Változással a Sportage generációi gyökeresen megváltoztatta megjelenését és új lehetőségeket szerzett, de népszerűsége folyamatosan magas marad. Több képviselője kereskedési központok márkák.

Az első fékbetétek gyors kopása

Tulajdonosok Kia Sportage a korai játékokat néha ijesztően vették észre gyors kopás első fékbetétek: 10.000 km körül, fékezéskor zajok jelentkeztek, ill féktárcsák rossz barázdák jelentek meg, ami kopásra utal.

Az ok a sikertelenségben rejlett tervezési jellemzők fékek A kereskedők szerint ez a probléma a 2016 ősze előtt gyártott modellekre volt jellemző. Ezt követően elvégezték a szükséges korrekciókat a tervezésen, és a fékek érezhetően tartósabbak lettek. Ezen kívül kiadták a megfelelő műszaki értesítőt, mely elrendelte a fékbetétek és tárcsák garanciális új alkatrészekre történő cseréjét. Ezt tették a kereskedők, ha a Kia Sportage tulajdonosai a féktárcsák felületén zajos és kopásos panaszokkal fordultak hozzájuk.

Üsd be a kormányrúdba

A kormány kopogtatása a Sportage „hívókártyája” lett: ez a probléma a modellre is jellemző volt, a 2011 és 2013 között gyártott autók sorozatára. Ezután sok esetben garanciális cserét hajtottak végre az állványokon, és a gyártó módosított javítókészleteket adott ki.

Az új Sportage esetében is hasonló a történet: egy kellemetlen kopogó hang hallatszik valahonnan a kormányoszlopból, amikor egyenetlenségen áthaladunk, a gerincen haladunk és elfordítjuk a kormányt, hogy a hozzáértők emlékezzenek az előző generációs modellre.

A probléma azonban nem olyan súlyos, és garancia nélkül is megoldható speciális problémák. Itt minden az elektromos szervokormány motorról, pontosabban a beépített csillapítóelemről szól, amely gyorsan elhasználódott, kicsit játszani kezdett és kellemetlen kopogó, zörgő hangokat generált.

A gyártó ezt a hibát már elhárította: a csillapító tengelykapcsoló belső átmérőjét megváltoztatták, amivel megszűnt a probléma. Az új típusú alkatrészt tartalmazó Kia Sportage 2016 tavasza óta sorozatgyártásban van, a régi tengelykapcsolós modelleken pedig garanciális cserét biztosítanak javított alkatrészre, ha a tulajdonos tipikus panaszokkal jelentkezik.

A leküzdés „népi” módszere nem váratott sokáig magára: egyes tulajdonosok úgy döntenek, hogy egyedül kezelik a kopogást, és a kerékpár belső tömlőjének egy darabját a csillapítóelem alá helyezik.

"Elfelejtett" vízelvezető rendszerek

A Kia Sportage első tételeinél néha előfordulhat egy apró, de bosszantó probléma: kigyulladt egy figyelmeztető lámpa, amely figyelmezteti, hogy a hátsó ajtó nyitva van, miközben maga az ajtó zárva van. Ennek oka a zárcsatlakozóba bekerülő nedvesség volt, ami azért került oda, mert az ajtókban egyszerűen nem volt meg a szükséges vízelvezető rendszer. Ennek megfelelően nedves időben minden nedvesség bejutott a zárba, ami egyébként végső soron korrózióhoz vezethet.

A kereskedők szerint azonban kevés panasz érkezett erre a problémára – a gyártó proaktív volt, és azonnal szervizkampányt szervezett, amelynek keretében vízelvezető rendszereket telepítettek hátsó ajtók. Ennek megfelelő változtatásokat vezettek be a gyártásban is, így a 2016 nyara után kiadott Kia Sportage-en ajtózár Már nem félnek a víztől. De ha friss, de használt Sportage-et vásárolt az első tételekből, akkor érdemes az illetékesekkel egyeztetni, hogy az autóhoz szükséges-e ezeknek a vízelvezető rendszereknek a felszerelése.

Sávtartó rendszer meghibásodása

Az új generációs Kia Sportage crossover egy nagyon kényelmes és hasznos lehetőség- sávtartó asszisztens. Ha a jármű az irányjelző bekapcsolása nélkül kezd kisodródni a sávjából, a rendszer ezt megteszi hangjelzés. Ha a vezető nem reagál, a rendszer maga korrigálja az autót a sávban.

Kényelmes! Előfordulhat azonban, hogy ez a rendszer meghibásodhat. A világító LKAS figyelmeztető lámpa és a C1606 hibakód biztos jelei annak, hogy a rendszervezérlő modul cserére szorul.

A kereskedők nem emlékeztek különösebben elterjedt esetekre ezen egységek meghibásodására, de maga a probléma fennáll. Ennek oka a blokk belső alkatrészeinek rögzítési hibái volt. A gyártó a problémát új és továbbfejlesztett egységek telepítésével oldotta meg, amelyekben ezt a problémát kijavították. 2016 ősze körül új egységeket kezdtek telepíteni a Kia Sportage-ra LKAS rendszerek, és a korábbi kiadások másolatain ezeket az egységeket probléma esetén garanciálisan kicserélték.

Fényszórók párásodása

Az izzadó fényszórók hagyományosan az autótulajdonosok és az autógyártók heves konfrontációjának témájává váltak. Egyesek úgy vélik, hogy ez abszolút hiba és probléma, mások szerint ez egy normális jelenség, a hétköznapi fizika, amely semmilyen módon nem befolyásolja a minőséget és a teljesítményt.

Talán ebben az összefüggésben a Kia Sportage izzadt fényszóróival kapcsolatos panaszok, amelyekkel alkalmanként találkoznak, csak egy példa az ilyen összecsapások ezernyi példája közül. Ennek a kérdésnek a megszüntetése érdekében a gyártó még egy külön szolgáltatási közleményt is kiadott, amely arra utasítja a vásárlókat, hogy meggyőzze a vásárlókat arról, hogy párásodás esetén egyszerűen nincs miért aggódni.

„Általában szembesülünk párásodással, amely magától, külső beavatkozás nélkül megszűnik, körülbelül 30 percen belül az autó járó motorral és bekapcsolt lámpával történő üzemeltetése után. A párásodás oka a fényszóró belsejében lecsapódó nedvesség. A páralecsapódás normális fizikai folyamat, és amikor nincs szükség a fényszóró cseréjére” – áll a közleményben.

Természetesen nem az előrehaladott esetekről beszélünk, amikor a fényszóróban a túlzott páralecsapódás egy egész víztömeget képez, ami miatt a villanyszerelő „repülés” kockázatával jár. A kereskedők azonban nem találkoztak ilyen esetekkel a Kia Sportage esetében.

Természetesen az osztálytársak és a versenyzők tulajdonosai ujjonghatnak és bent maradhatnak teljes bizalom hogy határozottan jól választottak és a legmegbízhatóbb és legproblémamentesebb autót vették. Tökéletes autók azonban nem léteznek, és az, hogy kedvenc modelled még nem jelent meg ebben a rovatban, csak egy dolgot jelent: csak még nem jutottunk el hozzá.

Viszonylag a közelmúltban vészharangok kezdtek megjelenni az orosz klubfórumokon és a közösségi hálózatokon a 2,0 literes KIA/Hyundai G4KD motor megbízhatóságával kapcsolatban, ami a henger-dugattyús csoportban (CPG) való kopogással kapcsolatos. Ugyanakkor Fehéroroszországban nem hallottunk problémákról ezekkel a motorokkal. Mik ezek a funkciók? Orosz kizsákmányolás, ahogy egyesek mondják, vagy ez még mindig technológiai tévedés? Ennek kiderítésére az abw.by újságírói összegyűjtöttek több autót, és elküldték őket CPG endoszkópiára.

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a G4KD (Theta II) és 4B11 „klón” motorok a Global Engine Alliance architektúrájára épülnek – a Chrysler, a Mitsubishi és a Hyundai vállalat által létrehozott szövetség, de a Hyundai kezdeményezésére. Mindegyik vállalat végrehajtott néhány módosítást, hogy illeszkedjen a márkájához, de az architektúra egységes maradt. A fejlesztés nagy részét a Hyundai végezte.

A motor teljes egészében alumínium, hengerenként négy szelepet, két vezérműtengelyt a hengerfejben (DOHC), valamint változtatható szelepvezérlésű rendszert tartalmaz. elektronikusan vezérelhető MIVEC (beszívás és kipufogó). Ennek megfelelően tovább Koreai autók betűjelölés- G4KD, japánul - 4B11. A motort KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASXés számos amerikai gyártmányú Chrysler és Dodge modell.

Erre az egységre alapozva hozták létre a 2,4 literes lökettérfogatú G4KE (Theta II)/4B12 motort. Ezenkívül a 4B11 alapján egy 4B11T turbó verziót hoztak létre a sport Mitsubishi számára Lancer Evolutionés Mitsubishi Lancer Ralliart.

„Nemrég megkeresett egy garancián kívüli KIA Sportage tulajdonosa” – mondja egy autószerelő Minszkből. „Az autó egy éve érkezett Oroszországból, megvan az összes szervizdokumentuma – itt a kereskedő szervizelte még 8000 km-t sem tett meg 120 ezres használat után elkezdett kopogni a tulaj. Meghallgatták a kocsit, azt mondták, hogy kopog , a motort ki kell cserélni - tisztában vagyunk a problémával... Nem hittük el, elmentünk egy endoszkópos vizsgálatra, amit láttam 400-600 ezres futásteljesítményű régi motoroknál normális, sáron járnak évekig, légszűrő helyett lyukas zoknival, de nem egy négy éves KIA-n, szelíd 120 ezres futásteljesítményű A hengerfalak kopottak, dúsak és csúnyák, hiszen a kopogás közelmúltban kezdődött, kb a második hengerben már csökken a nyomás. Még 10 ezer kilométer, és hulladékként fogyasztja az olajat és „belélegzi” az olajbetöltő nyakat. 50 ezerben felépül és „meghal”. Ha előbb nem akad el."

Miután eltávolították a serpenyőt és fémport találtak benne, a motort leszerelték és szétszerelték. Kiderült, hogy az elülső és a hátsó falon lévő összes hengerben volt pontozás. Ebben az esetben a legnagyobb kár a második, harmadik és negyedik „edényben”.

Mondanom sem kell, a dugattyúk is megszenvedték. Az interneten való turkálás után rájöttünk, hogy ez az eset egyáltalán nem elszigetelt.

Az orosz KIA klubfórumán már 640 (!) oldalnyi megbeszélés folyik erről a témáról, a drive2.ru oldalon számos probléma van a leírt G4KD CPG-vel, a YouTube-on pedig gyanúsan sok videó található a karcolásról és kopogtatásról. Koreai motor. A tünetek a következők: 50 000-150 000 km-es időszakban a motor hidegen kopogni kezd. A kopogó zaj a motor járásával fokozódik, és felmelegedéssel megszűnik. A boncolás során sorja található a dugattyúk „szoknyáin” és a hengerfalakon. És nem mindegy, hogy az autót hol szervizelték, kereskedőnél, külső szervizállomásokon vagy szervizekben.

Érdekesség, hogy az USA-ban még egy visszahívási kampány is zajlott, ami félmillió (!) autót érintett az általunk kijelölt motort is magában foglaló Theta II sorozat motorjaival. Emellett kampányt is folytattak a motorgarancia meghosszabbítására. De van egy kicsit más probléma is, amely a fémforgács általi blokkolással kapcsolatos olajcsatornák, ami oda vezetett olajéhségés leállítja a motort.

Ennek ellenére nagyszámú koreai autót adtak el ezekkel a motorokkal Fehéroroszországban, és úgy tűnik, az orosz fórumokkal ellentétben fórumainkon keveset hallani a problémáról. Kezdetben az abw.by egy minszki autószerelő KIA Sportage motorjával kapcsolatos történetéből értesült a problémáról: a futásteljesítmény kevésnek tűnt, de a motor már javításra szorult a kopás miatt.

Az abw.by felvette a kapcsolatot a KIA Sportage szurkolói klubjával, hogy megtudja, hogy ezek a problémák távoliak-e.

Összesen négy kopogó motoros autót találtak Minszkben (két esetben már „forró volt” a kopogás), amelyek közül végül három autó vett részt „leszámolásunkban”. Meghívtuk két 70.000 és 140.000 km-es futásteljesítményű autó tulajdonosait is, akik nem panaszkodtak kopogtatásra.

Problémák voltak az endoszkóppal. Az Oroszországból küldött "Videomaster PRO" nem látja a hengerfalakat. Kiderült, hogy Minszkben nincsenek endoszkópos szakemberek. Csak egyéni vállalkozó, tapasztalt autószerelő van, aki motor endoszkópiát végez. Egyébként egy hónapja diagnosztizálták az autóját, amelynek motorjának belső tartalmát a cikk elején mutatjuk be.

A mester speciális orvosi endoszkóppal rendelkezik. A szonda bármilyen irányba forgatható és speciális „csavarokkal” hajlítható. A henger falai nagyon jól láthatóak. De a probléma az, hogy a készülék nem készít fényképeket. Még két kínai elektronikus endoszkóp van szolgálatban, de működés közben ezekkel problémák adódtak. Általában orvosi optikai endoszkóppal nézzük meg a hengereket.

A 2011-ben átvizsgált első autó már 87 000 km-t tett meg. Újonnan vásárolt fehérorosz kereskedőtől, utána egy tulajdonos üzemeltette. A garancia lejárta után hidegen kopogó hangok jelentkeztek. Idővel a motor felmelegedése után is jelen voltak, bár észrevehetően halkabbak voltak. Ugyanakkor, mielőtt a motor felmelegedett, enyhe rezgések kezdtek érezni.

A tulajdonos a kísérlet előtti napon ellátogatott egy hivatalos KIA márkaszervizbe. A „tisztviselőknek” nem volt endoszkópjuk, de a szerelők füllel megállapították, hogy lyukak vannak a hengereken. Azt mondják, ez egy ismert probléma, ki kell nyitni a motort és ki kell cserélni a hengerblokkot körülbelül 4000 dollárért.

A tulajdonos azt állítja, hogy nyugodtan vezet, és az első kilométereken óvatosan nyomja a gázt. Az autót a márkaszervizben időben szervizeljük. Sőt, még a karbantartási intervallumot is 15 000-ről 10 000-12 000 km-re csökkentette. A kereskedőnk által javasolt olajat öntsük a forgattyúházba - Motul 8100 5w30.

Kivesszük a tekercseket és kivesszük a gyújtógyertyákat. És azt látjuk, hogy a gyújtógyertya szigetelői eltörtek. Érdekes módon ez a kép minden olyan Sportage-nél megfigyelhető volt, amely NGK gyújtógyertyát használt.

Sőt, még a kevesebb, mint 10 000 km-e kicserélt gyújtógyertyákat is áttöri. A cseréjük ütemezése akár 30 000 km is lehet. Sok. De az egyik autóban egész Bosch volt, így valószínűleg a gyújtógyertyák voltak.

Endoszkóppal nézzük a hengereket - a második és a harmadik hengerben erős karcolásokat találunk, amelyek összesen a teljes kerület közel 2/3-át foglalják el mindkét oldalon. A negyedikben kevesebben vannak, de ott vannak. Az első henger tiszta. Az autószerelő elmondása szerint a hengerek felső részén nem látott karcolást, ami arra utal, hogy a karcolásokat a dugattyús „szoknya” hagyta el.

Előretekintve: minden autóban találtak szénlerakódásokat a dugattyúk fenekén, hol kevesebbet, hol többet. A mester a betétek összegét „átlagosnak” minősíti, de ezeken a futásokon egyáltalán nem kellene ilyen képnek lennie.
Mi a következő lépés? Idővel a probléma előrehalad. A kopogás felerősödik, és erős olajégés kezdődik. Egy idő után a motor egyszerűen leáll. Drága javítások motor (a hengerblokk vagy a hengerbetét cseréje) már nem kerülhető el. Nehéz megmondani, hogy ez pontosan mikor fog megtörténni.

A következő autó 2011. szintén Minszkben vásárolták. Tovább Ebben a pillanatban A futásteljesítmény 109.000 km, a garancia lejárt. A tulajdonost hidegben zavarják a kopogó hangok. Az autót időben szervizelték, hideg időben rövid ideig bemelegítették, a vezetési stílus nyugodt volt. Használt Összes olajés Zic 5w30. A kereskedő a harmadik karbantartás után abbahagyta az autó szervizelését.

Mindazonáltal hallgatunk – a kopogás még melegben is tökéletesen hallható. Az itt lévő autók közül a leghangosabb és legszembetűnőbb kopogást hallottuk. De bemelegítés után még a kabinban sem hallani.

Ahogy az várható volt, minden hengerben találtak pontozást. Sőt, a legtöbb probléma a másodikban és a harmadikban van, ahol a kopások nagy területen helyezkednek el az elülső és a hátsó falak kerülete körül. Kevesebb probléma van az első és a negyedik hengerben, bár a kopás viszonylag kis területen koncentrálódik az oldalon kipufogócső, de nagyon mélyek. Ennek a gépnek a motordugattyúinak alján van a legtöbb szénlerakódás. Általában a leginkább elhanyagolt lehetőség. De a tulajdonos szerint úgy tűnik, hogy még nincs olajégés.

A következő autó tulajdonosa nem panaszkodott kopogtatásra. A futásteljesítmény mindössze 76 000 km, a gyártás éve 2012, a tulajdonos Oroszországban vásárolta, amikor a kilométer-számláló 42 000 km-t mutatott. Szervizkönyv karbantartási jelekkel elérhető. Árvíz volt Oroszországban Shell olaj 5w30 11 000-12 000 km-enként Fehéroroszországban, egy nem hivatalos szervizben a Kroon-Oil 5w30 olajat 7000-8000 km-enként cserélik. Vannak munkamegrendelések, azokat alkalmazták eredeti alkatrészek, így a tulajdonos azt reméli, hogy Oroszországban fenntartja a garanciát.

Az első hengeren nincs karcolás, a negyedikben viszont a kipufogócső oldalán kis területen komoly karcolások találhatók. A másodikon és a harmadikon a kipufogó oldalán apró karcok vannak. A tulajdonos nem panaszkodott a kopogásra, de a szerelő hidegben még hallott kisebb „csoszogást”. Nincs olajfogyasztás.

A következő autó 2015-ben érkezett Oroszországból. Vásárláskor 86.000 km volt a futásteljesítmény, most 115.000. A motor beindítása utáni kopogások megjelentek, amikor a tulajdonos elolvasta a fórumot. Igen, igen, talán sokan egyszerűen nem hallják őket.

A hengerek problémáinak megléte megerősítést nyert. A második és harmadik henger falán közepes kopásnyomok találhatók a kipufogócső oldalán. Az első henger tiszta, a negyediken van pár karc a hátsó falon. A többi autóhoz képest nincs sok szénlerakódás, de 115 000 km-nél még mindig egyértelműen nem.

Az újságírók ezt az autót próbálták meg filmezni kínai USB endoszkópokkal. Az első csak a dugattyút látta, a második még függőleges karcolásokat rögzített a hengerfalon. Igaz, sikerült kis szögben elforgatnunk a kamerát, így a fal csak a legalul látszik. Öt percnyi próbálkozás után a szonda túlmelegedett, és a készülék örökre kikapcsolt.

Egyébként ügyeljen a gyújtógyertya házának végeire. Ez a második és a harmadik gyertyánál észrevehető szénlerakódások. Tehát, ha a G4KD karcolódásának gyanúja merül fel, de nincs endoszkópja, megpróbálhatja kicsavarni a gyújtógyertyákat, és megnézni a test végeit. A fekete lerakódások azt jelzik, hogy nincs minden rendben a henger-dugattyú csoportban.

Általánosságban elmondható, hogy az autó még mindig közlekedik, nem tudni, meddig fog még utazni, de a problémák már elkezdődtek.

Fekete Sportage 2012 futott a legtöbbet - 140 000 km-t, 40 000 km-es futásteljesítménnyel vásárolt Oroszországban. Az ottani szolgáltatásról szinte semmit sem tudnak. Az első leeresztett olaj meglepte a tulajdonost: ránézésre vagy nagyon régóta nem cserélték, vagy hamisítvány. A matrica azt jelzi, hogy Shell olajat használtak. A vásárlás után a tulajdonos Zic 5w30-at használ. Tovább olajszintmérő pálca Fekete üledékkéreg keletkezett - a tulajdonosnak sokáig le kellett takarítania. A motor nagyon hangosan szólt, de szervizelés után normálisan működni kezdett.

Fehéroroszországban rendesen és időben szervizelték az autót, de a tulajdonos elismeri, hogy szereti jól nyomni a gázpedált. Igaz, ezt csak akkor teszi, ha a motor teljesen felmelegedett, előtte óvatosan vezet. Az automatikus indítás is telepítve van, így a motor egy ideig felmelegszik az indítás előtt. Üresjárat.

Idegen hangokról a tulajdonos nem számolt be, teljesen véletlenszerű autóról volt szó, de „hideg” állapotban is hallatszik a kopogás.

Megnéztük az olajszintet, és rájöttünk, mi volt 5000 km-el ezelőtt. alacsony fogyasztás még mindig jelen van, körülbelül 200-250 g/5000 km.

Csak egy karc van az első hengeren. A kipufogóoldali második hengeren közepes kopásnyomok vannak, ugyanúgy, mint az előző autón. A harmadik hengerben mindkét oldalon közepes karcolások találhatók, a negyedikben - csak a hátsó falon, de elég mélyen. A pontozási szög 15-20°.

Három gyújtógyertya végén szénlerakódások vannak, kivéve egyet - az első hengert, amelynek falán csak egy karc található.

mi az eredmény? Az egyik motort saját szemünkkel szedtük szét. További öt motort ellenőriztek – mindegyiken kopásnyomot találtak. Ötből háromban jelezték a tulajdonosok kopogó zajt – ezeket az autókat kifejezetten endoszkópos vizsgálatra vittük, hogy kiderítsük a kopogás okát. A másik kettőt teljesen véletlenszerűen választották ki, a tulajdonosok nem beszéltek kopogtatásról vagy bármilyen problémáról.

Hogy őszinte legyek, furcsa, hogy mindhárom autónak, amelyekben az idegen hangok megnyilvánultak, bármilyen problémája lesz. Hiszen bármi kopoghat vagy nem kopoghat. Az autórajongó összetévesztheti az injektorok szokásos csipogását, az időzítéssel kapcsolatos problémákat vagy a be nem állított szelepek működését, mivel a G4KD nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokkal, amelyeket be kell állítani. De nem, három autó rossz. Ráadásul olyan autókban találták meg őket, amelyeknek a tulajdonosai nem hallottak kopogást... Egy másik kopogós autó pedig sosem jutott el az endoszkópiára. Összességében ez meglepő.

Semmilyen mintát nem lehetett azonosítani. Ezeknek a motoroknak a forgattyúháza különbözik: van 4 literes és 6 literes is. Az ellenőrzések nagy része autókra terjedt ki. töltési kapacitás 6 liter, de ez valószínűleg nem befolyásol semmit. Különféle olajokat használtak. A karbantartás, amint azt a tulajdonosok biztosítják, csak az előírásoknak megfelelően történt, és néhányan lerövidítették az olajcsere intervallumát. Két autót Fehéroroszországban vásároltak, négyet pedig kedvező rubelárfolyamon importáltak Oroszországból. Néhány autót szervizeltek hivatalos kereskedők, vannak szolgálati dokumentumok, mások nem hivatalos töltőállomásokon vannak. "Automatikus", "mechanikus"? Nem számít.

Az egyetlen dolog, ami kiderült, az az, hogy a kopás különböző „intenzitással” alakul ki a különböző autókban. Az egyiken, 115 000 km-nél észlelték a problémák kezdetét, a másodikon, 87 000 km-nél pedig hamarosan javításra szorul. Ezenkívül a vélemények alapján a probléma nem érintette Mitsubishi tulajdonosok, amelynek a motorháztetője alá a G4KD - 4B11 másolata van telepítve. Legalábbis semmit nem hallottak róla.

Egyes vélemények szerint a probléma a rossz minőségű szolgáltatásban rejlik Orosz autók, hamisított olaj, rossz benzin és agresszív vezetés, különösen hidegen. Természetesen az írástudatlanság súlyosbítja a problémát, de ha ez lenne a fő ok, akkor a fehérorosz és orosz autók fele már sorban állna. jelentős felújítás motor.

Az okot végtelenül találgathatod, ráadásul nem vagyunk KIA vagy Hyundai mérnökei, nincsenek statisztikai adatok. A tapasztalt autószerelők azonban azt feltételezik, hogy a hőtágulás kiszámításának hibája a tettes. Számunkra úgy tűnik, hogy a verzió nagyon meggyőzőnek tűnik.

"Bármely motor tervezésekor kiszámítják és kiválasztják a test hőtágulási együtthatóit" - mondja Alexander autószerelő. ebben az esetben, valószínűleg arról beszélünk helytelen kiválasztás hőrés a dugattyú-henger párban vagy a dugattyú anyagának és alakjának helytelen megválasztása. Amikor a motor működik, különösen megnövelt fordulatszám-tartományban, az olajfilm leválik a henger faláról, és félszáraz súrlódásra vált át. A motor ilyen működésének következménye a hengerfalakon való kopás vagy „ragadás”. A félszáraz súrlódás következtében megnövekedett hézagok a CPG-szerelvényekben a dugattyúk eltolódását és a motor kopogásait okozzák, amelyeket a dugattyú „szoknya” ütései okoznak, amikor a henger falához mozdul. A helyzetet súlyosbítja a motor magas fokú löket- és hőmérsékleti viszonyai, a blokk vízcsatornáinak vizuálisan elégtelen területe vagy a vízszivattyú elégtelen hatékonysága. Ezt a változatot támasztja alá, hogy a legsérültebbek mindig a második és a harmadik henger, vagyis a vízszivattyútól távolabbi hőterhelésűek. Az elmondottak alapján nagy valószínűséggel konstruktív tévedésről van szó.

A jármű nem megfelelő működése okozhat ilyen komoly problémákat motorral? Nem. Hideg motorral történő vezetés súlyosbíthatja a problémát, de nem lehet a meghibásodás fő oka. A motorgyártás globális gyakorlatában nagyon sok alumíniumtömbös motor létezik, és a hengerfalakkal nem fordulnak elő ilyen problémák. Ilyen például a Renault/Volvo B5254 belsőégésű motor vagy a turbófeltöltős hathengeres B6284T változat. A gyártó toleranciát biztosít a CPG kiszámításakor, valamint a szükségesség hiányát speciális bejáratás motor összeszerelés után.

Befolyásolja-e az üzemanyag, valamint az üzemanyag és a kenőanyagok minősége a hengerek kopásosodását? Nem, nem. Legalább egy kopogásérzékelő jelenléte a G4KD befecskendező rendszerben nem teszi lehetővé a motor működését üzemanyag keverék, romboló detonációt okozva a rossz minőségű üzemanyag miatt. A kopás jellegét és típusát semmiképpen nem okozhatja detonáció, mivel a „szoknya” sérült, nem a dugattyúkorona. Nincsenek olvadékok, szétrobbanó gyűrűk vagy gyűrűk közötti válaszfalak. Az üzemanyagok és kenőanyagok minősége és az idő előtti csere a motor részein lévő gyanta-/lakklerakódásokban fejeződik ki, és a főtengely-betétek idő előtti kopását, a gyűrűk „betapadását” és a megnövekedett olajfogyasztást okozzák. Amíg az autót el nem küldték javításra, nem észleltek ilyen problémákat."

A motorblokkok gyakran olajfúvókákkal vannak felszerelve, amelyek arra szolgálnak, hogy alulról öntsenek olajat a dugattyúkra, ezáltal lehűtve azokat, és javítva a hengerek kenését. Ennek a motornak a szívó változatában nincsenek ilyen befecskendezők, csak a japán 4B11T turbófeltöltős változatában, valamint az összes Sportage-re szerelt dízelmotorban. Egyes autósok úgy vélik, hogy hiányuk súlyosbítja a G4KD helyzetét - a dugattyú túlmelegszik, ami a hézag csökkenéséhez vezet.

Igaz, vannak olajbefecskendező nélküli motorok, amelyeknek nincs problémája a kopással. Nehéz megmondani, hogy a befecskendezőkről van szó vagy sem, de ha szükséges, egy nagyjavítás során minden bizonnyal beágyazhatók a blokkba. Valószínűleg egy víz-olaj hőcserélő felszerelése is segíthet a „régebbi” G4KE motorból, mivel nincs elegendő olajkeringés „a hidegbe” téli időszak is súlyosbítja a helyzetet. Igaz, számításokat vagy vizsgálatokat nem végeztünk, így ezek mind csak feltételezések.

Hogyan lehet megoldani a problémát, ha a motor kopog, és olajat kezd fogyasztani? Két lehetőség kínálkozik: vagy a hengerblokk cseréje, ami nagyon drága, vagy a blokk bélelése, ami szintén drága, de legalább van értelme. A második lehetőség a leggyakoribb. A szabványos dugattyúk és gyűrűk, bélések (a Toyotától), egy tömítéskészlet és egyéb javításhoz szükséges alkatrészek, amint kiszámoltuk, körülbelül 1000 dollárba kerülnek. Munkával és egyéb apróságokkal rendesen kijön: pl Sportage javítás a cikk elejétől fogva a tulajdonos 1750 dollárt adott - nagyon sokat. Ugyanakkor senki sem tudja, mennyi ideig megy át a motor a bélés után, itt nagyon sok árnyalat van, alig annyi, mint egy gyári motor. Ha az autó garanciális, meg van mentve: van esély arra, hogy az egységet garanciálisan kicserélik.

Az egységet szerződésesre cseréli? Szintén egy opció, de még nincsenek különösebben eladók. És ha mégis megjelennek, csak a CPG endoszkópiája után javasoljuk, hogy ilyen használt egységet vásároljon.

Egyelőre nem tudni, hogy ez széles körben elterjedt probléma-e, az újságírók nem rendelkeznek statisztikával az autógyártótól vagy műszaki szakértelemmel. Fehéroroszországban eddig csak elszigetelt eseteket regisztráltak.

De mindenesetre számos ajánlást kell követnie. Minőségi olaj cserélje ki legalább 10 000 km-enként, csak 95-ös benzint öntsön a tartályba. Felejtsd el örökre a közlekedési lámpás versenyeket - ez a motor láthatóan nem szereti a nehéz terheket. Fontos, hogy óvatosan vezessen, amíg a motor eléri Üzemi hőmérséklet. Ugyanakkor nem szabad „szorosan” vezetni sem, ugyanakkor szó szerint meg kell nyomni a gázpedált. Télen különösen óvatosnak kell lennie, ajánlott felmelegíteni a motort, mielőtt elindítaná vagy beszerelné az autonóm fűtést.

Mit szólnak ehhez a kizárólagos forgalmazó képviselői? KIA márkák az Avtopalas-M cég Fehérorosz Köztársaságban?

"Autóközpontunk szervizéhez elszigetelt megkeresések érkeztek a G4KD motor meghatározott hibájával kapcsolatban. Ezek főként az autó üzemeltetési szabályainak be nem tartása miatt fordultak elő: durva üzemeltetés, figyelmen kívül hagyás téli körülmények, gyenge minőségű üzemanyagok és kenőanyagok használata stb. Szinte minden kérés a jogalanyok, akikben az autóhoz való ilyen hozzáállás érvényesül.

A szavatossági kötelezettségek minden esetben teljesülnek, ha az ügyfél igénye jogos. Különösen általában nem tudjuk bizonyítani, hogy a jármű súlyos igénybevételnek volt kitéve, pl. magas fordulatszám hideg motoron, akkor a jármű alkatrészét garanciálisan ki kell cserélni. A megadott motornál azonban nagyon kevés ilyen eset volt. Szó sem lehet tömeges részvételről.

Javasoljuk, hogy minden autótulajdonos figyelmesen olvassa el és kövesse a használati utasítást, figyelmesen kövesse a szakértők ajánlásait, és csak jó minőségű üzemanyagot és kenőanyagot használjon. Ez a tanács univerzális minden motorral rendelkező autó tulajdonosa számára.
Van valami probléma az új generációs crossoverrel? Az említett 2.0-s motort a korábbi Sportage modellekben használták. Új modell A Sportage QLE-t, amelyet 2016 májusa óta szállítanak Fehéroroszországnak, új motorral szerelték fel."

A Hyundai AutoGrad LLC azt is elmondja, hogy a Hyundai ix35 motorjaiban előforduló kopásos esetek elszigeteltek. Talán ez így van.

Még nem mondunk 100%-ot, de a G4KD története furcsa. Igen, hat autó egy csepp az eladott autók között ezzel a motorral (nem csak a KIA Sportage), tényleg sok van belőlük. A Sportage szerelmeseinek minszki klubjában 50 autó található 100 000 km-es futásteljesítménnyel. És bár egyikük sem esett át nagyobb javításon, a legtöbb tulajdonos nem panaszkodik a kopogtatásra. Egyelőre senki sem fog autót cserélni a klubban.

De az ilyen zaj az interneten okkal keletkezik, és az öt motorról végzett endoszkópiánk és az egyik szétszerelésének eredménye enyhén szólva is meglepő. Általában az idő eldönti.

// Jurij GLADCHUK, ABW.BY

Már az elején szeretném elmondani, hogy a Kia márka és modelljei rohamosan hódítják nemcsak az orosz, hanem az ázsiai és a nyugati piacokat is. És az egyik legnépszerűbb a modell Kia márka Ez a Kia Sportage. Mint tudják, minden autónak megvannak a maga hiányosságai és betegségei. Ezért a továbbiakban azokról a gyengeségekről és hiányosságokról fogunk beszélni, amelyek felkeltették a tulajdonosok figyelmét ebből az autóbólés amelyről minden potenciális vásárlónak tudnia kell.

A Kia Sportage 3(SL) gyengeségei

• Katalizátorok (benzin) és részecskeszűrők (dízel);
• automatikus átvitel;
• felfüggesztés;
• Kormányléc;
• Bejárati ajtók;
• Szélvédő.

Most további részletek...

Által kipufogórendszer.

A probléma itt a hullámosítás kapcsolata kipufogócső, ami gyakran zörgő hangokat eredményez. Ebben az esetben ez nagy valószínűséggel tervezési hiba is. Komolyabb sérülékeny hely a kipufogóban Kia rendszer A Sportage egy katalizátor (a benzinmotorok) És részecske szűrő(Val vel dízelmotorok), amely hajlamos eltömődni, és a csere vagy akár az eltávolítás további költségeihez vezet. Ennek oka az alacsony minőség orosz üzemanyag, nem csak a gázolaj, hanem a benzin is. Ezért vásárláskor figyelnie kell erre, és meg kell néznie, hogy a vezető műszerfala motor- vagy spirálikonok formájában jelenít-e meg hibákat. Ellenkező esetben a csere és az eltávolítás egy szép fillérbe kerül a leendő tulajdonosnak.

Azt mondhatjuk, hogy magában a dobozban nincs semmi kritikus. Feljegyezték az automata sebességváltó elektronikus vezérlőegységének működési algoritmusának megsértésének eseteit. Ez a probléma a motor véletlenszerű leállásában nyilvánult meg alacsony fordulatszámon történő fékezéskor. Egy másik kellemetlen pont a dobozzal kapcsolatban, hogy „lefagy” mind a gázpedál lenyomásakor történő mozgáskor, mind pedig a helyén, amikor előre vagy hátra akarunk mozogni. Természetesen mindezek az árnyalatok kényelmetlenséget okoznak, de továbbra is kezelheti az autót. Ráadásul azok a sofőrök, akik ilyen pillanatokkal szembesülnek, megszokták, és nem figyelnek rá. Ez tervezési hibának minősül.

BAN BEN hátsó felfüggesztés Szinte ugyanaz a probléma figyelhető meg minden autón megereszkedett rugók formájában. Ez már 20 ezer km környékén megtörtént. futásteljesítmény vásárlás után. Az első futóműhöz gyenge gyári lengéscsillapítók és stabilizátorrugók is tartoznak.

Kormányléc.

A kormányrúd általában nem csak a Kia Sportage számára jelent problémát, hanem a legtöbb autónak is. Ezért vásárláskor vigye el egy körre és figyeljen a hiányára idegen kopogás a kormánykerékbe, ha egyenetlen utakon halad át.

Úgy tűnik, van itt valami gyengeség, de az ajtók okoznak sok elégedetlenséget a sofőrökben. A lényeg az, hogy az ajtók bezárása a szokásosnál kicsit több erőfeszítést igényel. Ez főleg a kenetlen zárak miatt következik be. Az ajtótömítéseken az ajtónyílások kiszerelt vagy elveszett technológiai dugói miatt előfordulhatnak horzsolások.

Gyakorlatilag nincs olyan autó, amely jó minőségű fényezéssel tetszene. A Sportage-nél a probléma a fényezés törékenysége, ami a forgácsok gyors megjelenéséhez vezet. Vásárláskor nem lesz nehéz megvizsgálni az autót és ellenőrizni a fényezés állapotát - ez az autó minden jövőbeli tulajdonosának a felelőssége.

Szélvédő.

A szélvédő a Sportage egyik sebje. Ennek oka az anyag alacsony minősége. A legtöbb ember találkozik ezzel a problémával téli idő amikor az autó felmelegszik, az ablak megreped az ablaktörlő lapátok területén.

A 3. generációs KIA Sportage fő hátrányai

1. Télen a szélvédő alatt és kívül található műanyag bélés gyakran kopog;
2. A karfa csikorgása;
3. A xenon fényszórók gyakran bepárásodnak;
4. A külső hőmérséklet-mérő gyakran téves információkat mutat;
5. A dízelmotoros autók karbantartása drágább, mint a benzinmotoroké;
6. Korlátozott látási jellemzők;

Következtetés.

Összegzésként elmondhatjuk, hogy a harmadik generációs Kia Sportage kevesebb gyengeséggel és hibával rendelkezik, mint elődei. Az autó pedig valóban leginkább megérdemli a jelenlétét a versenytársak között. Vásárláskor a legfontosabb az autó gondos és komoly ellenőrzése. Ellenkező esetben diagnosztizálja a rendszereket és alkatrészeket egy autószervizben.

P.S.: Kedves jelenlegi és leendő tulajdonosai ennek a modellnek, írjatok véleményt az autója üzemeltetése során feltárt problémákról.

Gyenge pontokés a harmadik generációs Kia Sportage hátrányai legutóbb módosította: 2019. május 26 Adminisztrátor

Ebben a cikkben röviden felvázolom, mi törik el leggyakrabban Kia autó Sportage 3, 2010-2016 modell, Sl vagy Sle gyári megjelöléssel. Szervizben dolgozom és van gyakorlati tapasztalatom ebben a témában. Itt nemcsak a sportág tipikus „betegségeit”, hanem azok kezelési módjait is ismertetjük. A cikk célja, hogy megmentse egy ilyen autó tulajdonosát az autófórumok szakaszaiban való több órás információkereséstől. Hasznos lesz azoknak is, akik csak egy használt Sportage vásárlását tervezik, mert fontos megérteni, mit kell ellenőrizni vásárláskor. Ha hirtelen kihagytam valamit, írd meg a megjegyzésekben.

A négykerék-hajtás nem működik!

A 3. generációs Sportage nagyon gyakori meghibásodása az összkerékhajtás meghibásodása. Még akkor is előfordul, ha az autót kizárólag városi SUV-ként használják, az összkerék-meghajtás reteszelő funkciója nélkül. Végül is a vezérlőegység automatikusan csatlakozik, ha nem is nyomja meg a 4WD rögzítő gombot hátsó tengely az induláskor fellépő éles gyorsítások pillanataiban, vagy amikor az első kerekek megcsúsznak. A nyomatékot az ITM egység folyamatosan újraosztja az első és a hátsó kerekek között 100% - 0% és 50% - 50% közötti arányban.

A Sportage összkerékhajtásának két típusa van:

• az összkerékhajtás (AW) tengelykapcsoló meghibásodása;
• a sebességváltó (sebességváltó) és az osztómű közötti szálas csatlakozás korróziója;

Ezenkívül a második meghibásodás sokkal gyakrabban fordul elő, mint az első.

PP tengelykapcsoló meghibásodás

Összkerék-meghajtású kuplung, Sportage; 1 - tengelykapcsoló csomag, 2 - szivattyú

A következőképpen jelenik meg: nincs kapcsolat hátsó kerekek, még 4WD lock módban is (vagyis a gomb megnyomásakor) világít a 4WD rendszerhiba lámpa a műszerfalon. Fontos, az kardántengely forgás közben!

Ha be általános vázlat, a tengelykapcsoló egy hagyományos rendszer többtárcsás kuplungcsomaggal, amelyet olajnyomás alatt összenyomnak. A nyomást a tengelykapcsoló testre szerelt szivattyú hozza létre.

Megjelenik a „P1832 tengelykapcsoló termikus túlfeszültség-leállítása” vagy a „P1831 tengelykapcsoló termikus túlfeszültség-figyelmeztetése” hibakód. Itt van egy részletes leírás arról, hogy ebben az esetben pontosan mi törik el, és hogyan javítható.

Ez különösen gyakran fordul elő, ha a tengelykapcsoló túlmelegszik vagy hosszan tartó csúszáskor. Vagy a 4WD lock mód gyakori használatával. De ez a mód csak rövid távú használatra alkalmas összetett területeken útviszonyok. Ne vezessen sokáig úgy, hogy a 4WD reteszelő gombot megnyomja.

A problémát a PP tengelykapcsoló szerelvény cseréje oldja meg. Az alkatrész nem olcsó, de vannak kuplungjavítási szolgáltatást nyújtó cégek. Az ilyen szolgáltatások könnyen megtalálhatók az interneten.

Másik lehetséges meghibásodás- ez magának a tengelykapcsoló-szivattyúnak a hibája. Ebben az esetben a P1822 vagy P1820 hibakód jelenik meg. Ebben a kérdésben KIA cég sőt szolgálati értesítőt is kiadott, mely szerint a hivatal. A kereskedőnek ki kell cserélnie a tengelykapcsoló egységet.

Ha az autó nem garanciális, akkor a szivattyút külön kell cserélni, ami sokkal olcsóbb lesz. Csak új szivattyú már módosított, és ehhez vezetékezést kell vásárolni.

Cikkszámok: összkerékhajtású tengelykapcsoló szivattyú - 478103B520, szivattyú vezetékek 478913B310

A vezetékekkel ellátott szivattyú ára körülbelül 22 000 rubel.

Ha használt Sportage-et vásárol, mindenképp ellenőrizze az autót, hogy vannak-e ezek a hibák. A javítás meglehetősen drága, a differenciálmű alkatrészek árából (kb. 20 000 rubel) és a költségekből áll transzfer tok(600 USD ár egy használtért), és természetesen a sebességváltó eltávolításán és az alkatrészek cseréjén (max. 20 000 rubel).

Lista szükséges pótalkatrészek a Sportage 3 összkerékhajtásának javítására, OE számokkal

A kézi sebességváltón lévő fokozatok nem kapcsolnak be/nehezen kapcsolhatók be, vagy idegen zaj hallható

Ez a betegség a sebességváltó jellegzetes zajával kezd megnyilvánulni, amely hidegben hallható, amikor a motor alapjáraton jár. Az erről a problémáról szóló szervizközleményben ki kell cserélni a kézi sebességváltó 4., 5. és 6. sebességfokozatának szinkronizáló gyűrűit.

Néha az ok a 3. sebességfokozat és a megfelelő fokozat „szinkronizálásában” lehet. A konkrét ok a doboz szétszerelése után kerül meghatározásra.

Ha a szinkronizálókat nem cserélik ki időben, súlyosabb következmények léphetnek fel - szőr. a fogaskerekek fogainak károsodása, ami cserét és ennek következtében költségesebb javítást von maga után.

A munka költsége általában 300 dollárba kerül. Plusz a szükséges alkatrészek.

Az autó nem mozdul, a jobb kerék környékén erős csiszoló zaj hallható, a köztes tengely hibás

A probléma hasonló a fent leírthoz az összkerékhajtással. Rohad ki spline kapcsolat a jobb oldali hajtótengely és a belső CV-csukló között. Ez azért történik, mert a víz behatol az olajtömítésen (vagy inkább a csomagtartón) keresztül. Ekkor a korrózió teszi a dolgát, a bordák gyengülnek és teljesen levágódnak. Ha a tengelybordákat teljesen levágják, akkor az autó csak bekapcsolt összkerékhajtással tud eljutni a szervizbe, mert a differenciálműködés hatására az első tengely összes nyomatéka a jobb oldalra megy .

A jobb oldali tengely és a hajtóbordák korróziója, Sportazh 3

Javítási ár: tengely 4500 rubel, jobb oldali CV csukló 45 000 rubelig.

Az osztómű-doboz csatlakozáshoz hasonlóan a szivárgást az olajtömítés cseréjével és kenőanyaggal kell megakadályozni, ez meghosszabbítja a bordák élettartamát.

A motor fordulatszáma nem haladja meg a 3000 ford./perc sebességet, a „CHECK” lámpa világít vagy villog

Természetesen az ilyen tünetek sok meghibásodásra jellemzőek. dízel autók. De itt konkrétan a leggyakoribb meghibásodásokról beszélünk, amelyek előbb-utóbb minden Sportage-nél előfordulnak.

Ez a „betegség” a dízel változatokra jellemző, R 2.0 és U2 1.7 motoroknál. Az ilyen tüneteknek általában két oka van:

• a töltőnyomás-érzékelő meghibásodása egy 2 literes motorral rendelkező autóban;
• a töltőnyomás-érzékelő hibás bekötése, 1,7-es motorral rendelkező autókon;

Mindkét esetben a vezérlőegység vészüzemmódba kapcsolja a motort, ami különösen azt jelenti, hogy 3000 ford./percnél lekapcsolja a motor fordulatszámát. A vezetőnek az az érzése, hogy a turbina egyszerűen nem működik. Ez természetesen nem igaz.

20.08.2016

A mai napig négy generációt mutattak be a hazai autók szerelmeseinek. Kia 1993-ban megjelent a piacon a Sportage első generációja, amely 2004-ben jelentős mennyiségben kelt el világszerte, a második generáció pedig megjelent a piacon. 2010 márciusában eljött a harmadik generáció ideje, amely megjelenésében nagyon eltér a korábbi verzióktól, technikai sajátosságokés az ár. Nem titok, hogy a harmadik generációs Kia Sportage fényes belső és külső dizájnjával vonzza vásárlóit, ráadásul az előző generációk megbízható autók hírnevére tettek szert, ami különösen fontos a használt autót vásárlók számára. És itt Mennyire megbízható a harmadik generáció és érdemes-e figyelembe venni? vesz egy Kiát Sportage 3 futásteljesítménnyel, most próbáljuk meg kitalálni.

A Kia Sportage 3 előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel.

Amint azt a hazai üzemeltetési tapasztalatok mutatják, a karosszéria fényezése, mint sok modern autók nem különösen ellenáll a külső hatásoknak, meglehetősen gyorsan megjelennek kis chipsés karcolások. Ezenkívül a fém jó korrózióállósággal rendelkezik. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak, hogy a bejárati ajtók nem záródnak jól, ezt a problémát a zárak kenésével oldják meg. Télen tovább szélvédő Az ablaktörlők felmelegedési helyén repedés jelenhet meg, ez meglehetősen gyakori probléma, ezért a használt autó kiválasztásakor figyeljen arra, hogy milyen üveg van beszerelve, eredeti vagy nem. Mint sok autónál, a szellőzőnyílások hiánya miatt az első optika a lámpák területén bepárásodik napfény, miközben a villanyszerelő nem tartogat meglepetéseket.

Kia Sportage 3 motorok.

A Kia Sportage 3 egy ilyennel van felszerelve benzinmotor 2 literes (150 LE), két kétliteres (136 és 184 LE) és 1,7 literes dízelmotorral. A hazai üzemeltetési tapasztalatok szerint egyetlen motortípusnál sem merülnek fel problémák ritka esetekben a tulajdonosok spontán motorleállást tapasztalnak fékezés közben, ezt a funkciót csak automata sebességváltóval rendelkező autókon fordul elő, és az elektronikus vezérlőegység algoritmusának hibáihoz kapcsolódik. Sokan nem szeretik a fütyülő hangot kibocsátó robotizált benzinszivattyút, érdemes megjegyezni, hogy ez a hang nem azt jelzi, hogy a szivattyú hamarosan meghibásodik. A Kia Sportage 3-at nehéz gazdaságosnak nevezni a városi ciklusban benzines változat 12-15 litert fogyaszt, vegyesen pedig 9-12 litert. A szolgáltatással kapcsolatban erőegységek, Azt dízel változatok kicsit többe fog kerülni.

Kia Sportage 3 sebességváltó.

A Kia Sportage kézi és automata sebességváltóval van felszerelve, amint azt az üzemeltetési tapasztalatok mutatják, a sebességváltók általában anélkül működnek nincs különösebb panasz, de egyes autóknál az automata váltó zavarhat egy kicsit. BAN BEN automatikus átvitel A doboz lefagyásának problémája nem ritka (éles gyorsításkor a motor fordulatszáma nő, de a fordulatszám 2-3 másodpercig változatlan marad). Egyes esetekben az autó mozdulatlan marad, miután a választógombot „R” vagy „D” helyzetbe állította, és a mozgás 2-5 másodpercnyi tétlenség után erős rándulással kezdődik. A hivatalos szerviz bizonyos esetekben nem tudta diagnosztizálni a sebességváltó ilyen viselkedésének okát, ha ez nem segít, a szerviz javasolja a sebességváltó cseréjét; Egyébként a tulajdonosoknak nincs panaszuk az automata sebességváltóra és a mechanikára.

Kia Sportage 3 felfüggesztés.

Az üzemeltetési tapasztalatok szerint a harmadik generációs Sportage felfüggesztése nem olyan megbízható, mint elődeié, de így is lényegesen megbízhatóbb, mint sok versenytársé. Egyes járműveken az összkerékhajtás meghibásodása a hátsó sebességváltó megsemmisülése és a tengelykapcsoló-szivattyú meghibásodása miatt következik be. A hátsó felfüggesztés rugók 30 ezres futás után megereszkedhetnek, emiatt idegen hangok kezdenek hallani a felfüggesztésben, és a lengéscsillapítók hullámai is kopoghatnak a hátsó felfüggesztésben. Az első felfüggesztésben gyakran megzavarják a stabilizátor rugóstagokat és a lengéscsillapítókat.

Szalon.

Az előlap puha műanyagból készült, és nem zavarja az idő múlásával idegen hangok, a többi belső anyag is elegendő jó minőségűés utána hosszú távú működés ne veszítsd el a tiédet eredeti megjelenés. Az ülések és az ülések nagyon kényelmesek, de a mikrolift vezérlő fogantyújának nem túl jó elhelyezkedése megérdemli, hogy be- és kiszálláskor a fogantyú önkéntelenül megnyomódik, és a szék fokozatosan leereszkedik. A 2012-es újratervezés után ez a probléma megszűnt.

Eredmény:

A Kia Sportage modern belső és külső dizájnnal rendelkezik, és egyformán alkalmas városi közlekedésre és durva terepen való utazásra. Négy kerék meghajtás Jól segít leküzdeni a kisebb terepviszonyokat, de rendszeres horgászatra és vadászatra nem érdemes ezt az autót megfontolni, mivel az autó inkább városi közlekedésre készült.

Előnyök:

• Irányíthatóság.
• Zajszigetelés.
• Belső befejező anyagok minősége.
• Megbízható motorok.

Hibák:

• Gyenge fényezés.
• Az automata sebességváltó elakadt.
• A benzines változat magas üzemanyag-fogyasztású.
• A nagy elülső oszlopok akadályozzák a kilátást.
• A szabványos audiorendszer nem a zene szerelmeseinek való.

Ha Ön ennek az autómárkának a tulajdonosa vagy volt, kérjük, ossza meg tapasztalatait, megjelölve az erősségeket és gyenge oldalai auto. Talán az Ön véleménye segít másoknak kiválasztani a megfelelőt .