Egyesek szerint a Diablo volt az utolsó megfelelő Lamborghini (vitatható...), arra hivatkozva, hogy jóval azelőtt tervezték, hogy az Audi megvette volna a céget, és pragmatikus német elméjével ivartalanította volna.

Ezt a modellt 1990-ben a Countach közvetlen utódjaként dobták piacra, és 2001-ig gyártották, amikor is a Murcielago váltotta fel.

Tizenegy év elég hosszú idő egy modell gyártásához. És ez arra utal, hogy fenntartsa iránta az élénk érdeklődést Lamborghini cég Sokat módosítottam az eredeti verzión. Ez pedig a modell számos különféle speciális változatát eredményezte.

Az alábbiakban egy kis útmutatót adunk ezekhez a különleges kis kiadásokhoz. Ez a galéria az összes legjelentősebb és legnagyszerűbbet lefedi (bár természetesen a Lamborghini készített különleges egyedi példákat).

Kiindulásként az eredeti gyártási mintára vonatkozó adatokat közöljük

Alap Laborghini Diablo (1990)

A sorozatgyártású változat 5,7 literes V12-es motorja (ugyanannak a főmotornak a változata a Miurában, Countachban és Murcielagóban is megtalálható) 200 mph feletti végsebességet adott a Diablonak, így az egyik legnagyobb gyors autók annak idejéből. A Countachhoz hasonlóan a korai Diablosok is sokkal tisztábbnak tűntek, mint a későbbiek, sok és változatos módosításukkal együtt. Ennek a modellnek a fő tervezését Gandini végezte, aki a Miura és a Countach tervezésén is dolgozott.

1. Diablo VT (1993), Diablo VT Roadster (1995)

A VT jelentése "viszkózus tengelykapcsoló", és egy új központi beszerelésére utal középső differenciálmű, amely az erő negyedét az első kerekekre küldte. A további frissítések között szerepeltek kisebb külső és belső kozmetikai változtatások, továbbfejlesztett fékek, szabványos szervokormány, különböző légbeömlők és egyéb apró módosítások, amelyek célja a szuperautó könnyebb vezethetősége volt.

1993 márciusától 1998 októberéig 400 összkerékhajtású kupét és 200 hasonló Diablo VT Roadstert gyártottak (1995 decemberétől 1998 októberéig), 492 lóerős motorral.

2. Diablo SE30 (1994)

A Lamborghini 30. évfordulója alkalmából adták ki.

Könnyebb és erősebb volt, mint standard autó(525 LE versus 492 LE). A maximális sebesség elérte a 207 mph = 333 km/h-t. Ebből a sorozatból 150 autó készült, mindegyik hátsókerék-hajtással, de ebből 28-at alakítottak át JOTA specifikációra (egyesek gyárilag, mások utána), amelyek még nagyobb teljesítményt, más motorházat ill. kipufogórendszer.

A Diablo SE30 Jota változat még erősebb, 595 LE-s motorral rendelkezik. 7300 ford./percnél és 211 mérföldes végsebességnél = 340 km/h. A 0-100 km/h-ra való gyorsulás 3,9 másodpercet vesz igénybe. Nyomaték 639 Hm 4800 ford./percnél. Ezenkívül a fő különbség az SE30 Jota és az SE30 között a légbeömlő nyílások jelenléte a tetőn. Valójában ez a legerősebb sorozat Lamborghini Diablo mindabból, amit kiadtak.

3. Diablo SV (1995)

Az "SV" a "Super Veloce" rövidítése.

Ennek a változatnak a teljesítménye 510 LE volt. És hátsó hajtás. Az összkerékhajtást nem a súly és az ár csökkentése érdekében szerelték be. Ennek a verziónak az ára valamivel alacsonyabb volt, mint a jelenlegi Diablo árai, ellentétben a később megjelent Murcielago SV-vel és Aventador SV-vel. Ez a módosításállítható hátsó légterelőt tartalmazott.

4. Diablo SV-R (1996)

A Lamborghini első változata, kifejezetten pályaversenyekre készült. Az SV verzió módosításával jött létre.

5. Diablo SV, VT és VT Roadster (1999)

1999 a Diablo modell „arcfelvarrásának” éve volt. A felugró fényszórókat fixre cserélték, a belső teret frissítették, és minden autó teljesítménynövekedést kapott. tápegység 529 LE-ig

6. Diablo GT (1999)

A Lamborghini mindössze 83 darabot gyártott a GT-ből, és csak Európának (bár néhány az Egyesült Államokban és másutt kötött ki). Extrémebb karosszériával, könnyebb súllyal és erősebb 6,0 literes V12-es motorral, 575 LE-vel rendelkező modell.

1999. szeptemberi gyártása idején a Diablo GT az egyik leg... gyors szuperautók, elérve a 215 mph (346 km/h) végsebességet.

Ebben a módosításban nagyon széles körben használták őket kompozit anyagok Például a test szinte teljes egészében szénszálból készült. Csak az acél tető és az alumínium ajtók voltak nem kompozitok.

7. Diablo VT 6.0 (2000)

2000-re a Lamborghini alá került teljes felügyelet Audi. Audi csoport a Murcielago megjelenése előtt még utoljára szerette volna javítani és modernizálni a Diablo modellt. Ezért Luc Donckerwolke-ot küldte az üzembe, hogy végezze el a korszerűsítést.

A VT 6.0-t a GT 6,0 literes V12-esének kevésbé agresszív változatával szerelték fel. Ennek a módosításnak az autói többnyire összkerékhajtásúak voltak. Az utolsó 40 autót speciális SE-változatként gyártották. Ebből 20 aranyszínűre van festve - a Lamborghini Diablo modell gyártásának hajnalát szimbolizálva, a maradék 20 pedig sötétbarnára van festve csokoládé árnyalattal - ami a Lamborghini Diablo gyártásának visszaesését jelképezi.

8. Diablo GTR (2000)

Egy másik pályamódosítás, főleg a Lamborghini Supertrophy versenyeken való részvételhez. Az autóban 6,0 literes V12-es motor kapott 590 LE-t, ami 340 km/órás végsebességre gyorsította fel a szuperautót.

A Lamborghini Diablo szépségét és igényességét nem lehet egynél több fényképpel átadni, de egy ilyen autót nagyon kevesen láthatnak majd személyesen, mert 1990-től 2001-ig az olaszok mindössze 2903 autót gyártottak, és persze a legtöbbet. Olasz autók az Államokban kötött ki. A Diablo spanyolul fordítva ördögöt jelent, de a Lamborghinit nem a „démon” tiszteletére nevezték el, hanem a legendás spanyol bika tiszteletére, aki 1869-ben halt meg a Corridán. A Lamborghini márka hagyományai nagyon szorosan összefonódnak a coridával, nem hiába ábrázolja a márka emblémáját a harcba rohanó bika. A Diablo hivatalos bemutatójára 1990-ben került sor Monte Carlóban, a Lamborghini Diablo a korábbi zászlóshajó Countach modellt váltotta, a cikkhez mellékelt felső fotón láthatjátok. A Diablo munkálatai 1985-ben kezdődtek, majd 1987-ben az amerikai Chrysler cég megvásárolta a Lamborghinit, így a Diablo modellt az amerikaiak védnöksége alatt gyártották, és már a Lamborghini következő zászlóshajója, a Murcielago megjelenése idején olasz cég ehhez tartozott Volkswagen márka. 1990-ben egy Lamborghini Diablo ára 240 000 dollár volt. Ezt követően a Diablo modell különféle módosításokat kapott, köztük a VT (Viscous Traction) - összkerékhajtású változat Diablo, a felülvizsgálat technikai részében megvizsgáljuk a többi módosítást is.

A Lamborghini Diablo külső felülvizsgálata

A Lamborghini Diablo teste egy térbeliséget képvisel keret, amelyen a panelek szénszálból és alumíniumból készülnek. A Diablo lényegesen nehezebb lett, mint a Countach, saját tömege 1625 kg. Érdekes módon az autó teljes belső térfogatának 60%-át a motor foglalja el. Kezdetben a formavilág jól ismert mestere, Marcello Gandini dolgozott a karosszéria tervezésén, de miután az amerikaiak belekeveredtek, nézeteltérések kezdődtek az autó tervezésével kapcsolatban, és Gandini úgy döntött, hogy felhagy a Diablo további munkálataival. A Diablo alját teljesen lapos panelek borítják, ami jelentősen növeli a leszorítóerőt. A Lamborghini szélessége meghaladja a 2 métert, magasságban pedig egy átlagos magasságú ember derékmagasságánál látható a Diablo méretei. 1995-ben bemutatták a Diablot roadster karosszériában, ugyanebben az évben mutatták be az SE 30 JOTA módosítást, egy módosítást kívülről kitűnt a motorháztető feletti két hatalmas légbeömlővel (amely a Lamborghiniben a vezető mögött található). 1999-ben a Diablo már nem volt felszerelve behúzható fényszórókkal. A Lambo első kerekeit 245/35-ös gumiabroncs borítja, a hátsó kerekeket 335/35 R18-as.

Szalon és felszerelés

Kíváncsi vagyok, mi van ezen drága autó, ami drágább volt, mint alapkonfiguráció Még elektromos ablakhajtás sem volt. A vezető kényelme javult rádió, ill CD lejátszó, amelyet felár ellenében ajánlottak fel. A Diablo kormánykerék hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve. Az autó nagyon alacsony, a küszöb pedig széles, így a Diabloban való leszállás a legtöbb ember számára némi képzést igényel. A pedálszerelvény nagyon szorosan van, amikor a vezető nagy sebességgel a fék helyett a gázt nyomta, és utolérte az előtte haladó autót. A Diablo SE 30 JOTA-t a rádió hiánya, a hangszigetelés és egyéb ülések hiánya jellemzi, amelyek mindegyike lehetővé tette a Lamborghini tömegének 125 kg-mal történő csökkentését. Az is érdekes, hogy az első sebességfokozat nem előre, hanem hátra van kapcsolva. A Lamborghini csomagtartója 140 liter.

A Lamborghini Diablo műszaki felszereltsége és jellemzői

A Diablo nincs felszerelve ABS-sel vagy más elektronikus vezetőtámogató rendszerrel. Nagyon érdekes, hogy minden Diablo keréknek két rugója és két lengéscsillapítója van, és egyben hátsó felfüggesztés nem rendelkezik bukókerettel.

Az 5708 lökettérfogatú szívó V12 492 LE teljesítményt és 580 NM vonóerőt közvetít a Lambo kerekekre. Az üzemanyagot minden hengerbe külön fojtószeleppel látják el. Érdekes módon a Diablo motorban nem olyan magas a kompressziós arány, 10,0:1. A Diablo maximális sebessége 323 km/óra.

A GT-módosítás már 575 LE-t és 630 N.M-t ad le. A Lamborghini Diablo GT első fokozatban mindössze 3,4 másodperc alatt éri el a száz kilométer per órás sebességet. maximális sebesség 338 km. A teljesítménynövekedést a motor lökettérfogatának 5992 köbcentiméterre növelésével sikerült elérni. A legtöbb erőteljes módosítás A GTR motorral van felszerelve, amely 590 LE-t továbbít a kerekekre. Egyes újságírók szerint egy ilyen Lamborghini képes elérni a 350 km-t óránként.

Figyelemre méltó, hogy a Diablo motorok reagálnak környezetvédelmi szabványok Euro 3. A tulajdonosok szerint a benzinfogyasztás verseny üzemmódban 40 liter. Az üzemanyagtartály űrtartalma 100 liter.

Diablo méretei: 4460mm*2040mm*1105mm. Tengelytávolság Diablo (tengelyek közötti távolság) - 2650 mm. A 145 mm-es hasmagasság elképesztő, mert ez elég sok egy ilyen szupergyors autóhoz.

Ár

Ma a Lamborghini Diablo tekintélyesebb autó, mint a márka további modelljei, mivel a legyártott Diablok száma nem nagy, és még kevesebb maradt a mai napig. Számíthat rá, hogy 200 000 dollárral a zsebében a Diablo tulajdonosa lesz. Lamborghini ár A Diablo nagyon változatos lehet. Az ár meghatározásában a különféle módosítások, és legfőképpen az autó állapota játszanak elsődleges szerepet.

A Lamborghini egy különleges márka, annak ellenére, hogy az olyan tömegautó-gyártók, mint: és lényegesen magasabb profitot kapnak autóik eladásából, nem rendelkeznek azzal a különleges karizmával és legendával, mint a Lamborghini.

Az anyag a -hoz tartozik, az anyag részleges másolása csak a blog adminisztrációjának hozzájárulásával engedélyezett.

A Lamborghini Diablo története a Lamborghini fenomenális felemelkedésének története. A Gallardo érkezéséig a Diablo maradt a Lamborghini legkelendőbb szuperautója. 26 évvel az első Ördög megjelenése után ez a szuperautó továbbra is felismerhető az egész világon. Meghívjuk Önt, hogy merüljön el a modell történetében, és ismerje meg legintimebb titkait. Ahogy a téma kibontakozik, láthatnak majd fényképeket a Lamborghini Diabloról az 1990-es legelső sorozattól a 2001-es VT 6.0 búcsúverzióig.

Veragua hercegének irigysége

A Lamborghini Diablo az olasz márka zászlóshajó sorozatának folytatása, közvetlen utódja legendás szuperautó– Lamborghini Countach. Az új zászlóshajó megjelenését a P132 prototípus előzte meg. A Lamborghini cég 1990 és 2001 között gyártotta a Diablot, és a teljes időszak alatt 2903 darabot adtak el világszerte. különböző módosítások. Az olasz cég 1990. január 21-én Monte Carlóban tartotta az új zászlóshajó hivatalos bemutatóját. A Diablo számos számítógépes játék, különösen a játéksorozat sztárja lett Szükség valamire Sebesség. A Lamborghini Diablo nemzetközi nevet kapott, amely nem szorul fordításra. Valójában az autó nem kapcsolódik közvetlenül az ördöghöz, mivel a neve Veragua hercegének Ördög nevű vad bikájára utal. Ezt a bikát egy madridi bikaviadalon ölték meg 1869-ben. Az új modell kialakítása teljes mértékben összhangban volt a márka fő stílusirányzatával a 90-es évek elején. A Lamborghini Diablo örökli elődei minden kecsességét és kifinomultságát, és kiegészíti azokat a 90-es évek műszaki kiválóságával.

Az olasz cég 1989-ben indította el a projektet egy új zászlóshajó kifejlesztésére, mivel a futószalagon le kellett cserélni az elavult Countach modellt. A feladat nehéznek bizonyult, hiszen a legendás Countach eladásainak romlása ellenére kifogástalan hírnévvel bírt, és az új terméknek esélye sem volt elrontani. Az új szuperautó megjelenését mestersége elismert mestere, Marcello Gandini alkotta meg. Talán, végleges tervezet némileg másképp alakult volna, ha a Lamborghini nem a Chrysler irányítása alá kerül, és a projektbe nem vonták volna be Tom Gale amerikai tervezőt a Chrysler Styling Centertől. Ennek eredményeként az autó elvesztette elődje szögletes agresszivitását, de valóban nagyon lenyűgözőnek bizonyult. Stílusos ék alakú profiljával és óriási motorháztető szárnyaival a Lamborghini Diablo egyszer s mindenkorra megragadt emberek millióinak szívében minden kontinensen. Az új szuperautó első változatának sorozatgyártása a Lamborghini Sant'Agata Bolognese-i gyárában folytatódott 1991 és 1998 között.

A Countachhoz hasonlóan az új zászlóshajót is Lamborghini V12-es motorral szerelték fel, de 5709 köbcentisre növelték. cm munkatérfogat. A szuperautó klasszikus hajtást kapott hátsó kerekek. Az új szuperautóhoz az olasz márka mérnökei egy módosított motort készítettek, dupla felsővel vezérműtengelyÉs elektronikus befecskendezésüzemanyag. Mindezekkel az újításokkal a hosszirányban a vezető háta mögött elhelyezett motor teljesítménye 492 LE-re ugrott. Ilyen tapadás mellett a Lamborghini Diablo 100 km/h-ra gyorsulása mindössze 4,2 másodpercet, 200 km/órás sebességre pedig 13,7 másodpercet vesz igénybe. A gyártó által bejelentett szuperautó limit 325 km/h volt, az üzemanyag-fogyasztás pedig vezetési stílustól függően 17,3-37,9 liter/100 km között lehetett (ilyen étvágy kényszerítette a tervezőket, hogy 100 literessel szereljék fel az autót üzemanyag tartály).

A Lamborghini Diablo ára 1990-es megjelenésekor innen indult 240 000 dollár. A túlzott árcédula ellenére az alap- és kiegészítő felszerelések listája egyenesen spártai volt – rádió (CD-lejátszó csak felár ellenében volt) és kézi ablakok. Még ABS sem volt! A Lamborghini csak azért hozott ilyen áldozatokat, hogy minimalizálja az autó amúgy is jelentős tömegét. Szerencsére a későbbiekben a Spartan felszerelése továbbra is kiegészül minden szükségessel.

BAN BEN legjobb hagyományai Az olasz szuperautó-gyártó, a Lamborghini Diablo hegesztésen alapul tér keret acélcsövekből készült, amely előre meghatározta a súlyát az első változatban - 1576 kg. Az 1990-es modell „ördögének” hossza 4460 mm, szélessége 2040 mm, magassága 1105 mm volt. Távolság az autó 100 mm-es volt, ami az összes kerék független felfüggesztésének érdeme kettős lengőkaron. A szuperautó átment minden, a gyártó által akkoriban előírt ellenőrzésen és teszten, ami lehetővé tette számára, hogy soha nem látott megbízhatóságot garantáljon. A szuperautó minden robbanékonysága ellenére a kezelhetősége kiváló volt. A Lamborghini Diablot az S-szegmensben árulták, ahol akkor még csak két olasz szuperautó versenyzett vele - először a Ferrari F40 (a modellt 1987-től 1994-ig gyártották), majd a Ferrari F50 (ami az F40-et váltotta fel és 1995 és 1997 között gyártották).

Első frissítés. Lamborghini Diablo VT

1993-ban az alapmodellt némileg módosították. Az olasz cég úgy gondolta, hogy zászlóshajójának fejlesztésével új ügyfeleket fognak érdekelni. Így született meg a Diablo VT – Viscous Traction, vagy angol fordításban „viszkózus vontatás”. Az új elnevezés ismét teljesen indokoltnak bizonyult: a modell központi viszkózus tengelykapcsolót kapott, amellyel a motor nyomatékának 27%-a az első tengelyre került. Ez az újítás gyakorlatilag összkerékhajtású szuperautóvá tette a Lamborghini Diablot. A frissített szuperautóban vizuális változások is történtek: a Diablo VT-t megnövelt légbeömlőkkel szerelték fel hátsó kerekek, frissítve Irányítópultés egy horony a motortér fedelén. A csúszdán keresztül lehetett figyelni a motor működését.

A VT verziót 1993 és 1998 között gyártották. 1995 decemberében az olaszok elhozták a Bolognai Autószalonra a Diablo VT-t Roadster (VTR) változatban, amelynek gyártását szintén 1998-ban leállították. A roadster 10 mm-rel hosszabb volt, mint a kupé, 10 mm-rel magasabb és 49 kg-mal nehezebb (1625 kg saját tömeg). A végsebesség a tömeg növekedésével is 10 km/h-val nőtt. Ez a módosítás az 1990-es szabvány „Ördög” modell alvázára épül, de teljesen újratervezett karosszériával. A roadster tolótetőt kapott, amely könnyen leszerelhető és a motortér fölé rögzíthető. A belső tér teljes egészében olyan anyagokból készült, amelyek ellenállnak a vízzel és a napfénynek. A műszerfal mérete ugyan csökkent, de minden szükséges elemet tartalmazott. Levegőbemenetek a fenti VTR-ben hátsó szárnyak megnövekedett, ami lehetővé tette a motor jobb léghűtését.

Második frissítés. Lamborghini Diablo SV

Ugyanebben az 1995-ben az olasz gyártó a Genfi Autószalonon egy új módosítást mutat be - a Diablo SV-t (Sport Veloce). Az SV előtag olasz fordítása „gyors, sportos”. Ebben a változatban a Lamborghini Diablo csak a hátsó tengelyen hajtott, ami rendkívül negatív hatással volt a szuperautó stabilitására az úton. Magassebesség. Teljesítmény frissítve soros motor 510 LE-re nőtt Jellemző, hogy a legendás tervezőnek, Marcello Gandininak csak ebben a szuperautó-módosításában volt keze.

A további frissítések között szerepelt az új műszerfal (a VT-módosítástól örökölt), kettős légbeömlő, egyedi légterelő és nagyobb fékek. A Lamborghini karosszériaépítői az elejét is újratervezték és hátsó lökhárító. Ebben a verzióban a szuperautó mindkét oldalán egy nagy „SV” embléma volt. A belső teret Alcantara bélelte, és még többet adott neki sport stílus. Utasoldali légzsák 1998-ig nem volt biztonság a verzióban, amikor is hozzáadták alapfelszerelés. Volt egy Diablo SV Roadster is. A Lamborghini Diablo SV alapján egy limitált szériás szuperautó is megjelent a német Auto König cég tuningjával. A német tunerek szerint a szuperautó komolyabbat kapott fékrendszerés dupla turbófeltöltővel. A tuner minden változtatásával a motor teljesítménye elérte a 800 LE-t.

A Lamborghini Diablo speciális változatai

Ennyi idő alatt sorozatgyártás„Az ördög”, az olaszok három különleges változatot adtak ki. 1994-ben a Lamborghini 30 éves lett, ez jelentette az első speciális kiadást, a Diablo SE30-at (Special Edition). A Lamborghini ebből a limitált szériából mindössze 150 autót gyártott, amelyek közül nyolc jobbkormányos volt.

BAN BEN következő év Az olasz cég bemutatja a második speciális változatot – a Diablo SE30 Jotát. Ezt a módosítást a tetőn két eredeti légbeömlő különböztette meg (a kialakításuk sajátosságai miatt a visszapillantó tükröket el kellett hagyni az utastérben). Az SE30 Jota teljesen szinkronizált sebességváltóval van felszerelve. A továbbfejlesztett motor teljesítménye 595 LE-re nőtt, amely 7300-as fordulatszámon érhető el, változatlan lökettérfogat mellett. A nagyobb tárcsákkal és betétekkel ellátott tárcsafékek minden kerékre kerültek, de továbbra is ABS nélkül.

Az autó könnyebbé tétele érdekében a tervezők szó szerint mindent "kidobtak" belőle - a rádiót, a légkondicionálást és még a márkás szénszálas üléseket is. Ez a barbárság segített csökkenteni teljes súly autó 125 kg. A pontos adatokat nem őrizték meg, de vannak olyan felvetések, hogy az olaszok az SE30 Jota változatban összesen 12 Diablot gyártottak, ebből kettő jobbkormányos volt. A Jota alapkivitelben nyitott kipufogórendszerrel rendelkezett, ami egyes országokban korlátozásokat rótt a működésére. Az autót betiltották teljes pályán kívüli használatra, de van néhány példa az úton közös használatú mégis találkoztak. A harmadik speciális változat ugyanaz az SE30 Jota, de a Roadster változatban.

Módosítások sorozata 1999

A Diablo VT és VTR módosítások 1999-ben másodszor tértek vissza. A Lamborghini mindkét esetben csak kozmetikai változtatásokra szorítkozott az autókon. A frissített kupét és roadstert az SV módosításból származó fényszórókkal (amelyre a Nissan 300ZX-ből vándoroltak át, ahol egy japán cég licence alapján használták), új kerekekkel és műszerfallal szerelték fel.

A VT ver.2 kialakítását megnövelt tárcsafékek egészítették ki, blokkolásgátló fékrendszerés egy módosított szelepvezérlési rendszer. Mindkét változatban az autót 530 LE-re növelt motorral szerelték fel. teljesítmény, amellyel 3,9 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/h-ra. Az olasz márka óriási összeget költött a VT és a VTR módosítására, de ennek eredményeként ezek nem térültek meg, ami arra kényszerítette a Lamborghinit, hogy 2000-ben visszafogja a VTR gyártását. Ettől kezdve a vásárlóknak tulajdonképpen nem volt lehetőségük gyári roadster vásárlására, de a koeningi tuningstúdióban kínálták a roadster kupéból való átalakításának szolgáltatását.

Csakúgy, mint a VT esetében, az olaszok kiadják az SV módosítás második változatát, ahol a főbb változtatások érintettek kinézet. Az autó új fényszórókkal, kerekekkel és műszerfallal van felszerelve. A „háztető alatti” változtatások teljes egészében a Diablo VT 2. verziójától származnak.

A Lamborghini Diablo sportváltozatai

1996-ban a Lamborghini új csúcskategóriás szuperautója debütált a Phillipe Charriol Super Sport Trophy-n. A verseny két évig tartott. Ez idő alatt a Lamborghini Diablo a világ összes pályáját bejárta, Le Mans-tól, Nürburgringtől kezdve a nogarói és vallelungai pályákig. Különösen ezekre a versenyekre adtak ki versenyt az olaszok Lamborghini verzió Diablo SVR SV alapú. Ez a Sport Veloce Racing volt az első hivatali autó Lamborghini GT versenyekhez. A modellt 5,7 literes motorral szerelték fel, amely 540 LE-t fejlesztett. Ezzel az autó kevesebb, mint 4 másodperc alatt gyorsult fel az első „százra”. Ráadásul ehhez képest alap opció Az SV, racing GT „extra” 150 kg-ot fogyott.

A zászlóshajónak volt egy másik sportváltozata - a Diablo GT1, amelyet a francia SAT céggel együttműködésben hoztak létre. A cégeknek egyetlen célja volt: véget vetni a Porsche GT1 dominanciájának a versenyben. A SAT szakemberei megkezdték az aerodinamika finomhangolását, üzemanyagrendszer, hűtő- és fékrendszerek. Lamborghini kézművesek szerelték össze a motort. A GT1 alapjául az 1990-es alap Diablot vették. Összességében az olaszok és a franciák szövetségének eredményeként két GT1 született. A projektet a Lamborghini pénzügyi problémái miatt sietve leállították.

Lamborghini Diablo GT és GTR

Genfbe autó kiállítás 1999-ben a Lamborghini hozza a Diablo módosítása G.T. A módosítást limitált kiadásban - 80 példányban - kizárólag az európai hazai piacra gyártják. A Lamborghini Diablo GT-t ennek megfelelően árazták - 309 000 dollár. A Lamborghini Diablo GT arról vált híressé, hogy a maga idejében a leggyorsabb autó volt. sorozatgyártású autó béke.

A szuperautó hátsókerék-hajtást kapott, a módosított V12-es pedig 5992 köbcentiméterre nőtt. cm munkatérfogat. A motor teljesítménye 575 LE. és 630 Nm nyomaték. Egy ötfokozatú váltó együtt dolgozott vele kézi váltó. A változat 30 mm-rel rövidebbnek bizonyult az 1990-es modell debütálójánál, 15 mm-rel magasabbnak (a hasmagasság további 40 mm-rel nőtt) és 86 kg-mal könnyebbnek. A szuperautó 3,8 másodperc alatt gyorsult 100 km/órára, végsebessége pedig 338 km/óra. A motor „étvágya” ennek megfelelően változott – 17-ről 40 literre 100 km-enként. Az összes Multi-Trottles henger egyéni üzemanyag-fogyasztásának új rendszerére való átállásnak köszönhetően a motor hatásfoka közepes és Magassebesség. A módosított motor megszerzett új rendszer zajcsökkentés ENCS. Az alumíniumot és a titánötvözetet széles körben használták a motorban, aminek köszönhetően a súlya jelentősen csökkent.

Szinte a teljes karosszéria, a tető és az ajtók kivételével (biztonsági okokból acél maradt, ami növelte a karosszéria hosszirányú merevségét) szénszálas anyagból készült. A széles és alacsony Diablo GT-t erőteljes motor légbeömlővel szerelték fel, amely teljesen felváltotta a hátsó ablakot. Ehelyett, hogy ne korlátozza a vezető kilátását hátsó ablak Beépítettek egy videokamerát, amely egy speciális színes monitorra továbbította a képet.

A belső tér kemény ülésekkel volt felszerelve, minimális beállítással, de drága bőrrel kárpitozták. A sofőr számára háromküllős bőrkormányt és alumínium gombos kézi sebességváltó kart kínáltak. A kormánykerék szervohajtást kapott, amely lehetővé tette az érzékenység megváltoztatását a sebesség változásával. A Lamborghini Diablo GT-t 4 színre festették: fekete, narancs, titán ezüst és savsárga. A Diablo GT teljesen megkapta frissített design karosszéria, továbbfejlesztett futómű és fékrendszer 335 mm-en alapuló szellőzés féktárcsák ABS-sel.

Az olaszok még korlátozottabb változatban adják ki a Diablo GTR-t: mindössze 40 autó. A szuperautó teljesítménye 590 lóerőre emelkedik. motor. A GT kupéhoz képest az új szuperautó újratervezett alvázkeretet, leegyszerűsített belsőt, csökkentett tömeget és sportfékrendszert kapott. Az autó fel volt szerelve további radiátorok a sebességváltó olaj hűtésére. Az új kupé motorhűtését két vízhűtőre bízták a bal és a jobb oldalon, egy üzemanyag-hűtőt elöl és egy további „hűtőt” a hátsó tengely. A kupé első felfüggesztését kissé merevebbé tették.

A szuperautót speciális versenyüzemanyag-tartállyal szerelték fel gyorstöltő rendszerrel. A történelem során először használtak tűzoltó rendszert és hatpontos biztonsági öveket egy szuperautóban.

A legújabb Lamborghini Diablo – VT 6.0

Miután a Lamborghini a VW-csoport tulajdonába került, az olasz zászlóshajó dizájnján végleges változtatásokat hajtottak végre, hogy valahogy felkeltsék iránta az érdeklődést, és időt adjon utódja, a Lamborghini Murciélago fejlesztésének befejezésére. Az „Ördög” számára ez a modernizáció volt az utolsó. A szárny alatt német aggodalom Diablo változik első lökhárító, légbeömlők, ülések és műszerfal.

A VT 6.0 Diablo GT hatliteres motorja átdolgozott blokkot kapott ECU vezérlés, módosított üzemanyag- és kipufogórendszer, valamint változtatható szívószelep-rendszer. A Lamborghini Diablo VT 6.0-t 2000 és 2001 között gyártották.

Egy legendás szuperautó, amelyet nemcsak sok autórajongó ismer, hanem néhány játékos is, hiszen ez az autó játékokban megtalálható pl. GTA Vice Város. Figyelem, ez Lamborghini autó Diablo

1985-ben a Lamborghini úgy döntött, hogy létre kell hozni új autó többre cserélni nagy teljesítményű. Ennek eredményeként a cég egy tervezőhöz fordult, aki a cég számos autójához készített terveket. Utána a tervező megalkotta az elődjére emlékeztető autót, hogy az új modell motorháztete üvegből készült, de ezt követően eltávolították, mert a tesztelés során a motor túlmelegedett és az üveg szétrepedt.

Utána kicsit kisimult az autó kialakítása. Ennek eredményeként megkapta a „P132” indexet. A modell számos teszten ment keresztül, és sok kilométert megtett, mielőtt gyártásba került és kiállításra került volna.

Tervezés

A megjelenés még a modern szabványok szerint is jól néz ki. Az elülső rész egyszerű alakú, halogén töltetű optikát kapott. A kis lökhárítón két légbeömlő található az első fékek hűtésére.

A kupé profil magához a test alakjához fog tetszeni. Az elülső íveket erősen kiszélesítik. Az alsó részen van egy bélyegzés, amely a légbeömlő nyíláson keresztül a hátsó fékekhez vezeti a levegőt. A felső részen, közvetlenül az üveg mellett van egy másik aerodinamikai bélyegzés, amely szintén a levegő beömlőnyílásába vezet, de már a motor hűtésére szolgál.

Hátul a Lamborghini Diablo modell egy nagy légterelőt kapott a tetején, de ez nem mindig van jelen. Az optika is halogén, 4 kerek fényszóró alakú, de itt stílusosan néz ki. A lökhárítón szellőzőnyílások találhatók forró levegő kiszállt a motorból és hátsó fékek. A lökhárító alatt két kipufogócső található.

Kupé méretei:

• hossz – 4470 mm;
• szélesség – 2040 mm;
• magasság – 1120 mm;
• tengelytáv – 2650 mm;
• hasmagasság - 140 mm.

Első modell

A legelső kupét 1990-ben mutatták be a nagyközönségnek, január 21-én Monte Carlóban. Akkor az autó kellő figyelmet kapott a közvélemény részéről, de a közvéleményt meglepte a magas ár akkoriban a modell 240 000 dolláros ára volt.

Ezt a modellt 8 évig, azaz 1998-ig gyártották, a következő 2 évben pedig a tuning változatot gyártották.

A Lamborghini Diablo műszaki jellemzői

típus	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Benzin	5,7 l	492 LE	580 H*m	4,1 mp.	325 km/h	V12
Benzin	6,0 l	530 LE	605 H*m	3,9 mp.	325 km/h	V12
Benzin	6,0 l	550 LE	620 H*m	3,9 mp.	330 km/h	V12
Benzin	6,0 l	575 LE	630 H*m	3,7 mp.	338 km/h	V12

Az autó kínálatában 6 féle atmoszférikus V12-es erőforrás szerepelt.

1. Az első motor 5,7 literes és 492 lóerős. Ezzel a modell 4,1 másodperc alatt éri el az első százat, a maximális sebesség pedig 325 km/h. Még a legtöbbet is gyenge motor A köles nagy mennyiségű üzemanyagot fogyaszt, csendes vezetés közben 37 litert igényel.
2. A második típusú motor pontosan ugyanolyan térfogatú, de teljesítménye 510 lóra nő. Ennek köszönhetően a kupé pontosan 4 másodperc alatt éri el az első százat, a végsebessége pedig 13 km/h-ra nő.
3. A harmadik típusú Lamborghini Diablo erőforrás szintén 5,7 literes, de most 530 lóerős a teljesítmény. Ennek eredményeként a dinamika a következő - 3,85 másodperc az első százhoz, a maximális sebesség pedig kevesebb - 320 km/h.
4. És ismét a következő motor 5,7 literes térfogata. A teljesítmény 575 ló, a gyorsulást javították, most az autó 3,7 másodperc alatt éri el a száz kilométeres óránkénti sebességet. A maximális sebesség 338 km/h.
5. Van egy 6 literes motor kisebb teljesítmény mint az előző, ez 550 erő. Ennek eredményeként a dinamika kissé rosszabb lett - 3,9 másodperc, a maximális sebesség pedig 330 km/h.
6. Az utolsó és a legtöbb erős motor, ez egy 6,5 literes egység, teljesítménye 640 lóerő. Sajnos ennek a motornak a dinamikus teljesítményéről semmit sem tudunk.

Minden típus erőművek párhuzamosan működik egy 5 sebességes kézi váltó terjedés Alapvetően az autó hátsókerék-hajtású, de vannak összkerékhajtási lehetőségek. A modell leáll tárcsafékekkel, amelyek szellőzéssel vannak ellátva.

belső

A kupé belseje a modern mércével mérve meglehetősen egyszerű. Igen, luxus anyagokkal van bélelve, ez bőr Jó minőségés szén. A vezető és az utas sport bőrüléseken ülnek, luxus oldaltámogatással. A rögzítőfék karja a vezető bal oldalán található.

A kormány 3 küllős, bőr borítású és karbon betétekkel rendelkezik. A Lamborghini Diablo műszerfalon számos érzékelő található, például sebességmérő, fordulatszámmérő, üzemanyag-mérő, olajhőmérséklet stb. A középkonzolon szabványos rádió, alatta pedig klímaberendezés található. A modell már akkor is fűtött ülésekkel rendelkezett. Következik a sebességváltó választó, mellette pedig erőemelők és egyéb gombok.

A kupé van csomagtér, de ez durván formális, hiszen 140 literes a térfogata és ez nagyon hiányzik.

Általánosságban elmondható, hogy a modell belsejét nem különbözteti meg nagy mennyiségű felszerelés, mivel a gyártó filozófiája akkoriban a következő volt. Csinálj autót, ne szalont. Ennek eredményeként a modell a következőket kapta:

• CD-lejátszó (opcionális);
• kézi ablakok;
• bőr belső;
• sportszékek;
• Még ABS sincs benne.

Ár

Az autó ára nem ismert, mivel régóta nem adták el újonnan. Amikor létezett, értéke az volt 240 000 dollár. Mostantól másodlagos piac Lehetetlen megvásárolni ezt az autót saját magának, mivel nincsenek eladási hirdetések. Talán talál néhány gyűjtőt, aki nem adja el olcsón ezt a modellt.

A Lamborghini Diablo valóban egy legendás autó, amelyről lehet beszélni és beszélni, és tényleg lehet mondani róla valamit, gyors és gyönyörű. De most nagyon nehéz megtalálni, ha meg akarja venni, mivel viszonylag régi, és nehéz olyan embert találni, aki eladja neked. Valószínűleg elég jó összeget fog kérni érte, hiszen tudja, hogy legenda.

Videó