Nehéz megjegyezni legalább egy másik autót, amely ilyen hosszú utat tett meg az orosz piacon, és olyan keveset rontott a hírnevén. Nem vicc, a „lachetost” 2004-ben kezdték el árulni Oroszországban, pár évvel a világpremierje után.

Képzeld, a megjelenés előtt VAZ támogatások, aki mostanra szintén leélte egész életét, és körülbelül hét éve volt hátra...

A modell még mindig él - 2013-ban Üzbegisztán megszervezte a szedánok exportját Oroszországba, először Daewoo márkanév alatt, majd 2015 után Ravon Gentra- azonban sraffozással, Koreában fejlesztett 1,5 literes motorral és opcionálisan 6 sebességes automatával az 5 sebességes manuális alternatívájaként. Az „eredeti” Lacetti 4 sebességes automata sebességváltóval is rendelkezett, de három motort kínáltak - 1,4 (95 LE), 1,6 (109 LE) és 1,8 (122 LE). E különbségek ellenére az autó lényegében ugyanaz maradt, ezért azt mondjuk, hogy „Lacetti” – értjük Ravont. De tovább is jellegzetes vonásait Történetünk végén mindenképpen megállunk.

Gyűlölet #5: rossz hangszigetelés

Sok tulajdonosa olcsó autók hangszigetelésre panaszkodnak, de a Lacetti esetében objektíven szólva tényleg fejlesztésre szorul - 3000-es fordulattól jól hallható a motor az utastérben, és a zümmögés kerékívek még korábban nyilvánul meg. Elöl a motorzaj tompítja, és nem mindenki veszi észre, de a hátsó utasok gyakran észreveszik.

A képen: Torpedó Chevrolet Lacetti„2004 – napjainkig

Szerelem #5: Időtlen design

Tudniillik a kocsi első részének kialakítása a szedánoknál és a ferdehátúoknál más (mellesleg kombik is voltak a mi piacunkon), a dizájn „örökkévalósága” pedig valamivel nagyobb mértékben érvényesül egy kettőre. -volume car: ez csak egy sraffozás, nyugodt és harmonikus karosszériavonalakkal, minden vagy díszes elem nélkül. Azt mondod, unalmas? De akik megveszik ezt az autót, akkor is azt mondják, hogy gyönyörű! És ebben az árrésben az ilyen dicséret sokat ér.

Hate #4: gyenge túlhajtási dinamika

Amikor szidnak vagy dicsérnek egy autót, a dinamikát általában az üzemanyag-fogyasztáshoz kötik - azt mondják, nem megy, hanem eszik (néha fordítva) -, és néhány Lacetti-tulajdonos gyakran körülbelül ilyen kifejezésekkel írja le autója teljesítményét. Kiemelkedő falánksággal azonban nem vádolható: az „útlevél szerint” városi ciklusban 9,3 (1,4-es motor), 9,1 (1,6) és 9,8 (1,8) liter 100 km-en (igen, az 1,6-os) -literes motor a leggazdaságosabb) manuális változatoknál. Az 1,6 literes automata váltóval szerelt változatoknál a valós városi fogyasztás 12-14 l/100 km, de ezek a régi 4 sávos automata váltóknál normális adatok, kár panaszkodni. De a 11,6-10,7 másodperc és a „száz” közötti dinamika az, ami egy Lacetti tulajdonosának mindig hiányozni fog, bármennyit is enged a „költségvetésből”. Csak az 1.8-as verziók mozognak többé-kevésbé (9,5 másodperc), de nincs olyan sok ilyen autó Oroszországban. Kétliteres autókat pedig hivatalosan egyáltalán nem szállítottak ki hozzánk.

A képen: Chevrolet Lacetti Sedan CDX "2004-jelen"

Szerelem #4: „fejlett” megoldások a hátsó felfüggesztéshez és a fékekhez

Független hátsó felfüggesztésés hátsó tárcsafékek- sem jelenlegi autók adott árszegmens nem dicsekedhet ilyen dolgokkal (kivéve talán az LADA kombi Vesta fékdobok lemezek váltják fel), és ez nem véletlen: az ilyen megoldások működési előnyei finoman szólva sem nyilvánvalóak. De az autó státusza, amely ezeknek a „chipeknek” köszönhetően a szemünkben magasabb osztályba tartozik orosz autós minden bizonnyal hozzáteszi.

3. gyűlölet: kevés a vázelemek erőforrása

Eközben ingatlanok Chevrolet felfüggesztés Lacetti hevesen vitatott téma. Hátulsó lengőkaros felfüggesztésérdekesebbé teszi az autó vezetését? De egy félig független gerenda sokkal megbízhatóbb, egyszerűbb és olcsóbb lenne fenntartani. A merev és rugalmas első felfüggesztés nem töri át, és lehetővé teszi a pontosabb manőverezést? De sebességnél még mindig elég nagy gurulást tesz lehetővé, és nem mindenki szereti magát a merevséget. Bárhogy is legyen, a Lacettiben meglehetősen könnyű „megölni” egyes futómű-alkatrészeket, különösen a kevésbé óvatos vezetők számára. Leggyakrabban a lengéscsillapító rugóstagokat és a stabilizátor rudakat idő előtt ki kell cserélni. Mindkét „betegség” azonban számos más autóban rejlik, amelyek szerencsések az orosz aszfalton vezetni.

A képen: Chevrolet Lacetti ferdehátú CDX „2004–13

Szerelem #3: nagy szalon

Ennek az autónak sok tulajdonosa áttér rá a hazai termékekről, és elsősorban azokról LADA Priora, Granta és Kalina. Ezekhez az autókhoz képest a Lacetti valóban tágas szalon, és ezt különösen az utasok érzik hátsó sor. Ez az az eset, amikor néhány plusz centiméter egészen új érzéseket kelthet.

Gyűlölet #2: kicsi hasmagasság

A képen: Chevrolet Lacetti ferdehátú CDX „2004–13

A 140 mm körüli hasmagasságú autók kényelmetlenül érzik magukat Oroszországban - ne feledje, mennyi panasz volt az előzővel kapcsolatban Ford Focus, aminek következtében a későbbi autók hasmagassága mégis megnőtt. A Lacetti hasmagassága továbbra is 145 mm, ami a meglehetősen lenyűgöző első túlnyúlással kombinálva gondot okoz a tulajdonosoknak, és arra kényszeríti őket, hogy dühös véleményeket írjanak az interneten. Bármit mond, a Dusteren vagy a Niván Orosz utak sokkal kényelmesebben érzed magad. Egyébként a Ravon Gentra szedán, a Lacetti jelenlegi inkarnációja ugyanazt a hasmagasságot tartotta meg.

A képen: Ravon Gentra "2015 – jelen"

Szerelem #2: olcsó fogyóeszközök

Mai kitüntetett „öregünk” újabb összehasonlítása a Ladával nem kerülhető meg, és ha az előző pont szerint hazai márka egy kapuval nyer a Chevrolet ellen, majd a pótalkatrészek költségét tekintve a Lacetti bosszút áll. Abban az értelemben, hogy a legtöbb alkatrész pontosan ugyanannyiba kerül (több száz rubelt adsz vagy veszel), mint a Ladán. Így a Lacetti rengeteg hazai autórajongó abszolút álma: egy igazi külföldi autó, és szervizben – akár egy VAZ.

Gyűlölet #1: olaj szivárog alulról szelepfedél

Szó szerint minden Lacetti-tulajdonos, aki legalább egyszer benézett autója motorházteteje alá, ezt látta: olaj szivárog a szelepburkolatok alól. Még egy márkás GM tömítés is szivároghat néha, ami jelentőségteljes, ami olajutakat eredményezhet gyertya kutak. A betegség krónikus, és különböző időpontokban jelentkezik: néha 20 000 kilométernél „izzad meg” a burkolat, néha 2 000 kilométernél... Ám néha a szivárgások csak 120 000 km körül válnak észrevehetővé, és ez az egyetlen ok aggodalomra a Lacetti tulajdonosának.

Szerelem #1: nagy megbízhatóság

Azok a tulajdonosok pedig, akik tudják, hogyan ne ugorjanak át a kátyúkon, szinte teljes nyugalomban töltik együtt az életüket a Lacettivel. Az autó boldoggá tesz meleg tűzhely, kényelmes ülés, jó kezelhetőség (mindegy, hogy mit mond) és ami a legfontosabb, a motorok magas élettartama (amelyek az Opel jogosítványokon alapulnak) és a futómű-alkatrészek megbízhatósága (megint mindegy, mit mondasz). A dizájn a legapróbb részletekig ellenőrizve van, ezért is lett olyan tartós.

A képen: Chevrolet Lacetti ferdehátú CDX „2004–13

***

A felsorolt ​​panaszok mellett (sőt, nem lehet gyűlölet okának nevezni őket, ez csak a formátum) a tulajdonosok néha panaszkodnak a „puha” karosszériafémre, az „automata” változatok falánkságára, a kézi kar hosszú ütéseire, az ablakok párásodása, kényelmetlen klímablokk, „túl szerény” belső... Ezt már olvastad valahol, igaz? Így van, a véleményekben kb Lada autók. Egy ritka „állami alkalmazottnak” van egy listája a panaszokról, amelyek abból fakadnak, hogy az autó egyszerűen túl pénztárcabarát, nem igaz?

Nagyon gyakran kell olvasni olyasmit, hogy „kár, hogy már nem gyártják”, és a Ravon Gentra formájú alternatíva nem mindenki számára megfelelő: vannak, akik úgy gondolják, hogy a ferdehátú praktikusabb és harmonikusabb megjelenésű. , de nem a Ravon kínálatában található, csak szedán. Előnyei és hátrányai ugyanazok maradnak, mint a Lacettié, csak néhány autó lökhárítójáról kezd leválni szinte az első ezer kilométeren belül a fényezés.

De ez az „igazi” Lacettivel is megtörtént, de különben... Még jó, hogy van Ravon Gentra – valaki ezt a lehetőséget optimálisnak fogja találni egy „állami alkalmazottnak”. És sok tekintetben igaza lesz.

Jó nap!
Egy év telt el a Lacetti beszerzése óta, és most úgy döntöttem, hogy megírom a véleményemet, hiszen ezalatt sikerült elég jól megismernem a gépet.
Én is, mint sokan, a megszerzés pillanatától kezdem. Tehát egy évvel ezelőtt, amikor felmerült az autóvásárlás kérdése, először figyeltem hazai autóipar. A pántok (leginkább a 14-es és 12-es modelleket néztem) az ára, a viszonylag megfizethető javítások és karbantartások miatt vonzóak voltak, és mivel ez lenne az első autóm, őszintén szólva, nem lenne szégyen valahol megrongálni. De a családdal és a barátokkal folytatott konzultáció után úgy döntöttek, hogy a költségvetést 350 tr-ra emelik. és keress egy nem túl régi használt külföldi autót. A keresés során a legreálisabb lehetőségek voltak Hyundai Getz, Skoda Fabia, Hyundai Accent, Fiat Albea. Általában a Getz felé hajoltam, és több lehetőséget választottam, míg a keresés során a Chevrolet-re bukkantam. Lacetti szedán. Őszintén szólva nem is néztem feléjük, hiszen a hirdetések szerint a Lacetti ára meghaladta a költségvetésemet. De ezt a szedánt csak 320 ezerért kínálták, jó konfigurációban, de... valamiért nem szerettem. Így hát leültem, és valahogy azonnal „nem az én dolgom”. De utána két Lacetti ferdehátú egyszerre jelent meg a költségvetésemen belül. Miután mindkettőt megnéztem, átgondoltam, és ismételten konzultáltam a szeretteimmel, az írógépet választottam, amiről legközelebb mesélek. Tehát 310 ezer rubelért kaptam egy 2007-es Lacetti 1.6 MT ferdehátú, CDX - Platinum konfigurációban + riasztó automatikus indítással és készlettel téli gumik a bélyegzéseken és a nyár az öntvényeken.
Elég gyorsan megszabadultam az egyiktől jelentős hiányosságok – fejegység 5 lemezzel és kazettás lejátszóval, helyette egy KENWOOD DDX305. Ennek ellenére az USB flash meghajtón lévő zene sokkal kényelmesebb, és nagyon elégedett voltam a megfelelő kijelzővel. Egy másik azonnali kiegészítés az Avtofrant ökobőr huzatai voltak. A melegebb idő beköszöntével az enyhén hámló műanyag fogantyúkat beszíneztem, lelakkoztam, újszerűek lettek. Minden más tekintetben az autó több mint kielégítő volt.
Az üzemeltetés évében sok mindent kibírt az autó: törött és behavazott udvarokat, ahol a kipörgésgátló kiváló munkát végzett, az autópályán pedig tisztességes terhelést. Volt még egy kisebb baleset is, amikor egy 99-es autó hátul ütött a parkolóban, szerencsére csak törött rendszám volt. Nyáron, 4 hónappal a vásárlás után, a Lachámon utaztam a következő útvonalon: Syktyvkar - Nyizsnyij Novgorod– Kazan – Sziktivkar. Az autó 2000 km-t tett meg minden esemény nélkül. A motor magabiztos előzést tett lehetővé, miközben a fogyasztás autópályán kb 7 liter volt (szinte mindig bekapcsolt klímával), átlagsebesség 110-120 km/h-nál. Maximális sebesség amit az autó fejlesztett 180 km/h volt, akkor már csak ijesztő. A kezelőszervek is tetszettek, a kormány jól és pontosan reagál, a szervokormány lehetővé teszi a parkolókban, udvarokban történő stresszmentes manőverezést. A felfüggesztésre sem lehet panasz, talán csak egy kicsit kemény. A klíma remekül működik, hidegben nagyon jól melegít, melegben pedig elég gyorsan lehűti a belső teret. A székek kényelmesek, ha jól vannak felállítva, bár városban jobban szeretem függőleges leszállásés a hátsó még fárad, de autópályán nem volt probléma és 1000 km út (12 óra alatt) mindössze 2 megálló ebéd és tankolás mellett. Az autó mínuszairól - kis hasmagasság, többször is elkapta a védelem, de ez még mindig nem keresztezés. A fogyasztás persze városban 10-11 literre nő, szeretném, ha kevesebb lenne, de még tűrhető.
Nyáron telepítettem egy tolatókamerát. Magát a fényképezőgépet az ebay-ről rendeltem mindössze 500 rubelért. Kínlódnom kellett a telepítéssel, de magam csináltam, tisztességes összeget spórolva. A kép éjjel-nappal tiszta, és megjelenik a rádió kijelzőjén. Nagyon kényelmes dolog.
Ami a karbantartást illeti, az olaj és a szűrők cseréje mellett pénzt kellett költenem a szelepfedél tömítésére - ez meglehetősen gyakori probléma, de nem kritikus és könnyen javítható. Télen akkut cseréltem az autóban egy 7 éves, és valószínűleg még mindig ott lenne, ha nem merítettem volna le egy nap. Problémák adódtak az akkumulátor kiválasztásával, mivel nem minden modell felel meg a méreteknek.
A fényre nem lehet panasz, a világítás bőven elegendő, csak párszor kellett cserélni a méretű izzókat.
Télen gond nélkül indul, még tisztességes fagyban is, bár a programozott autostart mellett alszik alacsony hőmérséklet a motorháztető alatt.
Egy másik plusz, amit meg szeretnék jegyezni, a meglehetősen nagy hely az utastérben. A magas magasságú utasok is gond nélkül ülhetnek elöl és hátul is. Lehajtott hátsó ülésekkel pedig még egy ferdehátúban is elég sok rakományt lehet szállítani. Így a gépem már több költözésben is részt vett és házhoz szállította a mosógépet (az üzlet rakodóinak meglepetésére).
A tervek szerint a melegebb idő beköszöntével a belső ajtókárpitot műbőrre cserélik a huzatoknak, esetleg színezésnek.
Összességében nagyon elégedett vagyok az autóval árkategória 350-400-ig nehéz lényegesen jobbat találni. Nem adok tízeseket az értékeléseimben, csak azért, mert természetesen vannak sokkal jobb autók, de az áraik megfelelőek.
Köszönöm a figyelmet, sok sikert mindenkinek!

Chevrolet Lacetti szedán

A Chevrolet Lacetti (oroszul Chevrolet Lacetti) egy kompakt osztályú autó (az európai besorolás szerint „C” osztály), amelyet a dél-koreai GM Daewoo autógyár készített. Tovább Ebben a pillanatbanÜzbegisztánban és Kínában folytatódik a szedán autók gyártása. Az 5 ajtós ferdehátú és 5 ajtós kombi gyártása leállt.

A modell a Daewoo Nubirát váltotta fel. A szedán és a kombi dizájnját az olasz Pininfarina stúdió, a ferdehátú dizájnt az olasz Giorgetto Giugiaro stúdió készítette. Az autót 2002-ben, másfél évvel később szedánként mutatták be Szöulban Frankfurti Autószalon ferdehátú volt, egy kombi pedig 2004-ben került értékesítésre.

A gyártás 2002-ben kezdődött Koreában Daewoo szedánok Lacetti, később a felállásötajtós ferdehátúval és kombival feltöltve. Kezdetben koreai márkanév alatt próbálták értékesíteni őket az európai, köztük az orosz piacon is, de 2004-ben az európai autókból Chevrolet Nubira és Chevrolet Lacetti lett (később csak a Lacetti név maradt meg). BAN BEN különböző országok ennek a modellnek sok neve volt: Biuck Excelle Kínában, Holden Viva Ausztráliában, Chevrolet Optra Kanadában és Ázsiában, Suzuki Reno és Suzuki Forenza az USA-ban.

2006-ban megkezdődött a Chevrolet Lacetti autók nagyszabású összeszerelése a kalinyingrádi Avtotornál, majd 2008-ban a szedánok gyártása is ott kezdődött. teljes ciklus testek hegesztésével, festésével. Oroszországban az autókat 1,4-es (95 LE), 1,6-os (109 LE) és 1,8-as motorokkal kínálták, 122 LE teljesítménnyel. Val vel. Kétliteres változatok benzinmotor, 126 lóerőt fejlesztő, és azonos térfogatú (121 LE) turbódízellel nem szállítottak piacunkra. A Lacetti manuális vagy négyfokozatú váltóval szerelhető fel automatikus átvitel terjedés

Koreában a modell gyártása 2008-ban véget ért a Cruze megjelenésével, Kalinyingrádban pedig 2012 végéig folytatták az autók gyártását. Az autó iránt mindig is nagy kereslet volt közöttük Orosz vásárlók, összesen 2004 óta 285 ezer Chevrolet Lacettit adtunk el. 2008-tól mostanáig "Lacetti" for Háztartási boltÜzbegisztánban gyártják.

2013-ban az autó (ezúttal Üzbegisztánban volt összeszerelve) visszatért orosz piac néven Daewoo Gentra. 2014-ben az Orosz Föderációban, 2014-ben Üzbegisztánban megszűnt. Ehelyett Daewoo Gentrát gyártanak, de Üzbegisztán hazai piacára a Chevrolet Lacetti nevet használják.

Felülvizsgálat

Külső

Már hagyományosnak számít az autók külső dizájnjának fejlesztése General Motors meghívott híres olasz tervezőstúdiók. Lacetti sem volt kivétel. Felett kinézet a Pinifarina szakemberei dolgoztak a szedánon és a kombikon.

Ennek eredményeként Lacetti kapott, bár nem túl fülbemászóan, de egészen emlékezetesen kinézet. Ráadásul, ahogy mondani szokták, időtálló volt – csak enyhe facelifttel lehetett javítani rajta. Mi történt valójában

2004-ben, amikor a modell a háromrészes hűtőrács helyett új, ovális formájút kapott, középen krómozott vízszintes sávval, amelyre a Chevrolet adattábla került.

A fényszórók, motorháztető és első lökhárító. Az oldalsó ajtókilincsek megváltoztak. Hátsó optika ferdehátú, szedán és kombi kivitelben különbözik. Egy ferdehátúban hátsó lámpák keskeny, vízszintes, rányúló csomagtérajtó. A szedánban függőlegesek, téglalap alakú lekerekített élekkel. A kombi pedig háromszög alakú hátsó lámpákkal rendelkezik. Ezenkívül a kombi és a szedán lámpákkal rendelkezik fordítottés az irányjelzők egyetlen együttest alkotnak, a féklámpák közepén helyezkednek el.

Elődjéhez, a Nubira modellhez képest a Lacetti megnőtt. A J-sorozatú platformra épített új termék már tengelytávolság 2601 mm-nél, ami 31 mm-rel több, mint a Nubira.

A szedán karosszériája 5 mm-rel, a ferdehátúé 48 mm-rel, a kombié 33 mm-rel hosszabbodott. A szélesség, amely minden karosszériamódosításnál azonos, szintén nőtt - 1700-ról 1725 mm-re. A szedán és a ferdehátú magassága 15 mm-rel, a kombié pedig 30 mm-rel nőtt.

belső

A Lacetti szalont a praktikum szem előtt tartásával hozták létre, és a tervezőknek sikerült ezt a gyakorlatiasságot elérniük. Ez mindenekelőtt a kényelmes, mérsékelt oldaltartású első ülésekre, valamint a hátsó kanapéra vonatkozik, amely drága felszereltségi szintek széles lehajtható kartámaszral, két pohártartóval. A belső anyagok nem fényűzőek, hanem minőségiek, és ugyanez vonatkozik a kárpitos anyagokra is.

A pilótafülke szerényen díszített: diszkrét Irányítópult az ezüst szegélynek köszönhetően jól körülhatárolható sebességmérővel, markolós négyküllős kormánykerékkel, rádiós kezelőszervekkel. És ugyanaz a szerény középkonzol, olcsó rádióval és vezérlőkarokkal klímarendszer. Ezenkívül az autó belsejében számos fülke és rekesz található különféle apró tárgyak számára - például egy visszahúzható tálca az első utasülés alatt.

Alapban Lacetti konfiguráció nincs klíma vagy audio rendszer, de van központi zár Val vel távirányító, indításgátló, vezetőoldali első légzsák, első elektromos ablakok, elektromos hajtás és fűthető oldalsó tükrök.

Műszaki adatok

A gyártás kezdetétől a Lacettit csak benzinnel szerelték fel négyhengeres motorok 1,4 (95 LE), 1,6 (109 LE), 1,8 (120 LE) és 2,0 (132 LE) literes térfogatú. Sőt, a FÁK piacán a ferdehátú és a szedán 1,4 és 1,6 literes motorral kapható, míg a kombi csak 1,6 literes erőforrással van felszerelve.

Más piacokon az autó a teljes motorpalettával volt felszerelve, amelyhez 2005-ben egy 2,0 literes turbódízellel 121-et adtak. lóerő. Minden motorhoz ötfokozatú kézi vagy 4 sebességes automata sebességváltó társul.

A Chevrolet Lacetti módosításai

Név	Ár	Motor	HP	Meghajtó egység	ellenőrző pont
SE 1.4MT	451 500	1,4 literes, benzines	94 LE	elülső	5 sebességes manuális
SX 1.6MT	540 000	1,6 l, benzin	109 LE	elülső	5 sebességes manuális
SX 1.6 AT	576 600	1,6 l, benzin	109 LE	elülső	automata 4 sebességes
CDX 1.6MT		1,6 l, benzin	109 LE	elülső	5 sebességes manuális
CDX 1.8MT		1,8 l, benzin	122 LE	elülső	5 sebességes manuális

Lehetőségek

A szalon minőségi anyagok felhasználásával készült. Az autókereskedések három karosszériaváltozatot kínálnak: kombi, szedán és ferdehátú. Alapfelszerelés olyan opciókkal büszkélkedhet, mint a szervokormány, a légkondicionáló, a vezetőülés magasságállítása. Vezetői és szomszéd utasoldali légzsákok ill blokkolásgátló fékrendszer a fékek is kényelmet és biztonságot nyújtanak.

• X4MB51C – Plusz. Szervokormány, vezetőoldali első légzsákok ill első utas, ABS, elektromos biztonsági öv övfeszítők, légellátás a lábakhoz hátsó utasok, elöl elektromos ablakok, központi zár távirányítóval, utánfutó csatlakoztatási lehetőség, CD lejátszó és rádió
  Motor 1.4, kézi váltó.
• X4MB55C – SE – Csillag
  Motor 1.4, kézi váltó.
• X4MS55C – SE – Csillag. Klíma, szervokormány, első légzsákok a vezetőnek és az első utasnak, ABS, elektromos biztonsági övfeszítők, levegőellátás a hátsó utasok lábához, első elektromos ablakok, távirányítós központi zár, vonóhorog funkció, CD lejátszó és rádió
  Motor 1.6, kézi váltó.
• X4XS51C – SX. Szervokormány, vezető és első utas első légzsák, ABS, elektromos biztonsági öv övfeszítők, ködlámpa, állítható kormányoszlop, levegőellátás a hátsó utasok lábához, napszemüveg tok, első és hátsó elektromos ablakok, távirányítós központi zár, utánfutó rögzítési lehetőség, fémes burkolat a középkonzolhoz és belső díszléchez, króm belső ajtókilincs, bőr borítás ( kormánykerék, sebességváltó kar), CD lejátszó és rádió, kormány audio vezérlők, vezetékek hangszóró rendszer 6 hangszóróval
  Motor 1.6, kézi váltó.
• X4XS55C – SX2 – Elit
  Motor 1.6, kézi váltó.
• X4XS45C – SX2 – Elite2. Klíma, szervokormány, vezető- és első utasoldali légzsákok, ABS, elektromos biztonsági öv-feszítők, ködlámpák, dönthető kormányoszlop, hátsó lábtér légcsatorna, napszemüvegtok, első és hátsó elektromos ablakemelők, távirányítós központi zár, rögzíthető utánfutó, fém középkonzol és belső díszléc, bőr borítás (kormánykerék, váltókar), krómozott belső ajtókilincs, CD-lejátszó és rádió, hangvezérlők a kormányon, audio vezetékek 6 hangszóróval
  Motor 1.6, automata váltó.
• X4XS57J – SX3 – Premium. Elektrohidraulikus szervokormány, klímaberendezés, vezető- és első utasoldali légzsákok, ABS, elektromos biztonsági övfeszítők, ködlámpák, állítható kormányoszlop, hátsó lábtér légbeömlő, napszemüvegtok, első és hátsó elektromos ablakok, központi zár távirányítóval vezérlés, utánfutó rögzítési lehetőség, fém belső díszléc és középkonzol burkolat, bőr borítás (kormánykerék, váltókar), króm belső ajtókilincs, rádió CD-lejátszóval, audio kezelőszervek a kormányon, hangszóró vezetékek 6 hangszóróval
  Motor 1.6, kézi váltó.
• X4CS57S – CDX – Platina
  Motor 1.6, kézi váltó.
• X4CS47S – CDX – Platina. Szervokormány, klímaberendezés, első és oldallégzsákok vezető és első utas részére, ABS, könnyűfém keréktárcsák R15, elektromos biztonsági öv övfeszítők, ködlámpa, állítható kormányoszlop, elektromos szervokormány változó tényezővel. megerősítések, levegőellátás a hátsó utasok lábaihoz, deréktámasz az oldalsó utasüléshez, lehajtható fejtámlák, központi kartámasz pohártartóval a hátsó üléseken, konzol hamutartóval (hátsó ülések), napszemüvegtok, első és hátsó elektromos ablakok, távirányítós központi zár, vonóhorog funkció, fém középkonzol burkolat, fa díszítés, bőr borítás (kormánykerék, sebességváltó kar) , króm belső ajtókilincs, rádió 5 lemezes CD lejátszóval, kormányon lévő audio vezérlők, 6 hangszórós audio vezeték
  Motor 1.6, automata váltó.
• X4CK57S – CDX – Platina. Szervokormány, klíma, első és oldallégzsákok vezetőnek és első utasnak, ABS, könnyűfém keréktárcsák R15, elektromos biztonsági öv feszítők, ködlámpa, állítható kormányoszlop, elektromos szervokormány változó együtthatóval. erősítések, levegőellátás a hátsó utasok lábához, deréktámasz a külső utasüléshez, lehajtható fejtámlák, középső kartámasz pohártartóval a hátsó üléseken, konzol hamutartóval (hátsó ülések), napszemüvegtok, első és hátsó elektromos ablak , távirányítós központi zár , utánfutó rögzítési lehetőség, fém középkonzol burkolat, fa kárpitozás, bőr borítás (kormánykerék, váltókar), króm belső ajtókilincs, rádió 5 lemezes CD lejátszóval, kormány audio vezérlők, hangszóró kábelezés 6 hangszóróval
  Motor 1.8, kézi váltó.
• X4CK47S – CDX – Platina. Szervokormány, klíma, első és oldallégzsákok vezetőnek és első utasnak, ABS, könnyűfém keréktárcsák R15, elektromos biztonsági öv feszítők, ködlámpa, állítható kormányoszlop, elektromos szervokormány változó együtthatóval. erősítések, levegőellátás a hátsó utasok lábához, deréktámasz a külső utasüléshez, lehajtható fejtámlák, középső kartámasz pohártartóval a hátsó üléseken, konzol hamutartóval (hátsó ülések), napszemüvegtok, első és hátsó elektromos ablak , távirányítós központi zár , utánfutó rögzítési lehetőség, fém középkonzol burkolat, fa kárpitozás, bőr borítás (kormánykerék, váltókar), króm belső ajtókilincs, rádió 5 lemezes CD lejátszóval, kormány audio vezérlők, hangszóró kábelezés 6 hangszóróval
  Motor 1.8, automata váltó.

Használt Chevrolet Lacetti

Ha egy használt Chevrolet Lacetti vásárlásának célszerűségéről beszélünk, akkor bátran kijelenthetjük, hogy nem rossz és meglehetősen megbízható lehetőség, ahogy mondják: „nem rosszabb, mint sok, de nem jobb, mint mások.” Ezért, ha már úgy döntött, hogy megvásárolja ezt az autót, ne kíméljen pénzt a teljes diagnózisra.

Előnyök:

• A fő egységek megbízhatósága
• Jó dinamika
• Könnyen karbantartható
• Jó kezelhetőség
• Kényelmes szalon.

Hibák:

• Magas üzemanyag-fogyasztás
• Kis felfüggesztési erőforrás
• Hangszigetelés hiánya
• Magas javítási költség
• Gyenge festékbevonat

Miért ne?

Nem hiába hazai autósok pénztárcájukkal a Chevrolet Lacettire szavaznak - ez az autó teljes mértékben vásárlásra ajánlható, és nem csak újat. Amint az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, a használt példányok nem zavarják különösebben a tulajdonosokat, közepesen megbízhatónak bizonyultak. A fontos előnyök közé tartozik még ésszerű költség gépet, annak tartalmát és alkatrészeit. Ennek az aránynak köszönhetően a Lacettit taximunkára vásárolják. Óvakodni kell az ilyen autókkal másodlagos piac– általában elhasználódottabbak, mint a személyes autók.

Modell

A Chevrolet Lacetti az európai minősítések szerint a golf osztályba tartozik. Ezt a modellt a koreai GM Daewoo autógyártó készítette. Többféle Lacetti karosszéria létezik, nevezetesen: 4 ajtós szedán, 5 ajtós ferdehátú és 5 ajtós kombi.

Sztori

Ezt a modellt ugyanazon az oldalon fejlesztették ki, mint Deo autó Nubira III - J200. A szedán és a kombi a Pininfarina stúdió tervezőinek köszönhetően készült, a ferdehátú modellt az olaszországi Giorgetto Giugiaro stúdió tervezői csoportja alkotta meg. 2002-ben a Lacetti szedánt Szöulban látták. Az 5 ajtós Lacetti ferdehátú 2003-ban volt látható először ugyanabban Dél-Korea. Európában pedig sokkal később jelent meg. Tehát a Gunsan üzem megszervezte egy autó gyártását, de a legtöbb alkatrészt európai országokból szállították.

A Chevrolet Lacetti nem tűnik megdöbbentőnek, de mondhatni nagyon dinamikusnak. Nem feltűnő fényszórók egészítik ki a Chevrolet Lacetti dizájnját. A 15 hüvelyk átmérőjű kerekek meglehetősen elegánsak. Minden testtípusban Lacetti autó az erő, a jellem szívóssága és a kitartás fejeződik ki. Ha figyelembe vesszük a több szerelmeseinek való konfigurációkat drága vásárlások, akkor speciális fényszórókkal és légterelővel vannak felszerelve, amely a tetőn található.

Belső dekoráció

A belső teret sallangmentesen, de meglehetősen harmonikusan és modernen díszítették. A Lacetti belső terében különféle fém formájú zárványok láthatók.

A fejlesztők kiváló minőségű anyagokat használnak az autó tervezéséhez. A könnyű kárpitozás vizuálisan bővíti a belső teret. A hátsó utasok is meglehetősen kényelmesek, mivel az autó kényelmes hátsó ülés. A tetején is sok hely van. Ráadásul a Chevrolet is rendelkezik nagy törzs, ami még nagyobbá tehető az ülés támláját hátul nyitva.

SE, SX és CDX felszereltségi szintek

Megjegyzendő, hogy ben alapkészlet Mert Chevrolet autó A Lacetti ABC rendszert tartalmaz. Szervokormánnyal is fel van szerelve. Az elülső biztonság érdekében légzsákok vannak. Beépített CD-felvevő és légkondicionáló is rendelkezésre áll. A vezetőülés pedig könnyen állítható.

Az SX mindezt kiegészítette az utastérben található klímaberendezéssel, speciális párásodásgátló fényszórókkal és beépített légzsákokkal, amelyek az oldalsó utasok biztonságát biztosítják. A vezetői kényelem növelése érdekében az ajtó felett egy utasszemüveg tok található.

A fejlesztők figyelmet fordítottak a CDX konfigurációra is. 15 colos felniket adtak hozzá, és persze a pohártartós kartámaszról sem feledkeztek meg. Mindezt sportülések egészítik ki elöl.

Motor

A gyártók benzinüzemű motorokat kínálnak, térfogatuk 1,4 liter (5 sebességes sebességváltó kíséretében); 1,6 l és 1,8 l (4 sávos automata sebességváltó tartalmazza).

A Chevrolet Lacetti fékezését négy tárcsamechanizmus biztosítja. Az autó még csak azért sem tér el irányából nagy sebességek. Ahogy az autó felgyorsul, a kormánykerék nehezebbé válik, ami segít a vezetőnek magabiztosnak érezni magát.