BEVEZETÉS.. 2

1. Kettős cél utolsó menet. 3

2. KamAZ-5320 kettős főhajtóművek tervezése és működése. 5

2.1. A KamAZ-5320 jármű középső hajtótengelyének kettős véghajtásának készülékei és működése. 5

2.2. A KamAZ-5320 jármű hátsó hajtótengelyének kettős véghajtásának készülékei és működése. 7

2.3. A KamAZ-5320 jármű hajtótengelyeinek kettős főhajtóműveinek készülékei és működése. 9

3. A főfokozat alapvető beállításai. tizenegy

KÖVETKEZTETÉS... 15

FELHASZNÁLT HIVATKOZÁSOK JEGYZÉKE... 16

BEVEZETÉS

Átvitel, ill erőátvitel jármű, - a nyomaték átvitelére szolgál főtengely motort a meghajtó kerekekhez. A jelenleg legelterjedtebb lépésenként kézi váltó tengelykapcsolót, sebességváltót, kardán- és véghajtásokat, differenciálmű- és tengelytengelyeket tartalmaz. Az ilyen sebességváltóban a nyomaték lépésenként változik; a sebességváltó nem biztosítja a könnyű vezetést és teljes használat motorteljesítmény. Ezért olyan elektromos, súrlódásos és hidraulikus (hidrosztatikus és hidrodinamikus) fokozatmentes hajtóműveket (hajtóműveket) javasoltak, amelyeknél a nyomaték gördülékenyen, vezető beavatkozása nélkül, az útellenállástól és a motor főtengely fordulatszámától függően változik.

A kétfokozatú főhajtóművek teljes áttételi arányát a kúp- és hengerpárok áttételeinek szorzata határozza meg.

A KamAZ járműveken a fő sebességváltó kétfokozatú, átmenő tengellyel. Fő részei a sebességváltó háza, egy pár spirális kúp fogaskerekekés egy pár spirális homlokkerekes fogaskerekes.

A fő fogaskerék 0,8 mm vastag paronit tömítésen keresztül van felszerelve a tengelyházra, és tizenegy csavarral és két csappal van rögzítve. Tizenegy csavar és csap van a külső oldalon, és két csavar található a komikus fogaskerék üregében. A belső csavarokhoz csak az oldalsó burkolat eltávolítása után lehet hozzáférni. A rugós alátétek a csapok külső csavarjai és anyái alá vannak beépítve. A belső csavarok dróttal vannak rögzítve.

1. A kettős véghajtás célja

Az autó fő fogaskereke úgy van kialakítva, hogy folyamatosan növelje a motorból származó nyomatékot, és azt derékszögben továbbítsa a meghajtó kerekekre.

A nyomaték állandó növekedését a végáttétel jellemzi.

A kettős fogaskerekek használata annak a ténynek köszönhető, hogy jelentős nyomatékot kell átvinni, ezért a fogak fajlagos terhelésének csökkentése érdekében két pár fogaskereket használnak - kúpos és hengeres.

1. ábra. Dupla véghajtás

1 – hajtó kúpkerék; 2 – hajtott kúpkerék; 3 – hajtóhengeres fogaskerék; 4 – hajtott hengeres fogaskerék

Kettős véghajtásban (1. ábra) a nyomaték a hajtó kúpkerékről 1 a 2 hajtott fogaskerékre, amely ugyanarra a tengelyre van felszerelve a 3 kis (hajtó) homlokkerekes fogaskerékkel, ahonnan a nyomaték a nagy hajtóműre kerül. (hajtott) homlokkerekes fogaskerék 4.

Dupla véghajtásban viszonylag kis áttételi méretekkel nagy áttétel érhető el. Dupla sebességfokozat közepes és nehéz tehergépjárműveken használják.

A dupla véghajtások lehetnek egyfokozatúak vagy kétfokozatúak, pl. két váltható fokozattal, különböző áttétellel.

A KamAZ járműveken a céltól függően a végáttétel 5,43; 5,94; 6,53; 7.22. Egy Ural-4320-as autón 7,32. A mintaként való használatra szánt járművek módosításairól nyerges vontatók, a végső áttételek megnövekedtek.

A KamAZ-5320 jármű kettős fő fogaskerekes fogaskerekeket használ, amelyek két fogaskerékpárból, egy kúpkerekes fogaskerékpárból és egy ferde fogazatú hengeres fogaskerékből állnak. Ez a séma lehetővé teszi, hogy elegendő nagy áttételi arányt érjen el hasmagasság főhajtómű-alforgattyúház.

2. KamAZ-5320 kettős főhajtóművek tervezése és működése

2.1. A KamAZ-5320 jármű középső hajtótengelyének kettős véghajtásának készülékei és működése

A KamAZ-5320 jármű középső hajtótengelyének kettős főhajtóműve (2. ábra) átmenőtengellyel készül a fő fogaskerék meghajtására hátsó tengely. A 20 meghajtó kúpkerék a fő hajtóműház nyakába van felszerelve két 24, 2v kúpgörgős csapágyra, amelyek belső futópályái között távtartó hüvely és 25 beállító alátétek találhatók. csatlakozik a kúpkerékhez középső differenciálmű, és az agy belsejében van egy 21 hajtótengely, amelynek egyik vége a középső differenciálmű kúpfogaskerekéhez csatlakozik, a másik pedig kardán váltó a hátsó tengely főhajtómű hajtótengelyével.

A közbenső tengely egyik végén két 7 kúpgörgős csapágyra támaszkodik, amelyek belső futópályái között 4 beállító alátétek vannak, másik végén pedig a főhajtóműház válaszfalának furatába szerelt görgős csapágyra. Kúpgörgős csapágyak 7 fix közbenső tengely axiális irányú elmozdulástól. A ferde fogazatú hajtóhengeres fogaskerék 3 a közbenső tengelyhez tartozik. A hajtott 1 kúpkerék a 16 közbenső hajtott hengeres fogaskerék végére rá van nyomva. A kereszttengelyes differenciálműház forgatónyomatéka, amelyhez a fő hajtómű hajtott hengeres fogaskereke 16 csatlakozik, a 15 kereszttartóra kerül, és belőle a műholdakon keresztül a tengelyfogaskerekekig. A műholdak egyenlő erővel hatnak a tengelytengelyek jobb és bal fogaskerekére, egyenlő nyomatékot hoznak létre rajtuk.

Sőt, a jelentéktelen belső súrlódás miatt a nyomatékok egyenlősége a műholdak álló helyzetében és forgásában is gyakorlatilag megmarad.

A keresztdarab tüskéin forgó műholdak lehetőséget adnak a jobb és bal tengelytengelyek, így a kerekek eltérő frekvenciájú forgatására.

2.2. A KamAZ-5320 jármű hátsó hajtótengelyének kettős véghajtásának készülékei és működése

A hátsó hajtótengely főhajtásának általános kialakítása (3. ábra) hasonló a fentebb tárgyalthoz. A különbségeket elsősorban az magyarázza, hogy a hátsó hajtótengely nincs átmenőben, és a forgatónyomatékot a középső hajtótengelyre szerelt középső differenciálműtől kapja.

A hátsó tengely végső hajtásában a 21 meghajtó kúpkerék annyiban különbözik a középső tengely hasonló fogaskerekétől, hogy agya rövidebb, és belső bordái vannak a hátsó tengely főhajtásának 22 hajtótengelyéhez való csatlakozáshoz. A 18 és 20 kúpgörgős csapágyak felcserélhetők a középső hajtótengely megfelelő csapágyaival. A hátsó tengely fő hajtótengelyének hátsó vége a forgattyúház furatába szerelt egyik gördülőcsapágyon nyugszik. A forgattyúház nyakában van egy csatorna a kenőanyag keringéséhez a csapágy közelében. A csapágy vége burkolattal van lefedve. A középső és hátsó hajtótengely főhajtásának többi része hasonló kialakítású.

2.3. A KamAZ-5320 jármű hajtott tengelyeinek kettős főhajtóműveinek készülékei és működése

A 3. főhajtóműház (4. ábra) csavarokkal van rögzítve a hídgerendához. A csatlakozó síkja 0,8 mm vastag paronit tömítéssel van lezárva. A forgattyúház üregébe egy pár hengeres fogaskerék ferde fogakkal van felszerelve. A 13 meghajtó kúpkerék a meghajtó bordákra van felszerelve tengelyen keresztül 15 (a középső hídhoz). Ez a tengely két 12 és 18 kúpgörgős csapágyra támaszkodik, amelyeket 11 és 16 állítótömítésekkel ellátott fedelek zárnak le. A tengely kimenő végei önzáró olajtömítésekkel vannak tömítve, amelyeket sárgyűrűk védenek. Az átmenő tengely végein (a középső tengelyhez) a 10, 17 univerzális csuklók karimái vannak felszerelve a hátsó tengely meghajtásának 17 karimái, amelyek mérete kisebb, mint a 10 karima, amelyre a forgatónyomatékot a középső differenciálmű táplálja. az átadási ügyről.

A főhajtómű 9 közbenső tengelye egy 2 hengeres görgőre és két kúpos görgőre van felszerelve. gördülőcsapágyak A 7 és 8 beállító alátétek a csésze pereme és a csapágyfedél alatt vannak elhelyezve. A 4 hajtókerék a közbenső tengelyhez tartozik, és a hajtott kúp fogaskerék a 1 végére van nyomva. ezt a tengelyt, és egy kulccsal is hozzá van rögzítve. A hajtott 22 homlokkerekes fogaskerék a differenciálműház felekhez (csészékhez) csatlakozik, amelyek mindegyikét kúpos csapágy támasztja alá.

3. A véghajtás alapvető beállításai

A főhajtóműben a meghajtó kúpkerék (KAMAZ-5320), a hajtótengely csapágyainak és a kúpos csapágyak meghúzását állítják be. közbenső tengelyés kereszttengelyes differenciálműházak. Ezekben az egységek csapágyai előfeszítéssel vannak beállítva. A beállítások elvégzésekor nagyon gondosan ellenőrizni kell az előfeszítést a meghibásodások elkerülése érdekében, mivel a csapágyak túl szoros meghúzása túlmelegedéshez és meghibásodáshoz vezet.

A fő fogaskerekek a kúpfogaskerekek bekapcsolásának beállítását is lehetővé teszik. Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy a munkapárt működés közben nem célszerű beállítani. Elhasználódott pár kúpkerekes fogaskerekek cseréjekor javítással vagy új készlettel történik. A csapágyak beállítása és a kúpkerekes fogaskerekek bekapcsolása úgy történik, hogy a főhajtóművet eltávolították a járműből.

A KamAZ-5320 jármű középső hajtótengelye fő fogaskereke meghajtó kúpkerekes fogaskereke csapágyainak beállítása két beállító alátét (lásd 2. ábra) kívánt vastagságának kiválasztásával történik, amelyek a belső gyűrű közé vannak felszerelve. első csapágyés egy távtartó hüvely. A beállító alátétek beszerelése után a rögzítő anyát 240 Nm (24 kgf "m) nyomatékkal meg kell húzni. Meghúzáskor el kell forgatni a hajtóművet 20-kal úgy, hogy a görgők elfoglalják helyes pozíció a csapágyfajtákban.

Ezután a biztosítóanyát 240-360 Nm (24-36 kgfm) nyomatékkal meg kell húzni és rögzíteni kell. A csapágy előfeszítésének mértékét a meghajtó fogaskerék forgatásához szükséges nyomaték ellenőrzi. Ellenőrzéskor a csapágyakban lévő meghajtó fogaskerék forgással szembeni ellenállási pillanatának 0,8-3,0 N - m (0,08-0,30 kgf - m) kell lennie. Meg kell mérni az ellenállás pillanatát, amikor a fogaskerék egyenletesen forog egy irányba, és legalább öt után teljes forradalmak. A csapágyakat kenni kell.

A KamAZ-5320 jármű hátsó hajtótengelye fő hajtóműve meghajtó kúpkerekes fogaskereke csapágyainak beállítása (lásd a 3. ábrát) a beállító alátétek kívánt vastagságának kiválasztásával történik, amelyeket a belső gyűrű közé szerelnek fel. az első csapágy és a támasztó alátét. A hajtómű tengelyének elfordításával szembeni ellenállási momentum 0,8-3,0 N-m (0,08-0,30 kgf-m) legyen. Ennek a pontnak az ellenőrzésekor a csapágycsésze fedelét a karima felé kell mozgatni, hogy az olajtömítés ne álljon ellen az elfordulásnak. A beállító alátétek végső kiválasztása után a karimás anyát kardáncsukló húzza meg 240-360 Nm (24-36 kgf-m) nyomatékkal és rögzítse.

A KamAZ-5320 jármű fő hajtóműjének közbenső tengelyének kúpgörgős csapágyait (lásd a 2. ábrát) két beállító alátét vastagságának kiválasztásával állítják be, amelyeket a csapágyak belső futópályái közé szerelnek fel. A csapágyak közbenső tengelyének elfordításával szembeni ellenállási nyomatéknak 2-4 Nm-nek kell lennie, mint a hajtómű csapágyainak beállításakor.

A differenciálműház kúpgörgős csapágyai előfeszítésének beállítása 8-as anyákkal történik. Az előfeszítést a forgattyúház deformációjának mértéke szabályozza a beállító anyák meghúzásakor. Beállításkor húzza meg a burkolat rögzítőcsavarjait 22 100-120 Nm (10-12 kgf-cm) nyomatékkal. Ezután a beállító anyák meghúzásával biztosítjuk a csapágyak előfeszítését úgy, hogy a csapágyfedelek végei közötti távolság 0,1-0,15 mm-rel megnő. A távolságot a differenciálmű csapágyak rögzítőanyái között kell mérni. Annak érdekében, hogy a görgők a csapágypályákban a megfelelő pozíciót foglalják el, a differenciálműházat többször meg kell forgatni a beállítási folyamat során. A szükséges előfeszítés elérésekor a beállító anyák reteszelődnek, és végül a csapágysapka rögzítőcsavarjait 250-320 Nm (25-32 kgfm) nyomatékkal meghúzzuk, és szintén reteszeljük.

Az Ural 4320 jármű főhajtóművének kúpgörgős csapágyainak és a hajtótengelyek differenciálműveinek beállításakor a fő fogaskerék a differenciálmű és a kardánkarimák eltávolításával egy készülékbe kerül beépítésre. A főhajtás összes kúpgörgős csapágya előfeszítéssel van beállítva, akárcsak a KamAZ-5320 járműnél. A hajtótengely 12, 18 csapágyainak beállítása (lásd a 4. ábrát) a 11 és 16 alátétkészlet vastagságának változtatásával történik. Helyesen beállított csapágyak esetén a meghajtó tengely forgásával szembeni ellenállási nyomatéknak kell lennie. 1-2 Nm (0,1-0,2 kgf-cm) legyen. A csapágysapka rögzítőcsavarjait 60-80 Nm (6-8 kgf-m) nyomatékkal kell meghúzni.

A közbenső tengely 6 csapágyainak beállítása a csapágyfedél alatti 8 alátétkészlet vastagságának változtatásával történik. A tömítések egymás utáni eltávolításával kiválasztják a 6 csapágyak rését, majd eltávolítanak egy másik 0,1-0,15 mm vastag tömítést. A közbenső tengely forgatásával szembeni ellenállás pillanatának 0,4-0,8 N-m-nek (0,04-0,08 kgf-m) kell lennie. A tömítések eltávolítása a csapágyfedél alól a hajtott fogaskereket a hajtó fogaskerék felé tolja, és az oldalsó hézag csökkenéséhez vezet a hálóban, ezért az eltávolított tömítéseket be kell szerelni az 5 csapágycsésze karimája alá a készletben. 7 tömítéseket, és ezáltal visszaállítja a hajtott kúpkerék helyzetét a hajtáshoz képest. Húzza meg a csapágyfedél csavarjait 60-80 Nm (6-8 kgf-m) nyomatékkal.

A hajtótengely és a közbenső tengely csapágyainak beállítása után célszerű ellenőrizni a kúp fogaskerekek megfelelő kapcsolódását „a festéken”. A hajtott fogaskerék fogán lévő lenyomatnak közelebb kell lennie a fog keskeny végéhez, de nem érheti el 2-5 mm-rel a fog szélét. A lenyomat hossza nem lehet kevesebb, mint a fog hosszának 0,45-szöröse. A fogak közötti oldalirányú hézag a legszélesebb részüknél 0,1-0,4 mm legyen. A kúpkerekek hálójának beállítását szerelőnek vagy tapasztalt vezetőnek kell elvégeznie.

A differenciálműház csapágyainak beállításakor húzza meg a csapágyfedél csavarjait 150 Nm (15 kgfm) nyomatékkal, majd a 24 anyák meghúzásával állítsa nullára a hézagot a csapágyakban; Ezután húzza meg az anyákat egy horonnyal. A csapágytámaszok deformációja ebben az esetben 0,05-0,12 mm. A beállítás után meg kell húzni a csapágyfedél csavarjait 250 Nm (25 kgfm) nyomatékkal.

KÖVETKEZTETÉS

Az első és a hátsó tengely fő fogaskerekei hajtókarimákkal különböznek a középső tengely fő fogaskerekeitől. A hajtómű tengelyének elülső végéhez első tengely egy burkolattal ellátott hüvely van felszerelve, a hátsó végére pedig egy karima. A hátsó tengely fő fogaskereke egy karimával rendelkezik a meghajtó kúpkerék oldalán. Előfordulhat, hogy a hajtómű tengelyének ellenkező végén nincsenek hornyok.

A főhajtómű fogaskerekei és csapágyai a tengelyházba és a főhajtóműházba az ellenőrző furat szintjéig öntött olajjal vannak kenve. Az olajat a fogaskerekek felszedik, kifröcskölik és a görgős csapágyon keresztül bejut a főhajtóműház kúpfogaskerekeinek üregébe, ahonnan a tengelyházba folyik.

Rendszeresen ellenőrizze a véghajtást a tengelyházhoz rögzítő csavarok feszességét. A csavarok meglazítása a forgattyúház elhajlását okozza.

A véghajtás beállításakor állítsa be a kúpcsapágyak előfeszítését, és ellenőrizze az érintkezési foltot a véghajtás kúpkerékpárjának hálójában. Végezze el a beállítási munkákat a járműből eltávolított fő sebességváltó mellett. Szabályozza a feszítés mértékét a tengely forgatásához szükséges nyomatékkal. Határozza meg a forgási ellenállás pillanatát próbapad segítségével.

A tengely forgatónyomatékát úgy kell megmérni, hogy közben egyenletesen elforgatjuk egy irányba, és legalább öt teljes fordulat után. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a csapágyak helytelen beállítása nemcsak a csapágyak, hanem a végső meghajtó fogaskerekek tönkremeneteléhez is vezethet.

A HASZNÁLT HIVATKOZÁSOK JEGYZÉKE

1. Titunin B.A. . KamAZ járművek javítása. – 2. kiadás, átdolgozva. és további – M.: Agropromizdat, 1991. – 320 p., ill.

2. Buralev Yu.V. és mások KamAZ járművek tervezése, karbantartása és javítása: Tankönyv környezetekhez. prof. -tech. iskolák / Yu.V. Buralev, O.A. Mortirov, E.V. Kletennikov. – M.: Feljebb. iskola, 1979. – 256 p.

3. Barun V.N., Azamatov R.A., Mashkov E.A. és egyéb KamAZ járművek: Karbantartás és javítás. – 2. kiadás, átdolgozva. és további – M.: Közlekedés, 1988. – 325 p., ill.

4. Kézikönyv KamAZ-5320 járművek javításához és karbantartásához, - 53211, - 53212, - 53213, - 5410, - 54112, - 55111, - 55102. – M.: Harmadik Róma, 2000. – 240. o. 15.

5. 5. Medvedkov V.I., Bilyk S.T., Csajkovszkij I.P., Grishin G.A. KamAZ járművek - 5320. oktatóanyag. – M.: DOSAAF Szovjetunió Kiadó, 1981. – 323 p.

Az első hajtótengely tengelytengelye egy darabból készül 12-es bütykös tárggyal (1. ábra) és belső bütykösnek nevezzük. A belső csukló a külső 29 csuklóval bütykös típusú állandó sebességű csuklóval van összekötve. Az első hajtótengely háza a bal oldali rövid tengely házzal egybe van öntve. A jobb oldali burkolat benyomódik a tengelyházba.

A 11 gömbcsuklók csapokon vannak rögzítve a ház karimáihoz kormánycsukló 4. A királycsap ketté van osztva, és a gömbcsuklóhoz hegesztett két csapból készül. A 4 kormánycsuklóház ezekre a csapokra van felszerelve. A 17 kúpgörgős csapágyak a csap és a ház közé vannak felszerelve.

Az 1 tengelyek és a 19 féknyergek csapokkal vannak rögzítve a kormánycsukló házaihoz. fékmechanizmusok. A tengelyen belül egy bronz perselyben forgó külső 29 csukló található. A kerék a 29 külső csuklótól a 26 agyon és a 28 karimán keresztül forog.

A kardáncsukló kenésére 3 liter hajtótengelyek fő fogaskerekeihez használt hajtóműolaj és Litol 24 zsír keverékéből (egyenként 50%) kerül a kormánycsuklók belső üregeibe.

A 6X4-es kerékelrendezésű autók első tengelye egy gerenda, amelyben a 6 és 21 kormánycsuklók a 31 ékekkel rögzített 10 rögzített csapokra vannak felszerelve. A nyomott gerenda I-szelvényű, valamint két platform a rugók rögzítésére. a kerethez csatlakoztatva. középső része a gerendák íveltek, hogy alacsonyabb motorbeépítést biztosítsanak.

A két kúpgörgős csapágyon forgó kerékagy egy anyával, két biztosító alátéttel és egy ellenanyával van a csuklótengelyhez rögzítve.

A kormányzott kerekek stabilizálása érdekében a királycsapok furatainak tengelyei a keresztirányú síkban 8°-kal, a hosszanti síkban pedig 3°-kal hátra vannak döntve a kerethez képest.

A kormánycsuklók szabadon foroghatnak a forgócsapokon a két persely 5 formájú csapágyaknak köszönhetően, amelyek a kormánycsuklók szemeibe vannak nyomva, és nyomócsapágy 18 tartógyűrűből, 20 alátétből áll, és a gerendaszem alsó vége és a kormánycsukló közé van beszerelve.

A gerendaszem felső vége és a csukló közé 15 és 16 alátétek vannak felszerelve, amelyek segítségével a tengelyirányú hézag a forgócsuklóban beállítható. A királycsap felszerelése után a csuklók furatait a 3. és 12. fedelek zárják le 4 tömítésekkel, hogy megvédjék a csapágyakat a szennyeződéstől és a portól. Fedőlap ellentétben az alsóval biztonsági szelep 11 a kenőanyag-kimenethez.

A 25 és 28 karok az öklekben vannak rögzítve 7 anyákkal, sasszegekkel 8. Az öklökben lévő forgatókarok 22 szegmenskulcsokkal vannak rögzítve.

Az öklök elfordulási szögeit 26 ütközők korlátozzák, amelyek maximális elfordulás esetén a gerenda kiemelkedéseihez támaszkodnak.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Jó munka az oldalra">

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http:// www. minden a legjobb. ru/

Hajtott tengelyekKAMAZ jármű

Műszaki adatok
fő fogaskerék	Kétlépcsős
Áttételi arányok	5,94; 6,53; 7.22 - a jármű rendeltetésétől és az üzemeltetési feltételektől függően választva.
Kerékközi differenciálmű	Kúpos, szimmetrikus
	Kirakva
Középső differenciálmű	Kúpos, szimmetrikus, zárható
Záró mechanizmus	Membrán típus
Záró mechanizmus vezérlés	Távirányítós, pneumatikus szelep

A KAMAZ járműcsalád számos különböző hajtótengelyt használ, amelyek jelentős és nem alapvető fontosságúak tervezési különbségek. Minden hajtótengely az ábrán látható öt típusra redukálható. Összkerékhajtású és nem összkerékhajtású hajtott tengelyek összkerékhajtású járművek különböznek a forgattyúházak és a véghajtások kialakításában. Építmények különféle modellek Az összkerékhajtású járművek hajtótengelyei nagyrészt azonosak, és különböznek a kereszttengelyes differenciálzár mechanizmus (IDL), a fő fogaskerekek, a kerékagyak és a fékelemek jelenlétében. Az összkerékhajtású járművek első hajtótengelyei a házak kialakításában, a főhajtóművekben és a forgó mechanizmuselemek meglétében különböznek a közbenső és hátsó tengelyektől. tervezés különféle módosítások Az összkerékhajtású járművek első hajtótengelyei nagyrészt azonosak, és különböznek a fő sebességfokozatokban és a fékmechanizmus elemeiben.

A fő különbségek a nem összkerékhajtású tengelyek különböző modelljei között: tárcsa- vagy agykerékrögzítés; megerősített forgattyúház gerenda (lap 14 mm); ICD, megerősített tengelytengelyek megléte vagy hiánya; különféle fékkamrák; különböző végső meghajtók különböző áttételi arányok(7,22; 6,53; 5,94; 5,43); és egyéb kisebb tervezési eltérések.

A táblázatban a járműkonfigurációkban leggyakrabban használt hajtótengelyek közül néhányat és azok főbb kialakítási különbségeit mutatjuk be.

A 6x4-es kerékelrendezésű KamAZ járműveken két hajtótengely van felszerelve - középső és hátsó. A hidak kialakítása hasonló. A különbség abban rejlik, hogy a középső tengely fő fogaskerekébe beépítik a reteszelt középső differenciálművet és az egyes eredeti alkatrészeket.

		fő fogaskerék		Fékmechanizmus	Fékkamrák
Összkerék-hajtású járművek tengelyei xxx-23xxxxxxxxxx elöl
				Hidak részeként
Összkerékhajtású járművek tengelyei xxx-25ххххххх középen és ххх-24хххххххх elöl
	43114-2501007 ICD-vel
Összkerék-meghajtású járművek tengelyei xxx-25ххххххх középen és ххх-24хххххххх hátsó
	53229-2501007 ICD-vel
	53229-2401007 ICD-vel
		53215-2402011 különböző sebességváltó opciók
		53215-2502011 különböző sebességváltó opciók

Az ábrán a hátsó és a közbenső hajtótengely keresztmetszete látható. Minden tengely egy tengelyházból, véghajtásból, differenciálműből és tengelytengelyekből áll.

A közbenső és a hátsó tengelyház hegesztett, préselt acélgerendákból készül, amelyekre hegesztett karimák vannak a fő hajtóműházak és a féknyergek, a kerékagy tengelyek, a reakciórúd-rögzítő konzolok és a rugótartók rögzítésére. A billenős teherautók tengelyházain rögzítőlapok vannak hegesztve a rugótámaszok rögzítéséhez.

KamAZ-53229 és KamAZ-65115 járműveken a hajtótengelyek (182. ábra) kereszttengelyes differenciálzárral vannak felszerelve, míg a fő fogaskerék annyiban tér el, hogy a kereszttengelyű differenciálmű bal oldali csésze bordákkal van ellátva a reteszelő tengelykapcsoló felszereléséhez.

A hídgerendákat a falak vastagságának növelésével erősítik meg.

A tengelytengelyeket az acélminőség változása és a bordák számának 16-ról 20-ra történő növelése miatt erősítették meg.

A kereszttengelyes differenciálzár-mechanizmus a hátsó és a középső tengely házába van beépítve. A pilótafülkében lévő zárszerkezet távoli aktiválásának biztosítására a műszerfalon található egy gomb a megfelelő szimbólummal. A gomb megnyomásakor az elektromos pneumatikus szelepkör bezárul, és a levegő belép a membránkamrába. A reteszvillát mozgató dugattyú összeköti a tengelytengely tengelykapcsolóját a differenciálmű kuplungjával. Amikor a zárat aktiválják a pilótafülkében, a műszerfalon kigyulladnak a figyelmeztető lámpák.

Vezetéskor Karbantartás(C szerviz) a kereszttengelyes differenciálzár működésének ellenőrzéséhez először kapcsolja be interaxle blokkolás, majd nyomja meg a keresztkerékzár engedélyező gombot, miközben kettőnek világítania kell visszajelző lámpák a meghajtó tengelyek keresztirányú reteszelésének bekapcsolásához.

A zár bekapcsolása csak csúszós, sáros útviszonyok között megengedett.

A zárat közvetlenül a csúszós útszakasz előtt kell bekapcsolni. Ha az egyik kerék megcsúszik, a reteszelés nem kapcsolható be. Ebben az esetben az autó leállítása után ki kell oldani a tengelykapcsolót és be kell kapcsolni a zárat. A zár be- és kikapcsolását lenyomott tengelykapcsoló-pedál mellett kell elvégezni.

Ha kemény, száraz úton halad, a zárat ki kell kapcsolni. Bekapcsolt zárral történő vezetés az alkatrészek eltörését okozhatja.

Az alkatrészek méretei és megengedett kopás, mm
	Névleges	Elfogadható
Hídház Csavargyűrű átmérője: 1. az olajtömítés alatt 2. a külső csapágy alatt 3. a belső csapágy alatt
Végső meghajtó ház A meghajtó homlokfogaskerék gördülőcsapágyának furatának átmérője Furatok átmérője a differenciálműves csapágyakhoz A csapágyfuratok átmérője: 1. Kúpgörgős hajtómű. 2. a hátsó tengely hajtómű hengeres görgős tengelye 3. golyós, köztes tengelyes hajtóműtengely Oldalirányú hézag egy pár kúpkerék hálójában...... Az orsó kopása a meghajtó fogaskerék tengely vastagsága mentén	120,000…120,035 109,982…110,023 109,982…110,023
Kerékközi differenciálmű A kereszttengely differenciálmű csésze furatainak átmérője: 1. a kereszt tüskéi alatt……………………………………………….. 2. a tengelyfogaskerék csapja alatt…………………………………….. A differenciálcsésze gömbfelületének kopása……. A görgőscsapágy csésze nyakának átmérője…………………… A keresztcsapok szatellitfuratainak átmérője………. A kereszttartó csapok átmérője………………………………………………………………………
Középső differenciálmű A forgattyúházban lévő furat átmérője a csapágy számára A forgattyúházban lévő lyuk átmérője a zárszerkezet rúdjához A golyóscsapágy első csésze rögzítőcsapjának átmérője……………………… A csésze gömbfelületének kopása a tartó alátétek alatt A csésze lyuk átmérője: 1. a kereszt tüskéi alatt 2. a hátsó tengely hajtóműve alatt 3. a közbenső tengely hajtóműve alatt Keresztcsapok átmérője A hajtómű csap átmérője: 1. hátsó tengely 2. köztes híd... A hajtómű alátét alatti vég kopása: 1. hátsó tengely 2. köztes híd...	119,988…120,023
Záró mechanizmus Rúd átmérője Villa furat átmérője rúdhoz A villalábak kopása a végén A tengelykapcsoló hornyainak kopása a szélesség mentén (görgőnkénti méret)

A hidak főátvitele kétlépcsős. Az első szakasz egy pár spirális fogaskerékből, a második egy pár hengeres spirális fogaskerékből áll.

Közúti vonatok lapos üzemi körülményeihez az ajánlott áttétel 5,94; hegyi körülményekhez - 7,22; durva terepen - 6,53. változás áttétel A fő fogaskerekes fogaskerekek hengeres párba történő beépítésével érhetők el.

asztal

A hajtott első tengely fő fokozata(184. ábra) a közbenső és a hátsó tengely fő fogaskerekeitől eltérően függőleges síkban elhelyezett karimákkal van a tengelyházhoz rögzítve. Eredeti alkatrészek főhajtás (185. ábra)) az első tengely: csésze 3 kerék differenciálmű, ház 31 fő felszerelés, bemeneti tengely 11 , fedő 17 , csapágy 8 . A fennmaradó alkatrészek és összeszerelési egységek a hátsó tengely főhajtás alkatrészeivel és összeszerelő egységeivel vannak egységesítve.

Az első tengely háza egy darabban van öntve a bal oldali rövid tengely házzal. A jobb oldali burkolat benyomódik a tengelyházba. A tengelyházak karimáira csapokra rögzítik a gömbcsuklókat, amelyekbe bronz perselyeket préselnek, amelyekbe az állandó sebességű kötések belső bütykei vannak beépítve.

A kormánycsuklóházak a királycsapokon találhatók, a tengelyek és a féknyergek pedig csapokhoz vannak rögzítve. A csonkokba bronz perselyeket préselnek, amelyekben a zsanérok külső csuklói forognak.

A nyomaték a belső csuklótól a külső csuklóig egy állandó sebességű csuklón keresztül jut el. A külső csukló hornyos végén egy hajtókarima található, amely csapokkal van az agyhoz rögzítve.

Rizs. Első hajtott tengely:

1 - első fékblokk; 2 - pad henger; 3 - bővülő bal ököl; 4 - becsavarható szerelvény; 5 - adapter szerelvény; 6 - levegőellátó fej; 7 - bal oldali kormánycsukló ház; 8 - olajozó; 9 - kormánycsukló kar; 10 - az első tengely fő fogaskereke; 11 - beállító kar; 12 - gömb alakú csapágy kormánycsukló; 13 - a csuklópánt belső bal ökle; 14 - dugó; 15 - ízületi csukló bélés; 16 - zsanérlemez; 17 - mandzsetta; 18 - alsó csuklópárna; 19, 24, 34 - csapágyak; 20 - mandzsetta párnázás; 21 - kormánycsukló tengely; 26 - agyvel fék dob; 27, 32 - rögzítő alátétek; 28 - vezető karima; 29 - levegő elzáró szelep; 30 - külső ízületi csukló; 31 - csapágy ellenanya; 33 - csapágyanya.

Karbantartás

2. szervizben:

Ellenőrizze a hajtótengelyek feszességét;

Ellenőrizze, és szükség esetén állítsa normálra az olajszintet a hajtótengelyek forgattyúházában;

Tisztítsa meg a hajtótengelyek légtelenítőit a szennyeződéstől, és mossa le dízel üzemanyaggal.

C szervizben:

Húzza meg a hajtótengely sebességváltóit rögzítő anyákat;

Ellenőrizze a karimák rögzítését a hajtótengelyek hornyolt végein;

Ellenőrizze a középső differenciálmű reteszelő mechanizmusának működését;

Ellenőrizze az agy csapágyainak állapotát (ha eltávolított hubok hajtótengelyek kerekei);

Cserélje ki az olajat a tengelyházakban.

A hidak szivárgásának ellenőrzésére befúvja a levegőt a tengely forgattyúház-szellőzője alatti menetes furaton keresztül túlnyomás a forgattyúházban 19,6…24,5 kPa (0,2…0,25 kgf/cm²).

Az olajszivárgás a gerenda mandzsettáin, illesztésein és hegesztésein keresztül elfogadhatatlan (enyhe olajfoltok kialakulása a fenti területeken a felületeken, kivéve a varratokat, cseppképződés nélkül nem visszautasító jel).

A tengelyházak olajszintjének ellenőrzéséhez csavarja le a tengelyházon lévő vezérlődobozt. Ha nem szivárog olaj a vezérlőfuratból, töltsön be olajat a hajtóműház töltőnyílásán keresztül a vezérlőnyílás szintjéig.

A karimák rögzítésének ellenőrzéséhez a hajtótengely tengelyek ferde végein, helyezze az autót a ellenőrző lyuk vagy felüljárót és helyezzen ékeket a kerekek alá. Ezután kapcsolja ki kézifék, szerelje be a sebességváltó kart semleges helyzetés kapcsolja ki a középső differenciálzár mechanizmust. Használja a kezét, hogy a tengely karimáját hossz- és keresztirányban ringassa. Ha észrevehető rés van, válassza le a megfelelő végét kardántengelyés a rögzítő anyák meglazítása után húzza meg őket, biztosítva az anyák meghúzási nyomatékát, N·m (kgf·m): a középső differenciálmű karimáján és a közbenső tengely kimeneti karimáján - 245…294 (25…30); hátsó tengely hajtókarima - 235…353 (24…36). Az anya meghúzása után húzza meg (rögzítse).

A középső differenciálzár működésének ellenőrzéséhez mozgassa a szelepkart a reteszelő mechanizmus bekapcsolásához „CSÚSZÓ ÚT” helyzetbe. Ahol figyelmeztető lámpa A középső differenciálmű aktiválását jelző lámpának világítania kell a műszerfalon. Ha a figyelmeztető lámpa nem világít, próbálja meg bekapcsolni a zárat, amikor az autó lassan halad. Ha a zár nem kapcsolódik be, javítsa ki a problémát.

Olajcsere soránöblítse le a forgattyús házakat gázolajés mágnesek leeresztő dugók tisztítsa meg a fémlerakódásoktól. Mossa le a hajtótengelyek légtelenítőit dízel üzemanyaggal és fújja ki sűrített levegő. Eressze le az olajat az ellenőrző és a töltőcsavarok kicsavarásával. Az olaj leeresztése előtt melegítse fel a tengelyt a jármű futásteljesítményével.

Javítás

Javításkor, a meghibásodástól függően, mutassa be a hajtótengely szerelvényt vagy csak a főhajtóművet. Szerelje szét a sebességváltót a következő összeszerelési egységekre, miután az olajat a tengelyekről és a középső differenciálműről egy tiszta edénybe eresztette (további használatra):

Hajtás kúpkerék;

Keresztkerekes differenciálmű. Ne feledje, hogy a keresztirányú differenciálmű csapágyfedelei nem cserélhetők fel, mivel a hajtóműházzal együtt vannak megmunkálva;

Hajtott kúpkerék;

Középső differenciálmű, a közbenső tengelyes sebességváltó szétszerelése esetén.

Szétszereléskor ügyeljen a fenti összeszerelési egységek holtjátékának ellenőrzésére, mivel az összeszerelésnek biztosítania kell a kúpos csapágyak kötelező előfeszítését. A teljes szétszerelés után mossa le és ellenőrizze a sebességváltó alkatrészeit.

Az alkatrészek ellenőrzésekor ellenőrizze:

Fogak és a kontaktfolt elhelyezkedése a fogak munkafelületein; Ha elfogadhatatlan kopást vagy sérülést (a fogak töredezettségét) észleli, cserélje ki az alkatrészeket újakra. Ha a fogak nincsenek megfelelően rögzítve, keresse meg az okot és javítsa ki. Cserealkatrészként a meghajtó és a hajtott kúpkerekek készletben kerülnek szállításra, zaj- és érintkezési foltokra válogatva, így ha valamelyik megsérül, cserélje ki mindkét fogaskereket;

Fogak és érintkezési foltok a hengeres fogaskerekek fogainak munkafelületein; Ha a fogak elfogadhatatlan kopását vagy sérülését (forgácsolását) észleli, cserélje ki az alkatrészeket újakra;

A kereszttartók, műholdak tüskéinek felületének állapota (közép- és kereszttengely differenciálmű). Kisebb sérülések esetén finom szemcsés csiszolópapírral polírozza le a felületeket; komoly sérülés cserélje ki az alkatrészeket újakra. Ugyanígy ellenőrizze a tengelyfogaskerekek csapjai és végei, a hátsó és a közbenső tengelyek meghajtó fogaskerekei, a középső differenciálmű és ezek ülőfelületeinek állapotát a differenciálmű csészében;

A hátsó és a közbenső tengelyek műhold alátétjei, tengelyfogaskerekei és meghajtó fogaskerekei felületeinek állapota; Ha kisebb sérülést talál, javítsa ki, és ha szükséges, cserélje ki az alkatrészeket újakra;

Ellenőrizze az összes csapágyat, hogy legyenek kopásmentesek és sima munkafelületük legyen.

A hátsó tengely végső hajtásának szétszereléséhez csavarja le az önzárókat

A hátsó tengely differenciálmű csapágyanyáinak ütközőit rögzítő csavarok és a 44 ütközők eltávolítása (186. ábra). Hajlítsa meg a differenciálmű csapágyfedelét rögzítő csavarok rögzítőlapjait, és csavarja ki a 45 csavarokat. Távolítsa el a 43 csapágysapkákat, a differenciálmű csapágyak beállító anyáit 15 és távolítsa el a hátsó tengely differenciálművet. Lazítsa meg a sasszeget és csavarja le a hátsó tengely karimáját rögzítő 49 anyát, majd távolítsa el a 27 karimát. Csavarja ki a meghajtó kúpkerék csapágyfedelét rögzítő csavarokat, távolítsa el a 30 fedelet és a 47 alátétet.

Csavarja ki a burkolat rögzítőcsavarjait, és távolítsa el a 41 fedelet. Nyomja ki a 38 hajtótengelyt a meghajtó kúpkerekes fogaskerekű szerelvényeként. Csavarja ki a burkolat rögzítőcsavarjait, és vegye le a 8 fedelet. Lazítsa meg és csavarja ki a 11 anyát, és vegye le a 10 alátétet. Vegye ki a 9 csapágyakkal összeszerelt 7 csapágycsészét és a 6 külső csapágygyűrűt. Távolítsa el a 12 beállító alátéteket és vegye ki. a hajtott kúpkerekes hajtómű szerelvényegységét.

A hátsó tengely differenciálmű szétszereléséhez nyomja meg a kúpgörgős csapágyak 16 belső gyűrűit a 17 differenciálművel. Ehhez helyezze a lehúzó 1 fogantyúit (187. ábra) a csapágy belső gyűrűje mögé, és rögzítse csavarokkal 3. A 2 hegyet támasztja a differenciálcsésze végéhez, csavarja be az 5 csavart a 4 járomba, amíg a belső a csapágygyűrű teljesen eltávolítva.

Csavarja ki a differenciálmű csészéjét rögzítő önzáró anyákat, távolítsa el a 22 csavarokat (lásd: 186. ábra), válassza le a differenciálmű csészéket 17, távolítsa el a hajtott homlokkereket 23, oldalfogaskerekeket 21, távolítsa el a 19, 24 alátéteket, távolítsa el a műholdakat 18 a kereszttartóból 20.

A meghajtó kúpkerék szétszereléséhez távolítsa el a 6-os csészét (188. ábra) a 15-ös csapággyal, az 1-es beállító alátétekkel és a 2-es távtartó karmantyúval. Nyomja ki a hátsó tengely 4-es hajtótengelyét, egy húzóval nyomja meg az 5-ös kúpgörgős csapágy belső gyűrűjét. Az eltávolításhoz szerelje be a 8 ékek éleit (189. ábra) a csapágy belső gyűrűje és a fogaskerék közé, majd csavarja be a 6 csavart a 7 kereszttartóba, húzza meg őket. Helyezze a fogantyúkat 1 az ékekhez 8 és rögzítse ebbe a pozícióba csavarokkal 3. Nyomja a 2 hegyet a fogaskerék végéhez, és csavarja be a csavart 3 a 4 keresztmetszetbe, és távolítsa el a gyűrűt.

A hajtott kúpkerék szétszereléséhez nyomja össze a hajtott kúpkerekes fogaskereket 3 (lásd: 186. ábra) a 26 hengergörgős csapággyal. Vegye ki a kulcsot 4. Egy lehúzóval szorítsa össze a 6 kúpgörgős csapágy belső gyűrűjét ugyanúgy, mint a kúpgörgős csapágy belső gyűrűjének eltávolítását. meghajtó kúpkerék csapágy (lásd 189. ábra).

A közbenső híd főhajtásának szétszerelése. Távolítsa el a középső differenciálmű rögzítőcsavarjait és távolítsa el a középső differenciálművet. Távolítsa el a meghajtó kúpkerék csapágyházát rögzítő önzáró csavarokat. Lazítsa meg a sasszeget és csavarja ki a 38 anyát (190. ábra), távolítsa el a 39 alátétet és távolítsa el a 37 karimát. Csavarja ki a burkolat csavarjait és vegye le a 34 fedelet. Távolítsa el a hátsó tengelyt 31, mint szerelvényt 32 csapággyal.

A hajtott kúpkerék és a közbenső tengely differenciálmű szerelvényeinek szétszerelése hasonló a hátsó tengely főhajtóművénél történő szétszereléshez.

A középső differenciálmű szétszereléséhez(191. ábra) kiderül töltődugó 14, csavarja ki az ellenanyát és csavarja ki a rögzítőcsavart 13. Csavarja ki a reteszelő szerkezetet rögzítő csavarokat 16. Vegye le a 17 reteszelő villát a 20 reteszelő tengelykapcsolóval együtt. Csavarja ki és csavarja ki az anyát 1, vegye ki a támasztó alátétet 2 és vegye ki a középső differenciálmű karimáját 3. Csavarja ki az 5 csavarokat, vegye le a 29 fedelet, és szerelvényként nyomja ki a középső differenciálmű csészét. Távolítsa el a 18 rögzítőgyűrűt, 19 tengelykapcsolót. Csavarja ki a 26 önzáró csavarokat, válassza le az első és a hátsó 8 és 23 csészét. Szerelje le a középső és hátsó tengely meghajtásának 22 és 25 fogaskerekeit, 7 és 10 alátéteket, műholdakat. 9 a középső differenciálmű a 24 kereszttartóhoz képest.

A meghajtó kúpkerék szétszerelése(192. ábra). Lazítsa meg és csavarja ki a 2. anyát egy speciális kulccsal, amely adapterként szolgál egy 46 mm-es villáskulcshoz (193. ábra), távolítsa el az 1. biztosító alátétet (lásd: 192. ábra) és a 3. csapágyalátétet. Csavarja le a csapágyegység anyáját 4 az 5 rögzítőcsappal. Vegye le a 7 csészét a 6 csapággyal, 8 beállító alátétekkel, 9 távtartó hüvelyrel. Egy lehúzóval nyomja le a 10 kúpgörgős csapágy belső gyűrűjét a meghajtó kúpjáról. 11. fogaskerék. Az eltávolítás ugyanúgy történik, mint a csapágy belső gyűrűjének eltávolítása a 11-es meghajtó kúpkerékről. Az eltávolítás ugyanúgy történik, mint a csapágy belső gyűrűjének eltávolítása a fő kúpkerékről. a hátsó tengely hajtóműve.

Az első tengely véghajtásának szétszereléséhez Ki kell csavarni az első tengely differenciálmű csapágyanyáinak ütközőit rögzítő csavarokat, és el kell távolítani az ütközőket. Miután meghajlította az 1. fedél 35 reteszelőlemezeit (lásd 185. ábra), csavarja ki a csapágyak 34 beállító anyáját, és távolítsa el a differenciálművet az első tengely végső meghajtóházáról. Csavarja ki a csavarokat, és vegye le a 27 fedelet a hajtóhengeres kerék csapágyházának tömítésével együtt. Csavarja ki és csavarja ki a 29-es anyát, távolítsa el a 28-as alátétet. Csavarja be az M12X 1,25X50 technológiai csavarokat (2 db), nyomja ki a 26-os csészét a 25-ös csapággyal és a 24-es külső csapágygyűrűvel (lásd: 185. ábra), a 22-es görgőscsapágyat, meghajtott kúpkerék 21 és kulcs 9.

A meghajtó kúphajtómű és az első tengely főhajtásának differenciálművének összeszerelési egységeinek szétszerelése hasonlóan történik, mint a hátsó tengely főhajtásának szétszerelése.

Nál nélsebességváltó csapágyak és fogaskerekek felszerelése és beállítása

Szerelje be a meghajtó kúpkerék tengely kúpgörgős csapágyait előfeszítéssel. A hajtómű tengelyének csapágyakban történő elforgatásához szükséges nyomaték 0,78... 1,57 Nm (0,08... 0,16 kgfm). Mérje meg a nyomatékot, miközben a karimát folyamatosan egy irányba forgatja legalább öt teljes tengelyfordulat után. A csapágyakat kenni kell. A hátsó tengely hajtómű forgási nyomatékának ellenőrzésekor a csapágyház fedelét a karima felé kell mozgatni úgy, hogy a burkolat központosító nyúlványa kijöjjön a csapágyház ülékéből, és az olajtömítés ne álljon ellen a hajtómű forgásának.

Állítsa be a meghajtó kúpkerekes fogaskerekek csapágyait az alkatrészként szállított alátét kiválasztásával.

Szereljen be két alátétet az első csapágy belső gyűrűje és a távtartó hüvely közé. Után végső beállítás csapágyakat, húzza meg a hátsó tengely hajtómű csapágyait rögzítő anyát (meghúzási nyomaték 235… 353 N·m (24… 36 kgf·m) és csapot. A közbenső tengely hajtóművénél húzza meg a csapágyakat rögzítő anyát egy 235 N·m (24 kgf·m) forgatónyomatékkal, helyezze be a csapágyalátétet, és húzza meg az anyát, amíg a csapágyalátétben lévő furat egy vonalba nem kerül az anya rögzítőcsapjával. Ezután szerelje be a rögzítő alátétet, igazítva a kiemelkedést az egyikhez lyukakat a csapágyalátétben, és húzza meg a biztosítóanyát 235...353 Nm (24...36 kgfm) nyomatékkal, az anyák meghúzásakor hajlítsa rá a biztosító alátét szélét , fordítsa el a meghajtó fogaskereket úgy, hogy a csapágygörgők a megfelelő pozícióba kerüljenek a kúpos felületek között.

A hajtómű összeszerelése után mérje meg az E méretet (lásd 188., 192. ábra), mivel ez szükséges lesz a kúpfogaskerekek kapcsolásának beállításakor.

A hajtómű hajtott és hajtott kúpkerekes fogaskerekei gyárilag az érintkezési helynek és a hálóban lévő oldalsó hézagnak megfelelő készletekbe vannak válogatva, beköszörülve és a készlet sorozatszámával ellátva.

Ezenkívül a meghajtó kúpkerekes fogaskerék hátsó végén az elméletitől való eltérési értéket (korrekció századmm-ben) elektrográf segítségével alkalmazzák. beépítési méret 81 mm (194. ábra). A „+” jel a meghajtó fogaskerék távolságát jelenti a hajtott tengelytől, a „-” jel a megközelítésétől.

Amikor az autó jár, a fogaskerekek egymásban kopnak. Ezért, ha fogaskerekeket kell cserélni, cserélje ki mindkét fogaskereket egy készletben. Az újonnan beszerelt kúpfogaskerekeknek rendelkezniük kell ilyennel sorozatszám készlet.

A hajtómű új kúpkerekes fogaskerekeinek beszerelésekor azokat az érintkezési foltnak és a hálóban lévő oldalirányú hézagnak megfelelően állítsa be (33. táblázat), amelynek 0,20...0,35 mm-nek kell lennie.

A hajtott kúpkerék fogának mindkét oldalán lévő érintkezési foltnak körülbelül 1/2-2/3-ának kell lennie az oldalán lévő fog hosszának előre utazás, 1/2… * a fog hossza oldalról fordított. Az érintkezőfolt minimális szélességének a középső részben meg kell egyeznie az aktív fogmagasság 1/2-ével. Az érintkezőnek közelebb kell lennie a fog belsejéhez, de nem terjedhet ki a fog széléig. A külső (széles) rész széléig nyúló érintkezési folt szintén elfogadhatatlan. A meghajtó fogaskerék fogain az érintkezési folt elérheti a felső élt. Az érintkezési folt a meghajtó fogaskerekes mindkét irányba történő elforgatásával érhető el, miközben a hajtott fogaskereket egyidejűleg kézzel fékezi.

Amikor új kúpkerekes fogaskerekeket szerel be a hajtóműbe, határozza meg a meghajtó kúpkerék csapágyház pereme és a sebességváltó háza közé beépített alátétcsomag vastagságát. Az alátétcsomag vastagságát a következő képlet határozza meg: S = (81± korrekció) + E - B, ahol E a tényleges méret a hajtómű végétől a csésze pereméig (lásd 188., 192. ábra). ); B a sebességváltó tényleges mérete az elülső végétől a hajtott kúpkerék tengelyéig (lásd 186., 190. ábra).

Szerelje össze a beállító tömítéscsomagot a táblázatban megadott számú tömítésből. 34.

33. táblázat:A sebességváltó kúpfogaskerekeinek áttételének beállítása
Az érintkezőfolt helyzete a hajtott fogaskerék fogain	korrekciókat	Útvonalak mozgások fogaskerekek
Előre utazás	Fordított
	Mozgassa a hajtott fogaskereket a hajtó fogaskerék felé. Ha ez egy kis oldalirányú hézagot eredményez a hálóban, távolítsa el a hajtóművet.
	Helyezze el a hajtott fogaskereket a hajtó fogaskeréktől. Ha ez nagy oldalirányú hézagot eredményez a hálóban, mozgassa a hajtóművet.
	Mozgassa a hajtó fogaskereket a hajtott fogaskerék felé. Ha az oldalsó hézag kicsi, távolítsa el a hajtott fogaskereket.
	Vigye el a meghajtó fogaskereket a hajtott fogaskeréktől. Ha a hálóban nagy az oldalsó hézag, mozgassa a hajtott fogaskereket.

Ügyeljen arra, hogy legalább 2 db 0,05 mm vastag tömítést szereljen be az üveg pereme alá. és 0,1 mm vastag, legalább 2 db. A többit szükség szerint válassza ki. Vékony alátéteket kell helyezni az alátétkészlet mindkét oldalára, hogy tömített illesztést kapjunk.

Húzza meg a közbenső tengely meghajtó kúpfogaskerék csésze rögzítőcsavarjait 98,1...122,6 Nm (10... 12,5 kgf m), a hátsó tengelyé 58,9... 88,3 Nm (6..) nyomatékkal. 9 kgf m).

A forgattyúházba való beszerelés után a hajtóműnek simán, elakadás nélkül kell forognia.

A homlokkerekes fogaskerék tengelye egy görgőben és két kúpos csapágyban forog, amelyek előfeszítettek. tengelyblokkoló kerékközi csapágy

Állítsa be a csapágyakat a pótalkatrészként szállított alátétek kiválasztásával. Szereljen be két alátétet a kúpgörgős csapágyak belső gyűrűi közé. A hajtott kúpkerék forgatásához szükséges nyomaték a beállítás után 0,98... 3,43 Nm (0,1... 0,35 kgfm). Mérje meg a forgatónyomatékot folyamatos, egyirányú forgás közben, legalább öt teljes tengelyfordulat után. A csapágyakat kenni kell.

Szerelje be a hajtott kúpkerekes fogaskereket a hajtott kúpkerék felszerelése után. Húzza meg teljesen a hajtókúp fogaskerekek fedelét és csészéjét, csapágyait rögzítő csavarokat.

A hajtott kúpkerék szerelvény felszerelése előtt távolítsa el a külső csapágycsészét. Ezután a hajtóhengeres fogaskerekes fogaskerekes hajtóművel összeszerelt hajtott kúpkerekes fogaskereket a hajtóműházba kell behelyezni, és üveggel nyomni olyan helyzetbe, amely biztosítja a kúpkerékpár holtjáték-mentes kapcsolódását. Ha megnyomja, mérje meg az F méretet (lásd 186., 190. ábra) a forgattyúház és a csésze karima között. Ezt követően határozza meg a szükséges alátétcsomag vastagságát a következő képlettel: S = F +D, ahol D = 0,317... 0,555 mm - az alátétcsomag vastagsága, megegyezik a hajtott kúpkerék tengelyirányú elmozdulásával 343...392 Nm (35...40 kgfm) nyomatékra húzza meg a meghajtó homlokkerekes csapágyanyáit, a fedél és a csésze rögzítésére szolgáló csavarokat pedig 58,9...88,3 Nm nyomatékkal (6.. 9 kgf m). Ezt követően ellenőrizze az oldalirányú hézagot a kúppár fogai között, amelynek 0,2 ... 0,35 mm-nek kell lennie. Mérje meg a hézagot a fog széles részére szerelt jelzővel a hajtott fogaskerék legalább három fogánál, amelyek körülbelül egyenlő szögben helyezkednek el a kerület mentén.

Kereszttengelyes differenciálmű felszereléséhez szerelje össze úgy, hogy a csészéket a készlet jelölései szerint igazítja. Mielőtt beszerelné őket a differenciálmű csészébe, mártsa bele az oldalsó fogaskerekeket és a műholdakat motorolaj. Az összeszerelt differenciálműben a fogaskerekeknek könnyen kézzel kell forogniuk, elakadás nélkül. A differenciálmű csésze rögzítőcsavarjainak önzáró anyáinak meghúzási nyomatéka 137…157 N·m (14…16 kgf·m) legyen.

Szerelje be az összeszerelt differenciálművet a hajtóműházba a meghajtó és a hajtott kúpfogaskerekek felszerelése és kapcsolódásuk beállítása után. A meghajtó és a hajtott kúpkerekek felszerelése és kapcsolódásuk beállítása után. Az összeszerelt differenciálmű hajtóműházakba történő beszerelése után kézzel húzza meg a beállító anyákat, amíg szorosan nem illeszkedik a csapágyakhoz, majd szerelje fel a differenciálmű csapágyfedeleit.

A forgattyúház, a burkolatok és az anyák meneteinek sérülésének elkerülése érdekében a burkolatok felszerelésekor ügyeljen arra, hogy az illeszkedő részeken lévő menetek illeszkedjenek.

Húzza meg a csavarokat a differenciálmű csapágyfedelét rögzítő zárólemezekkel együtt 98,1...117,7 Nm (10... 12 kgfm) nyomatékkal. A beállító anyák segítségével szerelje fel a hajtott homlokkerék koronáját a hajtómű koronájához képest szimmetrikusan. A fog mindkét oldalán lévő érintkezési foltnak (mindkét irányban forgás) meg kell egyeznie az 1. ábrán látható folttal. 195. Állítsa be a differenciálmű csapágyak előfeszítését mindkét beállító anya egymás utáni és egyenletes meghúzásával, amíg a differenciálmű csapágyfedelei közötti A távolság (lásd: 186. ábra) 0,1...0,20 mm-rel meg nem nő (mérje meg az anya párnái közötti távolságot dugók) . Ebben a helyzetben rögzítse a beállító anyákat. Húzza meg a differenciálmű csapágyfedelének rögzítőcsavarjait 245...314 Nm (25...32 kgfm) nyomatékkal, és rögzítse úgy, hogy az alátéteket a csavarfejek egyik felületére és a burkolatra hajlítja.

A csapágyak beállításánál többször forgassa el a differenciálművet, hogy a görgők a megfelelő helyzetben legyenek a gyűrűk kúpos felületei között. A hajtómű összeszerelése után az oldalirányú hézag a homlokfogaskerékpár fogaiban 0,1...0,5 mm legyen. Húzza meg 157…177 N·m (16… 18 kgf·m) nyomatékkal a hajtóművet a tengelyházhoz rögzítő csapok anyáit. Az anyák meghúzásának sorrendje „keresztirányú”.

A középső differenciálmű felszereléséhezállítsa össze a csészéken lévő számok párosításával. Az összeszerelt differenciálműben a fogaskerekeknek könnyen kézzel kell forogniuk, elakadás nélkül. A középső differenciálmű csészéjét rögzítő önzáró csavarok meghúzási nyomatéka 53,9...68,7 Nm (5,5...7 kgfm) legyen. Mielőtt felszereli a burkolat szerelvényt az olajtömítéssel, helyezze a középső differenciálmű tengelyt az olajtömítés munkaélei közé zsír. Húzza meg a burkolat rögzítőcsavarjait 35,3...49,1 Nm (3,6... 5 kgfm) nyomatékkal, és tömítse le. Összeszereléskor a középső differenciálműnek elakadás nélkül kell forognia.

Szerelje be az összeszerelt középső differenciálmű reteszelő mechanizmusát a középső differenciálmű házába. Csavarja át a villarögzítő csavart és a rögzítőanyát a középső differenciálműház betöltőnyílásán.

Ha 196 kPa (2 kgf/cm²) nyomású levegőt juttatnak a középső differenciálmű reteszelő mechanizmusának kamrájába, a reteszelő tengelykapcsoló-villának a szélső helyzetébe kell mozdulnia, amíg meg nem áll a középső differenciálmű házban. Amikor levegő távozik a kamrából, a tengelykapcsoló-villának vissza kell térnie egészen a reteszelőszerkezet házáig.

Az összeszerelés és ellenőrzés után szerelje fel a házat a középső differenciálművel a sebességváltó házára és rögzítse csavarokkal, biztosítva a 36,3...49,1 Nm (3,6...5 kgfm) meghúzási nyomatékot. Nyomja rá a golyóscsapágyat a közbenső tengelyes hajtómű hátsó tengelyére és helyezze be a hajtóműházba, majd rögzítse csavarokkal a csapágyfedél szerelvényt az olajtömítéssel, biztosítva a 35,3... 49,1 Nm (3,6...) meghúzási nyomatékot. 5 kgfm). A burkolat felszerelése előtt kenje be a zsírt az olajtömítés munkaélei közé. Szerelje fel a karimát és az alátétet a hátsó tengelyre, és húzza meg a karimás anyát 245…294 N·m (25…30 kgf·m) nyomatékkal, majd rögzítse egy sasszeggel.

A kereszttengelyű differenciálmű reteszelő mechanizmusának beállítása(lásd 196. ábra) a következő sorrendben hajtsa végre:

Távolítsa el a végső meghajtót;

Távolítsa el a zárómechanizmus fedelét;

Távolítsa el a dugattyút a rúddal;

Állítsa a reteszelő tengelykapcsolót olyan helyzetbe, ahol a tengelykapcsoló gyűrűjének A síkjától a furat d tengelyének távolsága = 338???І№? mm a tengelyházban 168 mm;

Mérjük meg a B méretet a villacsap felületétől a forgattyúház peremének referenciasíkjáig;

Szerelje össze a dugattyút a B+7 mm-es rúddal, rögzítse anyával és szerelje be a tengelyházba, egyenletesen húzza meg a fedelet és a membránt rögzítő csavarokat, és a meghúzóerő biztosítsa a szorosságot, az oldalak túlzott összenyomása nélkül a membrán;

Ellenőrizze a reteszelő tengelykapcsoló útját, amikor levegőt táplál a membránhoz, ennek 14 mm-nek kell lennie.

Első tengely csere

Az első tengely eltávolításához szüksége lesz:

Csavarja ki a dugót csatorna nyílásés engedjük le az olajat. Tisztítsa meg a dugó mágnesét a fémrészecskéktől, és csavarja be;

Fékezze le a parkoló jármű hátsó kocsijának kerekeit fékrendszer, emelje fel az autó elejét, szereljen fel állványt a váz alá és engedje le rá az autót;

Csavarja be a levegőelzáró szelep dugóit az összes keréken;

Csavarja le a jobb és bal oldali kerék levegőellátó tömlőjének védőburkolatát rögzítő anyákat és csavarokat, távolítsa el a védőburkolatot;

Csavarja ki a légzáró szelepházat rögzítő csavarokat, és válassza le a tömítéssel együtt a tengelytengely pereméről;

Válassza le a jármű abroncsfelfúvó tömlőjét a vázon található szerelvényről és a fékkamra tömlőről;

Csavarja le az első tengely meghajtásának hajtótengely-karimáját az első tengely hajtóműházának karimájához rögzítő csavarok anyáját, távolítsa el a rugós alátéteket, távolítsa el a csavarokat és mozgassa oldalra a hajtótengelyt;

Csavarja ki a hajtórúd csap anyáját, és válassza le a rudat a kormánybipodról;

Csavarja ki a lengéscsillapító csapját az alsó konzolhoz rögzítő anyát, és válassza le a lengéscsillapítót;

Emelje fel az első tengelyt;

Csavarja le az első rugós létrák anyáit, távolítsa el a rugós alátéteket és a létrákat. Engedje le a hidat;

Emelje fel az autó elejét, távolítsa el az állványt, távolítsa el az alsó laprugókat és görgesse ki az első tengelyt. Helyezzen egy állványt a keret alá, és rögzítse az első tengelyt;

Csavarja ki a kerékanyákat, távolítsa el a kerekeket és szerelje fel a tengelyt egy állványra vagy állványra.

Az első tengely felszereléséhez a következőkre lesz szüksége:

Rögzítse ki a hidat, vegye le az állványról vagy állványról;

Szerelje fel a kerekeket és rögzítse anyákkal;

Emelje fel az autó elejét, vegye le az állványt, tekerje fel a tengelyt és helyezze az állványt a váz alá;

Helyezze az alsó rugók lapjait a hídra, emelje fel a hidat emelőkre, amíg a rugókra nem támaszkodik, miután először felemelte a főhajtóműház végét és állványra helyezte;

Szerelje be az elülső rugós létrákat, helyezze el a rugós betéteket, ütközőtartókat és rugós alátéteket, szerelje be a rugós alátéteket és húzza meg az anyákat 245…314 N·m (25…32 kgf·m) nyomatékkal. Távolítsa el az emelőket a híd alól;

Csatlakoztassa a jármű gumiabroncs-felfújó tömlőjét és a fékkamra tömlőt;

Helyezze be a lengéscsillapító csapját az alsó konzol lyukába, csavarja rá az anyát a csapra és húzza meg;

Csatlakoztassa a kormányrúd gömbcsapját a kormánybipodhoz, húzza meg az anyát golyóscsap 245...314 N m (25...32 kgf m) nyomatékkal és rögzítse;

Igazítsa az első tengely hajtás hajtótengely karimájában lévő furatokat az első tengely főhajtómű házának karimájában lévő furatokhoz, helyezze be a csavarokat, helyezzen rájuk rugós alátéteket, csavarja be az anyákat és húzza meg 118-as nyomatékkal. 0,137 N m (12...14 kgf m);

Kenje meg a tömítést mindkét oldalon tömítőpasztával, és helyezze rá a levegőelzáró szelep testére.

Szerelje fel a szeleptestet a tengelytengely peremére, és rögzítse négy csavarral;

Szerelje fel és rögzítse az abroncsfelfúvó tömlő védőburkolatát;

Nyissa ki a levegőelzáró szelepeket központosított rendszer az abroncsnyomás beállítása minden keréken;

Emelje fel az autó elejét, vegye le az állványt és engedje le az autót a kerekeire;

Húzza meg a kerékanyákat 392…490 Nm (40…50 kgfm) nyomatékkal;

Csavarja ki a dugót és öntsön olajat a tengelyházba.

A közbenső híd cseréje

A közbenső híd eltávolításához. Csavarja ki a tengelyház mágneses leeresztő csavarját és a középső differenciálműház 1/4 leeresztőcsavarját KG és engedje le az olajat, a csavar leeresztése után csavarja be.

Emelje fel a keretnél fogva vissza autó; Helyezzen egy állványt a keret alá, és engedje le rá az autót. Fékezze le a közbenső tengely kerekeit a rögzítőfékrendszerrel, csavarja le a jobb külső kerékbilincsek anyáját, tekerje fel a kocsit és vegye le a kereket; távolítsa el a távtartó gyűrűt, tekerje fel a kocsit és távolítsa el a belsőt jobb kerék. Ismételje meg ugyanezt a közbenső tengely bal kerekeinél.

Csavarja le a rögzítő- és üzemi fékrendszerek flexibilis tömlőinek hollandi anyáját a légelosztó pólusoktól a híd fékkamráiig, és válassza le a tömlőket. Csavarja ki a közbenső tengely hajtás hajtótengely-karimáját a középső differenciálmű karimához rögzítő csavarok anyáját, távolítsa el a csavarokat a karima furataiból és távolítsa el kardántengely oldalra. Csavarja ki a hátsó tengely hajtótengely karimáját a közbenső tengely hátsó tengely karimájához rögzítő csavarok anyáját, távolítsa el a csavarokat a karima furataiból, és mozgassa oldalra a hajtótengelyt.

Csavarja ki a szabályozó vízszintes rúdját rögzítő anyát fékező erők a közbenső hídhoz, és távolítsa el a rudat. Csavarja ki a középső differenciálzár-mechanizmus hajlékony tömlőjének hollandi anyáját, és válassza le a tömlőt. Válassza le a vezetékeket a középső differenciálzár-érzékelőről, és húzza ki őket a huzaltartóból. Helyezzen egy liftet a közbenső híd alá, és enyhén függessze fel a hidat. Csavarja ki a felső első reakciórúd tartójának anyáját; távolítsa el a rugós alátéteket, a tágulási perselyeket és mozgassa felfelé.

Csavarja ki a bal alsó első reakciórúd golyóscsapját rögzítő anyát, és mozgassa oldalra. Ismételje meg ugyanezt a jobb oldali reakciósávnál.

Oldja ki a bal oldali rugó elülső támasztócsapját; távolítsa el az alátétet és távolítsa el a csapot. Ismételje meg ugyanezt a jobb oldali rugó elülső támasztócsapjával. Engedje le az emelőrudat, amíg a közbenső híd meg nem érinti a padlót; helyezze a hidat az állványra, és húzza ki az autó alól. Távolítsa el a közbenső hidat az állványról, és szerelje fel a kocsira.

Köztes híd felszereléséhez vegye ki a kocsiból, helyezze állványra és helyezze át az autó alá. Helyezze a hidat a felvonóra, és emelje fel. Helyezze be a bal oldali rugó elülső támaszának csapját, szerelje be az alátétet és rögzítse a csapot; tegye ugyanezt a jobb rugó elülső támasztékának csapjával. Illessze be a bal alsó első reakciórúd golyóscsapját a közbenső hídtartóban lévő furatba, és a golyóscsap rögzítőanyáját csavarva húzza meg, biztosítva a 343...392 N·m (35...) meghúzási nyomatékot. 40 kgf·m), ismételje meg ugyanezt a jobb alsó első reakciórúddal. Igazítsa egy vonalba a felső első reakciórúd konzol furatát a csapokkal, helyezze a tágulási perselyeket a csapokra, és szerelje fel a tartót; helyezze be az alátéteket, csavarja fel az anyákat és húzza meg őket, biztosítva a 177...216 Nm (18...22 kgfm) meghúzási nyomatékot.

Engedje le az emelőrudat. Csatlakoztassa az elektromos vezetékeket a középső differenciálzár-érzékelőhöz, és rögzítse őket a konzolhoz. Csatlakoztassa a rugalmas tömlőt a középső differenciálmű reteszelő mechanizmusához a hollandi anya meghúzásával. Rögzítse a fékerő-szabályozó vízszintes összekötő tartókonzolját a közbenső hídhoz, és rögzítse az anya meghúzásával.

Emelje fel a hátsó tengely hajtás propeller tengelyét és rögzítse a közbenső tengely hátsó tengely karimájához, a karimák lyukaiba igazítva, helyezze be a csavarokat a furatokba, tegyen rájuk rugós alátéteket, csavarja be az anyákat és húzza meg. Emelje fel a közbenső tengelyhajtás hajtótengelyét és rögzítse a középső differenciálmű karimához, igazítsa a karimák furatait, helyezze be a csavarokat a furatokba, tegyen rájuk rugós alátéteket, csavarja be az anyákat és húzza meg őket. Csatlakoztassa a rögzítő- és üzemi fékrendszerek hajlékony tömlőit a pólókhoz, hogy a levegőt a fékkamrákba oszlassa el a hollandi összekötő anyák meghúzásával.

Szerelje fel a jobb belső kereket az agyra, helyezze fel a távtartó gyűrűt, szerelje fel a jobb külső kereket az agyra, tegye a kerékbilincseket az agy csapjaira, csavarja fel az anyákat és húzza meg (egyenletesen húzza meg az anyákat - egy anyán keresztül két vagy három lépés, meghúzási nyomaték 245. ..294 N·m (25...30 kgf·m). Ismételje meg ugyanezt a híd bal kerekeinél.

Ellenőrizze a közbenső tengely fékkamráinak löketét a „Fékrendszer” részben leírtak szerint. Emelje fel az autót, vegye le az állványt és engedje le. Csavarja ki a közbenső tengelyház betöltő dugóját és töltse fel olajjal a forgattyúházat, csavarja be és húzza meg a dugót. Csavarja ki a középső differenciálműház betöltődugóját, és öntsön olajat a forgattyúházba; Csavarja be és húzza meg a dugót, ellenőrizze a közbenső híd működését kilométerrel. A kerékagy csapágyainak és a sebességváltó csapágyainak túlmelegedése nem megengedett.

ZHátsó tengely csere

A hátsó tengely eltávolításához Csavarja ki a hátsó tengely házának mágneses leeresztő csavarját és engedje le az olajat. Leürítés után csavarja be a dugót. Emelje meg az autó hátulját a váznál fogva, helyezzen egy állványt a váz alá, és engedje le rá az autót. Fék hátsó kerekek az autó rögzítőfékrendszerét használva csavarja ki a külső jobb hátsó kerék szorítóanyait, tekerje fel a kocsit és távolítsa el; távolítsa el a távtartó gyűrűt, tekerje fel a kocsit és távolítsa el a jobb hátsó kereket. Ismételje meg ugyanezt a hátsó tengely bal kerekeinél. Lazítsa meg a rögzítő- és üzemi fékrendszerek összekötő anyáit a keret oldalsó elemeire szerelt levegőkivezető csövekről, és csavarja le a tömlőket a hátsó tengely házára szerelt levegőkimeneti pólókról. Csavarja ki a hátsó tengely hajtás hajtótengely-karimáját a fő hajtó kúpkerék karimájához rögzítő csavarok anyáját, távolítsa el a csavarokat és mozgassa oldalra a hajtótengelyt. Csavarja ki az anyát, amely a fékerő-szabályozó vízszintes összekötő tartóját a hátsó tengelyhez rögzíti, és távolítsa el a kart. Helyezzen emelőt a hátsó tengely alá, és kissé emelje meg a tengelyt. Csavarja ki a felső hátsó reakciórúd tartójának anyáit, távolítsa el a rugós alátéteket, a tágulási perselyeket, és mozgassa felfelé a rudat. Csavarja ki a bal alsó hátsó reakciórúd golyóscsapját rögzítő anyát, és mozgassa oldalra. Ismételje meg ugyanezt a jobb alsó hátsó reakciórúddal. Bontsa ki a bal oldali rugó hátsó támasztócsapját, távolítsa el az alátétet és távolítsa el a csapot. Ugyanezt tegye a jobb rugó hátsó támasztócsapjával. Emelje fel az autó hátulját, és vegye le az állványt. Gurítsa ki az emelőt a hátsó tengellyel az autó alól, helyezzen egy állványt az autó váza alá, és engedje le. Távolítsa el a hátsó tengelyt az emelőből, és szerelje fel a kocsira.

A hátsó tengely beszereléséhez Vegye le a hátsó tengelyt a targoncáról, és szerelje fel egy emelőre. Emelje fel az autót és vegye le az állványt. Tekerje fel a hátsó tengelyt emelővel a rugók hátsó végei alatt. Helyezze az állványt az autó váza alá, és engedje le. Emelje fel a tengelyt emeléssel (a rugók végeit egy vonalba kell állítani a hátsó tengely tartóelemeivel). Helyezze be a bal oldali rugó hátsó támasztócsapját, szerelje be az alátétet és rögzítse a csapot. Ugyanezt tegye a jobb rugó hátsó támasztékával.

Illessze be a bal alsó hátsó nyomatékrúd golyóscsapját a hátsó tengelytartón lévő lyukba, és a golyóscsap rögzítőanyáját becsavarva húzza meg, biztosítva a 353...392 N·m (36...) meghúzási nyomatékot. 40 kgf·m). Ismételje meg ugyanezt a jobb alsó hátsó reakciórúddal. Igazítsa a felső hátsó reakciórúd tartójának furatait a csapokhoz, helyezze rá a tágulási perselyeket a csapokra és tegye rájuk a konzolt, szereljen be rugós alátéteket, csavarja fel az anyákat és húzza meg őket, biztosítva a 177...216-os meghúzási nyomatékot. Nm (18...22 kgf m). Engedje le az emelőrudat, és mozgassa oldalra. Rögzítse a fékerő-szabályozó vízszintes összekötő tartókonzolját a hátsó tengelyre, és rögzítse az anya meghúzásával. Emelje fel a hátsó tengely hajtótengelyét, és rögzítse a meghajtó kúpkerék karimájához, igazítsa a karimák furatait, helyezze be a csavarokat a furatokba, tegyen rájuk rugós alátéteket, csavarja fel az anyákat és húzza meg őket. Csavarja be a tömlőket a hátsó tengely házára szerelt rögzítő- és üzemi fékrendszer levegőelosztó pólóiba. Húzza meg a hajlékony tömlők hollandi anyáit a keret oldalsó elemeihez rögzített levegőkimeneti pólókhoz.

Szerelje fel a belső jobb hátsó kereket az agyra, tegye fel a távtartó gyűrűt, szerelje fel a jobb hátsó kereket az agyra, helyezze a kerékbilincseket az agy csapjaira, csavarja fel az anyákat és húzza meg (egyenletesen húzza meg - egy anyán keresztül két vagy három fokozatú meghúzási nyomaték 245 ...294 N·m (25...30 kgf·m).

Ellenőrizze a hátsó tengely fékkamráinak löketét, és ha szükséges, állítsa be a fékmechanizmusokat (hasonlóan a közbenső tengely beépítésénél a fékmechanizmusok beállításához).

Csavarja ki a hátsó tengely forgattyúházának betöltő dugóját, és töltse fel olajjal a forgattyúházat. Csavarja be és húzza meg a dugót. Ellenőrizze a hátsó tengely működését kilométerrel. A kerékagy csapágyainak és a sebességváltó csapágyainak túlmelegedése nem megengedett.

ZElső tengely sebességváltó cseréje

Az első tengely véghajtásának eltávolításához a következőket kell tennie:

Csavarja ki a leeresztő csavart, és engedje le az olajat az első tengely végső meghajtóházából. Tisztítsa meg a dugómágnest a fémrészecskéktől, és csavarja be a dugót;

Zárja el a központi abroncsnyomás-szabályozó rendszer levegőelzáró szelepeit minden keréken;

Csavarja ki az anyákat és távolítsa el a rugalmas levegőellátó tömlő védőburkolatát rögzítő csavart, távolítsa el a rugós alátéteket és a védőburkolatot;

Csavarja ki a szelepet a tengelyhez rögzítő csavarokat, távolítsa el a szelepet a tömítéssel és mozgassa oldalra;

Csavarja ki a tengelytengely karimáit rögzítő anyákat, távolítsa el a rugós alátéteket és a tágulási perselyeket; technológiai csavarok segítségével nyomja ki a tengelytengely karimáját és távolítsa el a tömítést;

Lazítsa meg a kerékanyákat;

Húzza be a rögzítőfékrendszert a hátsó és a közbenső tengely kerekeire, emelje fel az autó elejét és helyezzen állványokat a keret alá;

Csavarja ki a kerékanyákat és távolítsa el a kerekeket;

Csavarja ki az ellenanyát, távolítsa el a biztosító alátétet, csavarja ki az agycsapágy anyáját;

Szerelje be a lehúzót, és nyomja le a kerékagyat a tengelyről;

Válassza le a gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszer tömlőit;

Lazítsa meg a fékbetét tengelyeit, távolítsa el a fékbetét rugókat és fékbetéteket;

Csavarja le a féknyerget és a tengelyt a kormánycsuklótesthez rögzítő csapok anyáját, távolítsa el a rugós alátéteket, a féknyereget, a tengelyt a külső csuklóval és az állandó sebességű csuklótárcsa szerelvényt;

Távolítsa el a tengelytengelyt a belső csuklószerelvénnyel együtt;

Válassza le az első tengely hajtótengelyét a karimáról bemeneti tengely főhajtóművet az anyák kicsavarásával és a csavarok eltávolításával;

Válassza le a keresztirányú kormányrúd, a bal oldali golyóscsap anyájának le- és lecsavarása;

Csavarja ki a csapok anyáit, amelyek a főhajtóműházat a tengelyházhoz rögzítik;

Tekerje a kocsit az autó alá (bal oldalon). Távolítsa el a fő fogaskereket a tengelyházból, engedje le a kocsira és görgessen ki az autó alól.

Az első tengely végső meghajtásának felszereléséhez a következőkre lesz szüksége:

Kenje meg a tömítést mindkét oldalon tömítőpasztával. Szerelje fel a tömítést és a főhajtóművet az első tengely házára, tegyen rugós alátéteket a csapokra, csavarja be és húzza meg az anyákat 137...157 Nm (14...16 kgfm) nyomatékkal;

Szerelje be az első tengely tengelytengelyeit belső bütykökkel;

Szerelje be a tengelyt, a féknyereget, a külső csuklót, a csuklótárcsát, és rögzítse a kormánycsukló testéhez;

Telepítés fékbetétek a tengelyen és a fékbetét rugókon;

Csatlakoztassa a gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszer tömlőit;

Csavarja ki a dugót, és töltse fel a kormánycsukló üregét kenőanyaggal;

Állítsa be a kerékagy csapágyait;

Szerelje fel és rögzítse a tengelytengely hajtókarimáját;

Szerelje fel a keresztirányú kormányrudat úgy, hogy ujját a bal lengőkar furatába illeszti, csavarja be az anyát 245…314 N·m (25…32 kgf·m) nyomatékkal, és rögzítse egy sasszeggel;

Csatlakoztassa az első tengely meghajtó tengelyét a főhajtómű bemenő tengelyének karimájához, helyezze be a csavarokat és húzza meg az anyákat 78...88 Nm (8...9 kgfm) nyomatékkal;

Hasonló dokumentumok

A járműkarbantartás típusai. A jármű karbantartása során végzett alapmunkák. A karbantartási terület kialakítása. A felosztási terület számítása és a helyszín tervezése. Technológiai berendezések kiválasztása.

tanfolyami munka, hozzáadva 2013.02.06


A KamAZ 53212 jármű műszaki jellemzői rutin karbantartás, útvonalválasztás Karbantartás. A karbantartó állomáson az előadók elhelyezkedésének térképes diagramja. A fő és kiegészítő felszerelések táblázata.

tanfolyami munka, hozzáadva 2010.04.15


A jármű mozgásának stabilitása fedélzeti egyenetlen tapadási együtthatókkal és különböző fokú differenciálzárral. A stabil mozgás feltételeinek meghatározása kamion. Forgatási nyomaték négykerék-meghajtású járműhöz.

tanfolyami munka, hozzáadva 2011.07.06


A háromtengelyes fedélzeti leírás teherautó vontató KamAZ-5320. A normál karbantartási és javítási időszakok beállítása. Összes éves munkaintenzitásuk kiszámítása. Karbantartási és javítási zónák gyártási területeinek meghatározása, diagnosztikai eszközök kiválasztása.

tanfolyami munka, hozzáadva 2015.09.16


A KamAZ-4310 rövid műszaki jellemzői. Különféle típusok a KamAZ-4310 jármű karbantartása során végzett munkák, azok jellemzői és végrehajtási gyakorisága. Az egyes karbantartási típusokhoz tartozó szerszámok és berendezések áttekintése.

teszt, hozzáadva 2014.12.17


A KamAZ-5460 jármű műszaki jellemzőinek áttekintése, műszaki elemzés tervezési jellemzők motor és szervezet aktuális javítások. Szervezet műszaki vizsgálat valamint motorjavítási és főtengely-újraépítési technológiát tanul.

tanfolyami munka, hozzáadva 2011.06.16


Alapvető specifikációk KAMAZ-5320 jármű. Kezelőszervek, kabinfelszerelés, műszerek. Biztonsági intézkedések és a jármű hideg időben történő üzemeltetésének jellemzői. Karbantartási elvek.

tanfolyami munka, hozzáadva 2013.02.14


Az autók vontatási és dinamikai jellemzői, a tervezési paraméterek rájuk gyakorolt ​​hatásának elemzése. A KamAZ jármű vontatási sebességének és üzemanyag-fogyasztásának számítása. Az effektív teljesítmény és nyomaték meghatározása. Autó gyorsulási grafikon.

tanfolyami munka, hozzáadva 2014.01.14


A jármű gördülőállományának kopottsági foka. A karbantartási intervallumok beállítása. A javítások közötti súlyozott átlagos futásteljesítmény meghatározása. Kamaz jármű hátsó tengelyének ki- és beszerelésére szolgáló eszköz fejlesztése.

szakdolgozat, hozzáadva 2013.10.12


Differenciált tervezési követelmények. Az elv indoklása automatikus zár egyszerű sebességváltó differenciálmű. Tengelyszilárdság számítása. Szerkezeti biztonság Jármű. Differenciáltervek elemzése, értékelése.

Tovább autó KamAZ-5320 dupla központi telepítve fő fogaskerék. Hajtás kúpkerék 21 ( rizs. 96) a hátsó tengely fő fogaskereke a 22 hajtótengely bordáira van felszerelve, amely két kúpos 18 és 20, valamint egy hengeres görgős csapágyban forog a forgattyúház 1 furataiban. a középső differenciálmű kardánhajtóművel, amely karimával csatlakozik a tengelyhez 25 .

A hajtott 2 kúpkerék rá van nyomva a 3 meghajtó hengeres fogaskerék tengelyére, és egy tollkulcs tartja vissza az elfordulástól. A 3-as kerék, amely egyetlen egységet alkot a tengellyel, két kúpos 4-es és egy hengeres 15-ös görgőscsapágyban forog. A kúpgörgős csapágyak az 5-ös csészében, a hengeres csapágyak pedig a főhajtómű forgattyúház válaszfalának furatában vannak beépítve. A kúpos csapágyak meghúzásának beállításához válassza ki a kívánt vastagságú 7 és 19 beállító alátéteket.

A hajtott és hajtott kúpfogaskerekeket gyárilag készletekbe válogatják, köszörülik és márkázik, feltüntetve a készlet sorozatszámát. A kúpfogaskerekek bekapcsolása csak a fogaskerekek cseréjekor történik, a 8-as és 17-es alátétek kiválasztásával a kívánt vastagságban.

A 12...15 ferde fogú 3 hengeres kerék hálóban van a hajtott kerékkel hengeres kerék 14, amelynek 50...47 foga van.

Ez utóbbi agya az osztott differenciálműház 11, amely két, 9 anyákkal beállított 10 kúpgörgős csapágyba van felszerelve.

A csapágyak kenésére a főhajtómű forgattyúházában olajteknő található, ahonnan az olaj a forgattyúházfalakban lévő fúrásokon keresztül a csapágyak felé áramlik.

fő fogaskerék A középső hajtótengely abban különbözik a hátsó hajtótengely főhajtásától, hogy a hátsó tengely hajtótengelye átmegy a kúppár üreges hajtótengelyén és a forgattyúházon.

KamAZ-5320 hátsó tengely differenciálműösszeszerelve a 11-es épületben ( lásd az ábrát. 96), amely két csészéből áll, amelyek csavarokkal vannak összekötve egy 14 fogaskerékgyűrűvel. A differenciálmű háza két kúpgörgős csapágyban 10 forog. A ház két csésze közé egy kereszt van befogva 12, melynek tengelyein bronz perselyes műholdak találhatók. található. A ház belsejében két 13 kúpfogaskerék található, amelyek a műholdakkal hálóznak. A 13 kerékagyak belső bordákkal vannak összekötve a kocsi hajtókerék tengelyeinek ferde végeivel. A súrlódás csökkentése érdekében alátéteket helyeznek el a műholdak és fogaskerekek 13 végfelületei alá.