A klasszikus old-school autótanács azt mondja, hogy az elsőkerék-hajtású autóban megcsúszva gázt kell hozzáadni, és éppen ellenkezőleg, engedni kell. Ebben az esetben szigorúan tilos fékezni. Mindez tökéletesen igaz régi vagy sportautók vezetésekor. Valójában a gyártók már régóta nem gyártanak olyan autókat, amelyek nincsenek felszerelve elektronikus asszisztensekkel. Sok országban ezt törvény tiltja. Lovaglás télen hóval borított út ABS és EBD rendszerrel felszerelt autóknál több különbség is van.

Egy kicsit a modern autóelektronikáról

Ma tovább belföldi utak minden marad kevesebb autót, amelyek nem tartalmaznak olyan rövidítéseket, mint az ABS és az EBD a standard opciókészletben. A modern autó fel van szerelve robotdobozok fogaskerekek és automatikusan csatlakozik Összkerékhajtás. Az autósiskolákban pedig továbbra is a múlt század poros tankönyveiből tanítanak elméletet, amelyben a tanácsok jó fele a „nyomd meg a kuplungot” kifejezéssel kezdődik:

1. A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) megakadályozza a kerekek blokkolását fékezés közben. Speciális szenzorok mérik a kerekek forgási szögsebességét és továbbítják az erről szóló adatokat a készülékvezérlőnek. A modern rendszerekben a kormány helyzetét is figyelembe veszik, az erről szóló információkat egy speciális kormányhelyzet-érzékelő továbbítja. Az összegyűjtött információkat az ABS számítógépe dolgozza fel. Amikor lenyomja a féket vezetés közben a rossz tapadás a kerekek blokkolódhatnak. A kapott adatokat elemezve a fedélzeti elektronikus „agyak” adják ki a parancsot végrehajtó eszközök. Ezek a fékrendszer csöveiben lévő elektromos szelepek, amelyek szabályozzák az egyes fékhengerek fékfolyadék-ellátását. Ezzel eléri a reteszelt kerék kioldásának hatását. A gyakorlatban ez úgy néz ki, mint a fékpedál többszöri lenyomása és felengedése. Igaz, ez másodpercenként több tucatszor megtörténik, és minden fékhengernek külön pedálja van. Az idősebb sofőrök valószínűleg emlékeznek erre a jégfékezési technikára, de egyikük sem büszkélkedhet ekkora reakciósebességgel és négy láb jelenlétével az egyes kerekek egyéni irányításához.

A gyártók rendszeresen frissítik az ABS szoftvert. Vannak esetek, amikor a szakértők hibákat találtak a fedélzeti vezérlők firmware-ében. A rendszer túl aktívan reagált a kerekek blokkolására, aminek következtében az autó nem lassult olyan hatékonyan, mint kellett volna. A legszembetűnőbb példa a Volkswagen Tiguan. Ezek azonban elszigetelt esetek. Modern rendszerek Az ABS „megtanulta” felismerni a jeges utat, a finom kavicsot és a folyékony sarat. Minden egyes esetben a számítógép kiválasztja az optimális fékezési algoritmust.

1. A fő különbség az EBD (fékerőelosztó rendszer) és az ABS között, hogy folyamatosan, minden útviszonyok között és a vezető tevékenységétől függetlenül működik. Fő feladata a működő fékhengerekre ható erők oly módon történő elosztása, hogy az alvázra ható erők egyensúlya optimális legyen. Ugyanazokat az információkat használja bemenetként, mint az ABS. Az EBD lehetővé teszi a jármű stabilitásának megőrzését az úton, ami biztonságosabbá teszi a vezetést. Mindkét rendszert úgy tervezték, hogy együtt működjön eredményes munkaés szervesen kiegészítik egymást.

Lassíts, de légy óvatos

A régi, múlt századi autósiskolai tankönyvek kategorikusan tiltják a fékpedál lenyomását rossz tapadású úton történő kanyarodáskor. A legtöbb sofőr még e manőver előtt megpróbál lassítani. Természetesen ez a helyes döntés. Gyakran előfordul azonban olyan helyzet, amikor meg kell akadályozni egy váratlan akadállyal való ütközést. Szabályok forgalom csak egy javaslatot adjon - a fékpedált a padlóhoz kell szorítani, hogy meghibásodjon. Ez a megoldás nem mindig igaz a felszerelt járművekre elektronikus rendszerek fékerő elosztás. Az a tény, hogy az első kerekek általában rendelkeznek a szükséges tapadási határral. Ebben az esetben óvatosan csökkentheti az autó sebességét anélkül, hogy elveszítené a teljes irányíthatóságot. A sebesség csökkenése több reakcióidőt biztosít és javítja a tapadást. járda.

Az éles pedálnyomás éppen ellenkezőleg, a fékút meghosszabbodásához vezethet.

Ritmussodródás probléma

Ilyen helyzetben leggyakrabban elsőkerék-hajtású autóra szállhat fel. Nagyon egyszerűen leírhatod – az autó hátulja úgy lóg az út mentén, mint egy inga falióra. Ennek oka a kormánykerék túl aktív elfordítása a megcsúszásból való kijutáshoz, vagy éppen ellenkezőleg, a megcsúszásra adott késői reakció. hátsó kerekek. A klasszikus autó oktatója felajánlja, hogy enyhén hozzáadja a gázt, miközben aktívan kell dolgoznia a kormánykerékkel, megpróbálva kijavítani a rossz pályát. Sajnos a hazai autósiskolák szokásos vezetési tanfolyama nem biztosít ilyen extrém képzést a járművezetők számára. Ennek eredményeként teljesen elveszítheti az uralmat az autó felett, és egy szembejövő nehéz teherautó kerekei alá eshet.

Az elektronikus asszisztensek bevezetésével a probléma már nem olyan kritikus. Segítenek fenntartani a jármű iránystabilitását és kiegyenlíteni a kerekek sebességét. A vészfékezés ebben az esetben természetesen nem csodaszer, de a technológiai fejlődés vívmányait felhasználva enyhíthet a helyzetén.

Az ABS és az EBD nem helyettesíti teljesen a vezetési képességeit, de jelentős segítséget nyújt kritikus körülmények között történő fékezéskor. Az ilyen rendszerekkel felszerelt autók fékjeit bizonyos fokú körültekintéssel használhatja. Egyébként, ha az autója ESP rendszerrel is fel van szerelve, akkor a megcsúszás lehetősége minimális. Az intelligens elektronika éberen figyeli a kiválasztott pálya betartását, anélkül, hogy a vezető beavatkozását igényelné.

A tél beköszöntével jelentősen megnő a feszültség az utakon, mivel havas és néha jeges úton már nem lehet "nyári" módban vezetni, és nem minden autótulajdonos tudja gyorsan megváltoztatni a vezetési stílust. A kerekek állandó és jó minőségű tapadása hiánya miatt az útfelülettel, fékezés, különösen befelé vészhelyzetek az uralma elvesztését eredményezheti a jármű felett. Ezért a hideg idő beálltával legalább az agresszív vezetési stílust érdemes nyugodtabbra cserélni.

A sok éves tapasztalattal rendelkező tapasztalt autótulajdonosok ezt teszik, míg a kezdők tanulnak a hibáikból. Ahhoz, hogy magabiztosabban érezzük magunkat csúszós és jeges úton, állandó gyakorlásra van szükség, hiszen az összes elméleti tanács együttvéve nem teszi lehetővé, hogy megszerezze a szükséges tapasztalatokat, érezze az autót, intuitívan érezze a közeledő veszélyt. Meg kell érteni azonban, hogy annak ellenére modern autók sokféle rendszer, például az ABS kezelésében segít, nem szabad vakon rájuk hagyatkozni.

ABS – segítség vagy akadály a jégen

Az autók vezetéstámogató rendszerekkel való felszerelése oda vezetett, hogy sokan, különösen a tapasztalatlan sofőrök, túlságosan megbíznak benne, sok pontot elfelejtve. biztonságos vezetés. Ezt nem szabad elfelejteni a fagy beálltával ki kell cserélni a gumit szegecses opciókra- ez jelentősen csökkenti a fékbeengedést csúszós út. Annak érdekében, hogy megtudja, hogyan kell megfelelően fékezni az ABS-szel, meg kell ismerkednie ennek a rendszernek a működési elvével, amelynek célja, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását fékezés közben és a jármű feletti uralmának elvesztését.

Amikor megpróbál erősen fékezni standard autó ABS nélkül a kerekek egyszerűen blokkolnak, ami azt eredményezi éles hanyatlás a jármű irányíthatósága és csúszása. Érdemes megjegyezni, hogy az eltömődött abroncs és az útfelület között elég gyenge lesz a súrlódási erő, így csúszós úton szinte lehetetlen gyorsan megállítani az autót. A blokkolás nélkül végrehajtott fékezés hatékonyabb, mint a jeges útfelületen való csúszás. Ezenkívül megakadályozza az autó ellenőrizetlen megcsúszását és megcsúszását. Az ABS előnyeit és hátrányait részletesen leírja a videó:

Ahhoz, hogy megtudja, hogyan lehet maximális hatékonysággal fékezni ABS-szel, meg kell értenie ennek a rendszernek a működési elvét, amely meglehetősen egyszerű. Az ABS-szel szerelt autók minden agyán speciális kiemelkedések találhatók, például fogaskerékfogak. Amikor az autó mozog, induktív érzékelők alatt mozognak, amelyek impulzusokat továbbítanak az autó vezérlőrendszerébe. Több szenzor is van, és amikor a kerék forgása fékezés közben leáll, az impulzusok átvitele leáll, a bypass szelepek működnek és a fékezőerő gyengül. Ebben a pillanatban a vezető jellegzetes reccsenést hall. Ily módon ABS rendszer megakadályozza a kerekek blokkolását, lehetővé téve a vezető számára a vezetési folyamat irányítását.

Hogyan fékezzen megfelelően egy ABS-sel felszerelt autóban

Mielőtt foglalkozna a kérdéssel - hogyan kell megfelelően fékezni télen elsőkerék meghajtású, emlékeznie kell a „téli” közúti viselkedés egyszerű szabályaira, amelyeket a modern járművezetők gyakran figyelmen kívül hagynak:

• tartsunk olyan távolságot, amely valamivel nagyobb távolságban különbözik a nyáritól;
• a gumiabroncsoknak meg kell felelniük az évszaknak – nem feltétlenül szögesek, de továbbra is működnek rajta az autó nyári gumik a tél elfogadhatatlan;
• kerülje a hirtelen fékezést manőverek végrehajtásakor, különösen kanyarokban;
• ne nyomja le túlzottan a fékpedált, ha a jármű akadályokat / útfelületi egyenetlenségeket vesz át.

Az utolsó pont különösen fontos az ABS-sel felszerelt autók esetében. Ne légy naiv, ha azt higgye, hogy ha az autó új és drága, akkor a benne elérhető összes biztonsági rendszer és vezetői segítség segít fenntartani az irányíthatóságot olyan kritikus helyzetben, amikor maga a sofőr nem mutat elemi figyelmet a forgalmi helyzetre. Ezen kívül a fent felsoroltakon kívül van még néhány olyan funkció, amely lehetővé teszi, hogy ABS-szel pontosabban fékezzen jégen. Ezek a következők:

Figyelem! Az ABS feltétel nélküli hatékonysága élesen csökken az olyan felületeken, mint a homok, jég, kifejezett ütések - ezeken a fékezésnél figyelembe kell venni azt a tényt, hogy az ABS esetleg nem működik megfelelően.

Hogyan kell megfelelően fékezni télen a mechanikán

Befékezéskor téli idő ha az út jeges vagy havas, ezt meg kell értened féktávok jelentősen megnő, és az autó leállítására irányuló intézkedéseket előre meg kell kezdeni. A legoptimálisabb a kombinált fékezési mód, vagyis a fékpedál mellett váltót érdemes használni, főleg ha a távolság megengedi. Az ilyen fékezés nem csak a fékpedál lenyomását jelenti, hanem az alacsonyabb sebességfokozatba váltást is.

De meg kell érteni, hogy a visszakapcsolásnak fokozatosnak kell lennie, megfelelő jelzőkkel a sebességmérőn - ha hirtelen átvált alacsony sebességfokozat amikor az autó sebessége nagy, fennáll a motor „leütésének” lehetősége, ami az irányíthatóság teljes elvesztéséhez vezet. Télen teljesen el kell felejteni az olyan fékezési technikát, mint a „pedál a padlóra”. Ez nemcsak nem hatékony, hanem veszélyes is, hiszen ha a kerekek blokkolják, a vezetés szinte lehetetlenné válik.

Ha tudni szeretné, hogyan kell fékezni a jégen, ha az autó nincs felszerelve ABS-sel, emlékeznie kell ennek a rendszernek a működésére. Elég gyakran és szakaszosan fékezni, amikor gyorsan csökkenteni kell a sebességet, hogy elkerülje az irányítás elvesztését és a lassulást. Csúszós úton nagyon fontos, hogy nyugodt maradjon, és kerülje a fékpedál és a kormánykerék hirtelen nyomását, ne feledje, hogy az ilyen tevékenységek a legtöbb esetben hozzájárulnak az autó feletti uralmának elvesztéséhez.

Különös figyelmet kell fordítani a nehéz útszakaszokra

Ha a forgalom túlnyomórészt városi területen zajlik, akkor a kereszteződéseknél fokozottan ügyelni kell. Nyáron is fokozott veszélyt jelentenek, míg télen itt a többszörösére nő a balesetveszély. Ahhoz, hogy télen megfelelően lehessen fékezni ABS-szel, a folyamatot több tíz méterrel a kereszteződés előtt el kell kezdeni. Elég enyhén lenyomni a fékpedált, így az ABS elvégzi a többit.

Fontos! Ha az autó szaggatottan lelassul, ne essen pánikba - ez normális, és a vezető bármely lépése ebben a pillanatban megakadályozhatja a gyors megállást.

A kereszteződésekben nem csak a megállás pillanatában kell különös figyelmet fordítani. Nem szabad arra törekedni, hogy az elsők közül indítsa el, amint a piros villogni kezd. Előfordulhat, hogy a többi közlekedőnek nincs ideje befejezni a manővert és teljesen abbahagyni a mozgást, különösen, ha autójuk nincs ABS-sel felszerelve.

A mindennapi vezetésnél nélkülözhetetlen kellék. De mi történik, ha télen megpróbálja megállítani autóját egy havas úton? Az ABS rendszer segíthet ebben az esetben? Valójában igen és nem. Az, hogy az autó hogyan áll meg a hóban, meghatározza, hogyan nyomja le a fékpedált.

Kínálunk egy videót és egy magyarázatot arra vonatkozóan, hogyan kell megfelelően megállítani a felszerelt autót ABS rendszer.

A havon való megfelelő fékezés fő titka az, hogy ne nyomjuk le élesen a fékpedált. Vagyis ha finoman és simán lenyomja a fékpedált, akkor az ABS rendszerrel felszerelt autó sokkal gyorsabban megáll. Ellenkező esetben, ha túl erősen tartja a fékpedált, a féktávolság havon megnő, még akkor is, ha az ABS rendszer megakadályozza a kerekek blokkolását.

Íme egy példa egy kis videóra, amely megmutatja, hogy ha egy blokkolásgátlóval felszerelt autóban rosszul nyomjuk le a fékpedált, akkor laza havon nagyon hosszú lesz a fékút. A videón a féktávolság különbsége is látható a fékpedál finomabb és finomabb lenyomása esetén.

Miért történik ez? Miért viselkedik másképp ugyanaz az ABS-es jármű az úton az eltérő fékezési technikák miatt? Hiszen csúszós és havas úton történő fékezéskor az ABS rendszernek kell beavatkoznia, ami megakadályozza a kerekek blokkolását.

Íme a magyarázat, miért kell a járművezetőknek gyengéden és finomabban lenyomniuk a fékpedált, amikor megállnak hóban. Ehhez meg kell értenünk az ABS rendszer működését..

A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) alapötlete a kinetikus súrlódás és a statikus súrlódás közötti különbségen alapul. Képzelje el, hogy egy nehéz dobozt próbál mozgatni a padlón. Először a testeddel kezdesz nyomást gyakorolni rá. Ahhoz, hogy a dobozt elmozdítsa a helyéről, sok erőfeszítést kell tennie. És végül, sok erőfeszítés után, elmozdítja a dobozt a helyéről, és lassan mozogni fog.

Ennek oka a statikus súrlódás különbsége ( statikus súrlódás- súrlódás két egymáshoz képest nem mozgó tárgy között) és kinetikus súrlódás ( csúszósúrlódás).

Íme a súrlódási erő alapképlete:

F = μN ,

ahol "N" - ez egy normál erő (általában minden olyan erő, amely a tárgyat a talajhoz nyomja - szorító erők stb.), és "μ " a súrlódási együttható.

A statikus súrlódási együtthatók nagyobbak, mint a kinetikus súrlódási együtthatók. Amikor lenyomja a fékpedált az autóban, azt szeretné, ha az autó lassulna elsősorban statikus súrlódás (más néven gördülési súrlódás), nem pedig kinetikus súrlódás (csúszási súrlódás).

Megérti, hogy ha az autó kinetikus súrlódás miatt megáll, akkor az autó megcsúszhat.

A megfelelő fékezési technika során fellépő statikus súrlódás miatt pedig a súrlódási erő növelésével az autó féktávolsága jelentősen csökkenthető. Főleg havas úton.

Szabványos ABS rendszer

A standard blokkolásgátló fékrendszer négy sebességérzékelőt használ, amelyek mindegyik kerékre vannak felszerelve, egy hidraulika szivattyút, négy hidraulika szelepet (feltételezve, hogy az autóban 4 csatornás ABS) és egy elektronikus vezérlőt (ABS vezérlőegység) használ.

Az ABS vezérlőegység keréksebesség-érzékelők segítségével figyeli az egyes kerekek forgási sebességét, melynek elve a Hall-effektuson alapul.

Ha az ABS vezérlő azt látja, hogy egy kerék olyan ütemben lassul, amely nem egyezik meg az egész jármű lassulási sebességével (nem egyezik a többi kerék forgási sebességével és lassulásával), akkor működésbe lép egy hidraulikus szelep. fékvezeték(rendszere) ennek a keréknek. Ez csökkenti a nyomást fékrendszer erre a túl gyorsan lassuló kerékre osztva.

Ennek eredményeként ez a kerék gyorsabban kezd forogni, és fokozatosan a sebességét összehasonlítják a többi kerékkel. Az ABS-rendszer ezután a fékrendszerben lévő hidraulikus szivattyút használja a kerék újranyomására, hogy ismét egyenletesen el tudja osztani a fékezőerőt a 4 kerék között, és továbbra is megállítsa a járművet.

Amikor az ABS elektronikus vezérlő ismét túlzott kerékfékezést észlel, ismét aktiválja a szelepet. Ez a ciklus körülbelül 15-ször ismétlődik másodpercenként.

Az egyes kerekek fékrendszerében uralkodó nyomás szabályozásának (gyors befecskendezés vagy fékezőerők feloldása) köszönhetően az autó kerekei nem blokkolnak, ami segít fenntartani a tapadást és megakadályozza a megcsúszást.

Az egyetlen dolog, hogy ideális esetben csak aszfalton működik. De nem a hóban. Sajnos be hóval borított felület nem elég a fékpedált a padlóra nyomni, és megvárni, amíg az autó megáll.

A havas féktávolság csökkentése érdekében az ABS-szel felszerelt járműveken lágyabb (és simább) fékpedált kell használnia.

A képlet itt egyszerű. Minél lágyabban nyomja le a fékpedált, annál kisebb a valószínűsége annak, hogy az autó leáll a kinetikus súrlódás (csúszás) miatt. Ennek megfelelően minél kevésbé csúsznak az autó kerekei, annál hatékonyabban fog megállni a havas úton a statikus súrlódás miatt. Ez azt jelenti, hogy a fékút lényegesen kisebb lesz.

Mi az a vészfékezés?

Tinsmith napjának szentelve :)

Egyszer késő ősszel, amikor nappal pluszban, éjszaka mínuszban ugrott a hőmérő, Mása késő este tért vissza a munkából. A házától néhány száz méterre volt egy útszakasz...

Téli meglepetések avagy hogyan jön a bádogosok napja? (Igazi történet)

Egyszer késő ősszel, amikor nappal pluszban, éjszaka mínuszban ugrott a hőmérő, Mása késő este tért vissza a munkából. Néhány száz méterre a házától volt egy útszakasz, enyhe emelkedéssel, majd 90 fokos kanyarral.

Az aljasság törvénye szerint ezen a helyen volt aznap este úttest nem reagenssel megszórva, hanem fényes nedves aszfalt a kerekek alatt kiderült, hogy befagyott. Ráadásul a kanyar előtti lejtő jeges felületét korábban elhaladó autók csiszolták, amitől még jobban megcsúszott.

Mása azonban később rájött erre, amikor éppen ezen a dombon, megszokásból lassítani kezdett a fékezés finom lenyomásával. Az autó kicsit lassított, de a szöges gumik ellenére eszébe sem jutott megállni. Mása még jobban megnyomta a középső pedált. Nem segít. És itt, ami a gonoszt illeti, van egy csavar is. És micsoda megszállottság! Az autó alattomosan egyenesen hajtott, annak ellenére, hogy a kormánykerék oldalra volt csavarva ...

Ez volt az első autó extrém helyzetekre a jégen. Télen még nem volt kint.
A barátom még aznap este a házához hajtott, de kopott első lökhárítóval, összetört sárvédővel és törött fényszóróval. A kanyar végén egyedül álló oszlopot pedig hanyagul ezüst horzsolás jelölték.

– Tudtam, hogyan kell rendesen lassítani! ismételgette újra és újra...

Elrejt...

Hogyan lehet lassítani egy kritikus helyzetben?

Néha olyan hirtelen megváltozik a helyzet az úton, hogy a sofőrnek nincs más dolga, mint „lenyomni a féket”. Ebben az esetben előfordul, hogy a fékpedál helytelen működése miatt az autó mégis eléri az akadályt. És mindenki hallja, hogy "BA-A-AMS" :(

A vészfékezés, ahogy valószínűleg sejti, nem más, mint egy éles, vészfékezés arra használták, hogy a lehető legjobban lelassítsák az autót.

Referencia

A gombra kattintva fék pedál fékezze az autó első és hátsó kerekeit is. Ha egyidejűleg legalább egy kerék blokkolva van, akkor a fékút növekedése és az autó megcsúszása szinte elkerülhetetlen. Amikor az első kerekek le vannak zárva, minden más, az autó leáll (nem reagál a kormánykerék elfordítására).

A kerekek blokkolásának határán történő fékezés maximális lassítási hatékonyságot, minimális féktávolságot biztosít, és elkerüli a fenti hátrányok mindegyikét, pl. a tökéletes fék.

ABS(Angol. Blokkolásgátló rendszer - blokkolásgátló rendszer) - összetett elektronikus-mechanikus rendszer, amely megakadályozza a jármű kerekeinek blokkolását (megcsúszását) fékezés közben. Ha a sárga ABS ikon az autó műszerfalán világít, amikor elfordítja a gyújtáskulcsot, az azt jelenti, hogy ezt a rendszert telepítette. Ha megfelelően működik, ez az ikon néhány másodperc múlva kialszik. Az ABS jelenléte egy nagyon könnyű és érzékeny fékpedálról is felismerhető.

Gyakran AB nélküli autónS minden felkészületlen személy elsődleges reflexe kritikus szituáció nyomja meg a fékpedált.

A sofőrnek ebből a sok emberéletet követelő veleszületett reflexéből indulunk ki a fékezés alapvető szabályaival való ismerkedésünkön.

Ezért kérjük, vegye komolyan ezt a cikket. És ha szükséges (és valószínűleg szükséges), akkor ellenőrizze, hogy pontosan rendelkezik-e a megfelelő képességekkel a fékpedállal való munkához. fejlesztésükhöz a cikk végén adjuk meg.

A fékpedál működtetésének szabályai vészfékezés egészen eltérő attól függően, hogy van-e elektronikus ABS-asszisztens az autójában. Nem töltheti fel magát felesleges információkkal, majd figyelmesen olvassa el a cikknek csak az Ön számára megfelelő szakaszait.

(sötétkék betűtípussal kiemelve).

Hogyan kell sürgősen fékezni egy ABS-es autón? Az ABS előnyei

Az eladott külföldi autók túlnyomó többsége ABS rendszerrel van felszerelve. És ha csak ilyen autód van, akkor szerencsés vagy :)

Az ABS-szel felszerelt autókra vészfékezéskor (éles) fékezéskor a „törd le a pedált” szabály érvényes. Fékpedál persze :) Ha az autódban kuplungpedál is van, akkor egyszerre törj el kettőt * egészen megállásig (!).

A féktávolság csökkentése érdekében a nyomóerőnek a vészfékezés kezdetétől a legnagyobbnak kell lennie. Az ABS működését a fékpedál rángatásával és egy meglehetősen kellemetlen, recsegéshez hasonló csipogó hanggal fogja érezni. Nem kell félnie – ez a fenti rendszer normál működése, folytatjuk, hogy van erőnk teljesen lenyomni a pedált.
________
* - Mert helyes működés ABS rendszer vészfékezéskor, ajánlatos pontosan a két felsorolt ​​pedált egyszerre lenyomni, kizárva a motort a fékezési folyamatból.

Ha gyorsan meg kell állni, akkor még jeges felületen is ugyanaz a szabály érvényes: nyomd le teljesen a féket, és ne engedd el (!), amíg teljesen meg nem áll. Ebben az esetben a jármű elektronikája kiszámítja és alkalmazza a beprogramozott fékezési módot a vezető számára.

Semmi esetre se szabaduljon meg attól a természetes reflextől, hogy a féket teljesen „padlóig” nyomja egy ABS-es autón!

Az ABS előnyei vészfékezéskor:

• a legtöbb esetben a fékút hossza csökken;
• az ilyen fékezéssel rendelkező autó reagál a kormánykerék fordulataira, miközben fenntartja az irányíthatóságot;
• kanyarban ilyen fékezéssel az autó nem esik megcsúszásba * vagy bontásba;
• a sofőrtől nem kell különleges fékezési ismeretekkel rendelkezni (az esetek túlnyomó többségében).

_________
* - Ha a csúszás nem a fékezés miatt következik be, akkor az ABS erőtlen lesz. (Például a kanyarban előforduló megcsúszás oka gyakran a helytelenül megválasztott sebesség és a kormánykerék ezt követő túlzott elfordulása stb.). A kanyarodás nagyon nem megfelelő hely a fékezésre, függetlenül a jármű felszereltségétől.

Figyelem!
Sok hivatásos sofőr számára ismert, hogy a vészhelyzetben a szakaszos féknyomás reflexe könnyen megnövelheti a féktávolságot egy ABS-szel szerelt autón!

Az ABS egy másodperc alatt 12 fékimpulzus sorozatát képes végrehajtani, és még egy extra osztályú versenyautó pilóta sem több 8-nál. Ezért egyenes vonalú fékezéskor egyenletes, egyenletes felületen (aszfalt, nedves aszfalt, akár jég stb.), általában az elektronika leküzdése a fékút hosszában nem reális. De vegyes felületeken, különösen havas felületeken nem minden olyan egyszerű.

Hogyan működik az ABS? Alapvető működési elv

Az ABS működéséhez két feltétel szükséges: lenyomott fékpedál és legalább egy kerék, amely pillanatnyilag leállt*.
Ha mindkét feltétel teljesül, akkor az elektronika azonnal beavatkozik a fékezésbe, és furcsa módon kissé elengedi a reteszelt keréken lévő fékbetéteket.

Az ABS feladata, hogy a kerekek blokkolásának határán fékezést biztosítson, ezzel is fenntartva az autó irányíthatóságát.

_________
* - összetett algoritmus elektronikai munka blokkolásgátló fékrendszer valószínűleg a kerekek leállítása nélkül is működik, de száraz burkolaton működése következtében szinte mindig észlelhető a kerekek rövid távú megcsúszásának (blokkolásának) ütése.

Hátrányok (hátrányok) ABS

Az ABS a fedélzeten nagyszerű dolog, de minden esetre ismerje meg és emlékezzen egy ilyen rendszer hátrányaira, mert. némelyikük jelentős.

1. Egyenetlen utakon (kátyúk, térkövek, sziklás felületek) az ABS teljesítménye csökken. Ez megnövekedett (!) fékúthoz vezet.

Ez annak a ténynek köszönhető, hogy egyenetlen szakaszokon az „ugrott” kerék sokkal korábban blokkolódik, mint sík úton fékezéskor. Ebben a pillanatban, amikor a kerék közeledik és minimális a tapadása, az ABS kiadja az elengedési parancsot fékbetétek. De tovább, amikor a kerék leszáll, megnő a tapadása, és a fékezőerő már nem optimális - elektronika csökkenti.

Egyenetlen útszakaszokon kevés lehetőség van ennek a hátránynak az ellensúlyozására: hasonló szakaszra csökkentjük a sebességet vagy - utána (sík felületen). A biztonságos távolság magától értetődő.

Lehet-e impulzusféket alkalmazni, ha az ABS nem működik kielégítően?
De itt a szakértők véleménye eltér: egyesek azt állítják, hogy a fékpedál szakaszos lenyomása az ilyen autókon nem hoz pozitív eredményt, mások elismerik, de azzal érvelnek, hogy a régi generációs ABS csak a fékpedál teljes felengedésére reagál. . A féktávolság növekedése ebben az esetben meglehetősen kétséges. Hogyan kell ellenőrizni? Valószínűleg csak kb konkrét jármű. Az enyémet még nem teszteltem :) Szóval a kérdés nyitott marad.

2. Vegyes bevonatok, amelyek eltérőek fogási tulajdonságok, az ABS hatékonyságának csökkenéséhez is vezet. Néha jelentősnek (!). Feltűnő példa nem egyenletes lefedettség: aszfalt - jég - aszfalt - hó - tócsa.

Csúszósabb felületeken a kerekek korábban blokkolnak, ami a következő szakaszban a fékbetétek túlzott kioldásához vezet. Más szóval, az ABS ebben az esetben nem tud gyorsan reagálni és kiválasztani az optimális fékezőerőt egy adott kis útszakaszhoz. Ez kétségtelenül a féktávolság növekedéséhez vezet.

A harc mértéke ugyanaz - megnöveli a távolságot, és ideális esetben csökkenti a sebességet egy hasonló szakaszra.

3. Laza, laza terepen történő fékezéskor az ABS zavarja és általában jelentősen megnöveli a féktávolságot!
Lehet homokos vagy kavicsos út, de akár havas út is(!).

Ilyen felületeken csúszófékezéskor például ugyanabból a hóból egy tömörített „görgőt” gereblyéznek a kerék elé, ami gyorsabban megállítja a kereket, úgynevezett ekeeffektus lép fel. Azok. laza felületeken a csúszás hatékonyabb.

4. Az ABS leállás előtt leáll. Vigyázz a csúszós lejtőkre!

Az ABS negyedik mínusza, hogy 5-7 km/h alatti sebességnél kikapcsol, és bizonyos vezetési körülmények között (például csúszós lejtőn legurulva) ezt a tényt figyelembe kell venni.

Azaz például télen egy mélygarázsba vezető jeges kijáratnál a padlóra fékezett. Egy lüktető ABS-szel felszerelt autó továbbra is lassan és egyenletesen gurul lefelé a dombról, és meg sem akar állni a végéig. Ez csúszós lejtőkön* fordulhat elő.

Hogyan legyen? És itt nem is tudom, hogyan találjak ki a kiutat. Kézifék? Talán. Szakaszos fékezés? Talán... Egy automata sebességváltóval szerelt autónál ilyen helyzetekben úgy gondolom, hogy előnyösebb "Semleges" ("N" módban) lassítani. Hála Istennek, hogy ilyen állapotok nem gyakran fordulnak elő.

5. Az ABS egyik legnagyobb hátránya talán az az illúzió, amelyet az autótulajdonosok táplálnak a rendszer tévedhetetlenségéről. Most nyilván rájöttél, hogy ez korántsem így van!

Általában bekapcsolva drága autók A blokkolásgátló fékrendszerek „okosabbak”, és több elektronikus asszisztens is lesz. A költségvetési autókon a teljesítményük
per utóbbi évek bár jelentősen megnőtt, de így is egyedi felületeken, főleg havason nem ideális a teljesítményük.

Az ABS fő előnye, hogy vészfékezéskor az autó reagál a kormánykanyarokra, és a legtöbb fékezési helyzetben „padlóig” mégis csökkenti a féktávolságot, így több esélyt ad a baleset elkerülésére.

Téli meglepetések avagy hogyan jön a bádogosok napja? (Folytatás)

Térjünk vissza az elején leírt Masha esethez. Valószínűleg sejtette, hogy hősnőnk autója ABS nélkül volt. És ami a legérdekesebb, Masha elméletileg tökéletesen tudta, hogyan kell helyesen fékezni csúszós felületen. Könnyedén, gyakorlatilag hiba nélkül oldotta meg a vizsgajegyeket, és nem egyszer hallott a szakaszos fékezésről.

Ám nyáron, miközben tanult vezetni, senki sem oltotta belé ezt a télre, és nem csak a télire, a vezetésre létfontosságú készséget.

Mit is mondjak... Még a nyári tapasztalattal rendelkező sofőrök is leszoknak a téli vezetési stílusról, és gyakran elveszítik a szükséges fékezőképességüket csúszós felületen!

Elrejt...

Hogyan fékezzen sürgősen egy ABS nélküli autón?

Ha autójában nincs ABS, akkor Önnek is hasonló rendszernek kell lennie, és ellenőriznie kell a kerekek blokkolásának pillanatát fékezéskor.

Hogyan csökkenthető a fékút?

Mindannyian hallottuk egy lassuló autó gumiabroncsainak csikorgását. És persze mindenki látta a fekete foltokat a járdán egy ilyen megállás után.
Az ilyen típusú kerékblokkoló fékek hatástalanok és gyakran veszélyesek, különösen csúszós vagy csúszós felületeken alkalmazva. Magassebesség.

Kerékzár fékezésveszélyes, mert:

• növeli a féktávolságot (néha jelentősen);
• szinte mindig az autó megcsúszásához (forgásához) vezet;
• ha az első kerekek reteszelve vannak, az autó nem reagál a kormányfordulatokra (nem kormányozható);
• kanyarban az ilyen fékezés az autó lebontásához vezet (az autót szintén nem irányítják).

A kerekek blokkolása nem csak csúszós felületeken fordulhat elő. Még száraz útburkolaton is viszonylag kis sebességgel kemény préselés a fékre csúszásos fékezéshez vezet, az összes negatív következménnyel együtt.

Fékezéskor hasonló módon a kerék abroncsa az útfelülettel való súrlódás során olyan mértékben felmelegszik, hogy olvadni kezd, sőt égni kezd. Természetesen lángot nem fog látni – nem ilyen sebességgel –, de a füst könnyű.

Nyilvánvaló, hogy a gumi olvasztása, mint a sajt a sütőben, nem különösebben hatékony. Csúszófékezéskor jégen vagy tömött havon a kerékkel való érintkezés helyén vízréteg képződik, ami szinte mindig ellenőrizetlen megcsúszáshoz vezet, és nagyobb távolságot igényel a megálláshoz, mint fékezéskor ... a kerekek blokkolásának határán.

A leghatékonyabb fékezés a kerékblokkolás határán való fékezés!

Mit jelent a fékezés a blokkolás szélén?

Ez azt jelenti, hogy olyan erővel nyomod a féket, hogy az még lehetővé teszi a kerekek kipörgését, de a megállítás határán, pl. ha kicsit erősebben nyomod a pedált, a kerekek blokkolnak (leállnak).

A blokkolás szélén történő fékezéskor az abroncs úttal érintkező felülete minden pillanatban más és más, ami megakadályozza, hogy az érintkezési pont hőmérséklete a kritikus szintre emelkedjen.

Gyakorlatilag nem életszerű a „blokkolás szélét” a fék bizonyos állandó erővel történő megnyomásával elkapni. Miért? Igen, mert a legkisebb sebességcsökkenésnél ez a „sor” más erőfeszítéssel jön. Ezért tapasztalt vezetők, még maga az ABS is jelentkezik

És ahhoz, hogy így le tudjunk lassítani, i.e. hatékonyan meg kell tanulnia érezni a kerekek blokkolásának pillanatát, az útfelülettől függetlenül.

A kerék blokkolásának jelei fékezéskor:

• kerék vibráció lép fel vagy a jármű lassulása romlik*;
• az útfelületen kaparó gumiabroncsok hangja vagy csikorgása hallatszott;
• az autó megcsúszott, nem reagált a kormányra (kanyar);

__________
* - Általában csúszós felületeken a blokkolás pillanatában különösen jól érezhető a lassulás romlása. Az autó először reagál a fékezésre, majd egy ponton a fékek eltűnnek - a kerekek megcsúsznak. Ez a blokkolás pillanata!

Hogyan kell megfelelően fékezni egy ABS nélküli autóban?
A fékezés fő módszerei kritikus helyzetekben

A forgalmi viszonyoktól és az igényektől függően a járművezetők különböző fékezési módokat alkalmaznak, de általában ezek mindegyike különböző variációkra, vagy a következő három fő módszer kombinációjára vezethető vissza.

Erős fékezés (más néven vészfékezés)

Általában alkalmazzák vészhelyzetek amikor gyorsan meg kell állítania az autót. Ez a fajta fékezés alkalmas többé-kevésbé jó tapadású egyenletes felületekre: aszfalt, nedves aszfalt stb.

• Erősen nyomtuk a féket. Minél jobb a tapadás, annál később csúsznak meg a kerekek.

Hatékony lassítás ilyen fékezéssel csak addig történik, amíg a kerekek blokkolnak.

Ha úgy érzi, hogy a kerekek blokkolnak (abroncs csikorgás, vibráció vagy hirtelen lassulás), azonnal csökkentse a fékpedál nyomását * és indítsa el az impulzusfékezést – a pedál szakaszos lenyomásával.

Így elkerülheti a kerék hosszan tartó megcsúszását, és így kiküszöbölheti azt. Negatív következmények(csúszás, irányíthatatlanság, féktávolság növekedése).
__________
* - Kritikus helyzetben a fékpedál felengedése nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik, különösen, ha nagyon kevés hely van a megálláshoz. Még a tapasztalt sofőrök is ijedten, néha teljes erejükből nyomják a féket. Csak a gyakorlati képzés és, mint mondják, a hideg számítás véd az ilyen hibás cselekvések ellen.

Az impulzusos fékezést legalább kétféleképpen hajtják végre.

Lépésfékezés

Készüljön fel arra, hogy a kerekek használatának kezdeti pillanatában bármilyen felületre, és különösen csúszós felületre felhordja: tömött hó, jég stb. Ez a módszer a fékezés nagyon hatékony, de hozzáértést igényel.

• Nyomja a lábát a fékpedálra. Addig kell nyomni a pedált, amíg meg nem csúszik, majd azonnal el kell engedni egy kicsit. Amint érzi az elzáródás eltűnését, nyomja meg újra.

Nyomja meg .. Engedje el egy kicsit ... Nyomja meg ... Engedje el egy kicsit ...

• A kormánykerék segítségével szükség esetén korrigáljuk az autó pályáját, miközben megpróbáljuk elkerülni a kormány elfordítását abban a pillanatban, amikor a kerekek blokkolnak.

A legelső pedálnyomásnak a lehető legrövidebbnek kell lennie, hogy elkerülje a hosszan tartó használatot. Így nekik "felderítési lefedettséget" produkál, és elegendő erőfeszítést tesz a csúszáshoz.

Kiderül, hogy a „kerékblokkolás szélét” úgymond elkapjuk, megakadályozva a hosszan tartó csúszást, ugyanakkor folyamatosan fékezőerőt adunk a pedálra.
Ugyanakkor Ön maga választja ki magának a préselés kényelmes gyakoriságát és időtartamát, a külső körülményektől függően, de általában minél csúszósabb a bevonat, annál gyakrabban kell megrázkódni. (A sebesség csökkenésével ezek gyakorisága csökkenthető, és az időtartam növelhető).

Szakaszos fékezés

Használható törött vagy egyenetlen útfelületeken (kátyúk stb.), valamint olyan helyeken, ahol különböző csúszósságú bevonatok szakaszai váltják egymást. Például: aszfalt - jég - aszfalt - hengerelt hó stb.

• Nyomja meg a lábát a fékpedálon, és minden alkalommal teljesen engedje fel. Ebben az esetben addig kell nyomni a pedált, amíg a kerekek megcsúsznak.

Nyomja meg... Teljesen engedje... Nyomja meg... Teljesen engedje el...

• A kerekek elengedésének pillanatában, ha szükséges, a kormány elfordításával korrigáljuk az autó (taxi) pályáját.

Ez abban különbözik az előző módszertől, hogy itt minden pedálnyomás a fékezés teljes leállásával végződik.

A pedált pontosan az út kátyúin (amikor az első kerekek akadályba ütköznek) vagy csúszósabb felületen, ahol nem kívánatos fékezni, célszerű pontosan felengedni.
A pedál lenyomásának pillanata ebben az esetben olyan felületekre esik, amelyek fékezésre előnyösebbek (sík útszakaszok vagy jobb tapadású helyek). Rájuk szükség esetén lehet jelentkezni

Ez a lassítási módszer kevésbé hatékony, mint az előző, de könnyebben kivitelezhető. Ezért használja a fenti területeken, vagy bármilyen olyan felületen, ahol elegendő távolság van.

Mi a teendő, ha az autó megcsúszik?

Ha fékezés közben az autó megcsúszik, a megkezdett fékezést le kell állítani, és haladéktalanul korrigálni kell a mozgási pályát a kormány elfordításával, a kerekek csúszás irányába forgatásával. Ideális esetben az autó vízszintbe állításakor jobb, ha egyáltalán nem fékez. Azok. egy dolog: vagy forgatjuk a kormányt, vagy fékezünk.

Mikor kell lenyomni a tengelykapcsoló pedált?

Az ABS nélküli autón vészfékezéskor elfelejtheti a kuplungpedált! Igen, az autó meg fog állni ebben a megállóban. De a lassítás hatékonysága nagyobb lesz, mert. a pedálos fékezés mellett a motorfék is hozzáadódik. Ideális esetben nyomja le a tengelykapcsolót közvetlenül megállás előtt, és mikor

Tudni kell, és nem csak tudni! Tudás a fejben, készségek a testben

Ne gondolja, hogy miután megismerte a különböző fékezési módszereket, automatikusan megtanulta, hogyan kell megfelelően fékezni egy valódi autón. A készség (automatizmus) csak számos edzés (ugyanazon műveletek megismétlése) során fejlődik ki.

Ezért ahhoz, hogy valódi pozitív eredményeket érjen el, időt kell szánnia, biztonságos helyet kell választania és fejlesztenie kell a megfelelő készségeket. És időről időre pótolni (emlékezni) rájuk, különösen előtte Téli szezon. Egy jeges terület ideális lenne az ilyen gyakorlatokhoz, mert. rajta lehet érezni a kerekek blokkolásának pillanatát, és fejleszteni kell a megfelelő készségeket az autó megállításához. De ha ilyen nincs, akkor indulásnak még száraz aszfalt is alkalmas.

Mindezeket a gyakorlatokat a legjobb viszonylag alacsony sebességgel végrehajtani. Itt a fő az úgynevezett izommemória fejlesztése.

Edzés ABS-es autóban

A gyorsítás és a fék éles lenyomása után próbálja meg érezni az ABS működésének pillanatát, dolgozza ki a „törje meg a pedált” elvét. Azok. nyomja le a fékpedált, amennyire csak tudja, amíg teljesen meg nem áll.

Ha kezdetben nem volt szokása szakaszosan lenyomni a fékpedált, akkor nem lehet buzgó az edzéssel - szélsőséges helyzetben, ijedtséggel megnyomja a féket, ahogy kell.

Ha van szokása szakaszosan lenyomni a fékpedált, például egy egyszerűbb autóból költözött, akkor keményen kell próbálkoznia. Meg kell tanulnia a kezdeti készségeket, és meg kell tanulnia, hogyan kell állandó erőfeszítéssel lenyomni a féket a pedál elengedése nélkül.

Edzés ABS nélküli autóban

Miután felgyorsított és élesen megnyomta a féket, próbálja meg megszabadulni a pedál reflexétől, teljes erővel megnyomva, és a kerék blokkolásának első jelére gyakorolja a szaggatott pedálnyomást. Ezt a képességet bármilyen többé-kevésbé éles fékezéssel megszilárdíthatja, még egy igazi úton sem.

A pályán is gyakoroljon különböző módszereket, és hasonlítsa össze a lassulás különbségét különböző módszerek alkalmazásakor.

Ha jég van a kerekek alatt, akkor alacsony sebességnél próbálja meg gyakorolni a fékezést, amikor egyidejű fordulat kormánylapát (akadálykerülés). Hasonlítsa össze az autó kezelhetőségének különbségét csúszófékezéskor.

Függetlenül attól, hogy autója fel van szerelve elektronikus asszisztensekkel vagy sem, semmi esetre sem szabad elfelejtenie, hogy a fékút hossza elsősorban a mozgás sebességétől és az útfelület állapotától függ. Ráadásul a nedves bevonat körülbelül 1,5-szeresére, a hengerelt hó vagy jég 3-5-szörösére (!) növeli a fékút.

Mindenesetre a biztonságos távolság, a sebesség és az időben történő veszély-előrejelzés legyen mindenekelőtt!

Felderítés a harcban. Tapasztalt sofőrök néhány trükkje.

Időnként, általában télen, szükségessé válik menet közben megbizonyosodni arról, hogy a kerekek mennyire tapadnak az úthoz.

A legbiztosabb és legmegbízhatóbb módja a fékpedál lenyomása egyenes vonalban, viszonylag kis sebességgel, és érezni a pillanatot, amikor a kerekek blokkolni kezdenek (ABS működtetés). Szerintem felesleges emlékeztetni arra, hogy előzetesen bele kell nézni a visszapillantó tükörbe, és meg kell győződni arról, hogy az ilyen fékezés biztonságos.

Általában az első fagynál ez a legtöbb gyors útállapítsa meg, hogy az út nedves-e a kerekek alatt, vagy egy vékony vízréteg jéggé változott. És ez már hőmérsékleten is lehetséges +3ºС túl a fedélzeten. Elsőként a hidak és felüljárók fagynak meg, ezek a talaj felett vannak, és jobban szellőznek, így gyorsabban lehűlnek.

Ilyen egyszerű edzéssel (lehetőleg a helyszínen kezdődően) fejlesztheti a tapadás érzését a különféle felületű kerekeken, és útközben edzi a szemét a különböző sebességek melletti megálláshoz szükséges távolságok meghatározásában. Úgymond tapasztalatot szerezni. De ne feledkezzünk meg a biztonsági intézkedésekről.

Lehetőleg ne fékezzen erősen a vonalakon útburkolati jelek, mert megcsúszhat és óvakodhat a frissen lerakott aszfalttól. A felületén lévő vékony bitumenes fólia "megken" minden fékezést.

Hirtelen aktiválódó ABS, vagy ami még rosszabb, a kerekek csikorgása fékezéskor - ez azt jelzi, hogy hibát követett el a kerekek úttal való tapadásának értékelésében. Nál nél tapasztalt sofőr gyakorlatilag nincs ilyen meglepetés, mint más esetekben, és éles fékezés.

Kevesebb váratlan helyzetet kívánok az úton!

Manapság az új autókat különféle rendszerekkel szerelik fel, amelyekkel még a kezdő vezetők is könnyedén megbirkóznak a vezetéssel. Az egyik legkorábbi rendszer a blokkolásgátló fékrendszer. Az ABS rendszert még az autók alapkonfigurációjában is telepítik. Ez egy elektromechanikus egység, amely ilyen összetett vezetési helyzetek, mint csúszós, nedves vagy jeges körülmények között, szabályozza a jármű fékezését. Valójában ez a vezető jobb keze, különösen a kezdő.

Megfelelő fékezés ABS nélkül

Minden vezetőnek tisztában kell lennie azzal, hogy nem elég csak időben lenyomni a fékpedált. Mivel ha nagy sebességgel élesen megnyomja a féket, az autó kerekei blokkolódnak, aminek következtében a kerekek nem kapcsolódnak az útfelülethez. Az út felülete eltérő lehet, így a kerekek csúszásának sebessége is eltérő lesz. Ennek eredményeként a jármű már nem kormányozható, és könnyen megcsúszhat. Ha az autó tulajdonosa tapasztalatlan, akkor az autó irányának szabályozása meghaladhatja az erejét.

Az ilyen fékezésnél a legfontosabb, hogy ne engedjük, hogy a kerekek erősen blokkoljanak, ami a jármű megcsúszását okozza. Az ilyen esetek elkerülése érdekében javasolt a szakaszos fékezési technika alkalmazása. A megfelelő fékezés érdekében a fékpedált rövid időközönként meg kell nyomni és felengedni, és semmi esetre sem szabad lenyomva tartani a fékpedált, amíg az teljesen meg nem áll. Ezzel az egyszerű fékezési technikával az útfelület minősége ellenére irányíthatja az autót.

Azonban figyelembe kell venni egy egyszerű emberi tényezőt - a vezető egy előre nem látható helyzetben összezavarodhat, és az összes fékezési szabály egyszerűen kiszállhat a fejéből. A jármű ilyen vészhelyzetekben történő irányítására blokkolásgátló fékrendszert fejlesztettek ki.

Mi az ABS titka?

Fontos tudni, hogy az ABS milyen elven működik, mert szoros kapcsolatban áll a vezérlőrendszerrel, ami ennek megfelelően a vezető és az utas biztonságának szintjével. Tehát a rendszer fő gondolata az, hogy amikor a vezető lenyomja a fékpedált, azonnali vezérlés van, és a fékerő újraeloszlik a kerekeken. Ezáltal a gépjármű minden körülmények között kormányozható, a sebességcsökkentő hatás érhető el. Azonban nem lehet kizárólag arra támaszkodni kiegészítő rendszerek mert a sofőrnek meg kellene tanulnia saját autó– féktávolság és viselkedés vészhelyzetekben. Javasoljuk, hogy az autó képességeit speciális versenypályákon tesztelje, hogy a jövőben elkerülje a kényes helyzeteket az úton.

Vannak más funkciók is ABS munka. Például amikor a sofőr úgy dönt, hogy leállítja az ABS rendszerrel felszerelt autó mozgását, akkor a fékpedál lenyomásakor enyhe vibráció érezhető a pedálokon, és egy „racsnihoz” hasonló kísérő hang hallható. . A rezgés és a hang a rendszer működésének jele. Eközben szenzorok olvassák le a sebességértékeket, a vezérlőegység pedig figyeli a fékhengerek belsejében uralkodó nyomást. Így nem engedi blokkolni a kerekeket, hanem gyors rántással lelassul. Emiatt az autó sebessége lecsökken, ugyanakkor nem megy csúszásba, ami lehetővé teszi, hogy megállásig vezethetjük a járművet. Még csúszós úton is, az ABS-sel a vezetőnek csak a jármű irányát kell szabályoznia. Ilyen tökéletes és ellenőrzött fékezés csak az ABS rendszernek köszönhetően lehetséges.

A következő lépéseket kell hangsúlyozni:

1. Nyomáscsökkentés a fékhengerben.
2. Tartsa fenn a folyamatos hengernyomást.
3. A nyomás növelése a megfelelő szintre magában a fékhengerben.

Fontos tudni, hogy a járműben a szelepház közvetlenül a főfékhenger után egy sorban van felszerelve a fékrendszerbe. Ami a mágnesszelepet illeti, ez egyfajta szelep, amely beengedi és blokkolja a folyékony anyag áramlását magukhoz a fékhengerekhez.

A vezérlés, valamint a jármű fékrendszerének munkafolyamatai az ABS vezérlőegység által a sebességérzékelőktől kapott információk szerint zajlanak.

A fékezési folyamat során az ABS megfejti a keréksebesség-érzékelőktől származó információkat, aminek köszönhetően a jármű sebessége egyenletesen csökken. Bármely kerék leállása esetén a sebességérzékelők azonnal jelet küldenek a vezérlőegységnek. Az ilyen jel vétele után a vezérlőmodul aktiválással feloldja a zárat kipufogó szelep, amely megakadályozza a folyékony anyag bejutását a kerékfékhengerbe. Ekkor a szivattyú visszavezeti a folyadékot az akkumulátorba. Amikor a kerék fordulatszáma a megengedett sebességre nő, a vezérlőegység parancsot ad a kimenet zárására és nyitására szívószelep. Ezt követően beindul a szivattyú, ami nyomás alá helyezi a fékhengert, aminek következtében a kerék tovább lassul. Ezek a folyamatok azonnal lezajlanak, és a jármű végső megállásáig tartanak.

Az ABS működésének tárgyalt lényege a legújabb négycsatornás rendszer, amelyben a jármű összes kereke vezérelhető.

Egyéb figyelemre méltó típusok

1. Az egycsatorna a hátsó tengelyen található érzékelőből áll, amelynek feladata az elosztás fékezőerő szinkronban négy keréken. Ez a fajta rendszer csak egy pár szeleppel rendelkezik, aminek köszönhetően ugyanakkor a nyomás a teljes körben teljesen változik.
2. Kétcsatornás - az egyik oldalon található kerekek páros vezérlését végzi.
3. A háromcsatornás három sebességérzékelőből áll: az egyik a hátsó tengelyre, a többi pedig külön az első kerekekre van felszerelve. Az említett típusú rendszerben három pár szelep van (bemeneti és kimeneti). Az ilyen típusú ABS működése az első kerekek és egy pár hátsó kerék egyéni vezérléséből áll.

Különböző összehasonlítás ABS típusok, arra a következtetésre juthatunk, hogy különbségük csak a különböző számú szelepben és a fordulatszám-szabályozó érzékelőkben nyilvánul meg. A járműben lévő rendszer lényege, valamint a folyamatban lévő folyamatok sorrendje azonban minden rendszertípusnál azonos.

A rendszer bevezetésének története

Vezető Mérnökök autóipari cégek szorgalmasan foglalkozott az ABS fejlesztésével a 70-es évek első felében. Már a legelső rendszerek is meglehetősen sikeresek voltak, és már ebben az évtizedben elkezdték beépíteni az ilyen rendszereket a sorozatgyártású autókba.

Kezdetben csak egy tengelyre szereltek fel mechanikus érzékelőket az autókra, amelyek adatokat küldtek a vezérlőmodulnak a fékköri nyomásváltozásokról. A németországi fejlesztők egy lépéssel tovább léptek ezen a területen, és érintkezés nélküli szenzorokat kezdtek használni, ami viszont katalizálta az információ átvitelét a logikai blokkba. Emellett csökkent az álpozitívek száma, a kopás megszűnt a dörzsölő felületek megszűnésének köszönhetően. Az első blokkolásgátló rendszerekben alkalmazott elv szerint a modern rendszer is működik.

Összetett blokkolásgátló rendszer

Hipotetikusan az ABS felépítése teljesen egyszerű, és a következő eszközökből áll:

• hidroblokk
• sebességérzékelők
• elektronikus vezérlőegység

Ez utóbbi a rendszer (számítógép) "intelligenciájának" szerepét tölti be, így nem nehéz elképzelni, milyen szerepet tölt be. Ami a fordulatszám-szabályozó érzékelőket és a szeleptestet illeti, mélyebb elemzésre van szükség.

Hogyan működik a sebességérzékelő

A fordulatszámot szabályozó érzékelők az elektromágneses indukció elvén működnek. A hajtótengely sebességváltójában egy mágneses maggal rendelkező tekercs van mereven rögzítve. Ezenkívül a kerékagyban egy gyűrűs fogaskerék van rögzítve, amely párhuzamosan forog a kerékkel. Ezután ez a forgás megváltoztatja a mágneses mező paramétereit, ami viszont áram megjelenését okozza. Az elektromos áram erőssége a kerekek forgási sebességével egyenes arányban nő. Ennek az erőnek az alapján viszont létrejön egy jel, amelyet továbbít az elektronikus vezérlőegységhez. Az impulzusokat négy fordulatszám-érzékelő továbbítja, amelyek kétféle: aktív és passzív, és szintén különböznek egymástól.

Az aktív érzékelő típus mágneses hüvelyrel működik. A bináris jel továbbítása a címkéjének leolvasásával történik. A forgási sebesség miatt nincs hiba, és ennek eredményeként - pontos impulzusadatok.

A passzív típus egy speciális fésűt használ az agyblokkban. Az ilyen jeleknek köszönhetően az érzékelő képes meghatározni a forgási sebességet. Fontos figyelembe venni ennek a kialakításnak egy hátrányát - alacsony sebességnél pontatlanság léphet fel.

Hidroblokk

A hidroblokk a következőket tartalmazza:

• fékfolyadék tároló tartály - hidraulikus akkumulátor;
• bemenet és kimenet Mágnesszelepek, melynek köszönhetően a nyomást befecskendezték a fékhengerek jármű. Az ABS minden típusa különbözik a szeleppárok számában;
• az univerzális szivattyúnak köszönhetően a rendszerben felépül a szükséges nyomás, aminek eredményeként a fékfolyadékot az akkumulátorból táplálják, majd szükség esetén visszaszívják.

Az ABS néhány hátránya

A blokkolásgátló fékrendszer egyik legnagyobb hátránya, hogy hatékonysága az útfelület minőségétől és állapotától függ. Ha az útfelület nem elég jó, a fékút sokkal hosszabb. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a kerék időről időre elveszíti kapcsolatát vagy tapadását az aszfalttal, és megáll a pörgésben. Az ABS ezt a fajta kerékleállást blokkolásként ismeri fel, és így leállítja a fékezést. A kerekek aszfalttal történő felcsatolása pillanatában a beprogramozott parancs nem egyezik az ebben az esetben szükségesvel, és magát a rendszert újra át kell építeni, ami időbe telik és megnöveli a féktávot. Ez a hatás csak a jármű sebességének csökkentésével csökkenthető.

Ha egy nem egyenletes útfelület, például hó - aszfalt vagy jég - aszfalt, nedves vagy csúszó útszakaszra esik, az ABS értékeli a felületet és beállítja ez az út fékezési folyamat. Ugyanakkor, amikor a kerekek az aszfalthoz érnek, az ABS újra épül, ami ismét megnöveli a fékszalag hosszát.

A földutak a hagyományos fékrendszer sokkal jobban és megbízhatóbban működik, mint a blokkolásgátló rendszer. Valójában normál fékezéskor egy blokkolt kerék nyomja a talajt, kis dombot hozva létre, ami nem engedi továbbhaladni a járművet. Ennek köszönhetően az autó nagyon gyorsan megáll.

A blokkolásgátló fékrendszer másik hátránya, hogy alacsony sebességnél a rendszer teljesen le van tiltva. Abban az esetben, ha az út lejtős és ugyanakkor csúszós, ne feledje, hogy szükség lehet megbízható fékezésre. kézifék. Ezért mindig működőképesnek kell lennie.

Az autók blokkolásgátló fékrendszerének rendszeres letiltása nem biztosított. Néha az illesztőprogramok le akarják tiltani ezt a rendszert. Ehhez húzza ki a csatlakozódugót a készülékből. Figyelembe kell venni azt is, hogy az új autókban a tengelyek közötti fékerő újraelosztása is az ABS-től függ. Ezért a fékezéssel a hátsó kerekek teljesen blokkolódnak.

Fontos megjegyezni, hogy az ABS rendszer kiválóan kiegészíti az autó fékrendszerét, melynek köszönhetően a legnehezebb és legszokatlanabb helyzetekben is irányíthatja az autót. Ennek ellenére nem szabad megfeledkezni arról, hogy lehetetlen teljes mértékben a gépre hagyatkozni. A sofőr részéről is nagy erőfeszítéseket kell tenni a helyzet kordában tartására.

Videó