A modell általános értékelése

Pavel | ápr. 27

Üdv mindenkinek, aki olvassa az értékelésemet! A történet két csodálatos menedzserről, Valerij Nyikolajevről és Dmitrij Alekszejevről fog szólni, valamint a TS értékbecslőről, Nikita Andreevről...

Marina | február 8

Jó napot! Szeretnék köszönetet mondani Autogermesnek minőségi munkaés szolgáltatásnyújtás. Külön Alekszandr Zakharov felsővezető a szakmai...

Kritskov Mihail Jurijevics | Szeptember 13

Üdv mindenkinek! vásároltunk Suzuki Vitara S. Csodálatos autó. Ezúton szeretnénk kifejezni köszönetünket NIKOLAI TURBIN-nak, aki felügyelte ezt a kérdést és...

Alekszej | Szeptember 6

Helló. Szeretnék köszönetet mondani a Suzuki szalon vezetőjének a sh. Nyikolaj rajongóknak és Victor menedzsernek a segítségükért a Suzuki Vitar vásárlásában...

Elena | augusztus 20

Jó napot mindenki! 2018. május 6-án vettem egy Suzuki Vitarát a Rajongók Autópálya egyik bemutatótermében. A menedzsereim Alexandra Kuznetsova és Ale Devyatkov voltak a kereskedésért...

Irina | május 8

Sokáig éltem, és a nemrég vásárolt SUZUKI VITARA a tizenharmadik volt. És április 13-án vettem. De a „boldogtalanság” cáfolata...

Olga | ápr. 17

Helló. Nemrég vettem egy Suzuki Vitarát ettől a márkakereskedéstől. Azt tudom mondani, hogy a szalon jó, a benne dolgozók értik a dolgukat.

Bezárás

Üdv mindenkinek, aki olvassa az értékelésemet! A történet két csodálatos menedzserről, Valerij Nyikolajevről és Dmitrij Alekszejevről, valamint a TS értékbecslőről, Nikita Andreevről fog szólni! Srácok, köszönöm. Számomra úgy tűnt, hogy az olyan tranzakciók, mint például az autó kereskedése és egy új vásárlása, gyorsan lehetetlenek. De majdnem egy nap alatt sikerült. Az autó, amire szüksége van raktáron volt, tesztvezetést hajtottak végre, minden részletet kiválasztottak és a tranzakció lezajlott - minden a legmagasabb szinten volt! Elégedett vagyok az autóval, a Suzuki Vitara egy álom ️ Köszönöm! Ajánlani fogom a barátoknak! Te vagy a legjobb!

Bezárás

Jó napot, szeretném megköszönni az Autogermesnek a minőségi munkát és a szolgáltatásnyújtást. Külön Alexander Zakharov felsővezetőnek a Suzuki Vitara értékesítésének megszervezésében végzett professzionális munkájáért. Nagyon kellemes professzionálisan képzett szakemberekkel dolgozni, akik ismerik az általuk a piacon bemutatott terméket. Jó szervezés, eredményorientált munkavégzés, tanácsadás és segítség a választásban további beállítások. Siker az üzleti életben és további fejlődés Autohermes. Üdvözlettel: Mihail Kritskov.

Bezárás

Üdv mindenkinek! Vásároltunk egy Suzuki Vitara S-t. Csodálatos autó. Szeretnénk köszönetünket kifejezni NIKOLAY TURBIN-nak, aki ezt a kérdést felügyelte, és DMITRY ALEXEEV-nek. Köszi srácok! Elégedettek voltunk a munkájával! Az autóvásárlás és -várás során kérdések merültek fel bennünk, amelyekre mindig kaptunk választ. Külön megjegyzem, hogy a további lehetőségek kiválasztásakor Nikolai nem próbált semmit ránk erőltetni, minden javaslata és tanácsa kiegyensúlyozott és érdekes volt. A tranzakció időpontjában nem volt nehézség, probléma, az árak a szalonban korrektek voltak, opcionális felszerelés Gyorsan felszerelve az autóra. A benyomásaink pozitívak voltak. Szóval mindenkinek ajánlom aki Suzukit szeretne venni. Alexey és Maria

Bezárás

Helló. Szeretnék köszönetet mondani a Suzuki szalon vezetőjének a sh. Nyikolaj rajongóknak és Victor menedzsernek a Suzuki Vitara autó vásárlásában nyújtott segítségükért. Köszönjük, hogy eljött a találkozóra. Ez a második autó ebből a bemutatóteremből. Legyen ugyanolyan figyelmes ügyfelei felé.

Bezárás

Jó napot mindenki! 2018. május 6-án vettem egy Suzuki Vitarát a Rajongók Autópálya egyik bemutatótermében. A menedzsereim Alexandra Kuznetsova és Alekszej Devyatkov voltak a kereskedés miatt. Nagyon szerettem volna megköszönni a munkájukat. Alexandra egyszerűen okos, mindenben félúton igyekezett mindenkinek megfelelni, nagyon kedves lány. Alexey is hozzáértő szakember, az én autómat, amit bérbe adtam, alaposan átvizsgálták és megfelelően értékelték. Nagyon örültem, hogy kommunikáltam velük, és a vásárlási folyamat kellemes volt. Kérjük a vezetőséget, hogy találjon lehetőséget ezen alkalmazottak jutalmazására. Köszönöm.

Bezárás

Sokáig éltem, és a nemrég vásárolt SUZUKI VITARA a tizenharmadik volt. És április 13-án vettem. Ám a TIZENHÁROM szám „szerencsétlenségének” cáfolata az első lépésekkel kezdődött, amikor meglátogattuk a Red Pine Street-i HERMES autókereskedést. Barátság, vágy és készség a potenciális vásárló bármely kérdésére, magas professzionalizmus, az autó ismerete a legapróbb részletekig... A szalonban megszerzett pozitív dolgok sorának nincs vége. Van mihez hasonlítanom! És hasonló hozzáállást figyeltem meg a HERMES on Red Pine-nál más, fiatal és egészséges vásárlókkal szemben. Ez nem részvét volt egy idős nő, egy fogyatékos ember iránt. Ez a SUZUKI HERMES kereskedő munkastílusa. Sajnos nem minden SUZUKI márkakereskedő OLYAN SEGÍTSÉGES ÉS UDVAROS. Nem fogom megnevezni azt a kereskedőt, ahol április 12-én SUZUKKA autót foglaltam. Ám miután a HERMES-ben vettem számomra kedvezőbb áron a szükséges autót, sok munkámba és idegbajba került, hogy 13-án visszaadjam a foglaláskor a cégnél maradt anyagi pénzt. Csak a panaszírás „fenyegetése” segített abban, hogy az érkezés napján pénzt kapjak. A Red Pine HERMES pedig a mai napig őrzi azt a pozitívumot, amit autóvásárláskor kaptam tőlük: többször is kaptam és kapok tanácsot telefonon, mert egy idős, magányos nőnek sok kérdése van egy új autó üzemeltetésével kapcsolatban. Bár a JIMNY és a VITARA kereskedésem hasonló. De mindenféle gombok, kulcsok - minden szokatlan, ismeretlen. Ha lesz rá időm, kinyitom a könyvet, és abbahagyom a bájos Alekszej (Aleksej Szergejevics Eltovszkij), a brutális Szergej (Szergej Dmitrijevics Lepilin) ​​kérdésekkel való gyötrődését. Nevetni fogsz, de a Red Pine-ban is szervizbe fogom vinni az autót, pedig nem tompított fény az én házamból. Remélem, hogy a SUZUKI MOTOR RUS vezetése által kiválasztott személyzet az állomásra Karbantartás ugyanolyan professzionális, barátságos és pozitív lesz, mint az értékesítő személyzet. JIMNY a barátom volt, közel 11 évig szolgált hűségesen. Remélem, a VITARA nem fog csalódást okozni. És boldog lesz a vásárlás a TIZENHARMADIKAN! Köszönjük a SUZUKI MOTOR RUS-nak mind a SUZUKI autókat, mind a hozzáértően kiválasztott személyzetet. Vigyázzon rájuk – ők jelentik a siker kulcsát a mi piacunkon. Semenenko Olga Vszevolodovna

Bezárás

A Grand Vitara autók első generációja az a felállás japán keretes crossoverek csatlakoztatott összkerékhajtással. Megjelenésük egy időben szenzáció lett a globális autóiparban, azóta új autó, amely hosszú és gondos marketingkutatás eredményeként jött létre, és szinte minden igényt kielégíthetett az autórajongók SUV-k iránt általában ( alacsony ár, kiváló minőség, magas szint biztonság, funkcionalitás), valamint kompakt változataikhoz (manőverezési képesség, terepjáró képesség, mobilitás városi vezetési körülmények között és képesség, hogy önállóan kijussunk az esetleges közúti problémákból).

Suzuki terepjárók Grand Vitara Az 1. generációt 1997-ben kezdték gyártani, és az autó már akkor szilárd autóként szerzett hírnevet jármű, figyelemre méltó nemcsak a kompaktságot és minimalizmust kedvelő japánok, hanem más nemzetek képviselői is. Az 1998-as modellév, a Suzuki Grand Vitara mindkettőben gyökeresen különbözött modern utódjától Műszaki adatok, és megjelenésében. Az első autó kialakítása kevéssé hasonlított a fenyegető ill igazi dzsip– inkább kicsi, mindenütt jelenlévő szamuráj volt, amolyan „terepsportoló”, szívós és megbízható, sok mindenre képes, városi forgalomban és földúton is. Külseje tele volt sima, lekerekített formákkal és rengeteg megkönnyebbüléssel. Az enyhén kiálló és így az autó profilját meghosszabbító első lökhárító az autó erejét és stílusát jelezte. A három- és ötajtós változatokat négyfokozatú sebességváltóval szerelték fel automatikus átvitel sebességváltó vagy ötfokozatú kézi sebességváltó. A „Part-Time” típusú összkerékhajtás lehetővé tette az első tengely kézi csatlakoztatását. Lefelé váltás Suzuki Grand A Vitara 1998 csak akkor kapcsolt be, amikor az autó teljesen leállt. Ennek a változatnak a felszereltsége nem volt gazdag: légkondicionáló, manuális irányítás klíma, felső kesztyűtartó. A vázszerkezetnek köszönhetően az autó viszonylag biztonságos volt a maga idejében, a karosszéria gyakorlatilag még komoly ütközéseknél sem deformálódott.

Ban ben kinézet Az 1999-es Suzuki Grand Vitarának volt egy nagyon észrevehető részlete - az autó teljes alsó része a kerület mentén „ezüsttel” volt díszítve, ami éles ellentétben állt a legtöbb népszerű színek karosszéria. Ez a tervezési finomítás kiemelte a SUV erőteljes lökhárítóját, nagy kerekek Val vel könnyűfém keréktárcsákés jelentős hasmagasság. Ugyanebben az évben megkezdődött a háromajtós, kabrió karosszériás autók gyártása - kompakt crossoverek Val vel átváltható Mert hátsó sorülések. A Suzuki Grand Vitara üzemanyag-fogyasztása nyáron 8,8 liter volt, télen pedig 11-12 liter (a bemelegítések számától függően útfelszín). A Suzuki GrandVitara 1999 megbízható és biztonságos volt, tulajdonosai ritkán panaszkodtak komoly sérülés. A hivatalosan kijelentett ellenére azonban maximális sebesség 160 km/h, a gyakorlatban az autó a maximumot mutatta be biztonságos sebesség kb 110 km/h. Nagyon vonakodva vett fel nagyobb sebességet, elvesztette autószerű irányíthatóságát. De az autó fő előnye a terepjáró képessége volt, legyőzve a téli hótorlaszokat, mély tócsákat és egyenetlen utakat.

A 2000-es Suzuki Grand Vitara külső megjelenésében gyökeres változtatásokkal örvendeztetett meg bennünket. Az autót úgy rajzolták át, hogy súlyosabb, sőt „gonoszabb” megjelenést kapjon. A tisztább és markánsabb geometria hangsúlyozta az autó férfiasságát, a hamis hűtőrács felett ezüst fémcsík modernizálódott. kinézet autó. A Suzuki Grand Vitara 2000 fő újonnan szerzett előnyei között a láthatóság és a manőverezhetőség jelentős javulását jegyezték fel. A modell motorsora három fő opcióból állt: egy 1,6 literes, 106 űrtartalmú Lóerő 2,0 literes, 140 „lóval” és dízelmotorral, csak egyesek számára tervezték európai piacokon. Alapfelszerelés még szerény volt és csak befejeződött ködlámpaés ABS. Ugyanebben az évben került sor a Grand Vitara XL-7, a Vitara család legnagyobb képviselőjének premierjére. Hétüléses „családi típusú” SUV volt, három üléssorral, nagyobb és tartalmasabb, mint ötajtós elődje. Azonban "falánksága" miatt ezt a modellt nem volt különösebben népszerű, és hamarosan megszűnt.

A következőben modellév a fejlesztők úgy döntöttek, hogy nagyobb figyelmet fordítanak az üzemanyag-fogyasztásra, a fékek és a felfüggesztés minőségére, a külső stílusra és a belső kényelemre. Ezért a Suzuki Grand Vitara 2001 mindezekben a mutatókban jobbnak bizonyult elődeinél. Annak ellenére, hogy nincs túl sok hely, az utastér ergonómiája észrevehetően javult - bővült a vezetőülés beállítási tartománya, és nőtt a lábtér. A kezelhetőség is javult: a felfüggesztés lazább lett minden egyenetlenségnél és ütésnél, és nem kell nagy sebességgel kormányozni az autót. Vonatkozó csomagtér, a lehajtott ülések csaknem köbméterrel növelték a térfogatát, így még praktikusabb lett az autó. A 2001-es Suzuki Grand Vitara még néhány motort használt arzenáljában - 2,0 literes és 128 lóerős kézi sebességváltóval (ötajtós) és egy 1,6 literes, 94 lóerővel és ugyanazzal a „mechanikával” (háromajtós változat).

A Suzuki Grand Vitara 2002 viszont nagyon más volt egyszerű belső térés ami nagyon kényelmetlen, a kesztyűtartó és az oldalzsebek kivételével az apró tárgyak tárolására szolgáló hely hiánya. A hátsó ülés azonban osztott volt, és 50:50 arányban lehajtható, így további hely szabadult fel az autóban a tűzoltó készülék, az elsősegély-készlet és egyéb szükséges tárgyak tárolására. BAN BEN kiegészítő felszerelés Ez az autó tempomatot, alátéteket és fűtést tartalmazott hátsó ablak, és az alvázat alaposan megmunkálták korróziógátló bevonat. A 2002-es Suzuki Grand Vitara szintén 2,0 literes motorral volt felszerelve, pozitív oldalai amelyek a relatív (terepjáró) hatékonyságban nyilvánulnak meg - az üzemanyag-fogyasztás nem haladta meg a 15 litert, és nagyon megbízható lánchajtás Vezérműszíj Ugyanakkor a szakemberek mindig azt javasolták, hogy az olajteknő védelme érdekében eredeti védőburkolatot szereljenek fel a motor alá. Rövid elülső túlnyúlás A 2002-es Suzuki Grand Vitara mindkét (három- és ötajtós) változatot kiváló terepjáró képességgel látta el. Optimális utazósebesség ennél az autónál - legfeljebb 130 km/h, több nagy sebességek menedzsmentje jelentősen leromlott. Hamarosan a motorpaletta kiegészült egy 2,5 literes V6-ossal, ami pozitív hatással volt a dinamikus jellemzők Suzuki Grand Vitara, hanem az üzemanyag-fogyasztást is befolyásolta.

Számos tesztvezetés és az autórajongó vélemények azt mutatják, hogy az első generációs Suzuki Grand Vitara autók ideális választást jelentenek városi vezetéshez bármilyen időjárásban és hódításhoz. földutak vagy komplett terep. Megbízhatóak, tartósak, viszonylag gazdaságosak, és kiválóak olyan kis családok számára, akik nem akarnak túlfizetni nagy terepjáró. Figyelembe véve az e márka alatt gyártott első autók optimális ár-minőség arányát, megérthető, hogy mi határozta meg népszerűségüket Európában és Oroszországban. Ami a 2005 közepe óta gyártott és azóta négy kisebb átdolgozáson átesett második generációs autókat illeti, a modernizációs politika részeként jöttek létre, ugyanakkor megőrizték saját identitásukat, klasszikus díszítőelemeiket, ill. felismerhető megjelenés, az első generációtól örökölt.

Ezt az autót nemcsak nekem, és szigorúan véve nem is annyira nekem, hanem a barátomnak vásárolták. Mindig is autórajongó voltam, teljesen közömbös voltam az „összkerékhajtás”, „rali trófea” és „SUV” varázsszavak iránt, őszintén a B-osztályú ferdehátúat tartottam az optimális városi autónak, és a Renault Clio Sportról álmodoztam. , Daihatsu YRV, Mazda 3 MPS és hasonló „öngyújtók”. De barátom szigorúan azt mondta: terepjárót keresünk! Vagy legalább egy crossover. Nos, megtaláltuk.

Mivel végül is városlakók vagyunk, és évente többször (és akkor is nagyon viszonylag) terepre megyünk, hála Istennek eltűnt az igény, hogy valami igazit, nagyot, kereteset vegyünk, amikor ezt a körülményt népszerűen elmagyarázták barátomnak. . Ezután végül eldöntöttük, hogy milyen típusú járműre van szükségünk - ez egy crossover, egy mechanizmus legyen Összkerékhajtás(permanent/plug-in) és egyéb allroad kütyük, mint például a csökkentés, nem számítanak, de a példány ára és állapota az, ami igazán számít. Emiatt a Honda CR -V és a Nissan X -Trail (drága) kiesett. Természetesen egy turbós Subaru Foresterre vágytam, de az sem fért bele a korlátunkba. Sok rossz véleményt olvastam az első kiadások Qashqai-jairól. Egy barátom utalt az UAZ Patriotra (miért, „olyan nagy!”), mire én azt válaszoltam, hogy az autó hazai ill. Kínában készültő maga választ, vásárol és regisztrál, ami után ezek a beszélgetések azonnal abbamaradtak. Nem tudom, miért, de a választásunk még csak nem is a Mitsubishi Outlanderre esett, amikor két lehetőség közül választottunk: Toyota RAV 4 vagy Suzuki Grand Vitara. Valamiért barátomat jobban lenyűgözte a RAV4 (az én ízlésemnek az SGV dizájn sokkal vonzóbb). De miután jobban megismertem ezeknek az autóknak a piacát, megállapítottam, hogy ugyanannyiért jelentős mértékben kaphat egy Suzuchkát jobb állapotúés az utóbbi években. Mindemellett óriási a választék a háromajtós karosszériákból, ami elvileg ideális számunkra, mert... Még nincs gyerekünk, és még nem viszünk építőanyagot a nyaralóba.

Megvettük a harmadikat a megnézett autók közül. Az elsőt szerintem nagyon sokáig eladják azért a pénzért, amennyiért akarták. A második rendben volt, az ára megfelelő volt, de nagyon karcos volt az egész - túl sok egy 3 éves autónak, ráadásul sok korábbi tulajdonosnak kínos volt. De a harmadik, piros, ápolt és elegáns, először az én, majd a barátom szívét nyerte meg. A házigazdákat is megkedveltük, pár nap alatt minden formaság elintéződött.

Az autó állapota közel ideális, tekintve 5 éves korát és azt, hogy még mindig nem új autó. Mindkét szervizben, ahol vezették (vásárlás előtt és utána, amikor átvették a barátaimtól) egyértelmű az ítélet: minden rendben van, a belsők megfelelnek a külső fénynek, és itt nincs mit eltörni, a dizájn egyszerű és megbízható, mint egy Kalasnyikov géppuska. A vásárlás után azonnal cseréltem olajat, szűrőt, gyertyákat ill fékfolyadék. Rendes riasztót szereltem fel, így nyugodtabb lesz az élet a lakott területünkön.

Az autóban van: ABS, 6 légzsák, klíma, fűthető hátsó és még egy kis pörgés is, CD váltó 6 lemezhez (az MP 3 viszont nem olvas) kezelőszervekkel a kormányon.

A hajtás teljes, állandó mind a 4 keréken, minden nyűgös elektronika nélkül. A háromajtós modellen nincs süllyesztés vagy differenciálzár ezek a dolgok a „régebbi” 2,4 literes motorhoz készültek. Most a szomorú dolgokról. 1,6 literünk van, és ez egyértelmű halálos ítélet minden vezető ambíciójára nézve. Itt nincs dinamika. Azaz elvileg nem. Ez egy olyan mennyei, lassan haladó jármű, amely filozófiai hangulatba hoz, és útközben a gyönyörű tájakon elmélkedik. Mi mást várhatna el egy lenyűgöző tömegű, állandó összkerékhajtású, 106 lóerős motorteljesítményű autótól? Igen, és nem erőt, hanem erőt fojtott meg az európai környezetvédelmi szabványok. Itt a kézi váltó jelenléte nem segít, a motor forgatása hiábavaló, a lassan haladó jármű lassan halad. Azzal vigasztalom magam, hogy a barátom egy idő után végre megtanul vezetni, és kapkodás nélkül fog SGV-n ülni, én pedig átváltok valami szórakoztatóbbra.

Valójában semmi rosszat nem lehet mondani Suzuchkáról. Nos, ha nem talál hibát olyan apróságokban, mint a hiányzó hangszigetelés (és milyen Japán autó annyit ér, mint egy citrom?), egy szemérmetlenül vibráló kézi sebességváltó gomb (mint egy zsiguli, őszintén) és az orosz utakon való vezetés gerincszorító érzései (a rövid tengelytáv és a merev felfüggesztés logikus következménye, de számomra ez inkább plusz). Egyesek számára azonban ezek a hiányosságok meghatározóak lehetnek, akkor érdemes inkább az európai gyártású autókat nézni.

Szóval minden más tekintetben az SGV eddig, pá-pá-pá, csak boldoggá tesz.

1. Ennek ellenére értékeltem az összkerékhajtás előnyeit. Most attól tartok, még nehéz lesz visszaváltani az „alulhajtásra”. Amikor igazi havazás kezdődött a fővárosban, és az új polgármester – elődjéhez hasonlóan – teljesen tehetetlennek találta magát az első napokban a decemberi elemek váratlan erői előtt, sok sofőr nagyon óvatosan vezetett, bármikor megkockáztatva, hogy oldalra gurul, vagy akár bele is megy. ellenőrizetlen csúszás. Az SGV számára tehát nem mindegy, hogy mi van a kerekek alatt – van-e hó ott vagy nincs, aszfalt vagy jég. Oda megy, amerre az első kerekek mutatnak. Pont. Persze nem, ha túlzásba viszi a gázpedált éles fordulat, az autó szeszélyesen kanyarog hátsó tengely. De a csúszás 100%-ban kiszámítható, és könnyen és természetesen korrigálható a gáz felengedésével és a kormánykerék korrekciós mozgásával. Egyébként itt a forgás be/kilépésének mechanikája alapvetően más, mint a bekapcsoltnál elsőkerék meghajtású, de ezt többször és részletesen leírták, elmondták, lerajzolták, sőt megmutatták az interneten, ahol megszólítom az érdeklődőket. Egyszer a Danilovsky Val-i kolostornál (ilyen éles kanyar van az úton) hazahajtottam magam, a barátnőmmel és 2 elvtársammal, mindenki nagyon fáradt és fázott, teljesen megfeledkeztem erről az éles kanyarról, és végül bekanyarítottam. (és csúszós az út) olyan sebességgel, hogy elsőkerék-hajtással már le is repültem volna az úttestről. Suzucska, legalább a fenébe, pontosan végigment a pályán. De mégsem érdemes ezt az autót vezetni, nem erre való.

2. Egészen tisztességes hasmagasság, 17-es sugár, rövid tengelytáv és túlnyúlások teszik a járdaszegélyek, hótorlaszok, lyukak leküzdését nagyon könnyű és élvezetes feladattá, amit gyakran használok, a rövidebb autók tulajdonosainak irigységére.

3. Figyelembe véve azon próbálkozásaimat, hogy az áramláshoz képest még mindig megfelelő sebességgel haladjak, számítottam a motor elbűvölő étvágyára. A mérések azonban 12-13 litert mutatnak, ami szerintem a fagyot, az autó típusát és a vezetési stílust tekintve elég kevés. A fogyasztásjelző egyébként ezen a modellen teljesen használhatatlan, mert csak pillanatnyi fogyasztást mutat, ezért azonnal kikapcsoltam, hogy ne idegesítsem fel hirtelen gyorsulásoknál.

4. B hosszú utazás A tetősínek jól jönnek.

5. A rövid hossz és a kiváló láthatóság (minden úgy látszik, mint egy akváriumból) egy komplett teáskanna számára is elemivé teszi a manővereket és a parkolást a városban.

Általánosságban úgy tűnik számomra, hogy egy városi hölgynek, különösen egy kezdőnek, különösen különösebb vezetési vagy terepes ambíciók nélkül, ez az ideális crossover.

Erről az autóról most nem nagyon lehet mást mondani. Az újévi ünnepekre ezen megyünk Finnországba, 2000 km egy irányba, talán ez után az út után lesz folytatás. Vagy talán egy barátja valahogy felkészül a felülvizsgálatra, amikor beül ennek a kis japán „majdnem dzsipnek” a volánja mögé.

Történt ugyanis, hogy a Niva nem volt alkalmas a faluba való autózásra. Terepben páratlan. És az előtte álló feladatokra alkalmas volt. Hadd emlékeztesselek, hogy a faluba az aszfalttól 5 km-es földút vezet. Minden rendben lenne, de mind a traktorok, mind a GAZ66-os teherautó hajt rajta. Szóval érti az utat, ha száraz, akkor még személygépkocsiban is járható. De tavasszal vagy ha esik, valami magasabb és járhatóbb kell. De van egy DE!!! 290 km aszfalton a faluig (háztól házig), a mezőn való vezetés pedig tiszta kín volt.

Átgondolva a papíron, arra a következtetésre jutottam, hogy feleségem Matizjának eladásával és némi pénz hozzáadásával vehetek egy Suzuki Jimnyt. Igazi gazember, és akár 120-as sebességgel is lehet autópályán haladni. Az út mindkét irányban két sávos, így nem féltem az előzéstől. Az internetet böngészve nem találtam semmi megfelelőt, már kétségbeestem, amikor megjelent ez az autó. Egy tekintélyes ember kezében volt. A futásteljesítmény vásárláskor 31 ezer volt. Miután büszke tulajdonosa lettem egy autónak (utóbbi unokahúgom becézte Sir, mert S jelvény volt a kulcson), hazahajtottam. Az egyetlen sürgős beruházás a cseréje volt kerékcsap. AZ A 30.000 már megtörtént. A Corsát a feleségemnek adtam, és ezen a vörös kis ördögön ültem)))

Az első tél nyugodtan és nyugodtan telt el. Vettem Cooper M+S tüskés gumikat és elkezdtem vezetni. Ezt megelőzően télen mindig tüskéket használtam. És hogy őszinte legyek, szerintem még az MSC-knél is jól jönnek a tüskék legalább egyszer. Szóval visszatérek a tüskékhez. 2010-ben „rendellenes” fagyok voltak Moszkvában. Egy teljes hónapig -20 körül maradt. Eh, a tél erősebb volt. De most nekünk már a -20 is katasztrófa. Reggel beindítottam az autót automatikus indításból. Amíg én kávéztam és reggeliztem, uram melegedett, és már ültem is be meleg autó. Ráadásul indítás után azonnal bekapcsolhatja az ülésfűtést. A szemüveg hidegben (és nyirkos időben is) nem izzad és nem homályosodik el. Szerintem azért, mert kicsi benne a hangerő. Öröm ezzel az autóval télen vezetni. A nyomaték eloszlása ​​a 47-53 tengelyek mentén és az autó csúszási szokásai hátsókerék-hajtásúak. Az Audi 80 quattrónál nem engedhettem, hogy így csússzon. A rövid alapnak is lehet hatása. Az áthaladhatóság három szabad differenciálműre korlátozódik. Ha az egyik kerék elveszti a tapadást a talajjal (például akassza fel), akkor addig pörög, amíg kékre nem válik, mi pedig az autóval együtt állunk és bambuszt szívunk. De soha nem akadtam el télen, ha nagyon rosszul lettem, vagy meghátráltam, vagy lendültem. Tehát a terepfutás szempontjából ez egy Niva blokkolás nélkül.

Élvezve a havazást és a viharzás örömeit, észrevétlenül beköszöntött a tavasz és a nyár. Nos, megérkeztünk, tehát Szmolenszk tartományba megyünk. Mivel késő volt a tavasz és sár volt, jött egy kis teszt. Természetesen nem értem haza. A traktorok leszálltak. Ezért szokás volt olyan helyre eljutni, ahol még lehetett vezetni. Vegye át a shmurdyak-ot, és hagyja az autót az aszfalton a barátaival. Elindultunk a kívánt tisztás felé. A leshelyeket előre lábbal járták be. Kipakoltuk a cuccainkat, hazavittük és az aszfaltra mentünk, hogy otthagyjuk a kocsit. Visszafelé kísértésbe estem, hogy megálljak, és megnézzem a leset. Kimentem, körülnéztem, szerintem most 10 méter hátrább és mindjárt átmegyek. De itt véget ért a kaland. Megakadtunk a nedves talajban, és nyomokat húztunk az aljára. Leültünk... Nos, nincs mit tenni, elmentem a traktorért. Egyébként csak egy kicsit segített megmozdulni, és kirántott a kerékvágásból. Aztán végigsétáltam az egész lesen, és biztonságosan megérkeztem egy biztonságos kemény felületre. A vitara nem ment át az első sárkeresztségen. Becslésem szerint a japánoknak nem kellett volna egy teljes értékű átigazolási ügyben spórolniuk. A blokkolás és a süllyesztés rendben lenne.

Apránként eljött a nyár. Nekünk pedig anomáliának bizonyult (idézőjelek nélkül). A klímaberendezés tökéletesen megbirkózott a feladatával. Már azon gondolkodtam, hogy egy klímás autóban alszom))) A Corsa nem tudta annyira lehűteni a belső teret, mint a Vitara. Az abnormális melegben minden kiszáradt, ami lehetett, így a dacha kosz már nem zavart.

Egyébként autópályán 110-120 a kényelmes sebesség. És ez annak köszönhető, hogy már 5. fokozatban 100 km/h sebességnél a fordulatok majdnem 3400. És 120-130-140-nél 4000-4500-5000. Nem szeretem így erőltetni a motort, és kellemetlenül zúgni kezd. Ezért a 120-as sebesség az optimális. Ezen kívül pénzbüntetés, fertőzés, drága acél és rengeteg kamera. 95-ös benzinnel etettem állandóan. Autópályán 9-10 liter a fogyasztás, városban a torlódások miatt otthon-munka-otthon nyáron 10-12 (a klíma nem az éghajlat), télen 12-14. -20 feletti fagyban elérte a 15-16-ot (de ott az autostart is szerepet játszott).

MenetminőségÉn is nagyon elégedett voltam. Elvileg van elég dinamika a városnak. Valószínűleg megterhelő az autópályán, de ismétlem, hogy nem előzni mentem ki, négysávos az út. Az egyetlen dolog, hogy a felfüggesztés nagyon merev. A harmadik közlekedési kör minden csomópontját az 5. pontnak éreztem. De a kanyarokban nagyon korrekt a kezelhetőség. A csomagtartó hiányzik osztálynak, de nekem és a feleségemnek elég volt. Ha faluba mentünk, kihajtottuk a hátsó üléseket, és kaptunk egy normális csomagtartót.

Ami nagyon tetszett, hogy nagyon megbízható autó. Egyetlen visszautasítás sem a 25 ezremre. Csak 45-ös ütemezett karbantartást végeztem nem hivatalos személyektől (akkor már lejárt a garancia). Remélem, hogy új tulajdonosai elégedettek lesznek a megbízhatóságával.

Úgy döntöttem, hogy abbahagyom a mechanikát. Belefáradtam a fogantyú rángatásába. Nos, szükség volt még két további ajtóra.

Nos, ideje lezárni a dolgokat. Ha kérdése van, szívesen válaszolok rájuk.

A modell történetéből

• A szállítószalagon: 2005-től 2014-ig
• Test: 3 vagy 5 ajtós kombi
• Orosz motorválaszték: benzin, P4, 1,6 (106 LE), 2,0 (140 LE), 2,4 (169 LE); V6, 3.2 (233 LE)
• Sebességváltók: M5, A4, A5
• Meghajtó egység: teljes
• Újraformázás: 2008 - új 2.4 és 3.2 motorok váltak elérhetővé; az első lökhárítót, a sárvédőket és a hűtőrácsot cserélték; Az irányjelző ismétlőket a külső visszapillantó tükrökbe helyezték át, Irányítópult beépített többfunkciós kijelző. 2012 - kerékkialakítás frissítve, első lökhárítóés hűtőrácsok
• Ütközési tesztek: 2007, EuroNCAP; a vezető és a felnőtt utasok védelme - négy csillag (30 pont); gyermek utasok védelme - három csillag (27 pont); gyalogosvédelem - három csillag (19 pont)

Az ínyencek örömére Japán összeszerelés Piacunkat hivatalosan csak a Felkelő Nap Országában szerelt autókkal látták el. Általánosságban elmondható, hogy a fényezés minősége jó - még az első sorozatgyártású autókon sincsenek nyilvánvaló korróziós területek. Kivéve, hogy a gyártó valamiért pénzt takarított meg az ajtónyílások festésén. Ez különösen észrevehető a 2008 után gyártott autókon.

Tömítő gumiszalagok az ajtókat elég gyorsan letörlik fényezés nyílásokkal érintkező helyeken. A csomagtartó nyílásán lévő tömítés pedig nyomot hagy a belső ajtólapon.

Grand Vitara - népszerű autó. De ennek a ténynek és a használt pótalkatrészek piacának igénye ellenére testrészek, nem vonzza magára a gépeltérítők figyelmét. Egy kivétellel: szinte ipari méretekben ellopják a csomagtérajtón lévő pótkerék burkolatot. Egy új burkolat 25 000 rubelbe kerül, és további ötezret kell fizetnie, ha azt szeretné, hogy a Suzuki felirat legyen rajta.

Az autó hosszú élettartamát a futószalagon két átrendezéssel növelték. A dizájnban azonban mindkettő nem hozott jelentős változást: műszakilag a gépek utóbbi években kiadásai szinte megegyeznek a tíz évvel ezelőtti példányokkal. öreg ló nem rontja el a barázdákat!

A legelterjedtebb ötajtós változat mellett létezik egy rövidített háromajtós változat is. Az 1.6-os motorral szerelt változata már határozottan keresett, csak kézi váltó fogaskerekek és csonka sebességváltó - blokkolás nélkül középső differenciálműés alacsony sebességfokozat az osztóműben. A fennmaradó módosítások teljes értékű off-road sebességváltóval rendelkeznek.

• Az életkor előrehaladtával elkerülhetetlen, hogy a csomagtérajtó kissé megereszkedjen a pótkerék súlya miatt. A probléma kisebb módosításokkal megoldódott.
• Az optika nem okoz gondot: nem párásodik be, nem olvad el. Kivételt képez a xenon tompított fényszóróval történő átalakítás, amely kötelező fényszórómosó rendszerrel van felszerelve. Motorja a tartály legvégén, az első lökhárító mögött található, és nem takarja el semmi. Két-három év elég ahhoz, hogy az út szennyeződése miatt a házból kilépő kapcsok elkorhadjanak. A motor ára 6000 rubel.
• A mérnökök egyértelműen rosszul számoltak azzal, hogy túl kicsire tették a motor hűtőinek és a légkondicionálásnak a méhsejtjeit. A köztük lévő rést gyorsan sárréteg borítja, ami megzavarja a hűtést. Először a motor riaszt (különösen a 2.4-es és 3.2-es verzióknál), a fagyálló hőmérséklet-jelző nyila a piros zónába kerül. A szerviztechnikusok azt javasolják, hogy a radiátorokat legalább kétévente öblítse át. Ehhez szét kell szerelni őket.
• A helyszínen motortér blokk teljesítmény biztosítékok, a rekesz jobb oldalán folyamatosan felhalmozódik a nedvesség. Minden ötödik hét-tíz éves autónál ez a belső érintkezők súlyos rothadásához vezet. A betegség látható: a blokk átlátszó. De nem szétválasztható, ezért szerelvényként cserélni kell. Az oxidált érintkezők általában problémákat okoznak transzfer tok. Az összkerékhajtási rendszerek figyelmeztető lámpái kigyulladnak a panelen, és az üzemmódok váltása leáll.