Néhány évvel ezelőtt a negyedik Volkswagen Golf volt a legnépszerűbb autó a piacon. másodlagos piac a VW Passat B5-tel együtt. Ma sok vásárló többet választ modern fajták Golf, de a negyedik generáció még mindig kínál valamit. Ez az egyik legjobb lehetőségek azoknak, akik olcsó, kompakt és olcsón javítható és üzemeltethető autót keresnek.
A modell gyártása 1997 szeptemberében indult. A Golf 3-mal való nagy hasonlóság ellenére a negyedik Golf nem egy mélyre szabott, hanem független modell volt. rá épült új platform A4, amely a VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo alapját képezte. A Golf IV-nek sok közös alkatrésze és szerelvénye volt.
VW Golf család negyedik generáció elég változatos. Ami azt illeti, magát a Golf 4-et három- és ötajtós ferdehátú karosszériával is kínálták. Az 1999 májusában árusított kombi hagyományos neve Golf Variant volt. A szedán, amely 1998 szeptemberében került a futószalagra, a Bora nevet viselte (for amerikai piac- Jetta) és más külső testrészekkel is kitűnt. Bora Variant a karosszéria elülső részének elemeivel különbözött a Golf Varianttól. A Golf Cabrio pedig valójában korábbi modell, vagyis a Golf 3, amely a Golf 4 stílusában arculatváltáson esett át.
Az alapkonfigurációban legalább két légzsák, pirotechnikai feszítővel ellátott biztonsági övek, ABS, elektromos ablakok és tükrök szerepeltek. Az „alap” mellett három fő csomag is bemutatásra került: Comfortline, Trendline és Highline. 1999 szeptemberétől volt lehetőség a rendszer megrendelésére iránystabilitás ESP. A későbbi verziókban nem csak oldallégzsákok találhatók az első ülések háttámlájában, hanem ablakosak is. Ennek eredményeként az egyik legjobb teljesítmény utasbiztonsági osztályban.
Motorok
Az erőforrások széles választékát egy 1,4 literes, 75 lóerős motor nyitja meg. Ez az egység nyilvánvalóan nem alkalmas azok számára, akik szeretnek a szellővel lovagolni. Annak érdekében, hogy ne kerüljön ki az áramlásból, folyamatosan forgatnia kell, ami ennek megfelelően befolyásolja az erőforrást. A hátrányok közé tartozik az eltömődött szellőzőrendszer. forgattyúház gázokés nagy olajfogyasztás (dugattyúgyűrű kopás).
Ezt követi egy 8 szelepes, 1,6 literes motor, amely 100 lóerőt teljesít. és egy 105 lóerős változat 16 szeleppel. Mindkettővel elosztott injekcióüzemanyag. Ezek a motorok a legelterjedtebbek a Golf 4-nél, és a legsikeresebbek is. A motor nagyobb beavatkozás nélkül több mint 300 000 km-t képes megtenni. A lényeg az, hogy időben cserélje ki az olajat, figyelje annak szintjét, és ne melegítse túl a motort. A jellegzetes „sebek” közül érdemes kiemelni a fagyálló szivárgását a hűtőrendszer és a termosztátház repedt műanyag csövein keresztül, meghibásodásokat fojtószelepés gyújtótekercsek. A legjobb mód A 8 szelepes változat bevált.
Ugyanilyen lökettérfogattal készült a 110 lóerős FSI motor is. Közvetlen befecskendezéssel rendelkezik, és rosszul illeszkedik működési körülményeinkhez. Ennek a motornak a fő problémái a következőkből származnak üzemanyag-felszerelés, ami gyakran meghiúsul miatt gyenge minőségű benzin(98-as benzin ajánlott), és a hibaelhárítás költsége sokkal magasabb, mint a többpontos befecskendezéses motoroknál. A motor a szelepeken lévő szénlerakódásoktól, az elektronikai betegségektől és a gázelosztó mechanizmus rövid élettartamú elemeitől szenved.
Az 1,8 literes motor két változatban érhető el: szívómotor 125 LE-vel, turbófeltöltés 150 és 180 lóerővel. A természetes szívó változat eléggé mondhatja magát dinamikus autó, főleg kézi sebességváltóval. Turbinával a meglehetősen könnyű Golf alig több mint 8 másodperc alatt gyorsul „százra”. De a turbófeltöltős változat vásárlásakor a kockázat meglehetősen magas (ár új turbina- körülbelül 1000 dollár), és az ilyen, megfelelő állapotban lévő példányok nem olcsók. Végül is a turbóverziók tulajdonosai általában messze voltak a nyugdíjasoktól. A fő szabály ezeknek a motoroknak az üzemeltetésekor az, hogy dinamikus vezetés után ne állítsuk le a motort, így hagyjuk lehűlni a turbinát. Még jobb, ha azonnal telepít egy turbó időzítőt. Nos, gyakrabban cserélje ki az olajat.
A 2 literes motor (115 LE) meglehetősen szerény és megbízható. Főleg, ha nem felejti el 90 000 km-enként cserélni a vezérműszíjat és a szivattyút. A V5 2.3 (150 LE), VR5 2.3 (170 LE), V6 2.8 (204 LE) és VR6 3.2 (240 LE) motorok kiváló dinamikát biztosítanak a Golf 4-nek, a vezető pedig élvezi a vezetést. De az élvezetért fizetni kell. Ezek a tápegységek bonyolultabbak és drágábbak a javításuk, bár meglehetősen tisztességes erőforrással rendelkeznek. Általában akkor jelennek meg az értékesítésben, amikor eljön az ideje a komoly javításoknak.
Dízel változatok is voltak a modellkínálatban. Minden - térfogata 1,9 liter. A leggyengébb szívó SDI motor mindössze 68 LE-t, míg a TDI változatok 90, 101, 110, 115, 130, 150 LE-t. Ezek az egységek irigylésre méltó erőforrással, hatékonysággal és környezetbarátsággal rendelkeznek. De mindezt kiváló minőségű üzemanyaggal érik el. Dízelmotort érdemes venni, ha az alacsony futásteljesítményű motor kiváló állapotban van, és a leendő tulajdonos nagy éves futásteljesítményt tervez.
Az 1.9 SDI, ha valaki nem fél a dinamikától (0-100 km/h 17,2 másodperc alatt), példamutató megbízhatóságot, tartósságot és alacsony üzemeltetési költséget fog bemutatni. De van egy hátránya - nagyon zajos.
Régi 1.9 TDI 90 és 110 LE-vel. csak egy van gyengeség- Befecskendező szivattyú. A javítás 100 dollárba kerül, ha elromlik mechanikus rész, és 400 dollár – ha elektromos. Az injektorok újjáépítése ezen a motoron egyenként körülbelül 70 dollárba kerül.
1999-ben megjelent az 1.9 TDI 115 lóerős befecskendezőkkel. A következő években a dízelválaszték a motor 100, 130 és 150 lóerős változataival bővült. A régi 1.9-hez képest többet nyújtanak nagy teljesítményű, gazdaságos, de drágább a fenntartása. Az új egységbefecskendezők ára körülbelül 500 dollár, a helyreállítás pedig 100 dollár.
Az 1.9-es TDI közül a leggyengébbnek nem volt sebezhető kettős tömegű lendkereke és turbinája változó geometria. Egy normál turbina megjavítása körülbelül 150 dollárba kerül, a változó geometriájú turbina pedig 300 dollárba kerül. Új alkatrészek átlagosan két alkalommal drágább Csere Egy kettős tömegű lendkerék tengelykapcsolóval 600 dollárba kerül. E dízelmotorok kétségtelen előnye a DPF szűrő hiánya.
Mindegyik közös hátránya dízel egységek 2001 előtt – az áramlásmérő meghibásodása.
Terjedés
A Golf 4-et 5 és 6 sebességes kézi sebességváltóval, valamint 4 és 5 sebességes automata váltóval kínálták. Ez utóbbi büszkélkedhetett a funkcióval kézi kapcsolás sebességek Minden „doboz” meglehetősen megbízható.
Kézi sebességváltón a sebességváltó kar néha meglazul. A legtöbb esetben a kapcsolómechanizmus cseréjével „meggyógyítható” (kb. 160 dollár munkaerővel). Sok 1,6 literes motorral szerelt „dobozban” gyakran nehéz az első fokozatot bekapcsolni. Kézi sebességváltókban 90 000 km-enként ajánlatos olajat cserélni, a tengelykapcsoló cseréje pedig a vezető vezetési stílusától és tapasztalatától függ. Az átlagos adatok 120 000-200 000 km.
Az automata sebességváltókban 60 000 km-enként kell olajat cserélni, és csak a gyári ajánlásokat kell kitölteni. De van itt néhány árnyalat. Vásárláskor meg kell kérdeznie az eladót, hogy milyen gyakran frissítette az olajat az automata sebességváltóban. Nem teljesen, hanem részben változik, mivel a legtöbb esetben az új, amely kiváló tisztító tulajdonságokkal rendelkezik, feloldja a régi lerakódásokat és használhatatlanná teszi a dobozt. Ne higgyen olyan szolgáltatásoknak, amelyek azt állítják, hogy olajat töltenek a doboz teljes élettartama alatt.
Az 1,8 literes motortól kezdve opcionálisan 4 MOTION összkerékhajtás is rendelhető volt. A 2,8 literes motorral és R32-vel szerelt változatoknál már az alapkonfigurációban szerepelt. Az összkerékhajtásnak köszönhetően a Golf 4 rendkívül stabil csúszós útés felejthetetlen vezetési élményt nyújt. hátoldal ezen módosítások közül - a karbantartás összetettsége és magas ár pótalkatrészek összkerékhajtású alkatrészekhez. Ezenkívül az ilyen eszközöket az első tulajdonos nem viszi magával a pékségbe, és a másodlagos piacon általában nagyon elhasználtan vagy nagyon drágán jelennek meg.
Alváz
A legtöbb Golf 4 alváza egyszerű kialakítású, megbízható, olcsón karbantartható és kategóriájához képest meglehetősen kényelmes. Az elülső felfüggesztés MacPherson rugóstag volt, a hátsón pedig voltak opciók. Az elsőkerék-hajtású változatoknál egyszerű H-alakú gerendát használtak, és összkerékhajtás jelenlétében beszerelték többlengőkaros felfüggesztés, bonyolítja és növeli a karbantartási költségeket.
A felfüggesztés kopása közvetlenül függ a vezetési stílustól és az áthaladó furatok sebességétől. Elsőként a stabilizátor rudak és perselyek jelentkeztek – átlagosan 50–60 ezer km-enként. De a pótalkatrészek és a munkaerő költsége olcsó - körülbelül 60 dollár mindenért. Aktív vezetés mellett a lengéscsillapítók 150 000 km-rel „elhalhatnak” (munkával együtt 150 dollár). A fennmaradó felfüggesztési elemek átlagosan több mint 100 000 km-t szolgálnak ki. Az első betétek (vezetési stílustól függően) 20-30 ezer km-t, a tárcsák pedig 80-90 ezer km-t bírnak. A hátsó párnák körülbelül 60–70 ezer km-t „élnek”. A felfüggesztés javítása anyagilag nem megterhelő, hiszen ma már elég sok helyettesítő létezik különböző árkategóriákban.
Az életkor előrehaladtával a kormányrúd kopogni kezd.
Test és belső
A Golf 4 karosszériája túlzás nélkül kategóriájában etalonnak nevezhető. A horganyzásnak köszönhetően a gyártó 12 év garanciát adott től korrózión keresztül. A fémig letört festék, amely több moszkvai telet is túlélt, nem okozott rozsdásodást. Minden karosszériaelem tökéletesen illeszkedik, és az elemek közötti hézagok minimálisak. Az eredmény az aerodinamikai zaj szinte teljes hiánya bármilyen sebességnél. Tehát ha van egy autó előtted, amelyen korrózió nyomai vannak, akkor valószínűleg balesetet szenvedett, és rosszul lett felújítva.
Az egyetlen hátránya, hogy az ajtók befagynak a nyílásokban, amikor a hőmérséklet meghaladja a 0 °C-ot. A gyártó még gyártott is speciális kenőanyag, ami egy kicsit megkönnyítette a szalonba való belépést.
A belső tér német stílusú és kategóriájának megfelelő kényelmes. Sok beállítás lehetővé teszi, hogy megtalálja helyes pozíció a volán mögé bármilyen magasságú vezető számára. A középkonzol, a la BMW a vezető felé fordul. Ergonómiai hibás számítások - kényelmetlenség a használat során légkondicionáló rendszer. A sofőr látóterén kívül esik, így vezetés közben a gombokkal kell elvonnia a figyelmét. Elérhető a következővel mechanikus vezérlés A „klímának” nincs ilyen problémája.
A belső tér hátrányai az ajtók műanyagján és az előlap szélein lévő kopások. Az életkor előrehaladtával a műanyag belső nyikorogni kezd. A gyártás végén az építési minőség valamelyest javult.
A kor és a hatalmas futásteljesítmény miatt (a mérőket többször csavarják, ami ennél a modellnél nagyon egyszerű) az ülések, a kormány és a váltókar állapota sokszor nem a legjobb. Tehát, ha a szék kopottnak és horpadtnak tűnik, a kormány pedig kopott, akkor megnyugodhat, hogy a futásteljesítmény itt több mint 400-500 ezer km, és nem 180-230 ezer km, ahogy azt a „tulajdonos” biztosítja.
Tipikus problémák és meghibásodások
Az elektromosság nem okoz sok gondot. Bár a hátsó ablaktörlő motor gyakran meghibásodik. Az első ablaktörlő trapéz megsavanyodhat. Sokan megpróbálják bekenni, de ez vagy nem segít, vagy átmenetileg segít (a trapéz cseréjével "kezelhető" - átlagosan 100 dollár munkával).
A pedálegységben található féklámpa-kapcsoló is meghibásodhat. Gyakran előfordul, hogy mielőtt meghibásodik, különböző, a stabilizáló- és fékrendszerekkel kapcsolatos figyelmeztető lámpákat felkapcsolja a műszerfalon, de magától működik. Teljes meghibásodás esetén a féklámpák kialszanak. Ha van automata sebességváltó, a „megállások” mellett a sebességváltó választója blokkolva van - és az autó immobilizálódik. Annak érdekében, hogy ne hívjon vontatót, megpróbálhatja eltávolítani a chipet a kapcsolóból; A váltás ára 15 dollár, a cseremunka 10 dollár.
A 2001 közepe előtt gyártott autókon gyakran észleltek ablakemelő hibákat.Ezenkívül a klímaberendezés kijelzője, az elektromos ablakemelők és a központi zár meghibásodhat.
Következtetés
A negyedik generációs VW Golf megőrizte „ősei” minden előnyét, növelve a kényelmet és jelentősen növelve az aktív és passzív biztonság, ami némileg bonyolította a fedélzeti elektronikát, amely néha meghibásodik. Ellenkező esetben nagy megbízhatóság és kiváló karbantarthatóság együtt elfogadható árak A pótalkatrészek miatt az autó az egyik legjobb választási lehetőség a kategóriájában a másodlagos piacon történő vásárláshoz.
A Volkswagen Golf már régóta az német aggodalom ikonikus és vezető modell. Hiszen 1974 óta a németek több mint 25 millió Golfot adtak el, és ez nagyon sokat jelent. Ezenkívül a Golf nemcsak az egyik legnépszerűbb és legelterjedtebb autó, hanem az azonos nevű osztály – a „golf osztály” – alapítója is. De nem erről szól a beszélgetés, hanem a ferdehátú karosszériás VW Golf negyedik generációjáról... Miért pont róla? Igen, mert tényleg nagyon jó, ez minden!
Volkswagen Golf A 4 egy klasszikus, érdekes és stílusos kialakítású autó, amely megjelenése után több mint 10 évvel sem elavult. Igazán univerzális modell, mert a Golf IV még most is otthonosan mozog a városi utcákon, a vidéki utakon, de még azon is könnyű terepjáró(elvégre a Golfnak vannak olyan verziói, amelyek elülső ill Összkerékhajtás). Ízléstől és preferenciáktól függően a Volkswagen Golf IV lehet három- vagy ötajtós ferdehátú, a praktikum kedvelőinek pedig kombi. De karosszériatípustól függetlenül a negyedik Golf minden szempontból nagyon jó, a teljesen horganyzott karosszéria pedig ideális közelivé tette a „német” összeszerelését, hiszen így a tervezők minimalizálhatták az alkatrészek közötti illesztéseket.
A negyedik generációs Volkswagen Golf belseje mára elavult, bár ergonómiájára, praktikumára és funkcionalitására a mai napig nem lehet panasz. Irányítópult klasszikus megjelenésű a Volkswagenekhez, bármikor kiválóan olvasható, információs tartalma pedig még sokaknak ad majd előre modern modellek. Kormánykerék kényelmes és kellemes, de ugyanakkor elég masszív. A középkonzol különösebb sallang nélkül van, de minden elfér rajta, ami kell: klíma és zene, billentyűk és gombok, valamint egyéb kezelőszervek. A negyedik Golf befejező anyagai nem a legjobbak, de azok Jó minőség: kellemes ránézésre, kellemes tapintásra.
A Volkswagen Golf 4, mint egy igazi „német”, tökéletes a vezető és az utasok számára. Kényelmes benne ülni, az első ülések markáns profilja jól tartja magát a „nyeregben”. A hátsó kanapén három felnőtt is könnyedén elfér, és egyikük sem érzi majd ki magát. Nos, minden remekül megy a negyedik Golfban, de csomagtér cserbenhagyunk: a 330 literes térfogat túl szerény a háttérhez képest általános benyomások német autóból... Bár ha kell, 1185 literre növelhető a hasznos térfogat. De állj meg! Van egy kombi is, amely tágasabb „karosszériát” tud kínálni, űrtartalma a hátsó ülés helyzetétől függően 460-1470 liter.
Ha egy autó jó, akkor mindenben jó. Tehát technikailag A Volkswagen jellemzői A Golf IV generációja rendelkezik széleskörű erőegységek, amelyekről lelkiismeretfurdalás nélkül mondhatja: „Igen, itt barangolhat!” Összesen nyolc motor közül választhattak: öt benzinnel és három nehéz üzemanyaggal üzemel. Teljesítményük 68 és 130 lóerő között változik. Egyszerre négy váltó közül lehetett választani: 5 vagy 6 sebességes kézi, valamint 4 vagy 5 sebességes automata. Nos, figyelembe kell venni az egyes tápegységeket.
Az alap benzinmotor egy 1,4 literes, 75 lóerős, amely csak manuális váltóval érhető el. Egy ilyen „tüzes szív” egyértelműen elég gyenge, mert vele „örök” 15,6 másodpercre van szüksége a Golfnak, hogy elérje az első százat, bár a 171 km/h-s maximális sebesség tisztességesnek tűnik. A következő a hierarchiában egy 1,6 literes motor, amelynek teljesítménye 102 lóerő. Vele az előzőhöz hasonlóan „mechanika” is beépíthető, de egy 4 fokozatú automata is választható. 102 LE Golf 4 s kézi váltó jó dinamikai jellemzőkkel rendelkezik: száz lemarad 11,9 másodperc alatt, a maximális határ 188 km/h. Az automata sebességváltóval ellátott ferdehátú pontosan 1 másodperccel lassabb, és általában 3 km/h-val. Ugyanakkor ez a Golf biztosan nem nevezhető vezetőnek a hatékonyságban: in vegyes ciklus váltótól függően 7 vagy 8 liter üzemanyagot eszik.
Az előzővel megegyező térfogatú, 105 lóerős egység következik a listán. Bár 3-as erőnövekedés van rajta, itt nem old meg semmit, csak hogy 4 km/h-val nagyobb a maximális sebesség, míg a többi mutató hasonló.
Az 1,6 literes űrtartalommal és 110 lóerős teljesítménnyel rendelkező motor egy másik képviselő teljesítmény tartomány Volkswagen Golf negyedik generációs. Az egyetlen párja kézi váltóöt sebességgel. A motor dinamikus teljesítménye javult jobb oldala, de nem jelentősen - 0,2 másodperccel gyorsabban éri el a százakat, mint az előző, a végsebessége pedig 194 km/h. Egy ilyen egység 100 km megtételéhez mindössze 6,5 liter üzemanyagot igényel kombinált ciklusban.
A benzintáborban a legerősebb és legterjedelmesebb a 2,0 literes, teljesítménypotenciál ami 116 „lovát” tesz. Ez a „Golfoma szív” 4 sebességes automata és 5 sebességes kézi sebességváltóval érkezik. Az első 12,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és 190-re teker, a második 1 másodperccel és 5 km/órával gyorsabb.
Ennyi, a benzinmotoroknak vége, most három dízelegységen a sor. A leggyengébb a dízelmotorok és az összes között erővonal– 68 lóerős motor, 1,9 literes űrtartalom (egyébként minden ilyen típusú üzemanyaggal rendelkező motornak ilyen a térfogata). Igen, a tisztességes hangerő ellenére ennek a Golfnak a dinamikai jellemzői egyszerűen félelmetesek - a százra gyorsulásához szükséges 18,7 másodperc alatt sok hasznos dolgot tehet. És a maximális sebesség itt könnyeket csal – mindössze 160 km/h. A dinamikát azonban a hatékonyság kompenzálja: a kombinált ciklusban a 68 lóerős dízel Golfhoz mindössze 5,2 liter üzemanyag-keverékre van szükség. Ehhez a motorhoz csak egy 5 sebességes manuális sebességváltó párosul, semmi más.
A következő a sorban - dízel motor 100 hatalommal felruházva. Hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy 5 fokozatú automata sebességváltóval érkezik. A dinamikája nem lenyűgöző, de érdemes megjegyezni, hogy 5 másodperccel gyorsabb, mint a gyengébb.
És végül az utolsó és legerősebb tápegység– dízel 130 lóerővel. A sebességváltó típusai hasonlóak az előző motorhoz. Igen, ezzel " tüzes szívvel„A VW Golf 4 dinamikus és meglehetősen fürge autónak tűnik – a 100 km/h-t váltótól függően 10,5 vagy 11,4 másodperc alatt éri el, a maximális sebesség pedig itt meghaladja a 200 km/órát. Fú, ez az, kész a motorokkal!
Logikus, hogy ma nem lehet pontosan megmondani, mennyibe kerül új Volkswagen A Golf a negyedik generáció, mert a gyártása 9 éve fejeződött be. De tény, hogy ez a „gyümölcs” nagyon széles körben képviselteti magát a másodlagos piacon. Golf 4 jó állapotban műszaki állapot körülbelül 180-200 ezer rubel áron vásárolható meg, de egy példányért a címen tökéletes állapot, előfordulhat, hogy körülbelül 400-500 ezer orosz rubelt kell kifizetnie. Szóval egy jó minőségű német autóért, akár 10 évesen is ki kell húzni a pénzt!
A 4. generációs Volkswagen Golfot először 1997-ben mutatták be a nagyközönségnek, mint az Általánosságban elmondható, hogy ez az autómodell az egyik leghíresebb, és több évtizede gyártják a német konszern létesítményeiben. Mai cikkünk kifejezetten a negyedikre összpontosít generációs Volkswagen Golf 4. Autókritika - cikkünk későbbi részében.
Tervezés
A kompakt német ferdehátú megjelenése évek óta változatlan. És ismét a bajor tervezők úgy döntöttek, hogy egy ismerős utat követnek - kísérletek és felesleges újítások nélkül sikeresen felfrissítették az autó megjelenését.
Az az érdekes, hogy a németeknek minimális változtatásokkal is sikerül modernizálniuk a dizájnt, és legalább a következő 5-6 évre aktuálissá tenni. A Volkswagen Golf 4 sem volt kivétel a tulajdonosi vélemények alapján. kinézet autó. Ma tisztán női kompakt autó, holnap pedig igazi férfi sportautóvá alakítják. Ugyanakkor elegendő új kerekekkel és néhány aerodinamikai karosszériakészlettel felszerelni a Golfot. Ennek megerősítésére képeket teszünk közzé összehasonlítás céljából.
Olyannak tűnne különböző autók. De ugyanazon a futószalagon szerelték össze. A németek tehát jól csinálták a tervezést. A Volkswagen Golf 4 egyfajta építőkészlet, amelyet bárki átalakíthat saját stílusának és karakterének megfelelően.
Egyébként nem az 5 ajtós ferdehátú az egyetlen karosszériaváltozat a Golfhoz. 1999-ben a Volkswagen két új módosítást fejlesztett ki az autóból: egy kombi és egy 3 ajtós ferdehátú. Ennek köszönhetően a cég újabb nagyságrenddel bővítette vásárlói körét. Most a Golf egy nagy, tágas csomagtartóval, egy kis női kifutóval, vagy egy félelmetes sporttetővel (egyébként a Háztartási bolt Németországban voltak karosszériák a „kabrió” típusú „Golf” számára). De a Volkswagen Golf 4 többnyire olyan fiatalok számára volt megfelelő, akik szeretik a sebességet és a kompaktságot. A Volkswagen úgy nézett ki, mint egy kis állat, egy ragadozó, amely meghódítja az éjszakai utcákat és a széles autópályákat.
Végül megjegyezzük, hogy a Golf karosszériája teljes egészében horganyzott acélból készült. És ez azt jelentette, hogy még a legsúlyosabb körülmények között is éghajlati viszonyok Az autó 100 százalékban rozsdamentes volt. Eddig a pontig a német gyártók csak fedezték fém test horganyzott réteg. A Foltz negyedik generációjával kezdték teljes egészében horganyzott acélból készíteni. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy egy ferdehátú immunis a korrózióra, csak saját szemével kell megnéznie az autó fémének állapotát (szerencsére Oroszországban több ilyen Golf nemzedéke maradt). Még 1997 óta egyetlen autó sem rozsdásodott be, ez pedig az értékesítés utáni korróziógátló kezelés nélkül.
Vélemények, méretek és kapacitás
A Volkswagen Golf 4 meglehetősen szabványos méretekkel rendelkezik a „golf osztályához”. A karosszéria hossza 4150 milliméter, szélessége 1735 milliméter, magassága 1440 milliméter (a Volkswagen Golf 4 ferdehátú esetében). A vélemények megjegyzik, hogy az ilyen kis méretnek köszönhetően az autó könnyen manőverezhet a legszűkebb utcákon is. Ez nagy plusz. De vannak apró problémák, mondják az autótulajdonosok. Az autó teljes hasmagassága 13 centiméter. Ami a csomagtartó térfogatát illeti, a kis karosszéria ellenére a ferdehátúba akár 330 literes poggyász is belefér (majdnem olyan, mint néhány teljes méretű szedán). Összehajtva hátsó sor az ülés térfogata rekord 1180 literre nőtt. A kombi esetében ez a szám 460, illetve 1470 liter volt. Az autórajongók véleménye alapján a Golf kombi igazi teher-utas kisbuszként szolgálhat, mivel akár 4 utas befogadására is alkalmas, ugyanakkor az egyik legterjedelmesebb csomagtartóval rendelkezik.
Volkswagen Golf 4 - fotók és belső áttekintés
Az autó belsejében a környezet nagyon hangulatos és ergonomikus. A kompakt, 4 küllős kormány kényelmesen elfér a kezében, a középkonzolon pedig kazettás magnó, valamint a fűtés és a klíma vezérlőgombjai találhatók. Az előlap nincs túlterhelve a felesleges gombokkal a műszerfal nagyon egyszerű és könnyen érthető. Egyébként itt a „bázisban” már van egy fekete-fehér digitális számítógép (mint amilyen egykor a „tízre” volt telepítve). Korához képest az autó elég fényes és érdekes szalon. Igaz, mai mércével nagyon réginek tűnik.
BAN BEN felső felszereltségi szintek A Golf belül bőrrel volt bélelve és felszerelt elektromos fűtés tükrök és elektromos ablakok. Igaz, volt egy hátránya az utastérnek, ami a gáz- és fékpedálok különböző szintjeire vonatkozott. Igaz, idővel gyorsan megszokja ezt a funkciót.
Volkswagen Golf 4 - műszaki adatok
A negyedik generációs Volkswagen Golf motorkínálata több mint változatos volt. Összesen öt vagy három benzin közül kellett választania a vevőt dízel egységek. A teljesítménytartomány is más volt. A legtöbb gyenge motor 68 lóerős teljesítményt fejlesztett ki, a legerősebb - akár 130 „ló”. A sebességváltók közül is választható volt. Összesen európai piac A „Golf”-ot 4 sebességváltós változatban szállították. Közülük érdemes megemlíteni két automata (4 és 5 sebességes), valamint két kézi (5 és 6 fokozatú) sebességváltót. Amint a gyakorlat azt mutatja, mindegyikük élettartama körülbelül 200 ezer kilométer. A sebességváltó csak ezen futásteljesítmény után esik az első javításon.
Mellesleg a sebességváltóban az olajcserére sem volt gyakran szükség. Kézi sebességváltón az olaj 60 ezer kilométerig, automatán 40 ezer kilométerig tartott. Viszonylagosan 1,5-2 évente kellett a kenőanyagot cserélni. A kézi váltókat nagyon megbízható kuplungrendszerrel szerelték fel, ami szintén gond nélkül bírta a 150-200 ezer kilométert.
Gyorsulási dinamika
A motorok széles választéka lehetővé tette, hogy minden vásárló pontosan az igényeinek leginkább megfelelő autót válassza ki. Szóval, "Golf" a legtöbb gyenge motor 18 másodperc alatt száguldott több százra, és 169 kilométer/órás maximális sebességre gyorsította fel az autót. A csúcskategóriás, 130 lóerős motorral felszerelt ferdehátú mindössze 10 másodperc alatt érte el a „százakat”. Ugyanakkor a 4-es „maximális sebesség” 190 kilométer per óra volt.
Üzemanyag fogyasztás
Érdemes megjegyezni, hogy még a legtöbb erős motor alacsony üzemanyag-fogyasztás jellemzi. Átlagosan körülbelül 8 liter benzint költött el 100 kilométeren. A leggazdaságosabb és kis teljesítményű motor„százanként” legfeljebb 6,5 litert fogyasztott.
Költség az orosz piacon
A 4. generációs Volkswagen Golf sorozatgyártását 2004-ben hivatalosan leállították. Az új évtől egy újabb ferdehátú Volkswagen váltotta fel, ezért a negyedik Golfot csak a másodlagos piacon vásárolhatja meg.
Átlagos költsége 6-10 ezer dollár között mozog. Ami figyelemre méltó, hogy ez az autó jelentős korával (10-17 év) is képes felvenni a versenyt az alkatrészek és alkatrészek tartósságában akár az új Priorával vagy Grantével is. A „németben” a karosszéria és a motor a legértékesebb – ezek szinte örökkévalóak, és addig szolgálnak, amíg a kilométer-számláló mutatója 1 millió kilométert nem mutat. És nem hiába teszik a legtöbbet a németek minőségi autók a világban.
Tavasszal, a Genfi Autószalonon a Volkswagen két új kombi duplájával mozdult meg. Az egyiket „Golf Variant”, a másikat „Bora Variant”-nak hívják (a Volkswagen évtizedek óta a „Variant” szót használja kombijaira). A Klaxon tudósítója Németországba utazott, hogy közelebbről is megismerhesse mindkét új terméket. Ott meg kellett találniuk a választ a rejtvényre: miért alkotott a Volkswagen valójában két egyforma kombit különböző nevek?
A VW kombik bizarr genealógiája
A félreértések elkerülése érdekében azonnal értsük meg az eredetet. Először jött a "Golf IV", amelyet gyártanak
csak ferdehátú formában. Az erre épülő szedán „Bora” néven szerepel, és így kerül bemutatásra független modell. Most váratlan dolog történt: a „Golf” és a „Bora” azonos testtel jelentek meg. Ez. ahogy már értette, két kombi.
Tehát van két hasonló méretű autónk. A "Bora" csak valamivel hosszabb (12 mm-rel) a masszívabbnak köszönhetően első lökhárító. Semmi sem különbözik az autó hátuljától és oldalától, kivéve a modellnév négy betűjét hátsó ajtó. Radikális különbségek csak az elején vannak: „A Golf valamivel szerényebben van megtervezve, mint a Bora (utóbbi egyértelműen a tekintélyes Passat öccsének vallja magát”).
Természetesen mindkét autó azonos méretű belsővel és azonos csomagtartóval rendelkezik. Űrtartalmuk 460 l (ugyanaz, mint nagy szedán business osztály), és lehajtott hátsó ülésekkel eléri az 1470 litert. Ez az egyik legjobb mutató a golfosztályban.
Profilban és hátulról a "Golf Variant" és a "Bora Variant" gyakorlatilag megkülönböztethetetlen, kivéve a hátsó ajtón lévő feliratokat.
"Golf" és "Bora". Nüanszok útközben
Először véletlenül azon kaptam magam, hogy egy Golfot vezetek turbódízellel. Az útvonal a festői Wannsee-tó szomszédságában vezetett autópályákon és helyi utakon. Az ablakon kívül ápolt mezők repkedtek, erdőkkel tarkítva. Menet közben az új kombi egy tipikus "Golf IV". tovább különböző módosítások amit több száz kilométert megjártam. A TD1 dízelmotor irigylésre méltó dinamikája. Az újságírók világszerte dicsérik, precíz kezelhetőség, kényelem és sima futás. Külön szeretném megjegyezni a felfüggesztés lágyságát. A dolog. hogy a kombi autókhoz speciális lengéscsillapítókat választanak ki. A stabilizátorok merevsége is megváltozott oldalirányú stabilitás. Mindezeket az újításokat a kombik sajátos működése okozza.
Mindkét kombi csomagtartója azonos. Üregessége alatt különféle fiókok és tolltartók egész labirintusa rejtőzik.
Képzelje el, hogy egy barátjával utazik egyik üdülővárosból a másikba, és szállodákban száll meg. A csomagtartóban csak egy-két könnyű sporttáska található strandkiegészítőkkel és teniszütők. Az már más kérdés, ha a barátokkal a „vad” természetbe mész, és a sátrak, felfújható csónakok és még a tetőn való szörfözés mellett az autó mind az öt ülése foglalt. Egyetért. mi ez, ahogy Odesszában mondják, „két nagy különbség”. Ezért a tervezőknek azon kellett törniük az agyukat, hogy az autó mindkét esetben ugyanolyan megbízhatóan és kiszámíthatóan viselkedjen.
Mióta áttértünk a kombi fő céljára - nagy mennyiségű poggyász szállítására. - akkor megállunk és kinyitjuk a csomagtartót. Az alsó részével a lökhárítóba vágó vaskos ajtó minimálisra csökkentette a rakodási magasságot. A padló alatt különféle fiókok és tolltartók egész labirintusát találjuk, fedőbe öntve, amely egy teljes méretű pótgumit takar. Az oldalfalakba behúzható króm gyűrűk vannak beépítve a csomagháló rögzítéséhez.
A csomagtér bejárása után autót cserélünk. Most egy Bora Variantot vezetek. Az előlap kissé megváltozott, de a belső tér általában alig különbözik a Golfétól. Ahhoz, hogy megtaláljam a különbségeket, felváltva kellett a közeli szalonokba néznem álló autók. Még fogadást is kötöttek az esti sörre, hogy ki találja meg a legtöbb különbséget az autókban. Ugyanerre hívom az olvasókat a szalonok fotóinak megtekintésével.
Menet közben a "Bora Variant" nagyon fürgenek bizonyult 115 lóerősségének köszönhetően benzinmotor. De még csak nem is róla van szó. A só az volt. hogy 6 sebességes manuális váltóval kaptam opciót. Ez az, ami sportos hangulatot kölcsönöz a kombi nyugodt arculatának.
Nagy a kísértés, hogy kikapcsoljam kipörgésgátló rendszer. Amit nem mulasztottam el. A fényűző, tizenhat hüvelykes Michelin abroncsok futófelületének egy részét az autópálya gyorsforgalmi sávjában hagyva a Bora Variant figyelemre méltó gyorsulása arra kényszerítette az utasokat, hogy a fejtámlákba ütközzenek (kísérőim éppen most szálltak ki a Golfból, és ezért észrevették a formakülönbséget a fejtámlák).
Sávváltás sorról sorra. Végre kijutok a bal szélre. Összehasonlíthatatlan érzést kelt az a lehetőség, hogy az ötödik sebességfokozat után újabbat – a „szokatlan” hatodikat – kapcsolhatunk be. Közben a sebesség megközelítette a kétszázat. Íme egy szerény kombi az Ön számára. Egy másodperc alatt 53 métert repült, és az autó tökéletesen tartotta az egyenes vonalat. Még a jobb oldali tükörben gyorsan eltűnt teherautók előzésekor a testen átcsapó léghullámok sem döntötték le. A „Bora Variant” az oldalszél széllökéseit is megfelelően bírja (a kombik egyébként a karosszéria sajátos formája miatt „félnek” ettől a dologtól). Ez azt jelenti, hogy a tervezők jó munkát végeztek az aerodinamika és a felfüggesztés finomhangolása terén. Egyszóval csak a szél rövid füttye a tetőn lévő poggyász „sínekről” emlékeztetett a nagy sebességre. És tovább. A Golf után szigorúbbnak és merevebbnek tűnt számomra a Bora kormány. De ez a széles, 16 hüvelykes kerekek használatának egyik következménye.
A rövid teszt a végéhez közeledett, és mellesleg még mindig nem találtam meg a választ fő kérdés: Miért hozott létre a Volkswagen egy pár szinte egyforma autót különböző néven?
A "VW Golf Variant" rövid műszaki jellemzői
méretek, cm 439,7x173,5x147,3
| Saját tömeg, kg | 1.189 | 1.210 | 1. 232 | 1.276 | 1.310 | 1.280 | 1.313 | 1.329 | 1.327 | 1.340 | 1.351 |
| motor típusa | benzin | dízel | turbódízel | ||||||||
| Motor | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. |
| kötet, l | 1,4 | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| Teljesítmény, hp | 75 | 100 | 100 | 115 | 115 | 68 | 90 | 90 | 110 | 110 | 115 |
| Nyomaték, Nm | 128 | 145 | 145 | 170 | 170 | 133 | 210 | 210 | 235 | 235 | 285 |
| Maximális sebesség, km/h | 171 | 188 | 185* | 195 | 192* | 160 | 180* | 176 | 193 | 190* | 195 |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h | 15,2 | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 18,5 | 13,1* | 15,0 | 7,9 | 8,4* | 7,5 |
| Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km) | 6,5 | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 5,2 | 5,0 | 6,3 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| Üzemanyag űrtartalom, l | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
A "VW Bora Variant" rövid műszaki jellemzői
Teljes méretek, cm 440,9x173,5x147,3
| Saját tömeg, kg | nem adott | nem adott | 1.292 | 1.318 | 1.361 | 1.383 | 1.336 | 1.358 | 1.361 |
| motor típusa | benzin | dízel | |||||||
| Motor | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 5V-cil. | 5V-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. |
| kötet, l | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 2,3 | 2,3 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| Teljesítmény, hp | 100 | 100 | 115 | 115 | 150 | 150 | 110 | 110 | 115 |
| Nyomaték, Nm | 145 | 145 | 170 | 170 | 205 | 205 | 235 | 235 | 285 |
| Maximális sebesség, km/h | 188 | 185* | 195 | 192* | 216 | 212* | 193 | 190* | 195 |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 9,4 | 10,5* | 11,3 | 12,8* | 11,1 |
| Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km) | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 9,4 | 10,1 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| Üzemanyag űrtartalom, l | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
Egy esti sör mellett...
Este a bárban, már egy teljes csomag a kezében technikai információ, végre rájöttünk. A Volkswagen ranglistáján a „Bora Variant” valamivel a „Golf Variant” fölé került. Ezt a tényt a motorválaszték is megerősíti. A Borához nem rendelhető a legegyszerűbb 1,4 literes motor, amit a Golfban használnak. Viszont. A Bora erős V5-öse nem kombinálható Golf karosszériával. A "Bora Variant" is egy kicsit gazdagabb alapfelszereltség. És persze ez az autó valamivel többe kerül, mint a Golf Variant.
Ez a két autó tényleg nagyon hasonló. Mint az ikertestvérek különböző ruhákban. Az első egy megfizethető bőrkabátba és farmerbe öltözött (itt a „golfra gondolok”), a második pedig kabátot visel (utóbbi esetben „Bora Variant”-ról beszélünk).
A további választás a vevőn múlik.
A Volkswagen alkalmazottai szerint új termékek szállítása Oroszországba ben hamar nem várható. És ha a „Golf Variant” talán tényleg nem ide tartozik, akkor a „Bora Variant” minden bizonnyal érdekelni fogja a szürke importőröket. Az orosz autósoknak már kialakult az ízlése a jól felszerelt, kissé arisztokratikus kombik iránt.
Szergej KLOCHKOV, Berlin-Moszkva
Összehasonlító teszt 2008. január 02 Legtöbbet eladott ( Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3, Opel Astra, Skoda Octavia Tour, Volkswagen Golf V)Tovább orosz piac nyolc golf-osztályú ferdehátú, legfeljebb 500 000 rubel költségű. Köztük van benzines és dízel változat, három- és ötajtós európai, japán ill Koreai márkák. Röviden, a választék a legszélesebb.
17 0
Összehasonlító teszt 2007. január 06 City Rockets (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI)
A Golf osztályú modellek szinte minden autógyártó kínálatában megtalálhatók. Ezek igénytelen autók, „A pontból B pontba” való utazásokhoz, bár sok esetben nagyon jól meg vannak készítve. Az ezekre épülő sportmódosítások, általában a közepes autók egészen más tészta. Fejlettebb technológiákat használnak, amelyeket néha fejlettebb modellektől kölcsönöznek. magas szint. Olyan karakterük van, amely még a legválogatósabb autósnak is képes vezetési élményt nyújtani. Áttekintésünkben a golfosztály e zászlóshajó képviselőiről lesz szó.
18 0
