A Szovjetunió sosem volt híres jó minőség utak, és nem voltak mindenhol aszfaltozva. Ezért a SUV-k nagyon relevánsak voltak a hazai valóságban, amelyek egyikén a GAZ alkalmazottja, Grigory Wasserman 1946-ban kezdett dolgozni. Az üzem alkalmazottai „a munkás” becenevet kapták, de hivatalosan a GAZ-69 nevet viselte.
A „hatvankilenc” első prototípusa már 1947-ben megjelent, majd egy évvel később még három ilyen autót szereltek össze. Ez gyors fejlődés A projekt annak köszönhető, hogy a SUV-t a már használt alkatrészekből és alkatrészekből állították össze sorozatgyártású autók. A 2,1 literes motort például a „”-től kölcsönözték, és kisebb fejlesztések után 52–55 lóerőt kezdett termelni. Val vel. Fontos újítás volt a készülék előmelegítés, ami nélkül szinte lehetetlen lenne télen elindítani egy GAZ-69-et. Mert kényelmes működés V fagypont alatti hőmérsékletek Egyébként szélvédő páramentesítőt szereltek fel meleg levegő hogy ne fagyjon meg, és a belső fűtés. A sebességváltót szintén a Pobedától kölcsönözték, de eltérő áttételi arányú volt, ami pozitívan hatott az új termék terepjáró képességére.
1951 szeptemberében megtörténtek az autó első állami tesztjei, és megszületett a GAZ-69A első modellje. A hagyományos GAZ-69 két ajtós, elöl két üléses, hátul három paddal rendelkezett, amelyeken hat ember fér el, és elsősorban a hadsereg igényeit szolgálta, míg a GAZ-69A öt személyre készült és helyezkedett el. magát, mint autót nemzetgazdaság. Ezenkívül az egyszerű „hatvankilenc” két üzemanyagtartállyal rendelkezett, 47 és 28 literes térfogattal, az „A” előtaggal ellátott ötüléses testvérének pedig egy 60 literes tankja volt. A nyolcüléses változat fő előnye a befogadóképesség volt - a hátsó rekeszben lévő padok összecsukhatóak, oldalt lehajthatóak, majd könnyedén befértek a karosszériába nagy rakomány vagy hordágyak a sebesültek számára. A hadseregben a GAZ-69-et leggyakrabban parancsnoki járműként vagy traktorként használták lőszerek és kisméretű, legfeljebb 850 kg tömegű tüzérségi darabok szállítására. Ritkábban rádiókat és vegyi berendezéseket szereltek fel a terepjáróra.
A GAZ-69 modell fő ütőkártyája mindkét karosszériaváltozatban a csodálatos terepjáró képessége volt. 210 mm-es hézag, Négy kerék meghajtás a kis túlnyúlások pedig lehetővé tették a SUV-nak, hogy könnyedén lerohanjon 30 fokos lejtőket és akár 70 cm mélységű vízakadályokat is. , ami miatt a „kecske” becenevet kapta.
1953-ban szinte egyidejűleg megkezdődött a GAZ-69 sorozatgyártása a Gorkij és az Uljanovszki autógyárakban. Az első „hatvankilencesek” közül néhánynak még az év november 7-én, a Vörös téri felvonuláson is sikerült részt vennie. Eleinte az UAZ kész alkatrészekből állított össze egy SUV-t, és csak három évvel később, amikor a „toiler” megszűnt a GAZ-nál, elsajátította a teljesen független konstrukciót. A GAZ-69 1956-ban lépett be a világ autópiacára. Ötven országba szállítottak, a „kecske” alacsony ára és maximális igénytelensége miatt különösen népszerű volt Afrika, Ázsia és Latin-Amerika országaiban.
A GAZ-69-et 1973-ig gyártották, húsz év alatt összesen csaknem 635 ezer példányt szereltek össze mindkét gyárban mindkét változatban.
Cikk megjelent: 2014.07.30. 18:06 Utoljára szerkesztve: 2014.07.31. 06:07
Ezt az autót Gorkij tervezte. A sorozatos GAZ-67-est vettük kiindulópontnak, és... Mindent újra csináltak. A fő alkatrészeket és szerelvényeket az akkori legmodernebb autókból használták: GAZ-51, Pobeda, Zil. Ha a korábbi terepjáró egy tipikus háborús termék volt, akkor a jelenlegi megfelelt a békeidőszak követelményeinek. Ezt hangsúlyozták az autó hivatalos nevében - „kemény munkás”. Bár itt jelen volt egy bizonyos mértékű farizeusság. BAN BEN feladatmeghatározás Egyértelműen kijelenti: „Zászlóalj fegyvereinek és aknavetőinek nyomkövetője”.
Az autó első példányai kissé eltértek a sorozatgyártásúaktól. Kicsit más motorháztető vonal, nem egészen ugyanaz Szélvédő, de általában a „Kozlik” megjelenése évekig nem változott. Miért "Kozlika"? Igen, az emberek így hívták ezt a pattogós terepjárót. Merev felfüggesztés és keskeny tengelytávolság gyorsan reagált az autó minden ütésre. Maximális sebességnél nem annyira szórakoztató, mint inkább veszélyes lett. A „Kozlik” különben dicséreten kívüli volt. Sem angol Terepjáró, sem Amerikai Willys durva terepen nem tudta felvenni a versenyt terepjárónkkal. A felszerelést tekintve pedig a dzsipünk masszívnak tűnt. Volt egy kabin ventilátor és még fűtés is.
Két évvel a sorozat indulása után a „Kozlikov” gyártása Gorkijtól Uljanovszkig. A regisztrációs változás a hűtőrácson is megmutatkozott. Mostantól az autókat UAZ-nak, és gyakrabban UAZ-nak hívják.
Módosítások:
A terepjáró két változatban készült.
Első (GAZ-69)– kétajtós, lehajtható csomagtérajtóval és fapadokkal a karosszériában, a lökhárítóra 800 kg-os utánfutó vagy pisztoly vontatására alkalmas eszköz van felszerelve. A vezető bal karja alatt egy keresőfényszóró található. Ezt a változatot könnyű traktorként vagy nyolc katona szállítóeszközeként használták. Az ilyen gépeket széles körben használták a polgári bűnüldöző szervekben.
Második (GAZ-69A)- a négyajtós, ötüléses változatot „Komandirskiy”-nek, a civil életben „Chairman’s”-nek hívták. Tól től további elemek kényelem - hátsó puha ülés. A vászon napellenzőt nem távolították el, hanem visszahajtották, így formálisan az UAZ-69-et kabriónak nevezték.
A „Kozlik” tisztességes összegbe került, 14 ezer reform előtti rubelt. Összehasonlításképpen: 1958-ban a sokkal kényelmesebb Moskvich-407-ért mindössze kétezerrel kellett többet fizetni. De lehetetlen volt UAZ-ik-t vásárolni, minden terméket az államon keresztül értékesítettek. rendelés.
A felvonulásokon a Kozliki okosan nézett ki, fehér hűtőrácsokkal és színes emblémákkal az ajtókon. A hadsereg mindennapi életében nem volt helye csillogásnak, de a munkaköri kötelezettségeknek nem volt vége. Katonai közlekedésrendészet, vegyi felderítés, futárkommunikáció. A kozlikok katonai légideszant egységekben teljesítettek szolgálatot, rakétatesztelő berendezésekkel látták el őket, és légi személyzetet szállítottak repülőgépekre.
tudok szúrni...
Vannak ritka módosítások is: az első szovjet tankelhárító rakétarendszer"Darszméh". Az UAZ-nak gyorsan és titokban kellett áthaladnia az ellenséges tankokon, és 4 irányított rakétát kellett kilőnie rájuk. Utána ugyanilyen sebtében visszavonulni. Érdekes módon a lövész operátor háttal előre ült, és speciális távcsöveken keresztül célozta a rakétákat a célpontra. A kabint acéllemez védte a kilövő rakéták tüzes sugaraitól. De nem biztosítottak védelmet az ellenséges golyók ellen.
GAZ-69 R-125 "ábécé"
A 60-as évek másik ritkasága az R-125 Alphabet parancsnoki és személyzeti jármű. A földi egységek parancsnokainak kommunikációját szolgálta. A fedélzetén egy rövidhullámú rádióállomás és két VHF sáv volt. Mindez az elektronikus csöves berendezés alig fért el a Kozlik hátuljában.
Külön beszélgetés az UAZ-okról kemény felső. Nem az utasok kényelmét szolgálja, hanem azért, hogy ne szökjenek el. A rendõrségeket és a katonai õrházakat ilyen speciális jármûvekkel szerelték fel. A vezetőfülkét kukucskálós fal választotta el a testtől. Hogy a fogvatartottak ne meneküljenek el a lámpánál, a hátsó rácsos ajtót kívülről bezárták.
Kísérlet történt arra, hogy a terepjárót normálsá alakítsák át hátsókerék-hajtású autó. A GAZ-19 nevű változat soha nem hagyta el a tesztelési szakaszt. Amikor a „Kozliki” sorozatgyártásba került, nehéz volt bármit is változtatni a kialakításukon.
Az UAZ-okat a világ 56 országába exportálták. A legtöbb a Honvédelmi Minisztériumtól származik. Emellett Romániában és a KNDK-ban terepjárók összeszerelését is létrehozták.
A GAZ-69 jellemzői:
| gyártó: | gáz\uaz |
| gyártási évek: | 1952-1972 |
| Másolatok száma: | 634 285 |
| egyéb megnevezések: | gaz-69a, "kecske", "gazik" |
| elrendezés: | első motor, összkerékhajtás |
| kerék képlete: | 4x4 |
| terjedés: | mechanikus 3 sebességes |
| hossz: | 3850 mm |
| szélesség: | 1750 mm (eltávolított pótkerékkel) |
| magasság: | 2030 mm (gáz-69a - 1920 mm) |
| helyek száma: | gaz-69a -5 |
| engedély: | 210 mm. |
| tengelytávolság: | 2300 mm. |
| hátsó nyomtáv: | 1440 mm. |
| első pálya: | 1440 mm. |
| súly: | 1525 kg. |
| a tartály térfogata: | 48+27l (gáz-69a - 60l) |
| terhelhetőség: | 8 fő vagy 2 fő és 500 kg rakomány |
| tervező: | B.N. Pankratov |
UAZ "Kozel" - legendás SUV szovjet gyártás. 2003-ig gyártották, a 70-es években terjedt el, és a parancsnokok fő járművévé vált. szovjet hadsereg. A gyártás a 80-as évek közepén kezdődött frissített modellek, amelyek célja volt Háztartási bolt. Miért hívják az UAZ-t "kecske"-nek? Ez aktuális kérdés a kezdő autórajongók számára. A SUV beceneve a GAZ-A modellből ered, amelynek rövid tengelytávja volt, és „ugrásokkal” mozgott egyenetlen terepen.
Sztori
Az UAZ Kozelt eredetileg áru- és személyszállításra, valamint kisméretű pótkocsik vontatására tervezték. Feltételezték, hogy az autó minden típusú úton képes lesz terepfutásra. A fejlesztés az 50-es évek elején kezdődött. Az első UAZ "Kozel", amelynek fényképe 1965-ben minden autós magazinban megjelent, 1958-ban jelent meg. Ez egy prototípus volt, és UAZ-460-nak hívták. Hasonlóságot mutatott vele Amerikai terepjárók. Az erő és a haszonelvűség a fő jellemzők, amelyekkel az UAZ Kozel büszkélkedhet. A tuning később népszerű jelenséggé vált, de a szovjet terepjáró erre jól passzolt. Az autó jelentős hátránya a kényelmetlensége volt.
Megjelenés az utakon
Az első UAZ "Kozel" 1972. december 15-én gördült le a futószalagról. A terepjárókat a GAZ-69 csalogatására tervezték. Az aggregált bázis az akkori korszakból ismert és megbízhatósággal jellemezhető mechanikát használt. Kezdetben az autót 469-es index alatt gyártották. Ez 1985-ig folytatódott, majd a számot 3151-re változtatták.
1974-ben az autót tesztelték, melynek során 4,2 kilométert tudott felmászni a Mount Everestre.
2003-ban az UAZ járművek gyártását leállították.
A termelés újraindítása
2010 elején bejelentette, hogy újra elkezdi gyártani az UAZ-469-et. A tétel azonban várhatóan korlátozott lesz. Az SUV kialakítása megváltozott, ami jelentősen növelte a vezetési kényelmet. A modell rugós első felfüggesztést kapott, tárcsafék, valamint a szervokormány. Olyan megoldásokat készítettek, amelyek megfeleltek az eredeti tervnek.
A gyártás januárig folytatódott következő év. Ebben az időszakban mintegy ötezer SUV-t gyártottak. Az üzem úgy döntött, hogy az UAZ-469 helyett a Hunter Classicot gyártják, ami lényegesen többe kerül elődjénél.
Tervezés
A karosszéria nyitott volt, van egy levehető napellenző. 4 ajtó van. Csomagok berakására van egy csomagtérajtó, amelyet ötödik ajtónak nevezhetünk. Hátul két lehajtható ülés található az utasok elhelyezésére. A SUV összesen 7 utas szállítására alkalmas. A napellenző felszereléséhez szükséges ívek eltávolíthatók. A SUV szállításának megkönnyítése érdekében a szélvédő lehajtható. A karosszéria egy megbízható és tartós keretre van felszerelve, szár formájában.
Az autó motorja egy 2,5 literes, négyhengeres UMZ-451MI. Teljesítménye 75 LE. A tankoláshoz A76 vagy A72 benzint használnak. Egy tárcsás száraz tengelykapcsolón alapul. 4 sebességes sebességváltó van beépítve. Üzemanyagként két harminckilenc literes tartályt használnak. 16 liter benzint fogyaszt 100 kilométerenként (90 km/h sebesség).
Az autó legfeljebb 7 utas és 100 kilogramm poggyász vagy 2 és 600 kilogramm poggyász szállítására alkalmas. 850 kilogramm súlyú pótkocsi vontatására alkalmas.
1985-ben a SUV-t modernizálták, és új előtagot kapott a nevében. Most volt a kuplung hidraulikus hajtás. Telepítették kardántengelyek sűrűbb csapágyakkal. A fényszórókat is frissítették. Üvegmosóval elektromos hajtás. A fék- és tengelykapcsoló pedálok felfüggesztésre kerültek, a hajtótengelyek megerősödtek, a fékrendszer pedig továbbfejlesztett. A vezető és az utasok kényelme érdekében a fűtést javították, és megbízhatóbbá vált. A fő előny modernizált modell lett a motor, ami immár 80 lóerős volt. Megnőtt és maximális sebesség SUV - 120 km/h.
Amellett, hogy elképesztő terepjáró képessége és népszerűsége Oroszországban, az UAZ "Kozel" érdekes tényekkel büszkélkedhet.
1978-ban egy új szovjet SUV vett részt egy autókrosszban, amelyre Olaszországban került sor. A torna legjobbja lett, megszerezte az első helyet, amiért megkapta a Silver Jack díjat.
2010 júniusának elején az UAZ-469 új világrekordot állított fel. Az autóban 32 személy fér el, akiknek össztömege 1900 kilogramm volt. Ilyen terheléssel a SUV 10 métert vezetett, és a világ legtágasabbá vált.
Az emberek gyakran hívják az UAZ-t „kecske”-nek és „Bobiknak”.
1965-ben jelent meg új kiadás"Children's Encyclopedia", amelynek oldalán az UAZ-469 pompázott, annak ellenére, hogy a modell hivatalos kiadására csak 1972-ben került sor.
Az UAZ autó azzal büszkélkedhet, hogy vannak kisebb példányai is. A SUV modelleket a 80-as években kezdték el árulni.
Hangolás
Mind a szakemberek, mind az amatőrök foglalkoznak a „kecske” modernizálásával. A legelterjedtebb a keréktuning. SUV tulajdonosok telepítik széles gumik többet elérni jobb terepjáró képesség. Néhányan még nyomokat is rögzítenek, és az autót tankká alakítják. Sok vadász jobban szereti az UAZ-t. Ezenkívül sokan eltávolítják a tetőt, hogy közvetlenül a járműből tüzeljenek, és befestik az autót terepszínű. A kézművesek a karosszéria teljes áttervezésével jó sportautóvá varázsolhatják a „kecskét”.
GAZ-69- ez az egyik első Szovjet terepjárók, amelyet 1952 és 1972 között gyártottak, és kezdetben a moszkvai üzemben volt. Molotov. Ugyanaz a csapat, amely a modell létrehozásán dolgozott, dolgozott a modell létrehozásán, nevezetesen: V. I. Podolsky, B. N. Pankratov, F. A. Lependin, G. K. Shneider, S. G. Zislin, V. F. Filyukov, V. S. Solovyov. Az egész folyamat vezetője G.M. Wasserman.
Valójában ennek az autónak a története közvetlenül a háború után kezdődött, 1946-ban, amikor a Gorkij üzem kapott egy fejlesztési parancsot. méltó csere GAZ-67B. Ugyanaz az összkerékhajtás kellett volna egy autó, de továbbfejlesztett motorral, nagyobb terepjáró képességgel, több modern designés a kényelem. Egyébként a Szovjetunió Minisztertanácsának határozata is egyértelműen kimondta, hogy különféle rakományok, géppuskák, lőszerek és egyebek szállításához katonai traktorra van szükség, legfeljebb 800 kg össztömeggel. Ezenkívül a pótkocsi nélküli módosításokat is gyártásba kell helyezni, amelyeket felderítésre vagy a parancsnokok mozgatására használnának. Annak ellenére, hogy szinte minden autónak volt valamiféle fejlesztési alapja vagy prototípusa, a GAZ-69-et a semmiből fejlesztették, csak a kezdetektől. személyes tapasztalat használat amerikai dzsipek"" és "Bantam" a második világháború alatt.
1947 őszének közepén az autótervezők bemutatták az E-1 első prototípusát, amelyet a következő évben további három példányban gyártottak. Ezeket az autókat „Truzhenik”-nek hívták, ami nem csak katonai céljukat jelentette, hanem gazdasági céljukat is.
Nagyon gyakran megtalálhatja az UAZ-69 és az UAZ-69 nevet is. Ez azért történt, mert néhány évvel az indulás után sorozatgyártás a gorki gyárban ezt a modellt hivatalosan áthelyezték az Uljanovszki Autógyárba gyártásra, és ennek megfelelően az autó neve megváltozott.
A GAZ-69 első prototípusainak (1948) kiadásával azonnal elhatározták, hogy komoly tesztelésnek vetik alá őket. Az útvonal hossza 12,5 ezer km volt, és az egész folyamatot a híres mérnök A. Romachev vezette. Abban az időben az autónak nagyon volt jó tulajdonságok– ez egy nagy tapadásjelző (a teljes tömeg közel 70%-a), minimális sebességkárosodással, nagy emelkedési és süllyedési szögekkel (34 és 30 fok) és jó manőverezhetőség nagy sárrétegeken keresztül. Ennek eredményeként az autó sikeresen átment adott utat. Egy évvel később az autót komolyabb tesztnek vetették alá, ahol az útvonal abból állt komplett terep, ahol szándékosan rosszabb körülményeket teremtettek. Míg a híres ZIS-151 elakadt a sárban vagy hófúvásban, a GAZ-69 magabiztosan legyőzte a nehézségeket. Sem a 40 cm-es hó, sem a 30 cm-es sár, sem a mintegy 55 cm mély árkok nem voltak akadályok. katonai repülőgépek és vitorlázók. Ugyanebben az évben elkészítették az ötödik prototípust, amelyet a tesztterületre küldtek. És csak 1951 közepén fejezték be az összes tesztet, és a járművek szolgálatba álltak. teljes ellenőrzés. Mint kiderült, minden másolat megőrizte funkcionalitását, egységeik épek maradtak, komoly sérülés nem merült fel, és az alkatrészek kopása nagyon alacsony szinten volt. Ez teljesen elégedett volt az Állami Bizottsággal, és az autó megkapta " zöld fény"gyártáshoz.
Gyártóműhely a GAZ-69 összeszereléséhez
Az első nagy tétel 1953-ban jelent meg. Az autókat azonnal elkezdték gyártani két változatban - a hadsereg GAZ-69-ben és a mezőgazdasági GAZ-69A-ban. Az első 20 példányt azonnal elküldték Kazahsztánba, ahol hamarosan nagy exportláncok jöttek létre.
A GAZ-69-nek volt egy nyitott 8 üléses, amelyen összecsukható napellenző volt. Két ajtaja volt, és nyolc személyre tervezték utasülésekés három üzletsora volt. Míg a GAZ-69A kényelmesebb volt, mivel személyes használatra szánták tisztviselők. 4 ajtós, 5 üléses karosszériája volt, amely ráadásul csomagtartóval volt felszerelve. A padok helyett a tervezők puha ülésekkel látták el ezt az autót.
Fő méretek
1954-től kezdődően mindkét autót egyidejűleg gyártották az Uljanovszki Autógyárban, amely a háború alatt széles körben részt vett teherautó-gyártásban. De már 1956-ban a Gorkij-gyár leállította a GAZ-69 gyártását, és minden erejét az UAZ-nak adta.
Az is érdekes, hogy ennek az autónak a különböző alkatrészeinek több mint felét más, több részből vették át korai modellek GAZ. Például a tervezők kölcsönkérték a teljes motorrendszert, beleértve a fékeket, a gyújtást és a tűzhelyet, valamint a kéziféket, vezérlő eszközökés - a GAZ-51-hez. Az új SUV hajtott tengelyeket és abroncsokat kapott a GAZ-67B-től. De az új modell jellemzői a következők: hátsó tengely nem blokkoló típusú, kerekek közötti differenciálművel; , amelyben nem volt közvetlen átvitel; függő rugós kerékfelfüggesztés, gömbcsuklók és két pár kettős működésű hidraulikus lengéscsillapító. Egyébként a gyártási időszakban a Belügyminisztérium egyes struktúrái szovjet Únió egyedi megrendeléseket adtak az autó módosítására, pontosabban a teljes fém tető felszerelésére a lehajtható napellenző helyett.
1970 óta az Uljanovszki Autógyár megkezdte a modernizált GAZ gyártását a 69-68 cikkszám alatt. A korábban általuk gyártott UAZ-452 katonai teherautó tengelyei voltak. Ezenkívül felszerelték az új GAZ néhány módosítását rakétavetők, amelyeket páncéltörő rakéták indítására használtak.
A teljes 20 év alatt több mint 600 000 példány gördült le a futószalagról, és ezeknek az autóknak körülbelül a felét a világ számos országába exportálták. Az 50-es évek végén az UAZ tervezői jogot adtak a román autóiparnak a GAZ-69 tömeggyártására, hivatalosan átadva nekik a szükséges technikai dokumentáció. És 1962-től kezdve ilyen jogot kapott Észak-Korea.
GAZ-69 motorrendszer
Egy régebbi GAZ-20-as autóból vették, mégpedig egy 4 hengeres karburátorból. De azóta új autó bonyolultabb feladatokra szánták, a tervezők némileg továbbfejlesztették, erősebbé, gazdaságosabbá és kopásállóbbá tették.
Az autó motorja maradt
Források alapján az előző GAZ-67B SUV sok üzemanyagot fogyasztott, főleg utánfutóval vagy terepen vezetve. BAN BEN nehéz körülmények ez a szám elérte a 0,4 l/tonna-kilométert. Míg az új GAZ-69 hasonló körülmények között nem fogyasztott többet 0,288 liternél. Kezdve régi modell, a tervezők is rájöttek, hogy az új autóra szükség van több erő, ezért az a döntés született, hogy egy hatlapátos ventilátort és egy olajhűtőt szerelnek be, hogy megakadályozzák a motor túlmelegedését. A hengerblokk felcserélhető volt magával a motorblokkkal. Ami a hengereket illeti, öntöttvasból készültek, és függőlegesen sorba rendezték őket. Annak érdekében, hogy tartósabbak legyenek, felöltöztették őket öntöttvas hüvelyek, 5 cm hosszú és 2 mm vastag. Amint azt a gyakorlat megmutatta, a béléseknek köszönhetően a hengerek 2-3-szor tovább tartanak. öntöttvas szelepekkel ellátott vízcsatornák voltak (minden hengerhez külön). Ez jelentősen javította az éghető keverék mozgását.
Autómotor a jobb oldalon
A hengerblokk alján két pár csapágy kapott helyet, amelyek mindegyike két-két csavarral volt biztonságosan rögzítve. Másrészt a tengelykapcsoló háza a blokkhoz van rögzítve. A teljes hengerfej alumíniumötvözetből készül, és 23 csappal és alátéttel van rögzítve. Közte és a hengerblokk közé egy speciális 1,5 cm vastag tömítést helyeztek el egyébként idővel az azbeszt rátapadhatott a fejre és a blokkra, ezért a tömítést időnként speciális grafitporral kellett bedörzsölni.
A GAZ-69-ben is 2 volt olajszűrők egy szűrő durva tisztítás(speciális fém tárcsák készlete résekkel és olajteknővel) és (a használt olaj forgattyúházba való leeresztésére tervezték). Egyébként maga a légtisztító inercia-olaj típusú volt, a tengelykapcsoló pedig egyetlen tárcsából állt. Háromlépcsős kézi váltó a fogaskerekek kétirányúak voltak. A második és harmadik fokozatban szinkronizáló volt. fő fogaskerék Az autó egyszemélyes volt, és spirálfogú volt. Az egyetlen különbség a jelenlegi sebességváltó és a GAZ-M-20 sebességváltó között a hely. Most nem a kormánykerék közelében volt, hanem a padlón, a vezetőtől jobbra. Ezen túlmenően, mivel az első tengely agyait le lehetett kapcsolni, az üzemanyag-fogyasztás kissé csökkent. De sajnos ez csak tökéletesen sima utakon történt.
Ha benéz a GAZ-69 motorháztetője alá, a bal oldalon egy indítás előtti fűtőkazán látható. Az autó felmelegítésére nagyon hideg, először be kellett csavarni a kormányt jobb oldalés a bal oldali nyílás segítségével első kerék, telepítse mellékelve fújólámpa. Így a forgattyúházban lévő olaj felmelegedett.
Mint fentebb említettük, nyitott volt, és volt egy kézi húzótárcsa. Speciális merev keretekre szerelték fel. Az ajtók tetején egyébként bármikor levehető vászonhuzatok voltak. Az ablakkeret megemelhető, így a meleg évszakban ez kényelmesebbé tette az utazást. A motorháztető széles volt oldalsó panelek, amelyek szintén könnyen eltávolíthatók, ami megkönnyítette a motor működtetését, amikor magas hőmérsékletek. Az utasteret 8 utas számára tervezték: a vezető és egy utas elöl ült, majd 2 sorban 3-3 üléses padok voltak. Tulajdonképpen ezek a padok dobozként szolgáltak, hiszen az ülések megemelkedtek, és különféle szerszámokat lehetett benne tárolni. Az autó csomagtérajtója lehajtható volt, a benne lévő hely a kábel tárolására szolgált, vészjelzésekés egyéb kiegészítők. Az üzemanyag szivattyún volt egy szűrő finom tisztítás, a kereten pedig egy durva szűrő található.
Autóbelső - kilátás a vezetőülésből
A fő üzemanyagtartály mellett az első utasülés alatt egy második, azonos, szellőzős tartály rejtőzött. Igen, csak a szalonon keresztül lehetett tankolni. További árnyalat volt, hogy a műszerek csak a főtartályban lévő benzin mennyiségét mutatták a vezetőnek. Benzin benne kiegészítő tartály nyakon keresztül ellenőrizve. Az utastérben a fűtés csak vezetés közben működött és szolgált forró levegő a vezető és az összes utas lába alatt. álló autó semmilyen módon nem lehetett fűteni.
Autóbelső – hátulnézet
A GAZ-69A mezőgazdasági módosítása számos eltérést mutatott. Ez mindenekelőtt a karosszériát és a belső teret érintette, amelyekben az ülések nyolcról ötre csökkentek. A vezetőülés mellett és első utas, hátul csak egy padot szereltek fel. Ezenkívül az autó fel volt szerelve tágas csomagtartó, amit akár a szalonból is el lehetett érni, és csak egy volt üzemanyag tartály. Általánosságban elmondható, hogy mindkét autó megjelenése jellemző volt azokra az időkre, és volt némi hasonlóság a híres amerikai dzsipekkel.
A GAZ-69 modernizálása és főbb módosításai
Néhány hónappal később, a GAZ-69 gyártásának megkezdése után katonai parádékon kezdték használni, jövő év tavaszán pedig mezőgazdasági munkákban. 1954-ben sok járművet használtak sarkállomások kiszolgálására. Egyébként éppen ez a lépés vált a tervezők motivációjává Gorkij üzem kitalálni akár 4 féle motoros szánt kerekek helyett lánctalpakkal, ezt a „munkást” alapul véve. Ám az autót vad népszerűsége és látszólag kifogástalansága ellenére is gyakran átszerelték, és valami újat vezettek be. Így 1960-ban modernizálódtak első tengely, megerősített csapágyakkal, forgócsapokkal és sűrűbb univerzális csuklókkal szerelve fel.
Az 1970-ben gyártott GAZ-69-68 módosítása
Az autó a legkomolyabb változásokon 1968-ban ment keresztül. Ezután a differenciálműnek már 4 műholdja volt, és sokkal megbízhatóbb lett, és a tervezők is fejlődtek fékrendszer, merevebb dobokkal szerelve fel őket. Az első kerekekre új tárcsákat szereltek fel, a fényszórókat és a lengéscsillapító rugóstagokat kissé megváltoztatták, tömegkapcsolót adtak hozzá, a hátsó ablakot megnövelték, végül új napellenzőket szereltek fel a tervezők, a teher-utas változatra pedig további ablakokat. . A korszerűsítési terv 1970-ben készült el teljesen és az autó 69-68 indexet kapott.
GAZ-46 MAV - Kétéltű jármű
A teljes gyártás során, a GAZ-69 korszerűsítésével együtt számos más katonai egységet hoztak létre annak alapján, különösen a 2K15 „Shmel” (rakétarendszer), a GAZ-96рх (sugárzás-technikai felderítő jármű) , prototípus GAZ -19, GAZ-46 (úszó jármű), GAZ-011 (kétéltű jármű), R-125 "ábécé" (személyzeti jármű a parancsnokok számára) stb.
GAZ-69 terepjáró
Ezenkívül a GAZ-69-nek meglehetősen sok módosítása volt, amelyeket széles körben használtak a Szovjetunióban, és meglehetősen nagy mennyiségben gyártották. Ezek tartalmazzák:
- GAZ-69 – 8 személyes 2 ajtós SUV nyitott karosszériával
- GAZ-69A – 5 üléses 4 ajtós mezőgazdasági SUV csomagtartóval
- GAZ-69-68 - modernizált 8 üléses 2 ajtós SUV csomagtérajtóval
- GAZ-69A-68 - modernizált 5 üléses 4 ajtós mezőgazdasági SUV csomagtartóval
- GAZ-69E – 8 személyes, 2 ajtós, árnyékolt elektromos berendezéssel
- GAZ-69M - export 8 személyes 5 üléses ajtós autó(motor űrtartalma 2,432 l, 72-es benzinnel)
- GAZ-69ME - export változat árnyékolt elektromos berendezéssel
- GAZ-69AM - export változat 5 üléses 4 ajtós karosszériával
- GAZ-69AME - export változat 8 üléses, 2 ajtós karosszériával, csomagtérajtóval és árnyékolt elektromos berendezésekkel
- GAZ-69P – rendőrautó
- GAZ-69B – vidéki postajármű
- GAZ-69 LSD – egészségügyi furgon
- GAZ-69 DIM - közúti indukciós aknadetektor (mélység legalább 70 cm)
GAZ-69A "Shmel" (rakétarendszer)
A "Truzhenik" műszaki jellemzői
| Modell | GAZ-69 | GAZ-69A |
|---|---|---|
| Gyártási évek | 1952-1972 | |
| Test | 8 személyes 2 ajtós nyitott típusú, tömör fémből, csomagtérajtóval és lehajtható napellenzővel | 5 üléses 4 ajtós nyitott típus, tömör fémből, csomagtartóval és összecsukható napellenzővel |
| Terhelhetőség | 8 utas vagy 500 kg rakomány és 2 utas | 5 utas és legfeljebb 50 kg rakomány |
| Vonóerő | 850 kg | |
| Motor | Négyhengeres karburátor (modell - 20M) | |
| Hengerelrendezés, átmérő | Függőleges, 88 mm | |
| Motorkapacitás | 2,12 l | |
| Fordulatszám | 3600 | |
| Erő | 55 LE | |
| Átlagos üzemanyag-fogyasztás | 14l/100km | |
| Tömörítési arány | 6.5-6.7 | |
| Karburátor | Függőleges eső áramlású, kiegyensúlyozó típusú, gazdaságosítóval és gyorsítóval felszerelt | |
| Akkumulátor | 6ST-54 | |
| Kuplung | Száraz, egylemezes | |
| Terjedés | Mechanikus, háromfokozatú, kétirányú | |
| Üzemi fékek | Cipőblokkok hidraulikus hajtással | |
| Rögzítő fékek | Cipő dobbal | |
| Kormányszerkezet | Globoid dupla görgővel és áttétel 18.2 | |
| Maximális sebesség | 90 km/h | |
| Max. sebesség utánfutóval | 80 km/h | |
| Felfüggesztés | Laprugó kettős működésű hidraulikus dugattyús lengéscsillapítókkal | |
| Súly | 1525 kg | 1535 kg |
| Saját tömeg | 2175 kg | 1960 kg |
| Méretek d/w/h | 3850/1750/2030 mm | |
| Tengelytávolság | 2300 mm | |
| Kinyúlási szög (elöl/hátul) | 45/35 | |
| Gumiabroncs méret | 6,50 - 16 | |
| Gumiabroncsnyomás (elöl/hátul) | 2/2,2 kgf/cm 2 | |
| Üzemanyag tartály | 48L + 17L (opcionális) | 60 l |
GAZ-69 "Baby" játékmodell
- Ez az autó a „Levelek Iwo Jimától” (2006) című film egyik fő „hőse” lett, ahol a Japán SUV Második világháború. A film cselekménye Io szigetén játszódik.
- A 20. század végén az olasz utazók extrém, 2 éves utazást tettek az elfeledett Afrika kiterjedésein keresztül egy GAZ-69 és UAZ-452 géppel.
- A GAZ-69 gyártása során még mindig nem volt újrafelhasználható hűtőfolyadék a szovjet piacon, így a sofőrök kénytelenek voltak vizet használni, télen pedig naponta éjszaka leereszteni.
- Az emberek szerették ezt az autót „kecskének” nevezni.
- Különösen az Artek úttörőtábor számára készítették el a tervezők a „Malyutkát”, amely az ifjúsági tűzoltóságok tűzoltószivattyúja volt.
- A kínai Bronco Models cég a GAZ-69, GAZ-69A és 2P26 modellek előre gyártott építőjátékait gyártotta 1:35 méretarányban.
- A GAZ-69-et és a GAZ-69A-t használták ilyenekben számítógépes játékok, mint a Battlefield: Bad Company 2 Vietnam és a Soldiers of Anarchy.
A GAZ 69 motor az legendás autó Gorkovszkij autógyár, amely a nem kevésbé legendás UAZ autók „Bobik” becenévre hallgató sorozatának kezdetét jelentette, amely különösen népszerű volt a Szovjetunió, majd a FÁK-országok rendőrsége körében. A legendás „Kozlik” motorja, amely a 69. Gazik népszerű neve volt, meglehetősen egyszerű kialakítású és meglehetősen tartós volt.
Műszaki adatok
Ami a műszaki jellemzőket illeti, nagyon jellemzőek arra az időre, amikor a tápegységet kifejlesztették. Tekintettel arra, hogy a motor a 20. század 50-es éveiről, sőt a Szovjetunióból származik, akkor természetesen karburátoros volt. Ráadásul a maximálisan elérhető sebesség 90 km/h volt. Bár kevesen büszkélkedhetnek azzal, hogy ilyen sebességet fejlesztettek ki, mert 3-nál lépéses átvitel elég nehéz volt ezt megtenni.
Az autó négyhengeres volt soros motor, melyik, kinézet inkább egy traktormotor kisebb változata. De lényegében ez így volt. Ha a fogyasztás-teljesítmény arányról beszélünk, akkor ez az a helyzet, amikor minden szomorú.
Tekintsük a GAZ 69 motor főbb műszaki jellemzőit:
A tápegység kétfázisú olajtisztítással rendelkezett. Először egy durva olajszűrő elemen, majd egy finom olajszűrőn haladt át az olaj. Az első esetben fémhálós aknáról, a másodiknál pedig cserélhető kartonelemről volt szó.
A motorhoz háromfokozatú kézi váltót erősítettek, aminek kétsebességes váltóműve volt. A tengelykapcsolót GAZ szerelték fel, egytárcsás és száraz típusú.
Motor tuning
Gazik persze reménytelenül elavult modellnek tartja a 69-est, és csak amatőrök retro autókés tuning feltámasztja a legendás autókat. Tehát a motor hangolásához sok tuningstúdió szakember azt mondja, hogy érdemes teljesen kidobni a tápegységet. De amint a gyakorlat azt mutatja, egy orosz ember bármit megtehet, ha van vágya.
Mint minden esetben, a régieknél is Szovjet autók, hangolás csak mechanikusan végezhető. Ezért érdemes felelősségteljesen hozzáfogni a motorjavításhoz. Az egyetlen árnyalat, amely megállít sok autórajongót, aki módosítani akarja a motort, az a pótalkatrészek hiánya.
Ha a motor teljes módosításáról beszélünk, akkor szüksége lesz egy ismerős eszterga- és marógépre, mivel a legtöbb belső részekújra ki kell csiszolni. A többi a meglévő alkatrészkínálatból átalakítható más autókhoz.
A módosítási technológia nem különbözik a többi motortól. Ez az alsó hely? szelep mechanizmus. De ez sem baj, mert in ebben az esetben, a motor hasonló erőegységek MTZ és GAZ-52.
Mivel a motor nem képes túlzó sebességre gyorsulni, nincs értelme a hűtőrendszer tuning változatát beépíteni, talán a szépség miatt.
Retro kiállítások
GAZ 69 vele legendás motor megtalálható a veteránautó múzeumokban, valamint retro kiállításokon. Mint a gyakorlat megmutatta, sok autós nem csak átalakítja (tunereli) a motort, hanem vissza is állítja a gyári állapotába. A legelső autó GAZ 69 s eredeti motor megtalálható a GAZ történeti múzeumaiban, ahol az autó a legendák között előkelő helyet foglal el.
Következtetés
A GAZ 69 autó motorjával egy egész korszak lett a Szovjetunió autóiparában. A mai napig láthatjuk ezt a legendás autót lassan haladni az utakon. Vannak rajongói ennek jármű, akik nemcsak a külső rész, hanem a motor hangolását is elvégzik.
