Az új Fiestát a németországi Kölnben egy különleges Go Further Ford rendezvényen mutatták be a világnak, amelyen több száz újságíró gyűlt össze a világ minden tájáról. Szóval, mit tudunk ma az újdonságról?

Ford Fiesta a második helyen áll az autóeladások európai rangsorában: tavaly 313 ezer autót adtak el. Előre csak a Volkswagen Golf (532 ezer). Ezért a cég nem mert radikális lépéseket tenni. Ráadásul nem vagyunk teljesen új autó, és az eredmény mélyreható modernizáció korábbi modell! Végül új Fiesta megőrizte elődjének általános arányait és formáit, bár egyúttal kiforrott, lekerekített: a test plasztikussága kevésbé fazettált, a függőleges hátsó fényszórókátadta helyét a vízszintesnek, ami vizuálisan szélesebbé tette az autót. Európában a korábbiakhoz hasonlóan három- vagy ötajtós ferdehátúkat is kínálnak majd, méreteik némileg változtak. Az USA-ban, Oroszországban és az ázsiai országokban forgalmazott szedán jóval később jelenik meg.

A belső teret jelentősen átalakították. Az előlap teljesen új, a kevésbé dús formák miatt a belső térnek kicsit tágasabbá kell válnia. A műszercsoport immár színes kijelzővel rendelkezik, a Sync 3 médiarendszer képernyője pedig középen emelkedik: a kezdeti verziókban 6,5 hüvelyk, a gazdagabb autókban pedig nyolc hüvelyk az átlója. Biztonsági övek be hátsó sor(a középső kivételével) most övfeszítőkkel és erőhatárolókkal rendelkeznek - mint az éllovasok. Az opciók között megtalálható a klímaberendezés, a motorindító gomb, a fűtött kormánykerék és az elektronikus asszisztensek, mint a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, az adaptív tempomat és a parkoló. A Fordok azonban különös hangsúlyt fektetnek a személyre szabás lehetőségére: a vásárlók a dekorációs betétek és befejező anyagok széles választékát kapják majd.

Ford Fiesta Vignale

Ford Fiesta Vignale

0 / 0

A módosítások köre is változatosabb lesz. Az alap Fiesta és a már jól ismert ST-Line, jellegzetes sport karosszériakészlettel kiegészített változat mellett még két opció debütált Németországban. Vignale a legtöbb luxus felszerelés, amely más lökhárítókban különbözik, króm rács hűtő és gazdag belső kárpitozás. A Fiesta Active pedig egy "terepjáró" változat, a karosszérián műanyag burkolattal, a tetőn csomagtartósínekkel és a fotók alapján kissé megnövelt hasmagassággal. De a legtöbbet egyszerű konfigurációk a Fiesta már nem lesz: ezt a piaci rést Európában egy olcsó, indiai összeszerelésű ferdehátú kapta meg.

Ford Fiesta Active

Ford Fiesta ST Line

0 / 0

Ami a műszaki tölteléket illeti, ez a régi ferdehátú továbbfejlesztése. Változtak a felfüggesztés beállításai, szélesítették a nyomtávot (elöl 30 mm-rel, hátul 10 mm-rel), a karosszéria torziós merevsége pedig 15%-kal nőtt: mindez még hevesebbé teheti a már menetelő Fiestát , de ugyanakkor nemességet ad a szokásoknak. Az utastér hangszigetelése is javult.

A fő motor Európában továbbra is az 1.0 EcoBoost benzines turbómotor marad, különböző löketekben: 100, 125 vagy 140 LE. Sőt, két év múlva ennek a literes motornak lesz egy kapcsolható hengeres változata is – először a háromhengeres egységek között! Igaz, két hengerrel alacsony terhelés mellett csak 6%-os üzemanyag-fogyasztás-csökkenést ígér. Szintén a Fiestán debütált egy 1,1 literes légköri „trojka”, amely széles körben egyesült az Ecoboosttal: ilyen motorok 70 vagy 85 LE teljesítménnyel. felteszi a kezdeti verziókat. Dízel 1.5 TDCi - 85 és 120 LE teljesítményű változatokban Minden motor start-stop rendszerrel van felszerelve, de a hatfokozatú „automata” csak egy 100 lóerős egységgel párosul.

Balról jobbra: Aktív, ST-Line, Vignale és Titanium változatok

Tovább európai piac az új Fiesta 2017 nyarához közeledve jelenik meg. Úgy tűnik, a teljes premier márciusban lesz a Genfi Autószalonon. Nos, Oroszországban nem fog hamarosan megtörténni a generációváltás, mert a jelenlegi Fiestát csak másfél éve kezdték gyártani a naberezsnyije cselnyi Ford Sollers üzemben.

Másodlagos piac 2011. augusztus 03 A megfelelő kiválasztása (Ford Fiesta, Opel Corsa, Volkswagen Polo)

Továbbra is a "B" szegmens autóival foglalkozunk, rovatunk vendégei ezúttal a telivér és Európában nagyon népszerű Opel Corsa, VW Polo és Ford Fiesta autók lesznek. Ott évente százezrekben adták el őket, Oroszországban pedig sikeres volt a piaci sorsuk.

9 0

Másodlagos piac 2011. április 11 A metropolisz gyermekei (Peugeot 206, Ford Fiesta, Hyundai Getz Opel Corsa)

Amikor ilyen autót választ a másodlagos piacon, a hangsúly általában tisztán van haszonelvű kérdés: mennyibe fog kerülni a karbantartás és az üzemeltetés? És nem csak azért, mert az ilyen használt autók leggyakrabban az elsők az életében, hanem mint tudod, az első autón a legnehezebb pénzt keresni.

13 0

Városi slickerek (Ford Fiesta, Mercedes-Benz A-osztály, Opel Corsa, VW Polo) Másodlagos piac

kompakt autók nélkülözhetetlen egy olyan városban, ahol az utcák zsúfolásig megtelnek a közlekedéssel, és mindennapossá váltak a forgalmi dugók. A "B" szegmensben lévő autók fő előnyei a manőverekhez és a parkoláshoz szükséges szerény méretek, a hatékonyság, valamint az alacsony karbantartási költségek. Ugyanakkor elég tágasak és funkcionálisak ahhoz, hogy a család egyetlen autójának szerepét bevegyék. Ebben a számban németországi modelleket vesszük figyelembe. Mert a fenti előnyökhöz hozzáteszik a nagyon „valódi Német minőség”, garantálva a megbízhatóságot és a tartósságot.

Optikai csalódás (Opel Corsa C, Ford Fiesta, VW Polo) Másodlagos piac

A kompakt gépek nagyon népszerűek Európai országok, ahol az autósoknak szinte fő kritérium- praktikum, ami előtt minden egyéb szempont háttérbe szorul. Honfitársaink pedig korábban nem is néztek a kisautók irányába - nem tartották tekintélyesnek, hogy vezetni őket. Ám a közelmúltban, amikor az orosz autópark sokszorosára nőtt, és a megavárosok utcái zsúfolásig megteltek a közlekedéssel, a kisautók iránti kereslet gyorsan növekedni kezdett. Kompaktságukkal és mozgékonyságukkal (értékes manőverezési és parkolási tulajdonságok zsúfolt városokban), hatékonyságukkal és alacsony karbantartási költségükkel vonzzák őket. Ugyanakkor némelyikük elég tágas és funkcionális ahhoz, hogy a család egyetlen autójának szerepét kivívja. Ilyen például a német „Opel Corsa C” (2000-2006), „Ford Fiesta” és „VW Polo” modellek, amelyeket 2001-től 2005-ig újraterveztek.

Akárhová nézel Oroszországban, mindenhol csak „koreaiak” vannak! Solaris vagy Rio általában. Valamiféle összeesküvés, de legalább van alternatívájuk? De van - Ford Fiestának hívják. A zsinórban a 6. generációs szedán, amely 2015-ben túlélte a második átalakítást. Vállalati "pofacsonttal", kellemes dinamikus sziluettel és gazdaságos motorokkal, és nem is akárhol, hanem Naberezhnye Chelnyben is összeszerelték. Bizalom hazai összeszerelés? Akkor üljünk a hatodik Fiesta volánja mögé! De előtte nem árt, ha elolvassa véleményünket – keresse meg a modell összes részletét alább!

Tervezés

A Fiesta jelenlegi változatát mindenki kritizálja, aki nem túl lusta: vagy úgy néz ki, mint egy rosszul méretezett Mondeo, vagy nem elég harmonikus az arculata, vagy rossz a „szigor”, a zseniális dizájnmegoldások iránti igény nélkül. És a Fiestát egyáltalán nem érdekli, hogy az emberek mit gondolnak róla – tudja, hogy az autó általában aranyos és csinos volt. A városnak csak egy szépség – nem, édesem! Különösen jól illeszkedik a híres európai városok színes tájaiba.

Valószínűleg leginkább egy ilyen autó fog tetszeni az emberiség gyönyörű felének képviselőinek, mert van valami, ami megérinti a női szív húrjait: ezek elegáns keskeny fényszórók, és egy márkás hűtőrács króm díszítéssel (mert ebből az autó tudatlanul könnyű összetéveszthető más modellekkel - például a legújabb Focusszal), és kiváló kerek ködlámpákkal és elegáns dombornyomott motorháztetővel. Nos, tényleg, miért nem a szépség? Szidd, szidd, szidd a hatodik Fiestát, mindegy, mit jelöl a lámpa – őszintén szólva nem érdekli! Igen, nem fogja összegyűjteni az összes figurát, bizonyítványt, oklevelet (mit adnak még?) Egy csodálatos autótervezésért, de akik sokat tudnak az autókról, ennek ellenére továbbra is vásárolni fogják. Bár nem mesés mennyiségben, de...

Tervezés

Egy négyajtós, tartózkodási engedéllyel rendelkező Naberezsnyije Cselnijben egy helyi kiömlött EcoSport terepjáró alvázán osztozik. Elől MacPherson támaszkodik, mögötte pedig torziós gerenda. Szervokormány villanymotor - a kormányoszlopon. A dizájn hibakeresésre került, így nem kell ásni. Nehéz elképzelni, hogy a Ford miért készített ilyen pontos, energiaigényes és egyben tisztességes simaságú „kocsit”, mert ebben az osztályban nem kiváló kezelhetőséget, hanem plusz litereket visznek el. csomagtér, aranyos arc és fűtött ülések. És miért nem csak könnyű a Fiesta kormánya, mint a márka orosz rajongóinak, hanem egyenesen sebészileg pontos, még az EUR mellett is. Egy dolog biztos: a B-osztály nem reménytelen. Egyáltalán nem reménytelen.

Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz

Az orosz közúti realitásokra készülve a hatodik Fiesta módosított karakterisztikájú rugókat és lengéscsillapítókat kapott, megnövelt térfogatú mosótartályt, mosófolyadék szintjelzőt, kormányfűtést, pánik gomb hívni sürgősségi ellátás"Era-Glonass", valamint a mennyezeti konzolba épített USB-csatlakozó a radardetektor és a DVR töltéséhez. A szedán hasmagassága 167 mm - több mint elegendő a napi városi utakhoz és az autópályán való vezetéshez. Az Oroszországban kapható motorok szerények - mindegyik probléma nélkül fogyasztja a 92-es benzint.

Kényelem

A felső Fiesta ajtaja a kilincseken lévő fekete gombok megnyomása után nyílik ki. Ugyanakkor a kulcstartóból, valamint a csomagtérből nyílnak. Teljes mértékben kinyílnak, lehetővé téve a rögzítést különböző pozíciókban. A teljes boldogság érdekében az ajtók nem tartalmaznak további tömítéseket, amelyek megvédik a küszöböket a szennyeződéstől. Az autó belsejében azonnal felfigyelnek a műszerekre, amelyek kialakítása a Ford többi modelljét visszhangozza. Kék nyilakról és eredeti formájú "kutakról" beszélünk. A műszerfal közepén egy furcsa "kukucskáló" található, ami teljesen használhatatlan. Igen, egyszerű műanyag rész dekorációhoz. Az üzemanyagszint-jelző egy mutató, és egy kicsi, de nagyon funkcionális hűtőfolyadék-hőmérséklet-jelző található a fedélzeti számítógép miniatűr képernyőjén. A bal oldali kapcsolókar végén található gomb felelős a visszajelzők kapcsolásáért. Ha megfogja a kormányt, akkor a kisujjával teljesen el lehet érni. A műszerfalon lévő puha alakítható műanyag is felkelti a figyelmet, mert ilyesmit nem gyakran látni egy B-kategóriás autóban. Kár, de egy ilyen csodálatos "torpedón" vezetés közben rossz utak egy egész csoport "tücsök" felébred. A Fiestát azért nem kell szidni – az állami alkalmazott mégis. Főleg, ha figyelembe vesszük, hogy az átkozott megtakarítások a Ford előkelőbb autóiba is eljutottak.

Az ergonómia miatt a szedán dicséretet érdemel. Minden létfontosságú fontos szervek szalonjában valóban elérhető határok közé vannak állítva, és nem kell 60-as szintű jóginak lenni ahhoz, hogy például megnyomja ezt vagy azt a gombot. Ha az elülső pohártartókban lévő palackok nem zavarnák a váltókar használatát, akkor nem lenne ára a helyi ergonómiának! Az első sor ülései kényelmesek. A textilborítás a drága Alcantara kárpit alá próbál "kaszálni", ami némi gyengédséget okoz. A keresztirányú "gumi" csíkoknak látszólag utalniuk kell a vezetőnek, hogy éles lassulás esetén nem csúszik előre a párnáról. A hát egy hosszú vezetőülés után nem fáj (legalábbis annak, akinek általában nincs egészségügyi problémája). Hátul nem olyan kényelmes, mint elöl, mert szabad hely a lábaknak háttal, és a padlóról ezen kívül egy kicsi (10 cm-es), de szó szerint kézzelfogható központi alagút emelkedik ki. A hátsó kanapén csak gyerekeknek vagy két felnőttnek lesz kényelmes - az biztos. A négyajtós csomagtartóját persze nem lehet a nyári lakosok álmának nevezni, de nehéz nem egyetérteni azzal, hogy 455 liter. - a hangerő egészen megfelelő. A padlón lévő holmik számára kialakított rekesz hossza 103 cm. A rakodómagasság nem túl magas - mindössze 71 cm. A rakományt 220 mm-es hátsó fal választja el az utcától, ami sajnos jelentősen levágja a rakodónyílást magasság - akár 41 cm. Általában a csomagtartó tökéletes széles és lapos dolgokhoz, de a terjedelmes dolgokkal bütykölni kell. A földalattiban, furcsa módon, tartalék gumit tárolnak.

Emlékezhetsz a mindenütt jelenlévő Euro NCAP töréstesztjére, de egy kitétellel: a miénk, az orosz, a Fiesta más, a Naberezsnyije Cselnij! A tekintélyes európai szervezet hozzá sem nyúlt. De referenciaként: az Euro NCAP teszteken a hatodik Fiesta (bár ferdehátú karosszériában) 5 csillagot kapott az 5-ből, ami a következő eredményeket mutatja: vezető vagy felnőtt utasvédelem - 91%, gyermekvédelem - 86%, gyalogosvédelem - 65%, elektronikus asszisztensek - 71%. A Fiesta VI alapfelszereltsége két elülső légzsákot tartalmaz, Isofix rögzítések autós gyerekülésekhez, blokkolásgátló fékrendszer(ABS) és Era-Glonass gomb. A „felsőben” oldalsó „légzsákok” és fényérzékelő található, felár ellenében pedig stabilizáló rendszereket (ESC) és hegymászási asszisztenst (HSA) kínálnak. Ezen kívül az opciók listája tartalmaz egy automatikus fékrendszert (ACS) ill hátsó érzékelők parkolás.

A Fiesta alapértelmezés szerint egy hagyományos CD/MP3-as rádióval érkezik kormányon lévő kezelőszervekkel, 2 soros kijelzővel, 6 hangszóróval és USB-porttal. Felár ellenében egy teljes értékű Ford SYNC multimédiás komplexumot telepítenek, amely lehetővé teszi az autó és az okostelefon „összekapcsolását”, SMS-üzenetek olvasását az érintőképernyőn (bizonyos kütyük kiváltsága) és az autó testreszabását „magának”. bizonyos eszközök engedélyezése vagy letiltása – például a menetstabilizáló rendszer. Ezen kívül "fejlett" opcionális Sony akusztikát is biztosítanak - a Fiestában közepesen, de hangosan szól.

Ford Fiesta műszaki adatok

Oroszországban a hatodik Fiestát a Sigma család 1,6 literes benzinmotorjával értékesítik, amely a módosítástól függően 85, 105 vagy 120 LE-t fejleszt. Miután a motor rendelkezett a szelepvezérlés megváltoztatásának technológiájával, az egységesség kedvéért átnevezték Duratecre. Az egységet a japánok mérnökeivel együttműködve hozták létre Yamahaés még 1995-ben lépett először a nagyközönség elé. A fej és a hengerblokk alumínium. A legerősebb motorválaszték 2 független szívó-/kipufogórendszerrel büszkélkedhet. Sebességváltók - ötfokozatú kézi és hatfokozatú automata PowerShift. Az "útlevélből" ítélve a 92-es benzin fogyasztása in kombinált ciklus 5,9 l / 100 km, városban - 8,4 l / 100 km, autópályán pedig 4,5 l / 100 km. Gazdaságos motor, nem lehet mit mondani, de ezt észben kell tartani valós számok magasabb lehet.

Jellegzetes	1,6 MT 85	1.6MT 105	1.6 PowerShift (AT) 105	1.6 PowerShift (AT) 120
Motor típusa:	Benzin	Benzin	Benzin	Benzin
Motorkapacitás:	1596	1596	1596	1596
Erő:	85 LE	105 LE	105 LE	120 LE
Gyorsulás 100 km/h-ra:	12,8 s	11,4 s	11,9 s	10,7 s
teljes sebesség:	171 km/h	182 km/h	181 km/h	188 km/h
Fogyasztás a városi ciklusban:	8,4/100km	8,4/100km	8,4/100km	8,4/100km
Városon kívüli fogyasztás:	4,5/100km	4,5/100km	4,5/100km	4,5/100km
Kombinált fogyasztás:	5,9/100km	5,9/100km	5,9/100km	5,9/100km
Hangerő üzemanyag tartály:	42 l	42 l	42 l	42 l
Hossz:	4320 mm	4320 mm	4320 mm	4320 mm
Szélesség:	1978 mm	1978 mm	1978 mm	1978 mm
Magasság:	1489 mm	1489 mm	1489 mm	1489 mm
Tengelytávolság:	2489 mm	2489 mm	2489 mm	2489 mm
Felmentés:	mm	mm	mm	mm
Súly:	kg	kg	kg	kg
Csomagtér térfogata:	295 l	295 l	295 l	295 l
Terjedés:	Mechanikai	Mechanikai		6 sebességes automata
Meghajtó egység:	Elülső	Elülső	Elülső	Elülső
Első felfüggesztés:	Független – McPherson	Független – McPherson	Független – McPherson	Független – McPherson
Hátsó felfüggesztés:	Félig függő	Félig függő	Félig függő	Félig függő
Első fékek:	Lemezszellőző	Lemezszellőző	Lemezszellőző	Lemezszellőző
Hátsó fékek:	Korong	Korong	Korong	Korong

Vásároljon Ford Fiestát

Méretek Ford Fiesta Sedan

• hossza - 4,320 m;
• szélesség - 1,978 m;
• magasság - 1,489 m;
• tengelytávolság- 2,5 m;
• hézag - mm;
• csomagtartó térfogata - 295 l.

Ford Fiesta komissiózás

Felszerelés	Hangerő	Erő	Fogyasztás (város)	Fogyasztás (útvonal)	ellenőrző pont	Meghajtó egység
Trend 2WD	1,6 l	105 LE	8.4	4.5	5MT	2WD
Trend 2WD	1,6 l	105 LE	8.4	4.5	6AT	2WD
Titán 2WD	1,6 l	120 LE	8.4	4.5	6AT	2WD

Ford Fiesta fotó

Próbavezetés Ford Fiesta Sedan - videó

A Ford Fiesta Sedan előnyei és hátrányai

A Sixth Fiesta az Ön választása, ha:

Nézzük meg a modell fő előnyeit:

• szeretnek okkal vagy okkal lovagolni;
• olyan autót akarsz, nem úgy, mint „mindenki”;
• tekintsd magad európai mentalitású embernek.

De ez nem a legjobb megoldás, ha:

• 2 m-nél magasabb, és nem szereti a mennyezetet a fejével megtámasztani;
• szigorúan kijelölt helyre van szükség az italok és a gyorsétteremláncok számára;
• nem érted, miért van szükség szerpentinre, amikor az autópálya mentén le lehet vágni.

Egyéb vélemények

Hazánkban városi Ford crossover Az EcoSport évek óta a piacon van, és még mindig érdekes ajánlat a piacon. Ami egyáltalán nem meglepő, mivel manapság a "terepjárók" nagy keresletet mutatnak az egész világon. Ez a modell segít megőrizni pozícióját az orosz autópiacon gazdaságos motorok, négykerék-hajtás, szilárd hasmagasság, fényes megjelenésés nem csak. Alapján...

Ötödik Ford generáció Az Explorer nyugodtan nevezhető a kor igazi kihívásának. Ha az elődöt a modern off-road hódítónak tartották, akkor legújabb verzió minden joga megvan ahhoz, hogy viselje a 21. század egyik legokosabb SUV-ja címet. És mindez azért, mert az újdonság rendelkezésére áll a hasznos progresszív berendezések tömege, amelyet látványos megjelenés és ergonomikus kialakítás egészít ki...

A hatodik generációs Ford Fiesta B-osztályú ferdehátú modellt korábban hivatalosan nem kínálták az orosz piacon, ilyen autót csak „szürke” kereskedőktől lehetett kapni. Most ez a probléma megoldódott, mivel ma a modellt Naberezhnye Chelnyben szerelik össze, kifejezetten az Orosz Föderációban történő eladásra. A Ford szerint a gyártás lokalizációja körülbelül 40-45%, a Fiestán pedig hátul...

Az oroszok először látták Ford Kuga még 2012-ben, és már akkor is nagy feltűnést keltett ez a „terepjáró”, és mindez azért, mert stílusa nagyon releváns volt, és a műszaki kitöltés teljesen megfelelt az orosz közúti valóságnak. Azóta a modell tervezése, kivitelezése és felszerelése jelentős feldolgozáson ment keresztül, melynek köszönhetően ma hazánk piaca képviselteti magát ...

Az új Ford Mondeo, ami megjelent orosz piac 2015-ben jól ismerték a nem prémium üzleti szedánok rajongói. Mint ő fő riválisa Toyota Camry, amelynek eladásai sokkal sikeresebbek, már csak azért is, mert az új Ford megjelenése az Orosz Föderációban sokáig elhúzódott, ill. márkájú Toyota Az oroszok, az biztos, jobban bíznak – a statisztikák nem hazudnak. Ez azonban egyáltalán nem jelenti azt, hogy a Mondeo megengedi...

Az utolsó, harmadik generáció átformálását túlélő Ford Focus 2014 tavaszán, a Genf részeként jelent meg először a nagyközönség előtt. Nemzetközi Autószalon. Egy modell, amely egykor Oroszországban szinte emberek autója, a frissítés egyszerűen szükséges volt, mert egy szép pillanatban az eladásai meredeken estek. A modernizáció ellenére a szerelem...

Nincs messze a 21. század második évtizedének vége, az első „kém” fotók már megjelentek a weben Ford szedán Fókuszban a következő generáció, a szakértők hevesen spekulálnak a frissített modell premierjének idejéről és helyéről, de a jó öreg Fókusz III, amely még 2011-ben látott fényt, továbbra is aktuális! Természetesen a 2014-es modell átformált "arcával". 2014-ben az egykor népszerű...

Melyik autó a legnépszerűbb az oroszok körében, akik csak egy kicsit futnak autókölcsönért? – Hát persze, Ford Focus! - válaszolja a többség. És ebben van némi igazság. Értékesítési fókusz eleinte lenyűgözőek voltak, majd később, hogy az emberek ne veszítsék el az érdeklődést, a gyártó újratervezési eljárást hajtott végre a jelenlegi verzióhoz. A sorozat utolsó, 3. generációjának modellje először jelent meg, mielőtt ...

A Ford Fiesta 1 még 1976-ban került le a futószalagról. uralkodott a világon végső fázis energiaválság, ezért az autósok megpróbáltak üzemanyagot spórolni azzal, hogy szupermini autókra váltottak. Az amerikaiak kihasználták a nehéz helyzetet és felajánlották a közönségnek a Ford Fiesta modellt.

Az európai Renault 5-tel és Fiat 127-tel való versenyzés érdekében a gyártók kifejlesztették kompakt motor Ford Fiesta 1-1,3 literes térfogattal. A modell nemcsak az óvilágban készült, hanem Latin-Amerikában, Afrikában, Kínában és Indiában is. Csak 1981-ben indult el a Ford Fiesta 1.6 értékesítése módosított erőforrással.

A Ford Fiesta karosszériája egy háromajtós ferdehátú változata volt. Az autót elsőkerék-hajtással gyártották. A sebességváltó négyfokozatú kézi sebességváltó volt. A modellek listáján szerepelt a Ford Fiesta teherautó-változata is, amelyről különösen a gazdálkodók és az építkezéssel foglalkozó emberek körében volt pozitív visszajelzés.

1979-re körülbelül egymillió autós döntött úgy, hogy Ford Fiestát vásárol. Ez a gyártók diadala volt, és büszkeségre adott okot. A Mark 1 vagy Ford Fiesta névre keresztelt autót, amelynek cseréjét csak 1983-ra tervezték, még ma is árulják Oroszországban. Bár az első Ford Fiesta berendezésének jellemzői hosszú ideig nem felelnek meg a modern feltételeknek, 50 ezer rubelért vásárolhat használt autót.

1983-ban a gyártók bejelentették a Ford Fiesta Mk2-t. Még mindig ugyanaz volt, az első modell, modernizált "megjelenéssel". Az autót modernizálták, a karosszéria szerkezetén több esztétikai változtatást is végeztek. A Ford Fiesta ferdehátú minden konfigurációs lehetősége különbözött a motor teljesítményében, a belső kárpitozásban, és még a műszerfal kialakításában is.

A Ford Fiesta motorja kisebb változtatásokon esett át. A teljesítmény nőtt, és a tápegység kialakítása is frissítve lett. A Ford Fiesta 1.4 felváltotta az elavult modellt 1,3 literes térfogattal. A továbbfejlesztett motorok megtalálták a csúcsot vezérműtengely. Az Mk2 modell különösen Angliában volt népszerű. Az autó 1989-ig vezető szerepet töltött be az eladások számában.

Megkapta az új Ford Fiestát, amelynek ára nem volt túl magas a maga idejében dízel motor 1,6 literes térfogattal. 2 típusú kézi sebességváltót szereltek fel az autóra: négy- és ötfokozatú. 1987-ben az autót ékszíj-variátorral kezdték felszerelni. A Ford Fiesta, amelynek fotója megtekinthető az interneten, gazdaságosabbá vált, megnövekedett dinamikát kapott.

1987 óta lehetett vásárolni egy befecskendező üzemanyagrendszerrel ellátott Ford Fiestát. A használtautó-tulajdonosok az eladó Mk2-t listázzák. Nem könnyű ilyen ritkaságot találni a világhálón, de a Ford Fiesta ára nem haladja meg a 60 ezer rubelt.

Az 1987-es évet a 3. generációs Ford Fiesta megjelenése jellemezte. Műszaki töltés az Mk2 ideje óta nem sokat változott, a gyáriak pedig teljesen áttervezték a karosszériát. Eddig a ferdehátúnak csak háromajtós változata volt, de bent modellválaszték végre kaptam egy 5 ajtós autót. A Ford Fiesta, amelynek fotója a népszerű magazinok borítóin jelent meg, megváltozott.
Az alapkonfigurációban a Ford Fiesta motor ugyanaz maradt. Csak az RS Turbo modell büszkélkedhetett frissített motor, amely akkoriban példátlan sebességre képes felgyorsítani az autót - 210 km / h. Az XR2i módosításra befecskendezőt telepítettek, aminek köszönhetően az autósok választottak új ford Fiesta, megtakarított benzin.

Mérnökök Amerikai gyártó nem kezdte el javítani az autó sebességváltóját. De ez nem akadályozta meg 2 millió embert abban, hogy Ford Fiestát vegyen. Az Mk3 népszerűsége minden rekordot megdönt, a modellt meleg süteményként árulták. 1991 elején az ABS-t és a központi zárat elkezdték felszerelni a fejlett berendezésekre. Azokat a Ford Fiesta autókat, amelyek fényképei megjelentek a kereskedési katalógusokban, első légzsákokkal szerelték fel.

Megjelent a Ford Fiestán új testáruk és utasok szállítására engedélyezett. A módosítást Ford Couriernek hívták. Még most is egy használt Ford Fiesta ára 80 ezer rubel.

A Ford Fiesta Mk4 diadalmas menetelése bemutatóval kezdődött a Frankfurti Autószalon. A tervezők mindent megváltoztattak: a motort, a felfüggesztést és a karosszériát. Most az autósok kaphatnak modern autó, befestve szokatlan színek: lila és lila. Komoly kérdéseket vetett fel a Ford Fiesta dizájnja, amelynek fotói elárasztották az internetet, de ez a tény szinte semmilyen hatással nem volt az eladások számára.

A Ford Fiesta motort frissítették, és Zetec-SE-nek hívják. Megkapták a jogokat egy új modell gyártására Mazda cégés sokáig Európában Mazda 121 néven gyártották az autót, Afrikában pedig Mazda Soho néven. A Ford Fiesta esetében a konfigurációk bővültek. Mostanra akár 1,7 literes motortérfogatú opciók is elérhetővé váltak az ügyfelek számára.

Karosszériamódosítással a Ford Fiesta szedán még nem készült, de az autó kiváló kezelhetőséget kapott. Az autó elektronikus ABS-sel volt felszerelve. A menetstabilizálót a Traction Control rendszer biztosította, ill fékezőerő maximális egyenletességgel elosztva. A Ford Fiesta teljesítménye meglehetősen vonzónak bizonyult.

A brazil piacon megjelent egy kisteherautó, amelynek alapja az új Ford Fiesta volt. A modell neve Ford Courier. Most nem volt olyan egyszerű Ford Fiestát vásárolni: a gyártók jelentősen megnövelték a költségeket. Még most is egy használt Ford Fiesta ára 100 ezer rubeltől kezdődik.

2002 óta adják ki az Mk5 indexű Ford Fiesta modellt. Semmi köze nem volt az első generáció képviselőihez. A megjelenést teljesen átdolgozták, mert a második évezredben az autósoknak modern kialakításra volt szükségük. Az új Ford Fiesta a korábbi karosszériatípusok alapján készült: háromajtós és ötajtós ferdehátú.

Az európai modellek Ford Fiesta motorja nem esett át jelentős változásokon. A motorháztető alá 1,3 és 1,6 liter közötti kapacitású tápegységeket szereltek fel. A turbódízeleket frissítették. Most a Common Rail technológián dolgoztak, és kapacitásuk 68 és 90 volt Lóerő. A tulajdonosok véleménye a Ford Fiesta autóról csak pozitív volt.

A 2006-os Ford Fiestát átalakították. NÁL NÉL alapkészlet az autók mechanikus ötsebességest kaptak, de csekély felár ellenében automata négysebességes vagy Durashift robotváltóra számíthattak a vásárlók. Sokkal dinamikusabb lett a Ford Fiesta modell, amelynek videós bemutatója a YouTube-on is megtekinthető.

Ford Fiesta 2007 modellév frissített módosítást kapott, még 2004-ben. Az autót Fiesta ST-nek hívták. Fő jellemzője egy 2 liter térfogatú és 150 lóerős teljesítményű erőforrás. Most is megvásárolhat egy Ford Fiesta Mk5-öt körülbelül 230 ezer rubel áron.

A 2008-as Genfi Automobile Forum mérföldkőnek számító eseménye volt a 6. generációs Ford Fiesta bemutatója. A futurizmus, az atletikusság és az agresszivitás az autó fő jellemzői. A Ford szakemberei által kifejlesztett kinesztetikus stílus teljesen megváltoztatta az új Ford Fiesta megjelenését.

A Ford Fiesta 2016, amelynek fotója közvetlenül az első autó megjelenése után került a hálózatba, lenyűgözte az autósokat. Az optika modern tulajdonságokat szerzett. Mk6 emberes új elektronika. A motor indításához elég volt egy gombot megnyomni, és a belső teret kinyitották közelségi kulcs. A 2016-os Ford Fiesta osztályának áhított tagjává vált.

A 2008-as Ford Fiesta négy változatban készült benzinmotorok térfogata 1,25-1,6 liter. A legerősebb a sorban a Duratec erőforrás volt 120 lóerővel a fedélzetén. Csak egy dízel volt a következő jellemzőket: 90 lóerő, 1,6 liter. A Ford Fiesta esetében az ár a gyártás évétől függ, mert minden módosítással a megjelenés és a belső töltet is jobbra változik.

2013-ban az Mk6 arculatfelújításon esett át. Az autósoknak lehetőségük van ST-indexű Ford Fiestát vásárolni, amely 7 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra a turbófeltöltős motor 180 lóerő. A Ford Fiesta 2016 esetében az ár 520 ezer rubeltől kezdődik.

2015-ben a Ford Fiesta jelentős arculatváltáson esett át. A megjelenés nem sokat változott: a tervezők csak a „predenciát” hangsúlyozták, kissé átdolgozták az optika geometriáját. Most a rendszámtábla nem a hűtőrács közepére volt rögzítve, hanem alatta, a lökhárítóra. Frissített Ford Fiesta 2016 fotó, amelyről a képen látható autókatalógusok még vonzóbbá vált.

A fő eseménynek az a tény tekinthető, hogy a 2016-os Ford Fiesta új karosszériát kapott. A gyártók végre megkezdték a teljes értékű szedán gyártását. A frissített változat mellett a három- és ötajtós Ford Fiesta ferdehátú továbbra is sikeresen kelt el a világon. Az autósok hozzászoktak a standard autóhoz, a szedán pedig olyan újdonság volt, amelyet óvatosan kezeltek.

A Ford Fiesta motor EcoBoost technológián dolgozott, így minimális hengertérfogat mellett a tulajdonos kapott nagy teljesítményű. Az 1–1,6 literes benzinmotoros autók elhagyták a futószalagot. A dízeleknek két fajtája volt: 1,4 és 1,6 literes. A vevő megkapta a választás jogát, és megvásárolhatta a 2016-os Ford Fiestát bővített konfigurációban.

A Ford Fiesta esetében az ár a sebességváltó típusától függött. A hatfokozatú PowerShift automata drága volt. Egy automata négyfokozatú olcsóbb volt. A leggazdaságosabb lehetőség volt mechanikus dobozok 5 és 6 sebességgel. Most 720 ezer rubelért vásárolhat egy Ford Fiesta hatchbacket. Egy szedánért 632 ezer rubelt kell fizetnie.

Ford Fiesta MK6 - az amerikai autóipari óriás autója, amelyet 1976-tól napjainkig gyártanak. Szinte attól a pillanattól kezdve, hogy a modell megjelent, nagyon népszerűvé vált az autósok körében, és ma is aktívan keresik. A Fiesta elsősorban arról nevezetes, hogy megvan magas szint biztonság, kényelem, megbízhatóság, nagyon jó műszaki jellemzőkkel, kialakítással és kis méretekkel rendelkezik. Ismerkedjünk meg ezzel az autóval részletesebben.

Az autók hatodik generációjának története

Tovább Ebben a pillanatban a hatodik generációs Ford Fiesta MK6 gyártása folyik. A szeretett modell hatodik generációját először a 2007-es Frankfurti Autószalonon mutatták be. Ezután a Ford koncepcióautóként mutatta be az autót, Verve kódnéven. Az újdonság jelentősen eltért a Fiesta negyedik és ötödik generációjától, hiszen a frissített dizájn mellett teljesen más, új Ford B platformot kapott.

2008-ban az első Fiesta modellek legördültek az ázsiai és az összeszerelő sorokról Észak Amerika. Egy kicsit több későbbi autók megjelent Indiában, majd a világ összes többi országában. Az újdonság nagyon tetszett a vásárlóknak, mert abszolút egy volt új verzió"Fiesta", amely minden szempontból jobb volt, mint az előző, ötödik generáció.

Ford újjáépítése A Fiesta MK6-ot 2013-ban gyártották. A gyártó kissé megváltoztatta az autó megjelenését, kicserélte a hűtőrácsot, és teljesen megváltoztatta a motorok sorát is, új, javítottra cserélve.

2015 óta a Fiesta MK6-ot Oroszországban, a naberezsnyije Cselnijben található üzemben szerelik össze. Érdekes módon a modellt nem Európában gyártják.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a modell hetedik generációja már kapható, de ennek ellenére a „hat” még mindig aktuális, és nagy erőkkel árusítják az autókereskedésekben.

Kinézet

Külsőleg a Ford Fiesta MK6 nagyon-nagyon jól néz ki. Az autó eleje teljesen céges stílusban készült Fordés még kissé agresszívnek is tűnik. A fényszórók hosszúak, keskenyek, többlencsés optikával és nappali LED-ekkel futólámpák. A hűtőrács teljes egészében "Ford" stílusban készült - ez az úgynevezett "halajak". A rács méretei nagyok, króm keretben van keretezve, több hosszanti bordával.

A lökhárítónak rövid túlnyúlása és jól meghatározott formája van. Középen széles légbeömlővel rendelkezik, ill ködlámpa, amelyek a sarkokban, fülkékben helyezkednek el.

Az autó mögött nem kevésbé érdekes és vonzó. Azonnal szembeötlő a nagy csomagtérajtó, aminek tetején egy ügyes kis légterelő található, LED-es féklámpával. A hátsó lámpák nem túl nagyok, de érdekesen néznek ki. A fényszórókban természetesen megtalálhatók a LED-es elemek. Ami a lökhárítót illeti, a túlnyúlása is kicsi, maga a forma pedig lekerekítettebb és simább, csak az elkülönülő tiszta vonalak és élek adnak még kifejezőbbet.

Jellemzők

Itt az ideje, hogy áttekintsük a Ford Fiesta MK6 műszaki jellemzőit. Itt különösen érdekesek a motorok, a sebességváltók (sebességváltók), az autó alváza és felfüggesztése. Nézzük meg közelebbről az egyes elemeket.

Motorok és sebességváltók

Kezdjük a motorokkal. Összesen két 1,6 literes motor van felszerelve a Ford Fiesta MK6 autóba, de eltérő teljesítményű.

A "legfiatalabb" 105 "ló" kapacitással rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy 11,4 másodperc alatt gyorsítsa fel az autót százra. A maximális sebesség eléri a 182 km/h-t. Az üzemanyag-fogyasztás városban 8,4 liter, autópályán pedig 4,5 liter. Szerkezetét tekintve ez egy klasszikus soros „négyes”, 16 szeleppel (4 hengerenként) és többpontos befecskendezéssel.

A második motor valamivel nagyobb teljesítményű - 120 LE. Ezzel az egységgel az autó 10,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. A maximális sebesség eléri a 188 km/h-t. Az üzemanyag-fogyasztás megegyezik az előző motoréval - városi üzemmódban 8,4 liter, autópályán pedig 4,5 liter. A motorszerkezet típusa is hasonló - soros "négy" keresztirányú elrendezéssel, 16 szeleppel és többpontos befecskendezéssel.

Ami a sebességváltókat illeti, két lehetőség van: kézi váltóés robotizált. A mechanika öt sebességgel rendelkezik a fegyvertárban, míg a robot hat sebességgel van felszerelve.

Sem a motorok, sem a sebességváltók nem okoznak különösebb problémát, így nem kell aggódnia a meghibásodások miatt.

Futó és futó autó

Elöl a Fiesta MK6 független rugós felfüggesztéssel rendelkezik, McPherson rugóstagokkal. Mögötte egy félig független felfüggesztés torziós gerendával. Az autó elsőkerék-hajtása 14 cm, és ez nem túl sok a mai mércével. Tovább földutak vagy ha a parkolás egyértelműen fokozott figyelmet igényel.

Általában a felfüggesztéssel kapcsolatos panaszok ill futómű nincs autó. Az autó kiváló teljesítményt mutat dinamika és manőverezhetőség tekintetében, különösen szerény méretének köszönhetően.