Modell

Chevrolet Lacetti, az európai minősítés szerint a golf osztályba tartozik. Ezt a modellt a koreai GM Daewoo autógyártó készítette. Többféle Lacetti karosszéria létezik, nevezetesen: egy szedán számos ajtóval - 4, egy ferdehátú - 5 ajtós és egy kombi, szintén 5 ajtós.

Sztori

Ezt a modellt ugyanazon az oldalon fejlesztették ki, mint autó deo Nubira III - J200. A szedán és a kombi a Pininfarina tervezőinek köszönhető, a ferdehátú modellt pedig az olaszországi Giorgetto Giugiaro stúdió tervezői csoportja alkotta meg. 2002-ben egy Lacetti szedánt láttak Szöulban. A Lacetti 5 ajtós ferdehátú első alkalommal 2003-ban volt látható ugyanabban Dél-Korea. Európában pedig sokkal később jelent meg. Tehát a Gunsan üzemben autógyártást szerveztek, de a legtöbb alkatrészt európai országokból szállították.

A Chevrolet Lacetti nem tűnik felháborítónak, de mondhatni nagyon dinamikusnak. Nem feltűnő fényszórók egészítik ki a Chevrolet Lacetti dizájnját. A 15 hüvelyk átmérőjű kerekek meglehetősen elegánsak. Minden testtípusban autó Lacetti kifejezte erejét, jellemének kitartását és kitartását. Ha figyelembe vesszük a több szerelmeseinek való konfigurációkat drága vásárlások, akkor speciális fényszórókkal és légterelővel vannak felszerelve, amely a tetőn található.

Szalon dekoráció

A belső tér sallangmentes, de meglehetősen harmonikus és modern. A Lacetti belsejében különféle fém formájú zárványok láthatók.

Az autó tervezésénél a fejlesztők kiváló minőségű anyagokat használnak. Könnyű kárpitozás, vizuálisan bővíti. A hátsó utasok is meglehetősen kényelmesek, mivel az autó kényelmes hátsó üléssel rendelkezik. A tetején is bőven van hely. Ráadásul a Chevrolet is rendelkezik nagy csomagtartó, ami még nagyobbá tehető az ülés háttámlájának hátul nyitásával.

SE, SX és CDX felszereltségi szintek

Megjegyzendő, hogy ben alapkészlet számára chevrolet autó A Lacetti tartalmazza az ABC rendszert. Szervokormány is van benne. Elöl párnák vannak, amelyek biztonságot nyújtanak. Van még egy beépített magnó CD-vel és légkondicionáló. A vezetőülés pedig könnyen állítható.

Az SX mindezt az utastérben található klímaberendezéssel, speciális páramentesítő fényszórókkal és beépített légzsákokkal egészítette ki, amelyek az oldalsó utasok biztonságát biztosítják. A vezetői kényelem érdekében a vezetői szemüvegtok az ajtó felett található.

A fejlesztők figyelmet fordítottak a CDX teljes készletére is. 15 colos felniket adtak hozzá, és persze a pohártartós kartámaszról sem feledkeztek meg. Mindezt sportülések egészítik ki elöl.

Motor

A gyártók benzinmotorokat kínálnak, térfogatuk 1,4 liter (5 sebességes sebességváltó kíséretében); 1,6 l és 1,8 l (csatolt 4 sávos "automata").

A Chevrolet Lacetti fékezését négy tárcsaszerkezet biztosítja. Az autó még csak azért sem tér el irányából nagy sebességek. Az autó gyorsulásával a kormány súlya nő, ami segít a vezetőnek magabiztosnak érezni magát.

Jó nap!
Egy év telt el a Lacetti felvásárlása óta, és most úgy döntöttem, megírom a véleményemet, mivel ezalatt sikerült elég jól megismernem a gépet.
Én is, mint sokan, a vásárlás pillanatától kezdem. Szóval egy évvel ezelőtt, amikor felmerült az autóvásárlás kérdése, először figyeltem fel rá hazai autóipar. A feneket (leginkább a 14-es és 12-es modelleket nézték) vonzotta az ár, a viszonylag megfizethető javítások, karbantartások, és mivel ez lenne az első autóm, nem lenne olyan szánalmas valahol megrongálni. De a rokonokkal és barátokkal folytatott konzultáció után úgy döntöttek, hogy a költségvetést 350 tr-ra emelik. és keress egy külföldi autót már bú nem túl régi. A keresés során a legreálisabb lehetőségek voltak Hyundai Getz, Skoda Fabia, Hyundai Accent, Fiat Albea. Általában a Getz felé hajoltam, és felvettem néhány lehetőséget, amíg a keresés során egy Chevrolet-re bukkantam. Lacetti szedán. Őszintén szólva nem is néztem feléjük, mert a hirdetések szerint a Lacetti ára meghaladta a költségvetésemet. De ezt a szedánt csak 320 ezerért kínálták, jó konfigurációban, de ... valamiért nem szerettem. Így hát leültem és valahogy azonnal „nem az enyém”. De utána két Lacetti ferdehátú egyszerre jelent meg a költségvetésemen belül. Mindkettőt látva, újragondolva, a rokonokkal való egyeztetés után az írógép mellett döntöttem, erről majd később. Tehát 310 tr-ért kaptam egy ferdehátú Lacetti 1.6 MT 2007-et, a konfigurációban CDX - Platinum + riasztó automatikus indítással és készlettel téli gumik a bélyegzéseken és a nyár az öntvényeken.
Elég gyorsan megszabadultam az egyiktől jelentős hiányosságok – fejegység 5 lemezzel és egy kazettával, helyette egy KENWOOD DDX305. Ennek ellenére az USB flash meghajtón lévő zene sokkal kényelmesebb, és a megfelelő kijelző nagyon elégedett. Az Autofrant öko-bőr huzatai azonnal újabb kiegészítővé váltak. A hő beköszöntével az enyhén hámló műanyag fogantyúkat beszíneztem, lelakkoztam és olyanok lettek, mint az újak. Minden más tekintetben az autó több mint elégedett.
A működési év során sok mindent kibírt az autó: törött és hófödte udvarokat is, ahol kiválóan teljesített a kipörgésgátló, és tisztességes terhelést a pályán. Még egy kisebb baleset is történt, amikor a 99-es visszafelé hajtott belém a parkolóban, szerencsére csak egy törött rendszámba került. Nyáron, 4 hónappal a vásárlás után, a Lache-omon a következő útvonalon utaztam: Syktyvkar - Nyizsnyij Novgorod- Kazan - Sziktivkar. Az autó 2000 km-t tett meg minden esemény nélkül. A motor magabiztos előzést tett lehetővé, miközben autópályán a fogyasztás körülbelül 7 liter volt (szinte mindig bekapcsolt klímával), míg átlagsebesség 110-120 mph-nál. teljes sebesség amit autóval fejlesztettek 180 mph volt, akkor csak ijesztő. Tetszett a kormányzás is, a kormány jól és pontosan reagál, az erősítővel stresszmentesen lehet manőverezni parkolókban, udvarokban. A felfüggesztésre sem lehet panasz, talán csak egy kicsit kemény. A klíma durván működik, hidegben nagyon jól melegít, melegben elég hamar lehűti a belső teret. A székek kényelmesek, ha jól felállítod őket, bár városban jobban szeretem egy kicsit függőleges leszállásés a hátsó néha elfárad, de nem volt gond a pályán és 1000 km az útból (12 óra alatt) telt el mindössze 2 megállóval ebédelni és tankolni. Az autó mínuszairól - kis hézag, többször rátapadt a védelemre, de ez még mindig nem egy crossover. A fogyasztás persze városban 10-11 literre nő, kevesebbet szeretnék, de így is tűrhető.
Nyáron beszereltem egy tolatókamerát. Magát a fényképezőgépet az ebay-ről rendeltem mindössze 500 rubelért. Szenvednem kellett a telepítéssel, de mégis magam csináltam, tisztességes összeget spórolva. A kép éjjel-nappal tiszta, a rádió kijelzőjén megjelenik. Nagyon praktikus elem.
A karbantartásból az olajcsere mellett szűrőket kellett tömítésre költeni szelepfedél- meglehetősen gyakori probléma, de kritikátlan és könnyen javítható. Télen elemet cseréltem, a sajátom az írógépben volt, már 7 éves, és valószínűleg még mindig állna, ha egyszer nem merítettem volna le nullára. Problémák adódtak az akkumulátor kiválasztásával, mivel nem minden modell alkalmas a méretekre.
A világításra nem lehet panasz, a világítás bőven elég, párszor csak a méretek izzóit kellett cserélni.
Télen gond nélkül indul, még tisztességes fagyban is, bár az éjszakát programozott automatikus indítás mellett tölti alacsony hőmérséklet a motorháztető alatt.
A pluszok közül azt is szeretném megjegyezni, hogy az utastérben elég nagy hely van. Az utasok gond nélkül ülnek, még akkor is, ha elöl és hátul is nagy a növekedés. Lehajtott hátsó ülésekkel pedig még ferdehátúban is elég sok rakományt el lehet vinni. Így a gépem már több átkelésben részt vett és házhoz szállította a mosógépet (meglepő módon a rakodók számára az üzletben).
A tervek szerint a hőség beköszöntével kicserélik a belső ajtókárpitot a kozh.zam-on takaró alatt és esetleg tónusra.
Általánosságban elmondható, hogy az autó nagyon elégedett árkategória 350-400-ig nehéz sokkal jobbat találni. Nem teszek tucatokat az értékelésembe, csak azért, mert természetesen vannak sokkal jobb autók, de az ár megfelelő.
Köszönöm a figyelmet, sok sikert mindenkinek!

Hamis visszahívni legalább egy másik autót, amely ilyen hosszú utat tett meg az orosz piacon, és olyan kevéssé rontotta a hírnevét. Nem vicc, Oroszországban a „lacetos”-t 2004-ben kezdték árulni, pár évvel a világpremier után.

Képzeld, korábban VAZ támogatások, aminek mára szintén sikerült egy egész életet leélnie, és körülbelül hét év volt hátra...

A modell ma is él - 2013-ban Üzbegisztán megszervezte a szedánok exportját Oroszországba, először Daewoo márkanév alatt, majd 2015 után Ravon Gentra- bár sraffozással, de koreai tervezésű 1,5 literes motorral és opcionális 6 sebességes automatával az 5 sebességes manuális alternatívájaként. Az „eredeti” Lacetti 4 sebességes automata sebességváltóval rendelkezett, de akár három motort is kínáltak - 1,4 (95 LE), 1,6 (109 LE) és 1,8 (122 LE) . E különbségek ellenére az autó valójában ugyanaz maradt, ezért azt mondjuk, hogy "Lacetti" - Ravonra gondolunk. De tovább is jellegzetes vonásait Ravona történetünk végén biztosan megáll.

Hate #5: Rossz hangszigetelés

Sok tulajdonosa olcsó autók hangszigetelésre panaszkodnak, de a Lacetti esetében objektíven szólva tényleg fejlesztésre szorul - 3000-es fordulattól jól hallható a motor az utastérben, és a zümmögés is kerékívek korábban jelenik meg. Elöl tompítja a motorzaj, és nem mindenki rögzíti, de a hátsó utasok ezt elég gyakran észreveszik.

A képen: Torpedo Chevrolet Lacetti "2004-jelenleg.

Szerelem #5: Időtlen design

Tudniillik a szedánok és ferdehátúak (mellesleg kombik is voltak a mi piacunkon) autó elejének kialakítása más, a dizájn „örökkévalósága” pedig egy kicsit nagyobb kétkötetesre utal: ez a csak egy sraffozás nyugodt és harmonikus testvonalakkal, mindenféle vagy díszes elem nélkül. Mondjuk unalmas? De akik megveszik ezt az autót, akkor is azt mondják, hogy gyönyörű! És ebben az árrésben az ilyen dicséret sokat ér.

Hate #4: Gyenge gyorsulás

Az autót szidva vagy dicsérve a dinamikát általában az üzemanyag-fogyasztáshoz kötik - azt mondják, nem vezet, de eszik (előfordul, és fordítva) -, és néhány Lacetti-tulajdonos gyakran körülbelül ilyen kifejezésekkel írja le autója teljesítményét. . Nem lehet azonban szemrehányást tenni neki kiemelkedő vacakságért: a városi ciklusban az „útlevél szerint” 9,3 (1,4-es motor), 9,1 (1,6) és 9,8 (1,8) litert bizonyul 100 km-en (igen, az 1,6-os). literes motor a leggazdaságosabb) a mechanikus változatokhoz. Az 1,6 literes, automata sebességváltóval szerelt változatoknál a valós városi fogyasztás 12-14 l / 100 km, de ezek normális adatok a régi 4 sávos automatáknál, bűn panaszkodni. De a 11,6-10,7 másodperc és a „száz” közötti dinamika az, ami a Lacetti tulajdonosának mindig hiányzik egy kicsit, bármennyit is enged a „költségvetésért”. Csak az 1,8-as verziók hajtanak többé-kevésbé (9,5 másodperc), de Oroszországban nem sok ilyen autó van. Kétliteres autókat pedig hivatalosan egyáltalán nem szállítottak ki hozzánk.

A képen: Chevrolet Lacetti Sedan CDX "2004-jelenleg.

Szerelem #4: "Speciális" hátsó felfüggesztési és fékmegoldások

Független hátsó felfüggesztésés hátsó tárcsafékek- sem jelenlegi autók adott árszegmens nem dicsekedhet ilyenekkel (kivéve a kombi LADA Vesta fékdobok lemezekre cserélik), és ez nem véletlen: az ilyen megoldások működési előnyei finoman szólva sem nyilvánvalóak. De az autó státusza, amely mintha ezeknek a "chipeknek" a rovására irányulna egy magasabb osztályban, a szemekben orosz autós határozottan hozzáteszi.

3. gyűlölet: az alvázelemek kis erőforrása

Eközben ingatlanok chevrolet felfüggesztés Lacetti heves vita tárgya. hátulsó link felfüggesztése szórakoztatóbbá teszi az autó vezetését? De egy félig függő gerenda sokkal megbízhatóbb, egyszerűbb és olcsóbb lenne fenntartani. A merev és rugalmas első felfüggesztés nem törik át, és lehetővé teszi a pontosabb manőverezést? De sebességnél még mindig tisztességes gurulást tesz lehetővé, és nem mindenki szereti magát a merevséget. Bárhogy is legyen, a Lacetti alváz egyes alkatrészeinek „megölése” meglehetősen egyszerű, különösen a nem túl óvatos vezetők számára. Leggyakrabban a lengéscsillapító rugóstagok és a stabilizátor rugóstagok idő előtti csere alá esnek. Mindkét "betegség" azonban számos más autóban rejlik, amelyek szerencsések az orosz aszfalton.

A képen: Chevrolet Lacetti ferdehátú CDX" 2004–13

Szerelem #3: nagy szalon

Ennek az autónak sok tulajdonosát hazai termékekből ültetik át rá, és mindenekelőtt azzal LADA Priora, Granta és Kalina. Ezekhez az autókhoz képest a Lacetti valóban tágas szalon, és az utasok különösen érzik hátsó sor. Az az eset, amikor néhány plusz centiméter egészen új érzéseket kelthet.

Gyűlölet #2: kicsi hasmagasság

A képen: Chevrolet Lacetti ferdehátú CDX „2004–13

Az oroszországi 140 mm körüli hasmagasságú autók kényelmetlenül érzik magukat - ne feledje, mennyi panasz volt az előzővel kapcsolatban Ford Focus, aminek következtében a későbbi autók hasmagassága mégis megnőtt. A Lacetti hasmagassága továbbra is 145 mm, ami a meglehetősen lenyűgöző első túlnyúlással kombinálva gondot okoz a tulajdonosoknak, és dühös véleményeket firkál az interneten. Bármit mond, csak a Dusteren vagy a Niván Orosz utak sokkal kényelmesebben érzed magad. Egyébként a Ravon Gentra szedán, a Lacetti jelenlegi inkarnációja változatlan szinten tartotta hasmagasságát.

A képen: Ravon Gentra "2015 – jelen

Szerelem #2: olcsó fogyóeszközök

A mai jól megérdemelt "öregünk" újabb összehasonlítása a Ladával nem kerülhető el, és ha az előző bekezdés szerint hazai márka egy kapuval nyeri meg a Chevrolet-t, majd a Lacetti bosszút áll a pótalkatrészek költségein. Abban az értelemben, hogy a legtöbb alkatrész pontosan ugyanannyiba kerül (plusz-mínusz több száz rubel), mint a Ladában. Így a Lacetti rengeteg hazai autós tökéletes álma: egy igazi külföldi autó, és a szervizszemélyzetben - mint egy VAZ.

1. gyűlölet: Olaj szivárog a szelepfedél alól

Szó szerint minden Lacetti-tulajdonos, aki legalább egyszer benézett autója motorházteteje alá, ezt látta: olajfoltok a szelepburkolatok alól. Még a GM márkájú tömítés is szivároghat néha, és egy szilárd is, így az olaj „nyomot hagy” gyertya kutak. A betegség krónikus, és különböző időpontokban jelentkezik: néha 20 000 kilométeren át „izzad” a burkolat, néha 2 000 kilométeren keresztül ... De néha a szivárgások csak 120 000 km környékén válnak észrevehetővé, és ezzel egyidejűleg az egyetlen ok. aggódik a Lacetti tulajdonosa miatt.

Szerelem #1: nagy megbízhatóság

Azok a tulajdonosok pedig, akik tudják, hogyan ne ugráljanak a kátyúkra, szinte teljes nyugalomban töltik együtt az életüket a Lacettivel. Az autó tetszik meleg tűzhely, kényelmes ülés, jó kezelhetőség (bármit is mond), és ami a legfontosabb - hosszú motorélettartam (Opel licencek alapján) és a futómű alkatrészeinek megbízhatósága (ismét bármit is mond). A tervezést a legapróbb részletekig ellenőrizték, ami annyira kitartóvá tette.

A képen: Chevrolet Lacetti ferdehátú CDX „2004–13

***

A fenti panaszokon (sőt, gyűlölet okának nevezni nem is lehet őket, csak a formátum miatt) mellett a tulajdonosok időnként a „puha” karosszériafémre, az „automata” változatok falánkságára, a hosszú ütésekre panaszkodnak. a mechanika karja, az ablakok párásodása, kényelmetlen klímablokk, „túl szerény” belső… Olvastad már ezt valahol, igaz? Így van, az értékelésekben Lada autók. Egy ritka "állami alkalmazott" számára a panaszok sora arra torkollik, hogy az autó egyszerűen túl költséges, nem?

Nagyon gyakran kell olvasni olyasmiket, hogy „kár, hogy már nem gyártják”, és a Ravon Gentra formájú alternatíva nem mindenkinek megfelelő: egyesek számára a ferdehátú praktikusabbnak és harmonikusabbnak tűnik. , de ez nem a Ravon skála, csak szedán. Előnyei és hátrányai ugyanazok maradtak, mint a Lacettié, csak mostanra már szinte az első ezer kilométeren kezd lehámozni egyes autók lökhárítóinak fényezése.

De ez megtörtént az "igazi" Lacettivel, de egyébként... Még jó, hogy van Ravon Gentra - valaki optimálisnak fogja találni az "állami alkalmazott" ezt a verzióját. És sok tekintetben igaza lesz.

Chevrolet Lacetti szedán

A Chevrolet Lacetti (oroszul Chevrolet Lacetti) egy kompakt osztályú autó (az európai besorolás szerint "C" osztály), amelyet a dél-koreai GM Daewoo autógyár készített. A Ebben a pillanatban a szedán autó gyártása Üzbegisztánban és Kínában folytatódik. Az 5 ajtós ferdehátú és 5 ajtós kombi kiadása megszűnik.

A modell a Daewoo Nubirát váltotta fel. A szedán és a kombi dizájnját az olasz Pininfarina stúdió, a ferdehátú dizájnt az olasz Giorgetto Giugiaro stúdió készítette. Az autót 2002-ben, másfél évvel később, szedánban mutatták be Szöulban Frankfurti Autószalon ferdehátú volt, és a kombi 2004-ben került értékesítésre.

A gyártás 2002-ben kezdődött Koreában Daewoo szedánok Lacetti, később a felállásötajtós ferdehátúval és kombival feltöltve. Kezdetben az európai, köztük az orosz piacon is próbálták értékesíteni őket koreai márkanév alatt, de 2004-ben az európai autókból Chevrolet Nubira és Chevrolet Lacetti lett (később csak a Lacetti név maradt meg). NÁL NÉL különböző országok ennek a modellnek sok neve volt: Biuck Excelle Kínában, Holden Viva Ausztráliában, Chevrolet Optra Kanadában és Ázsiában, Suzuki Reno és Suzuki Forenza az USA-ban.

2006-ban a kalinyingrádi Avtotornál megkezdődött a Chevrolet Lacetti autók SKD összeszerelése, 2008-ban pedig a szedánok gyártása teljes ciklus hegesztéssel és karosszériafestéssel. Oroszországban 1,4 (95 LE), 1,6 (109 LE) és 1,8 motorral szerelt autókat kínáltak 122 LE teljesítménnyel. Val vel. Kétliteres változatok benzinmotor, 126 erőt fejlesztő és azonos térfogatú (121 LE) turbódízellel nem szállítottak piacunkra. A "Lacetti" felszerelhető mechanikus vagy négyfokozatú automatikus átvitel fogaskerekek.

Koreában a modell kiadása 2008-ban ért véget a Cruise megjelenésével, Kalinyingrádban pedig 2012 végéig folytatták az autók gyártását. Az autóra mindig is nagy kereslet volt Orosz vásárlók, összesen 2004 óta 285 000 Chevrolet Lacettit adtunk el. 2008 óta és még mindig "Lacetti" számára Háztartási boltÜzbegisztánban gyártják.

2013-ban az autó (ez az üzbég összeszerelés ideje) visszatért orosz piac néven Daewoo Gentra. 2014-ben az Orosz Föderációban, 2014-ben Üzbegisztánban megszűnt. Ehelyett Daewoo Gentrát gyártanak, de Üzbegisztán hazai piacára a Chevrolet Lacetti nevet használják.

Felülvizsgálat

Külső

Már hagyományosnak számít autóik külső dizájnjának fejlesztésében General Motors meghívott híres olasz tervezőstúdiók. Lacetti sem volt kivétel. Felett megjelenés Pinifarina szedán és kombi szakemberei dolgoztak.

Ennek eredményeként Lacetti kapott, bár nem túl fülbemászóan, de egészen emlékezetesen megjelenés. Ráadásul, ahogy mondani szokták, kimaradt az időből – ezen csak egy enyhe arcplasztikával lehetett javítani. Mi történt valójában

2004, amikor a modell a háromrészes hűtőrács helyett új, ovális formát kapott, középen krómozott vízszintes sávval, amelyre a Chevrolet adattábla is ráfért.

Továbbá a fényszórók, motorháztető ill első lökhárító. Az oldalsó ajtókilincsek cserélve lettek. Hátsó optika ferdehátú, szedán és kombi teljesítményben különbözik. A ferdehátúnál hátsó fényszórók keskeny, vízszintes, elérő csomagtérajtó. A szedánon függőlegesek, téglalap alakú lekerekített élekkel. A kombi pedig háromszög alakú hátsó lámpákkal rendelkezik. Ezen kívül kombi és szedán lámpák tolatásés az irányjelzők egyetlen együttest alkotnak, a féklámpák közepén helyezkednek el.

Elődjéhez, a Nubirához képest a Lacetti megnőtt. Az újdonság a J-sorozat platformjára épült tengelytávolság 2601 mm-nél, ami 31 mm-rel több, mint a Nubira.

A szedán karosszériája 5 mm-rel, a ferdehátú esetében 48 mm-rel, a kombi esetében pedig 33 mm-rel meghosszabbodott. A szélesség, amely minden karosszériamódosításnál azonos, szintén nőtt - 1700-ról 1725 mm-re. A szedán és a ferdehátú magassága 15 mm-rel, míg a kombié 30 mm-rel nőtt.

belső

A Lacetti szalont a praktikum szem előtt tartásával hozták létre, és a tervezőknek sikerült ezt a gyakorlatiasságot elérniük. Ez mindenekelőtt a kényelmes, mérsékelt oldaltartású első ülésekre, valamint a hátsó kanapéra vonatkozik, amely drága felszereltségi szintek széles lehajtható kartámaszral, két pohártartóval. A belső kárpitok anyagai nem fényűzőek, hanem kiváló minőségűek, ugyanez vonatkozik az üléskárpitos anyagokra is.

A pilótafülke szerényen díszített: diszkrét Irányítópult markáns, az ezüst szegélynek köszönhetően sebességmérővel, szívós négyküllős kormánykerékkel, rádiós kezelőszervekkel. És ugyanaz a szerény középkonzol, olcsó rádióval és vezérlőkarokkal klímarendszer. Ezenkívül az autó belsejében számos fülke és rekesz található különféle apróságok számára - például egy visszahúzható tálca az első utasülés alatt.

Az alapban konfiguráció Lacetti nincs klíma és audio rendszer, de van központi zár Val vel távirányító, indításgátló, vezetőoldali első légzsák, elöl elektromos ablakok, elektromos és fűthető oldalsó tükrök.

Műszaki adatok

A gyártás kezdetétől a Lacettit csak benzinnel szerelték fel négyhengeres motorok térfogata 1,4 (95 LE), 1,6 (109 LE), 1,8 (120 LE) és 2,0 (132 LE) liter. Ezenkívül a FÁK-országok piacán ferdehátú és szedán kapható 1,4 és 1,6 literes motorokkal, a kombi pedig csak 1,6 literes erőforrással van felszerelve.

Más piacokon az autó a teljes motorpalettával volt felszerelve, amelyhez 2005-ben egy 2,0 literes turbódízellel 121-et adtak. lóerő. Minden motorhoz ötfokozatú kézi vagy 4 sebességes automata sebességváltó tartozik.

Chevrolet Lacetti módosítások

Név	Ár	Motor	HP	Meghajtó egység	ellenőrző pont
SE 1.4 MT	451 500	1,4 literes, benzines	94 LE	elülső	5 sebességes manuális
SX 1.6MT	540 000	1,6 l, benzin	109 LE	elülső	5 sebességes manuális
SX 1.6AT	576 600	1,6 l, benzin	109 LE	elülső	automata 4 sebességes
CDX 1.6MT		1,6 l, benzin	109 LE	elülső	5 sebességes manuális
CDX 1.8MT		1,8 l, benzin	122 LE	elülső	5 sebességes manuális

Teljes készlet

A szalon minőségi anyagokkal készült. Az autókereskedések háromféle karosszériaváltozatot kínálnak: kombi, szedán és ferdehátú. Alapfelszerelés olyan opciókkal büszkélkedhet, mint a szervokormány, a légkondicionáló, a vezetőülés magasságállítása. Légzsákok a vezető és a szomszédos utas számára, ill blokkolásgátló rendszer a fékek is kényelmet és biztonságot nyújtanak.

• X4MB51C-Plus. Szervokormány, vezető első légzsákok és első utas, ABS, elektromos övfeszítők, láblevegő hátsó utasok, elöl elektromos ablakok, központi zár távirányítóval, utánfutó csatlakoztatási lehetőség, CD lejátszó és rádió
  Motor 1.4, kézi váltó.
• X4MB55C-SE-Star
  Motor 1.4, kézi váltó.
• X4MS55C-SE-Star. Klíma, szervokormány, első légzsákok vezetőnek és első utasnak, ABS, elektromos biztonsági övfeszítők, légellátás a hátsó utasok lábaihoz, első elektromos ablakemelők, távirányítós központi zár, pótkocsi csatlakozás, CD lejátszó és rádió
  Motor 1.6, kézi váltó.
• X4XS51C-SX. Szervokormány, első légzsák vezető és első utas részére, ABS, elektromos biztonsági övfeszítők, ködlámpa, állítható kormányoszlop, Hátsó utasláb levegő, napszemüveg tok, első és hátsó elektromos ablakok, távirányítós központi zár, utánfutó rögzítés, középkonzol és fémes belső díszléc, króm belső ajtókilincs, bőr burkolat ( kerék, váltókar), CD lejátszó és rádió, kormányon lévő audio vezérlők, vezetékek hangszóró rendszer 6 hangszóróval
  Motor 1.6, kézi váltó.
• X4XS55C-SX2-Elite
  Motor 1.6, kézi váltó.
• X4XS45C-SX2-Elite2. Klíma, szervokormány, első légzsák vezető és első utas részére, ABS, elektromos biztonsági övfeszítők, ködlámpák, állítható kormányoszlop, hátsó utas légbeömlő, napszemüvegtok, első és hátsó elektromos ablakemelők, távirányítós központi zár, pótkocsi rögzítés, fém középkonzol és belső díszlécek, bőrborítás (kormánykerék, sebességváltó kar), króm belső ajtókilincs, CD-lejátszó és rádió, kormánykerék hangvezérlés, 6 hangszórós hangszóró vezetékek
  Motor 1.6, automata váltó.
• X4XS57J-SX3-Prémium. Elektrohidraulikus szervokormány, klímaberendezés, első és oldallégzsákok vezetőnek és első utasnak, ABS, elektromos biztonsági övfeszítők, ködlámpák, állítható kormányoszlop, levegőellátás a hátsó utasok lábaihoz, napszemüvegtok, első és hátsó elektromos ablakemelők, központi távzár, utánfutó rögzítési lehetőség, fém belső díszléc és középkonzol kárpitozás, bőrborítás (kormánykerék, váltókar), króm belső ajtókilincs, rádió CD lejátszóval, hangvezérlés a kormányon, hangszóró vezetékek 6 hangszóróval
  Motor 1.6, kézi váltó.
• X4CS57S-CDX-Platina
  Motor 1.6, kézi váltó.
• X4CS47S-CDX-Platina. Szervokormány, klímaberendezés, első és oldallégzsákok vezető és első utas részére, ABS, könnyűfém keréktárcsák R15, elektromos biztonsági öv feszítők, ködlámpa, állítható kormányoszlop, szervokormány állítható szervokormánnyal megerősítések, levegőellátás a hátsó utasok lábaihoz, deréktámasz az oldalsó utasüléshez, lehajtható fejtámlák, központi kartámasz pohártartóval a hátsó üléseken, konzol hamutartóval ( hátsó ülések), napszemüvegtok, első és hátsó elektromos ablakemelők, távirányítós központi zár, pótkocsi rögzítés, fém középkonzol burkolat, fa díszítés, bőr borítás (kormánykerék, váltókar), króm belső ajtókilincs, 5 lemezes rádió CD-lejátszóval, kormány kerekes hangvezérlés, 6 hangszórós hangszóró vezetékezés
  Motor 1.6, automata váltó.
• X4CK57S-CDX-Platina. Szervokormány, klíma, első és oldallégzsákok vezetőnek és első utasnak, ABS, R15 könnyűfém keréktárcsák, elektromos biztonsági övfeszítők, ködlámpa, állítható kormányoszlop, változtatható együtthatós elektromos szervokormány. erősítések, hátsó láb légbeömlő, oldalsó utasülés deréktámasz, lehajtható fejtámlák, hátsó középső kartámasz pohártartóval, konzol hamutartóval (hátsó ülések), napszemüvegtok, első és hátsó elektromos ablakemelők, távirányítós központi zár, pótkocsi rögzítés, fém középső konzoldíszítés, fa díszítés, bőr borítás (kormánykerék, váltókar), króm belső ajtókilincs, 5 lemezes rádió CD-lejátszóval, hangvezérlés kormányon, hangszóró vezetékek 6 hangszóróval
  Motor 1.8, kézi váltó.
• X4CK47S-CDX-Platina. Szervokormány, klíma, első és oldallégzsákok vezetőnek és első utasnak, ABS, R15 könnyűfém keréktárcsák, elektromos biztonsági övfeszítők, ködlámpa, állítható kormányoszlop, változtatható együtthatós elektromos szervokormány. erősítések, hátsó láb légbeömlő, oldalsó utasülés deréktámasz, lehajtható fejtámlák, hátsó középső kartámasz pohártartóval, konzol hamutartóval (hátsó ülések), napszemüvegtok, első és hátsó elektromos ablakemelők, távirányítós központi zár, pótkocsi rögzítés, fém középső konzoldíszítés, fa díszítés, bőr borítás (kormánykerék, váltókar), króm belső ajtókilincs, 5 lemezes rádió CD-lejátszóval, hangvezérlés kormányon, hangszóró vezetékek 6 hangszóróval
  Motor 1.8, automata váltó.

Chevrolet Lacetti futásteljesítménnyel

Ha egy használt Chevrolet Lacetti vásárlásának célszerűségéről beszélünk, akkor magabiztosan kijelenthetjük, hogy ez nem rossz és elég megbízható lehetőség, ahogy mondják - "nem rosszabb, mint sok, de nem jobb, mint mások." Ezért, ha már úgy döntött, hogy megvásárolja ezt az autót, ne kímélje a pénzt a teljes diagnózisra.

Előnyök:

• A fő egységek megbízhatósága
• Jó dinamika
• Könnyű karbantartás
• Jó kezelhetőség
• Kényelmes szalon.

Hibák:

• Magas üzemanyag-fogyasztás
• Kis felfüggesztési erőforrás
• Hangszigetelés hiánya
• Magas javítási költség
• Gyenge fényezés

Miért ne?

Nem hiába hazai autósok szavazzon a Chevrolet Lacettire a pénztárcájával - ez az autó vásárlásra ajánlható, és nem csak új. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint a használt példányok nem különösebben zavarják tulajdonosaikat, közepesen megbízhatónak bizonyultak. A fontos előnyök közé tartozik még elfogadható költség gépet, annak tartalmát és alkatrészeit. Ennek az aránynak köszönhetően Lacettit taxiban való munkára vásárolják. Az ilyen autókra figyelni kell másodlagos piac– általában jobban elhasználódnak, mint a személyes autók.