A JSC AvtoVAZ, a tizedik család autóinak gyártása során, folyamatosan fejlesztette hajtóműveit. És a 21124-es motor sem kivétel.

Ez a 2004-ben alapított motor kiváló környezeti jellemzői és megnövelt hengerűrtartalma miatt kedvezően hasonlít ehhez a sorozathoz.

Később ez lett a nagyobb teljesítményű VAZ erőművek prototípusa:

• , amelyet 2007 óta telepítenek a VAZ 2170 Priorára;
• 21128, 1,8 literes, sorozatgyártású a Super-auto vállalatnál, és a LADA 112 Coupe, LADA Priora stb.

Műszaki adatok

PARAMÉTER	JELENTÉS
Hengertérfogat (üzem), cm3	1599
Maximális teljesítmény, l. Vel. (3800 ford./percnél)	98
Maximális nyomaték, Nm (3800 ford./percnél)	136.8
Hengerek száma	4
Hengerenkénti szelepek száma	4
A szelepek teljes száma	16
Henger átmérő, mm.	82
Dugattyúlöket, mm	75.6
Üzemanyag-ellátó rendszer	Elektronikus befecskendezés
Tömörítési arány	10.3
Üzemanyag típus	AI-95
Fogyasztás, l./100 km. (város/autópálya/vegyes mód)	8,9/6,4/7,5
Kenőrendszer	Kombinált (nyomás + permet)
Használt olaj	5W-30, 5W-40, 10w-30, 10W-40
Olajmennyiség a forgattyúházban, l	3.5
Hűtőrendszer	Folyékony, zárt típusú, kényszerszellőztetéssel
Hűtőfolyadék	Etilénglikol alapján, sűrűsége 1,07-1,08 g/cm3.
Súly, kg.	121
Motor erőforrás, ezer óra. (gyár/gyakorlat)	150/250

A tápegységet a VAZ autókra szerelték fel: 21104, 21123, 21124 és 211440-24 („Super-auto”).

Leírás

A VAZ 21124 motor az AvtoVAZ JSC által gyártott 16 szelepes hajtóművek sorozatának része. Ez egy soros 4 hengeres hajtómű, felső elrendezéssel vezérműtengelyekÉs elektronikus befecskendezésüzemanyag (injektor).

A gázelosztó mechanizmust egy szíj hajtja, amelyet 45 000 km-enként kell cserélni. Ugyanakkor a gyártó azt javasolja, hogy a megtett távolságonként 15 ezer km-enként ellenőrizze, hogy nem sérült-e, és szüntesse meg a megereszkedést.

A VAZ 21124 motort egy magas (197,1 mm) hengerblokk 11193-1002011 módosítás alapján szerelték össze, amelynek használata lehetővé tette a dugattyúlöket 75,6 mm-re történő növelését. Ez a hasznos hengertérfogat 1,6 literre, a nyomaték és a teljesítmény növekedéséhez vezetett hajtómű.

A 21124 motor fejlesztőinek sikerült kiküszöbölniük jelentős hátránya, sok motor velejárója. Amikor eltört hajtószíj a tápegység nem hajlítja meg a szelepet. Ezt úgy érték el, hogy a dugattyúkat speciális furatokkal látták el, amelyek vészhelyzetben megakadályozzák a dugattyú és a szelep érintkezését.

A hidraulikus tológépek használata lehetővé tette a szelepmechanizmus hézagainak beállításának szükségességét is. Igaz, ez növelte a motor minőségi érzékenységét motorolaj.

A VAZ 21124 motor jellemzői a következőket is tartalmazzák:

• távollét nagyfeszültségű vezetékek. Ehelyett minden gyújtógyertyára külön gyújtótekercset szereltek fel;
• a dugattyúfenék hűtésére tervezett speciális fúvókák jelenléte. Csapágytámaszokba vannak nyomva.

Karbantartás

VAZ 21124 motorok karbantartása általános eset időszakos cseréjére esik fogyóeszközök– motorolaj és hűtőfolyadék.

A fő követelmény, amelyet teljesíteni kell, a motor szivárgásának ellenőrzése. Általános szabály, hogy csere műszaki folyadékok az észlelt szivárgások megszüntetése után, a karbantartási szabályzatban meghatározott határidőn belül:

• motorolaj - 15 000 km után;
• A hűtőfolyadékot akkor kell cserélni, ha az eredeti színe gyökeresen megváltozott. Általában a hűtőfolyadék rozsda színt kap 25-40 ezer km után. Csere előtt tanácsos átöblíteni a hűtőrendszert.

Üzemzavarok

A VAZ 21124 motorok ugyanazzal a készlettel rendelkeznek jellemző hiányosságok, minden VAZ motorra jellemző. A leggyakoribb:

HIBÁK	OKOK	JOGORVOSLATI MÓDSZEREK
A motor instabil vagy alapjáraton leáll.	Törött érzékelő alapjárati fordulatszám. Levegő szivárog a forgattyúház szellőzőtömlőin és a tömlőcsatlakozáson keresztül bemeneti csőÉs vákuum-erősítő fékek	Cserélje ki az alapjárati fordulatszám-érzékelőt; cserélje ki a sérült tömlőket; húzza meg a tömlőbilincseket. Ha ez nem segít, ellenőrizze az üzemanyag-befecskendező rendszer működőképességét.
A motor nem fejleszt teljes teljesítményt.	A fojtószelep nem nyílik ki teljesen. Törött fojtószelep érzékelő. Ÿ Levegőszűrő eltömődött Nem minőségi üzemanyag.	Állítsa be a fojtószelep meghajtását; változás hibás érzékelő; cserélje ki a légszűrőt.
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.	Üzemanyag szivárog a csatlakozásokban. Törött injektorok és/vagy gyújtórendszer. Megnövelt ellenállás a jármű mozgásával szemben.	Töltse fel kiváló minőségű üzemanyaggal; ellenőrizze és szükség esetén húzza meg a rögzítőbilincseket. Cserélje ki a sérült alkatrészeket; ellenőrizze a motorvezérlő rendszer és az üzemanyag-befecskendezés működését; ellenőrizze az első kerekek dőlésszögét, működését fékrendszerés a guminyomás.

Hangolás

A VAZ 21124 motort általában csak a tervezési változásokkal kapcsolatos komoly módosítások után vetik alá chiphangolásnak. A teljesítmény növelésének legegyszerűbb módja a következő:

1. Cserélje ki a szabványos vezérműtengelyeket „Stolnikov 8.9 2802” vagy „Nuzhdin 8.85”-re.
2. Szereljen be egy egyenes kipufogót 4-2-1.
3. Szerelje be a vevőt és az 55 mm-es csappantyút.
4. A dugattyúcsoportot egy könnyű (például a Priora) dugattyúcsoportra cserélik.

Ezek az egyszerű változtatások 120 lóerőre növelik a hajtómű teljesítményét.

• A 21124-es motor műszaki jellemzőit is javíthatja, ha minden hengerhez külön fojtószelepet szerel fel. Ennek eredményeként a hengerek közötti rezonáns levegőrezgés eltűnik, és a tápegység stabilabban fog működni minden üzemmódban. A fojtószelep szívórendszer tól Toyota autó Villám.

Ezenkívül, figyelembe véve a motor fordulatszámának jelentős növekedését, a szakértők a következőket javasolják:

• változás dugattyúcsoport egy könnyebbre;
• telepítse a széles fázisú vezérműtengelyeket, módosítva a hengerfejet erre a célra;
• szereljen fel egy közvetlen áramlású kipufogót 4-2-1 51 csőre.

Ilyen módosítás után és helyes beállítás a motor több mint 180 LE teljesítményre lesz képes. Vel. Ebben az esetben a motor élettartama jelentősen csökken, és a meghibásodások száma meredeken nő.

A VAZ 21124 motort a 2112 motor alapján hozták létre a projekt fő követelményei az ShPG biztonságának növelése és az égésterek térfogatának növelése. Ebből a célból mély lyukakat készítenek a dugattyúkban, hogy ne hajlítsák meg a szelepeket, ha a vezérműszíj elszakad. Megnövelték a hengerblokk magasságát és a dugattyúlöketet.

A 21124-es belsőégésű motor jellemzői

A tervezőknek nem a hatalom növelésének a feladata volt, sokkal fontosabb volt a növelés környezetvédelmi szabvány, és megszabaduljon a szelepek dugattyúk általi károsodásának kockázatától, ha a vezérműszíj elszakad, így a motor rajza változatlan maradt:

• 16 szelep;
• két felső vezérműtengely a DOHC-séma szerint;
• a gázelosztó mechanizmus szíjhajtása;
• 82 mm hengerátmérő.

Ugyanakkor, teljesítmény képest alap verzió 2112 a 21124 motorban 93-ról 89,1 literre csökkent. s., a nyomaték 133,3-ról 131 ford./percre csökkent. De a gyártó biztosította az Euro-4 szabványt, és a nemzetközi szabványoknak megfelelően 1,6 literre növelte a térfogatot.

Ennek eredményeként konstruktív változtatásokat A 21124 motor műszaki jellemzői a következők:

Gyártó	AvtoVAZ
Motor márka	21124
Gyártási évek	2004 – …
Kötet	1599 cm 3 (1,6 l)
Hatalom	65,5 kW (89,1 LE)
Nyomatéknyomaték	131 Nm (3500 ford./percnél)
Súly	121 kg
Tömörítési arány	10,3
Táplálás	injektor
Motor típus	soron belüli
Injekció	elektronikusan vezérelt elosztott
Gyújtás	moduláris típus
Hengerek száma	4
Az első henger helye	TVE
A szelepek száma az egyes hengereken	4
Hengerfej anyaga	alumínium ötvözet
Szívócső	vevővel, polimerrel kombinálva
Kipufogócső	katalizátor
Vezérműtengely	2 db, a szíjtárcsákon lévő jelek 2 fokkal eltolódnak
Hengerblokk anyaga	öntöttvas
Henger átmérője	82 mm
Dugattyúk	eredeti, furatmélység 5,53 mm
Főtengely	11183-tól
Dugattyúlöket	75,6 mm
Üzemanyag	AI-92-98
Környezetvédelmi szabványok	4 euró
Üzemanyag fogyasztás	autópálya – 6,4 l/100 km kombinált ciklus 7,5 l/100 km város – 8,9 l/100 km
Olajfogyasztás	maximum 0,5 l/1000 km
Milyen olajat kell önteni a motorba viszkozitás szerint	5W-30 és 10W-30
Melyik motorolaj a legjobb gyártó szerint	Liqui Moly, LukOil, Rosneft, Mannol, Motul
Olaj 21116-hoz összetétel szerint	szintetikus, félszintetikus
Motorolaj mennyisége	3,5 l
Üzemi hőmérséklet	95°
A motor élettartama	150.000 km-t írt valós 250000 km
Szelep beállítása	hidraulikus kompenzátorok
Hűtőrendszer	erőltetett, fagyálló
Hűtőfolyadék mennyisége	7,8 l
Szivattyú	TZA
Gyertyák 21124-hez	BCPR6ES az NGK-tól vagy a hazai AU17DVRM-től
Hézag a gyújtógyertya elektródák között	1,1 mm
Vezérműszíj	Dyco, szélesség 22 mm, élettartam 40 000 km
A henger működési sorrendje	1-3-4-2
Levegőszűrő	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Olajszűrő	katalógusszám 90915-10001 csere 90915-10003, visszacsapó szeleppel
Lendkerék	2110-től
Lendkerék rögzítőcsavarjai	MT doboz – M10x1,25 mm, hossza 26 mm, horony 11 mm AT doboz – M10x1,25 mm, hossza 26 mm horony nélkül
Szeleptömítések	kód 90913-02090 fénybemenet kód 90913-02088 sötét érettségi
Tömörítés	12 bar-tól, a szomszédos hengerek közötti különbség maximum 1 bar
XX sebesség	800 – 850 perc -1
Menetes csatlakozások meghúzási ereje	gyújtógyertya – 31 – 39 Nm lendkerék – 62 – 87 Nm tengelykapcsoló csavar – 19 – 30 Nm csapágysapka – 68 – 84 Nm (fő) és 43 – 53 (rúd) hengerfej – három fokozat 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90°

A több javítási méretű hengerbetét és dugattyú jelenléte hozzájárul ahhoz, hogy jelentős felújítás többször is elvégezhető a hengerblokk cseréje nélkül. Vagyis a motorgyártásban elfogadott terminológia szerint a 21124-es motor hagyományosan a „millió dolláros” motorra utal, és a kézikönyv nem csak a paraméterek leírását tartalmazza, hanem lépésről lépésre javítás egyedi csomópontok.

Tervezési árnyalatok

Az AvtoVAZ gyártó szabványos megoldásainak köszönhetően a 21124 motor a következő tervezési jellemzőket kapta:

• ICE hengerblokk 11193-tól használt, 197,1 mm magas ("magas");
• a hengerfej menetes furatai M10 méretűek, 1,25 mm-es osztásközzel;
• a dugattyúk hűtésére szolgáló olajfúvókák a 2., 3., 4. és 5. fő csapágytartóba vannak beépítve;
• 11183-as főtengelyt használtak, amely 75,6 mm-es dugattyúlöketet és 37,8 mm-es forgattyús sugarat biztosított;
• a főtengelyen és a vezérműtengelyen lévő szíjtárcsákat 2110-től használják;
• a vezérműszíjat 2112-ből vették, vagyis az alapverzióból;
• hajtórudak 2110-től csapokkal együtt;
• hidraulikus tolók az időzítő mechanizmusban.

Az előző verzió modernizálása megmaradt - egy többfunkciós lengéscsillapító:

• fogazott lemeze lehetővé teszi a DPKV érzékelő számára a főtengely helyzetének figyelését;
• a torziós rezgések csökkennek;
• mellékletek aktiválva vannak.

Tömörítés és olajkaparó gyűrűk 21083-tól használt, acél vagy öntöttvas. A barkácsolás a szívó/kipufogó rendszer módosításával megengedett, hengerfej köszörülésés hengerfuratok 86 mm-ig.

Előnyök és hátrányok

A 21124 motortervezés hátrányai a következők:

• A belső égésű motor gyárilag polimer járókerekes szivattyúval van felszerelve, amelynek rövid élettartama van;
• a nyomaték és a teljesítmény csökkent.

Ezeknek a motoroknak sokkal több előnye van:

• nem hajlítja meg a szelepet;
• a hidraulikus kompenzátorok miatt a szelepek hőtávolságainak időszakos beállításának problémája megoldódott;
• megfelel az Euro-4 szabványnak;
• tuning lehetséges a magunk erejéből;
• a nagyobb javításokat a garázsban lehet elvégezni, a használati útmutató birtokában;
• A hengerfej cserélhető.

A szíjat görgők feszítik meg, amelyek profilja a szélein gyöngyökkel van ellátva, amelyek megakadályozzák a csúszást. A 21124-es verzió másik jellemzője az kipufogórendszer- egy katalizátor, amelyben katalizátor már be van építve az elsődleges hangtompítóba.

Az üzemanyagcső 1119-es, rozsdamentes acélból készült, a lefolyó vezeték teljesen hiányzik. A gyártó kék vékony Siemens VAZ20735 vagy Bosch 0280158022 fúvókák használatát javasolja.

Minden gyújtógyertyához külön tekercs van felszerelve, itt nincsenek nagyfeszültségű vezetékek, ami növeli a gyújtásrendszer megbízhatóságát. Elektronikus rendszer az előző verzióból vett vezérlők - Bosch M7.9.7 vagy januári 7.2 verzió.

Milyen autókban volt használva?

A gyártás során a 21124 motort telepítették, és továbbra is használják a VAZ modellekben:

• 21104 („tíz”) – négyajtós szedán;
• 21114 („tizenegyedik”) – ötajtós kombi;
• 21124 („tizenkettedik”) – ötajtós ferdehátú;
• 21123 (Lada 112 Coupe) – háromajtós ferdehátú;
• 211440 („tizennegyedik”) – ötajtós ferdehátú.

A „tizenötödik” VAZ-modelltől kezdve a 21124-es motort nem használják, tovább erőteljes változat 21126 és a következő generációs belső égésű motor. A motor jellemzői azonban megengedik független hangolás a teljesítmény és a gázreakció növelése érdekében.

Karbantartási ütemterv

A 21124-es motor fogyóeszközök cseréjével történő karbantartása szükséges a gyártó előírásainak megfelelően:

Karbantartási objektum	Idő vagy futásteljesítmény (amelyik előbb következik be)
Vezérműszíj	40.000 km után
Akkumulátor	1 év/20000
Szelephézag	2 év/20000
Karterház szellőzés	2 év/20000
A tartozékokat meghajtó szíjak	2 év/20000
Üzemanyagcső és tanksapka	2 év/40000
Motorolaj	1 év/10000
Olajszűrő	1 év/10000
Levegőszűrő	1-2 év/40000
Üzemanyagszűrő	4 év/40000
Fűtő/hűtő szerelvények és tömlők	2 év/40000
Hűtőfolyadék	2 év/40000
Oxigén érzékelő	100000
Gyújtógyertya	1 – 2 év/20000
Kipufogócső	1 év

A lehető legegyszerűbben belső égésű motoros berendezés lehetővé teszi a karbantartási munkák önálló elvégzését anélkül, hogy felkeresne egy szervizt.

Tipikus hibák

Elvileg a 21124 motort „nem szeszélyesnek” tekintik, azonban vannak meghibásodások, amelyek csak erre a verzióra vonatkoznak:

Fagyálló szivárog a blokk és a hengerfej között	azbeszttömítésnek kevés az erőforrása	hengerfej tömítés cseréje
Indító csiszolási zaja	lendkerék gyűrű kopása	a teljes gyűrű vagy lendkerék cseréje, kettős tömegű módosítás beépítése lehetséges
Indítás után leáll a motor	1) a vezérlőrendszer meghibásodása 2) az üzemanyag bemeneti cső nyomásmentes 3) az elektromos rendszerben leesett a nyomás 4) a gyújtótekercsek megsérült csatlakozása vagy laza rögzítőelemek	1) villogás vagy javítás 2) tömítések cseréje, csatlakozások meghúzása 3) a rámpa javítása vagy az egység cseréje 4) a rögzítés meghúzása, tekercsek cseréje
A meleg motor nem indul be	az elektromos rendszer vagy a légszűrő eltömődése	üzemanyag-vezetékek tisztítása, légszűrő cseréje

Az összes rögzítőelem meghúzási erejét a gyártó kézikönyve szerint kell tartani. Például a motor alatti olajfoltokat nem csak az olajteknő tömítés kopása okozhatja, hanem az elégtelen meghúzási nyomaték is, beleértve a hengerfejet is. Ritkábban a kenőrendszer vésznyomás-érzékelőjének tömítése meghibásodik.

Hangolás

Az AvtoVAZ gyártó minden motorjához minimum 50 LE-t biztosít. s, így a 21124-es motor többféleképpen módosítható:

• a hengerblokk hangolása - hengerek fúrása 84-88 mm-re a megfelelő méretű ShPG-vel;
• a szívó/kipufogó csatorna hangolása – 4 fojtószelep és „pók”;
• a hengerfej módosítása - könnyű vezérműtengelyek és osztott fogaskerekek szakember általi megfelelő beállítással;
• szelep korszerűsítés - csere szabványos konfiguráció könnyű T alakú alkatrészek.

A gyártó már elvégezte az ipari hangolást és biztosította az Euro 4-nek való megfelelést, így a motor további felpörgetése sokkal könnyebbé vált.

Így a 21124-es motor a 2112-es alap belső égésű motor továbbfejlesztett változata, amelynek térfogata, dugattyúlökete és a hengerblokk magassága 1,6 literre nőtt. A fejlesztők biztosították az AvtoVAZ gyártó más motorjaiból származó alkatrészek felcserélhetőségét.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

A tizedik család Ladája a ferdehátú karosszériában a VAZ-2112 modell. A család összes autóját 2009-ig gyártották. A motorválaszték négy opciót tartalmazott. Köztük egyébként két 8 szelepes motor is volt. Az alábbiakban a 16 szelepes motorok jellemzőit mutatjuk be, de a 8 szelepes motorok nem érdemelnek figyelmet. A nyomaték grafikonja igazolja ezeket a szavakat. Tehát nézzük meg a VAZ-2112 motorok jellemzőit hengerenként négy szeleppel.

124-es motor a „kétkerekű” motorháztetője alatt

A 124-es sorozatú motorok dugattyúiban hornyok vannak a szelepek számára. Egyszerűen fogalmazva, a VAZ-21120 belső égésű motorja beépíthető (ennek eredményeként, majd a szerencsétől függően), és a 21124 nem plug-in (). Becsüljük meg a nyomatékot.

Erőnyomaték, N*m

A legérdekesebb itt a VAZ-21120 motor. Az „alacsony vonóerő” tekintetében nem sokkal marad el a 8 szelepes motoroktól.

Formai jellemzők

Íme két különböző motor jellemzői:

• ICE modell: 21120/21124;
• Üzemi térfogat: 1.488/1.596 l;
• Tömörítési arány: 10,5/10,3;
• Teljesítmény: 93/90 LE;
• Névleges teljesítmény fordulatszám: 5600/5000 ford./perc;
• Maximális nyomaték: 140/131 N*m;
• Ajánlott üzemanyag: AI-95/AI-95;
• Ökológia: Euro-3/Euro-4 vagy Euro-3.

Minél alacsonyabb a kompressziós arány, annál „mindenevőbb” lesz a motor az üzemanyaghoz képest.

Néhány következtetés

Az acél vevő erősnek és gyönyörűnek tűnik

Az összes VAZ-2112 ferdehátú motor jellemzőiben különbözik, és a különbségek jelentősek. Úgy tűnik, a legjobb lehetőség 16 szelepes, 1,5 literes motor lesz. De a 21124 (1.6) motornak megvannak az előnyei:

• A névleges teljesítmény 5000 ford./percnél érhető el, nem 5600;
• A vezérműszíj törése nem vezet elhajláshoz;
• Elfogadható a 92-es benzin használata.

Bármely 21124-es motor átalakítható Euro-4-re, vagy azonnal megfelel ezeknek a szabványoknak.

27.04.2017

A kétkerekűnek nevezett LADA 2112 (VAZ 2112) autó a 10. család elsőkerék-hajtású ferdehátúja, a VAZ 2111 kombi mellett, amikor megalkotásakor a VAZ 2110-re támaszkodtak. Ezek az autók különböznek egymástól. főleg a test miatt. Az autó hosszának csökkentésének köszönhetően jobb kormányzást lehetett elérni.

Ez a tény, valamint a vonzóbb megjelenés hozzájárult az autó népszerűségéhez. Az alacsony gyártású VAZ 21123 kupé agresszívebb és sportosabb megjelenése miatt lett a legnépszerűbb. megjelenés. 2008 óta a VAZ 2112 váltotta fel a Lada Priora ferdehátú modellt. 2010 óta pedig lecserélték a 2112-es kupét a Lada Priora kupé kiadásával. A cikk részeként megvizsgáljuk azokat a motorokat, amelyeket az első generációba telepítettek LADA autók 2112.

MOTOR VAZ 2112

A VAZ 2112 (21103) motor a VAZ 2111 hajtómű minőségi evolúciójának nevezhető. 16 szelepe van, nem pedig 8, mint elődei. A 2112-es motor fő jellemzője a 2111-hez képest hengerenként 4 szelep és 2 vezérműtengely, ennek köszönhetően egyszerre több mennyiséget szállítanak üzemanyag keverékés a kipufogógázok gyorsabban távoznak. Ráadásul a 2111-eshez képest a kérdéses motor alacsonyabb fogyasztású.

A VAZ 2112 motor soros, injekció típusa négy hengerrel, és felső vezérműtengellyel, valamint vezérműszíj-hajtással rendelkezik. Ha az ékszíj elszakad, a motor meghajlíthatja a szelepeket, ezért figyelnie kell a szíj állapotát. Opcionálisan beszerelhet dugattyúkat a 124-es motorból.

A VAZ 2112 motor gyakran dörömböl, ezért meg kell mérnie a kompressziót. Ha az okot nem azonosítják, ellenőrizze a gyújtásmodult, nagyfeszültségű vezetékekés gyertyák. Problémák vannak a sebességgel. Ellenőriznie kell a fojtószelepet, az alapjárati fordulatszám-szabályozót, a főtengely helyzetérzékelőt, a fojtószelep helyzetérzékelőt és a levegőtömeg-érzékelőt. A motor leállhat alapjáraton, valószínűleg piszkos fojtószelep, vagy üresjárati levegő szabályozás.

Ha a motor leáll, meg kell nézni az indítót és az akkumulátort, vagy a gyújtást és az áramellátást. A termosztáttal kapcsolatos problémák miatt előfordulhat, hogy a motor nem melegszik fel jól, vagy egyáltalán nem melegszik fel az üzemi hőmérsékletre. A motor zajai és kopogásai a hidraulikus kompenzátorokkal, a hajtórúddal vagy a fő csapágyakkal vagy a dugattyúkkal kapcsolatos problémákra utalhatnak.

MOTOR VAZ 11183/21114

A 21114-es motor, amelynek második indexe 11183, a 2111-es 1,5 literes erőforrás által lefektetett ötletek továbbfejlesztése. és közvetlenül, 083 motor. A motor magasabb hengerblokkkal, megnövelt dugattyúlökettel és 1,6 literes térfogattal rendelkezik. A motor javította a környezeti teljesítményt, és nagyobb megbízhatóság. A VAZ 2111 motorokhoz képest a VAZ 11183 egység kevésbé szeszélyes, rugalmasabb és nagy nyomatékú.

Ha összehasonlítjuk ezt a két motort, meg kell jegyezni, hogy bár ugyanabban az üzemben szerelik össze őket, más-más vonalon szerelik össze őket. Ez egy soros befecskendezéses motor négy hengerrel és egy felső vezérműtengellyel. Az időzítő hajtás szíjat használ. Ha eltörik, a motor nem hajlítja meg a szelepet, de ha rossz a sportvezérműtengely, akkor fennáll a problémás kimenetel veszélye.

A motor a következőkkel rendelkezik gyengeségeit. A szelepek időben történő beállításának szükségessége. A motor lehet zajos és dízel, általában meg kell jegyezni, hogy a motor meglehetősen zajos, változatos idegen hangokés a kopogtatás neki a norma. Végül a motort kioldás, túlmelegedés, vagy éppen ellenkezőleg, az üzemi állapotba való bemelegítéssel kapcsolatos problémák jellemzik.

MOTOR VAZ 2114 / 2111

A VAZ 2111 motor, amelyet népszerûen 2114-nek hívnak, általában a nyolcvanharmadik motor. A 21083-mal ellentétben azonban a 2114 injektort használ karburátor helyett. Ezenkívül a 2114-et egy lebegő hajtórúdcsap és egy másik vezérműtengely jelenléte jellemzi. Végül a 2114 több erőt.

Motor VAZ 2114 1,5 l. soros, befecskendezős, négyhengeres, felső vezérműtengelyes, a vezérmű hajtás szíjat használ. Ebben az esetben, ha a szíj elszakad, a szelepcsúszka nem hajlik meg.

Ami a hiányosságokat illeti, a következőket jegyezzük meg. Szükséges a szelepek beállítása, a hűtőrendszer részei gyorsan elhasználódnak, gyakori cserét igényelnek olajszűrő, problémák a szelepfedél tömítésével, üzemanyag-szivattyúés egy elosztó érzékelő. A recepciós rögzítések eltörhetnek kipufogócső, mivel acél és nem sárgaréz anyákat használnak. Ezenkívül a sebesség gyakran lebegni kezd. A motor leállhat. Gyakran a motor nem melegszik fel a kívánt szintre. üzemi hőmérséklet. A probléma nagy valószínűséggel a termosztáttal van. Ezenkívül a motor kopoghat és zajt adhat, általában a nem beállított szelepek miatt.

MOTOR VAZ 21124

Az AvtoVAZ a 16 szelepes motor fejlesztésének részeként 2004-ben a VAZ 2112 motort 124-es erőforrásra cserélte. A Kalina magasabb blokkját használták rajta, a dugattyúlöketet is növelték, így 1,6 literes munkatérfogatot kaptak. Azzal, hogy a 124-es motort az Euro-3 szabványokhoz igazították, környezetvédelmi teljesítménye nőtt. Ezen kívül most már van tapadás az alján, és halkabb motorműködés figyelhető meg. A 21124 1,6 literes motor egy soros befecskendezéses motor, négy hengerrel és felső vezérműtengellyel.

Az időzítő hajtás szíjat használ. Ha eltörik, a motor nem hajlítja meg a szelepet a speciális lyukaknak köszönhetően. A hivatalos adatok szerint a 21124 motor élettartama 150 ezer km, míg a gyakorlatban eléri a 200-250 ezer km-t. Ha a motor hiányosságairól beszélünk, először is meg kell jegyezni a vezérműszíj rendszeres meghúzásának követelményét. Ezenkívül a motort működés közben remegés, kopogás és zaj jellemzi. A motor túlmelegedésre is hajlamos. E hiányosságok ellenére a tulajdonosok véleménye szerint a VAZ 21124 motor a VAZ egyik legjobb hajtóművének nevezhető.

MOTOR VAZ 21128

Kezdetben a 128-as motort a VAZ 21124 hajtómű alapján hozták létre a legújabb VAZ A 21128 0,5 mm-es fúrt hengereket, 84 mm-es löketű főtengelyt, 129 mm-es hajtórudat és könnyű dugattyúkat kapott. A vezérmű hajtás ékszíjat használ, és ha eltörik, a motor elszakítja a szelepeket. A hengerfej hasonló a 124-es motorhoz, az égésterek kissé módosítottak. Motor VAZ 21128 1,8 l. Soros, befecskendezéses, négy hengeres és felső vezérműtengelyes.

A motorral kapcsolatos fő panasz a felhasználók által észlelt alacsony gyakorlati erőforrásnak nevezhető. Ezenkívül a motor jelentős kopásnak van kitéve. A motor nagyon szomjazik az olajra. A VAZ 21128 motor meglehetősen gyorsan eléri azt az állapotot, amelyben nagyobb javításokat igényel. Ezenkívül a motort működés közben remegés, kopogás és zaj jellemzi. A motor túlmelegedésre is hajlamos. És általában a tulajdonosok véleménye erről a motorról negatív.

Motor		VAZ 11183/21114	VAZ 2114/2111
Gyártási évek		2004 - napjaink	1994 - napjaink	2004 - napjaink	2003 - napjaink
Hengerblokk anyaga
Energiaellátó rendszer	injektor	injektor	injektor	injektor	injektor
Hengerek száma
Szelepek hengerenként
Dugattyúlöket
Henger átmérője					82,5 mm (2014 óta 82 mm)
Tömörítési arány
Motor kapacitása	1499 cm-es kocka	1596 cm-es kocka	1499 cm-es kocka	1599 cm-es kocka	1796 cm-es kocka (2014 óta 1774 cm-es kocka)
Hatalom	93 LE /5600 ford./perc	81 LE /5200 ford./perc	78 LE /5400 ford./perc	89 LE /5000 ford./perc	98 LE /5200 ford./perc (123 LE/5500 ford./perc)
Nyomaték	128 Nm/3700/perc	125Nm/3000rpm	116 Nm/3000 ford/perc	131 Nm/3700/perc	162 Nm/3200 ford./perc (165 Nm/4000 ford./perc)
Üzemanyag fogyasztás
Olajfogyasztás					kb 300 g/1000 km
Olaj típus	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Mennyi olaj van a motorban
Cserekor öntsük
a növény szerint	150 ezer km	150 ezer km		150 ezer km	200 ezer km
gyakorlatban	250 ezer km	250-300 ezer km-ig	250 ezer km-ig	200-250 ezer km-ig
potenciális
erőforrás veszteség nélkül
A motor be volt szerelve	VAZ 21103 VAZ 2111 VAZ 2112	VAZ 21101 VAZ 21112 VAZ 21121 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115 Lada Granta Lada Kalina	VAZ 21083 VAZ 21093 VAZ 21099 VAZ 21102 VAZ 2111 VAZ 21122 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115	VAZ 21104 VAZ 21114 VAZ 21123 „Coupe” VAZ 21124 VAZ 2114 Super Auto (211440-24)	Lada Priora 1.8 VAZ 21124-28 Lada 112 Coupe 1.8 VAZ 21104-28

Hiba bejelentése

Válassza ki, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűket

A Moskvich-400 az első módosításában annyira lenyűgözte a rajongókat és a mérnököket, hogy a modell számos konfigurációt és felszerelési lehetőséget kapott.

Némelyikük ismeretlen, de érdekelheti a kritikusokat és a szakértőket.

Kibővített Moskvich-400 és módosításai. 1945-ben német mérnökök kifejlesztették a Moskvich-400-at több, erre a célra vásárolt termék alapján. Opel modellek. A szedán és kabrió változatok mellett a mérnökök több kísérleti autót is építettek, köztük volt egy hosszúkás orosz autó is.

A prototípus alapját 500 mm-rel növelték, és a fejlesztők elkészítették a automata sebességváltó. Azonban in sorozatgyártás A prototípus sosem jelent meg.

Moskvich-400-422. Német szakemberek építettek és kiválóak abban az időben csupa fém furgon. Moszkva érdeklődni kezdett a fejlesztés iránt, de a gyártása túl sok fémet igényelt, a tervezés pedig túl bonyolultnak tűnt. Az orosz mérnökök azonban megtalálták a kiutat, és fa és fém alkatrészekből karosszériát építettek.

Később német autószakértők egy fémből és fából készült karosszériás kombit mutattak be a nagyközönségnek, amely fás stílusban készült. Moszkvában egy egységes kisteherautó hasonló fejlesztését mutatták be Moskvich-400-421 néven. A projektek nem haladtak túl a prototípusokon.

Moskvich-400-420K. 1947-ben Moszkvában bemutatták a nyitott és zárt karosszériájú Moskvich autók számos változatát, valamint a ma híres „sarkú” konfigurációját. Korábban használt 26 lóerős motor. 33 lóerős motorra cserélték, ami akkoriban szokatlan döntés volt. Az autó kis csomagtartója miatt nem szerzett nagy népszerűséget.

Moskvich-400-431-426. A rajongók különféle kísérleteket is végeztek a Moskvich-400 műszaki jellemzőinek és képességeinek javítására. Például az autó Moskvich-400-431-426 változata egy jól ismert autó alapján létrehozott terepjáró volt.

• Az egyedi konfiguráció előnyei között szerepel:
• Hátsó kerék meghajtás
• Önzáró differenciálmű
• Terep abroncsok

A Moskvichnak sikerült részt vennie versenyversenyeken is, amelyekhez 37 LE-s motorral szerelték fel, és a prototípust 1951-ben adták ki egyetlen példányban.

A lényeg. Az Oroszországban és külföldön is jól ismert Moskvich -400 rengeteg változáson esett át, mind a rajongók, mind a jól ismert cégek mérnökei hangolták. Egyes felszerelési lehetőségek annyira egyediek voltak, hogy lenyűgözték technikai képességeiket.

A GAZ 24-14 elegendőnek tekinthető híres autó, amelyet korábban az orosz piacon értékesítettek. Érdekes pont az a tény, hogy a gyártók nem is beszéltek az újratervezésről, mivel az erőegységek gyártása során hiba történt. Ennek ellenére idővel úgy döntöttek, hogy más márkák motorjait használják fel az autó felszerelésére.

A különféle tesztek eredményeként úgy döntöttek, hogy a Fiat autókonszern tervezői által kifejlesztett motorokat telepítenek az autóra. Új motor változtatásokat követelt az alvázon és a karosszérián. Megpróbálták BMW, Ford és Mercedes erőegységeit is felszerelni az autóra. De ennek ellenére a futószalagig frissített modellek az autók sosem érkeztek meg.

A mai napig nincsenek részletek arról, hogy milyen motorokat próbáltak telepíteni a Volgára. Az ehhez a modellhez használt összes fejlesztést a gyártók minősítették.

A 17. századi nagy találmány még mindig mindennek az alapja modern autó. Ugye menettulajdonságok vas ló, az üzemanyag-fogyasztás és a teljesítmény nem az autósok fő büszkesége? És ezzel kapcsolatban a 16 szelepes motor A VAZ 2110 igazán kiváló műszaki mutatók. Azonban mindenhol van egy „de”, amit érdemes megemlíteni.

Annak ellenére, hogy ma a 16 szelepes rendszer a legnépszerűbb nemcsak a VAZ 2110-2112 autók, hanem általában az autók esetében is. autóipar, mindennek megvan a maga hátoldal. A belső égésű motorok működési jellemzőinek nem ismerete indokolatlan drága javításokés váratlan géphiba a legalkalmatlanabb pillanatban. Hogyan lehet ezt elkerülni kellemetlen helyzet, tényleg érdemes elmondani.

Vagy talán csak arra kíváncsi, mit árul el a VAZ 2110 (2112) motorháztete alatti ritmikus morgás. Sok ember számára az autóvásárlás jelentős befektetést jelent életük hátralévő részében. Az a képesség, hogy megértsd vasbarátodat, sokat ér, mert életútja során jelentős távolságokat kell megtennie vele. És az életben, mint tudod, bármi megtörténhet. És erre mindenkinek fel kell készülnie.

Természetesen nehéz egy ilyen széles témát egy cikkben lefedni. Ezért nagyon fontos, hogy közöljék az autósokkal az adott motor és a fő működésének legfontosabb részleteit belső égésű motorok különbségei VAZ-2110 (2112) gépkocsikhoz. Ha igazán hasznos dolgokat szeretne tudni autója működésével kapcsolatban, akkor ne hagyja abba az olvasást, csak még érdekesebb lesz.

16 szelepes motor a VAZ autókon

A VAZ 2110 első módosításai injektorral és 16 szeleppel 2002-ben jelentek meg. Ez idő alatt a Lada-110 család autóiba beépített 16 szelepes motorok legalább két fő típusa ismert:

• VAZ-21120. Munkatérfogat 1,5 l, teljesítmény 93 l. s, 2002 óta gyártják (21103 és 21103M);
• VAZ-21124. Munkatérfogat 1,6 l, teljesítmény 90 l. s, 2004 óta gyártják (21104 és 21104M).

Ha összehasonlítjuk a VAZ-2110 (2112) autókra szerelt összes motort, akkor a 16 szelepes belsőégésű motorok magasabbak. műszaki jellemzők, nevezetesen: maximális sebesség(185 km/h) és üzemanyag-fogyasztás (legfeljebb 7,2 liter at vegyes ciklus munka). Így a „16” bűvös szám valóban büszkeség mindenki számára. hazai autós VAZ.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a Lada-110 modelleken a fent említett motorok mindegyike befecskendező típusú üzemanyag-befecskendező rendszer szerint működik, ill. optimális szint Az üzemanyag-keveréket a mikrokontroller állítja be. A VAZ 2110 autókon is található egy 16 szelepes, 2 literes motor. Kifejezetten az Opel autógyártó gyártotta sport változat VAZ-21106 GTI, amely egy időben részt vett a személygépkocsik országúti versenyén.

Azt is érdemes megemlíteni, hogy a 21124 típusú motor technológiailag fejlettebb. Ha Ön a tulajdonos készlet motor 21120 - A vezérműszíj törése óriási problémát jelenthet Önnek, és sok pénzébe kerülhet. Az alábbiakban a szövegben elmondjuk, hogyan kell kezelni ezt, és miért történik ez.

A tizenhat szelepes motor előnyei

Már elmondtuk, hogy a cikkben tárgyalt VAZ-2110 (2112) család belső égésű motorjait a V8-asokkal ellentétben nagyobb teljesítmény, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és magas műszaki jellemzők jellemzik. Ideje kideríteni, mit tervezési jellemzők hogy a 16 szelepes VAZ 2112 motor vonzó választás legyen az autósok számára.

Azonnal tegyünk egy fenntartást azzal kapcsolatban, hogy pontosan milyen „előnyökről” lesz szó a cikk ezen részében:

• üzemanyag-takarékosság;
• nagyobb teljesítmény;
• robbanásállóság;
• fejlett hűtőrendszer;
• egyszerű hangolás a szívó- és kipufogó csatorna szétválasztása miatt.

A VAZ-21120 és 21124 motorok kialakításában a szívó- és kipufogócsatornák elválasztása teszi lehetővé, hogy észrevehető üzemanyag-megtakarítást érjen el. Így az üzemanyag-ellátást és a kipufogógázok beszívását külön elhelyezett szeleprendszer végzi, aminek köszönhetően nem történik meg az üzemanyag és az égéstermékek nem kívánt keveredése. Az is nyilvánvaló, hogy ez növekszik A motor hatékonyságaés az ereje.

Az újítások nem hagyták figyelmen kívül az égésteret, valamint a hengerblokk szerkezetét. Kialakításukat enyhén módosították oly módon, hogy az üzemanyag-keverék detonációjának kockázata minimális legyen. Ez valóban jelentős előny, mert benzinkútjainkon a benzin minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Ennek megfelelően ez a fajta belső égésű motor tervezése hosszú élettartamának garanciája marad.

Az ilyen eszközök hűtőrendszerének működése szintén nagy stabilitást biztosít. Ez legfontosabb tényező, amely biztosítja a motor hosszú működését és működése során a megbízhatóságot. A hatékony hőelvezetés lehetővé teszi, hogy a belső égésű motor az előírtakon belül működjön hőmérsékleti viszonyok, figyelmeztetés idő előtti kopás. Elég jelentősek a 16 szelep előnyei az Ön számára? De ez még nem minden.

A belső égésű motor hengerblokkjának hangolása, a 8 szelepes VAZ-2110 (2112) motor átalakítása 16 szelepesre.

Mondja el, miután elolvasta a fenti információkat, nem ihlette meg az ötlet, hogy egy 16 belső égésű motorszelepes autóval rendelkezzen? Ebben az esetben örömmel fogja tudni, hogy ez a fajta modernizálás megengedett. Természetesen ez a folyamat alapos, és gondos előkészítés nélkül nem fejezhető be. De az eredmény valóban igazolni fogja magát. Ha kétségei vannak, csak olvassa el a szöveg következő néhány bekezdését.

Anélkül, hogy belemennénk műszaki részletek, a tuning lényege, hogy a hengerfejet újra cseréljük. Természetesen most két vezérműtengely lesz, és a rögzítési rendszeren is kell törődni, mert a 16-os szelepfej furatainak átmérője nem egyezik a 8-as szelepfejen lévőkkel.

Szerelési lyukak a blokkfejeket ki kell fúrni, az átmérőt 10-ről 12 milliméterre növelve.

Ezt saját maga is megteheti, de jobb, ha kapcsolatba lép egy speciális műhellyel. Az ilyen munkáért nem szabad 3-400 rubelnél többet felszámolniuk. Azt is figyelembe kell venni, hogy a 16 szelepes hengerfej szabványos rögzítőcsavarja valamivel kisebb, mint a „nyolcas”-é, és ennek megfelelően le kell rövidíteni.

Jobb előre tanulmányozni, hogy milyen a 16 szelepes motor egy VAZ 2110-en, és akkor minden bizonnyal Ön is el tudja végezni ezt a fajta hangolást. Cserélni kell a vezérműszíjat, a szivattyút, a görgőket, a vezetékeket, a gyújtógyertyákat, hajtórúd mechanizmusés egyéb szerkezeti elemek a blokkfej sajátosságai miatt. A fejet a motorra való felszerelés előtt külön kell összeszerelni. A munka elvégzése után a belső égésű motor beállítására, működésének kalibrálására is célszerű szakszervizeket igénybe venni.

A kipufogócső hangolása (pók)

A szabvány cseréje kipufogócső az alternatív „Spider” típusú 4-1 vagy 4-2-1 meglehetősen hatékony és egyben olcsó módja annak, hogy jelentősen növelje VAZ-2110 autója teljesítményét. Költségek ezt a részt körülbelül 2000 rubel. Vásárláskor tisztázni kell, hogy mely autómodellekhez készült a termék.