A gázberendezések egyre népszerűbbek az autósok körében. Ez annak köszönhető, hogy a benzinárak ill gázolaj folyamatosan nőnek, de a lakosság jövedelme változatlan marad. A költségek ellenére az LPG telepítése több ezer kilométer megtétele után teljesen indokolt. Az HBO rendszerek fejlesztésük során több szakaszon mentek keresztül. Első gázmotor befecskendező rendszerrel már 1842-ben szabadalmaztatták, de az első gázüzemű autók csak a 20. században jelentek meg. Aktív fejlesztés Az HBO az előző század második felében indult, és az árak emelkedésével járt folyékony típusoküzemanyag. Tovább Ebben a pillanatban Az HBO-nak hat generációja van, de a leggyakoribb a negyedik generációs HBO.

Telepítés gázberendezés az egyik leggyakoribb típus belső hangolás autó. A telepítés előtt azonban érdemes átgondolni, hogy szükség van-e rá. Ez a berendezés elsősorban azoknak lesz hasznos, akik sokat utaznak, évente több ezer kilométert tesznek meg. Ugyanakkor, mint több futásteljesítményés az autó üzemanyag-fogyasztása, annál gyorsabban fognak megmutatkozni a telepítés előnyei. A felszereltség még a gazdaságos autók számára is előnyös.

Választható jellemzők

Az HBO-rendszer kiválasztásakor számos finomság van. Először is, a leggyakoribb tévhit a gyártó kiválasztása. Általában az autószervizesek mondják ezt a legtöbbet legjobb csomópontok- Olasz. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, a legkifogástalanabb gyártó a lengyel STAG. A vezérlőegység Lengyelországban készül, a hozzá tartozó injektorok és váltó akár olasz, akár lengyel eredetű lehet. Utóbbiakat licenc alapján adják ki olasz cég. Ezek a rendszerek STAG-4 plus mikroprocesszoros vezérlőkkel vannak felszerelve.

Fejlett programot építettek beléjük, így pontosabb az üzemanyag-befecskendezés. A programot saját maga is beállíthatja. Az intuitív vezérlésnek köszönhetően ez lehetséges kézi beállítás vezérlő.

Maga a STAG4 gázpalack-készlet minden típusú, 1-4 hengeres motorral felszerelt autóra felszerelhető.

A különböző felszerelési konfigurációk ára eltérő lehet. A legtakarékosabb a ECONOMY (STAG 200), a legdrágább a PREMIUM (STAG 300 prémium).

Eszköz vélemények

Minden autós megjegyzi a gazdaságos üzemanyag-fogyasztást, miután LPG-t telepített autójára. Például, ha normál üzemmódban, amikor egy tartályt benzinnel tölt fel, körülbelül 100 km-t tud vezetni, akkor az LPG-készlet felszerelésével ez a szám másfélszeresére nő. Fontos plusz, hogy az autónak megvan kiegészítő rendszer tápellátás, autonómabbá válik, és a sofőr kevesebbet gondol a benzinkutakra.

Városi vezetésnél kisebb a megtakarítás, de így is jelentős. Ez annak köszönhető, hogy hideg motornál az autó csak benzinnel tud működni.

Az HBO használata csökkenti a szénlerakódások mennyiségét a motordugattyúkban.

Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a gáz tisztább anyag, mint a benzin vagy a dízel üzemanyag, nem tartalmazza azokat az elemeket, amelyekből korom keletkezik. Ezenkívül a benzinrendszer élettartama meghosszabbodik.

A felhasználói vélemények szerint a vezérlőegység működésére nincs panasz. A készülék megbízható és stabilan működik.

Vannak hátrányai is, de ezek nem kritikusak. Először is ez az, hogy még a legtöbb drága konfigurációk ne biztosítson teljes automatizálást az első indításkor, kézi kalibrálásra és hőmérséklet-korrekcióra van szükség. A vezérlőegység nem mindig megfelelően olvassa le a motor fordulatszámát, de az eltérések minimálisak. Megtalálhatod a neten negatív véleményekárkülönbségekkel jár, annak ellenére, hogy a funkcionalitás in különféle konfigurációk nem sokat változtat. A gázpalack okozza a legtöbb panaszt. Gáz nélkül 20 kg, megtöltve pedig akár a 40 kg-ot is elérheti. Tömegénél fogva csökken hasznos teher autó. Ha azonban kisebb súlyú hengert választ, akkor biztonsági probléma merül fel - minél kisebb a súlya, annál vékonyabb a fala.

Ráadásul a henger sok helyet foglal a csomagtartóban, így néhány autórajongónak gondot okoz a pótkerék elhelyezése.

A játék azonban megéri a gyertyát. Minden hátrányt ellensúlyoz az üzemanyag-fogyasztás.

A cselekvés mechanizmusa

A IV generációs rendszerek kétféle sebességváltóval rendelkeznek: egyfokozatú a propánhoz, kétfokozatú a metánhoz. A különbség a második generációs rendszerekhez képest az, hogy nincs adagolómembrán a sebességváltóban. A motor teljesítményének és fordulatszámának változása ellenére stabil gáznyomást kell fenntartani. A berendezés normál működéséhez egyfokozatú sebességváltóhoz 1,2 bar, kétfokozatú sebességváltóhoz 1,8 bar szükséges.

A gázberendezés a következőképpen működik. A reduktorból a gáz a szűrőhöz áramlik finom tisztítás. Tisztítás után az üzemanyag a fúvóka rúdba kerül, ahová adagolják motorblokk. A szűrő úgy van felszerelve, hogy megakadályozza magának a rúdnak a szennyeződését.

A beépített gázt szállítják szívócsonk spray szerelvények. A közelben találhatók szívószelepek. Működés közben a vezérlőegység jelet kap a benzinbefecskendezőktől, feldolgozza, korrigálja, és továbbítja a gázbefecskendező rúdnak.

Ugyanakkor a gáz- és benzinbefecskendezők működése szinkronban van. Ha szükséges, át kell állni a benzinről a gázbefecskendezőre és fordítva.

A rendszer gázhőmérséklet-, reduktor-hőmérséklet- és gáznyomás-érzékelőket használ. A program fejlesztésének köszönhetően a IV. generációs berendezések önadaptálóvá válnak.

Folyamatos számításokat végezve a program alkalmazkodik a vezetési stílushoz, az üzemanyag minőségéhez és az egységek állapotához. Fontos szerep szekvenciális befecskendező vezérlők játszanak. Az automatizálásban azonban nem szabad teljesen megbízni.

Gázberendezés telepítése és konfigurációja

A IV generációs berendezések telepítésére vonatkozó ajánlások elsősorban a biztonsággal kapcsolatosak. LPG beszerelésekor ne takarítson meg pénzt fogyóeszközök, ez biztonsági probléma. A gáztömlőket és a rögzítőelemeket szigorúan márkajelzéssel kell ellátni és megfelelően meg kell feszíteni. Ellenkező esetben gázszivárgás léphet fel. A gázberendezés helyét védeni kell a magas hőmérsékletűés a felesleges nedvességet. A gázpalackot célszerű az autó csomagtartójában elhelyezni, hogy a lehető legjobban elszigetelje a hatásoktól környezet. SUV-k esetén lehetőség van az alja alá szerelni, ahol a pótkerék van felszerelve.

A sebességváltót a motor teljesítményének és a befecskendező fúvókáknak a figyelembevételével kell kiválasztani. Ellenkező esetben túlzott gázfogyasztás lép fel. Az injektorok befecskendezési idejének újraszámítására szolgáló együtthatónak a lehető legközelebb kell lennie a mikor egységhez Magassebességés a motorterhelések.

Rámpa gázbefecskendezők Az OMVL a bemenő csatorna mögé telepíthető fojtószelep. Ez lehetővé teszi a gáztömlők hosszának csökkentését, mivel ez a hely van a legközelebb a benzinbefecskendezőkhöz. Enyhe szögben is felszerelhető, de szükséges jó szűrő finom tisztítás.

Az összes PB-gáz egység rögzítéséhez használhat szabványos lyukakat a testen, és helyezze őket a rekesz egyik sarkába.

A fő alkatrészek rögzítése után vezetékeket fektetnek le a vezérlőegység csatlakoztatásához és az átkapcsoláshoz különböző típusoküzemanyag.

Ezt követően kezdődik a vezérlőegység beállítási folyamata. Saját kezűleg is meg lehet csinálni. A csomag tartalmazza diagnosztikai program Ac Gas Synchro, amely az autódiagnosztikához szükséges összes funkciót biztosítja. A beállítás megkezdéséhez csak csatlakoztatnia kell a számítógépet a diagnosztikai vezérlőhöz. Ez megtehető RS vagy USB kábellel vagy Bluetooth-on keresztül.

A kapcsolat létrehozásához fel kell kapcsolnia a gyújtást. Ezt követően a kapcsolat automatikusan létrejön. Balra alsó sarok A program megjeleníti a „Csatlakozva” üzenetet. Ha ez nem történik meg, ellenőrizze, hogy a csatlakozó megfelelően van-e csatlakoztatva. Ha megjelenik a "Gázvezérlő hiányzik" üzenet, válasszon egy másik portot a képernyő tetején a Port menüből. A tetején találhatók a „Beállítások”, „Automatikus konfiguráció”, „Hibák”, „Térkép”, „További beállítások” fülek.

A diagnosztikai program interfésze intuitív. Információt nyújt az HBO rendszer összes egységéről, az érzékelőkről, azok teljesítményéről és az általuk megadott értékekről. Programfrissítések, nyelv- és portválasztás, valamint bővített súgó érhető el. A képernyő jobb oldalán a gáznyomás és a hőmérséklet, a befecskendezési idő és a motor fordulatszáma látható. A fő paraméterek a képernyő középső részén jelennek meg.

Nincs értelme részletezni az összes paraméter beállítását, mivel a programbeállítási útmutató tartalmazza teljes körű információ magáról a folyamatról.

A STAG berendezések szállítási csomagja tartalmazza. Itt minden LPG-rendszer kapcsolási rajza is megtalálható. Fontos megjegyezni, hogy a vezérlőegységbe történő információbevitelen és az automatikus kalibráláson kívül az összes OBD működési paramétert és együtthatót be kell állítani. Maga a folyamat az utasításokban van leírva. Ha ez nem történik meg, akkor a nagy terhelés korrekciós tényezője rákerülhet egy kicsire. Bár a STAG berendezések esetében ez nem kritikus. Hibás adatbevitel esetén a gyári beállítások betölthetők.

Nál nél helyes beállítás csak örülni kell gazdaságos vezetés. Időnként érdemes rendszerdiagnosztikát végezni, amelyet a programfelületen keresztül hajtanak végre. A felhasználási tapasztalatok azt mutatják, hogy a negyedik generációs gázberendezések stabilan működnek, és jelentős üzemanyag-megtakarítást hoznak tulajdonosának.

Aki nem akar olvasni, az menjen a videó legvégére. 1 év és 2 hónap telt el az autómra való felszerelés óta ( Chevrolet Captiva) gázberendezés készlet 4. generációs Stag Premium. A teljes telepítési jelentést ezen a linken olvashatja el. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a Stag Premium készletet eredetileg AC Autogas sebességváltóval és gázbefecskendezők állványával szerelték fel. OMVL Gyors Fény.

Sebességváltó 4. generáció - AC Autogas és Bigas

Rögtön a sebességváltóval kapcsolatban voltak kérdéseim, a nyomása 10-20 százalékot úszott, de terhelés alatt a váltó normálisan viselkedett. A nyomásesések nem voltak túl nagyok. Egy idő után a nyomásúszó felerősödött és a gázfogyasztás nőtt. A váltót saját költségemen kellett cserélnem, Bigasra cserélték.

A Bigas XX-en tökéletesen tartja a nyomást, mivel beépítéskor 1,2 atmoszférára volt beállítva, és ez így is marad. De az extrém módokkal rosszabb a helyzet. A nyomás 0,7-re csökken, és az autó átvált benzinre. Ez már 4000 ford./percnél megtörténik 1. vagy 2. fokozatban. Egyetértek, a feltüntetett 140 kW nem szaga, a Captiva 100 kW. De körülbelül egy évig vezettem Bigasszal (~35 000 km), és most azt hiszem, jó állapot. És ha kicseréli a szűrőt a gázszelepben, és vár nyárig, a levonások csökkenni fognak.

Gázbefecskendező sín OMVL Fast Light

A befecskendező fogasléc az üzemidő alatt (44.000 km) nem okozott gondot. Idővel dolgozott gázbefecskendezés XX - 4,5-5 ms-nál (a gáz hőmérsékletétől és nyomásától függően) a maximális befecskendezés körülbelül 21-22 ms volt. A teljesen nyitott injektoroknál nem volt hiba. De akkor váltottam benzinre, amikor a nyomás 0,7 atmoszférára esett.

Elektronika LPG 4. generációs Stag Premium

A Stag prémium elektronika sokkal jobban tetszett, mint a korábbi OMVL elektronika. De többet reméltem. Először is, amikor megvettem, úgy gondoltam, elég az automatikus kalibrálás és az OBD-n keresztüli automatikus hangolás engedélyezése. Valójában a Stag Premium-ot az elején jól kell manuálisan beállítani (például vákuum segítségével), még az OBD bekapcsolása előtt is fontos a hőmérséklet-korrekció beállítása. És csak a teljes kézi beállítás után kapcsol be az OBD. De nekem ez a funkció is csak félig működött rendesen. A lényeg az autó vezérlőegységében van, és abban, hogy egy rövid távú korrekció milyen gyorsan válik hosszú távú korrekcióvá. Nekem 2500 alatti fordulatszámon sokáig tart. Ezért az OBD korrekciós funkció csak 2500 ford./perc után működik megfelelően. Jó, hogy a Stag Premium rendelkezik egy funkcióval az OBD aktiválási sebességének kiválasztására. Ellenkező esetben a pénz a lefolyóba kerülne. Egyszer ki is kapcsoltam az OBD-t, de visszaadtam, mert a hosszú távú korrekció szó szerint 4%-ra ment, és elindult rossz kezdések reggel. 2500 ford./perc után bekapcsoltam az OBD korrekciót és minden rendben volt.

A mínuszok közül - a forradalmak helytelen leolvasása. Állandó ugrások 10 000-ig A fordulatszám ugrások miatt nem tudok automatikus kalibrálást végezni.

Szintén rossz hőmérséklet-beállítás van beépítve a vezérlőegységbe. Elég sokat kellett változtatnom a gázhőmérséklet korrekción.

Gázberendezések telepítése

A berendezés telepítésekor nem voltam teljesen elégedett az Autogas sebességváltó kiindulási helyzetével (nem tudtam közel menni a nyomás beállításához). Később felmerült a hűtőrendszer csatlakozásának szivárgása. Már vettem rugós bilincseket, remélem ez segít.

Működési megtakarítás

A telepített HBO-ból származó megtakarítás kiszámításához telefonos programot használtam. Felírtam a bizonylatokat és a kilométerszámlálót - gáz és benzin, mind egy kupacban. Legfrissebb statisztikák az okostelefon visszaállítása előtt így nézett ki:

A futásteljesítmény, amelyre rögzítettem - 14509 km

Átlagfogyasztás - 11,79 l/100

1 km ára 1,76 rubel.

Elköltött literek - 1711

Elköltött pénz - 25 488 rubel.

Ezt a Chevrolet fórumra írtam ki, ezek után az adatok után tovább csökkent a fogyasztás, ahogy párszor utaztam más városokba. A mutatók kiválóak, tekintve, hogy ezek az adatok a bemelegítéshez használt benzint is tartalmazzák. Nem mindenki láthat ilyen fogyasztást a benzinnél. Nemrég egyébként a benzin 31-32 rubelbe kezdett kerülni, és a benzin ára 13,7-re esett Penzában, Saranskban pedig általában 11 rubel volt.

A lényeg

Egy év és 2 hónap alatt 44000 km-t mentem benzinnel. Összességében elégedett voltam a Stag Premium munkájával, de az új felfedezések iránti szomjúság nem hagy nyugodni, holnap megyek leszerelni a berendezést. Felrakok valami újat, amiről később mesélek. A komponensek kiválasztásáról új telepítés megtudja a videóból. Erről később írok.

Ma a lengyelországi gázpalack-berendezések vezetőjéről, az A.S. JSC-ről fogunk beszélni. vagy a népszerűbb gázberendezési néven STAG autogas systems.

A cég mintegy 30 éve működik sikeresen a lengyel piacon, jelenleg a lengyel gázberendezések piacának több mint 50%-át uralja. Ez a népszerűség a termékek minőségének, valamint a viszonylag megfizethető árnak köszönhető.

Meg kell érteni, hogy az "A.S." elektronikus vezérlőegységek gyártására specializálódott, gázpalackok, valamint multiszelepek a számukra. Vásárlással teljes készlet STAG gázberendezés, Lengyelországban gyártott berendezést kap, kiváló minőségű olasz alkatrészekkel kiegészítve, amit a Stag nem gyárt.

Az árminőség a cég munkájának alapja

Sok telepítő megjegyzi a lengyel cég gázberendezésének megfelelő minőségi mutatóit. Elektromos alkatrészek A vezérlők nem csak az olasz gázberendezés-gyártókkal, hanem bármely más készlettel is jól kompatibilisek. A telepítési és konfigurációs folyamat során szinte soha nem merülnek fel nehézségek.

Az ára is magával ragadó. Egy lengyel cég elektronikája modelltől függően 100-200 dollárba kerül, ami jó mutató.

De, mint máshol, itt is nemcsak előnyei voltak. A lengyel gyártó arra összpontosít tömegfogyasztóés autók költségvetési szegmens. Ezért előfordulhat, hogy a STAG LPG elektronika képességei nem elegendőek a járművek megfelelő és gyors működéséhez. összetett vezérlések injekció

Kész megoldások a Stag-tól

A Stag cég az autótulajdonosok és -szerelők életét próbálja megkönnyíteni kész megoldások. Ez a fajta szállítás általában minden olyan alkatrészt tartalmaz, amely az LPG gépkocsira történő felszereléséhez szükséges. A motor teljesítményétől és a hengerek számától függően különböző felszerelési készleteket kínálnak, amelyek alkalmasak egy adott motorhoz.

Az HBO Stag mini készlet tartalma:

• , ami megfelel a mennyiségnek Lóerő JÉG;
• Gáz befecskendezők. De itt a készlet ára játszik szerepet, választhat drágább vagy olcsóbb injektorokat. Bár a gyártó garantálja a gázbefecskendezők kompatibilitását az ECU-val;
• Elektronikus vezérlőegység;
• durva szűrővel;
• Finom szűrő;
• Sebességváltó hőmérséklet-érzékelő;
• Gáz-benzin kapcsoló gomb;
• Vezeték és biztosíték készlet.

A berendezéskészlet más gyártóktól származó alkatrészeket tartalmaz. A legtöbb esetben ezek olasz cégek.

Azt is meg kell érteni, hogy mikor önkiválasztás A gázpalack-berendezések egyes alkatrészei esetében az STAG elhárítja a felelősséget a rendszer stabilitásáért.

Az úgynevezett STAG mini LPG készlet ára 150 és 200 dollár között mozog olcsó autók esetében.

Mi van a léggömbbel?

A fenti felszerelés nem tartalmazza:

• gázpalack,
• többszelepes,
• távoli töltőkészülék
• és autópálya.

Ezért hívják a készletet „mini”. A gyártó úgy véli, hogy a mini készletben nem szereplő alkatrészek nem befolyásolják a beállítást és stabil munkavégzés rendszerek. Ezért ezen alkatrészek kiválasztását a végfelhasználóra bízza.

Ma, amikor a gázberendezések beszerelésének költségeit elemezzük, észreveheti, hogy egy azonos készlet beszerelésének ára egy márkájú autóhoz a különböző töltőállomásokon jelentősen eltérhet.

Felmerül a jogos kérdés, mi a különbség? Valóban egyes vállalkozók kapzsiságán és mások vállalkozásán múlik mindez?

Ez rossz!

Kezdjük ennek a kérdésnek az elemzését az alapoktól. Például a szakemberek azt mondják az ügyfélnek, hogy a STAG (Digitronic), OMVL „agyait” (elektronikus vezérlőegységek sorát) telepítik. Ugyanakkor elfelejtik elmondani, hogy a STAG, OMVL, BRC cégeknek, mint más gyártóknak, általában több felszerelési soruk van. A legegyszerűbb lehetőség az ECONOMI blokkok (STAG 200), ezt követi a STANDART (STAG 4), majd a PLUS (STAG 300 plus) és a legmagasabb PREMIUM sor (STAG 300 prémium). Az egyes opciók költsége jelentősen eltér az előzőtől.

Hány ügyfél tudja ezt?

Még azt is meghatározhatja, hogy az „agyak” melyik verziója jobb vizuálisan. De ki tudja? Leggyakrabban olyan költségvetési egységeket telepítenek, amelyek nem tudják ellátni közvetlen funkcióikat. Így a STAG 4 egység nem telepíthető 2004 előtt gyártott autóra (lásd az 1. táblázatot)

Szabályozók kiválasztása a gyártás évétől függően jármű, multifunkcionális elektronikus befecskendezés benzin.

Asztal 1

		Vonal GAZDASÁG	Vonal ALAPÉRTELMEZETT	PLUSZ sor			PREMIUM vonal
kibocsátási év autó	Mennyiség hengerek	STAG-200-4	STAG-4 plusz	SZARVAS -300-4 ISA2	SZARVAS -300-6 ISA2	SZARVAS -300-8 ISA2	SZARVAS -300-4 prémium	SZARVAS -300-6 prémium	SZARVAS -300-8 prémium
1990 és régebbi	3	●	●	o	o	o
	4	●	●	o	o	o
	5				o	o
	6				o	o
	8					o
1991-2002	3	o	●	●	o	o
	4	o	●	●	o	o
	5				●	o
	6				●	o
	8					●
2003 és újabb	3		o	o	o	o	●	o	o
	4		o	o	o	o	●	o	o
	5				o	o		●	o
	6				o	o		●	o
	8					o			●

Az adatok 2013-ra vonatkoznak.

Nagyon fontos funkciója A gázblokk olyan mennyiségű gáz ellátását biztosítja, amely a lehető legközelebb van a benzines megfelelőjéhez. A program összetettsége és az HBO működésének pontossága egyenesen arányos a processzor teljesítményével.

Más szóval, ha az autót 2004 előtt gyártották és megfelel környezetvédelmi szabványok EURO 2, EURO 3, majd a STAG-4 plus alkalmas az Ön autójához, és remekül működik rajta. Egy „fiatalabb” autóhoz telepítenie kell a STAG-300-4 prémium vezérlőegységet. Ezt a berendezést azonban teljesen más áron kínáljuk!

A második kérdés a sebességváltó. A legtöbb esetben TOMASETTO sebességváltót szerelnek be. Ezek nagyon megbízható, olcsó kialakítások, de vannak módosítások is:

• AT09 Normál - maximális teljesítmény 66 kW (90 LE)
• AT09 Alaska - maximális teljesítmény 100 kW (136 LE)
• AT09 Artic - maximális teljesítmény akár 180 KW (240 LE)

A felsorolt ​​módosítások költségének különbsége is nagyon észrevehető.

DE!

Ezeknek a sebességváltóknak van egy általános jellemző- legfeljebb 20 000 km-ig képesek stabil nyomást garantálni, amely után működésük nem nevezhető stabilnak. Természetesen a vezérlőegység biztosítja ennek a paraméternek a korrekcióját, de a hibák egyszerűen elkerülhetetlenek. Ezenkívül ezek a sebességváltók gyakran instabilan működnek, és csak alacsony költségük miatt vonzóak.

Most a gázbefecskendezőkről.

Az injektorok az LPG legkritikusabb alkatrészei. Sajnos a gázberendezések beszerelésével foglalkozó szakemberek 80%-a nem nézi meg a berendezésgyártók táblázatait, amelyek egyértelműen jelzik, hogy egy adott autómárkával melyik gázbefecskendezőt kell felszerelni. A legtöbben nem is tudnak az ilyen táblák létezéséről. Fő céljuk az olcsóbb, „univerzális” injektorok beszerzése!

Fontos!

Amikor gázt telepít a koreai autókra, Japán gyártmány, a benzinbefecskendezők befecskendezési ideje körülbelül 1,8-2 milliszekundum (egyes üzemmódokban), a ma népszerű Valtek Type 30 befecskendezők pedig csak 3,5 ms-tól kezdenek működni. Ennek eredményeként ilyen üzemmódokban vannak nyitott állapot. Ezért milyen megtakarításról, teljesítményről és üzemanyag-fogyasztás csökkentéséről beszélhetünk? A lényeg - hatalmas kiadás, a „CHECK” lámpa világít, az autó „rándul” és leáll. Van még egy fontos paraméter, amit a legtöbb ember egyszerűen nem tud, vagy nem gondol rá. A legolcsóbb, sokszor össze- és szétszerelt befecskendezőknél a palackokba szállított gáz térfogatának szórása eléri a 20%-ot. Ebben az esetben a rúd lökete megegyezik! Csak néhánynak van ilyen térfogat mérésére alkalmas állványa. Ezért olcsó befecskendezőkkel lehetetlen megfelelően beállítani a motort!

Az árkategória megértéséhez:

• 4 henger ára Valtek Type 30 - 2000 rubel;
• 4 hengeres AEB ára - 3500 rubel (szerintünk az egyik legjobb injektor);
• 4 HANA henger ára (dél-koreai nagy sebességű befecskendezők) - 4500 rubel (ár szerelősín nélkül).

Kiderült, hogy minden szomorú, de igazságos: amit fizettél, azt kaptad.

DE! A gumiabroncsok megtakarítása érdekében nem szerel fel „dokatkit” (kis pótkerekeket, amelyeket a legközelebbi gumiboltba terveztek)?

Kiderült, hogy a telepítők kihasználják a megfelelő kompetencia hiányát!

Egy kicsit a biztonságról.

A hengerben található többszelep közvetlenül felelős az HBO biztonságáért. A multiszelepek három B, A és A osztályú Európában. Funkciói közé tartozik a tankolás és a reduktor gázellátása! Láthatatlan, sokan nem tudnak a létezéséről! Ajánlatokat kaptunk a „költségvetésű gázberendezések” szállítóitól, amelyek költsége 1000 rubeltől indult (B osztály), amikor a legbiztonságosabb és legmegbízhatóbb többszelepes A osztályú Európa körülbelül 3000 ezer rubelbe kerül! A különbség, ahogy mondani szokás, szembetűnő!!!

A legjobb többszelepes BRC vagy TOMASETTO (Europe Class 2) tűzszeleppel, elzáró mágnesszeleppel, elektronikus érzékelőüzemanyag és vészszelep.

A multiszelepek nagyon népszerűek a felelős szerelők körében. Olasz gyártmány TOMASETTO vagy Lovato A osztály. Költségük 1500 -2000 ezer rubel.

Most a vonalról - egy 6 mm átmérőjű cső megy a reduktorhoz a hengerből.

10-ből 9 esetben a szakemberek telepítik a szokásosat réz cső, sokszor még műanyag fonat nélkül is.

A nyugat-európai országokban már régóta felhagytak az olyan gyakorlatokkal, mint a B osztályú multiszelepek, mivel a műanyag vezeték sokkal megbízhatóbb, könnyebben telepíthető és ami nagyon fontos, kémiailag passzív! A kémiai passzivitás azt jelenti, hogy a műanyag nem tud reagálni a propánban lévő kénnel, ami kizárja a szűrő vagy reduktor eltömődésének lehetőségét! A szűrőben lévő szennyeződés 90%-a propán-bután és rézvezeték reakciójának terméke. DE - a műanyag vezetékek drágítják a telepítést!!!

A fájó pontról, a tömlőkről! A „kívülről” autóval érkezők 70%-a be legjobb forgatókönyv, olcsó gáztömlőkkel felszerelve, vagy legrosszabb esetben egyszerű, ismeretlen gyártmányú víztömlőkkel! El kell mondanunk, hogy a tömlőknek márkásnak kell lenniük és gázhoz kell készülniük! Az ilyen csövek méterenkénti ára 150-200 rubel. Mert utas kocsi 3 m bőven elég!

Itt az ideje, hogy érdeklődj és gondold át, hogy mire fizetsz pénzt!!!

Nagyon sok ügyfél gondolja úgy, hogy „ Vas ló» olasz gázberendezéssel van felszerelve, nem sejtve, hogy a STAG cég Lengyelországból érkezik, ahol a mai napig is található! Csak olasznak adják ki! De a lengyelek becsületére legyen mondva, mi úgy gondoljuk, hogy a STAG a legtöbb gyártó minőségi elektronika! Továbbá ez az elektronika olasz hajtóművekkel és lengyel befecskendezőkkel van felszerelve, olasz licenc alapján!

A fentiek mindegyike az alacsony és közepes költségvetésű gázberendezésekre vonatkozik.

A prémium osztálynak azonban megvannak a maga árnyalatai. Például a „BRC” készletek prémium osztályú BRC Piug&Drive, üzleti osztályú BRC 24MY11 berendezésekre oszthatók, és tartalmaznak egy PAN EVO befecskendezőkkel ellátott, olcsó változatot is! Mindegyiket büszkén BRC-nek hívják! Természetesen az árak változóak!

Hasonló a helyzet a LANDI RENZO-val is.

Van még prémium osztályú Landirenzo Omegas Plus gázberendezés, üzleti osztályú Landirenzo Omegas EVO, és van a Landi Srl legköltségesebb változata.

Tudja meg, milyen rendszer van telepítve az autójába, és mennyibe kerül!

Tehát a legfontosabb megtakarítási tétel a személyzet képzése!

Lényegében az HBO különböző gyártók ugyanúgy elrendezve. A különbség abban rejlik, hogy egyetlen autóhoz kell beállítani és felépíteni egy rendszert. A gázberendezés-szerelő fő feladata, hogy ne okozzon kárt! Ennek eléréséhez elég szigorúan betartani technológiai térképek gyártók.

Sok telepítő nem sokat gondolkodik a rendszerelemek kiválasztásán, azt szerelik be, ami olcsóbb. Ez a megközelítés alapvetően rossz! A klasszikus szavaival élve: „nem lehet egy kocsira felszerelni lovat és remegő őzikét”. A gázberendezésekkel kapcsolatban elmondhatjuk, hogy a berendezést nem lehet meggondolatlanul, a gyártók ajánlásait figyelmen kívül hagyva! Ezeket a tudást speciális képzéseken lehet megszerezni, amelyek sok időt vesznek igénybe, és gyakran más városokban tartanak. Mindez az utazás, a szállás és a közvetlen képzés pazarlásához vezet. Miért tanulni? Az ügyfél úgyis menni fog! A fogyasztás kérdése fel sem merül?

Az LPG telepítésének legkritikusabb szakasza az üzembe helyezés! Még gázszerelés a prémiumot megfelelően kell konfigurálni. Nem mindenki tudja megoldani ezt a problémát! A tudás, tapasztalat és végzettség mellett speciális diagnosztikai berendezések, sok pénzt ér.

Jelentősen csökkenti az autók benzinköltségét. A propán vagy a metán azonban minden motorhoz alkalmas üzemanyagként? Lerövidíti a belső égésű motor élettartamát? A szakértők biztosítják, hogy a megfelelően kiválasztott és konfigurált berendezések nem károsítják a motort, és valóban segítenek a tulajdonosnak pénzt megtakarítani.

Mennyibe kerül az HBO?

Az autó gázberendezésének költsége a készlettől függ. Magába foglalja:

• elektronikus vezérlőegység;
• sebességváltó;
• ballon;
• töltőberendezés;
• többszelepes;
• szűrő;
• fúvókák;
• autópályák;
• kapcsoló gomb.

Minden motorhoz egy gyártó vagy előre gyártott készlet kerül kiválasztásra. Például: az ECU a Stag-tól, a sebességváltó, a henger és az injektor a Lovato-tól származik.

Az HBO árát nem csak az elrendezése, hanem a henger típusa is befolyásolja. Lehet hengeres - a csomagtartóba szerelve, vagy toroid alakú - a pótkerék helyett egy fülkében történő felszereléshez. Ez utóbbi drágább.

Minél erősebb és bonyolultabb motor, annál drágább lesz az HBO. A felszerelés ára 11 ezer rubeltől kezdődik.

Hogyan válasszuk ki a megfelelő felszerelést autójukhoz?

Az az autótulajdonos, aki korábban nem találkozott gázberendezéssel, nehezen fog dönteni a választásáról. A motorral kapcsolatos jövőbeni problémák elkerülése érdekében az LPG kiválasztását, telepítését és beállítását megbízható szakemberekre kell bízni. Által Az ICE jellemzői fel fogják venni szükséges felszereléstés tanácsot ad működési kérdésekben.

Ezt érdemes megfontolni Gázmotor nem gázzal való használatra tervezték. Ezért az autógyártók a gyári gázberendezések beszerelésekor a belső égésű motoron is változtatásokat hajtanak végre, hozzáigazítva azt a gázüzemű működéshez.

Az HBO telepítésének előnyei és hátrányai

A járművezetői véleményeket figyelembe véve megfogalmazhatjuk az autók gázberendezésének előnyeit és hátrányait.

Pozitív oldalak:

1. Jelentős megtakarítás a tankolásnál. Bárhogy is emelkednek az üzemanyagárak, a gáz mindig olcsóbb marad, mint a benzin és a gázolaj. Az HBO ára a telepítés után egy évvel megtérül.
2. Alacsony terhelés a motoron. A gáznak magasabb az oktánszáma, ami azt jelenti, hogy tovább ég, így csökken a belső égésű motor terhelése. A gáz + levegő keverék egyenletesebb, nem szárítja ki a hengereket, és nem befolyásolja az olaj konzisztenciáját, ami növeli a motor élettartamát.
3. Minimális környezetkárosodás. A kipufogógáz kétharmaddal kevesebbet tartalmaz káros anyagok mint a benzin vagy a gázolaj kipufogógázában.
4. Megnövelt futásteljesítmény a tankolástól a tankolásig. Az autó kétféle üzemanyaggal működik, így ha elfogy a benzin, lehet benzinnel vezetni.
5. Biztonság. Az ADAC német autótulajdonosokat védő klub cáfolta azokat a pletykákat, amelyek szerint egy PB-gázpalack felrobbanhat a hőmérséklet-változás vagy sokk hatására. Felügyelete alatt tűz- és baleseti körülmények között végezték el a hengerek töréstesztjét. Az eredmények kielégítőek voltak.

Néhány hátrány:

1. Nem minden benzinkútnál van benzinkút. PB-gáz-javításokat csak erre szakosodott szervizekben végeznek.
2. A fordulatszám enyhe csökkenése, a motorteljesítmény 15%-os csökkenése.
3. A magas és alacsony hőmérséklet hatása. Ha az autó felmelegszik a napsugarak hatására, megnő a gáznyomás a hengerben. Ennek csökkentéséhez több litert kell előállítania. Hideg időben a gáz cseppfolyósodik, és nem hajlandó belépni a rendszerbe. Így télen csak benzinnel indíthatja be a motort.
4. Az autó tömegének növekedése. Az egész szerkezet gázberendezés 60 kg-mal növeli a gép súlyát. A csomagtartóba szerelt henger átlagosan 40 liter helyet foglal el.
5. Gázszivárgás. Ennek kicsi a valószínűsége, de nem megfelelő működés és idő előtti karbantartás esetén fennáll.

4. generációs HBO telepítése

Egy erre szakosodott állomáson kulcsrakész szolgáltatások széles skáláját kínálják az autótulajdonosnak: a gázberendezés kiválasztásától a beszerelésig és teljes testreszabás. Garanciát és tanácsot adnak. A kibocsátás ára 30 000 és 70 000 rubel között változik.

A tapasztalt szakemberek tudják, hol a legjobb a reduktort elhelyezni, hogyan kell csatlakoztatni a fagyálló vezetéket és gondosan vezetni a gázellátó és töltőcsöveket.

A 4. generációs HBO-t saját maga is telepítheti és konfigurálhatja.

Hol kell elvégezni a munkát?

A gázberendezést állványra vagy gödörrel ellátott dobozba kell felszerelni. Szükséges egy szerszámkészlet, védőkesztyű és jó világítás.

A sebességváltó felszerelési helyének kiválasztása

Szükséges beépítési feltételek:

• A sebességváltó beépítési helyének könnyen hozzáférhetőnek kell lennie az eltávolításhoz és a szűrők cseréjéhez;
• a sebességváltót a gépvázra kell felszerelni, nem a motorra, a rezgések elkerülése érdekében;
• a mellékelt tömlők és csövek nem lehetnek megcsavarodva vagy eltörve.

A tömlők hosszának és hozzáférhetőségének felmérése után rögzítheti a szűkítőt.

A fagyálló tömlők csatlakozóinak jellemzői:

• szigorúan párhuzamosan kapcsolódnak a rendszerhez;
• fontos meghatározni, hogy hol található a fagyálló „bejárata” és „kijárata” a tűzhelyen;
• tömlők vannak csatlakoztatva (bevágva), amíg elzáró szelep póló segítségével.

Berendezés hengerek tárolására

Ha toroid (pótkerékhez való) hengert választunk, fontos, hogy azt úgy helyezzük el, hogy a gázellátó és a tankolócsövek helyesen legyenek elhelyezve: ne érintkezzenek a forró kipufogódobral vagy a rezgő testrészekkel.

Az HBO henger mereven van rögzítve, a többszelep a felső részén található.

A főcső lefektetése

A főcső szükséges ahhoz, hogy a gáz a palackból a reduktorba áramoljon. A beszerelést a sebességváltótól kell kezdeni, az autó alja mentén (lehetőleg a benzinvezeték mentén), majd csatlakoztassa a többszelephez.

Injektorok beszerelése

Először is meg kell vágnia a szerelvényeket a lehető legközelebb a benzinbefecskendezőhöz, majd fel kell szerelni a gázbefecskendezőket. Ezután a gázellátó tömlőket csatlakoztatják. Egyforma hosszúságúnak kell lenniük, de legfeljebb 18 cm-nek.

A vezérlőegység és az érzékelők elhelyezése

Minden elektronika a motorháztető alá van szerelve. Mert helyes csatlakozás Az HBO készlethez mellékeljük az összes vezetéket és érintkezőt leíró utasításokat.

A telepítés befejezése után indítsa el az autót. Az első három alkalommal elfordítjuk a kulcsot a gyújtáskapcsolóban a motor beindítása nélkül. Erre azért van szükség, hogy az üzemanyag-szivattyú létrejöjjön szükséges nyomás a rámpán. Ezt követően az autó indítható. Ha mindent helyesen csinált, akkor a következő lépés a 4. generációs LPG saját kezű beállítása lesz.

Mit kell konfigurálni?

Az újonnan telepített gázberendezések paramétereinek beállításához laptopra, a 4. generációs gázberendezés beállítására szolgáló programra és egy speciális kábelre lesz szüksége.

Számos program létezik, mint például a Zenit JZ, a KME NEVO vagy a STAG. Hasonló megjelenésűek (interfész), mindegyik letölthető a hivatalos webhelyről és telepíthető. Tekintsük a 4. generációs STAG gázberendezés beállítási programját.

A felülete meglehetősen funkcionális. A 4. generációs HBO beállítására vonatkozó utasítások egyszerűek és világosak. Az egyes paraméterek jelentését további lábjegyzetek fejtik meg, amelyek a kurzor mozgatásakor felbukkannak.

Azonnal megjelennek az LPG gyártó gyárában beállított értékek. Ha a gázberendezés nem új, akkor a vezérlőtől származó információk megjelennek a programban. Jelzi, hogy milyen gyakran használták a gázt, hányszor végeztek diagnosztikát és beállítást.

Ha létezik új firmware vezérlőt, a program azonnal felajánlja a telepítését.

Vásárolhat kábelt a 4. generációs HBO beállításához, vagy saját maga is elkészítheti a PL2303 kártya alapján.

Beállítások opciók

A program fő ablaka tartalmazza azokat a fő mutatókat, amelyek alapján az ECU működik:

• azok a feltételek, amelyek mellett a benzinről gázra vagy fordítva megtörténik (hőmérséklet, motorfordulatszám, nyomás);
• gázfrakció (gáznyomás a reduktor után);
• vákuum az elosztóban;
• gáz- és benzinbefecskendezők befecskendezési időszaka.

A „térkép” fülön a benzin (kék görbe), a gázbefecskendezők (zöld görbe) működési grafikonja és a konverziós tényező látható. benzin befecskendezés gázra (narancssárga vonal).

A nem időben beállított gázberendezéseken a vezérlőegység teljesen utánozza a benzinbefecskendezők működését, ami hibaüzenetet generál. fedélzeti számítógép. Ennek az az oka, hogy a benzin és a gázbefecskendezők keverékképzése és az üzemanyag is azonos lesz oktánszám más: ami jó a benzinnek, az nem megfelelő a gáznak.

Kalibráció

Tovább alapjárati fordulatszám Az ECU méri és megjegyzi a benzinbefecskendezők működési paramétereit. Ezután az egyik benzinbefecskendező szelep működését felváltja a gázüzemű. Minden gázbefecskendező fokozatosan bekapcsol.

A gázbefecskendezők befecskendezési idejének felváltva növelésével és csökkentésével a kipufogógáz-kijelzőt a normára kell állítani (konverziós tényező). A gázbefecskendezési idő kiszámításához ezt az együtthatót meg kell szorozni a benzin befecskendezési idejével.

A kalibrálás után a gép automatikusan benzinre vált. A beállítások ellenőrzéséhez vezetni kell.

Diagramok beállítása

Után önkonfiguráció A 4. generációs gázkártyát jobb nem törölni. Ellenőrzés után az autó gázzal működik. Ha a térkép törlődik, ideiglenesen benzinnel kell vezetnie a motorterhelést és a fordulatszámot módosítva, amíg a rendszer új térképet nem hoz létre.

Ha a benzin és a gázbefecskendezők működési ütemezése eltér, akkor módosítani kell a 4. generációs LPG térképet. Ehhez a narancssárga vonalon rögzítjük a zöld és kék vonalak divergenciájának és maximális konvergenciájának pontjait - ezeken a pontokon a beállítások optimálisnak tekinthetők, és nem változhatnak. Ezután a narancssárga vonalon megjelöljük a gáz- és benzinvezetékek közötti maximális eltérési pontot, és leengedjük addig a távolságig, ahol a vonalak lefelé térnek el.

Autóval közlekedünk ide különböző módokés nézd meg, hogy a grafikonok egyeznek-e. Ha nem, ismételje meg a térképbeállításokat, amíg a grafikonok egyezni fognak.

Üzemanyag befecskendezés beállítása

A befecskendezés beállítása a 4. generációs LPG saját kezű beállításának második legfontosabb fázisa.

Először melegítse fel az autót Üzemi hőmérséklet sebességváltó Átváltunk benzinre, és öt percig figyeljük a benzinbefecskendezők befecskendezési sebességét. Újra bekapcsoljuk a gázt, de nézzük tovább benzinjelzők. Ha a szám nőtt, az azt jelenti szegény keverék, ha csökkent - dúsított.

Ez az állapot a grafikon narancssárga vonalának beállításával változtatható: ha - két kattintással emelje fel a vonalat, ha a keverék túlságosan dúsított - csökkentse.

Az autó gázberendezésének beállítása kész. Ha az HBO rendszer megszakítások nélkül működik: a fúvókák közötti váltás időben és zökkenőmentesen történik, a motor nem tétovázik, jó dinamika- ez azt jelenti, hogy a beállításokat megfelelően végezték el. Bizonyos működési idő után újra lefuttathatja a diagnosztikát.

A gáznyomás-csökkentő beállítása

A reduktor a gázberendezések tervezésének szükséges eleme. Segítségével szabályozzák a palackba belépő gáz nyomását. Ha stabil, a reduktor a nyomást ugyanazon a szinten tartja, bár az áramlási sebesség éles növekedésével a nyomás csökkenhet, de csak kissé.

Új berendezések beszerelésekor az LPG sebességváltó beállítása szükséges. 100 000 km után pedig érdemes újra diagnosztizálni és korrigálni.

Az HBO helyes működése nem csak a minőségétől függ elektronikus beállítások. Egy bizonyos üzemidő (3 vagy 4 év) után a szelepek és a membránok elhasználódhatnak, ami túlzott gázfogyasztáshoz vezet.

Elhalaszthatod ezt a pillanatot helyes használat HBO (különösen a sebességváltók): a motornak az autó eredeti üzemanyagával (benzinnel vagy dízelmotorral) kell indulnia. Csak akkor válthat gázüzemre, ha a motor hőmérséklete eléri a legalább 30 o C-ot. Nál nél alacsony hőmérsékletek A sebességváltó membránja lefagyhat. Ezért van a sebességváltó csatlakoztatva a fagyálló vezetékekhez.

A 4. generációs LPG sebességváltót nem túl könnyű saját kezűleg beállítani. Két beállítási mód létezik: az érzékenység és a csatornában lévő gáz mennyiségének beállítása üresjárati mozgás.

A beállítás megkezdése előtt hagyja felmelegedni a motort, majd kapcsolja ki a benzinellátást, lehetővé téve a motor számára, hogy feldolgozza a benne maradt üzemanyagot.

Alapjárati fordulatszám beállítása:

1. Állítsa a teljesítményregisztert maximumra.
2. Húzza meg teljesen az alapjárati csavart, majd csavarja ki öt fordulattal.
3. Állítsa az érzékenységszabályzót középső helyzetbe.
4. Beindítjuk az autót gázzal, és a fojtó segítségével 2000-re növeljük a sebességet.
5. Ezzel egyidejűleg eltávolítjuk a szívatót (nagyon lassan), és az alapjárati fordulatszám-szabályozóval megkeressük azt a pillanatot, amikor az indító eléri a maximális fordulatszámot.
6. Teljesen eltávolítjuk a szívást. Stabil alapjáratot kellene szereznie.
7. Finoman forgassa el az érzékenységszabályzót.
8. Az alapjárati fordulatszám szabályozó segítségével a lebegési sebességet a maximumra emeljük.
9. A szabályozó nem segített - húzza meg néhány fordulattal az érzékenységi csavart, és ismételje meg újra.
10. Alapjáraton elérjük az 1200 ford./perc értéket, majd az alapjárati fordulatszám szabályzóval simán csökkentjük 950-re.

A sebességváltó érzékenységének beállítása:

1. Nagyon lassan csavarja ki az érzékenységszabályozót, amíg az alapjárati érték meg nem változik.
2. Amint a fordulatszám megváltozik, csak egy kicsit fordítsa vissza a szabályozót.
3. Ellenőrizzük a beállítást: élesen nyomja meg a gázpedált. A motornak azonnal reagálnia kell – rángatás vagy késlekedés nélkül.

Teljesítményregiszter beállítása:

1. Az indító fordulatszámát a teljesítményszabályozó meghúzásával 3500-ra hozzuk.
2. Amint a sebesség csökkenni kezd, leállítjuk az eljárást.

A beállítások minőségének ellenőrzése:

1. Élesen nyomja meg a gázpedált.
2. Forgassa el az érzékenységszabályzót egynegyedig, amíg az indító fordulatszáma élesen csökkenni nem kezd.
3. Csavarja ki a szabályzót fél fordulattal, és hagyja a motort alapjáraton járni.

Ha a 4. generációs LPG-t saját kezével megfelelően konfigurálja, a belső égésű motor simán és stabilan fog működni.