Fontos tényező A TSLA részvényeit a Nasdaq-on az elektromos motor működése mozgatja.

Hogyan működik a Tesla villanymotor?

A Tesla Roadster háromfázisú aszinkron villanymotor változó feszültséggel. Ellentétben néhány más használt motorral állandó mágnesek, a Roadster motorja egy teljesen elektromosság által létrehozott mágneses mezőre épül.

A Tesla villanymotornak van egy forgórésze és egy állórésze. A rotor egy acél hüvely, amelyen keresztül rézlemezeket vezetnek át, lehetővé téve az áram áramlását a rotor egyik oldaláról a másikra. Az áramot nem közvetlenül a forgórész táplálja. Áram akkor keletkezik, amikor egy rézlemezekből készült vezető áthalad az állórészben váltóáram által létrehozott mágneses mezőn. Az agy forgása mozgásba hozza a kerekeket.
Az állórész vékony acéllemez, amelyen keresztül rézhuzal tekercset vezetnek át. Ez látja el az áramot a tápmodultól a motorhoz. A vezetékeket az elektromosság fázisszáma szerint három típusra osztják, amelyek szinuszhullámoknak tekinthetők, amelyek zökkenőmentes kombinációja biztosítja a zavartalan áramellátást.

A váltakozó áram a réz állórész tekercsében forgó mágneses teret hoz létre, és részecskék áramlását idézi elő a forgórészben. Az áram egy második mágneses mezőt hoz létre a forgórészben, amely követi az állórész mozgó mezőjét. Ennek a folyamatnak az eredménye a nyomaték.

Amikor a vezető megnyomja a gázpedált, a teljesítménymodul az állórész mezőt a rotormező mögé helyezi. Ennek eredményeként a forgórésznek le kell lassulnia ahhoz, hogy mezője elérje az állórész mező szintjét. Az állórészben az áram iránya megváltozik, és az energia a teljesítménymodulon keresztül visszaáramlik az akkumulátorba. Ezt energiaregenerációnak nevezik.

A motor generátorként vagy motorként működik, a vezető tevékenységétől függően. Ha megnyomja a gázpedált, a teljesítménymodul érzékeli a nyomaték szükségességét. Ha a pedált 100%-ig lenyomja, a rendelkezésre álló nyomaték teljes mértékben, ha nem, akkor részben kiválasztásra kerül. Ha nem gyorsít, a motor energiát nyer vissza. Csak akkor válik motorná, ha a tápmodul küld szükséges mennyiség váltakozó áram az állórészen, amely nyomatékot generál.

A Tesla motort úgy alakították ki, hogy működjön Magassebesség, de akkor is hőleadást igényel. Erre a célra hűtőlemezeket készítenek, amelyeken keresztül ventilátor vezeti a levegőt.

A vontatómotor nagyon kicsi, görögdinnye méretű, és az alumínium használatának köszönhetően a lehető legkönnyebb. A teljesítménymodul akár 900 amper áramot szállít az állórésznek, amelynek tekercselése lényegesen több rézből készül, mint egy hagyományos motoré. A rézhuzalok speciális polimerekkel vannak szigetelve, amelyek hőátadást és stabilitást biztosítanak extrém körülmények között történő vezetés során.

A hagyományos indukciós motoroktól eltérően, amelyek alumíniumot használnak vezetőként, a Roadster elektromos motorja rezet használ vezetőként. Nehezebb vele dolgozni, de kisebb az ellenállása, így jobban vezeti az áramot.

Nikola Tesla - legendás alkotó az elektro- és rádiótechnika területén a váltóáram megalkotója. Tiszteletére 2003-ban egy céget nyitottak elektromos árammal működő autók gyártására.

Műszaki adatok

Alapító autós cég A Tesla Elon Musk, JB Strobel és Mark Tarpenning lett. Mindenekelőtt a cég alapítóinak ki kellett fejleszteniük egy erős villanymotort és akkumulátorokat a hajtókerekek meghajtásához. Majdnem 3 évbe telt az autó első prototípusának elkészítése.

Első Tesla elektromos autó A Roadstert 2006. július 19-én mutatták be. Az autó bemutatója sikeres volt, de sportos elektromos autó számos hátránya volt. 2009-ben bemutatták az 5 ajtós Model S-t, melynek motorjait kisebb módosításokkal a mai napig szerelik a járművekbe.

Műszaki adatok tápegység Tesla elektromos autó:

Karbantartás és üzemeltetés

A tápegység karbantartása a közvetlenül csatlakoztatott villanymotor teljesítményének diagnosztizálásával kezdődik elektronikus egység vezetés. Ha hibát találnak, a szakértők megtalálják az azonnali okot. Szolgáltatás és Karbantartás A Tesla motorokat minősített állomáson kell végezni, mivel csak ők rendelkeznek szükséges felszerelést minden javítási, diagnosztikai és helyreállítási művelethez.

Üzemzavarok és javítások

A javításokat, akárcsak a karbantartást, speciális szakemberektől származó berendezésekkel kell elvégezni. Fő és gyakori meghibásodások az akkumulátor élettartamának gyors csökkenése. Az első Tesla modellek túl kevés energiatartalékkal rendelkeztek, ezért nagy volt a valószínűsége, hogy elakadtak az autópályán.

Egy másik tény az autopilot rendszer meghibásodása. Ez a probléma okozta Joshua Brown amerikai állampolgár halálát 2016-ban. A baleset okainak kivizsgálása kimutatta, hogy az robotpilóta nem látja a keresztirányú forgalmat. Ez a meghibásodás a javulás szakaszában.

Érdekességek

Bármit is tesz az ember, egy másik személy képes megváltoztatni és modernizálni azt. Ugyanez a minősítettekkel autóipari technológia. Jason Hughes nagy rajongója a Teslának és a cég elektromos járműveinek. De nem csak élvezi vezetni ezeket az elektromos autókat, hanem azt is, hogy tudja, hogyan működnek. Jason meglehetősen jól ismert figura a Tesla rajongói közösségben. Például neki sikerült néhány adatot kinyernie az új elektromos autó modelljéről a frissített autó firmware-ből. Pontosabban a „P100D” bejegyzés felfedezéséről beszélünk a Tesla firmware 7.1-ben.

De most sokkal többet ért el. Sikerült hátsókerék-hajtást szereznie Tesla modell S, és megtanulta irányítani. Hughes nem mondja meg, honnan jött a meghajtó, de ez nem is igazán számít. Sokkal fontosabb, hogy mit tudott megszerezni teljes felügyelet ennek a csomópontnak az összes funkcióján.

Ennek az összetett projektnek az első lépése az volt, hogy a meghajtót tápfeszültséggel látták el, miközben egyidejűleg szippantották a CAN buszt az egyes vezérlőparancsok észlelése érdekében. Körülbelül 12 órát vett igénybe, de végül a motor meg tudott fordulni. A mesternek bütykölnie kellett – nemcsak a motoradatokat kellett visszafejteni, de Jason speciális szoftvert is írt a működésének vezérlésére. Ebben a szakaszban már csak a motor működésbe állítása volt a gond. Még 3 órába telt, mire elkapta és megfejtette a CAN parancsokat.

Ezt követően a dolgok könnyebben mentek – Hughesnek sikerült megtalálnia a vezérlőparancsok teljes csomagját. Például képes volt egy vízhűtő rendszert csatlakoztatni, és a hajtás futása közben aktiválni (bizonyos üzemmódban a rendszer 188 kilométer/órás sebességet kért). Lehetőség volt a motort energiatermelési módba állítani. A Tesla mérnökei által bevezetett energiavisszanyerő rendszer lehetővé teszi, hogy az autó motorját generátorként használják fékezés közben. Most James saját belátása szerint állíthatja be különféle paraméterek hajtja a motort és energiát termel.

Ennek eredményeként még saját vezérlőtáblát is sikerült létrehoznia A hátsókerék-hajtás. Érdekes módon a motort eltávolították egy 7.1-es firmware-rel rendelkező járműből, amely számos biztonsági áramkört tartalmazott, hogy megakadályozza a rendszer normál működésével való interferenciát. De Jasonnak sikerült megkerülnie ezeket az akadályokat.

A legnehezebb feladat az volt, hogy a motor engedelmeskedjen egy házi készítésű vezérlő parancsainak, de kiderült, hogy ez is a mesterember hatáskörébe tartozik. Elmondása szerint a deszkáját szó szerint szemétből állította össze. A motor védelme érdekében a mester viszonylag alacsony áramerősséget alkalmazott. Nem ez az első eset, hogy 11 hónappal korábban feltörték a Tesla Model S motorját, egy másik mesterembernek, Jack Rickardnak is sikerült elérnie, hogy a villanymotor engedelmeskedjen egy saját találmánya szerinti vezérlő parancsainak. De itt csak a motor és a vezérlő használatáról beszélünk.

Érdemes megjegyezni, hogy a frissített Tesla Model S 70 kWh-s akkumulátorral érkezik, ami valójában 75 kWh kapacitású, de az akkumulátor egy része úgymond szoftveresen le van zárva. A cég egy hónapig árulta ezeket az autókat, és csak most vált ismertté. Hogyan kaphat egy ilyen autó tulajdonosa további 5 kWh-t? Nagyon egyszerű – fizessen további 3250 dollárt a „feloldásért”.

A frissítési folyamat teljesen szoftver alapú, és vezeték nélkül történik. A vállalat alkalmazottainak csak ahhoz kell fizikailag hozzáférniük az autóhoz, hogy a Tesla Model S 70 jelvényt Tesla Model S 75 jelvényre cseréljék (készült: szolgáltatóközpont). A cég ötlete egyszerű, bár kissé furcsa – lehetővé tenni, hogy a Tesla Model S 70 vásárlói 3000 dollárral kevesebbet fizessenek, mint a Tesla Model S 75 vásárlói. Ráadásul a hardver mindkét modellhez teljesen azonos. A cég azzal érvelt, hogy nem mindenkinek volt szüksége megnövelt akkumulátorkapacitásra, és akinek nem volt rá szüksége, az kevesebbet fizethet. A két modell autonóm üzemmódban megtehető távolságában körülbelül 35 km a különbség.

Egyébként nem is olyan régen ugyanerre a Tesla Model S-re egy speciális verzió is megjelent szoftver, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy a „gondolat erejével” irányítsa az autót. Mentális parancsokkal az autót egy kicsit előre mozgathatja vagy bekapcsolhatja hátrameneti fokozat. Ebben az esetben az agy elektromos aktivitásából származó jeleket egy speciális sisak segítségével olvassák le. A jeleket egy speciális program elemzi, majd a fedélzeti számítógépbe továbbítja a jármű vezérléséhez.

Következtetés

A Tesla motor az elektromosság képviselője autómotorok, amely a világ legerősebb villanymotorja. Karbantartást és javítást csak autószervizben végeznek. Ez segít elkerülni a bajt.

A fogyasztás ökológiája: UAZ "Patriot" a fehérorosz hirdetőtáblán elektromos hajtás felkeltette az újságírók figyelmét. Kiderült, hogy nincs használatra kész elektromos jármű, a munkálatokat továbbra is csak megrendelésre végzik.

Egy fehérorosz faliújságon árult elektromos hajtású UAZ Patriot keltette fel az újságírók figyelmét. Kiderült, hogy nincs használatra kész elektromos jármű, a munkálatokat továbbra is csak megrendelésre végzik. Az elektromos autók létrehozásának részletei alapján rendes autók megosztotta Jurij Pozdnyakov, a 7-es számú laboratórium egyik vezetője.

Hosszú ideje dolgozunk ezen a témán, és a megvalósításon, annak megértésével, hogy mit és hogyan tegyünk, egészen mostanában. Sok szakember dolgozott ezen a projekten, körülbelül 15 ember - programozók és technikusok. Először olyan partnereket kerestünk, akik ezt finanszírozni tudják. Néhány kormányzati szervvel tárgyaltunk, és talán idővel visszatérnek erre a témára. Ez különösen a Motovelo vállalkozás. Emellett számos agráripari vállalkozás részéről komoly érdeklődés mutatkozik a már használt, belső égésű motorral felszerelt mezőgazdasági gépek korszerűsítése iránt. Saját megoldásaink vannak rájuk.

Miért az UAZ-t választotta csalinak? Valahogy nem nagyon kötődik az elektromos autókhoz.

Első tapasztalatunkra a tervezés egyszerűsége miatt választottuk az UAZ-t, mert nem akartuk az összes lehetséges elektronikával megrakni az autót. Felmerül persze a kérdés, hogyan valósítják meg a plug-in összkerékhajtást. Itt minden egyszerű - két elektromos motort telepítünk. Vagyis az összkerékhajtás csatlakoztatva marad. A vezetési módokat a kijelzőn vagy a gombok segítségével választhatja ki. És már a munka során egy autót nagy számítógéppé alakíthatunk. Az elektromos motor összes paramétere megjelenik a monitoron. Kereskedelmi berendezéseken ez egy kis kijelző lesz, de általában 21 hüvelykes monitort is fel lehet szerelni. Ugyanabban a Teslában például maximum 17 hüvelyk. Lehetőség van az autó távoli nyomon követésére is GSM modul segítségével. Ott már nyitnak bőséges lehetőséget különböző funkciók kezeléséhez, a tulajdonos segítéséhez és még sok máshoz.

Milyen alkatrészekből alakítanak át egy autót elektromos autóvá?

Közvetlenül szoros kapcsolatot tartunk fenn az akkumulátor- és villanymotor-gyártókkal. Minden alkatrész járműben való használatra van tanúsítva. Meg kell törnünk a pszichológiát közönséges ember hogy ez nem valami házi készítésű termék, nem egy motorból mosógép. Oroszországban és Ukrajnában már több olyan vállalat is működik, amelyek hasonló elektromos motorokat valósítanak meg közönséges autókban. Kínai motorokat használunk, bevált és jó hírű gyártóktól. Lehetőség van azonban amerikai, európai ill Japán gyártmány. A garancia rájuk öt év. De amint érti, az elektromos motort, ellentétben a belső égésű motorral, nagyon nehéz megtörni.

Hol és hogyan kezdődik az átalakítási folyamat?

Most minden nagyon egyszerűen történik. Van egy autó, és csak bizonyos paramétereket kell beállítani - súly, teljesítmény, tervezett hatótávolság. A felszerelést és a szükséges alkatrészeket pedig a már meglévők alapján választjuk ki kész megoldások, gyakorláshoz. Előfordul, hogy az emberek nem egészen pontosan hasonlítják össze a belső égésű motor és az elektromos motor teljesítményét. Ez utóbbi teljesen más paraméterekkel és nyomatékjellemzőkkel rendelkezik. Például egy 20 kilowatt teljesítményű villanymotor elegendő egy kompakt városi autóhoz. Körbevezettem, kicsit úgy tűnt – nem probléma. Amikor megérkezett, kis felárral motort cseréltünk erősebbre. De meg kell értenie, hogy ebben az esetben elveszíti az autonómiát, vagyis az erőtartalékot. Fő elv alkatrészek kiválasztása és megvalósítása az autóban - a moduláris csere lehetősége. Akar több erő- vegye ki régi motor, telepítsen egy újat. Ha nagyobb önállóságra van szükségünk, adunk hozzá akkumulátorokat. Nem igazán találtunk ki itt semmi újat.

Amikor átveszünk egy autót, először leszerelünk minden felesleges alkatrészt - a motort, sebességváltót, majd lemossuk az autót. Ha kell, valahol lefestjük, felkenjük korróziógátló bevonat. Ezután minden alkatrészt felszerelnek és védődobozokkal lefednek. Ez mind úgy fog kinézni, mint a gyári beállítás.

Mi történik a belső fűtési és szellőzőrendszerrel?

A szíjak a klímakompresszorhoz vagy a szervokormány-szivattyúhoz csatlakoznak, vagyis ezek az egységek ugyanúgy működnek, mint hagyományos motor. Hidraulika és fékrendszer Nem nyúlunk hozzá, de a klímakompresszor mozgatható a könnyebb beszerelés érdekében. Mivel nincs hőtermelő motor, a fűtés elektromos, Webasto típusú, és ez lényegében bónusz, mert ezt a kialakítás biztosítja. Vagyis a belső fűtést önállóan és távolról is bekapcsolhatja.

BAN BEN sorozatgyártású autók Belső égésű motornál általában nincs hely az akkumulátoroknak...

Igen, de nincs elég hely a telepítésükhöz. Az első a szétszerelés utáni tér üzemanyag tartály. Az akkumulátorok egy része be van helyezve gépház. Valójában az akkumulátor nem valami hatalmas lap, ahogyan azt a legtöbben elképzelik. Különálló kis prizmatikus modulokban is megrendelhetjük. Vannak még rugalmas lemezek formájában lévő akkumulátorok is, amelyek szó szerint „elkenhetők” a testen. De ez már drága, ezért egyelőre prizmás modulokat rendelünk.

Hogyan lehet hivatalosan regisztrálni egy átalakított elektromos autót?

A tanúsítás természetesen a legnehezebb és legfájdalmasabb kérdés számunkra. Ebben az ügyben minden segítséget vállalunk. Mivel darabgyártásról van szó, csak az átalakításokat kell igazolni. Maguk az alkatrészek mind EU-tanúsítvánnyal rendelkeznek. Ha a tanúsító szerveknek van jogos panasza, akkor készek vagyunk mindent kijavítani. Valójában azonban az összetevők már rendelkeznek a legszigorúbb tanúsítvánnyal. A műszaki előírásoknak megfelelően egy piros gombot szerelünk be, amely azonnal kikapcsolja az összes magasfeszültségű vezetéket az autóban. Bár úgy gondoljuk, hogy nincs rá szükség, mert minden elemnek három védelmi fokozata van.

Nem használunk lítium-ion vagy lítium-polimer akkumulátorokat, amelyek nagyon tűzveszélyesek. Égésük elve kémiai reakción alapul, és szinte lehetetlen eloltani őket. Tehát lítium-vas-foszfát akkumulátorokat használunk - 2000 töltési-kisütési ciklust garantálunk, ha minden nap töltjük, ez közel 6 évig bírja. Mi történik a garancia lejárta után? Az akkumulátor egyszerűen elveszíti kapacitásának 20%-át. És az élettartama végén már megjelenik új típusú akkumulátorok - olcsóbbak és nagyobb kapacitásúak is.

Jól fő kérdés- mennyibe kerül belső égésű motorral szerelt autódat elektromos autóvá alakítani?

Ma az átalakítás költsége 7000-10 000 ezer dollár között mozog. A munka bonyolultságától függően 2 héttől egy hónapig tart. De egy árnyalatot figyelembe kell venni a változtatások költségeinél. Eladó bontott motor, váltó, hűtő, kipufogórendszer katalizátorral ill részecske szűrő. Vagyis részben ellensúlyozhatja a költségeket.

Kik az Ön ügyfelei?

A potenciális ügyfelek több kategóriába sorolhatók. Vannak rajongók, akik készen állnak elektromos autóra váltani. Nem sok van belőlük. Az érdeklődők körülbelül fele ezt mondja: „Te mutasd meg kész autó, Jövök, megnézem, és azonnal rendelek!” Az ügyfelek egy másik része pedig nem csak látni akarja a kész autót, hanem vezetni is szeretné, megérteni az összes előnyét és megvásárolni. Sajnos be hamar Autót csak rendelésre tudunk készíteni. Talán egyszer megjelennek kész autók, de itt többet kell tennünk Nagyszerű munka A piac felmérése alapján derítse ki, melyik modellre lesz kereslet. Ezzel sem hibázhatsz.

Kezdetben az új autókra koncentráltunk, de aztán rájöttünk, hogy ez hiba volt. Miért van szükségünk újakra? Megcélozhatja azokat, akiknek már van autójuk, de valamiért elektromos autóra szeretnének váltani. De ehhez el kell adni a régit, és az új meglehetősen drága. És fordulhatunk meglévő autó elektromosra. És ez a piac hatalmas. Emellett nyitottak vagyunk más szervizekkel, kereskedői állomásokkal való együttműködésre, és készek vagyunk tapasztalataink, technológiák és alkatrészek megosztására. Mert az elektromos járművek témája egyre aktuálisabb, mint valaha.

Hamarosan a 7-es laboratórium kap egy autót, amelyet benzinről elektromos vontatásra kell átalakítani. Követni fogjuk a folyamatot, és részletesen elmondjuk az átalakítás minden szakaszát, és mindenképpen teszteljük az első fehérorosz elektromos autót is. Kövesse kiadványainkat.

De mi a helyzet más országok elektromos járműiparával? Németországban például az állam továbbra is elektromos autó vásárlására ösztönzi polgárait, és gyakoroljon politikai nyomást az autógyártókra. Így a Volkswagen konszern növelni kívánja a „zöld” autók arányát termékpalettáján. Az új üzleti stratégia szerint a cég 2025-ig legalább egymillió elektromos autó eladását tervezi.

Érdekes módon az elemzők megjegyzik, hogy 2025-re az elektromos járművek olcsóbbak lesznek, mint a belső égésű motoros autók. A jelentés szerint 2040-re a világ összes járművének körülbelül 25%-a lesz elektromos hajtáslánc. közzétett

A Tesla Model S egy újító az elektromos járművek területén, és képes teljesen kiküszöbölni benzinmotorokés felkelti az emberben a vágyat a környezetbarát utazásra járművek. A Tesla lett az első autó, amely bizonyítékkal szolgált az elektromos autó mellett, és kétségbe vonta annak nélkülözhetetlenségét benzinmotor, aminek, mint kiderült, ideje átvenni a helyét a múzeumban.

Sztori

A Tesla Model S 2012-ben látott először világot, egy akkor még teljesen ismeretlen észak-amerikai cég gyártotta. Tesla Motors. Ennek az elektromos autónak a koncepcióját 2009-ben mutatták be Németországban autószalon Frankfurtban és már akkor felkeltette mindenki figyelmét.

Az autó jellemzői

Az autó az erős elektromos motornak köszönhetően mozog. Érdemes megjegyezni, hogy műszaki tulajdonságokés a Tesla Model S tulajdonságai messze megelőzik sok híres elit lovat. Kiváló teljesítmény, tekintve, hogy ez egy családi típusú szedán. Ráadásul a biztonsága a töréstesztek eredményei szerint öt csillag volt. A Tesla Model S nevezte a legtöbbet biztonságos autó 2013.

A jármű műszaki adatai:

• Súly - 2108 kg.
• Szélesség - 1963 mm.
• Hosszúság - 4976 mm.
• Magasság - 1435 mm.
• Tengelytávolság- 2959 mm.
• Hangerő csomagtér- 900 l.

Akkumulátor

A Tesla Model S akkumulátor élvonalbeli technológiát tartalmaz lítium-ion akkumulátor, 60 kW/h és 85 kW/h közötti teljesítménnyel. Ez az akkumulátortöltés 400 km megtételére elegendő. Így az autó versenyez benzines autó S osztály. Maga az akkumulátor 16 csomópontot tartalmaz, és az autó alján található, biztosítva a biztonságot. Az akkumulátor ilyen elhelyezése 45 cm-rel eltolja az autó súlypontját 220 V-os háztartási hálózatról történő töltés esetén egy óra alatt 50 km-re elegendő töltéssel töltheti fel az akkumulátort. Fél órát vesz igénybe az akkumulátor teljes feltöltése egy speciális állomáson. Meg kell jegyezni, hogy az elektromos jármű akkumulátora rendelkezik a legnagyobb töltési sűrűséggel (az ilyen akkumulátorokat laptopokban használják). Az akkumulátor hosszú élettartamának forrása a használatban rejlik speciális eszköz folyadékhűtés, amely a motort is hűtheti.

Motor

Az elektromos jármű motorja a legújabb háromfázisú váltakozó áramú motorral van felszerelve. A motort a laboratórium alapján hozták létre Tesla A motorok és teljesítményük páratlan. Az elektromos motort a hátsó tengely auto. A motor teljesítménye 416 lóerő. s., forgási idő - 600 Nm. Kívül, ez az autó Tartós sebességváltót tartalmaz Mercedes-Benz, amely lehetővé teszi az autó motorjának vezetését az egyfokozatú sebességváltónak köszönhetően Abszolút sebesség: 209 / 201 / 193 km/h. Teljesítmény: 416 / 362 / 302 l. Val vel. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 4,4 / 5,4 / 5,9 s.

Lengéscsillapító és meghajtó alkatrész

A Tesla Model S amortizációs és vezetési részét áthatják a fejlett innovációk, ez vonatkozik a futó autó. Légrugózás lehetővé teszi az autó felemelését vagy leengedését a tulajdonos kérésére. A fogasléces kormánymű elektromos előerősítőt tartalmaz. A vezérlés merevsége állítható fedélzeti számítógép. Elérhető különböző változatok szabályozza a merevséget, a sportos keménységtől a puha és kényelmes a kényelem szerelmeseinek.

Fékezési koncepció

Kipufogó féktárcsákés intelligens számítógépes vezérlés kézifék jó fékrendszert alkotnak. azonban fő jellemzője ebből az autóból a regeneratív fékezés koncepciója. Ennek köszönhetően az autó képes lelassítani egy motor segítségével, és ezt az erőt elektromossággá alakítani, miközben tölti az akkumulátorokat. Ez a funkció nagyon kényelmes és praktikus. A regeneratív lassítási koncepció aktiválásához a vezetőnek egyszerűen lassan el kell engednie a gyorsítókart, és az autó azonnal lassítani kezd, és a súrlódási erőt elektromossággá alakítja.

Biztonság

Nem szabad elfelejteni, hogy az elektromos autó nagyon kényelmes és rendelkezik magas szint Biztonság. A Tesla Model S 8 légzsákkal és egy speciális védelmi rendszerrel rendelkezik, amely baleset esetén kikapcsolja az áramot, amit számítógép vezérel. Általánosságban elmondható, hogy a Tesla Model S-ben minden megtalálható az Ön kényelme és biztonsága érdekében, és ami a legfontosabb, egy környezetbarát autó.

Közvetlenül hasonlítsa össze az autó lóerősségét a motorral belső égés(ICE) és egy elektromos jármű meglehetősen nehéz feladat. Fizika erőmű Az elektromos autó nagyon különbözik a belső égésű motortól. Az elektromos járművekben az elektromos áramot egy lítium-ion akkumulátorból nyerik elektrokémiai reakcióval. Ezután a feszültséget és áramot szabályozó teljesítményelektronikán keresztül eljut a motorban lévő elektromágnesekhez, amelyek erős mágneses teret hoznak létre, amely megforgatja a kerék meghajtó tengelyét. A tengely forgatásához szükséges teljesítmény leginkább a hagyományos lóerő mérésekhez hasonlít. Minden azonban az elektrokémiai reakciókkal kezdődik akkumulátor. Az akkumulátor hőmérsékletétől, töltöttségi állapotától és korától függően a kinyert villamos energia mennyisége nagyon eltérő lehet.

Ezen tényezők miatt némi zűrzavar adódik az összkerékhajtású, kétmotoros elektromos járművünk – Model S „D” változata – lóerő-egyenértékének meghatározásának módszertanában, amelyet ebben az anyagban igyekszünk tisztázni.

Elektromos lóerő

Megmérni elektromos erő lóerőben nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. A kilowatt vagy a megawatt más kérdés. De az áram önmagában nem elég a mozgáshoz. Az elektromos motor mozgássá alakítja az elektromosságot. Képzeld el, hogy az elektromosság üzemanyagként áramlik a tartályból a motorba. BAN BEN különböző helyzetekben(alacsony töltés, alacsony hőmérséklet stb.) az elektronáramlás a villanymotor maximális teljesítménye alá csökkenhet. Más esetekben a potenciális elektronáramlás akár meg is haladhatja maximális lehetőségeket villanymotor (meleg akkumulátor, rövid távú gyorsítás stb.). Mivel az akkumulátor "változtatja" az elektromos lóerő mennyiségét, nincs pontos szám, amellyel az elektromos járművek fizikai képességeit értékelni lehetne. Az igazsághoz legközelebbi becslés az elektromos motor tengelyének teljesítménye, amikor az egyedül működik. Valójában az uniós jog szerint csak ezt a motorteljesítményt (egyet vagy kettőt) kell feltüntetni az elektromos jármű jellemzői között.

Egy vagy két motor (P85 vagy P85D)

A hátsókerék-hajtású egymotoros Model S tengelyteljesítménye körülbelül 360-470 LE. változattól függően (60, 85 vagy P85). Ezenkívül az akkumulátorok „elektromos erőinek” kimenő teljesítménye hasonló, de kissé eltérő. A különbség a vezető számára akkor érzékelhető leginkább, ha az akkumulátor töltöttsége nagyon alacsony. Ebben az állapotban kémiai reakciók kevesebb villamos energiát és kevesebb lóerő-egyenértéket termelnek, még akkor is, ha a motor teljesítménye változatlan marad. Ennek ellenére az elektromos motor(ok) maximális nyomatéka szinte változatlan maradhat maximális teljesítmény a tengelyen csökken, ahogy az akkumulátor töltöttsége csökken.

Amikor piacra dobtuk az összkerékhajtású P85D-t, egyértelmű megközelítést alkalmaztunk a két első és hátsó villanymotor együttes képességének meghatározásához. A két villanymotor nyomatéka egyesül, ami a P85D-ben érezhető hatalmas gyorsulást eredményez. Ez az, amitől az „őrült mód” olyan csodálatos. Az elektromos autó valamivel gyorsabban száll fel, mint a gravitációs gyorsulás, és 96,6 km/h-ra gyorsulva elképesztő 3,1 másodperc. Ezt a gyorsulást a Motor Trend magazin erősítette meg alap verzió közepes súlyú sofőrrel. Figyelembe kell venni, hogy egy nagyobb vezető ill további beállítások, a súly növelése csökkentheti a gyorsulást. Ezenkívül a Motor Trend szabványok nem tartalmazzák az indulás első 28 centiméterét. Ennek a szakasznak a számításba vétele körülbelül 0,2 másodperccel növeli a gyorsulást.

Tesla Model S P85D Őrült mód

Egy megjegyzés: a magasság növekedésével a belső égésű motorok (ICE) teljesítménye csökken, miközben az elektromos járművek valójában gyorsabbak lesznek. Minden autó esetében a légellenállás egyformán csökken a magasság növekedésével, de minél magasabban van egy belső égésű motorral felszerelt autó, annál inkább hiányzik belőle az oxigén. A Motor Trend tesztjét hozzávetőlegesen tengerszinten végezték, így a magasság növekedésével a Model S kezdi felülmúlni a hasonló jellemzőkkel rendelkező belső égésű motoros járműveket.

Két motor lóerővel a helyzet nem mindig olyan egyszerű, mint az első és a hátsó teljesítmény összege. Mivel megemeltük a végösszeget lóerő két motorral egyre feljebb, ennek eredményeként ez a motorteljesítmény egyre gyakrabban nagyobb, mint az akkumulátor „kémiai” teljesítménye lóerőben.

Ezen kívül a rendszer Összkerékhajtás A kétmotoros járművek esetében a Tesla elosztja a rendelkezésre álló elektromos teljesítményt a maximális nyomaték (és a teljesítmény) növelése érdekében útviszonyokés az elektromos jármű tömegeloszlása. Például éles indítás során a súly átkerül a hátsó tengely. Az első villanymotornak csökkentenie kell a nyomatékot és a teljesítményt, hogy megakadályozza az első kerekek megcsúszását, és ekkor a „felszabaduló” energia ott táplálja a hátsó villanymotort, ahol az adott pillanatban valóban szükség van rá. Ennek az ellenkezője történik fékezéskor, ahol az első motor több regeneratív féknyomatékot tud felvenni.

Összkerékhajtás 85D és 70D

Az is némi zavart okoz, hogy a 85D és 70D elektromos járművekben a motorok együttes teljesítménye nagyon közel van az akkumulátorok teljesítményéhez normál körülmények között. A 85D esetében pedig a két motor összteljesítménye meghaladhatja rendelkezésre álló teljesítmény akkumulátorok. Mindkét motor a valós körülmények széles skálája mellett fogyaszt akkumulátort. De az elektromos járművezetők számára az igazi mércék a gyorsulási idők és a menetminőség.

JB Straubel, műszaki igazgató