Kié most a SAAB?
A General Motorsszal 9 évnyi együttműködés után (2000-2009) a SAAB eladásra került. Különböző cégek (svéd Könegseg, Forma 1, Dutch Spiker, Kínai) több ajánlata után végül ezt a konszernt részben kivásárolták a kínaiak, mégpedig a cég National Electric Vehicle Sweden (NEVS), amely kifejezetten a SAAB megvásárlására készült. Ez a cég nem kapcsolódik közvetlenül az autóiparhoz, és a National Modern Energy Holdings Ltd. japán-kínai energiavállalat tulajdonában van. (Forrás - www.gazeta.ru). 2015-ben a SAAB 9-3 2002 modell gyártása modellév talán megalapítják Törökországban. A modell gyártásához szükséges összes műszaki dokumentációt és felszerelést eladták a török félnek. A „török” SAAB-ot azonban nemzeti (török) márkanév alatt gyártják majd, melynek neve egyelőre ismeretlen.
SAAB története.
A Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) egy svéd cég, amely a
személygépkocsik gyártása és teherautók. A központ Trollhättanben található.
A céget 1937 áprilisában alapították katonai repülőgépek gyártására. Az autók gyártásának ötlete a háború után született meg, amikor Gunnar Ljungstrem vezette repülőgép-mérnökökből álló kis csapatot csatolták a laboratóriumhoz. műszaki tervezés Sixten Sason, a Saab egyik részlege. G. Linström koncepciója képezte az első autó prototípus alapját (Saab 92.001),
1946 vége felé szabadult és a kisosztályhoz tartozott. Azonnal megjelentek itt megkülönböztető jellegzetességek"Saab" - egy csodálatos aerodinamikus karosszéria (affinitás a repülőgépekkel), független kerékfelfüggesztés. Az első autókat DKW típusú kétdugattyús motorokkal szerelték fel, amelyeket később erősebb motorokra cseréltek. Három évvel később az első gyártásba kerül a felállás nagy sport Saabok, amelyek két módosításból állnak: Saab Standard 92 és 92 DeLuxe. 1955-ben az új Saab modellek 93 jelenik meg tömlő nélküli gumikés egy új 3 hengeres motor. A következő évtől, 1956-tól a Saab kínálatában megjelent a Saab Sonett sportautó, amelyet nyitott kétüléses autónak terveztek. felső osztály. Teste üvegszálból készült.
A sikeres 1959-es Saab 95 kombi a cég nagy kereskedelmi sikerének kezdetét jelentette, és az 1960-as Saab 96-ot a 60-as években jól eladták. A cég hírnevét ekkoriban a nemzetközi versenyeken elért győzelmek is meghozták: Eric Carlsson zsinórban három éve - 1960-ban, 1961-ben és 1962-ben - megnyerte a rali-világbajnokság brit szakaszát a Saab 96-os modellel, valamint a raliban. 1962-ben és 1963-ban Monte Carlóban.
A cég számos, az autóbiztonsággal kapcsolatos kezdeményezés úttörője volt: itt jelentek meg a biztonsági övek (1962), a szellőző féktárcsák és az ütésálló ajtógerendák. A cég elsődleges célja, hogy minden lehetséges kényelemről gondoskodjon a vezetők és az utasok számára: a „99” modell fényszórótörlőkkel, fűtött ülésekkel és öngyógyuló lökhárítókkal van felszerelve.
A Saab 1968 óta működik együtt a Scania-Vabis teherautó-gyártóval.
1971 után, amikor Stig Blomqvist két fordulót nyert a rali világbajnokságon ugyanazzal a Saab 99-es modellel, a cég sportkocsik gyártása iránti érdeklődése elhalványult, kivéve a Saab Sonett II-t, egy kétüléses módosítást, amelyet kizárólag amerikai piac, a cég nem adott ki semmit sportkocsi. A cég a 99-es modell továbbfejlesztésére összpontosította erőfeszítéseit, amely az 1978-ban bemutatott 900 óta mára a tekintélyes és nagyon drága autók közé tartozik. A Saab 1979 óta működik együtt a Lancia tervezőivel. A Saab 9000, amelynek koncepciófejlesztése 1984-ben ért véget, a változás új, harmadik szakaszát jelentette a vállalat történetében. 1989-ben a General Motors ellenőrző (50%-os) részesedést szerzett a Saabban.
újabb lehetőséget adva a vállalatnak európai piac.
1997-ben Észak-Amerikában nemzetközi autószalon bemutatták Detroitban egy új verzió modellek Saab 9000 - Saab 9-3. Szintén 1997-ben a cég bemutatott egy teljesen új Saab 9-5-öt, amely 1993-ban kezdődött. Modern autók A Saabok elegáns egyszerűségével a „skandináv dizájn” példái. Az aerodinamikai vonalak felismerhetővé teszik a cég autóit a modern tömegben. Egyéb megkülönböztető vonás Ezek az „okos” gépek maximális kényelmet és könnyű kezelést biztosítanak. Bár minden alkalommal úgy tűnik, hogy több kényelem van benne tömegautó Lehetetlen kitalálni, a cég tervezői minden alkalommal elkábítják a fogyasztót.
A Saab autógyártó története 1947-ben kezdődött, ezt megelőzően a svéd cég repülőgépek és repülőgép-hajtóművek fejlesztésével és gyártásával foglalkozott.
Az első Saab 92 modell 1949-ben adták ki, amely belül egy repülőgépre emlékeztetett, elkerített vezetőüléssel és számos műszerrel, billenőkapcsolóval és gombbal. Ezenkívül az autónak nagyon tisztességes aerodinamikája volt, ami még a modern szinten is jól néz ki. A 92. Saab karosszériája egyetlen fémlemezből készült, lyukak az ajtókhoz és ablakokhoz, amelyekben kivágták. A motorháztető alatt egy 2 hengeres, 794 köbcentis motor kapott helyet, amely akár 25-öt is képes kifejleszteni. Lóerő. Az első generációt kizárólag ben festették sötétzöld színű, és csak 1953-ban, amikor megjelent második generációs Saab autók A vásárló választása szerint zöld, fekete, szürke vagy szürke-kék színezést is kaptak. Saab 92 eléggé kiderült rendes autó— a gyártás kezdetétől a modell rendszeresen részt vett versenyeken, díjazott (gyakran első) helyezésekkel.
1978-ban a cég kiadta Saab 900, amely a márka legsikeresebb modellje lett. Az első generációt 1993-ig gyártották, a márka klasszikusává vált, 1994 óta pedig a második generációt árulják. Az autó számos címet és díjat kapott, és számos változatban gyártották - szedán, 3 és 5 ajtós ferdehátú, kabrió és mások. Ezt a modellt is használták egész sor a cég eredeti fejlesztései, amelyek szokatlan vezetési karaktert adtak az autóknak, és egyfajta jellemzővé váltak. Saab" Az egyik a turbófeltöltés a motorban tömegtermelés, más gyártók sokkal később kezdték ezt használni. A vezető számára kiváló kilátást a homorú biztosított Szélvédő- ezt örökölte a modell azonos márkájú repülőgépekről. 1987 óta pedig lehetővé vált a Saab 900 vásárlása sportfelszerelés merev felfüggesztéssel és lengéscsillapítókkal, bőrkárpitos üléseket, audiorendszert és légkondicionálót szereltek fel az utastérbe.
1990-ben" General Motor"visszavásárolta a részvények 50%-át" Saab" A rajongók ezt a márka autóinak egyediségének végeként fogták fel, azonban ezek az elvárások aggodalomra adnak okot. GM„Nem felelt meg ennek, megőrizte a márka eredeti stílusát.
1994-ben a cég Saab"irányítja" General Motors» alapján kiadta legjobb modelljének új verzióját Opel Vectra . Az új futómű ellenére az autó megőrizte jellegzetességét a többi márkától, a cég eladásai pedig nőttek, így 7 veszteséges év után végre profitot tudott termelni. A gépek biztonsága is megnövekedett miatt új rendszer védi az utasokat az oldalsó ütközésektől.
1997-ben megjelent egy új Saab modell - 9-3, amelyet a cég 50. évfordulójára fejlesztettek ki. Kapott egy turbófeltöltős dízelmotort és javított légrugózás. És a márka legsikeresebb autóját 900-ról 9-5-re nevezték át, és szedán karosszériát kapott.
2000-ben " Saab"teljesen tulajdonba kerül" General Motors ». Következő év mérföldkővé vált a márka számára, a Frankfurti Autószalonon a cég bemutatott egy új koncepcióautót, amelynek kialakításában egyszerre voltak kupé, pickup teherautó, roadster és kombi jegyei. Technikai töltelék Az autó összkerékhajtású alvázból állt, alumínium 3 literes turbómotorral, amely 300 lóerőt tudott leadni. Ez azonban nem ment túl a koncepción, és a projektet a gyártás előtt törölték.
A gazdasági válság beköszöntével az aggodalom GM"a cég eladása mellett döntött" Saab", mivel gyakorlatilag nem volt profit belőle. Annak ellenére, hogy a megjelenés kezdete meglehetősen ígéretes modell crossover 9-4X 2010-ben mutatták be először Los Angelesben. 2011-ben a cég csődbe ment és leállította az autógyártást. És egy évvel később a márka " Saab"a konzorcium vásárolta meg" Nemzeti elektromos jármű Svédország", amelyet már úgy döntöttem, hogy használom híres márka elektromos autók gyártására ezen a néven.
Két évvel ezelőtt a világ autópiac Egy prominens játékos, a svéd Saab autógyártó távozott. Az elmúlt években számos – főleg pénzügyi – problémával szembesült a cég, és mindez egy csődbejelentéssel zárult, amit még a piaci elemzők szkeptikusai sem tudtak előre megjósolni.
Az autórajongók emlékezetébe a Saab a gyors, kényelmes és jól kezelhető autókat gyártó imidzsébe vésődött. A színfalak mögött sok híres márka nézett fel erre a márkára. Ez a figyelemre méltó autóipari vállalat története miatt is érdekes.
A világ először több mint 70 évvel ezelőtt, 1937-ben szerzett tudomást a Saabról. A cégnév a teljes név rövidítése - Svenska Aeroplan Aktiebolaget, ami azt jelenti, hogy "Svéd Repülőgépgyártó Vállalat".
Már a névből is kitűnik, hogy abban az időben a cég katonai repülőgépek építésével foglalkozott. Repülési szakértők és történészek úgy vélik, hogy a Saab bombázói nemcsak jól teljesítettek a második világháborúban, de kategóriájukban a leggyorsabbak közé is tartoztak.
A második világháború vége után a Saab, mint sok fegyverekkel foglalkozó vállalat, szembesült az újrahasznosítás problémájával. A Saabnak már 1949-ben több évbe telt, mire legyártotta első gyermekét, az első „92” nevű autó legördült a futószalagról. Ugyanakkor a vállalat folytatta a repülőgépek - katonai és polgári repülőgépek - gyártását.
Első sikerek
A repülőgépgyártásban szerzett tapasztalat az autógyártásban is alkalmazásra talált. Az elsőszülött Saab karosszériája nagyon eredeti volt, mivel a repülőgépek építésénél használt technológiákat alkalmazta. A Saab "92" gyorsan népszerűvé vált Európa-szerte, és 1956-ig gyártották.
Az elkövetkező húsz év során a vállalat több további autómodellt fejlesztett és gyártott, amelyek mindegyike a legmagasabb kényelmet, eleganciát és kiváló műszaki teljesítményt nyújtja.
A cég újdonságai között szerepelt a Sonett nevű sportkocsi is, amely 160 km/órás sebességre gyorsult. Kis súlya (valamivel több mint fél tonna) lehetővé tette számára, hogy különösebb erőfeszítés nélkül megkerülje ellenfeleit.
12 évvel az első sportautó megjelenése után a Saab egyesült a teherautókat gyártó Scania-Vabis-szal. A közös tevékenységek 1989-ig folytatódtak, és ez alatt az időszak alatt sok minden történt. A fejlett funkciókkal rendelkező autók gyártásával a svédek sok versenytársat megelőztek. A szakértők megjegyezték az első turbófeltöltőt az autóipar történetében, amelyet 1977-ben szereltek fel egy családi autó motorjára.
Két évvel később a Saab örömet szerzett nekünk a világ első szűrőrendszerével, amely megtisztítja a kabinba belépő levegőt.
1989-ben a cégből kivált egy részleg Saab Automobile AB amely független státuszt kapott autós cég. A Saab többi részlege folytatta a repülőgépek gyártását.
Nem sokkal ezután a Saab Automobile AB megszűnt együtt dolgozni a Scania-Vabis-szal, és együttműködést kezdett az amerikai GM konszernnel, amely ellenőrző részesedést vásárolt. Ezen 50%-os részesedésért cserébe a svédek széles körű hozzáférést kaptak az európai autópiacra.
A svéd-amerikai együttműködés eredménye 1993-ban jelent meg luxus szedán Saab 900, amely a legtöbbek között büszkélkedhetett biztonságos autók a világban.
A svéd autóipar hanyatlása
Később a GM kivásárolta a részvények 100%-át, és emiatt sok szakértő azzal vádolta meg, hogy monopolistává akar válni az európai autópiacon. 2008-ban, óriási pénzügyi nehézségekkel küzdve, a GM bejelentette a Saab eladását. A vásárlásra jelentkezők között 27-en voltak nagyobb autógyártók tól től Németország, Korea, India.
Nem álltak félre a kínai autógyártók sem, akik régóta keresik az európai piacra jutást - Geely cég tárgyalásokat is folytattak.
A Saab új tulajdonosa a Spyker sportautó-gyártó.
Egy sor eljárás rossz hatással volt a cég imázsára és munkájának eredményére is.
Ezt követték a kínai autógyártókkal való együttműködési kísérletek. De az üzletek tilosak voltak General Motors, amely számos szabadalommal és licenccel rendelkezett. 2011 végén a cég csődöt jelentett, majd teljesen megszűnt.
A történelem sokszor tartogat meglepetéseket, így elképzelhető, hogy egy erős autógyártó felvásárolja az egykor híres cég eszközeit, technológiáit, és új, Saab logóval ellátott autókat láthatunk majd az utakon.
A Svenska Aeroplan Aktiebolaget – a Swedish Airplane Company-t (SAAB) 1937-ben alapították. A cég fő feladata bombázók és vadászgépek gyártása volt a svéd légierő számára. Egy viszonylag fiatal cég ma az egyik leginkább nagy gyártók sugárhajtású repülőgép Európában.
A Saab a repülőgépgyártásban elért összes vívmányát az autógyártásban igyekszik felhasználni.
A háború után úgy döntöttek, hogy a gyártást az autók gyártására helyezik át. Ebben segíteni kellett volna a repülőgépgyártásban szerzett egyedülálló tapasztalatnak, valamint a képzett szakembereknek. Gunnar Langstrom vezetésével 50 repülőgépmérnök vett részt az első prototípus megalkotásában.
Használata saját tapasztalatés repülőgépgyártási fejlesztések, amelyeket nem kötöttek a ben általánosan elfogadott egyezmények és hagyományok autóipar, a Saab szakembereinek sikerült olyan prototípust létrehozniuk, amely nem hasonlít más autókhoz. Az új autó repülőgépszárnyra hasonlított, és volt elsőkerék meghajtású, keresztirányban elhelyezkedő kétütemű motorés rendkívül tartós keret utastér. A repülőgépgyártók erőfeszítései révén megalkotott koncepciót nemcsak gyors megjelenése, hanem kiváló aerodinamikája is jellemezte. Befújja a testet szélcsatorna fantasztikus eredményt adott Cx = 0,33. A prototípus a 92001 nevet kapta.
Az autó Sixten Sason stylist erőfeszítéseinek köszönhetően kapta meg végleges kialakítását. Az első sorozatgyártású autót 1949 decemberében adták ki, és 92-es indexet kapott (az utolsó repülőgép indexe 91 volt). A Saab 92-t 1956-ig gyártották, és ezalatt több mint 20 000 autó készült. 1955-ben a Saab frissítette a kínálatát, és bemutatta a 93-as modellt. Új autó radikálisan továbbfejlesztett háromhengeres motorral, új sebességváltóval és tömlő nélküli gumikkal. A Saab 93 egészen 1960-ig a gyártósoron maradt.
A cég építkezési kísérlete sportmodell 1956-ban valósult meg. A Saab Sonett 57,5 LE teljesítményt fejlesztett ki, maximális sebesség 160 km/h, súlya pedig 500 kg. 1956-ban a Saab Sonettből csak 6 példány készült.
Saab nem adja fel a gondolatot sorozatgyártás sportkocsi. 1958-ban a Saab 93 750 Gran Turismo lett a vállalat első sorozatgyártású sportautója. Lényegében egy alaposan áttervezett 93-as modell volt.
Egy fiatal és dinamikusan fejlődő cég igyekszik minél nagyobb fogyasztói közönséget elérni, és 1959-ben kiadja a 95-ös modellt – az első teherszállító Saabot. A Saab 95 két-, öt- vagy hétszemélyes ülésekkel volt felszerelve, és a német leányvállalattól kapott új, 4 hengeres V-motort kapott. Ford Motor Co.
1960-ban a megjelenés jellemezte legendás modell Saab 96, amely 20 éve értékesítési vezető. A Saab 96-ot is felszerelték Ford motor Motor Co. A rövid V-alakú „négyes” jól illeszkedik a limitálthoz gépház Az autó orrát azonban még kissé meg kellett hosszabbítani. 1980-ra több mint 547 000 példány készült ebből a modellből.
A motorsportban elért győzelmek lendületet adtak egy kétüléses sportautó - Saab Sonett II (Saab 97) - megalkotásának. Ennek a modellnek a kidolgozásával a malmöi MFI és az arlovi ASJ társaságot bízták meg. Az autó karosszériája üvegszál erősítésű műanyagból készült, és targatetős volt. A Saab Sonett II debütálására 1966 tavaszán került sor a Genfi és a New York-i Autószalonon, és az év végére már 60 példány kelt el a modellből.
Az új Saab 99-et 1967. november 22-én mutatták be a nagyközönségnek. A modell megjelenésével a vállalatnak sikerült belépnie a középkategóriás autók felső szegmensébe tartozó piacra. Az autónak kiváló mechanikája volt: soros 4 hengeres motor, tárcsafékek minden keréken, sérülésmentes kormányoszlop, hátsó felfüggesztés Panhard rúddal, 3 pontos biztonsági övekkel, fejtámlákkal (eleinte csak USA-ban). A tekintélyes angol „Car” magazin azt írta, hogy a Saab 99 nemcsak példamutatóan szilárd autó (az „üzleti osztály” fogalma még nem létezett), hanem a legbiztonságosabb Európában is.
1969-ben a Saab AB egyesült a teherautó-gyártó SCANIA-VABIS AB-vel. Új társaság megkapta a Saab-SCANIA AB nevet, és 12 vállalkozása volt Svédországban; a főhadiszállás Södertäljében volt.
Az 1970-es év a vállalat történetének két jelentős eseménye szempontjából volt jelentős. Idén gördült le a futószalagról az 500.000. Saab.
Megjelent a Saab Sonett III - egy komolyan módosított Sonett modell; új test Olaszországban fejlesztette ki Sergio Coggiolo tervező. Azt is meg kell jegyezni, hogy a Saab Sonett III volt a cég első olyan autója, amelynek váltókarja a padlón volt. A „svéd” leghíresebb sportmódosítását 1974-ig gyártották, összesen 10 219 autót szereltek össze.
A vállalat folyamatos fejlesztései és innovációi 1973-ban a Saab 99 Combi Coupe megalkotásához vezettek. A praktikus ferdehátú hátsó ülések lehajthatóak és széles ajtónyílással rendelkeztek. csomagtér- ettől az autó rendkívül működőképes lett.
A professzionálisan képzett mérnökökből álló személyzettel és a repüléstechnika használatával a Saab 1976-ban a világon elsőként alkalmazta a turbófeltöltést a gyártásban. autóipari gyártás. A turbófeltöltős motorok megbízhatósága eléggé válik a használatukhoz sorozatgyártású autók. Az 1977-es Frankfurti Autószalonon a Saab 99 Turbo feltűnést kelt. És hosszú ideig a Saab maradt az egyetlen irányadó a turbómotor-gyártás területén.
A Saab 900 1978-ban debütált egyszerre két karosszériában - egy 3 ajtós ferdehátú, amelyet erőssége és megbízhatósága miatt rendkívül kedveltek a rendőrök, akik megszokták, hogy nem kímélték a hivatali járműveket, és egy 5 ajtós ferdehátú, ami nagyon lenyűgöző a további hátsó ablakok. A Saab nem állt meg az innováció útján, és a 900-as indexű modell lett az első olyan autó a világon, amely az utastérbe belépő levegő tisztítására szolgáló szűrővel rendelkezik.
1980-ban a Saab kifejlesztette az APC rendszert, amely lehetővé tette az üzemanyag-ellátás szabályozását a turbófeltöltő nyomásának növelésével vagy csökkentésével. A 900-as modellpaletta egy új, szedán karosszériás módosítással bővül. Ugyanebben az évben a Saab 96 nyugdíjba vonult.
Az autóipar történetének első 16 szelepes turbófeltöltős motorja a Saab mérnökeinek érdeme. 1983-ban megszületett a Saab 900 Turbo 16S, ilyen motorral szerelve. A Saab 900 Turbo 16S Aero néven is ismert.
Az 1984-es kísérlet, hogy a business osztályú autók közé helyezze magát, több mint sikeres volt. A Saab 9000 Turbo szilárdan megerősítette pozícióját a tekintélyes autók e szegmensében, és Amerikában a „legjobb nagyautóként” ismerték el.
1984-ben az utolsó Saab 99 legördült a futószalagról - követőinek a Saab 90 modellt ajánlották fel.
A Saab 900 Cabrio 1986-os piacra dobásával újabb jelentős lap nyílt meg a cég történetében.
1988-ban megjelent a 9000-es modellsor új lehetőség karosszéria - szedán. Ezt a modellt Saab 9000 CD-nek nevezték, és kipörgésgátlóval szerelték fel TCS rendszer(kipörgésgátló rendszer).
A Saab Car divízió 1990-es átalakítása a Saab Automobile AB-t független vállalattá tette. Az AB és a General Motors a részvények 50%-át kapja.
1991 óta a Saab frissítette a 9000-es modellt CS jelzéssel. Az újratervezés során a Saab 9000 CS nem csak új megjelenés, de a világon először fel van szerelve freon tartalmú hűtőközeget nem használó klímával, valamint oldalsó ütközésvédelmi rendszerrel.
1993-ban jelent meg az első közös projekt a Saab AB és a GM között. Saab 900 (New Generation) volt legmagasabb szint Biztonság. Az autó hátsó üléssel volt felszerelve, amelynek kialakítása tartalmazza feszített szíjak, három átlós biztonsági öv az utasok számára hátsó ülés, hátsó oldalsó ütközésvédelmi rendszer. Ezek az újítások tették lehetővé, hogy a Saab márkát az egyik legbiztosabbá váljon biztonságos autók a világban.
Az 1994-es Saab 900 Cabrio a lehajtható tetős autók új generációja volt. A fejlesztők szerint új kabrió egész szezonban készült. A Saab 900 kabriót egész évben lehetett használni, mivel dupla napellenzővel és fűtéssel szerelték fel hátsó ablakés egy erős tűzhely - elvégre északi gyökerek.
1997-ben a zászlóshajó Saab 9000-et az új Saab 9-5 modell váltotta fel. A két számjegyű modellek indexeléséhez való visszatérést, a márka első autóihoz hasonlóan, néha elnevezésnek is nevezik. Modell készítésekor
9-5 tervező és mérnök eltávolodott a hagyományos Saab ferdehátú karosszériától, és bevezetett egy négyajtós szedánt. Az autó tágas volt, luxus szalonés szellőző ülések. A biztonság terén a Saab ismét bemutatott egy új terméket - az aktív fejtámlákat SAHR.
A Saab 900-at 1998-ban egy 9-3 indexű autó váltotta fel. Passzív biztonság az új 9-3 egyik fő jellemzője lett. A 9-3-ban is javították a felfüggesztést, és kétrészes ablakfüggönylégzsákok kerültek bele. alapfelszerelés. Összesen 1100 módosítást hajtottak végre. A Saab 9-3-at az tette mássá, hogy a cég történetében ez volt az első turbódízel motorral szerelt modell.
1999-ben a Saab terjeszkedik modell vonalés bemutatja a Saab 9-5 Wagont. A rakományrögzítő fogantyúk, a visszahúzható raktérpadló és a tetőcsomagtartó sínek korlátlan rakományszállítási lehetőséget biztosítanak ebben a járműben.
A Saab 9X koncepcióautót 2001-ben mutatták be. A 9X négy autótípus jellemzőit ötvözi: kupé, roadster, kombi és pickup. Ahogy a gyártó megjegyzi, a Saab 9X egy sportos, dinamikus, funkcionális autó, amely magában foglalja a Saab autók legvonzóbb tulajdonságait.
A folyamatos fejlesztések és keresések a 9-5 modell újabb átformálásához vezetnek 2002-ben. Megjelenik egy eredeti hamis hűtőrács, lökhárítóval kombinálva, ami szokatlan „repülő” megjelenést kölcsönöz az autónak. kívül kinézet A Saab 9-5 M-2002 többet kapott erős motor, továbbfejlesztett felfüggesztés és ötfokozatú automatikus átvitel terjedés Összesen 1265 módosítás történt.
2002-ben egy teljesen új 9-3-as modell jelent meg. Megkülönböztető tulajdonság Az új 9-3 egy szedán. A modell neve Saab 9-3 Sport Sedan.
Az új generációs Saab 9-3 modellsorozat folytatása a kabrió. 2003-ban megjelenik a Saab 9-3 kabrió. Az új Saab 9-3 Cabrio valóban minden évszakban használható négyüléses kabrió, amely ötvözi a skandináv stílust és az egyedi innovatív jellemzőket.
2005-ben a Saab egy másikat mutat be új modell 9-3 család ferdehátú karosszériával - Saab 9-3 Sport Combi.
A 2006-os év a következő események szempontjából jelentős:
· A Saab kiadja a frissített Saab 9-5 Newt. A modell szedán és kombi karosszériában kerül bemutatásra;
· a 2006-os Genfi Autószalonon a Saab bemutatja az Aero-X koncepciót;
· család 9-3 kap új motor V6 2,8 literes térfogattal és 250 LE teljesítménnyel.
A Saab 92001 prototípus szolgált kiindulópontként további fejlődés legendás márka. Több mint fél évszázad telt el az első prototípus bemutatása óta, és a Saab jó hírnevet szerzett újítóként. A Saab autók tervezését és kivitelezését fejlesztő mérnökök többször is meglepik az autóipar világát nem szokványos megoldásaikkal. A legtöbb esetben ezek fejlesztéseit széles körben alkalmazzák az autóiparban.
A Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) személygépkocsik és teherautók gyártására szakosodott svéd cég. A központ Trollhättanben található. A General Motors konszernhez tartozik.
A céget 1937 áprilisában alapították katonai repülőgépek gyártására. Az autók gyártásának ötlete a háború után született meg, amikor Gunnar Ljungstrem vezette repülőgép-mérnökökből álló kis csapatot a Saab egyik részlegének, a Sixten Sasonnak a műszaki tervező laboratóriumához csatolták. G. Linström koncepciója képezte az alapját egy autó első prototípusának (Saab 92.001), amelyet 1946 vége felé adtak ki, és a kis osztályba tartozott. Itt azonnal megjelentek a Saabok jellegzetes tulajdonságai - csodálatos aerodinamikai karosszéria (affinitás a repülőgépekkel), független kerékfelfüggesztés. Az első autókat DKW típusú kétdugattyús motorokkal szerelték fel, amelyeket később erősebb motorokra cseréltek.
Három évvel később megkezdődött a nagy sport Saabok első modellsorozatának gyártása, amely két módosításból állt: Saab Standard 92 és 92 DeLuxe.
1955-ben az új Saab 93 modell tömlő nélküli gumikat és új 3 hengeres motort kapott.
A következő évtől, 1956-tól kezdve a Saab kínálatában szerepel a Saab Sonett sportautó, amelyet a legmagasabb osztályú nyitott kétülésesnek terveztek. Teste üvegszálból készült.
A sikeres 1959-es Saab 95 kombi a cég nagy kereskedelmi sikerének kezdetét jelentette, és az 1960-as Saab 96-ot a 60-as években jól eladták. A cég hírnevét ekkoriban a nemzetközi versenyeken elért győzelmek is meghozták: Eric Carlsson zsinórban három éve - 1960-ban, 1961-ben és 1962-ben - megnyerte a rali-világbajnokság brit szakaszát a Saab 96-os modellel, valamint a raliban. 1962-ben és 1963-ban Monte Carlóban.
A cég számos, az autóbiztonsággal kapcsolatos kezdeményezés úttörője volt: itt jelentek meg a biztonsági övek (1962), a szellőző féktárcsák és az ütésálló ajtógerendák. A cég elsődleges célja, hogy minden lehetséges kényelemről gondoskodjon a vezetők és az utasok számára: a „99” modell fényszórótörlőkkel, fűtött ülésekkel és öngyógyuló lökhárítókkal van felszerelve.
A Saab 1968 óta működik együtt a Scania-Vabis teherautó-gyártóval.
1971 után, amikor Stig Blomqvist két kört nyert a rali világbajnokságon ugyanazzal a Saab 99-es modellel, a cég sportkocsik gyártása iránti érdeklődése elhalványult, és a Saab Sonett II kivételével egy kétüléses, kizárólag az amerikaiaknak szánt módosítás. piacán a cég egyetlen sportautót sem gyártott. A cég a 99-es modell továbbfejlesztésére összpontosította erőfeszítéseit, amely az 1978-ban bemutatott 900 óta mára a tekintélyes és nagyon drága autók közé tartozik. A Saab 1979 óta működik együtt a Lancia tervezőivel.
A Saab 9000, amelynek koncepciófejlesztése 1984-ben ért véget, a változás új, harmadik szakaszát jelentette a vállalat történetében.
1989-ben a General Motors ellenőrző (50%-os) részesedést szerzett a Saabban, így a vállalat újabb belépést biztosít az európai piacra.
1997-ben, a detroiti Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon bemutatták a Saab 9000 modell új változatát, a Saab 9-3-at. Szintén 1997-ben a cég bemutatta a teljesen új Saab 9-5-öt, amely 1993-ban kezdődött. A modern Saab autók elegáns egyszerűségével a „skandináv dizájn” példái. Az aerodinamikai vonalak felismerhetővé teszik a cég autóit a modern tömegben. Ezen „okos” gépek másik megkülönböztető jellemzője a maximális kényelem és a könnyű kezelhetőség. Bár minden alkalommal úgy tűnik, hogy egy sorozatgyártású autóban lehetetlen több kényelmi megoldással előállni, a cég tervezői minden alkalommal elkábítják a fogyasztót.
