Az 1,2 millió darabból álló flotta biztosítja a GAZelle számára a legelterjedtebb haszonjármű címet Oroszországban. Amint az az "AUTOSTAT" elemző ügynökség táblázataiból látható, a GAZ-3302 család módosításai dominálnak - speciális karosszéria az alvázon és a fedélzeten. A teljesen fémből készült kisteherautók és autóbuszok együttvéve 1,6-szor kevesebbek, és ez az alapvető különbség a GAZelle és a külföldi cégek kis űrtartalmú járművei között, amelyekre pont fordított arány jellemző. A hazai autó olcsó, túlterheléstűrő, ezért gyakorlatilag nincs alternatívája a kisvállalkozások területén. Az alvázra szerelt hatalmas "kabinokkal" rendelkező "GAZelle" többsége nem a fuvarozók tulajdona, hanem tulajdonosaik - kisvállalkozók - üzleteit szolgálja ki. Tekintettel arra, hogy jelentős része a másodlagos piac példányokat túlterheltséggel, esetenként majdnem kétszeresével üzemeltették, a jó műszaki állapotú autó keresése sok időt vesz igénybe: túl magas a lemorzsolódás. A gyártási év és a régiók szerinti elrendezésből vonjon le gyakorlati következtetéseket ez az eset nincs értelme - sok "gazella" van mindenhol és különböző. A kivétel a "jobbkormányos" távol-keleti körzet, ahol nincs rájuk kereslet. Ha a cél az, hogy egy "Üzleti" verziójú autót találjanak importált alkatrészekkel, és 2010-nél nem régebbiek, akkor a Közép- és Volga szövetségi körzet nagyvárosaiban nagyobb az esély arra, hogy megfelelő opciót találjanak.
"Tíz éves" GAZelle"
„Egy tízéves GAZelle egy szemétlerakó” – mondják a szakértők. Néha – szó szerint
Módosítások
Hagyjuk a cikkből az 1986-os modell moszkvai fényszóróival készült, előzetesen kialakított GAZelle-t - az ilyen ősi autók általában már nem alkalmasak intenzív használatra, és nem igényelnek megfelelő befektetést. Egy másik dolog a 2003-as modell, amely már megszabadult a ZMZ-402 motortól, modern kialakítású kabinjával, amely szinte bármilyen 4 hengeres motor beépítésére alkalmas, különféle tartozékokkal. Bár általában a GAZelle módosításainak teljes skálája változatlan maradt. A fő a GAZ-3302, 1500 kg teherbírással, 3 személyes kabinnal ill. oldaltest háromszor két méter. Sokkal kevésbé gyakori a hétüléses GAZ-33023 saját név"GAZelle-Farmer". Ugyanazon a 2900 mm-es tengelytávú alvázon a GAZ-2705 teljesen fém furgonok családját gyártják - mind egysoros, mind kétsoros („Combi”) utastérrel. Az első esetben a teherbírás 1350 kg 10,5 m 3 testtérfogat mellett, a másodikban - 1100 kg 5,8 m 3 -rel. A magas műanyag tetővel ellátott kis szériás változatok akár 11 m 3 -t is elbírnak. Egy teljesen fém furgon alapján 8 személyes GAZ-3221 kisbuszok és 13 személyes GAZ-32213 fix útvonalú taxik állnak össze.
Egy évvel az újratervezés előtt az üzem elsajátította a 3500 mm-re növelt alvázat is. Teljesen fém karosszéria hozzá, mint sok külföldi kis űrtartalmú járműhöz, nem készült - csak fedélzeti változat létezik. Ráadásul a hátsó túlnyúlás is nőtt, és a rakodóplatform belső hossza 4166 mm volt, azaz 1,1 méterrel több, mint a hagyományos GAZelle-é. És persze nagyjából ugyanennyivel hosszabbak a feszített alvázra szerelt speciális karosszériák. Sőt, a felépítmények gyártói hivatalos engedélyt kaptak a váz további meghosszabbítására - ismertek a 4000, sőt az 5000 mm-es alapváltozatok is. Az ilyen "tacskó" teherautók hossza néha meghaladja a 8 métert.
Kis űrtartalmú járművünk alvázának kialakítását az egyszerűség jellemzi, amely nem jellemző a külföldi osztálytársakra - folyamatos tengelyek rugós felfüggesztéssel, kormányzás bipoddal, kormánycsuklók csuklón. Az 5 sebességes sebességváltó ritka jellemzője a sebességváltó szinkronizálása tolatás. A kormányszerkezet "csavaros golyós anya" típusú. Ő volt az, aki erősítő nélkül, de akár hét fordulat árán is biztosította a könnyű irányíthatóságot. A csaknem 45 fokos kormányszög lehetővé teszi, hogy egy 5,5 méteres autó ugyanolyan sugárral forduljon, mint egy 4 méteres személyautó. A 2003-as újratervezés után néhány autóra elkezdték felszerelni az Avtogidrousilitel ugyanazon boriszovi üzem szervokormányát, amely a kezdetektől fogva hagyományos kormányművet szállított.
Minden módosításhoz összkerékhajtású futómű is elérhető. A sebességváltó az akkori legújabb trendek szerint született autóipari divat: az összes kerék állandó meghajtása a középső differenciálműön keresztül, annak blokkolásának lehetőségével, plusz egy alsó sor az osztóműben. A fémből kigondolt megvalósítása sokkal rosszabbnak bizonyult: az osztóművet nem a sebességváltó házához kötötték, anélkül, hogy közvetlenül hozzáférhettek volna a hátsó tengelyhez. Így léptek rá a „Niva” alkotói által az istálló falánál elhelyezett „gereblyére”. A Gazelle 4x4 első tengelyében a gömbcsuklók helyett a kereszteken csuklók voltak. Ahogy az várható volt, az extra sebességfokozatokkal, kardántengelyekkel és mindenféle csuklóval teli autóról kiderült, hogy kevés haszna van a gyors, gazdaságos és kényelmes aszfalton való vezetésnek. Az eladási statisztikákból ítélve nem sokan szeretnék elviselni a kanyarokban a rezgést, az osztómű üvöltését, a kormányverést. Elriasztja a vásárlókat és az a tény, hogy az alkatrészek szolgálnak összkerékhajtású váltó rövid, drága és nehéz megtalálni. Ezenkívül a vezető favágó megfosztja a GAZelle-t az egyik előnyétől - a "folton" való megfordulás képességétől, a fordulási sugár jelentősen megnő - 5,5 méterről 7,5 méterre.
A 2003-as modernizáció problémákat hozott. Például egyes fuvarozók még mindig dicsérik a régi, erősítő nélküli kormányt - még akkor is, ha kanyarodáskor sokáig kell forgatni a kormányt, de nincsenek olajtócsák, amelyek a Borisov szervokormányból szivárognak. A fűtési rendszer hatékonyságának növelése a megbízhatóságának csökkenését is eredményezte - a bevezetett elektromos hajtású csaptelep az előzővel ellentétben közönséges kötél, egyetlen esély sem volt a hibátlan működésre - az ilyen túlzások csak a japán vagy a német változatban életképesek. És mint korábban, a szellőzéssel kapcsolatos probléma nem szűnt meg az egysoros kabinban - a hátsó fal szorosan be van falazva, és csak akkor van elszívó motorháztető, ha az ajtó ablaka nyitva van. Az ablakemelők műanyag részei is szétesnek, így a vezetők kénytelenek kerítést behelyezni az ajtóba, mindkét kuplunghajtóhenger mandzsettája nem tart folyadékot. 2004-ben a buszokat a Bosch ABS-fékeivel kezdték felszerelni ("minibuszok" - in hibátlanul), 2006-ban pedig minden GAZelle karosszériaszínű tükröt kapott beépített irányjelző jelismétlővel. Ugyanebben az évben megsértették a hátsó tengely gerenda gyártási technológiáját - 20–100 ezer km futás után az agycsapágyak közötti területen törni kezdett. A 2007-ben gyártott autókon még gyakrabban történtek balesetek, a 2008-ban összeszerelteknél pedig igazi járvány lett, amely 2009-2010-ben tört ki. Amikor egy gerenda eltörik, a nyeregtetős hátsó kerék általában fél- vagy egy méterrel oldalra hajt az autótól - jó, ha a sofőrnek sikerül megállnia gurulás közben, mielőtt a tengelytengely teljesen kikúszna a hídból... Sőt, az autó marad nélkül hátsó fékek! Természetesen nem hívták vissza az összes 2008-as GAZellát a „harisnya” proaktív cseréjére (ahogy mondják, nem élünk Németországban), a hivatalos kereskedők csak a törött gerendákat cserélik ingyen. A GAZ biztosítja, hogy a hiba okát azonosították és megszüntették.
2010 februárjában az üzem bemutatta a GAZelle-Businesst. Ez volt a modell második jelentős frissítése. Az autót neves külföldi cégek alkatrészeivel és alkatrészeivel kezdték kiegészíteni. Furcsa módon ez nem befolyásolta jelentősen az árat, ezért a GAZelle korábbi verziójának összeszerelése - hazai alkatrészekkel, most Classic néven - fokozatosan megszűnik. Az újítások közül, amelyek drámaian javították az autó minőségét és kezelhetőségét: a fő fékhenger Bosch vákuumfokozóval és mindkét Sachs kuplung hidraulika hengerrel. Most már van egy közös tankjuk fékfolyadék, és a fülkepanel alatt elhelyezett kuplunghenger-tartályban való feltöltéssel járó kínszenvedés a múlté. Persze nem folyik, és a tulajdonosok szerint remekül működik a kiváló ZF cég szervokormánya. Úgy tűnik, kevésbé valószínű, hogy ki kell rendezni a pivot csomópontokat első tengely: megjelentek megbízható tömítések, amelyek megtartják a kenőanyagot a gerenda illesztéseiben és kormánycsuklók. A német szinkronizálókkal, svéd csapágyakkal és cseh tömítésekkel ellátott „üzleti” váltóra egyelőre nem lehet panasz. A hátsó tengelyek nem zümmögnek és nem folynak - vannak cseh Rubena tömítések is, és a végső meghajtó fogaskerekek polírozva új technológia. Nem minden szállítónak tetszett a „Business” elülső részének kialakítása - a lökhárító és a hűtőrács kombinációja megnehezíti a javításokat, és növeli a költségeket a balesetben megsérült béléselemek cseréjekor.
Vélemény
Viktor Petuhov, az Állami Egységes Vállalat vezérigazgató-helyettese
Avtokombinat "Mosavtosantrans" Flottánkban mintegy 1300 GAZelle jármű található – többnyire GAZ-32214 gyári indexű mentőautók. Számos GAZ-2705 teljesen fém kisteherautó és GAZ-3121 8 személyes kisbusz is található. Minden javítást és karbantartást saját autószerelő műhelyeink végeznek. Az autókat legfeljebb 6 évig üzemben tartjuk, majd leírjuk, és nem a régiókba való eladásra, mint a legtöbb fuvarozó, hanem ócskavasnak. Így a mi vonalainkon a legrégebbi példányok 2005-ösek, a legújabbak 2010-esek. Az autók többsége éjjel-nappal készenléti üzemmódban üzemel, négy cserevezetővel, a havi futásteljesítmény eléri a 10 ezer km-t, a leszerelés idejére pedig az 500 ezer km-t. Szinte minden GAZelle-nek sikerül túlélnie karosszéria javítás- 3-4 év üzemidő után ki kell cserélni az oldalsó panelek alsó felét. Ennek oka a nedvesség felhalmozódása a küszöbök találkozásánál, majd ezt követően - korrózión keresztül. Körülbelül ugyanekkor - szintén az autó teljes hatéves élettartama során egyszer - a motort is felújítottuk. A Zavolzhsky motorokat részesítjük előnyben - az elmúlt két évben az üzem csak külön megrendelésre helyezte őket mentőautókra. Az Uljanovszki motorok nem elégedettek az archaikus dizájnnal, a karbantartás bonyolultabbá tételével és a túlmelegedési hajlamtal, ugyanakkor flottánkban mintegy ötven UMZ-4216-os gépkocsi is található. Nem tervezzük a nemrég piacra dobott GAZelles Cummins dízel rendelést. A mentőautók sajátosságai a rövid karon való repülések, amelyek közbeiktatják a készenléti üzemmódban történő parkolást kikapcsolt vagy alapjáraton. Télen ilyen körülmények között a dízelmotornak nincs ideje felmelegedni a kívánt hőmérsékletre, ami gyorsuló kopáshoz vezet. De a lényeg az, hogy hideg van a kabinban és a kabinban, és telepítés nélkül kiegészítő fűtőelem az autó gyakorlatilag alkalmatlanná válik betegek és sérültek szállítására.
A GAZelles üzemeltetése során 17 év alatt felhalmozott tapasztalat lehetővé teszi a pótalkatrészek előzetes vásárlását és folyamatos raktáron tartását, azonban ezek minőségének instabilitása különböző évek nem engedi feltételezni, hogy a jövőben és milyen futásteljesítménynél fog meghibásodni. Például korábban nem volt különösebb probléma a kuplunggal, de az elmúlt pár évben az autók 95%-ának szinte az első MOT-nál cserélni kell. Ennek oka a nyomólap ferdesége a "kosár" felmelegítésekor. Elég néhány perc mozgás egy forgalmi dugóban, és a tengelykapcsoló nem kapcsol ki teljesen, azaz „vezet”, ami tele van a sebességváltó alkatrészeinek idő előtti meghibásodásával. A csomópontot a márkásra kell cserélni. Feltesszük Sachs-t vagy Luk-ot – és a probléma megszűnik. A kuplung hajtás megköveteli rendszeres csere mindkét henger - fő és szolga. A Volgán is keveset szolgáltak - akkoriban, amikor még nem voltak gazellák, mára pedig az elhasználódott gyári berendezésekkel még kevésbé tartósak lettek. Több éve nem találjuk importált analóg generátorszíj feszítőgörgő - a hazai csapágy a "fogyóeszközöknek" is tulajdonítható. De általában a ZMZ motorok megbízhatóak - a legtöbb egység stabilan működik a karbantartástól a karbantartásig hiba nélkül. Csak szintetikus olajat töltünk be, így a főtengely a nagyjavítás során általában nem igényel csiszolást - kivéve a hátsó olajtömítés alatti felületet a helyreállítás után. Valójában a nagyjavítás a blokk fúrására és a dugattyúcsoport cseréjére korlátozódik. Az egyetlen alkatrész a motorban, amelyet a javítások között cserélni kell, az a vezérműlánc. Nálunk körülbelül 100 ezer km-t szolgál ki, és a zaj növekedésével elutasítják.
A sebességváltóban gyengeség- a váltókar zsanérjának szilumin háza. A kialakuló visszahatás a fogaskerekek bekapcsolásának hiányával és komoly javításokkal fenyeget, ezért a házat időben ki kell cserélni egy újra. A GAZelle többi fő alkatrészének - a hátsó tengely sebességváltójának, a szervokormánynak - a tartóssága a háztól függ. Általános szabály, hogy ha minden rendben van az egységgel az első 10 ezer kilométer után, ez az autó leírásáig tarthat. A másiknál a hibák azonnal megjelennek, majd a javítások után is rendszeresen jelentkeznek, mivel az alkatrészként szállított és a „natív” alkatrészek cseréjeként beszerelt alkatrészek minősége általában alacsony. Folyadékszivárgás, vagy egyszerűen a háztartási szervokormány működésének meghibásodása új autó befutásakor is előfordulhat, de ZF erősítővel nem egy ilyen eset (már több GAZelle-Business is van a parkban ahol ilyenek telepítve vannak) még nem rögzítették.
A futómű ritkán igényel javítást: 100-150 ezer km-enként rendezzük az első tengely forgáspontjait, esetenként cseréljük a megereszkedett rugókat. Kényelmetlen, hogy az üzem nem szállítja őket alkatrészként, csendes blokkokkal kiegészítve – időt kell szánni a benyomásukra. Egy kis szállító vagy egy speciális présgéppel nem rendelkező kereskedő számára a rugó cseréje a garázsban nagyon problémás.
A ZMZ-405 motor hengerblokkja akár 200-300 ezer km-t is kiszolgál ...A ZMZ-405 motor hengerblokkja akár 200-300 ezer km-t is kiszolgál ...
És most a motorok használatának kronológiájáról a stílus utáni GAZelle-n. 2,3 literes ZMZ-4063 98 literes kapacitással. -vel, még karburátorral is „végig” állítottak, vagyis 2007 végéig. Csak az Euro-2-es szabványokról szóló törvény kényszerítette végre nyugdíjba az archaikus közgyűlést, ami a „nagypapák” kategóriájába tartozó vásárlókat végleg felzaklatta. A ZMZ-40522 befecskendezőt még 2002-ben gyártották, és nem csak azért volt érdemes előnyben részesíteni, mert a szenvedélyes vágy miatt soha többé nem lássuk a „Lenkarzovsky” K-151 karburátort (főleg acetonos serpenyőben), a lényeg az, hogy hogy ezt a motort 2,5 liter lökettérfogatra (a dugattyúátmérő 92-ről 95,5 mm-re nőtt) és 143 literes teljesítményre növelték. Val vel. A modern Zavolzhsky ZMZ-40524 motor 2008 januárjától az Euro-3 szabványok bevezetése után került forgalomba, amelynek teljesítése érdekében 124 LE-re „fojtották”. Val vel. Figyelem! A hosszú szovjet hagyomány szerint a ZMZ üzem még mindig jelzi a hangtompító nélküli motor elviselhetetlen zúgása alatt mért teljesítmény „bruttó” értékét - ez magasabb lehet, mint a „nettó”, néha 20 literrel. Val vel. Érdekel bennünket, hogy a motort kizárólag autón használják, és nem általában, ezért csak a GAZ jellemzőiben kell megbízni.
A kereskedőknek szállított autókra Zavolzhsky motorokat szerelt fel körülbelül 2009 közepéig - ma már csak megrendelésre szerelik be. A helyzet az, hogy a sors viszontagságai miatt a GAZ és az UAZ motorszállítót cseréltek, és a teherautó fő motorja már nem Zavolzsszkij volt, hanem kevésbé megbízható Uljanovszk, ami azonban feleannyiba került. De a másodlagos piacon lévő autók túlnyomó többsége a GAZ-t birtokló RUSAL és a ZMZ tulajdonosa, a Sollers közötti partnerség évei alatt készült. Ezután a GAZelle-k körülbelül 92% -a elhagyta a szerelősort a ZMZ-40522 motorral, és hatalmas mennyiségben - évente több mint 150 ezer. Manapság a Zavolzhsky motorral felszerelt autók csak számos Nyizsnyij Novgorod-i cégen keresztül érhetők el (az ár körülbelül 80 ezer rubelrel növekszik), vagy ha autót rendel egy karosszériaépítőtől. Vagyis egy új teherautó vásárlójának, aki motort szeretne a ZMZ-től, nem kell autót vennie egy kiszabott Uljanovszkival, és cseréje után az eltávolított egységet a garázsban kell tárolnia „csak abban az esetben”. A „bódé” gyártója a GAZ-nál vásárol egy motor nélküli alvázat, ráteszi a megrendelő által választott motort és karosszériát, és beírja a saját VIN-számát az üres TCP űrlapba. Ugyanakkor a ZMZ 2 éves (maximum 100 000 km-es futásteljesítménnyel) garanciát vállal a motorra és annak hivatalos szervizekben történő karbantartására. Ugyanez a garancia lesz, ha csak egy motort vásárol egy elhasználódott Uljanovszki motor helyett.
Mellesleg, ebben az esetben a legtöbb fuvarozó nem haboz 143 erős ZMZ-40522-t venni 100 ezer rubelért. A GAZelles tulajdonosai tisztelik a Zavolzhsky motorokat, különösen a „négyszázötödiket”, a nagyjavítás előtti stabilan kidolgozott 200-300 ezer km-ért és a karbantartást igénylő alkatrészek hiányáért - nincs áttörés, szelepállítás és egyéb felhajtás, amely elvonja a figyelmet a szállításról. áruk. Három-négy évente egyszer cseréli a vezérműláncokat (a felső lehet gyakrabban), és így - csak olajat szűrőkkel. Az egyetlen feltétel az, hogy ne spóroljunk az olajjal: a hidraulikus tológépek és hidraulikus feszítők nem tűrik a „bodyagu”-t. Ma az üzem az SL minőségi osztályú olajat ajánlja - általában "szintetikus". 2003 óta a ZMZ lánckerekeket kezdett beszerelni a vezérműlánc-feszítőkhöz, ahelyett, hogy gyorsan elhasználta volna a műanyag cipőket. Ez a kialakítás megbízhatóbb, de a lánckerekes csapágyak, mint a korábbi cipők és feszítők, szintén a söpredék beszállítóinak epikus forgására vártak. Az időzítésű meghajtó alkatrészek árainak összehasonlítása azt mutatja, hogy a 2,3 literes motorokon néha megtérül a teljes kopott feszítőalkatrész-készlet „cipőre” cseréje - ez sokkal olcsóbb, mint egy „csillag”. De kevesebb probléma van a csillagokkal.
"GAZ csoport"
Vadim Sorokin, a GAZ csoport könnyű haszongépjárművek és személygépjárművek divíziójának igazgatója
A GAZ kishaszonjármű-családot 2010 elején jelentősen frissítették. Szinte minden olyan alkatrészt és szerelvényt, amelynek működésével vagy tartósságával kapcsolatban kifogások merültek fel, korszerűsítették vagy teljesen kicserélték importáltakra. Az új GAZelle-Business gyújtógyertyákkal, ablaktörlő motor reduktorral, vákuum-erősítő Bosch főfékek; hűtőrendszer radiátor - T-Rad; motortartók - Anvis. A sebességváltó Hoerbiger szinkronizálókat és SKF csapágyakat használ. kardántengely- Tirsan Kardan, hátsó tengely tömítések - Simrit; felfüggesztés lengéscsillapítók, tengelykapcsoló és hajtása - Sachs márka; kormánymű hidraulikus nyomásfokozóval és szivattyúval - ZF.
A korszerűsítés lehetővé tette az autó egészének garanciális futásteljesítményének 60-ról 80 ezer km-re való növelését, valamint a fő alkatrészek - a motor, a sebességváltó, a tengelykapcsoló és a hajtás - esetében, kardán váltó, hátsó tengely, vákuumfékrásegítő és főfékhenger, kormányszerkezet és szervokormány szivattyú - akár 100 ezer km-ig. A korszerűsített járműalkatrészek erőforrása jelenleg 300 ezer km. a korábbi 250 ezer helyett. A karbantartások közötti intervallum is nőtt - 10-ről 15 ezer km-re, a műveletek száma és a karbantartás összetettsége csökkent. Összesen több mint 20 rendszert fejlesztettek tovább a GAZelle-Business előkészítése során.
A GAZelle-Business kérdése lett mérföldkő A modernizáció azonban ezzel nem ért véget. Folyamatosan érintkezünk az ügyfelekkel, teszteket végzünk a hét minden napján, 24 órában. Az autó változtatásai és fejlesztései folyamatban vannak. A 2011-es év fontos újítása egy sor opció létrehozása. Március óta elérhető a Bosch négycsatornás (azaz minden keréktől független) ABS alvázon, platós autókon és teljesen fém kisteherautókon, korábban (2005 óta) csak buszokra szerelték fel. A klímák felszerelése augusztusban kezdődött. Szeptemberben megjelenik a „Luxe” opciós csomag, amely tartalmaz egy rádiót kormányon lévő kezelőszervekkel, elektromos ablakemelőket, ködlámpaés elektromos tükrök.
Sok munkát végeztek az autó korrózióvédelmének javítása érdekében. Bevezették a 47 legnagyobb korróziós hatásnak kitett alaprész kétoldali horganyozását, továbbfejlesztették az alapozás és a katoforetikus bevonat felvitel technológiáját, beleértve a felületet is. rejtett üregek. A talaj vastagsága megkétszereződött. A karosszéria oldalai és a rakodóplatform alapja most 100%-os alapozásnak van kitéve, és a keret összeszerelésénél a hegesztést azokon a helyeken, ahol elkerülhetetlenül előfordultak korróziós központok, szegecsekre cserélték. Valójában ez azt jelenti, hogy a fedélzeti GAZelles testek már nem rozsdásodtak. Az Uljanovszki Motorgyár korszerűsítette az UMZ-4216 motort - a segédegységek meghajtására szolgáló ékszíjpár helyett egy poli-ékszíjat használtak rajta - ő tette lehetővé a légkondicionáló felszerelését. A 2011-es változások között szerepel a sebességváltó megerősítése dízel módosításokés egy dupla fülke felszerelése a Farmer módosításokra. A shuttle mikrobusz belseje teljesen át lett alakítva, új ülések, padlóburkolatok, fejtámlák, kapaszkodók, inerciális övek Biztonság. Ezen kívül továbbfejlesztett dizájn kézifék, új kialakítású horganyzott hátsó ajtó zsanérok kerültek bevezetésre és sok egyéb fejlesztés is történt. A legközelebbi tervek szerint - az összkerékhajtás kialakításának megváltoztatása és a gázballonos berendezések sorozatos telepítésének megkezdése a teljesen fém kisteherautókra és kisbuszokra - egyelőre az HBO-t sorozatosan csak platós járművekés alváz.
Az idei év fő újítása a Cummins dízelmotorokkal szerelt járművek össz-oroszországi értékesítésének megkezdése. Speciális figyelem a szolgáltatás fejlesztésére fordították. A GAZ szabályzata előírja, hogy csak azok a márkakereskedések kapnak engedélyt az autók értékesítésére, amelyek teljes mértékben megfelelnek a szervizkészségük követelményeinek. A GAZ megszervezi a szakemberek képzését és minősítését, a követelmények betartásának ellenőrzését, a kereskedőknek pedig be kell fektetniük szerviz részlegeik felszerelésébe a szükséges felszerelésekkel, ill. szoftver. Ezért kezdetben csak 7 márkakereskedés kapott jogot Cummins motorral szerelt autók értékesítésére. A szervizrendszer, alkatrészellátás ill Kellékek. Ebben a szakaszban előfordultak olyan esetek, amikor a vásárlók a megvásárolt autókat más régiókba vitték, majd olyan központokba fordultak szervizbe, ahol még nem álltak rendelkezésre a szükséges felszerelések és minősített szakemberek. 2011 eleje óta Oroszország legtöbb régiójában megkezdődött a Cummins autók értékesítése, és új központok csatlakoznak a programhoz. Ezen módosítások karbantartására továbbra is kiemelt figyelmet fordítunk. A szolgáltatások elérhetősége az egyik kulcsfontosságú sikertényező a haszongépjárművek piacán. Jelenleg Oroszországban 86 benzinkút jogosult a Cummins motorok szervizelésére, és számos központban folyik a tanúsítás, a szervizeszközök és diagnosztikai berendezések beszerzése. Minden központ fel van szerelve egy sor szabadalmaztatott speciális eszközzel, az INSITE diagnosztikai programmal, és hozzáférést kap a QSOL (QuickServe Online) online katalógusához.
A Cummins a GAZ csoportra ruházta azt a jogot, hogy szerelőket és diagnosztikus szakembereket képezzen a Cummins ISF 2.8/3.8 motorok karbantartásával és javításával kapcsolatban Oroszországban és a FÁK-ban. A GAZ oktató- és gyártóközpontot a Cummins követelményeinek megfelelően teljesen szabványosították és tanúsították. Több mint 280 szakember képzett és minősített, havonta tartanak újabb képzéseket. Általánosságban elmondható, hogy ma Oroszországban 144 GAZ-szerviz működik 84 városban, 30 Ukrajnában, 15 Fehéroroszországban és 14 Kazahsztánban.
Az elvégzett teljesítménytesztek azt mutatták, hogy a teljes tömegre megrakott GAZ-2705 teljesen fém furgon UMZ-4216 motorral városi üzemmódban 17,1 l/100 km fogyasztást mutatott. átlagsebesség 22 km / h sebességgel haladva, városon kívül pedig 15,5 l / 100 km 80 km / h sebességgel. Csökkentheti a fogyasztást először is, ha elkerüli a teljesen nyitott vezetési módokat fojtószelep, másodszor pedig anélkül, hogy a normát meghaladóan terhelné az autót. A gázballonos berendezések jelentősen csökkentik az üzemeltetési költségeket: érdemes a nagy éves futásteljesítményű fuvarozóknak először egy szállítószalagon gyártott gáz-benzin módosítást vásárolni UMZ-42167 motorral és berendezéssel. olasz cég OMVL. Az UMZ-4216 motor túlmelegedése a GAZelle-Businessnél nagyon korlátozott számú esetben (becsléseink szerint az autók kevesebb mint 1% -ánál) fordult elő a városi forgalmi dugók súlyos hőmérsékleti viszonyok között. Ennek oka az volt, hogy a motor által fűtött levegő bejutott a karosszéria és a hűtő közötti résbe, majd beszívta a hűtőbe. Ennek a jelenségnek a kiküszöbölésére 2011 eleje óta új, nagy lemezosztású hűtőt vezettek be, és változtattak a motorkezelési programon. Minden olyan autó esetében, ahol túlmelegedést észleltek, módosított radiátort szerelnek fel a szervizközpontokban, és a vezérlőegységet újra kell frissíteni, majd a probléma megszűnik.
1998 és 2008 között egy engedéllyel rendelkező osztrák Steyr dízelmotort telepítettek a GAZelle-re (Nizsnyij Novgorodban gyártották GAZ-560 néven) - a vele ellátott autókat főként exportálták. A nálunk eladottak többségénél a natív motorokat már rég eltávolították az autókból, és a felújítás lehetetlensége miatt földbe nőtt lépcsőként, vagy egyszerűen az autótelepek kerítését támasztják. a belseje. A helyzet az, hogy az osztrák motor hengerblokkját a fejjel kombinálva csak speciális felszereléssel lehet fúrni. Természetesen Ausztriában és a GAZ-ban van, de a Chuguev Autójavító üzemben biztosan nincs ilyen. De még a Steyr nem tőkejavítása is sokáig elhúzódott, és egy új Uljanovszk motor árába került. Röviden, a GAZ-560-as dízelmotort látva a hirdetésben, áttérünk a következőre... A más külföldi eredetű motorokkal rendelkező gazellák már régóta kisméretűek, sőt gyakrabban egzotikus darabok az újrafelszerelő cégektől. De 2003-ban maga a GAZ 2,8 literes, 106 lóerős IVECO dízelmotorokat telepített a frissített modellre, azonban az ügy csak egy 120 autóból álló tételre korlátozódott "az igények tanulmányozására". Tanult. Kiderült, hogy a „két árat” fizetni hajlandó fuvarozók kereslete az Európában gyártott autókra összpontosult, nem pedig az összeállításokra. Az IVECO-val kötött szerződést pedig nem újították meg.
Vélemény
Oleg Ulanov, az Uljanovszki főtervező osztályának tervezési osztályának vezetője motorgyár
Annak érdekében, hogy növeljük technikai szinten, a megbízhatóság és az anyagfelhasználás csökkentése az UMP motor tervezésében 2010 elejétől 2011 júliusáig 46 tervezési újítást vezettek be a technológiai folyamat megváltoztatásával. A főbbek a klímakompresszoros egységek többbordás hajtása, a motor alaprészeinek módosított kivitelű tömítései, garantálva a szivárgásmentességet. motorolaj hosszú távú működés során. Új dugattyúcsapok a német Mahle cégtől és egy optimalizált dugattyú geometriai paraméterek növelje a henger-dugattyú csoport élettartamát. A motorkonfigurációban jelenleg használt Norma rugós bilincsek teljesen kizárják a szivárgást. Az újratervezett vezérműtengely lehetővé tette az üzemi üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkentését és a forgási sebesség stabilizálását üzemmódban üresjárat. Az új Sachs tengelykapcsoló zökkenőmentes futást biztosít indításkor és átálláskor. A Bosch-dugók és az új gyújtótekercs garantálja a gyújtásrendszer stabilitását és a motor egyenletességét, kiküszöbölve a gyújtáskimaradások előfordulását. A továbbfejlesztett hűtőrendszer-szivattyú javította a motor működési feltételeit forró éghajlaton, valamint a nagyvárosok utcáin torlódó forgalmi időszakokban.
2011-ben befejeződött az UMZ-42164 motor kutatási és fejlesztési munkája környezeti osztály Euro-4, majd a gyártásának technológiai előkészítése. A motor a GAZelle-Business jármű részeként van tanúsítva. A JSC "UMZ" készen áll az UMZ-42164 motorok összeszerelésére évi 80 ezer darab mennyiségben, 2011 őszén egy kísérleti kísérleti tétel készül.
A 2009-ben gyártott UMZ-4216 motorba 2010-ben számos tervezési újítást is bevezethetnek - a fuvarozók javítószolgálatai, de akár önállóan is a magánautó-tulajdonosok. Igen, új vezérműtengely probléma nélkül telepítve a régi helyett. Még egyszerűbb a gyújtótekercset egy újra cserélni – a hozzá illő konzollal, a nagyfeszültségű vezetékekkel és az ECM (elektronikus motorvezérlő rendszer) kábelkötegében lévő alacsony feszültségű csatlakozóval kiegészítve. Kívánt esetben megerősítheti a segédegységek szíjhajtását, ha a motort AVX-13 ékszíjjal szerelik fel (ez a művelet azonban költségesebb és időigényesebb, mint a fent leírt kettő).
A vízszivattyú szíjtárcsáit ki kell cserélni és főtengely, szereljen be egy elektromágneses ventilátor meghajtó tengelykapcsolót és egy erősebb generátort az új módosításokhoz. A gázelosztó rendszer alkatrészei is cserélhetők - a régi modellek alkatrészei helyett könnyen szállítható a modernizáltak pl. javítókészlet tolórudak és beállító csavarok. De ne feledje, hogy a rudak kétféle méretben kaphatók: Normal-80 benzinnel működő motorhoz, úgynevezett „magas” blokkfejjel, és Regular-92 benzinhez való módosításhoz, „alacsony”-val. Az első esetben hosszabb rudakat használnak. A 2009-es és 2010-es motorok helyben cserélhető termosztátházai lehetővé teszik a modern egyszelepes termosztát használatát a régi kétszelepes termosztát helyett. Ugyanakkor a hűtőrendszer radiátorának cseréje is szükséges egy új mintaegység beépítésével.
A brazil összeszerelésű, 137 lóerős Chrysler 2,4 literes motort azonban 9000 GAZelle-ba és Sable-ba szerelték be 2006 és 2010 között, és ezeknek a motoroknak a többsége még mindig üzemben van. Igaz, az "amerikai" benzines, és arra tervezték utas kocsi, így nyilvánvaló volt, hogy ő a Zavolzhsky motor ideiglenes alternatívája. Volt elég vevő az importált motorra - vele a GAZelle csak 5-7%-kal került többe, mint a hazai. Miután találkozott egy ilyen autóval a másodlagos piacon, közelebbről megnézheti - ha kicsi a futásteljesítmény, akkor a motor sokáig fog tartani. Alkatrészek hozzá, bár nem minden sarkon, de vannak. A jelenlegi importmotor, amely 2010 júliusában jelent meg a GAZelle-Business-nél, már régóta és komolyan megérkezett hozzánk. A kínai összeszerelésű, 120 lóerős Cummins ISF 2.8 dízelmotor igazán jó – nem valami előző generáció, hanem a legmodernebb, Common Rail befecskendezéssel.
Majdnem háromszáz newtonméter forgatónyomaték – soha nem volt ekkora „húzás” a teherautónkon. Szelepbeállítás - 120 ezer km-enként egyszer nem történik több munka, kivéve az olaj és a szűrők cseréjét. Az egyik probléma az, hogy egy ilyen motorral rendelkező autó ára 100 ezer rubelrel magasabb, mint egy hazai benzinesé. Például egy GAZelle dízelmotorral és egy izoterm furgonnal 700 ezer rubelt fog fizetni. Egyre kisebb a különbség a külföldi autókkal szemben. Peugeot Boxer ugyanilyen „bódékkal” is vadonatúj, tól hivatalos kereskedő- egymillióba kerül, és valójában semmi orosz és kínai nincs a vázában: a váz a fülkével olasz, a motor francia ... elég széles körben lesz képviselve a másodlagos piacon. Tekintve, hogy ennek a dízelmotornak a bejelentett erőforrása félmillió kilométer, egy év múlva nagyon valószínű, hogy egy két éves autót vásárolnak jó állapot. Az 1957 óta törzskönyvezett UMP motorok a kezdetektől csak 2,9 literesek kerültek a GAZelle-re, és azbeszttömítés helyett csak normál főtengely-tömítéssel. Kis mennyiségben még azelőtt mentek befejezni a teherautót, hogy a kohászati cégek megvásárolták a GAZ és UAZ üzemeket - 1998 óta.
Aztán a régi 8 szelepes ZMZ egységek híveit vonzotta az UMZ-4215 motor megnövekedett munkatérfogata. Ma már nem könnyű a hirdetésekben találkozni a karburátoros Uljanovszk motorral rendelkező GAZelle-lel - az ezzel gyártott autók többségét régóta Zavolzhsky 16 szelepes szelepekkel szerelték fel. És nem csak azért, mert az UMP-motorok megzavarják a szállítókat javításokkal. A nagy munkatérfogat és a rosszul beállított „lenkarzovszkij” karburátor és az autó kettős túlterhelésének kombinációja egyes esetekben fantasztikus 30 l / 100 km-re hozta az üzemanyag-fogyasztást. 2007-re az emberek már megszokták a befecskendező áramrendszereket, és tömegesen felvásárolták a ZMZ-40522-vel szerelt GAZelle-ket, figyelmen kívül hagyták az akkoriban gyártásba került UMZ-4216 befecskendezőt - a 2008-as válság előtt a vele felszerelt autók. csak mintegy 6 ezer darabot adtak el. De 2009 második fele óta a számla évente több tízezerre emelkedett, és csak a brazil Chrysler 2.4L volt szerény alternatíva. 2009-ben nagyon sok hirdetés jelent meg a "gazellák" eladásáról, de ebben az időszakban az UMP sürgősségi sorrendben "dolgozott a hibákon" - jobb, ha megkeresed a 2010-es példányt, amelyet a tételek tételes eltávolítása után adtak ki. hibákat.
A korábban kiadottakon repedések jelentek meg a kipufogócsonkon, az elektromos ventilátor tengelykapcsolója zárt - gyakran elektromos ventilátort szereltek fel helyette, és a motorvezérlő rendszerben voltak hibák. 2011-ben az Uljanovszk motorok még jobbak lettek. Az UMP-4216 összes tervezési hibájának leküzdése, tekintettel ősi történetére, aligha lehetséges. És az alacsony ár, mint egy dízelmotornál, a csúcsnyomaték (2500 ford./perc) sajnos elkerülhetetlenül nagy áramlásüzemanyag - 20 l / 100 km-ig, túlterheltség esetén pedig még több. Jelentős, hogy legalább harmadával a gázballonos felszerelések beszerelése segít csökkenteni az üzemeltetési költségeket – nem meglepő, hogy szinte minden üzemben maradt UMZ-4215 karburátoros járművet propánra, ritkábban metánra alakítottak át. . 2010 áprilisa óta a propán berendezéssel végzett módosításokat maga az üzem állította elő, és az ár csak 26 ezer rubellel magasabb, mint a benzines társaké. Azonban ezek a gépek mindegyike fedélzeti és alvázas. A GAZ azt ígéri, hogy a teljesen fém kisteherautókat és buszokat később adaptálja az HBO számára. Az UMZ-42167 kettős üzemanyagú motor gázbefecskendező rendszerrel van felszerelve negyedik generáció Olasz OMVL cég. A henger akár 80 liter űrtartalmú, ami több mint 400 km-es futásteljesítményt biztosít.A megvásárolt GAZelle féktárcsái elhasználódhatnak - nem számít, az új csak 900 rubelbe kerül
A különleges projekt nyomán
Két éven át és több mint 100 ezer kilométeren keresztül a "Reis" magazin 2008-2010-ben. felszerelve öt GAZelle munkáját figyelte Uljanovszk motorok, a fuvarozó képviselőjének - az OOO "Terra-Karat" főszerelőjének, Vladimir Kalasnyikovnak a részvételével. Elmondása szerint az UMZ-4216 motor teljesítménye méltó - az autó túlterhelés esetén is jól húz. Az olajfogyasztás elfogadható - a cserék közötti feltöltés, azaz 10 ezer kilométerre 1–1,5 litert vesz igénybe. Általában nincs probléma az indítással, de télen a befagyott motor beindításához ideiglenesen le kellett választani a vezetéket a hőmérséklet-érzékelőről. A fuvarozók által észlelt, az akkori motorokra jellemző hiányosságok közül az indító sebességváltó fogaskerekeinek törékenységét nevezték meg. A magas üzemanyag-fogyasztás is jellemző - a Terra-Karat cég GAZelle-jein akár 23 liter is kijött 100 kilométerenként. A különleges projekt ideje alatt az autók több mint százezer kilométert tettek meg, a maradék élettartam felmérésére pedig az egyik motort leszerelték az autóból. Termikus rések a szelephajtásban normálisnak bizonyult, a duralumínium rudak acélcsúcsainak állapota is kitűnő volt - a lengőkarokon keresztül rendesen bejutottak az olajba. A szelepeken lévő összes rugó sértetlen volt, azonos magasságú és merevségű volt. profilaktikusan cserélhető szelepszár tömítések- észrevehetően megkeményedtek, munkaélük részben elkoptak. A szeleplapokon és az égéstér falán lévő korom színe és mennyisége minden működőképes motorban velejárója volt. dugattyúcsoport. Becsléseink szerint a gyár által a nagyjavítás előtt bejelentett 300 000 km-ig a motor véglegesíthető lett volna.
A motor túlmelegedése, amely a GAZelle születésétől fogva velejárója, szintén problémákat okoz a hordozó számára. Sok tulajdonos, anélkül, hogy megvárta volna a gyári változtatásokat, alkalmazkodott a megnövelt térfogatú háromsoros radiátorok felszereléséhez, és megpróbáltak egy további felszerelést kis radiátor az akkumulátor mellett csökkentse a vízszivattyú szíjtárcsájának átmérőjét vagy növelje a főtengely szíjtárcsáját, szereljen be egy nagy ventilátort.
Hol tudnék vásárolni
Mára az internet szinte vitathatatlan hely a használt hazai autók keresésére, bár a tartományban még mindig hagyománya van, hogy hétvégenként eladott autót visznek a piacra. Néhol a professzionális autópiacokon is kínálják, de tekintve, hogy egy viszonylag olcsó autó vevőjét minden 10 000 rubelért eladják, aligha érdemes legalább 50 ezret adni egy viszonteladónak. Eszerint pedig - belemélyedünk a világhálóba, és közelebbről is keressük a lehetőségeket -, egy viszonylag sűrűn lakott terület lakójának még 100 km-re sem ésszerű a menyasszonyhoz menni, mert rengeteg „gazella” van kéznél. . A legtöbben nem autóraktárban, hanem lakónegyedek udvarán töltik az éjszakát - a kisvállalkozóknak gazdaságilag kifizetődő parkolóbérlés nélkül megtenni, és a sofőröket munkába csábítva ilyen hirdetésekbe írják: „A az autó otthon van”. Ugyanitt, a bejáratoknál általában az eladásra kínáltak vannak.
A működőképes és minimális befektetést igénylő költözés ára 70 000 rubeltől kezdődik, minél kevesebb pénzt hajlandó vásárlásra költeni, annál tovább tart egy „gyöngy” keresése, amely véletlenül ott kötött ki a tengerben. frankó törmelék. Illetve egy ápolt példány, inkább személyes szükségletekre használták. Látva egy ilyen „cuki” függönyöket az ablakokon, vörös szőnyeget a kabin padlóján, rojtokat az üléshuzatokon és egyéb „tsatskamit” a tulajdonos személyes telkén, benézhet az autó alá, és megbizonyosodhat arról, hogy az összes zsírzószerelvény ragyog. legutóbbi injekció után. És mivel a kibocsátási év nem teszi lehetővé, hogy az eladó megfelelő árat kérjen ezért a múlt századi hellóért, három hónap alatt van esélye a vásárlás megtérülésére. És még ha ott is áll egy karburátoros motor, és hirtelen az autóra hulló, vágásra szánt nehéz munka egy éven belül befejezi – még egy sikeres vállalkozásnál is elkerülhetetlenek a rezsiköltségek. De még a kereskedelmi célokra intenzíven használt példányok között is vannak szinte problémamentes lehetőségek az „ülj le és menj”.
Az alapvető különbség a GAZelle és a külföldi autók között a pótalkatrészek, köztük a nagy alkatrészek relatív olcsósága és a csere egyszerűsége. Ezért érdemes olyan autót keresni, amelyet most szereltek be, például új motort, sebességváltót vagy hátsó tengelyt. Még gyakrabban vannak új kipufogódobok, rugók, fékek. Ha egy felvert külföldi autó eladója egy csomó alkatrész őrült áron történő cseréje előtt próbál megszabadulni tőle, és szinte biztosan félig kopott leszel féktárcsák, féknyergek beékelődése és váltóváltáskor morgva, akkor lehet, hogy a GAZelle számára nem mindegy: milyen barbár módon használták ki. Igen, az eladó őszintén megmondja, hogy az autó nyolc éven át a konvojban lévő összes sofőr kezén ment, és három tonnát rakodtak rá, órákon át nyomták a 130 km/h-t a letört Moszkva-Cseljabinszk autópályán, és a főváros sója porrá változtatta ónját. De ugyanakkor látszik egy új fülke, ütött-kopott külföldi autóból tiszta ülésekkel, és hogy a harmadik váz még eredeti gyári fényezéssel világít, a motorháztető alatt pedig egy hónapja profin „újraépített” motor.
És nem natív, karburátoros, hanem a befecskendező 16 szelepes cseréjére vásárolt. Így a hirdetések megtekintésekor nem szabad válogatás nélkül levágni egy bizonyos gyártási évnél régebbi autókat - a lényeg az, hogy nézd meg a jelenlegi állapotukat. Egy teljesen friss GAZelle-Businessért olykor ugyanazt kérik, mint a fuvarozó által vásárolt, de valamiért egy-két évig a kerítés mellett álló autóért. A már több tízezer kilométert megtett példány előnye, hogy kisebb a valószínűsége annak, hogy egy sikertelen motor, sebességváltó és egyéb alkatrészei születési rendellenességeket okoznak. kívül működő gép nem igényel áttöréseket, felülvizsgálatokat, megelőző válaszfalakat és egyéb előkészítő intézkedéseket. És pontosan olyan karosszériával rendelkezhet, amilyenre szüksége van, de az Ön területén lévő kereskedők nem kínálják.
Nézz mindkét irányba
A GAZelle hibaelhárítása nem nehéz feladat, mert az eladónak általában sem ideje, sem vágya nincs elfedni a horpadásokat, szakadásokat, repedéseket, csíkokat és egyéb erőszakos nyomokat egy olcsó háztartási autóval szemben. Kifizetődőbb neki többet bejelenteni alacsony árés ezáltal felkelti a vásárlók figyelmét, és ezért gyorsan megszabadulni a tehertől. A használt GAZelle keresésére irányuló kampány megkezdése előtt azonban hasznos, ha felkeresi az alkatrészpiacot, és felírja egy notebookba az alkatrészek és szerelvények aktuális árait. És nem az alacsonyabb minőségi osztály - nem "eldobható", hanem a legjobb és legtartósabb. Miután az autó útközbeni ellenőrzése során felfedeztük, hogy a kuplungja már kezd csúszni, azonnal közöljük az eladóval, hogy 3700 rubelt kell költenünk egy új németre - nem fog felismerni semmilyen lengyel vagy török márkát, és még inkább névtelen hazai vas, fadobozokba önti a gyártó . A motorháztetőn lévő lyukakon keresztül - csak plusz, nem mínusz. Rosszabb bemutatás - alacsonyabb ár. Az acél motorháztetőt pedig egy szinte örök műanyagra cserélni olyan egyszerű, mint a körtét meghéjazni. Nincs különösebb értelme mindent alaposan feltárni, ami elhasználódott: egy hazai autóban a legtöbb alkatrész „fogyóeszköz” - még mindig cserélni kell. Egy hónappal korábban, egy hónappal később – mindegy. A lényeg az, hogy eldöntsük, megéri-e ezt a bizonyosat venni, vagy kevesebb lesz a gond a másikkal. Annyi ajánlat van, hogy ha egy kicsit több időt tölt az úton az ellenőrzésekkel, akkor végül megspórolhatja a felesleges javításokat. És fordítva, ha a motor és a felfüggesztés rendbetétele egy-két apróság számodra, és általában a gördülőállománysal végzett munka beindul, aligha éri meg egy hónapot áldozni egy használt GAZelle keresésére - koncentrálj elsősorban áron.
A gazelle autókat a Gorkij Autógyár 1994 óta gyártja. A GAZ 2013-ban kezdte meg a második generációs LCV-osztályú Gazel Next gyártását, az autó fő erőforrása egy Cummins 2.8-as turbódízel, és az autótulajdonosoknak egyelőre nincs különösebb panaszuk erre a motorra.
De ha az autó futásteljesítménye elég nagy, a motor kimeríti az erőforrásait, és ki kell cserélni. Gyakran felmerül a kérdés, hogy melyik motor jobb a Gazelle-n, sok autótulajdonost érdekli, hogy melyik belső égésű motort jobb beszerelni helyette tápegység nem működik.
A Gazelle-re telepített tápegységek
Használt autó vásárlásakor a potenciális vásárló gyakran szembesül azzal a problémával, hogy melyik Gazelle motort válassza - a teljes sorozatgyártás során a GAZ-val felszerelt, különféle motorokkal felszerelt autókat, benzines karburátoros motorokat szereltek az autókra:
- ZMZ-402 (4026-os módosítás);
- ZMZ-406 (4063-as módosítás);
- UMZ-4215.
A haszongépjárművek befecskendező motorjait a következő módosításokkal szerelték be:
- ZMZ-40522;
- UMZ-4216 (módosítása UMZ-42164 Euro-4);
- Chrysler 2.4L.
Kevés dízelmotor van a Gazelle-n:
Néhány autótulajdonos emellett hangolást is végzett - natív motorját egy másik autómodellből importált motorra cserélték. A dízelmotorokat részesítették előnyben, Toyota és Nissan ICE-ket szereltek be, a legnépszerűbb motormodell a TD27T volt.
Motorcsere Gazelle-n
Hogy melyik motort érdemesebb beszerelni, ha a „natív” belső égésű motor kimerítette erőforrásait, nem egyszerű kérdés, minden attól függ, milyen célokat tűz ki az autó tulajdonosa. Ha meg akarja takarítani a belső égésű motor költségeit, jobb, ha a ZMZ-402 karburátormotort a Gazelle-re helyezi, ennek az opciónak vannak előnyei:
- a hirdetések és az autóbontás szerint nagyon olcsó használt motort találhat jó állapotban;
- a motor nem túl kritikus az olaj minősége szempontjából;
- az azonos típusú "natív" motor cseréjekor semmit sem kell átdolgozni.
Vannak itt hátrányai is:
- a "négyszáz másodperc" kialakítása elavult, a motor teljesítménye kicsi, a dinamika gyenge;
- a Gazelle 402 karburátora szeszélyes, nehéz beállítani és javítani, nehéz elérni a normál gázteljesítményt.
A 4063-as motor más magas megbízhatóság, a következő előnyei vannak:
- a belső égésű motorok karbantartása és javítása nagyon olcsó;
- pótalkatrészek mindig kaphatók minden speciális autókereskedésben;
- a motor könnyen "emészti" a 95-ös és a 92-es benzint is.
A ZMZ-4063 motor fő hátránya ugyanaz, mint a 402-é - a Gazelle 406 karburátora nem könnyű, speciális beállításokat igényel. Ha az autó tulajdonosa nem akar sok pénzt veszíteni az üzemanyagon, jobb, ha az autót gázra helyezi.
Többe kerül a dízelmotor felszerelése a Gazelle-re, de a jövőben üzemanyagot takaríthat meg - a dízelmotorok kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, és emellett nagyobb nyomatékúak. Japán motor Gazelle-nél ez jó, de a belső égésű motorral együtt történő telepítés sok pénzbe kerülhet, mivel maguknak az alkatrészeknek a költségein túl (és gyakran a sebességváltót is cserélni kell) változtatásokat kell végrehajtani:
- megemészteni a kipufogórendszert;
- állítsa be helyenként a belső égésű motort és a sebességváltót;
- újból a vezetékeket;
- csöveket cserélni.
A korszerűsítés komolynak bizonyul, és nem mindig lehet saját kezűleg megtenni, és a cégeknél jelentős összeget vesznek igénybe az importált motor beszereléséért.
Milyen motorral vegyek Gazelle-t
A Gazelle a haszongépjárművek osztályába tartozik, a gépet folyamatosan nagy rakományokkal üzemeltetik. A motorhoz szükséges:
- kitartás és megbízhatóság;
- jövedelmezőség;
- jó tapadás és dinamika.
Az autótulajdonosok ellentmondó vélemények vannak az UMZ-4215 és 4216 motorokról, sok panasz van a minőségre vonatkozóan. Még Uljanovszk belső égésű motorjainál is sok benzint fogyasztanak, és ha használt Gazelle autót vásárol UMZ motorral, akkor jobb, ha nem veszi be. 
A ZMZ-405 motor felépítésében sok tekintetben hasonlít az ICE 4063-hoz, a karburátor helyett csak egy befecskendező van beépítve, a hengerek átmérője pedig nem 92, hanem 95,5 mm. A "négyszázötödik" hengerblokkja gyengébb, mivel a betétek fúrásával nagyobb méretű falaik vékonyabbak lettek, és túlmelegedés esetén a készülék meghibásodhat. A Gazelle 405 tengelykapcsolója is jelentős terhelésnek van kitéve, ezért jobb, ha importált alkatrészeket telepít, például a Kraft által gyártott. Ha az autó 4063-as karburátoros motorral rendelkezik, akkor nem olyan nehéz átalakítani befecskendezőre, ehhez szükség lesz:
- levegőszűrő ház fúvókákkal;
- szívócső-szerelvény;
- DMRV;
- a motorvezérlő egység;
- burkolat alatti vezetékek.
Chrysler 2.4 - a motor nem a legrosszabb, de megvannak a maga problémái is:
- Az ICE nem mindig indul be hideg időben;
- az amerikai motorok alkatrészei drágák;
- a motor meglehetősen kritikus az üzemanyag minősége szempontjából.
Sok Gazella-tulajdonos ezt hiszi a legjobb mód haszongépjárműhöz - 405-ös vagy 406-os motor. 
Gazelle dízelmotorok
A GAZ-560 dízelmotor (Steyr licenc) 1998-ban jelent meg a Gazelle-n, az 5602-es módosítás megfelelt az Euro-4 követelményeknek, a motort 2008-ig szerelték fel az autóra. A dízel figyelemre méltó tulajdonságokkal rendelkezik:
- jó tapadás;
- kiváló dinamika;
- alacsony üzemanyag-fogyasztás.
A turbódízel monoblokk kialakítása szerint készül - a fej a blokkal együtt egyetlen egészet alkot. Egyrészt ez nagy plusz - nincsenek tömítések, és nincs itt semmi égetni való. 
Másrészt van egy jelentős hátránya - a GAZ-560 nehezen javítható. Összességében kevés motor volt az osztrák licenc alatt, a dízelmotor minden előnye ellenére elhagyták:
- a motor nem nagyon tolerálja az alacsony minőségű üzemanyagot;
- az alkatrészek beszerzése nem mindig egyszerű;
- A GAZ-560 karbantartása drága, és az alkatrészek sem olcsók.
A Cummins motor, amelyet 2010 óta szereltek fel a gazellára, kiváló teljesítményt és nagyszerű erőforrás(500 ezer kilométerig), de rendszeres karbantartást, jó minőségű olajat és üzemanyagot igényel. Az orosz valóság körülményei között a motor 100 ezer kilométer után is meghibásodhat, és a Cummins javítása drága.
A fő kérdés a rakományszállítás megszervezésében: "Melyik autót ésszerűbb bérelni"? A piac kutatása után sokan arra a következtetésre jutnak, hogy kis mennyiség esetén a legjobb Gazelle megrendelése.
Nézzük meg, milyen típusú autók léteznek ebből a márkából?
Ez a legnépszerűbb változat, ha közepes méretű tárgyakat szállít. A gép 1,5 tonna teherbírással rendelkezik, és körülbelül három méter hosszú. A napellenző könnyen eltávolítható, így minden oldalról rakodhat. Vegye figyelembe, hogy a napellenző vízálló. Rakománya sebezhetetlen marad minden kataklizmával szemben.
Teljesen fém Gazelle
azt klasszikus modell aki megtalálta széles körű alkalmazás sok cégnél. A furgon térfogata (9 köbméter) lehetővé teszi nyomtatott anyagok, termékek szállítását. Biztonságosabb is, és a rakomány a lehető legjobban védett. Ezen kívül vannak olyan összkerékhajtású modellek, amelyek nem félnek a terepen való mozgástól.
Gazella Katyusha
Itt minden nagyon egyszerű. Csövek, deszkák, bármilyen hosszú rakomány szállítása 6 méterig szükséges, akkor ez az ideális megoldás. Terhelhetősége szabványos (1,5 tonna). Legjobb ajánlat hosszú tételek kézbesítése mai áron.
A gép lehetővé teszi, hogy egyszerre 5 utast szállítson rakományával. Például ha költözni kell Építőanyagok egy csapat munkással együtt. Ne aggódjon, az utastestet egy speciális válaszfal választja el. Út közben nem fogja megtámasztani a rakományt, megvédve azt a leeséstől.
A név magáért beszél. Gazelle egy speciális izoterm furgonnal, hűtőegységgel. Nélkülözhetetlen, ha egy bizonyos árut szállítanak hőmérsékleti rezsim. Egy ilyen gépet gyakran használnak az élelmiszeriparban. Köszönet hűtőberendezések könnyen szállítható benne hús, fagylalt, romlandó termékek.
Fentebb felsoroltuk a Gazelle márka legelterjedtebb, áruszállításban használt modelljeit. Reméljük, hogy ezek az információk segítenek Önnek abban, hogy pontosan azt az autót rendelje meg, amelyre szüksége van.
Az autó 2018 júliusában lett vásárolva nagyon siralmas és halott állapotban... Azonnal nekiálltam dolgozni, mindent rendbe raktam. Mi történik. Hodovka: 90% gumiszalagok, lengéscsillapítók cserélve, Kormány: oszlop, kardántengelyek, belső égésű motor és váltó cserélve: kivéve ... teljes áttekintés →
2012-ben a Gazelle Business GAZ-2705 kisteherautó tulajdonosa lettem. Különösen az autóban tetszett a panel - informatív és funkcionális. A modell motorja benzines, UMZ-4216, de azonnal metánra alakítottam, mivel az jövedelmezőbb. Működés közben megütöttem a ... teljes áttekintés →
A Gazelle GAZ-3302-ről alkotott véleményem az elmúlt 1,5 év során változott. A munkához szállításra volt szükség, bútorokat szállítottam. Ezalatt az autóra nem volt nagy panaszom. Bár nem! Néhány baleset történt. Sikerült kijavítanom őket nem ... teljes áttekintés →
Áttekintés a GAZ-3302-ről, egy 1,5 tonna teherbírású döntött teherautóról ... Az autót 2010-ben gyártották, élettartama 2 év 2013-tól 2015-ig, háromüléses változat. 4 hengeres UMP 4216 benzinmotorral szerelve, térfogata 2,9 liter (120 LE). Gép ... teljes áttekintés →
2015 májusában vettem egy használt Gazelle-Business 2705-ös modellt. Motor 4216 (benzin), 2011-es kiadás, furgon, mechanika, hátsó hajtás, futásteljesítmény vásárláskor 85.000 km volt. Vásárláskor az autó nem keltett hibás működés gyanúját.... teljes áttekintés →
Egy teljesen fémből készült Gazelle Business GAZ-2705 kisteherautó tulajdonosa vagyok. 2010-ben vásárolt, közvetlenül az autó piaci megjelenése után. Előtte volt hasonló autó, csak téglalap alakú fényszórókkal. Hozzá képest ég és föld. Különösen tetszik a panel - nagyon ... teljes áttekintés →
Mint mindenki, én is egy Gazelle GAZ-3302-t vettem munkára, rakományszállításra. Az autó messze nem volt új, 2000-ben gyártották, ZMZ-402 motor, karburátor + gáz, karosszéria - napellenző. Azonnal foglalok, a motor nagyjavítás után volt, így kezdetben másfél évig aggodalomból - ... teljes áttekintés →
A GAZelle autót 2011 novemberében vásárolták 600 000 rubelért. Építőipari cégnél dolgozik. A munka nem a legkönnyebb. Gyakran 2 tonna rakományt szállít (de nem többet). A rugók, váz, gumik NINCS megerősítve. Karosszéria hossza 4 x2 méter, kiterjesztett oldalakkal, felépítménnyel ... teljes áttekintés →
A GAZelle-Business-t 2010 novemberében vásároltuk 471,1 ezer rubelért. Naberezhnye Chelnyben. Amit kaptunk, szervokormány, fűthető oldalsó tükrök, az HBO-Olaszország és a kereskedők riasztót állítottak be Visszacsatolás, fizessen még 9 ezer rubelt érte. Ők maguk vettek padlószőnyeget, rádiós magnót + 2 ... teljes áttekintést →
Ostobaság! rajta vagyok diesel Gazelle Már 100 ezer km megtett, és semmi bánat. Az új autókat el kell vinni, és nem halottra kell vezetni. És hogy ne cserélje ki az önindítót, be kell szerelni fűtést, különben 52 ezerért, nézem, majdnem átmentek az autó feléig, vegye meg az enyémet, bánat, hogy nem tudom ... teljes vélemény →
Helló! Szeretném hozzátenni a sajátomat, azt hiszem pozitív visszajelzést az autóról. 2011 márciusában vettem egy fedélzeti Gazelle-t 150 000 rubelért, az autó jó volt műszaki állapotÉn vagyok a harmadik tulajdonos. Régóta szerettem volna kamiont venni, de nem tudtam választani ... teljes áttekintés →
2011. március végén elvittek a GAZ-Service-től egy UMZ motorral felszerelt Gazelle Business, utast. Néhány napig üres volt az autó, hogy ellenőrizzék a motort (hallottuk), aztán úgy döntöttek, hogy útba ejtik. A motor a kezdetektől fogva nem működött jól, nyírt, kopogott ... teljes áttekintés →
Két hete kaptam meg ezt a készüléket: a tábla hossza 6 m, magassága 2,20 m. Azonnal "nagy köszönetet" mondhatok azoknak, akik összeszerelték ezt az egységet, de először is. Amint megérkeztem a szalonba, hogy átvegyem az autót, azonnal megrohantak a vázszerelvény lengéscsillapítói, na jó, dehogy ... teljes áttekintés →
Már majdnem egy éve vezetem ezt az autót, előtte gazellákat is vezettem, de 406-os motorral, és elmondhatom, hogy sokkal kellemesebb volt ezen a motoron közlekedni, mint most az UMZ 4215-ön. egész életükben folyik az olaj és a fagyálló, valószínűleg nem titok, de... teljes áttekintés →
Már egy hete van egy Cummins dízelmotoros Gazellem, előtte voltak külföldi teherautók, főleg Mercy 1992-2001, teherbírása 2-5 tonna. Miért döntött úgy, hogy Gazelle-t vesz? Nehéz megmondani, az első dolog, ami vonzott, valószínűleg az autó újdonsága számomra, új ... teljes értékelés →
Srácok, igen... Kopp-kop, barátok vagytok a fejetekkel? Megverted, megerőszakoltad őket, a gazelláitokat. Elolvastad az utasításokat? Hogyan kell vele bánni? Melyikőtök tartotta be, ha nem is az összeset, de legalább az ész bizonyos határait! Mindenkinek rossz, nem megy, nincs szerencséje, nem mosolyog. És hogyan ... teljes áttekintés →
1,5 éve vettem, mivel átírattam az utast, sok bürokrácia és pénz kellett. De a vezetés közben kiderült, hogy hiába kerestem fel egyáltalán, az autó a szemünk láttára esett szét. Minden támogatási kísérlet hiábavaló volt. Abroncsokat vezettem rajta, nem adtam túlterhelést, ... teljes áttekintés →
2011-ben vettem egy volt reanimobil Semar-3224-et teli töltettel. Igaz, nem hagyja unatkozni, de szeretem, kiútnak bizonyult ebben az életben. Beraktam egy "Sobolok" sebességváltót, most 130 km / h-val repül megerőltetés nélkül, Volvo ülések, társasház, 12-től 220-ig vásárolt, ... teljes vélemény →
Olvasok véleményeket, és ijesztővé válik a fecskémmel lovagolni, bocsánat, Gazelle. Természetesen a futásteljesítményem kicsi - csak 208 000 km, és a motor nem eszi az olajat, bár még mindig távozik a serpenyőtömítés alól, de valahogy nem szabad kicserélni. És könnyen húz, a fő ... teljes áttekintés →
Azért jöttem ide, hogy írjak, milyen Gazelle autó. vettem új autó kisbusz, és úgy döntöttem, hogy a város körüli útvonalra indulok, és elkezdődött a problémám az autóval. Hat hónapig nem hagytam el az útvonalat, rájöttem, hogy az autó nem alkalmas erre. Minden nap kell fizetni, de ... teljes áttekintés →
6 éve van gazellák 2705 kombi. három év volt 1997 és már három év 2007. amikor sok fémhulladékot kerestem az egész Krasznodar Területen, de csak tökéletes állapot. megtalálták és 3 évig korcsolyáztak napi utakon. mindennel elégedett .... teljes áttekintés →
2012 januárjában vásárolt Gazelle Ambulance Cummins motorral. Márciustól júniusig egy autó dolgozott a mentőállomásunkon. Aztán hirtelen nem indult el az indítóval. Ötször autóztak Permbe a GAZ Autóközpontba, hogy kiderítsék az okot. Minden javítás után ... teljes áttekintés →
Ne is gondolj rá, űzd el az ilyen gondolatokat. Volt egy, vettem újat, gazdát, 3 méteres deszkát, 405 dvig. Fogyasztása rajta 20-30 liter, autópályán pedig többet eszik, mint városban. De nem ez a fő, a fő baj a rezgés. Miatta, minden baj. A megtett 10 000 km-ről ... teljes áttekintés →
Rémtörténeteket olvastam a gazellákról, és úgy döntöttem, dobok néhány információt az érdeklődőknek, és elmondom a véleményemet, egy jól kitalált autó, de undorító összeállítással. Ha lovagolni akarsz. autóvásárlás után vedd fel a kulcsokat és csináld meg magad (ne bízd a szervizben) ... teljes áttekintés →
jól kitalált autó, de undorító összeállítással. Ha lovagolni akarsz. autóvásárlás után vedd fel a kulcsokat és (ne bízd a szervizben) végezd el az összes menetes csatlakozás feltörését. nézd meg a kenést stb és csoda lesz. ha új autója nem marad le ... teljes áttekintés →
Vettem egy újat, én vagyok az egyetlen tulajdonos. Az első 1000 km-en = kiégett az önindító, elkezdett menni a kuplung, a vezeték bezárult a vágás alatt. cab polycom (gyárilag egy érszorítót nyomtak a lába alá).Tovább 2000-3000 km = a jobb hátsó lengéscsillapító konzolja leszakadt, az övfeszítő fütyült ... teljes vélemény →
Helló mindenki! Tanácsot szeretnék kérni, hogy melyik teherautót érdemesebb megvenni. Most egy 3302 2004-es gazellát vezetek. Kínozták vele, nincs ereje. Úgy tűnik, követem őt, időben kicserélem az összes fogyóeszközt, még mindig elcseszett ... pl. 406-os motor, karburátoros. Ősszel vettem. Azonnal olajat cseréltem, ... teljes áttekintés →
2000 óta van egy Gasulkám. Nehéz megmondani, mennyi minden telt el előttem, de látszólag nem nagyon sajnálták. Dolgozom és vezetek magam, a kilométerórán 342 ezer km. 3 tonnáig terjedő rakományok voltak, elnézést kérek tőle és megyek. Az élet ilyen. A 402-es motor biztosan gyenge, de karbantartható és ... teljes áttekintés →
Három év munka ezen a különleges mentőautón. Az autó jó és negatív oldalról is bevált. Előnyök: jó láthatóság a vezető számára. Télen az utastérben és a kabinban is meleg van. A hátsókerék-hajtás elképesztő. Mérnöki ... teljes áttekintés →
Helló! Dögösek a srácok (majdnem igazi)... Május végén vettem egy 4,20 méteres, termos "Gazelkát". A 3. napon (70 km-en) kezdett időnként kigyulladni a "check", rángatózni, trotogni. Hogyan kell a szalonba menni - kialszik a "csekk", és az autó tökéletesen működik, a szervizben nem talál semmit ... teljes áttekintés →
GAZ-2705 Business, 2010. november. Korábban volt egy Gazellem 406-os karburátoros motorral. Nem voltak komoly problémák. 270 ezer km-t ment, a frissítés mellett döntött. UMZ-4216 motorral vettem. Novemberben vettem, decemberben meghibásodott a termosztát. 1,5 hónapot várt rá a garancia. A ... teljes áttekintésben →
Üdv mindenkinek, 2010 decemberében vettem át a Gazelle Business-t (dízel), ez az első tapasztalat a Gazellel, előtte a japán Kanteren és Isuzikon dolgoztam. Gondoltam veszek egy Gazellát, alkatrészekkel könnyebb lesz, de a pokolba! Cumminson nincs semmi, még szűrők sem kaphatók, boltokban ... teljes áttekintés →
Egy Gazelle-n lovagoltam vele ZMZ motorok Euro 2 és 3. Főleg Moszkvában, maximálisan kihasználva. Nagyon elégedett. Erősen az UMZ motor ellen, ezért dízel motorral vettem. 35 ezer km-t ment. Minden ideális, bár a betegségek részleteiben ugyanazok. A gumik undorítóak, a kerekek ... teljes áttekintés →
Egy évig jártam, 3 hónapig gondolkodtam egy konkrét autón, végül a mester vizsgálata nélkül megvettem. Átment 20 ezer, több mint 2500 tonna nem vezetett, nem erőszakos, nagyon elégedett a géppel! Most sebességnél. 101000 ezer, 4 hónapra. átment a 20.000-en, azonnal átment a dobozon, beállítás. import. linkelve .... teljes ismertető →
Sokáig töprengett azon, hogy milyen autót vegyen magának. Megállt a Gazelle-Businessnél a fedélzeten. Nos, benne minden édes - keret, tágas belső tér, két tűzhely, 3 méteres csomagtartó. Csokoládé!!! Megfeszült és legördült a dédelgetett rajzfilm padlójáról, közemberi mércével mérve nem kevés a pénz. Autókkal... teljes áttekintés →
Azonnal elmondom a véleményemet a Gazelláról - ez teljes szemétség! 2007 decemberében vettem, egy hónap vezetés (500 km) után egyből akksit cseréltem, mert a sajátom most halt meg...elcsavarodott az alsó fékhenger, kilyukadt a kályha, kilyukadtak a hűtőcsövek. 2000 km után ... teljes áttekintés →
2008-ban szerezték be a "Temp-auto" kereskedőtől 411 ezer rubelért. Kicsi volt a választék, de a ZMZ-406-os motorral sikerült Euro 3-at vinnem.Most 50.000 ezer km a futásteljesítmény. Nagyon elégedett a motorral. mindent magam csinálok. Nincs garancia, baszd meg az aranyér. Importált jó gyertyaolaj és ... teljes áttekintés →
Hat éve vezetem a Gazellát. Egy 402-es motoros utassal kezdtem, nem akart velem 70-80 km/h-val menni. Aztán oldalra ült. Nyolc éves volt, 406-os motor, a futásteljesítmény még számomra is rejtély, de a működésem jó volt, elég volt 70 ezer km-re, aztán halál... teljes értékelés →
Az autó újonnan lett vásárolva. A mai napig a futásteljesítmény 280 ezer km. Rögtön meglepett a rugók merevsége (zubodrobilovo). A rugók cseréje nem hozott semmit. Az előző, 2002-es Gazellánál ez nem így volt. Csapágycsere 4000 km után bemeneti tengelyés doboztömítések. A ... teljes áttekintés →
2007-ben országos projekt keretében 1100 km után kaptak egy Gazelle alapú Mentőt, a vezetékek 3500 km után lezárták, 7000 km-nél teljesen szétesett a gyújtászár, kicserélték a kormánycsapokat és a királycsapot, majd következett a sor bal oldali agycsapágyakból 2-3 csapágy havonta ... teljes áttekintésig →
Már a második autóm van ebből a márkából, az első 2004-ben volt karburátoros, akkor vettem egy befecskendezőt, 2006-os kiadású. Úgy tűnt, többé-kevésbé működik, csak a kipufogó kipufogója égett ki, a kályha csapja folyton folyt, a légáramlás állítás nagyon gyorsan elromlott és bárhol befújt a levegő....
A Gorkij Autógyár bestsellerét - a "Gazelle" teherautót 8 éve gyártják. Az alacsony költség rendkívül népszerűvé tette az autót. De vajon megbízható? Cikket ajánlunk tapasztalt sofőr, aki sokat dolgozott az ilyen márkájú autókon.
"gyermekkori betegségek"
Az első tételek gazellái nem voltak olyan megbízhatóak, mint a jelenleg gyártott autók. Akkor egyszerűen nem volt alternatívája a "régi ismerősnek" - a ZMZ-402 motornak. És mint tudod, 90 Lóerő másfél tonnás autóhoz még üres állapotban sem annyira. A betöltöttről pedig nem kell beszélni.
Tudniillik a ZMZ-402 egy nagyon strapabíró motor, főleg ha óvatosan bánik vele. Idő előtti meghibásodásának fő oka a detonáció. Egy időben harcolnunk kellett vele! A helyzet az, hogy a henger nagy átmérője - 92 mm - a keverék egyenetlen égését okozza, amely szintén rosszul keveredik. Ennek eredményeként a dugattyú szélei mentén detonációs gócok képződnek. Különösen veszélyes a alacsony fordulatszám maximális terhelésnél - sajnos sofőrjeink így működtetik ezeket a motorokat. Igen, és a gyakran alacsony minőségű üzemanyagunk sok problémát okoz. Mindenki a maga módján küzd ezzel a problémával - egyesek adalékokat adnak a benzinhez, mások egyszerűen kikapcsolják a vákuumgyújtás időzítőt. Az utóbbit azonban nem javaslom - ez tele van a kipufogószelepek kiégésével.
A detonációs problémát a következő módon oldottuk meg - deformáltuk a motort egy második tömítés beszerelésével a hengerfej alá. Ugyanakkor persze a teljesítmény kissé csökkent, de a motor nagyjavítás kb 300 ezer km-t ápolt. Nos, mivel ehhez még a motort kellett szétszedni, egyúttal az összes henger dugattyúinak alját és az égésterek falát polírozták. Végül is a detonáció leküzdéséhez csökkenteni kell az égési hőmérsékletet. Az égéstér falán képződött korom pedig megakadályozza a hőátadást.
A korai gazellák motorjai túlmelegedést szenvednek, és a hűtő a motor szintje alá van beszerelve. Ezért egy forró nyári napon a motor leállítása után a hűtőfolyadék felforr. Ennek a jelenségnek a leküzdése meglehetősen egyszerű - a motor fölé történő felszereléssel kiegészítő radiátor(a belső fűtésről) egy elektromos ventilátorral, amely közvetlenül az akkumulátorról kapcsolható be. A motor leállása után, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete emelkedik, a ventilátor automatikusan működik, és 30-40 másodpercen belül visszaállítja a "status quo"-t.
Nagyon meglepődtünk, hogy a Gazelle hagyományos szíjhajtású hűtőventilátort használ. Hiszen nem mindig hatékony, főleg ha egy megrakott autóval hosszú lejtőn haladunk. És a generátor, a szivattyú és a főtengely szíjtárcsái nem mindig vannak igazítva, síkjaik gyakran nem egyeznek. Ezért a szíjak élettartama nagyon korlátozott, ha nem tesznek időben intézkedéseket az alkatrészek cseréjére és manuális beállítására.
Hasonló a helyzet a kenési rendszerrel is. Az első kiadású autókon egyáltalán nem volt olajhűtő. De a motor állandó terhelésének feltételei szó szerint megkövetelték a telepítést! Természetesen jó szintetikus olajjal is feltöltheti a motort, ami kibírja nagy terhelésekés nem veszíti el tulajdonságait túlmelegedéskor. De a "műanyag" nem olcsó élvezet. Ezenkívül az olajfogyasztás nagyon magas - 1 liter ezer kilométerenként. Ezért a legjobb, ha az autót egy közönséges, jó minőségű ásványvízzel üzemelteti, nem felejtve el rendszeresen cserélni. Az olajhűtőket azonban még be kell szerelni.
Sebességváltó és alváz
A "gyermekkori betegségeken" kívül a Gazellák meghibásodásai az első működési év végére, 60-70 ezer km-es futás után kezdenek megjelenni. Ki kell cserélnie a sebességváltó fő párját, bár nem minden autóban - néha csak „nyersen” találkozik. Ugyanez elmondható a sebességváltó csapágyairól és tengelyeiről is, azonban ez az egység mindenképpen "kibír" akár 150 ezer kilométert. Körülbelül 70 ezer km-t gondoznak gumival, de annak cseréjével készülj fel az első felfüggesztés forgócsapjaiban lévő holtjáték eltávolítására.
A tengelykapcsoló főhenger tartálya nagyon kényelmetlenül van felszerelve, és oda nem lehet egyszerűen egy palackból folyadékot adagolni. Ehhez rugalmas kifolyóval ellátott speciális orvosi eszközt használhat. Sok sofőr mondta ezt főfékhenger hajlamos jobbra leesni a fülke első pajzsának egy darabjával. Hasonló a helyzet a vázszárral is, ahol a kormánymű van beépítve. Javasoljuk, hogy csak vezetés közben forgassa el a kormánykereket, hogy ne legyen túlzott terhelés a készüléken. Acél sarkokkal azonban megerősíthető.
A második üzemév végére az autó hangtompítója szitává válik, de nem esik le.
Kívül és belül
Az autók legrosszabb ellensége a korrózió. És ez alól a Gazella sem kivétel. Meglepő módon a motorháztető alatt is megjelenik benne a korrózió - ott állandóan meleg és nyirkos. Ezért autóvásárláskor azonnal el kell végezni a korróziógátló kezelést.
Sok kívánnivalót hagy maga után és a külső karosszériafestés: a savas eső gyorsan matt felületté varázsolja a fényes felületet. Ez különösen igaz a tetőre, amely mosáskor nem mindig hozzáférhető. Ezért minden autót, amellyel dolgoztunk, rendszeresen, négyhavonta egyszer védőpolírozószerekkel kezeltük.
A "Gazelle" fülkéjében nagyon kényelmesen érzi magát. Igaz, télen ragasztószalaggal kellett lezárni a műszerfalon lévő szellőző terelőket - rajtuk keresztül hideg levegő jut be a kabinba.
A műszerfal nincs mereven rögzítve, és amikor az autó kis egyenetlenségek mentén mozog, remegés lép fel, körülbelül 20 milliméteres amplitúdóval, ugyanakkor egyszerűen lehetetlen figyelembe venni a műszerjelzők bármelyikét.
Az elektromos ablakemelők vezetőgörgői műanyagból készülnek, ezért gyorsan kiszáradnak és öregednek. Ebben az esetben természetesen a mechanizmus szenved. Minden alkalommal szerelvényként cserélni drága öröm, így radikálisan kijöttünk a helyzetből - duralumíniumból megmunkáltuk a görgőket, és elfelejtettük ezt a problémát.
Összefoglalva megjegyezzük, hogy a Gazelle meglehetősen alkalmas áruk és utasok szállítására. Ráadásul sokkal kevesebbe kerül, mint a legtöbb olcsó analóg messzi külföldről. A „B” kategóriájú amatőr pedig vezethet autót - ez lehetővé teszi az autó teljes tömegét.
|
|||||||
| Egy kis történelem | |
|
|
| Az új alkatrészek árai, UAH |
|
| GAZ-2705/3302 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
