Középkategóriás szedán Ford Mondeo Az 5. generáció a CD4 platformra épül, amely a CD3 továbbfejlesztése. Az autó karosszériája nagy szilárdságú acélok széleskörű felhasználásával készült, amelyek aránya eléri a 61%-ot. Az ötödik generációs Mondeo egy globális modell, i.e. egységes a különböző országok piacaira. A tengerentúlon, a régi világban és Oroszországban kínált gépek között azonban vannak technológiai különbségek. Például az alváz beállításai eltérőek – be Orosz változat rugalmas elemek a felfüggesztések lágyabb működésre vannak hangolva, mint a szedán európai változatán. Maga a séma ugyanaz - első MacPherson rugóstag és hátsó többlengőkar. Azért is Háztartási bolt a hagyomány szerint növelték hasmagasság, ami 140 mm, szemben a 128 „európai”-val.

Három benzines egységet terveztek egy másfél tonnás autó felgyorsítására az orosz specifikáció szerint:

• 2,5 literes „atmoszférikus” Duratec a elosztott injekcióés fázisváltó rendszert szívószelepek. Maximális teljesítmény motor – 149 LE, csúcsnyomaték – 225 Nm. A „négyes” potenciálja akár 177 lóerőt is lehetővé tesz, de a szállítási adók csökkentése érdekében csökkentették.
• 2,0 literes EcoBoost (199 LE) turbófeltöltővel, közvetlen befecskendezés az égéstérbe és a Ti-VCT gázelosztó rendszerbe (változó fázisok a bemeneten és a kimeneten).
• 2,0 literes EcoBoost 240 LE – a 199 lóerős motor megnövelt teljesítményű variációja.

Mindegyik motorhoz 6 sebességes sebességváltó párosul automatikus átvitel terjedés

Az európai országokban Ford Mondeo 5 lényegesen többen képviseltetik magukat széleskörű módosítások. Itt van pl. dízel változatok turbómotorokkal 1.6 (115 LE), 2.0 (150-180 LE) és 2.0 (210 LE). Feltöltöttek is kaphatók benzines egységek EcoBoost 1.0 (125 LE) és EcoBoost 1.5 (160 LE) Mivel ezek az erőművek nem képviseltetik magukat a piacunkon, nem foglalkozunk velük részletesen.

A turbófeltöltős motorok lendületet adnak a Mondeónak, ami erősebb gyorsulást eredményez. A „legszellemesebb” módosítás a 240 lóerős EcoBoost „négyessel” 7,9 másodperc alatt éri el a „százakat”. A 199 lóerős motorral szerelt változat csaknem egy másodperccel gyengébb, a 2,5 literes szívómotorral – több mint 2 másodperccel. Jó dinamika, a tökéletesen hangolt felfüggesztés és a hatékony fékek lehetővé teszik, hogy gyorsan vezessen egy Mondeót anélkül, hogy félne attól, hogy elveszíti az uralmát az autó felett. Ez valószínűleg az egyik leginkább vezetőbarát modell a szegmensében.

A négyajtós üzemanyag-hatékonyság szempontjából is jól néz ki. A leírt műszaki szerint Ford specifikációk A Mondeo 2.5 átlagosan körülbelül 8,2 litert éget el 100 km-en. A kompresszoros EcoBoost motorokkal végzett módosítások valamivel üzemanyag-hatékonyabbak, 8,0 litert fogyasztanak a kombinált ciklusban. Egy szedán tényleges üzemanyag-fogyasztása bármelyik motorral körülbelül 10 liter/100 km lesz.

Az 5. generációs Ford Mondeo teljes műszaki adatai:

Paraméter	Ford Mondeo 2.5 149 LE	Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 199 LE	Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 240 LE
Motor
motor típusa	benzin
Az injekció típusa	megosztott	közvetlen
Feltöltés	Nem	Van
Hengerek száma	4
Hengerelrendezés	Sorban
Hengerenkénti szelepek száma	4
Térfogat, köb cm.	2488	1999
Henger átmérő/dugattyúlöket, mm	89,0 x 100,0	87,5 x 83,1
Teljesítmény, hp (rpm-en)	149 (6000)	199 (6000)	240 (5500)
Nyomaték, N*m (fordulat/percnél)	225 (3900)	345 (2700-3500)	345 (2300-4900)
Terjedés
Meghajtó egység	elülső
Terjedés	6 automata sebességváltó
Felfüggesztés
Első felfüggesztés típusa	független MacPherson típus
Hátsó felfüggesztés típusa	független multi-link
Fékrendszer
Első fékek	szellőző lemez
Hátsó fékek	korong
Gumiabroncsok
Gumiabroncs méret	215/60 R16 / 235/50 R17
Lemezméret	6,5Jx16 / 7,5xJ17
Üzemanyag
Üzemanyagtípus	AI-92	AI-95
Környezetvédelmi osztály	—
Tartály térfogata, l	62.5
Üzemanyag fogyasztás
Városi ciklus, l/100 km	11.8	11.6
Városon kívüli ciklus, l/100 km	6.1	6.0
Kombinált ciklus, l/100 km	8.2	8.0
méretek
ülések száma	5
Az ajtók száma	4
Hossz, mm	4871
Szélesség, mm	1852
Magasság, mm	1482
Tengelytáv, mm	2850
Csomagtérfogat, l	516
Első keréknyom, mm	1599
Hátsó keréknyom, mm	1595
Szabadmagasság (magasság), mm	140
Súly
Járdaszegély, kg	1529	1550
Teli, kg	2190	2210
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km/h	204	218	233
Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s	10.3	8.7	7.9

A Ford Mondeo egy D-osztályú szedán, amelyet ehhez terveztek európai piac. Az első generációs modell 1993-ban került gyártásba. Kezdetben a Ford Mondeo értékesítése nem csak Európában, hanem az Egyesült Államokban és Kanadában is folytatódott. Az autó azonban nem volt kereslet a tengerentúlon miatt magas ár. Ráadásul a legközelebbi versenytársaihoz képest az 1993-as Mondeo viszonylag drágának számított. Ezenkívül az USA-ban ezt a modellt besorolták kompakt modell, és ugyanakkor nagyon drága. Ennek köszönhetően Ford cégúgy döntött, hogy abbahagyja Mondeo értékesítés az Egyesült Államokban. Ez 2000-ben történt, amikor az Európába szánt Mondeo harmadik generációja már futószalagon volt. Idővel a Ford úgy döntött, hogy az európai változatot az amerikai piacra adaptálja. Így aztán kiderült új autó Fúziónak hívják. Az autó alkatrészeket és szerelvényeket kölcsönzött az európai változatból. Azóta a zászlóshajó értékesítése Ford modellek az Egyesült Államokban jelentősen javultak.

A Ford Mondeo 2007-ben debütált negyedik generáció, amelyet kisebb módosításokkal 2013-ig gyártottak. Az autó platformra épült Ford kisbusz Ugyanebben a 2013-ban a Genfi Autószalonon bemutatott S-Max. Figyelemre méltó, hogy ugyanazt a platformot kapta a Galaxy minibusz zászlóshajója. 2010-ben bemutatták a Mondeo frissített változatát, amely négy évig a futószalagon maradt.

Ford Mondeo ferdehátú

Ford Mondeo Sedan

Ford Mondeo kombi

2012-ben került sor az ötödik generációs Ford Mondeo bemutatására. Kezdetben az autót csak az Egyesült Államokban mutatták be a név alatt Ford Fusion. Később megkezdődött az értékesítés az európai piacon.

Figyelemre méltó, hogy Amerikai változat A Mondeoban sok van közös vonások a Ford Evos prototípussal, amelyet először a Frankfurti Autószalonon mutattak be.

A Ford Mondeo IV módosításai

Ford Mondeo IV 1.6MT

Ford Mondeo IV 2.0MT

Ford Mondeo IV 2.0 SCTi Powershift

Ford Mondeo IV 2.0 SCTi Powershift 240 LE

Ford Mondeo IV 2.0 TDCi AT

Ford Mondeo IV 2.3 AT

Ford Mondeo IV 2.5T MT

Odnoklassniki Ford Mondeo IV ár

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

Ford Mondeo IV tulajdonosok véleménye

Ford Mondeo IV, 2011

Építési minőség Ford szalon Mondeo IV normális, a belső műanyag puha, egyenletesen gumis, mind a panel, mind az ajtók, a hátsók is. A tücskök még a hideg idő beálltával sem jelentek meg. A rések egyenletesek, kicsik - egy ujj sem fér át, de a titán megjelenésű díszítőbetétek kicsit kilógnak, bár egyenletesek és szimmetrikusak, talán ez a belső kialakítás? A képernyő nagy a sebességmérő és a fordulatszámmérő csonkja között, ez egy plusz - a leolvasások megjelennek, informatív, a fényerő állítható, de a kormányon lévő gombok valahogy nagyon olcsónak tűnnek. Az ablakok mindenütt automatikusak – kényelmes, de az elsőhöz hasonlóan erősen megnyomja, és azonnal átkapcsol automatikus módés a hely be van kapcsolva vezetőajtó részben az ajtókilincs alatt - kényelmetlen. A klíma 2 zónás, a második zónát nem használtam, bár a zónák közötti 4 fok feletti különbség nem állítható. Mert hátsó utasok a légáramlás az első és a hátsó ajtó közötti oszlopokon található, és nem a kartámasz hátsó oldalán - nem tudom, hogy ez plusz vagy mínusz. Az automata kályha jól működik télen. Ha felteszi a lábára vagy az üvegre - ami hiányzik, azt "automatikusra" teszi.

A Ford Mondeo IV tengelytávja egyértelmű plusz, motorhajóként lebeg az aszfalthullámokon. De a hátsó felfüggesztés, akárcsak a Focusé, „dübörög” és kellemetlen a boxban. Természetesen lengéscsillapítók beépítésével és a rugók levágásával kezelhető. Ismét egy fájllal kell befejeznie. A felfüggesztés kompromisszum, nem görgős, a tekercsek kicsik, de nem élesek. A kormánykerék nem „remegő”, a szervokormány markáns nulla. A 215/55 16-os kerekek optimálisak, de a hátsó felfüggesztés normáit figyelembe véve a gyártó 19-re szabályozza az átmérőt. A raktáron lévő kerekeken a lánctalpak nem zavarják a mozgást. Elegendő hasmagasság van az úton, ez nem okozott gondot. Fogyasztás autópályán, ha 80 – 90 "hányad" 6 litert érhetsz el. A városban nyáron „klíma” - 13, télen 14-re emelkedett. Sokat vezetek napközben a forgalmi dugókban. A bizonylatokat nem mértem, kidobom, kivéve az utolsót. Amikor a feleségem vezet, nullára visszaállítva 17 lesz, hogyan? Magam sem értem, jól vezet, mellette ülök, úgy tűnik, nem gyorsul, és időben vált. Összegzés: az autó szép, nagy. Számomra a Ford Mondeo IV kevésbé üzleti osztály, inkább nagycsaládos, kényelmes, bár vannak hiányosságai.

Előnyök : ár.

Hibák : hátsó futómű, tompított fényszóró. Nagyon sok van belőlük az utakon. Az autónak orosz mentalitása van – bármivel próbálkozol is, valahogy minden félig kész.

Gleb, Moszkva

Ford Mondeo IV, 2012

A Ford Mondeo IV-et egy márkakereskedéstől vásárolták 2012 augusztusának végén. 2,5 hónap alatt - 13 ezer km. Nyilvánvaló, hogy legalább 50-70 ezer, vagy több után kell dicsérni, de a lényeg: az autó ebben a konfigurációban egy középkorú sofőr szintjén van, problémák megoldása az üzleti életben és a családban nyugodt és kimért. Így megy. Autópályán vagy „sínen” - 170-180 a norma, a fogyasztás 10 liter per jó üzemanyag. A motor fordulatszámon zajos, de nem zavaró. Felfelé - menjen a jobb sávba, nem húz. A motort előzéskor és emelkedőn 3000 ford/perc felett kell pörgetni, különben ne kockáztasson. A város dinamikája egyenlő. Fogyasztás 7,5 - 8 l. Tetszik az alváz - "lenyeli" a kátyúkat, és a karosszéria nem billeg. Szabadság az autópályára, kosznak nem ajánlom.

A szalon színvonalas. Az anyagok kiváló minőségűek. Nem tartja össze, nem zörög. A műszerfal puha műanyag, drágának tűnik, a beállítások helyesen vannak elhelyezve, minden kéznél van, semmi felesleges, semmi összetéveszthetetlen. A műszerfal világítása nem "feszítő", lágy fényű, állítható. A hátsó ülések egy kanapé. 172 cm vagyok, fekszem, behúzom a lábam, pihenek - a feleségem szerencsés, „szépség”. A Ford Mondeo IV csomagtartója mély, mindenféle szemétnek van elég hely, de nem túl nagy. Leengedtem a hátsó ülést - lehet menni a piacra zacskós zöldséget venni, de persze nem tonnát. Amire figyelek, az a biztonsági rendszerek teljes készlete - 7 légzsák, beleértve a vezető térdét és az ECP-t (nagyon komoly rendszer).

Előnyök : széles választék, kényelem.

Hibák : nem jelentős.

Igor, Moszkva

Ford Mondeo IV, 2011

Vettem egy Ford Mondeo IV-et 29 ezer km-es futásteljesítménnyel. Körülbelül 950 km-t mentem Luganszkból Odesszába, eddig ez a tapasztalatom ezzel az autóval. Az autó csak egy „dal”, csak pozitív érzelmek. Nagyon magabiztosan tartja az utat és jól „lenyeli” a kis kátyúkat. Szeretném megjegyezni az anyagok minőségét is, nagyon kellemes és puha. A szalon tágas és minden kéznél van. 191 cm magas vagyok, beállított vezetőüléssel könnyen beférek a vezető mögötti ülésbe. A motor és a sebességváltó a legfontosabb előnye ennek az autónak. A 2.0-s turbó a „Powershift” sebességváltóval együtt 300 Nm-t produkál, és ez alulról van, már 1700-as fordulatszámon „aláásás”. Autópályán egyáltalán nem probléma elhaladni valaki mellett. Az erőtartalék teszi a dolgát. A doboz nagyon világos és könnyen érthető. Bunkó nélkül közlekedik a városban, csak megy az árral. Még "kickdown"-nál sem rándul, csak attól van rántás, hogy beránt az ülésbe. A motor és a sebességváltó ezzel a kombinációjával élvezheti a vezetést. A fogyasztás autópályán 7,8 liter volt, és ez figyelembe véve azt a tényt, hogy 75% rossz utak két sávval, vagyis a kamionok folyamatos előzésével és a boxok előtti fékezéssel. Hát persze, jó úton nem tudtam ellenállni, hogy rálépjek a pedálra. A Ford Mondeo IV hátrányai közé tartozik a csomagtartó nyílása, keskeny.

Előnyök : dinamika, irányíthatóság, fogyasztás, kinézet.

Hibák : keskeny csomagtartó nyílás.

Jevgenyij, Odessza

Ford Mondeo IV, 2012

Az autó innen jött téli gumik- nagyon drága és jó. Szövet belső. Az „ötödik pont” nyáron nem izzad, télen nem fagy meg. A motor nagyon erős - szívó, remekül húz - de sokat eszik is. Ezért valamivel több mint egy éve telepítettem a 4. generációs HBO-t. A pótgumi helyén henger (50 l), a pótgumi a csomagtartóban fekszik. Akkora, hogy nem is lehet látni. A benzinkutak 42-43 liter propánt tárolnak. 420 km normál autópályán 100-150 km/h sebességgel vagy télen 200 km forgalmi dugóban (nyáron kicsit kevesebb) elég. Egy utántöltés 650-750 rubelbe kerül. Nagy megtakarítás. Daewoo Matiz pihenő. Az HBO telepítése nem befolyásolta a sebességet és a teljesítményt (jó, én például nem vettem észre). Nos, például most nem 160 - hanem 150 ló van, ez valahogy nem kritikus, tudod. Az egyetlen frissítés a vastag szőnyegek a padlón. A Ford Mondeo IV utasok nélkül 1,5 tonnát nyom. Úgy megy az úton, mint egy hajó, messzire utazni öröm. Akkoriban a hátsó ülés szélessége miatt választottam. A feleségnek két gyerekülés is elfér, és nagyon kényelmes messzire utazni. A Toyota Camry egyébként osztálytárs – de már néhány centiméterrel. Általában hallgatok a hátsó utasok lábteréről; Ez a második Ford Mondeo IV-em. Felfüggesztés “elnyűhetetlen”, motor százezret ér, automata 6-os dupla tengelykapcsoló- meglepően lágyan és észrevehetetlenül működik. Nos, nem lehet nem említeni a fűtött első ablakot - miközben a parkolóban mindenki takarítja a havat, az üvegem 3 perc alatt magától kitisztul.

Előnyök : erős motor. Puha automata. A klímarendszer erős. Tengerjáró hajó. Könnyű kezelőszervek. Fűthető szélvédő. Hátul sok hely van. A biztonságot nem lehet dicsérni – az első autó az egész család életét mentette meg.

Hibák : Parkolóérzékelő nélkül csak tapasztalattal vezethet.

Szergej, Krasznodar

Ford Mondeo IV, 2011

Ford Mondeo 4, 2011, szedán, automata váltó Power shift, ecoboost, térfogat 2 l, teljesítmény 199 LE. Az autót 2011-ben vettem márkakereskedésben, és a mai napig a tulajdonomban van. Ennyi pénzért, ilyen motorral és ilyen konfigurációban akkoriban és most sem volt semmi a piacon. A motor valóban erős és gazdaságos. A dokumentumok szerint 199 LE, i.e. alacsony az adó. 5 év üzemelés után, 140 ezer km-es futásteljesítménnyel, időben elvégzett karbantartással a motor egyáltalán nem fogyaszt olajat, a turbina tökéletesen működik, a váltó nem zúg. Minden a szokásos módon működik. Csinálhatsz chip tuningot, aztán lesz repülő. Az üzemanyag-fogyasztás az autópályán valójában körülbelül 6,5 liter. Ez nem díszítés. Városban kb 10-12 liter a fogyasztás. A szalon nagy és tágas. A kesztyűtartó is elég nagy, és kényelmes, ha hűtjük. Nyáron bedobsz egy félliteres üveg vizet vagy ilyesmit, és kihűl. Nem olyan, mint a háztartási hűtőben, de kellemesen hűvös. Belső kárpitozás - bőr és Alcantara. Szerintem ez a legjobb választás a kárpitozáshoz. A szennyeződésre hajlamos területeket Alcantara borítja, amely könnyen tisztítható. A szék háttámláján kényelmes perforáció található a szellőzés érdekében. Ezt nyáron értékeled, amikor beülsz a napon hagyott forró autóba, és miközben a klímaberendezés lehűti az autót, a hátad izzadni kezd. Szóval nem izzad a hátam, mert... A hát perforációja lehetővé teszi a hát lélegzését. Ezt akkor értékeltem, amikor az előző autómban állandóan megfázott a derekam, és néha nem tudtam felegyenesedni. Most minden rendben van. Egyébként az előző autó is egy 2007-ben gyártott Mondeo volt, 2,5 literes motorral és 230 LE-vel, sport karosszériakészlettel. Ez volt a repülő. Ennyi idő alatt egyszer megváltoztattam féktárcsák. Fékbetétek Nem emlékszem, hányszor cseréltem, de eredeti fogyóeszközöket veszek, és azok az elvárásoknak megfelelően működnek. Az alacsony üléshelyzetet nagy tárcsák és magas gumik, de nem sokat nyersz. Igen, folyamatosan kapaszkodsz a járdaszegélybe, ezért óvatosan kell vezetned. Városi körülmények között ez nem probléma, ezért nem aggódom az alacsony hasmagasság miatt.

Előnyök : remek autó. Nagy nyomatékú motor. Kényelem. Felszerelés.

Hibák : alacsony belmagasság.

Sándor, Szentpétervár

Ford Mondeo IV, 2012

A Ford Mondeo IV fő előnyei: a legjobb motor a pénzért. A teljesítmény 260 LE-re nőtt. és nem ismerte a gyászt. Egy hasonló motorral szerelt Passat pontosan 2-szer többe került 2012-ben. Felszedő bármilyen sebességről és fordulatszámról. Egyáltalán nem eszik vajat. 3 éve nem adtam hozzá egy grammot sem. Fogyasztás télen – 13,5 l, nyáron – 12 l. Városban/autópályán 50/50 (forgácsolás után kb. literrel csökkent a fogyasztás). Autópályán a minimum 6,5 volt 90-100-as sebességnél. Kiváló kezelhetőség. Autópályán úgy megy a Ford Mondeo IV, mint egy villamos. Nem ragad bele a kerékvágásba. Puha felfüggesztés. Határozottan puhább, mint a Passat, Optima és Mazda. Hangszigetelés kiváló. 130-on beszélsz anélkül, hogy felemelnéd a hangod. Az első ülések csak titánban normálak, alacsonyabb felszereltségi szinteken keményebbek, és nincs oldaltámasz. Hatalmas belső tér, bőséges lábtér az első és a hátsó utasok előtt. A klíma remekül működik. A légáramlás nagyon egyenletesen oszlik el. Sid-en télen állandóan lefagyott a lábam és égett az arcom. A teljes szélvédő fűtött. Ha lehet, vedd meg. Olcsó, de Szélvédő 1 perc alatt bármelyik mínusznál felmelegszik és nem izzad. Nincs az új autómon, nagyon sajnálom. A Sony audiorendszer hangolás nélkül is több mint tisztességesen szól. A Xenon remekül világít. Nagyon fényes és sűrű áramlás. Led-et tettek az újakra - a pénz a kukában. A fő hátrány a talajmagasság. Katasztrofálisan kicsi. A Ford Mondeo IV folyamatosan megakad az első szoknyán és a küszöbön.

Előnyök : motor. Irányíthatóság. Sima futás és hangszigetelés. Hatalmas szalon. Kiváló xenon. Fűthető szélvédő.

Hibák : hasmagasság. Törzs. A Powershift robot megbízhatósága.

Jevgenyij, Moszkva

Ford Mondeo IV, 2011

Sziasztok. Ez az első alkalom, hogy véleményt írok. Több mint 23 év vezetési tapasztalat, ezalatt 12 autót cseréltem, van mihez hasonlítani. 2 éve vettem egy 2011-es Ford Mondeo IV-et 75.000 futásteljesítménnyel és egy hónapja adtam el 132.000 futásteljesítménnyel. A vásárlás előtt sokáig olvasgattam a véleményeket és rátelepedtem egy 2 literes, 145 LE-s motorra. kézi sebességváltóval. Elmagyarázom, miért: a 2 literes lánchajtású, ellentétben a többivel, és nincs turbinája (kétszer beszéltem az autótulajdonosokkal, akik turbinát cseréltek egy Ford Mondeo IV-en, a költség körülbelül 90 ezer rubel volt, a kicsit drága nekem). Nem vagyok versenyző, de szeretem a dinamikus vezetési stílust és a 145 LE-t. Ehhez az autóhoz ez bőven elég. Próbáltam az 1,6 litert vezetni, mint éjjel-nappal, semmi válasz, ki akarok menni nyomni. Az üzemanyag-takarékosság és a megbízhatóság miatt választottam a kézi váltót. A Ford Mondeo IV benyomása pozitív volt, soha nem hagyott cserben. Télen könnyen indult, egyáltalán nem fogyasztott olajat. Két évig csak fogyóeszközöket cseréltem: olajat 15 ezrenként (Castrol töltve, Ford jelvényes, 5-30), betéteket, szűrőket, elejét cseréltem. kerékcsapágyak, szerviz öv. Amikor megvettem, amikor elfordítottam a kormányt enyhe hang hallatszott a forgócsapágyak felől, gondoltam később cserélem, amikor eljön a rugóstagcsere, de két év után nem lett erősebb a hang , és nem jött el a támaszok ideje, így eladtam. A mínuszok közül: enyhén alacsony üléshelyzet az erdei göröngyökön való áthajtáshoz Szabványos méret. Telepítettem az R17 225/55-öt és minden visszaállt a normális kerékvágásba.

Előnyök : kinézet. Megbízhatóság. Kényelem.

Hibák : nincs azonosítva.

Jurij, Szentpétervár

A Ford Mondeo harmadik generációját először 2007-ben mutatták be. Ennek ellenére az autó IV. 2010-ben újratervezést hajtottak végre, és a frissített változat megjelent a moszkvai autókiállításon. A Ford Mondeo 4 3-ban létezik különféle típusok karosszéria típusok: szedán, kombi, ferdehátú. A Ford Mondeo 4 műszaki jellemzői sokakat érdekeltek, ez volt az oka sikeres értékesítés 2008-ban, 2011-ben és az azt követő években. A Ford Mondeo 4 modern, kényelmes felfüggesztéssel és széles motorválasztékkal rendelkezik. Figyelembe véve az út igényeit és minőségét, a felfüggesztés 3 különböző módban állítható be:

• Kényelem.
• Normál.
• Sport.

A kiválasztott üzemmódtól függően változik a felfüggesztés konfigurációja és viselkedése az úton. A kényelmes és zökkenőmentes utazáshoz a Comfort módot, az alváz merevségének és tömörítésének eléréséhez pedig a Sport módot használják. Általában ez elég a normál mozgáshoz bármilyen körülmények között és a kiszámíthatóság biztosításához Ford viselkedése Mondeo az úton. A felfüggesztés fő előnye a megbízhatóság, a tartósság és a jó kezelhetőség, annak ellenére, hogy az autó mérete jelentős.

Erőátvitel és sebességváltó

Választás Ford motorok A Mondeo meglehetősen nagy, így az Ön igényeitől és pénzügyi lehetőségeket, kiválaszthatja a kívánt verziót. Ha nincs szüksége lenyűgöző dinamikára, és az elsődleges szempont a gazdaságosság, akkor választhatja az 1,6 literes belépő szintű változatot. Ez rendes motor(turbina nélkül) szerény üzemanyag-fogyasztási adatokkal. Ezen kívül 5 motorváltozat közül lehet választani, amelyek műszaki jellemzői a következők:

• 2,0 literes (145 LE) – szintén egyszerű benzinmotor jó vonóerővel és dinamikus teljesítménnyel. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás iránti étvágya észrevehetően nagyobb, mint az előző verzióé.
• 2,3 liter (161 LE) - ez az opció kizárólag automata sebességváltóval működik. Éppen ezért a dinamikája valamivel rosszabb, mint a mechanikus modellé, de nem nevezhető elégtelennek. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen komoly.
• 2,0 literes (200 LE) – benzinmotor, 7 fokozatú sebességváltóval robot váltó. Turbinával van felszerelve, amely lehetővé teszi komoly teljesítmény elérését és jó dinamikát - 7,9 másodperctől százig!
• 2,0 liter (240 LE) – a legtöbb erős motor Az összes lehetséges közül a Ford Mondeo 4. Ennek ellenére a fogyasztás nem sokban különbözik gyengébb testvéreitől. A DSG7-tel együtt dolgozva, amelynek műszaki jellemzői meglehetősen lenyűgözőek, kiváló dinamikát biztosít, és 7,5 másodperc alatt képes 100 km/h-ra gyorsulni.
• A 2,0 literes (140 LE) az egyetlen dízelmotor, amely a Ford Mondeóba szerelhető. Turbófeltöltővel, léghűtő rendszerrel. Szerény üzemanyag-fogyasztással és megfelelő dinamikával rendelkezik. Annak ellenére, hogy 10 másodperc alatt éri el a 100 kW-ot, kiváló a tapadása (320 nom).

Amint azt sejteni lehetett, a konfigurációtól és a motor típusától függően 3 sebességváltó-opció telepíthető:

• 5 sebességes kézi sebességváltó.
• 6 sebességes automata.
• DSC7.

Üzemanyag-fogyasztási adatok

Az elfogyasztott üzemanyag mennyisége rendkívül fontos jellemzője egy autónak. Ebből a szempontból a 2007-es Ford Mondeo nagyon jó választás. Az a tény, hogy a javasolt sorozatból szinte minden motornak meglehetősen szerény étvágya van. De hátrányuk, hogy a gyártó által bejelentett kis fogyasztási arányok mellett a valós adatok nagyon eltérőek lehetnek. A probléma az, hogy a Ford olyan számadatokra hivatkozik, amelyeket szinte ideális körülmények között és nagyon kihasználva értek el minőségi üzemanyag. Hazánkban az üzemanyag és az utak minőségét tekintve nem számíthatunk ilyen eredményekre. Ugyanakkor, ha óvatosan vezet, jó megtakarítást érhet el. Tehát a Ford Mondeo üzemanyag-fogyasztási adatai a következők:

méretek

A Ford Mondeo 4 eléggé nagy méretek, amelyek lehetővé teszik a kényelmet és egyben a nagyszámú dolog szállításának lehetőségét, ami határozott előny. A gyártó által leírt műszaki jellemzők a következők:

• Az autó (szedán) hossza 4850 mm, míg az autó szélessége közel 2 méter - 1886 mm. A Mondeo magassága is meglepő - 1500 mm. Ráadásul az autó csomagtartója is meglehetősen nagy és tágas, űrtartalma ugyanis 493 liter. Ez a hely nem csak kis dolgok szállítására elegendő, hanem nagy és terjedelmes rakományok szállítására is.
• A Ford Mondeo kombi valamivel magasabb (12 mm-rel), ugyanakkor rövidebb, mint a szedán, és 4837 mm hosszú. A szélesség egyáltalán nem változott, de a csomagtartó méretei elképesztőek. Maximum 1680 liter fér bele!
• A ferdehátú 100 mm-rel rövidebb, mint a szedán, és 4784 mm hosszú. A szélesség és magasság pontosan megegyezik a szedánéval. Ugyanakkor a csomagtartó meglehetősen nagy, és kapacitása 496 és 1390 liter között változhat.

Az első nyomtáv 1588 mm, a hátsó nyomtáv 1605 mm. Ami a kerékméretet illeti, konfigurációtól függően 16-19 sugarú kerekek szerelhetők fel.

Hogy pontosan ez a „Ford” miért tudta elbűvölni a hazai autók szerelmeseit, az első pillantásra világossá válik. Először is, a Mondeónak nagyon korrekt, mondhatni orosz méretei vannak. Talán ő a legnagyobb a maga nemében: tengelytávolság rekord 2,85 m, a szedán hossza pedig még a Camry-nél is pár centiméterrel hosszabb. Ez a mi utunk! De ez nem korlátozódik csupán a terjedelemre.

A vásárló szabadon választhatja ki, hogy milyen Mondeo-t szeretne: háromféle karosszériatípussal, hat motorral és a kiegészítő felszerelések végtelen listájával érkezik. Sőt, felszereltségi szempontból a legtöbbet tömött Mondeók még a luxuslimuzinoknál sem maradnak el sokkal.

Végül a tavalyi újratervezés lehetővé tette, hogy az autó kategóriája egyik legjobbja legyen. Elegánsabb lett a hűtőrács, stílusos „kopoltyúk” jelentek meg a szárnyakon, az első lökhárítóba pedig a nappali menetfények élvonalbeli csíkjai nőttek be – a Mondeo ügyesen utolérte a modern divatot. A Ford melletti fő érv azonban ugyanaz – a rendkívül vonzó ár.

Mi az ára?

2007-es debütáló évében a Mondeo árlistája egyszerűen finomnak tűnt - 623 900 rubeltől. De még ma is, elsősorban a vsevolozsszki összeszerelésnek köszönhetően, a Ford drágulása sokkal kevésbé volt súlyos, mint bármelyik versenytársé az elmúlt válságévekben. 1,6 literes motorral egy Mondeo csak 699 000 rubelért vásárolható meg. Ráadásul alapfelszereltség„Ambient” nem nevezhető szegénynek: 7 légzsák, klíma, ABS, fedélzeti számítógép és MP3 rádió.

A Trendtől 871 000 rubelért beszerezhető 2 literes „négyes” azonban sokkal alkalmasabb egy nagy szedánhoz. Természetesen a csomagban található ködlámpák vagy hátsó elektromos ablakemelők nem nélkülözhetetlenek. De el kell ismerni, hogy egy modern középkategóriás szedán festetlen külső kilincsekkel és olcsó poliuretán kormánnyal, klímaberendezés nélkül, meglehetősen rosszul néz ki. A „Trend”-től kezdve kaphat egy automata sebességváltót - egy 2,3 literes „négy” benzinnel kombinálva (961 450 rubeltől gondosan átgondolva az opciók listáját, kiegészítve az alapot egy elülső és egy kiegészítővel). hátsó parkoló érzékelők (9500), LED-ek napfény(5000), " téli csomag"(13 000), riasztó (9 000), 16 colos könnyűfém (21 800) és fém (14 000) kerekek és a kapott összegből levonva a Trend összes változatát kísérő kedvezményt, óriási összeggel elérheti a milliót árrés. Minden jel szerint a Mondeo a legolcsóbb európai középkategóriás szedán.

És ha a pénzeszközök engedik, ugyanaz a „Trend” akár megfizethető luxussá is változtatható, ha Alcantarára költünk, xenon fényszórókés lenyűgöző érintőkijelzővel.

Igaz, március 31-ig a legnagyobb haszon a Titaniumból származhat, amelynek 120 000 rubel kedvezménye van - szemben a Trend 90 ezerrel: egy ilyen autó belül még kényelmesebb és elegánsabb, és 812 000 rubeltől indul. A "Titanium" azért is érdekes, mert több is kapható hozzá erős motorok: az Ecoboost családba tartozó benzines 2 literes turbó (200 LE) 1 092 450 rubelről indul, a 240 LE-re emelt változatáért pedig 1 140 450 rubelt kérnek. El kell ismerni, hogy ezek az árak mérsékeltnek tűnnek - különösen az ilyen gépek irigylésre méltó tulajdonságainak hátterében. Alternatív megoldás egy gazdaságos, 140 lóerős 2 literes turbódízel (1 117 450 rubeltől).

A "Titanium Black" 130 000 rubel drágább, mint a szokásos "Titanium", és azoknak készült, akiknek szüksége van egy "Mondeo"-ra bőrrel, xenonnal, érintésmentes hozzáférésés a szabadalmaztatott oroszosított navigáció. Ha ezeket a lehetőségeket külön megrendelik, akkor közel 40 ezerrel többe kerül.

A Mondeo evolúciójának csúcsán a „Sport” uralkodott, amelyet csak a legerősebb turbómotorokkal, 18 colos kerekekkel, légterelőkkel és terelőlapokkal, valamint megfelelően kialakított belsővel (Alcantara piros varrással, karbon betétekkel és alumínium díszítéssel) szereltek fel. . A „sport” Ford minimális költsége 1 325 000 rubel.

Minél praktikusabb a Mondeo, annál drágább. Stílusos és kényelmes ferdehátú drágább, mint egy szedán akár 93 500 rubel! A kombi felára még lenyűgözőbb - 108 500 rubel. Az ok meglehetősen banális: a Vsevolozhskban gyártott szedánokkal ellentétben az ötajtós autókat Belgiumból importálják.

Kívül és belül

Az autókra azonban hazai összeszerelés nincs panasz: a Mondeo mentes azoktól a hiányosságoktól, amelyek az első Focusokat sújtották – shagreen a festéken vagy tökéletlen beépített ajtók Mondeón nem találod. A masztixel kezelt küszöbök és a fényezés közel áll a tökéletességhez, az összeszerelési kultúra tökéletes állapotban van. tökéletes rendben. Még az egyikben is problémás területek A fényszórók és a lökhárító burkolat közötti távolság nem haladja meg a néhány millimétert. Precíz munka!

Csak kár, hogy a Ford nem gondoskodott az autó orosz adaptációjáról. Például a karosszéria alján található aerodinamikai kiegészítők úgy készültek, hogy nem vették figyelembe az útjaink sajátosságait. Az első kerekek előtti műanyag védőburkolatok nem engedik át a levegőt az íveken, de csak 12 cm-re lógnak a talajtól. Ezeket épségben tartani igazi művészet. Igen és masszív hátsó lökhárító Biztonságosabban kellett volna rögzíteni: csak finoman fogja meg vele a jeget - és minden elveszett.

De összességében a Mondeo olyan szilárdnak tűnik, hogy az üzleti osztályra vonatkozó igények korántsem tűnnek alaptalannak. Nem hiába tekinthetjük ezt a szedánt hivatalos rendszámmal és speciális jelzésekkel belépő szintű személyautóként.

Egyébként a hivatalnokok nem hülyék. Hiszen a Mondeo kanapé talán a legtágasabb a középosztályban. Méréseink azt mutatják: a beltér 6 cm-rel szélesebb, mint a Passatban, lábtér tekintetében pedig a Fordnak egyáltalán nincs hely abszolút rekorder. Egy 180 cm magas sofőr hajtja végre az „üljön maga mögött” gyakorlatot... keresztbe tett lábbal! A térdtől az első ülés hátuljáig terjedő margó lenyűgöző 12-15 cm. Ezek a nagy tengelytáv előnyei. Mellesleg be sötét idő nap, a Mondeo megkönnyíti a leszállást, segítőkészen megvilágítja a láb terét (bár csak a Titaniummal kezdődik).

A kanapé luxus egyéb összetevői - 12 voltos konnektor, hamutartó, kényelmes kartámasz beépített pohártartókkal - még az Ambientben is megtalálhatók. Szintén a listán egyedi felszerelés sok érdekességet és hasznos lehetőségeket- a hátsó oldalablakokhoz és a fűthető kanapékhoz való napellenző készlettől a fejtámlákba épített monitorokkal ellátott multimédiás rendszerig. A megfizethető személyi számítógép szerepében a Mondeónak talán egyetlen hátránya van: a mikroklíma biztosításában oly fontos légcsatorna terelők a középső oszlopokban csak a drága Titaniumon és magasabban érhetők el.

A kerék mögött

Mindenesetre bűn, ha a sofőr panaszkodik. A kulcstartó központi zár gombjának megnyomásával egyidejűleg a tükörházakban lévő izzók megvilágítják a küszöb előtti teret. Az ajtó nagyon nagy szögben kinyílik, a zsanérok pedig zárakkal vannak felszerelve, amelyek köztes helyzetekben tartják - szűk parkolóhelyeken hasznosak.

Az első ülések is kiválóak, különböző magasságú és súlykategóriájú emberekhez szabva. Ez még az Ambientre is igaz. Az egyetlen hátránya alapvető vezető ülés - kézi beállítás párnamagasság, több drága változatok A „liftet” elektromos hajtás vezérli. Van még tapadós kárpitozás, elég sűrű, de nem túl kitartó oldaltámasz és a legszélesebb lehetőségeket kiigazításokat. Egyszóval, egy ilyen székben egy erőltetett menet az útvonalon, mondjuk a Moszkva-Adler, nem tűnik túl fárasztónak.

A székeknél nem kevésbé örülünk a kiváló befejező anyagoknak, sok zsebnek és titkos rekesznek az apróságoknak, és természetesen a részletekre való odafigyelésnek. Az ülésfűtés például a Mondeóban ötfokozatú. Ülésszellőztetést is kaphatsz!

Nem sok oka van azonban a sajnálkozásnak, ha elég mélyre ásunk... A meglehetősen széles, de nagyon alacsony hátsó ablakon át nem igazán látni semmit, csak a kiálló csomagtérajtót. A magas övvonallal párosulva, amely arra kényszeríti, hogy több helyet hagyjon az oldalakon manőverezéskor, ez nagyon megnehezíti a parkolást. A hátsó parkolóérzékelők tehát elengedhetetlenek egy Mondeóhoz. Az olcsó műanyagból készült kormányoszlopház sem tetszett. Ez a forma vékony, mint egy bosszantó fekete folt a keményített ing gallérján – apró dolog, de nagyon kellemetlen.

A Converse+ színes kijelző működésével kapcsolatban is vannak kérdések. Vizuálisan teljesen kinézetűvé varázsolja a belső teret új szint, és szolgáltatási képességei az ilyenekben fedélzeti számítógép látható és láthatatlan. De a kifinomult elektronika elsajátítása nem könnyű. Próbálja kitalálni a számos menüt és almenüt, kattintson a nem túl kényelmes távirányítóra a kormányon - ez elég nagy feladat. Mindenféle szimbólum, például borítékok, fogaskerekek, csillagok, körök vannak itt szétszórva, mint az ikonok egy irodai számítógép zsúfolt „asztalán”. A rádióállomás neve és a számlista a képernyő felét elfoglalja – ez valószínűleg így van, mert a „zene” vezérlése a leginkább zavaró dolog. De miért van benne Ebben a pillanatban Nagyítóval kell keresni az automata sebességváltó módot?

A középkonzolon található egyedi 7 hüvelykes érintőképernyőnek is megvannak a maga csótányai. Az érintőképernyő időnként reagál a tapintásra. Kiderült, hogy nemcsak meg kell érintenie a képernyőt, hanem egy-két másodpercig rajta kell tartania az ujját – akkor elektronikus agy meg fogja érteni, mit követelnek tőle.

Röviden: egy normál „rendezett” és minimális csengővel és síppal felszerelt autó hagyta a legkellemesebb benyomást. Lehet, hogy egyszerűnek tűnik, de a jelzők a panelen logikusabban, áttekinthetőbben és egyben pontosabban vannak elrendezve. Ezenkívül a legszükségesebb adatok: futásteljesítmény, üzemanyag-fogyasztás, órák - minden látható. De az ilyen egyszerűség, mint mondják, nem befolyásolja a sebességet.

Az utakon...

Az 1,6 literes motorral nem számíthat lenyűgöző dinamikára, ahogy sejti. Még ha nem is kerüli el az üldözést, tisztában kell lennie azzal, hogy az alap Mondeo egy rendkívül laza autó. Egy ilyen autóban egy enyhe emelkedő elindulása a gázzal való játékba csap át. A motor rugalmassága sem biztató: még a harmadik fokozatban 50-60 km/h sebességgel haladva is az a benyomásunk támad, mintha egy megrakott utánfutó ragadna a farhoz. 120 km/h után pedig már két versenyzővel is nehezen veszi fel a sebességet az autó, pedig a motor a fordulatszámmérő piros zónájában dolgozik. Ennek ellenére a 125 lóerős változat nem marad rajongók nélkül. érthető... alacsony ár nem tudja felülmúlni az ilyen hátrányokat, különösen, ha a gépet vállalati szükségletekre vásárolják.

Magánkézben legalább 2 literes motorral kell vinni egy Mondeót. Motor 145 LE. Val vel. nem annyira kritikus a fokozatok megválasztásával és az utasok számával kapcsolatban. Maga erősebb, mint az alap, ráadásul a doboz első három lépése közelebb van egymáshoz. A 2 literes Mondeo elég gyorsan és anélkül is vezet szükségtelen zaj. A motor karaktere tökéletesen illeszkedik a közepesen lágy és meglehetősen energiaigényes felfüggesztéshez, amely tökéletesen elszigeteli a karosszériát az úthibáktól. Ennek eredményeként a Ford magabiztosan áll a nagy sebességű egyenes vonalon, nagyon jól kezeli az ívet, és egyúttal elégedett a sima menetével.

De bármelyik 2.0T már azok választása, akik melegen szeretik. A 200 lóerős, robotizált duplakuplungos váltóval szerelt Mondeo rendkívül kellemes benyomást kelt, és képes megborzolni az idegeket. Ha egy kicsit túlzásba viszi a megfelelő pedállal, a gumik azonnal csúszni kezdenek még bekapcsolt ESP mellett is. Különleges izgalom az autópályán: 130 km/h-nál is olyan tapadást fog érezni, hogy csak kapaszkodnia kell! Egy ilyen autó megérdemel egy állítható merevségű, egyedi felfüggesztést, amelyért 40 800 és 63 200 rubelt kell fizetnie. verziótól függően. A „Sport” módban azonban teljes mértékben élvezheti az alváz figyelemre méltó képességeit. Úgy tűnik, hogy a „Mondeo” beleharap az útba, teljesen megszabadulva még attól az enyhe kilengéstől is, amely a hagyományos felfüggesztésű autókban megfigyelhető; kanyarodáskor pedig jól megfeszülnek a lengéscsillapítók, minimálisra csökkentve a gurulást.

A kétliteres dízel Fordba a sportfutómű is belefér. Bár egy ilyen motor viszonylag szerény 140 LE-t ad le. s., de nyomatékát tekintve még a benzines „200 lóerőt” is felülmúlja. Ezért könnyű neki a közlekedési lámpák gyors kitörése. Pedig a dízel nem atléta, sokkal inkább minden mesterségbeli bubi. A mi piacunkon csak automata sebességváltóval kombinálják. Ó, ez egy csodálatos 6 sebességes kocsi, amely egyenletesen tudja elosztani a motor erejét, észrevétlenül váltogatja a fokozatokat, és akkor nagyon hatékony, amikor a legnagyobb szükség van rá. Az izgatott tempót elkapva az automata sebességváltó a maximumon megfelelő pillanat gyorsan lehúz egy-két lépést. És be kézi üzemmód lehetővé teszi, hogy addig „lógjon” a kiválasztott felszerelésben, ameddig csak akar, ami hasznos dombokon és kanyargós csúszdákon. Mindezek a bravúrok a csekély üzemanyag-fogyasztás hátterében valósulnak meg: 8–8,5 liter gázolaj százonként. A turbódízel egyetlen jelentős hátránya a vibráció és a zaj alapjáraton.

A legnépszerűbb opció 2,3 literes motorral és automata sebességváltóval első pillantásra úgy tűnik, hogy pusztán a kényelemre összpontosít. Bársonyos hangzás, egyenletes gyorsulás, lágy gyorsulás és teljesen észrevehetetlen váltások - az „automata” Mondeo jó! De ha akarod, ezt a békés bárányt is serkentheted. A lényeg, hogy ne félj gyorsítani, és akkor az intelligens doboz megmutatja, ki a főnök. Csak ne feledje: aktív vezetés közben a 2,3AT benzint szürcsöl, csak tartsd ki: 13–15 liter/száz.

...és nélkülük

Az aszfalton kívül hősünk alig néz ki meggyőzőbben, mint Schlag Pastor sílécen. A szűz havon át a svájci határig való kocogás még az enyhén poros földúton is egy nyaralóhoz vezető út is komoly próbatételsé válhat.

A garázs meredek bejárata néha akadályt jelent - a műanyag forgattyúház-védelem távolsága mindössze 145 mm. Bár az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy geometriai terepfutó képesség A Mondeo még mindig valamivel jobb, mint például a Mazda 6.

Bőröndök bepakolása

A szedán csomagtartója első ránézésre nem kelt különösebb benyomást. Valójában könnyen lenyel néhány legnagyobb bőröndöt. Ugyanakkor az oldalakon és az ívek mögött lesz hely a kisebb csomagok számára, a megemelt padló alatt pedig egy tucatnyi mélyedéses habrendszerező rejtőzik. különböző formátumok. A hosszú tárgyak szállításához (1635 mm-ig) a kanapé háttámlája természetesen összecsukható - teljesen vagy részben. Kár, hogy maga a csomagtartó nyílása meglehetősen keskenynek (47 cm) és alacsonynak - 43 cm -nek bizonyul. Ezenkívül valamilyen oknál fogva elfelejtették a hátsó fal egy részét és a raktér „mennyezetét” szöszökkel letakarni. Apróság persze, de a Volkswagen, a Toyota vagy a Honda nem enged meg magának ilyen megtakarításokat.

A Mondeo kombi nemcsak érezhetően kényelmesebb, de a középkategória talán legtágasabb autója is. A csomagtartó térfogata az üvegszintig összecsukott kanapéval 1685 liter. De százezres plusz befizetéssel a kombi kihalásra van ítélve. Ahogy valóban a ferdehátú is. Külsőleg szinte megkülönböztethetetlen a szedántól, és majdnem olyan tágas, mint egy „kocsi”, sajnos túl drága.

Biztonság

A Mondeo vezetőjének és utasainak védelme valóban felső szint. Az EuroNCAP töréstesztjein a Ford 35 pontot szerzett, amivel a maximális 5 csillagot érte el. Sőt, ez az értékelés biztonságosan alkalmazható a piacunkon értékesített autókra. Hiszen az alap „Ambientben” is, mint már tudjuk, első és oldallégzsákok, felfújható biztonsági „függönyök”, sőt még a vezető térdlégzsákja is küzd az utastérben ülők életéért és egészségéért. A tavalyi újratervezés után pedig minden verzión megjelent az ESP is. Még biztonságosabb Mondeóra van szüksége? Az isten szerelmére: igény szerint forgatható fényszórók, elektronikus emelkedőn indulást segítő, holttérfigyelő rendszer sávváltáskor, sőt, még adaptív tempomat is.

Üzemeltetés, szerviz

Szolgáltatási szempontból a Mondeo semmi különlegességgel nem tűnik ki. A szervizintervallum 15 000 km, a garancia pedig 3 év vagy 100 000 km. A kötelező karbantartás költsége is alacsony a modern szabványokhoz képest, és az importőr határozza meg. Azonban a lista rutin karbantartás minimális - olajcsere, szűrők, szervizfolyadékok plusz apró ellenőrzések.

De a Fordnak nagyon kiterjedt kereskedői hálózata van - több mint száz értékesítési és műszaki központ van Oroszországban. Csak Moszkvában 18, Szentpéterváron pedig 9 található.

DÖNTÖTTÜNK:

A Mondeo sikerének titka egyszerű. A méretét tekintve az üzleti osztályba kerülésért versengő autó csak kicsivel drágább, mint a „golf” szegmens jól felszerelt modelljei. Ennyi pénzért ennyi minőségi autót nem lehet kapni Oroszországban. Ráadásul a megfizethető 2 literes „Trend” csak egy jó minőségű nagy szedán, az automata váltóval szerelt benzines és dízel változatok egészen meggyőzően minden alkalomra autónak érzik magukat, a „Titanium” pedig turbómotorral és kiválóan adaptív felfüggesztés Akár egy titkos ügynök autójának is megfelelne.