A Subaru visszautasította hidromechanikus dobozok több okból is a CVT-k javára. A fokozatmentes váltó hatékonyabban használja ki a motor vonóképességét, ugyanakkor jobb üzemanyag-hatékonyságot biztosít – ezáltal csökkenti a káros károsanyag-kibocsátást. Ugyanakkor a modern 8-, sőt 9-fokozatú automata sebességváltók, amelyek bizonyos mértékig kezdik megközelíteni a CVT-k hatékonyságát, túl bonyolultak a tervezésben, alacsonyabb a megbízhatóságuk és az élettartamuk. A CVT-k sokkal egyszerűbbek és karbantarthatóbbak.

Jelenleg a Subarunak három ékszíj-variátor modellje van. Ezenkívül a cég önállóan gyártja őket. Az egyetlen vásárolt egység német láncszíj. Az első modell: az úgynevezett „rövid” variátor. Az egység egy nyomatékváltóból, egy bolygókerekes sebességváltóból és magából a variátorból áll. Egy 1,6 literes alapmotorral, valamint 2,0 és 2,5 literes szívómotorokkal párosul (kivéve az Outbacket). Az Outback kombi „hosszú” variátort használ, amelyet arra terveztek megnövekedett terhelések. Bolygókerekes sebességváltója van a variátoregység mögött. A modell frissítése során következő év elhagyják a „rövid” javára. A „hosszú” variátor alapján egy harmadik lehetőség is készült - 2,0 és 2,5 literes kompresszoros motorokhoz. Akár 350 Nm nyomaték feldolgozására képes!

Hogyan befolyásolja a hosszú távú hátramenet az automata sebességváltó és a variátor élettartamát?

Bármilyen sebességváltó szerkezet tervezői számára hátrafelé- Ez egy kiegészítő rövid távú üzemmód. Minden elemet a fő előre mozgáshoz terveztek. Hosszú ideig hátramenetben vezetni Magassebesség(például a forgalmi dugók elkerülése) csökkenti az egységek egészének élettartamát. A fordított forgás nem annyira a bolygókerekes hajtómű és a variátor szerelvény állapotát befolyásolja, hanem a fő hipoid pár speciálisan profilozott fogait.

CVT-vel nem tudok felmászni a járdaszegélyre egy Foresterrel. Megoldható ez a probléma az egység elektronikus agyának átprogramozásával?

A hátramenet bekapcsolásakor jelentkező elégtelen nyomaték problémája nem oldható meg a CVT vezérlőegység átprogramozásával. A probléma részben a meghatározott áttételi arányú bolygókerekes váltó okolható. A sebességváltók tervezésénél jellemzően nem a nagyobb nyomatékú hátrameneti fokozatokra helyezik a hangsúlyt. Mivel azonban sok panasz érkezett a tulajdonosoktól, akik nehezen tudnak felhajtani a magas járdaszegélyekre vagy tolatni nehéz talajon, új bolygókerekes hajtóművet fejlesztettünk ki, amely jövőre kerül gyártásba.

ZR hozzászólása. A Subaru jelenleg nem rendelkezik elegendő statisztikával a CVT-k élettartamáról és meghibásodásairól - 2010 óta gyártják őket, és meglehetősen megbízhatónak bizonyultak: eddig elenyésző a meghibásodások száma. Örülök, hogy a Subaru önállóan gyárt CVT-ket – ebben az esetben könnyebb nyomon követni a minőséget, és ha szükséges, időben módosítani kell a tervezést. Normál üzemmódban a CVT-k nem igényelnek olajcserét, de üzem közben mostoha körülmények(hegyi utak, utánfutó vontatása, nagyon alacsony hőmérsékletek) az ajánlott intervallum 45 000 km.

Miért távolították el a Forester visszakapcsolását?

A csökkentési tartomány az 5-fokozatú kézi sebességváltóval és az előző sorozat motorjaival felszerelt autók kiváltsága volt. A hatótávolságszorzó áttételi aránya nagyon szerény volt - körülbelül 1,4. Az új motorok megjelenésével, amelyek alacsony fordulatszámon nagy nyomatékkal és 6 sebességes sebességváltókkal, jól megválasztott áttételi arányokúgy döntöttek, hogy elhagyják a lefelé váltást, ami gyakorlatilag értelmét vesztette.

A Foresters és Outbacks sok tulajdonosa panaszkodik a kormányrúd kopogására, amikor egyenetlen felületeken vezet. Mikor oldja meg ezt a problémát?

Az egyenetlen felületeken való haladáskor a fogasléc kopogása nem mindig jelez meghibásodást - ez nagyrészt a kiváló kezelhetőséget biztosító tervezési jellemzőnek köszönhető. A mérnökök azonban azon dolgoznak, hogy minimalizálják ezt a hatást, figyelembe véve az orosz valóságot. Ha a kopogó zaj kifejezetten az állványelemek meghibásodásához kapcsolódik, akkor a garanciális járműveken a teljes állványegységet kicseréljük. Általában a fogasléc pár csuklója és a kormányrudak összekötése a fogasléccel szenved.

Ha a vásárló kopogó zajra panaszkodik, a hivatalos kereskedő köteles diagnosztikát végezni. Minden esetet egyedileg mérlegelünk, és gyakran félúton találkozunk a tulajdonossal, még akkor is, ha nincs nyilvánvaló meghibásodás: speciális, csökkentett kopogó hatású alkatrészeket szerelünk be. Figyelmeztetjük azonban, hogy ez rontja az autó kezelhetőségét.

A probléma részben eltúlzott. Erről először akkor kezdtek beszélni, amikor az Erdészek előző generáció megjelent az elektromos szervokormány. A mérnökök dolgoznak, és a crossover legújabb fejlesztésének megjelenésével többszörösére csökkent a tulajdonosoktól érkező panaszok száma: az elmúlt hat hónapban mindössze öt esetben cserélték ki az állványokat. Az Outbackeken ez a jelenség gyakoribb, mivel az autót még nem tették ki mélyreható modernizáció. Reméljük, hogy ezt a jövő évi modellfrissítéssel orvosolni tudjuk.

ZR hozzászólása. Más márkájú autók is hasonló problémákkal küzdöttek egy időben. Egyes cégek még a kormányrúd garanciális cseréjét is betiltották, ha az alap csak a vásárlók kopogtatással kapcsolatos panasza volt.

Észrevettem, hogy egyre kevesebb a vezérműszíj-hajtású motor. Mi az ok?

A Subarunak már csak két vezérműszíj-hajtású motorja maradt – egy szívómotoros, 2,5 literes az Outbacknél, és egy ugyanekkora turbómotor az Impreza WRX STI-nél. De jövőre az új Outback a Forester „láncos” motorjával lesz felszerelve. Az STI „szíj” motorja a japán mérnökök elvi álláspontja. Jelentős változtatásokat egyelőre nem akarnak végrehajtani ezen a jól bevált motoron, mivel ideálisnak tartják a leggyorsabb Imprezához.

Az 1980-as évek végén a Subaru – sok más céghez hasonlóan – a zajcsökkentés érdekében vezérműszíj-hajtásra váltott. De az alacsony zajszintű láncok megjelenésével elkezdtünk visszatérni az eredeti, láncos változathoz. Az ilyen hajtás megbízhatóbb, és a tulajdonosok számára jelentős karbantartási megtakarítást is jelent - végül is a láncot a motor teljes élettartamára tervezték.

Miért nem ad el Oroszországban turbódízel autókat, valamint turbómotorral és kézi sebességváltóval kombinált Outback-eket és Forestereket?

A turbódízel Subaru megjelenése orosz piac miatt még nem lehetséges Gyenge minőségűüzemanyag (elsősorban a régiókban). Más márkák portfóliójában szerepelnek Euro-4 osztályú turbódízelek, amelyeket Oroszországba szállítanak. A Subaru pedig eredetileg úgy tervezte motorját, hogy megfeleljen az Euro-5 követelményeinek.

A feltöltött benzinmotorral és kézi sebességváltóval felszerelt autók nem keresettek az orosz piacon (természetesen ez nem vonatkozik a sport Imprezákra). Az autóellátással járó nagy költségek átvállalása a csekély eladások érdekében még a tömegesebb gyártók számára is luxus.

Milyen olajat kell önteni a Subaru motorokba? Mi okozza a megnövekedett olajfogyasztást az FB-20 modell motorjainál (2,0 l)?

A gyártó fő ajánlása a 0W-20 szabványos olaj használata. Alkalmas normál működési körülményekre és maximális teljesítményt ér el üzemanyag-hatékonyság. Súlyos körülmények esetén 5W-30 olajat ajánlunk.

Tudunk a panaszokról megnövekedett fogyasztás olajok FB‑20 motorokhoz, de ez ritka esetek. Az ok általában az anyag elégtelen merevségében rejlik. Dugattyúgyűrűk. A modernizált alkatrészek már a szállítószalagon vannak. Amikor a vásárló panaszt tesz, a kereskedőnek diagnosztizálnia kell a motort – és ha meghibásodást észlel, garanciális autó köteles ingyenes javítást végezni.

És tovább. A híresztelésekkel ellentétben a gyár teljes értékűen megtelik, nem befutva motorolaj. A „láncos” motorok esetében 5000 km-re, az „öves” motoroknál pedig 1600 km-re nincs karbantartás (olajcsere). A szabályozott szerviz futásteljesítmény 15.000 km. Ha a gépet nehéz körülmények között üzemelteti, a kereskedő egyedileg választja ki a rövidített olajcsere intervallumot.

Mikor jelent meg az első variátor?Subaru

A Subaru autókat gyártó Fuji Heavy Industries az 1980-as évek közepén kezdett foglalkozni CVT-kkel, az első elektronikusan vezérelt ékszíj-variátort, az ECVT-t pedig a Justy subcompact autókra szerelték fel. A Subaru mérnökei már tudtak nyerni fő hátránya variátor - törékenység. A Justy variátornak nem rugalmas szíja volt, mint más cégek autóin, hanem fém láncszemekből készült tolószíj. A variátort hidraulikusan vezérelték, és elektronikát és érzékelőket használtak.

2009-ben a Fuji Heavy Industries bejelentette a Lineartronic CVT-t, amely LuK technológián alapul. A Subaru Outback és Legacy 2010 modelleket a New York-i Nemzetközi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek modellév, CVT-kkel felszerelt.

A LuK jelenleg láncokkal és vezetőkkel látja el a Subaru Lineartronic CVT-t. Ebben 150 tengely több mint 900 lemezt köt össze a kerékpárlánc elve szerint, csak összetettebb sorrendben. A lánc abban különbözik a szíjtól, hogy sokkal rugalmasabb, és lehetővé teszi a kisebb sugarú csigák használatát. Minimális hajlítási sugaraknál a lánc kisebb belső feszültségeket szenved, mint egy megerősített szíj, amelynek részei az alakváltozás során súrlódnak egymáshoz. Ezért az V-láncú variátor hatékonyabb és megbízhatóbb, mint az ékszíj.

A Subaru CVT típusai

A Subaru CVT-je nem hagyományos tengelykapcsolóval, hanem nyomatékváltóval párosul, amelyet általában hagyományos bolygóműves automata sebességváltókkal kombinálnak. Álló helyzetből induláskor a nyomatékváltó zökkenőmentes mozgáskezdést, magabiztos indulást emelkedőn és kényelmes „kúszó” mozgást biztosít városi forgalmi dugókban.

A Lineartronic CVT-k jelenleg két típusban állnak rendelkezésre: régi verzió, amelyet most turbófeltöltős motorokhoz használnak - TR 690 (I. vagy 1. generáció), egy új verzió CVT új, szívómotoros Subaru autókra szerelve - TR 580 (II. vagy 2. generáció). A variátor adatait a központi oszlop lapján tekintheti meg, ha kinyitja vezetőajtó. A turbós változatokhoz a Subaru a TR 690 CVT-t használja új nyomatékváltóval és szeleptömbbel.

Ki kell cserélni az olajat a variátorban?

Kezdetben a CVT-vel ellátott Subaru autók kíméletes üzemi körülmények között történő használatára vonatkozó kézikönyvekben a CVT-ben az olajcserét nem szabályozták, amíg a futásteljesítmény 120 000 kilométer volt. Aztán bizonyos esetekben a Subaru 90 000 km-nél elkezdett olajcserét javasolni, és erről külön levelet osztottak ki a cégtől. Súlyos üzemi körülmények között: -30ºС alatti hőmérsékleten; hegyvidéki területeken; pótkocsi vontatásakor; ha homokon vagy azzal egyenértékűen vezet, előfordulhat, hogy korábban - 45 000 kilométer után - ki kell cserélnie az olajat a variátorban.

A Subaru CVT-k olajának jellemzői

A CVT olajnak speciális követelményei vannak, és észrevehetően különbözik a hagyományos kézi sebességváltó-olajtól és az automata sebességváltó-olajtól. Nagy terhelés hatására az olaj vékony filmréteggé alakul, amely képes a nyomaték átvitelére, más körülmények között pedig normál funkciókat lát el - keni vagy biztosítja a tengelykapcsolók működését. Az 1980-as évekig nem volt olyan olaj, amely nyomás alatt a súrlódási együtthatót növelhette volna, nem pedig csökkentette volna.

Ezenkívül a variátorban durva üzemi hőmérsékleti feltételek jönnek létre, és ennek eredményeként a folyadék aktívan elhasználódik és szennyeződik. A folyadéköregedés a variátoroknál még kritikusabb, mint az automata sebességváltónál. Ennek ellenére az automata sebességváltóban továbbítja a nyomatékot súrlódó tárcsák jó tapadási együtthatóval rendelkezik. A CVT folyadékok pedig fém-fém súrlódási párban működnek, ami némileg eltérő követelményeket határoz meg velük szemben.

A CVT olajok külön olajtípusok, amelyeknek nemcsak kenést kell biztosítaniuk, hanem meg kell akadályozniuk a csúszást is. Ez azt jelenti, hogy ugyanannak a folyadéknak egyidejűleg hűtőbordaként, kenőanyagként és súrlódásfokozóként kell működnie a szíj és a szíjtárcsa között, hogy elkerülje a csúszást. Úgy tűnik, hogy az egyik kizárja a másikat, de ezek a CVT-olajok jellemzői. És ezért olyan egyediek.

Milyen olajat használhatok?

Lineartronic CVT-vel szerelt Subaru autókhoz nem akármilyen CVT olaj, de akár bármilyen Subaru CVT olaj sem alkalmas! Csak a Subaru Lineartronic CVT-vel kompatibilis lánc variátoros sebességváltókhoz használható olajok alkalmasak.

Korábban a hivatalos Subaru szervizben ajánlott autók szívómotorés a TR 580 variátorral használjon SUBARU CVT Oil Lineartronic olajat, cikkszám: K0425Y0710 (csak 20 literes kiszerelésben kapható). Ez az olaj már megszűnt, ehelyett a SUBARU CVT Oil Lineartronic II K0425Y0711 cikket használják a karbantartáshoz (csak szívómotoros autókhoz, TR 690 és TR 580 variátorokhoz). A Lineartronic ll olaj színe zöld, és csak 20 literes kiszerelésben kapható.

A TR 690 CVT-vel felszerelt turbófeltöltős változatokhoz a turbó változatokhoz olajat használnak - SUBARU High Torque CVT Fluid cikk K0421Y0700, csak 20 literes tartályokban kapható, az olaj színe piros. Ez a folyadék lehetővé teszi, hogy a variátor nagyobb nyomatékot viseljen el. Csak ez a folyadék önthető egy turbófeltöltős Subaru autóra szerelt CVT-be, ez alkalmas lehet minden szívómotoros Subaru CVT-re is.

A Subaru még mindig más típusú CVT-ket szerelt fel kis autók Subaru R1, R2 stb. Fontos, hogy ne keverje össze, és ne öntse a Lineartronic-ot a CVT-be. Subaru olaj i-cvt (K0415YA090) vagy Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), ami csak kis autókhoz alkalmas.

Hogyan kerestük a variátorfolyadékot

Mivel a folyadék ajánlott hivatalos kereskedő A Subaru drága, és csak 20 literes tartályokban árulják, ügyfeleinknek pedig egyre gyakrabban kell cserélniük a folyadékot a variátorban, ezért elkezdtünk analógokat keresni.

Kezdetben tanulmányoztuk a Subaru autótulajdonosok véleményét és üzeneteit az interneten, és megpróbáltuk megtudni a hivatalos képviselőktől, hogy ki a SUBARU CVT Oil Lineartronic II folyadék valódi gyártója. A pletykák szerint a Subaru önmagában nem gyárt CVT folyadékot, ezeket az olajokat az Idemitsu gyártja.

Kereséseink eredményeként négy olyan céget választottunk ki, amelyekhez megkerestük a Subaru Lineartronic CVT variátorokhoz alkalmas olajok kínálatát – ezek az Idemitsu, Motul, Nippon és Liqui Moly. A rendelkezésre állás miatt nem mérlegeltünk más lehetőséget negatív vélemények, jóváhagyás hiánya a Lineartronic Subaru lánc variátorok műszaki specifikációiban és a vásárlás lehetősége ezt az olajat Oroszországban.

Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg az elért eredményekkel

Vállalat	A gyártóval való kapcsolatfelvétel eredménye	Az orosz képviseleti irodával való kapcsolatfelvétel eredménye	következtetéseket
Idemitsu Kosan (Japán)	A kérelmet a vállalat a http://www.idemitsu.com/ weboldalon található űrlapon keresztül küldte el IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. az a válasz érkezett, hogy megfelelő olaj no és használja ki a tanácsot eredeti folyadék Subaru cég.	A hivatalos orosz képviselet munkatársai a következőkkel válaszoltak a megkeresésre: „Sajnos Idemitsu CVTF-ünk nem felel meg a Lineartronic láncvariátorok követelményeinek. Nincs analógja."	Idemitsu volt Idemitsu olaj Az Extreme CVTF hasonló a SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710-hez, de ez az olaj mára megszűnt. Modern olaj Az Idemitsu CVTF nem alkalmas Subaru CVT-ekhez.
Liqui Moly (Németország)	A cég e-mailjére kérvényt küldtek, és azt a választ kapták, hogy a Liqui Molynak nincs megfelelő olaj a választékában.	Kérést küldtünk e-mailben hivatalos képviselője, nem érkezett válasz. Az oldal azt javasolja, hogy lépjen kapcsolatba azzal a fórummal, ahol olyan információt találtak, hogy a Liqui Moly olaj Top Tec Az ATF 1400 a Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II CVT-ekhez alkalmas, ez az olaj műszaki adataiban is szerepel	Az egymásnak ellentmondó információk miatt úgy döntöttünk, hogy nem a képviselet, hanem a gyártó válaszát vesszük figyelembe, és megtagadjuk a Liqui Moly-t.
Motul (Franciaország)	Kérést küldtek a cég e-mailjére, de válasz nem érkezett.	A hivatalos képviselő e-mailjére érkezett egy kérés, melyre az a válasz érkezett, hogy a K0425Y0710 Subaru cikkszámnak megfelelő folyadék van a vezetékben, Multi CVTF néven.	A visszajelzéseket figyelembe véve a cég hivatalos képviselőjének válasza ill specifikációk, ez az olaj a szívómotoros autókra szerelt Subaru TR 580 és TR 690 CVT-ekhez használható.
A Nippon Oil (Japán) olajat az ENEOS márkanév alatt állítják elő	A kérelmet a http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ weboldalon található űrlapon keresztül küldték el, egy orosz képviselőn keresztül azt a választ kaptuk, hogy az ENEOS Premium CVT Fluid olaj alkalmas a Subaru Lineartronic CVT-hez.	A megkeresésre az ENEOS Premium CVT Fluid műszaki jellemzői és együttműködési javaslat érkezett.	Úgy döntöttünk, hogy megállunk ENEOS olaj Prémium CVT folyadék és ajánlat kampány a variátor olajcseréjére a Nippon Oil oroszországi képviseletével közösen .

A Subaru hivatalos képviselői nem javasolják az olaj saját cseréjét, mivel cseréjekor számos feltételnek kell teljesülnie - az olaj hőmérsékletének 35-45ºС-nak kell lennie, a cserét diagnosztikai monitor felügyelete mellett kell elvégezni. Fontos megjegyezni, hogy amikor saját maga cseréli az olajat, vagy használja nem eredeti olaj Az utasítások követelményeinek szigorú betartása nélkül bizonyos kockázatot vállal.

[Elrejt]

A CVT sebességváltóval felszerelt autó jellemzői

Változtatható sebességű hajtás - fokozat nélküli sebességváltó fogaskerekek, amelyek működése az áttétel zökkenőmentes megváltoztatásán alapul. A CVT rövidítés a folyamatosan változó sebességváltó rövidítése. angolulállandóan változó adásnak fordítjuk. Ez a CVT általánosan elfogadott neve. Köszönhetően a terhelések és a sebességek közötti kedvező kapcsolatnak főtengely, a motor teljesítményét hatékonyabban használják fel. Emellett az üzemanyag-fogyasztás is csökken, és a jármű egyenletesen gyorsul. Egy CVT-vel felszerelt autóban kényelmesen érzi magát, köszönhetően a mozgás közbeni rándulások hiányának, ami a folyamatos nyomaték miatt vált lehetővé.

Főleg a CVT-ket használják személygépkocsik teljesítménykorlátozás miatt, de az alkalmazási terület fokozatosan bővül. Van egy nagy szám különböző típusok variátorok, de az ékszíjak a legnépszerűbbek.

Az ékszíj-variátor egy vagy két fokozatú lehet, kialakítása szíjakat és szíjtárcsákat tartalmaz. A tárcsa átmérője két kúpos tárcsának köszönhetően változik. Eleinte az övek gumiból készültek, fő hátrányuk a törékenységük volt. Aztán elkezdték fémszíjakat gyártani.

Egyes variátorokon a szíj helyett fémláncot szerelnek fel, az ilyen sebességváltókat V-láncos sebességváltóknak nevezik.

A CVT sebességváltó tervezési jellemzői miatt az autó nem rendelkezik hátrameneti fokozat. A hátrafelé való mozgáshoz az autó speciális mechanizmusokkal van felszerelve - bolygókerekes sebességváltókkal. A szíjtárcsák átmérőjének, a tengelykapcsoló működésének és a sikló hajtóműveknek a szabályozására a variátor elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve.

Így a CVT sebességváltó fő alkatrészei Subaru Forester vannak:

egy speciális mechanizmus, amely nyomatékot és elválasztást biztosít a sebességváltó és a motor között, amikor az üres fokozat van kapcsolva;
tolatási mechanizmus;
változó sebességű hajtás;
elektronikus vezérlőrendszer.

Vélemények

A CVT-vel felszerelt autónak megvannak az előnyei és hátrányai. Fő előnyei a következők:

A variátor hátrányai a következők:

tervezés bonyolultsága;
törékenység;
költséges karbantartás;
az alacsonyabb sebességfokozatba való hirtelen átállás lehetetlensége;
A vontatás során nehézségek merülnek fel a tervezési jellemzők miatt.

Az autók minden előnyét és hátrányát felmérhetik azok az autórajongók, akik saját tapasztalatérezhették az autót. Az alábbiakban a Subaru Forester CVT-vel kapcsolatos vélemények találhatók.

Pozitív	Negatív
Eszik különböző vélemények a Subarov variátorral kapcsolatban elmondom a véleményemet. Jobban szeretem, mint a kézi vagy automata váltót. Kényelmes vele mozogni, gyorsan gyorsul. Nincsenek ütések gyorsításkor, és nincs kellemetlen üvöltés gyorsításkor. A Subaru 2009-ben kezdte el a CVT beszerelését. Egyes autók néhányszor gazdát cseréltek, és továbbra is problémamentesen közlekednek. Néhány autórajongó azt állítja, hogy ezek az autók eldobhatóak, de nem valószínű, hogy a gyártók egy tulajdonosnak gyártanának autókat, mert elveszítenék versenyképességüket a piacon.	Kitaláltam a variátor felépítését, de nem értettem, hogy szükség van-e rá a Subaru Foresterre. kifejtem a véleményemet. Úgy gondolom, hogy a gyártók célja nem a fokozott komfortérzetű autó létrehozása volt eldobható autó. Kicsit elmagyarázom: ez egy olyan autó, amely másnap, amint lejár a garancia, csavarokból, anyákból és műanyagból összerakott fémkupac lesz. A tulajdonos átadja újrahasznosításra, és visszafizeti a pénzt új autó. Az embernek az a benyomása, hogy a gyártó nem törődik az autó második tulajdonosával. Nem világos számomra, hogy a variátorfolyadék hogyan növeli egyszerre a súrlódást, hogy az öv ne csússzon, és csökkenti az érintkező alkatrészek súrlódását. Bármilyen komoly terhelés a variátoron, meghibásodáshoz vezet, míg az automata és a kézi sebességváltó észre sem veszi azt. Felmerül tehát a kérdés a CVT sebességváltó megvalósíthatóságával kapcsolatban.
Aki szereti az automata sebességváltót, annak biztosan tetszeni fog a Subarov CVT. Ha csak a kézi sebességváltót szereted, akkor nincs itt miről beszélni. Sokat próbálkoztam kézi és automata vezérléssel is, de a CVT-nél éreztem a rángatás nélküli vezetés „zümmögését”. Az utazás forgalmi dugókban és autópályán egyaránt élvezetes. Forgalmi dugókban az autó magától lassan gyorsul. Sebességnél a CVT érdekes hatást kelt: nagy sebességnél az autó alacsony fordulatszám Ugyanakkor a motor szinte hangtalanul jár. Ennek köszönhetően üzemanyagot takarítanak meg, és csökkentik az erőforrások kopását. Sáron is át kellett hajtanunk – az autó méltósággal teljesítette a próbát. Még videó is készült a folyó megrohanásáról.	Szerzett Subaru autó Erdész 2010-ben. A problémák azután kezdődtek, hogy az autó 2013 májusában 52 ezer kilométert futott. Először a szivattyú elakadt, és vele együtt „repült”, és a szelepek meghajlottak. Brjanszktól 4 kilométerre, egy elkerülő úton történt. A javításokért 73 ezer rubelt kellett fizetnem, keményen megkeresett. Arra a következtetésre jutottam, hogy alaposan át kell gondolnia, mielőtt megvásárolja ezt az autót. A sok pozitív vélemény ellenére úgy gondolom, hogy a megbízhatóságáról szóló pletykák erősen eltúlzottak.
Tőlem új autó Nagyon örülök: kiváló láthatóság, kiváló kezelhetőség, ragasztóként marad az úton. A felfüggesztés megbízható és rendkívül ergonomikus. Nem szeretem az áramvonalas formákat, így elégedett vagyok az autó dizájnjával. Tetszik a megjelenés a brutalitása és a karaktere miatt. Szalon bekapcsolva felső szint: a gombok a megfelelő helyen vannak, semmi felesleges. A székek kényelmesen ülnek, a karok pedig könnyen kezelhetők. A kabinban van elég hely. Elégedett néhány kiegészítő aprósággal egyszerű konfiguráció: elektromos vezetőülés, hátsó kamera, behajtható tükrök, fűthető szélvédő.	Az autó mechanikus részérõl a következõket tudom elmondani: képzeljünk el két pár lemezt, amelyek talpával egymás felé néznek, és közöttük egy gumibevonatú lánc fut. Tovább korai modellek volt egy öv. Az egész szerkezet olajban van. Ez egy figuratív ábrázolás. Bármilyen dicsérő beszédet is mondanak a marketingesek a második generációs CVT-ekről, még mindig vannak hiányosságaik. Vannak panaszok a dinamikára vonatkozóan, drága karbantartás, rossz manőverezőképesség. A kormánylapátok keveset javítanak a helyzeten, hiányában pedig olyan benyomást kelt, mintha egy Matiz-t vezetnénk. Aki szokott tiptronic-kal vezetni, annak jobb, ha elfelejti, különben nem kerüli el a baleset. Az olaj és a lánc cseréje drága, de elég gyakori. A hajtóműolaj-gyártók nem maradnak bevétel nélkül. A 2014-es Subaru Forester terepjáró képességei nem lenyűgözőek: utánfutót nem ajánlatos felcsatolni, nem lehet vontatni, a laza hó és homok megöli a dobozt.
Vettem egy 2014-es Subaru Forestert CVT, NS felszereltséggel (csak a napfénytető és a navigáció hiányzik). 1 614 000 rubelt adtam. Lehet drága egy ilyen autóhoz, de azért vettem. Hadd tegyek egy fenntartást, hogy karbantartáson esek át az OD-nál. Három hónap alatt 12 ezer kilométert mentem. Pozitív benyomások sok. Tetszik, hogy magas: könnyen legyőzi a járdaszegélyt, átmentem a mezőn horgászni, nem is éreztem. Dinamikus az autó, van elég erő városra és autópályára is. Elégedett vagyok a benzines futásteljesítménnyel. Van egy automatikus indítás gomb is, ami nagyon kényelmes. A hátránya a védelem megvásárlásakor jelent meg - drága volt. A hangszigeteléssel nem vagyok megelégedve, régen volt Passatom, ott halkabb volt. Gyenge, felvettem a kapcsolatot a szervizzel, és nem segítettek, igyekszem nem vezetni éjszaka.	Szerintem nincs értelme egy SUV-t CVT-vel szerelni. A dzsipeket beltéri használatra tervezték extrém körülmények, és a variánsok nem szeretik. Bár a Subaru enyhe, 300 méteres emelkedőn túljutott agyagos talajon, barátom Hitrail 2.5-je meghajlott. Ha a rallykra gondolunk, a CVT-s autók egyiken sem vesznek részt. Szerintem a variátor egyetlen előnye a kényelem. A CVT váltóval szerelt használt autó vásárlása sorsolás, a szerencsédtől függ. Nem kockáztatnám.
Az autó működése során nem tört el, nem működött semmi, az autóra nem volt panasz, csak pozitív vélemények. Télen problémamentesen indul. A sebességváltó kielégítő, a motor gyorsan reagál a gázpedál megnyomására. Meglepett az autó hatékonysága: átlagos fogyasztás télen 100 km-enként - 10,8 liter, nyáron - 10,2 liter. Igaz, 150-160 km/h-ra gyorsítva a fogyasztás 15 literre nő. Télen latyakos havon kellett átmennem, de az autó magabiztosan kezeli.	Subaru Forester 2.0 XV-vel vezettem, és egyáltalán nem tetszett: nem csak a motor borzasztó, de az sem világos, hogyan veszi fel a sebességet. 1998-ban apám vásárolt új Toyota Az 1,6 literes motortérfogatú és 120 lóerős Corrollon jól látszott, hogy az autó gyorsul: gyorsításkor az autó üvöltött és morgott. Ugyanakkor volt egy ősi négyfokozatú automata sebességváltója. De a CVT nem opció.
Az autó 4 hónapja van a tulajdonomban, és minden utazást élvezek. Nem rajongtam ezért az autóért, az ár/minőség arányból vettem. Az autót hosszú, akár 1000 km-es családi utakra vitték aszfalton és földutakon. Már 2000 km-t utaztam Irkutszktól és meglátogattam a Bajkál-tavat. Nagyon elégedett vagyok azzal a kényelemmel és sebességgel, amellyel az autó leküzdötte az akadályokat.

A CVT-s autók most kezdtek hódítani autópiac. Van mindkettő pozitív kritikák, és negatív. De a legtöbb Subaru Forester tulajdonos elégedett autójával. Mindenesetre a választás az autórajongónál marad, és az övétől függ pénzügyi lehetőségeket, követelmények az autó és az ízlés.

A CVT-vel szerelt Subaru-ra még a közelmúltban sem számítottak különösebben a márka igazi rajongói kézi váltó. De fokozatosan CVT variátor népszerűségre tett szert, és szinte minden modell utóbbi években variátoron alapuló konfigurációval rendelkezik. El kell ismerni, hogy a fokozatmentes váltó nagyon megbízható és tud nyújtani kényelmes vezetés. Ugyanakkor az autó megköveteli az üzemeltetési szabályok szigorúbb betartását.

Mit kell kerülni a variátorral kapcsolatos problémák elkerülése érdekében

Agresszív vezetési stílus, lökésszerű terhelések, durva vezetés hirtelen indításokkal és fékezésekkel, ez csökkenti a variátortárcsák élettartamát.
Lovaglás vele Magassebesség nagy távolságokra. Ez a variátor túlmelegedését okozhatja.
Indítsa el a rendszerelemek előzetes bemelegítése nélkül fagyos időjárás. A sebességváltó terhelése a mozgás elején katasztrofális.
Subaru vontatása CVT-vel kikapcsolt motor mellett. Fékezett hajtótengelyen fennáll a tárcsa károsodásának veszélye.

A CVT-vel felszerelt autók minden tulajdonosa aggódik amiatt, hogy milyen gyakran kell olajat cserélni.

Az a tény, hogy a Subaru CVT-ben nincs pontos eljárás az olajcserére. Egyes modellek – különösen a Subaru Outback – kezelési útmutatói szerint az olajat nem kell cserélni annak teljes élettartama alatt. Más anyagokban olvasható, hogy érdemes 120 ezer km-től kezdődően cserélni, azonban kíméletes kezelés mellett.

Vannak olyan ajánlások, amelyek javasolják az olajcserét a CVT-ben 40-45 ezer km-es futásteljesítménynél, és még akkor is megjegyzéssel: az autó használatakor nehéz körülmények például alacsony hőmérséklet, utánfutó vontatása, homokon vagy hegyvidéken történő vezetés.
De legyünk realisták. A futásteljesítmény növekedésével kenőanyagok elvesztik tulajdonságaikat, ennek eredményeként megnő az alkatrészek közötti súrlódás, ami azokhoz vezet idő előtti kopás. Olyan autók, amelyeket túl sokáig vezetnek olajcsere tapasztalat nélkül hangos zaj a variátorban a szelepház meghibásodása lehetséges.

Nem ok nélkül néhány évvel ezelőtt a Subaru gyártó maga kezdett terjeszteni egy dokumentumot a kereskedők között, amelyben határozottan ajánlotta az olajcserét minden olyan CVT-vel rendelkező Subarusban, amelynek futásteljesítménye elérte a 90 ezer km-t. Így a CVT folyadékkal kapcsolatos legendát, amelyet egyáltalán nem kell cserélni, maga a gyártó gondosan eloszlatta.

Minél gyorsabban, agresszívebbek a jármű üzemi körülményei, és minél magasabb a hőmérséklet a variátor belsejében, a CVT-olaj öregedése vagy leromlása megy végbe. A leromlás mértékének szabályozására egy speciális számláló áll rendelkezésre, amely ezeket a mutatókat a hagyományos egységekben rögzíti, és arra szolgál, hogy tájékoztassa a technikust a variátor működési módjáról.

Normál körülmények között a hőmérsékletet 80-90 fokon tartják, ebben az esetben az olaj 1 perc alatti lebomlása megegyezik a hagyományos egységgel, 130 fokos hőmérsékleten a lebomlás körülbelül 8 egységre nő. A készülékadatok jelzik, ha eljött az ideje a variátorfolyadék cseréjének. A látható olajlebomlás színváltozással nyilvánul meg.

A CVT egy viszonylag új dizájn, és még nincs annyi kísérleti statisztika, de mi olajéhség szinte a fő ellensége a variátornak, ez már világos.

Ezért, ha az autó erős fékezés közben elkezd leállni, mindenekelőtt át kell gondolnia az olajcserét. És ne habozzon, mert egy Subaru CVT javítása sokkal többe kerül.
Tanácsok szakemberektől, akiknek a kezén sok minden átment különböző autók: az olajcsere gyakorisága a CVT sebességváltóban a mi éghajlati övezetünkben nem haladhatja meg a 60 ezer kilométert, és ideális esetben az olajat gyakrabban kell cserélni.

Milyen olajat kell önteni a variátorba

Az olajcsere a variátorban még kritikusabb, mint a variátorban klasszikus automata sebességváltó Subaru, mert a súrlódás fém-fém mintázatban történik. Kialakításából adódóan a variátor finoman reagál a folyadék minőségére, így a felhasznált folyadék egyedinek mondható: egyszerre szolgálja a hőelvezetést, kenést, valamint a szíj és a szíjtárcsa közötti súrlódás növelését a csúszás megakadályozása érdekében.
Mint ismeretes, a Subaru-t az RTR690 variátor első módosításával 2009-ben kezdték gyártani, 2013-ban pedig megjelentek a második generációs TR 580 variátorral szerelt autók. Kezdetben a Subaru CVT Oil Lineatronic olajat ajánlották (cikk K0425Y0710, zöld szín). ).
A K0425Y0710 gyártásának leállítása után a SUBARU CVT Oil Lineartronic ll olajat elkezdték önteni a CVT-kbe, amely mindkét generáció CVT-jével kompatibilis (cikk K0425Y0711, kék-zöld).

A Lineartronic mellett a Subaru teljesen szintetikus anyagokat kínál sebességváltó olaj Subaru CVT C-30 Olaj (cikk. SOA868V9245, borostyán színű) és Idemitsu CVTF, amely minőségében nem rosszabb, mint a Lineartronic ll, ráadásul 2,5-3-szor olcsóbb.
A TR 690-es turbófeltöltős változatoknál a SUBARU High Torque CVT Fluid (cikk K0421Y0700, piros színű) tekinthető optimálisnak, amely lehetővé teszi, hogy nagyobb nyomatékot viseljen el. Ugyanez a folyadék alkalmazható a szívómotoros Subaru CVT-jeire is.

Megtalálható még Subaru i-cvt folyadék (K0415YA090) vagy Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), de ne feledje, hogy csak kis autókhoz való.

Nem minden arany, ami csillog. Milyen olajat válasszunk Subaru Forester, Legacy vagy Impreza és Tribeca szervizeléséhez?

Ismeretes, hogy az útlevél szerint van olajfogyasztás és a motor kopása miatt. De sok vásárló észreveszi a hulladékköltségeket is a márkánál – ez jogos megjegyzés. Mindegyik tartalmaz adalékanyagokat: tisztítószereket, kopásgátlókat stb. Az üzemanyag tökéletlen égése ahhoz vezet, hogy el nem égett frakciók kerülnek a motorolajba, ami befolyásolja az adalékanyagok és a csapadék stabilitását, tulajdonságaik elvesztését. Ezt a tényezőt befolyásolja a felső kompressziós gyűrű és a Subaru henger széle területén kialakuló magas hőmérséklet is, ahol a dugattyú eltolódik, pl. "mozog" a felső áthaladásának pillanatában holtpont. És ha figyelembe vesszük a boxermotor kialakítását, ahol az előny a jó súlyeloszlás, a hátránya pedig a dugattyúk vízszintes elrendezése. Ezzel a kialakítással a mozgolódás nagyobb lesz, mint a többi tápegységnél, ami nagyobb kopást jelent. Azt is mindenki tudja, hogy az alacsony minőségű üzemanyag a gyűrűk kokszosodását okozza.

Mi az eredmény? Amikor olajkaparó gyűrűk még mindig működnek és nem koptak, de a kompressziósok kokszosak, majd az utóbbiak szivattyúként kezdenek működni és olajat pumpálnak az égéstérbe. A helyzet súlyosbítja a henger felső részének kopását, ahogy azt már írtuk a dugattyú áthelyezéséből. Így a fogyasztás jelentősen megnő. És idővel kopogás jelenik meg, általában 4 hengeren.

Mit tegyünk és hogyan védjük meg a Subarut az ilyen fogyasztástól?

1. Benzinkút kiválasztása - ezt szinte lehetetlen megtenni. Ma ugyanazon a benzinkútnál az üzemanyag minősége egy, de holnap más lesz.

2. Az olaj kiválasztása a Subaru szervizeléséhez, nem mindegy, hogy melyik modell - Forester, Impreza, Legacy és Tribeca vagy XV - a készülék, a kialakítás és a műszaki jellemzők megegyeznek. Nem vesszük figyelembe a teljesítményt és a nyomatékot. Hozzánk jöhet a sajátjával, ami szerintetek a legjobb. Kínálunk egy futószalagra öntöttet - az idemitsunál (Idemitsu) és hagyományosan a Motulnál.

3. Használjon öblítést olajrendszerés ne félj a pletykáktól, hogy káros. Javasoljuk és használjuk a finn RVS-master cég MF5 vakumotorját. Az egyetlen öblítés, amely mélyen megtisztítja a felületeket és eltávolítja az összes szénlerakódást, lerakódást és iszapot, valamint dekarbonizálja a gyűrűket.

4. Cseréljen olajat gyakrabban. Forester, Legacy és Impreza Turbo esetében ez 5-7 ezer km. futásteljesítmény Szívómotoroknál ez 8-10 ezer km. Fontos megjegyezni, hogy ha tápegység túlmelegedésnek volt kitéve, akkor nem kell megvárni a szervizintervallum végét, azonnal ki kell cserélni, mivel a kenő- és kopásgátló tulajdonságokból semmi sem maradt meg.

A Subaru automata sebességváltókban kicsi a választék.

A második legfontosabb és legköltségesebb javítási egység a Subaru automata sebességváltó vagy CVT. Ha automata sebességváltóhoz szabályozási időszak olajcserét írnak elő, és 50 ezer km-t tesznek ki, akkor a Subaru variátorában nincs - ez azt jelenti, hogy a teljes élettartamra tervezték. De az életből tudjuk, hogy minden műszaki folyadék ki van téve az öregedésnek, oxidációnak, és ennek következtében kenő- és extrém nyomási tulajdonságainak elvesztése. Ezenkívül a Forester és a Legacy CVT-ben van az, hogy ezekre az ingatlanokra nagyobb szükség van, mint valaha. Végül is a dobozban történő váltás a lemezeket összekötő fémláncnak köszönhetően történik. Vagyis a fémnek állandó súrlódása van a fémen.

És a kopó részecskék végül a dobozban maradnak. A variátor javításának költsége meghaladja a 100 ezer rubelt. és kevesen vállalkoznak az újjáépítésére. Automata sebességváltó szervizeléséhez használjuk és ajánljuk - "Idemitsu" Multi ATF, CVT-automata sebességváltóhoz - Multi on idemitsu CVTF. Agresszív vezetés, csúszás és vontatás nem javasolt. Ha túlmelegszik, cserélje ki. BAN BEN automatikus átvitel cserélje ki az öblítőberendezést, és végezzen teljes cserét.

Sebességváltó olaj Forester, Legacy, Impreza és Tribeca számára.

A karbantartás 50 ezer km-enkénti cserét tartalmaz. Az első sebességváltó térfogata 0,8-1,0 liter. Hátul - 1,2 liter. A használt olaj 1SHC 75W s-90, a hátsó önzáró általános sht-okhoz. Ha az első differenciálmű és a sebességváltó közötti tömítések nincsenek megfelelően tömítve, keveredhet. műszaki folyadékok. Javasoljuk, hogy ellenőrizze a szintet.

Szervokormány folyadék.

A legtöbb autómárkához hasonlóan az ATF320-at is 1 literes térfogatban használják. A futásteljesítmény pótlása nincs hozzárendelve. Ennek eredményeként az autótulajdonosok megfeledkeznek a cseréről, és olyan problémákkal szembesülnek, amelyek a kormánykerék harapásában, hidegben zümmögésben és a kormánykerék kifordításában nyilvánulnak meg. A gurban lévő folyadék is érzékeny az öregedésre a szivattyú kopó részecskéi miatt. A szivárgó kormányrúd olajtömítések az olajszint csökkenéséhez vezetnek a kormánykerékben, ezért üvölt. Ha nem tölti fel időben, és nem keresi a javítást, a bypass szelep lóg a Subaru-n, és a kormánykerék merev lesz.

Javasoljuk, hogy rendszeresen ellenőrizze a szintet, időben történő kiszolgálás szervokormány rendszerek A szervokormány-folyadék teljes cseréje az öblítéssel a telepítésnél lehetővé teszi a kopó termékek eltávolítását és egy kis változtatást, ezáltal meghosszabbítva az élettartamot.