Modell Válassza ki a listából a Buick Encore 2013-2016 Buick LaCrosse II 2010-2016 Buick Regal CXL 2011-2017 Chevrolet Aveo(T200) 2003-2008 Chevrolet Aveo (T250) 2006-2011 Chevrolet Aveo (T300) 2011-jelenleg Chevrolet Captiva(C140) 2011-2013 Chevrolet Captiva (C140) átalakítása 2013-tól napjainkig. Chevrolet Cruze(J300) 2009-2012 Chevrolet Cruze (J300) átalakítása 2012-2017 Chevrolet Cruze (J400) 2017-jelenleg. Chevrolet Epica(V250) 2006-2012 Chevrolet Equinox II 2010-2017 Chevrolet Evanda (V200) 2004-2006 Chevrolet Impala X 2013-jelenleg Chevrolet Lacetti 2004-2013 Chevrolet Malibu(V300) 2011-2016 Chevrolet Malibu (V400) 2016-jelenleg Chevrolet Nubira (J200) 2003-2010 Chevrolet Orlando(J309) 2011-2018 Chevrolet Rezzo 2000-2008 Chevrolet Spark(M300) 2009-2015 Chevrolet Tracker 2013-jelenleg Chevrolet Trax(GSUV) 2013-2016 Chevrolet Trax 2016-jelenleg Daewoo Evanda 2002-2004 Daewoo GentraÉn 2005-2011 Daewoo Kalos 2002-2007 Daewoo Lacetti(J200) 2002-2009 Daewoo Lacetti (J300) 2008-2011 Daewoo Leganza 1997-2002 Daewoo Magnus (V200) 1999-2006 Daewoo Matiz(M300) 2009-2011 Daewoo Nubira (J100) 1997-1999 Daewoo Nubira (J150) 1999-2003 Daewoo Nubira (J200) 2003-2004 Daewoo Rezzo Daewoo100-2080-2000 Tosca (V2 50) 2006-2011 Daewoo Winstorm (C105) 2008-2010 GMC Terrain 2010-2017 Hyundai Accent II (LC) 1999-2003 Hyundai Accent II (LC) Tagaz 2001-2012 Hyundai Accent II (LC) újratervezés 2003-2006 Hyundai Avante II (XD) 2000-2006 Hyundai Avante IV (MD) 2010 Hyundai Avante V (MD) 2010-2010 ) 2015-től napjainkig Hyundai Azera (HG) 2011-2017 Hyundai Azera (TG) 2005-2011 Hyundai Click (TB) 2008-2005 Hyundai Click (TB) újratervezés 2005-2011 Hyundai County (CS) 1998-2004 Hyundai Coupe II (GK) 2002-2007 Hyundai e-County (CS) 2004-2007 Hyundai e-Mighty 2004-2012 Hyundai Elantra III (XD) 2000-2006 Hyundai Elantra III (XD) Tagaz 2003-2010 Hyundai Galloper I (M) 1991-1997 Hyundai Galloper II (M1) 1997-2003 Hyundai Genesis Coupe (BK) 2008-2012 Hyundai Genesis Coupe (BK) átalakítása 2012-2016 Hyundai Getz(TB) újratervezés 2005-2011 Hyundai Grandeur IV (TG) újratervezés 2009-2011 Hyundai Grandeur V (HG) 2011-2016 Hyundai H-1 I (A1) 1997-2004 Hyundai HD65 (UB) HD6 (1998)- 2004-2012 Hyundai HD72 (UB) 1998-2004 Hyundai HD72 (UD) 2004-2012 Hyundai HD78 (UD) 2004-2012 Hyundai i30 (FD) 2007-2011 Hyundai i30 (6111) i30 6- ajándék Hyundai i40 (VF) 2011-2015 Hyundai i40 (VF) átalakítása 2015-től napjainkig. Hyundai ix35 (LM) 2010-2015 Hyundai Lavita (FC) 2001-2007 Hyundai Libero (SR) 2000-2007 Hyundai Mighty (QT) 2004-2018 Hyundai Mighty II 1998-2004 Hyundai Porter(AU) 1996-2004 Hyundai Mikulás Fe I (SM) 2000-2005 Hyundai Santa Fe I (SM) Classic 2000-2012 Hyundai Santa Fe II (CM) 2005-2012 Hyundai Sonata IV (EF) 1998-2001 Hyundai Sonata IV (EF) Tagaz 2001-2012 Hyundai Sonata IV (EF) újratervezés 2001-2004 Hyundai Starex I (A1) 1996-2000 Hyundai Starex I (A1) átalakítása 2000-2004 Hyundai Terracan(HP) 2001-2007 Hyundai Tiburon (GK) 2002-2007 Hyundai Trajet (FO) 1999-2007 Hyundai Tucson(JM) 2004-2009 Hyundai Tuscani (GK) 2001-2009 Hyundai Veloster(FS) 2011-2018 Hyundai Verna(LC) 1999-2005 Hyundai Verna (MC) 2005-2010 Kia Carens I (RS) 1999-2002 Kia Carens I (RS) restyling 2002-2006 Kia Carens III (RP) 2013-2016 Kia Carnival I (KV-II) 1998-2001 Kia Carnival I (KV-II) restyling 2002-2006 Kia-2006 Kia Cee"d (ED) 2007-2012 Kia Cerato(LD) 2003-2008 Kia Cerato (YD) 2013-2018 Kia Enterprise (T3) 1997-2002 Kia Forte (YD) 2013-2016 Kia Forte (YD) 2016-2018 Kia Magenis I (2006-20) Kia Opirus(GH) restyling 2006-2011 Kia Optima(JF) 2015-től napjainkig Kia Optima (MS) 2000-2005 Kia Potentia 1992-2002 Kia Pride (JB) 2005-2011 Kia Rio I (BC) 1999-2002 Kia Rio I (SF) 2002-2005 Kia Rio II (JB) 2005-2011 Kia Sedona I 1998-2006 Kia Sephia II (FB) viszonteladás 2001-2004 Kia ​​Rio II2020-2020 Shuma II2020 Kia Sorento I (BL) 2002-2006 Kia Sorento II (XM) 2009-2012 Kia Soul I (AM) 2008-2013 Kia Soul II (PS) 2013-2018 Kia Spectra(LD) 2004-2008 Kia Spectra (SD) 2001-2004 Kia ​​​​Spectra (SD) Izhevsk 2004-2011 Kia Sportage I (NB-7) 1993-2002 Kia Sportage I (NB-7) Kalinyingrád 2002-2006 Kia Sportage II (KM) 2004-2010 Kia Sportage III(SL) 2010-2015 Kia Sportage IV (QL) 2015-től napjainkig Kia X-Trek (RS) 2003-2006 Nissan Teana(J31) 2003-2008 Opel Astra J 2009-2015 Opel Corsa D 2006-2014 Opel Corsa E 2014-jelen Opel Insignia 2017-jelenleg Opel Meriva B 2010-2017 Opel Mokka 2012-jelenleg Renault Latitude 2010-2017 Renault Megane III 2008-2016 Samsung SM3 (L38) 2009-jelenleg Samsung SM5 (L43) 2010-2018 Samsung SM7 (EX2/LF) 2004-2011 SsangYong Actyon(C100) 2005-2010 SsangYong Actyon Sports(Q100) 2006-2012 SsangYong Korando(KJ) 1996-2005 SsangYong Kyron I 2005-2007 SsangYong Kyron II 2007-2015 SsangYong Musso (FJ) 1993-2006 SsangYong Musso Sports (FJ) 2002-2006 SsangYong Rexton I 2001-2006 SsangYong Rexton II 2006-2012 SsangYong Rodius I (A100) 2006-2013 TagAZ Tager 2008-2012

Motor Kia Rio 1.6 4 hengerrel és 16 szelepes vezérművel rendelkezik lánchajtással. A Kia Rio 1.6 motor teljesítménye 123 LE. Az 1591 cm3-es motor kialakítását tekintve csak a megnövelt dugattyúlöketben tér el testvérétől, a Kia Rio 1,4 literes motorjától. Vagyis a motorok főtengelyei eltérőek, bár a dugattyúk, szelepek, vezérműtengelyek és egyéb alkatrészek ugyanazok.

Tápegység Gamma 1.6 liter váltotta fel az Alpha sorozatú motorokat 2010-ben. Az elavult motorok tervezése azon alapult öntöttvas blokk, 16 szelepes mechanizmus hidraulikus kompenzátorokkal és szíjhajtással. Az új Kia Rio Gamma motorok alumínium blokkal rendelkeznek, amely magából a blokkból és a főtengely öntött pasztelljéből áll, lásd az alábbi fotót. Az új Rio motor nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokkal. A szelepbeállítás általában 90 000 kilométer megtétele után történik, vagy ha szükséges, fokozott zaj esetén alulról szelepfedél. A szelepek beállításának eljárása magában foglalja a szelepek és a vezérműtengely bütykei között elhelyezkedő tolórudak cseréjét. Maga a folyamat nehéz és költséges. A lánchajtás nagyon megbízható, ha figyeli az olajszintet. De a gyártó azt javasolja, hogy 180 ezer mérföld után cseréljék ki a láncot, a feszítőket és a lengéscsillapítókat. Ez általában magában foglalja a lánckerekek cseréjét, ami általában nem olcsó.

A Kio Rio vásárlásakor nagy futásteljesítmény motor, vegye figyelembe ezeket a tényeket. Extra zajés a motorháztető alól érkező kopogásoknak komolyan figyelmeztetniük kell. Hiszen ha valami történik, később újra kell építeni a motort. A Kia Rio motort kizárólag Kínában szerelik össze a pekingi Hyundai Motor Co. gyárban Ezért válasszon gondosan még új autó hogy később ne kelljen garanciális szelepeket állítani a tolatók cseréjével.

A szinte teljesen alumíniumból készült Kia Rio 1,6 literes motor nagy hátránya az olajfogyasztás. Ha égni kezd, ne legyen lusta, hogy gyakrabban ellenőrizze a szintet, és ha szükséges, adjon hozzá olajat. Az olajéhség végzetes ennek a motornak. A megnövekedett zaj általában az alacsony olajszint jele. Nem vezethetsz olyan sokáig.

Ha úgy érzed instabil munka motor, ez a lánc kihúzását okozhatja. Hogy megnyugodjon, megnézheti, hogy a főtengely szíjtárcsán és a vezérműtengely lánckerekén lévő jelek egyeznek-e. Fotó lent.

A képen látható Rio 1.6-os motor időzítési jelei top halott pont az első hengerre (TDC). Úgy döntöttünk, hogy magunk cseréljük ki a vezérműláncot, akkor ez a kép nagyon hasznos lesz az Ön számára.

A G4FC jelzésű 1,6 literes motor meglehetősen jó teljesítményét nemcsak a 16 szelepes felső vezérműtengely (DOHC) mechanizmus határozza meg, hanem a változtatható szelepvezérlési rendszer is. Ez igaz működtető mechanizmus a rendszer csak a bemenetre van telepítve vezérműtengely. Ma többen vannak hatékony motorok Gamma 1.6, amelyek két tengelyen változó fázisú rendszerrel, plusz közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkeznek, de ezeket a motorokat nem szállítják Oroszországba a Kia Rio számára. Következő tovább részletes jellemzők Rio 1,6 literes motor.

Kia Rio 1.6 motor, üzemanyag fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 1591 cm3
• Hengerek/szelepek száma – 4/16
• A henger átmérője - 77 mm
• Dugattyúlöket – 85,4 mm
• Teljesítmény hp – 123 6300 ford./percnél
• Nyomaték – 155 Nm 4200 ford./percnél
• Tömörítési arány - 11
• Vezérmű hajtás - lánc
• Maximális sebesség – 190 km/óra (automata sebességváltóval 185 km/h)
• Gyorsulás az első százra - 10,3 másodperc (automata sebességváltóval 11,2 másodperc)
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 7,6 liter (automata sebességváltóval 8,5 liter)
• Üzemanyag fogyasztás be vegyes ciklus– 5,9 liter (automata sebességváltóval 7,2 liter)
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 4,9 liter (automata sebességváltóval 6,4 liter)

Érdemes megjegyezni, hogy az 1,6-os motorral rendelkező Kia Rio 2015 új generációjában csak 6 sebességes kézi sebességváltó vagy 6 sebességes automata sebességváltó van felszerelve. A kisebb, 1,4 literes erőforrást egy elavult 5 sebességes kézi sebességváltóval és egy 4 sebességes automata sebességváltóval kombinálják. A Kia Rio 1.6-ról szóló számos vásárlói vélemény alapján ítélve valós fogyasztás több üzemanyagot, különösen városi üzemmódban.

Ma kevesen vitatják, hogy a koreai autógyártó cég, amely autókat gyárt " Kia", nagyon népszerű és felismerhető az autók szerelmesei körében. És meglepő-e, ha főként megvalósítja olcsó autók? Bár a legtöbb orosz számára az árak az egekbe mennek. A koreai modelleket azonban vásárolják, és ez tény.

Különösen imádják" Rio" Itt sincs semmi különös, mert talán a legnépszerűbbekkel és legkedveltebbekkel van felszerelve 1,6 literes motor. Ezt a kötetet jó okkal értékelik, és ezért általában jó vélemények maradnak róla. Egy ilyen tápegység kiváló és különleges tulajdonságokkal rendelkezik, de megvan a maga sajátja forrásÉs Műszaki adatok, nem nélkülözheti a mínuszokat. Ennek szenteljük ezt a cikket.

Miért olyan jó a Kia Rio 1,6 literes motorja?

Javasoljuk, hogy kezdje a jóval. Az egység úgy van összeszerelve, hogy az üzemanyagot gazdaságosan fogyasztja - átlagosan 6 litert. Természetesen ésszerű gépi vezérléssel és feltöltéssel minőségi benzin. Lehetetlen cáfolni azt a tényt, hogy a motort úgy tervezték, ahogy kell, alkatrészei pedig felesleges hézagok nélkül párosulnak. És nem anyagból készült. Plusz: szakemberek Kia A vezérlőegység ebben az autóban megfelelően volt konfigurálva. Itt fotó a motorról:

Erről a motorról úgy beszélnek, mint az optimálisan működő autó fő alkatrészéről. Miért? Kiosztja az övét műszaki erők hogy az erő ne csak a városi utcákon való egyhangú utazáshoz legyen elég, de még a legmesteribb előzésekhez is. És általában a „cikkünk hősének” modellje - a Rio motor - a legdinamikusabb a „testvérei” között. Azt már mindenki tudja, hogy egy gép képes gyorsuljon 100 km-re még egy kicsit tíz másodperc. Lehet, hogy valaki felháborodik, de ezt maga a cég nyilatkozta.

Miért nem szeretik egyesek a Kia Rio 1.6 motort: ​​vélemények

A koreai egység hátrányairól szóló cikkrészlet közzétételekor azonnal megjegyezzük, hogy bár léteznek, mégis műszaki mutatók nincs hatással, még kevésbé motor élettartama. Egyébként a gyártó utasításai szerint 300 000 km. A gyártók ezt a számot természetesen normának tekintik. De megfelelő és tapasztalt sofőr soha nem fog egyetérteni. Íme az első hátrány, amelyet az emberek gyakran említenek véleményükben. Sőt, gyakran írják, hogy itt kevés a hiányosság, de odafigyelve a Rio autót már használók véleményére, óhatatlanul megérez az emberben a vágy, hogy írjak róluk.

Figyelemre méltó, hogy vannak olyan motorelemek, amelyeket egyáltalán nem lehet szétszerelni. Nyilvánvaló, hogy ez csak előnyös tulajdonság a gyártó számára, de a járművezetők számára nem könnyebb. Emiatt a Kia Rio motor nyugodtan besorolható a nem javítható kategóriába, mert a meghibásodást nem egy-egy alkatrész, hanem a teljes összeszerelési szerkezet javítja. Például 2 olyan fontos rendszerről beszélünk, mint a gázelosztás és a gyújtás. Ez a második mínusz. Sok meghibásodást pedig teljesen figyelmen kívül hagynak, és azt mondják, hogy nem javíthatóak. Ezek nem a mi szavaink, hanem azt mondják Rio tulajdonosai. Főleg akkor küldik haza őket, ha az ujjak fúrására van szükség, de itt vékony falúak, és nem lehet fúrni.

Mellesleg, a motor szektora korlátozott, és valami konkrét beszerzése nem olyan egyszerű, néha további elemzésre van szükség. Íme a harmadik pont a hiányosságok listáján. Negyedik hátrányt is megnevezhetünk: a hengerblokk alumíniumfejet tartalmaz, és ez komoly károkat okozhat, ha a motor túlmelegszik. Van beszéd a tömörítés és a tömörítési arány megsértéséről.

Milyen következtetést vonhatunk le a Rio motorról?

Egyértelműen Kia Rio 1,6 literes motor figyelmet érdemel, mert akcióban többet mutat jó minőségek. Nem lehet kategorikusan csak a hátrányokat megjegyezni, mert bármelyik autó egységében is vannak ilyenek. A modell motorjáról szóló általános véleményre is támaszkodnia kell, mivel a modern és továbbfejlesztett teljesítményeszközök szegmensébe tartozik.

Nagyon gyakran el kell olvasnom a kérdéseket - „mondd el nekem Hyundai motorok Solaris és KIA RIO, hogy megbízhatóak-e vagy sem, mennyi ideig bírják (erőforrás), milyen problémák vannak, előnyei és hátrányai stb. Hiszen ezek a koreai autók a legkelendőbbek közé tartoznak, és nagy az érdeklődés irántuk. Régóta nem vettem fel ezt a videót (azt hittem, több száz videóban és cikkben már minden elhangzott előttem), de az olvasók kíváncsiak a véleményemre, ezért úgy döntöttem, még ma megírom. Szokás szerint a végén lesz egy videós verzió...

Érdemes megjegyezni, hogy ezek a tápegységek a legtöbb máson is megtalálhatók Koreai autók magasabb osztályú, mint a KIA CEED és a CERATO, valamint a Hyundai Elantra, az I30 és a CRETA. Oroszországban is gyakoriak, ezért az információ érdekes lesz tulajdonosaik számára.

A türelmetleneknek egyet mondanék - EZEK A MOTOROK KALAPÁCSOSAK MEGBÍZHATÓAK, MOST EGYSZERŰEN NINCS VELÜK GYAKORI PROBLÉMA. Nyugodtan vedd el.

De azok számára, akik többet szeretnének megtudni ezeknek a koreai egységek motorjairól, olvassanak tovább.

Milyen motorok vannak beépítve?

Kezdjük a régi autókkal (2010-2016 gyártási év), csak két erőforrást szereltek fel rájuk, generációk GAMMA 1,4 literes (107 LE) és 1,6 literes (123 LE)

Tovább Ebben a pillanatban(2017 óta) Solarison és RIO-n is két motoropció van beépítve - ezek az ún. KAPPA (térfogat 1,4 liter - 100 LE) és GAMMAII (1,6 liter - 123 LE) .

A KAPPA generációt csak 2017-ben kezdték telepíteni az új generációs autók „szegény” verzióira, a magas felszereltségi szinteken módosított GAMMAII motor (kimondatlan név)

MotorGAMMA (G4FA ésG4FC)

Talán kezdem ezeknek a motoroknak a leírásával, valamint a szerkezeti jellemzőkkel (az elemzés nagyon részletes lesz, ezért töltsön fel teát):

Hol gyártják: Az üzem Kínában található (Beijing Hyundai Motor Co). Sokszor nagyon elfogult hozzáállás van ezzel az országgal szemben, hogy „azt mondják”, minden rossz minőségű és így tovább. Azonban ne keverje össze a földalatti termelést a gyári termeléssel (ez óriási különbség). És így egy pillanatra az IPHONE is a Középbirodalomban készül.

Üzemanyag-ellátó rendszer, ajánlott benzin és kompressziós arány : Injektor, elosztott injekció(MPI). Szerintem ez egy plusz, mert ez a rendszer nagyon egyszerű, a fúvókák nem érintkeznek az égésterekkel (mint egy direkt GDI injekció), itt vannak beépítve szívócsonk. Olcsóbbak, alacsonyabb a nyomás (nincs analógja a befecskendező szivattyúnak), és magad is megtisztíthatod. Általában azt javaslom, hogy olvassa el, minden benne egyszerű és egyértelmű. Meg lehet tölteni benzinnel, és remekül működik (ez egy másik plusz). – 10.5.

Motorblokk : Most nem fogok sokáig a hibakereséssel tölteni - IGEN ALUMÍNIUM, vékonyfalú száraz öntöttvas béléssel (a gyártáskor beleöntik). Hányan "kiabálják" (különböző fórumokon), hogy az erőforrás eldobható, és "azt mondják", hogy 180 000 km-t ment, és kidobja az egészet (kicsit később). A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy ezek a motorok könnyen javíthatók. Van egy csomó videó a neten, ahol ezeket a régi elhasználódott betéteket kidobják, és újakat raknak a helyükre (majd a dugattyúbetétet stb.). Tehát az orosz mesterek sokat tehetnek - EZ TÉNY!

Hengerek, dugattyúk, főtengely: 4 darab egy sorban, könnyű olajkaparó dugattyúk és normál méretű kompressziós gyűrűk (bár lehettek volna vastagabbak is). Főtengely a betétei pedig nem okoznak panaszt, nagyon sokáig bírják (ez az egység nem egy problémás láncszem)

Időzítési rendszer : SOLARIS - RIO motoron kettő van beépítve vezérműtengely, hengerenként 4 szelep (azaz 16 szelep). – NEM, csak tolóelemek vannak beépítve. Áll, hidraulikus láncfeszítővel. Van egy, a szívótengelyen található.

: Szívó – műanyag, változó szívógeometriás rendszerrel (VIS). Osztályozás – rozsdamentes acél. Valójában minden nagyon egyszerű.

Olaj: Csere 15 000 km-enként megengedett, szintetikus 5W30, 5W40 ajánlott. Űrtartalma körülbelül 3,3 liter. Üzemhőmérséklet– 90 Celsius fok

A gyártó által bejelentett erőforrás : kb 200.000 km.

Az 1,4 és 1,6 literes motorok közötti különbség : A gyenge változat a rövidítést viseli G4 FA (1.4L-107) , a régebbi verzió ismert G4 FC (1,6l-123) . A motorok szinte egyformák, csak annyi a különbség, hogy minél több erőteljes változat a dugattyúlöket 85,4 mm, a gyenge pedig 75 mm (másik főtengely). Így az „1.6” egyszerűen nagyobb mennyiségű üzemanyagot szív be – MINDEN MÁS VÁLTOZÁS NÉLKÜL VAN (a videó verzióban nagyon részletes lesz).

KülönbségGAMMA ésGAMMAII (G4FG)

Ahogy fentebb is írtam, a GAMMA motorok generációját nem csak a HYUNDAI SOLARIS-ra és a KIA RIO-ra szerelték fel, hanem a CEED-re, CERATO-ra, ELANTRA-ra, I30-ra és mondjuk CRETA-ra is. De ha a SOLARIS-on (RIO) 123 LE volt a teljesítmény, akkor mondjuk a különböző SID-ken, ELANTRA-kon és más C-osztályokon 128-130 LE. Miert van az?

EZ EGYSZERŰ:

A színfalak mögött van egy olyan különbség, mint a GAMMA és a GAMMAII motorok:

GAMMA - ezek a tápegységek egy fázisváltóval a bemenetnél, 1,4 literes térfogattal (kódmegjelölés G4FA) és 1,6 literes ( G4FC).

GAMMAII – 2016-ig csak CEED, i30, CERATO, ELANTRA stb. (a teljesítmény 128 és 130 LE között változott). 2017 óta a SOLARIS-ra, a RIO-ra és a CRETA-ra is telepítették (a teljesítményt mesterségesen 123 LE-re csökkentették). A különbség csak annyi, hogy mindkét tengelyen két-két fázisváltó van, térfogata 1,6 liter (kód megjelölés G4FG). Ellenkező esetben a kialakítás azonos

A lényeg az, hogy 2017 óta a SOLARIS és a RIO motorjai eltérőek lettek (mint az ELANTRA, SID és mások), mind 1,4, mind 1,6 literesek. Lehet, hogy nem kritikus, de különböznek egymástól.

Előnyök, hátrányok és erőforrás

Valószínűleg az erőforrással kezdem - pontosan ez lesz első plusz . Kb. 200.000 km-t ad a gyártó, de most 2010 óta vannak olyan autók, amik már 500 - 600.000 km-t tettek meg, és tudod, a motorok működnek, akármilyen (bármennyit szidnak is).

Az egységek valóban problémamentesek. , és gyakran nem a legjobb 92-es benzinnel működik. Érdemes megjegyezni a kényelmes elhelyezkedést, minden elérhető és könnyen cserélhető (gyertya, légszűrő), bemeneti és egy kipufogócső ah, motortartók. Rövid bemenet, és ez nem lényegtelen (minél rövidebb, annál kisebb a szívás miatti szivattyúzási veszteség). Ezenkívül nincs olyan nagy mennyiségű műanyag, mint mostanában modern motorok. A lényeg az, hogy időben karbantartsd (még mindig azt javaslom, hogy 10 000 km-enként cserélj olajat), használj jó minőségű szintetikus anyagokat (van még fázisváltó és láncfeszítő), és tölts be 95-ös benzint.

Hátrányok szerint (bár ezek nem hátrányok, hanem az én ajánlásaim). Zajos működés üzemanyag-befecskendezők– nem végzetes, hanem tény (nem úgy tűnik, mint egy lánc fecsegése). Hidraulikus kompenzátorok nincsenek (vannak közönséges tológépek), azokat kb 100 000 km-enként kell cserélni (magasság szerint újat választva). 150 000 km-ig célszerű a láncmechanizmust és magát a vezérműláncot is cserélni. Néha előfordul (egyszerűen összeomolhat), a belőle származó morzsák a hengerekbe kerülnek, és nagyon gyorsan megölhetik a motort. A probléma nem elterjedt, de előfordul, amint azt a kereskedők biztosítják alacsony minőségű üzemanyag, tehát normál benzinkutakon tankolj

Ha összefoglaljuk a G4FA vagy G4FC, G4FG motort - akkor most már tényleg megvan nagy erőforrás. Ahogy egy szerelő mondta nekem, „megbízható, mint egy kalapács, és nem minden japán jár így.” EZÉRT szereti őket sok taxitársaság annyira.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Véleményem szerint ez a GAMMA motorok folytatása, de a KAPPA-nak is megvannak a maga trükkjei. Kód név G4 L.C. . A Solarisra és a RIO-ra történő telepítés előtt ezt a motort a HYUNDAI i30-ra és a KIA CEED-re telepítették.

Erő : A legelső dolog, amit érdemes megjegyezni, a mennyisége Lóerő– 99,7 LE (a nómenklatúrában az van írva, hogy 100 LE). Ez kifejezetten adózási célból történt, mivel a CEED és az i30 korai verzióiban az ilyen motorok körülbelül 109 LE-t fejlesztettek. Tehát a vásárlás után helyreállíthatja az igazságot a Koreából származó gyári firmware-rel ()

Hol gyűlik össze? : A legfrissebb információk szerint közvetlenül Koreából szállítják (Kínáról szó sincs).

Üzemanyag-ellátó rendszer, benzin, kompressziós arány: Itt a többportos üzemanyag-befecskendező (MPI) befecskendezők egy műanyag szívócsonkba vannak beépítve. Benzin legalább 92. Sűrítési arány 10,5

Motorblokk: Alumínium száraz öntöttvas hüvelyek. Lényegében a GAMMA-hoz hasonló kialakítású, de a KAPPA blokk 14 kilogrammal könnyebb elődjéhez képest! Ez aggodalomra ad okot, a motorok már „vékonyak”, itt pedig 14 kg-ot eltávolítottak valahonnan.

Hengerek, dugattyúk, főtengely: 4 – hengeres, sorban elhelyezve. A dugattyúk még könnyebbek, mint elődjeik. DE, amint azt a gyártó biztosítja, ezek költségesek dugattyús hűtőfúvókák – EZ IGAZÁN PLUSZ. Az összekötő rudak vékonyabbak, de hosszabbak. A főtengely hasonló a G4FA-hoz és a G4FC-hez, de adataim szerint a naplók kissé keskenyebbek. Ismétlem, a megkönnyebbülés nem mindenben jó.

Időzítési rendszer: 16 szelep (4 hengerenként). Ismét nincsenek hidraulikus kompenzátorok, vannak közönséges tológépek. DE a szívó és kipufogó tengelyen van két fázisváltó (D-CVVT). Van egy lemezes fogazott lánc.

Szívó- és kipufogócső : Szokás szerint a szívócső műanyagból készült, változó szívógeometriás rendszerrel (VIS). A kimenet rozsdamentes acélból készült, katalizátorral van beépítve.

Kenés: Szintetikus 5W30-at vagy 5W40-et kell kitöltenie, a csere 15 000 km után megengedett (a térfogat szintén körülbelül 3,3 liter). -90 Celsius fokos hőmérsékleten működik.

Gyártói erőforrás – kb 200.000 km.

Előnyök és hátrányokKAPPA

Ha összehasonlítjuk a G4LC-t és a G4FA-t (1,4 liter), akkor a KAPPA generációt maximális teljesítmény már 6000 ford./percnél érhető el. Míg a GAMMA 6300 ford./percnél. Ezt hosszabb dugattyúlökettel értük el:

GAMMA1.4 , löket-75mm, átmérő-77mm

KAPPA1.4 , löket-84mm, átmérő-72mm. Vagyis kisebb, de többet jár.

További plusz a jó üzemanyag-fogyasztás (akár 0,2-0,3 liter 100 km-en, ha összehasonlítjuk az ellenféllel) és a motor rugalmassága két fázisváltóval is rendelkezik. Nos, a tömeg 14 kg-mal történő csökkentése a gyorsulás és az üzemanyag-fogyasztás terén is előnyökkel jár.

Itt a legtöbb esetben fém fojtószelepek és termosztátok is vannak, illetve a hengerek injektoros hűtése. Megfelelő karbantartással (10 000 km-enként cserélje ki az olajat és öntsön jó olajat) több mint 250 000 km-t bír ki (ezt az i30 és a CEED működése is bizonyítja). Egyébként most telepítik a RIO X-Line-ra

Hátránya a mindennek és mindenkinek VILÁGÍTÁSA, különösen a blokk, hajtókar, dugattyú (14 kg-mal). Természetesen a "" is lehetséges ( népi iparosok), de pontosabb és összetettebb lesz. Az injektorok ismét zajosak, ez csak tervezési sajátosság. A tolókarokat 100 000 km-enként, a láncszerkezetet 150 000 km-enként cseréljük (bár ez a mai mércével mérve nem olyan drága). Pont mint sokakon modern autók, problémák adódhatnak a katalizátor kopásával (de ez nem panasz erre a tápegységre).

A motor is sikeresnek bizonyult, sokkal gyorsabban veszi fel az ellenfelet, könnyedén fut 250 000 km-ig, és gyakorlatilag nincs gond a megfelelő gondozással.

Most a cikk videós változatát nézzük, szerintem érdekes lesz.

Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy bármely 1,4 vagy 1,6 literes motor HYUNDAI autók Solaris, Elantra, i30, Creta, valamint KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - PROBLÉMA NÉLKÜLI FUTÁS, gyakran csak hatalmas, 500-600 000 km-es futásteljesítmény. VEDD, NE FÉLJEN.

Kia Sid motor 1,6 literes A G4FC az egyik legnépszerűbb lett hazánkban. Légköri egység más koreai modelleken is megtalálható. Például a motort a Hyundai Solarisra vagy a Kia Rióra telepítették. A motor rendkívül sikeresnek és megbízhatónak bizonyult. A hatalomnál Kia egység A Ceed hatalmas számú, különböző teljesítményű módosítással rendelkezik.

Oroszországban több generációval és Kia arcplasztika Ceed 1.6. Igazi nélkülözhetetlen konstruktív változtatásokat Szívós benzinmotornál ez nem történt meg. Soros 4 hengeres 16 szelep motor lánchajtással és változtatható szelepvezérlésű rendszerrel a CVVT-t többször modernizálták.

Kia Sid motor 1,6 literes

A Gamma sorozatból 1,6 literes és 122-es teljesítményű motor jelent meg először Kia generáció Ceed. Alumínium hengerblokkon alapul. A motor nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokkal. Elég megbízható lánchajtás. Kezdetben a LED-et motorral szerelték fel, amely csak a szívótengelyen volt fázisváltóval. De az új generációnál megjelent egy verzió Gamma motor II, ahol a fázisváltó rendszer már mindkét vezérműtengelyen van. Ez lehetővé tette a teljesítmény 130 LE-re való növelését. és környezetbarátabbá kell tenni a kipufogót, ami a folyamatosan szigorodó szabványok hátterében nagyon hasznos. Ezzel egy időben ugyanennek a motornak egy másik változata is piacra került, de GDI közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, amely már 135 LE-t fejleszt.

A motor rendkívül könnyű, éppen az alumínium széleskörű felhasználása miatt. A motorban magán a blokkon és a hengerfejen kívül speciális alumínium pasztell is található, ahol a főtengely kerül elhelyezésre.

Minden előnyével, teljesen alumínium motor Ennek számos hátránya is van. Először is, a Kia Sid 1.6 motor nagyon fél a túlmelegedéstől. Végül is a normális megsértése hőmérsékleti rezsim az alumíniumötvözet deformálódásához vezet. Erős túlmelegedés esetén nem csak a blokkfej szenved, hanem az alumínium pasztell is, ahol a főtengelyt elhelyezik. Ha a hengerfej egy kicsit polírozható, akkor a pasztell deformációja a motor halála. Egy másik probléma az olajéhség, ami szintén súlyos következményekkel járhat, ezért ügyeljen az olajszintre Kia motor Rendszeresen nagy futásteljesítményű LED-ekre van szükség. Elégtelen nyomás az olaj végső soron megszakításokhoz vezet a fázisváltók működésében.

Időzítő hajtás Kia Sid 1,6 liter

Időzítő hajtás Kia Ceed Az 1.6 meglehetősen megbízható, és nem igényel hosszú ideig beavatkozást. Intenzív használat mellett a lánc már 100 ezer kilométerrel nyúlik. Ha vásárolt tovább másodlagos piac A nagy futásteljesítmény és a motorháztető alól hangos zaj miatt fel kell készülnie a lánc, a feszítők, a lengéscsillapítók és a lánckerekek cseréjére. A munka nagyon munkaigényes, autószerelő szaktudását igényli.

A következőkben arról fogunk beszélni Műszaki adatok 1,6 literes Kia Sid motor. A tömeget figyelembe véve azonban különféle módosítások koncentráljunk rá alap verzió 2006-2007 Gamma G4FC modell egy fázisváltóval a szívótengelyen.

Kia Ceed 1,6 literes motor jellemzői

• Munkatérfogat – 1591 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• A henger átmérője - 77 mm
• Dugattyúlöket – 85,4 mm
• Időzítő lánc (DOHC)
• Teljesítmény LE (kW) – 122 (90) 6200 ford./percnél. percenként
• Nyomaték – 154 Nm 5200 ford./percnél. percenként
• Maximális sebesség - 192 km/h
• Gyorsulás az első százra – 10,9 másodperc
• Üzemanyag típusa – AI-95 benzin
• Tömörítési arány - 11
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 8 liter
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 5,4 liter
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 6,4 liter

Ceed 1,6 l üzemanyag-fogyasztási adatok. részére jelezték kézi doboz sebességfokozattal, automata váltóval a fogyasztás természetesen kicsit magasabb.