Idén lesz 110 éve, hogy megjelent az autó, amely nemcsak az autóipar, hanem a civilizáció egészének fejlődésében is meghatározó szerepet játszott. A híres Tin Lizzy - Ford T-modellről beszélünk. Henry Ford olcsó autók millióival árasztotta el Amerikát, kerekre állította a nemzetet. Aztán a világ többi része kerekekre került.

Sokat írtak Tin Lizzie-ről. Egyetlen gengszterfilm sem képzelhető el a tilalmi időkről a Model T extrákban való részvétel nélkül, de minket inkább nem az "összeszerelés" korszak érdekel, amikor a Ford fekete gombokként bélyegezte a Model T-t, hanem az autentikus, jó öreg Tin Az 1908-as Lizzy, amelyet kemény munkások - a Pickett-gyár bevándorlói - állítottak össze, az autógyártás bronzkori mesterműve, az autó feltalálásától az első világháborúig tartó időszak. Bronznak nevezik, mert akkoriban a bronz volt a fő anyag, amelyet az alkatrészek és díszítőelemek gyártásához használtak.

Könnyű kétüléses karosszéria, összecsukható szövet felsővel és rakomány platform. Színválaszték: zöld, fekete, fekete zománc, levéldísz.

1906 telén a Pickett-gyárban Ford motor A dearborni társaság titokzatos események zajlottak. A harmadik emeleten Henry Ford elrendelte, hogy kerítsen el egy helyiséget egy új műhely számára. Csak kevesen kaptak felvételt - maga Ford, John Cousins cég alelnöke, az üzem legjobb mérnöke, Child Harold Wills, a magyar emigránsok Galamb József és Farkas Egen, Love, Smith, Degner és Martin mérnökök. Az akkori Ford N-modellből több motort és vázat, acéllemez- és bronzmintákat, olvasztókemencét és fémmegmunkáló gépeket emeltek a műhelybe. A munka a műhelyen kívül késő estig folytatódott.

A Model N, a cég ötödik modellje igazi bestseller lett. Olcsó volt és megbízható, erős és szerény. 1906-ban a Fordnak 2194 példányt sikerült eladnia – ez a huszadik század eleji mércével mérve elképzelhetetlen siker.

Amerikában akkoriban csak a lusták nem gyűjtöttek autókat. 485 amerikai cég kínálta termékeit a fogyasztóknak. A gyártási technológia egyszerű volt. A cégek motorokat, sebességváltókat, kezelőszerveket és oldalsó kerekeket vásároltak. Aztán mindezt egy szegecselt acélvázra helyezték. A tetejére egy szalon megjelenését építettek ki, szövettetővel, ill ritka esetek, fém tetővel. Kevés vevő volt több, mint maguk a cégek. Az 1900-as években egy autó átlagos ára 1000 dollár volt – ez akkoriban fantasztikus pénz. Henry Ford már akkor megértette, hogy a versenytársakkal szemben csak az árak csökkentésével lehet nyerni. A cég részvényesei azonban más véleményen voltak: miért mondanánk le a saját kezükbe kerülő nyereségről? Szerencsére az egyik fő részvényes, a favágó és autóversenyző, Malcolmson csődbe ment, és kénytelen volt eladni a részesedését a Fordnak. A Ford szavazati jogot kapott, és késedelem nélkül megváltoztatta a vállalat árpolitikáját.

Zárt paneles autó, lehajtható szélvédővel. Csak egy színválaszték van: zöld zománc fekete zománc díszítőelemekkel.

Végzetes baleset

Az autóreklám fő típusa akkoriban a versenyzés volt. Ford maga sem vetette meg először, hogy személyesen beszéljen autóiról. 1901-ben Henry versenyt nyert Grosse Pointban 999-es modelljével a híres versenyző, Alexander Vinton által tervezett autóval szemben. Ekkor találkozott olyan emberekkel, akik később pénzt biztosítottak számára Ford létrehozásához. motoros cég. Az egyik ilyen versenyen Floridában 1906-ban Henry Ford szemtanúja volt egy balesetnek. francia autó. Az autó többször felborult, de gyakorlatilag nem sérült meg. Ford meglepetten alaposan megvizsgálta az autót, és rájött, hogy az acél, amelyből készült, könnyebb és merevebb a szokásosnál. Sikerült magával vinnie egy darab acéllemezt. Ez a tény az ipari kémkedés klasszikus esetének tekinthető. Dearbornban megmutatta az acélt a szakértőinek. Kiderült, hogy keménységét, kétszerese a legjobb amerikai acélokénak, a vanádium hozzáadásának köszönheti. Pittsburghben, Amerika acélfővárosában senkinek fogalma sem volt, hogyan készüljön el. Fordnak sikerült meghívnia egy kohászati tudóst Európából Amerikába, aki feltárta előtte a főzés technológiáját. Mindez fokozott titoktartás mellett történt: a Ford belső köréből mindössze két-három ember tudott a történtekről.

Könnyű expressz kabinnal kocsiból és rakodóplatformból. Csak egy színválaszték van: zöld zománc fekete zománc díszítőelemekkel.

Az ötlet egyszerű volt – Henry Ford egyáltalán nem támogatta a komplex megoldásokat. Az Amerikában nem látott acél és a sikeres Model N dizájn finomítása olyan autóhoz vezethet, amelynek nincs vetélytársa. Ezt csinálták a cég mérnökei a Pickett gyár titkos műhelyében. Az eladott autók nagy száma lehetővé tette számukra, hogy széleskörű információkat gyűjtsenek a Model N leggyengébb pontjairól, és céltudatosan foglalkozzanak azok finomításával. Galamb és Farkas magyar mérnökök, valamint Az igazi barát A Ford Willsnek egy év alatt sikerült alaposan felráznia a Model N dizájnját, egyszerűsíteni és könnyebbé tenni az autó fő alkatrészeit. 1907 szeptemberében két prototípus készült. jövőbeli modell T. Olyan sikeresnek bizonyultak, hogy nem sokkal a tesztek megkezdése után a Ford elrendelte, hogy kezdjék meg a Pickett üzem újrafelszerelését. új modell. 1908 őszére a Model N és drága módosításai, a Model R és S már nem gyártották, és a 2500 dolláros K luxusmodell összeszerelését máshová helyezték át. Szeptember 27-én pedig a picketti üzem összeállította az 1909-es Ford Model T első példányát. Henry Ford bevezette a "modellév" fogalmát Tin Lizzie megjelenésével. Minden olyan autó, amelyet a folyó év augusztus 31-e után gyártottak, hivatalosan a következő év modelljének számított. Ezt a gyakorlatot hamarosan minden autógyártó átvette. Ma az autós "számítás" pont így történik.

Könnyű expressz kabinnal kocsiból és rakodólappal, összecsukható szövet napellenzővel. Zöld zománc fekete zománc díszítéssel.

Mi van a névben

Életévek: 1863−1947. Foglalkozás: feltaláló (161 amerikai szabadalom szerzője), üzletember, iparos, a Ford alapítója. „Akinek valóban dolgozik, nincs szüksége címekre. Munkája elég megtiszteltetés neki."

A praktikus Ford elvileg nem alkotott semmi újat. Minek? Hiszen a piaci siker fő összetevőit jól ismerte – erős, megbízható, vanádium acélból készült váz és sebességváltó, bevált 2,9 literes motor és megfizethető áron. A többi apróság. Minél több vevő tudja összekaparni a pénzt egy nem tönkremenő autóra, annál jobb. Ford szerint az autóknak valami hamburgernek kellett lenniük. Olcsó és kielégítő, még akkor is, ha később gyomorhurutot kap. Amikor az autótörténészek a T-modellről írnak, minden lehetséges módon dicsérik a megbízhatóságát. Ezzel nem lehet vitatkozni. Az autó egyszerűen megölhetetlen volt. Ugyanakkor egy szó sem esik a kényelem teljes hiányáról, a rossz kialakításról és a kényelmetlen vezérlőrendszerről. Tin Lizzie felkerült a Time Magazine híres, az 50 legrosszabb autót tartalmazó listájára. Paradoxon? Találjuk ki.

A Ford Motor Company kevesebb mint egy éves volt, amikor Henry Ford az építkezés mellett döntött saját gyár Dearbornban, Michigan államban. Az üzem háromemeletes épülete az ipari építészetre jellemző hosszúkás formájú, nagy üvegfelületű volt. 1904. április 1-jén a cég részvényesei jóváhagyták egy 3,11 hektáros ingatlan megvásárlását a Pickett Avenue-n 23 500 dollárért. feladatmeghatározás Magát Fordot és a cég tőkéjében részesedéssel rendelkező John Dodge-ot nevezték ki. A John és Horace Dodge fivérek cége benzinmotorok építésével foglalkozott, és hosszú ideig szállította azokat a Fordnak. Ezt követően a testvérek létrehozták saját autógyártó cégüket. Érdekes módon a Ford által alapított első céget, a Detroit Automobile Co-t, amely 1900-ban csődbe ment, ezt követően átszervezték a híres Cadillac Motor Car Company-vá. Kiderült, hogy Henry Ford egyszerre több hosszú életű autómárka alapítója lett. A háromemeletes üzemépület építészeti tervezését a detroiti Field, Hinchmann & Smith cég végezte. Az építkezés 1904 júniusában kezdődött, és ugyanazon év végén kezdték el szállítani a szerszámgépeket és az irodabútorokat az üzem Pickett Avenue-i műhelyeibe. A cég irodái az első emeleten helyezkedtek el, Henry Ford saját irodája azonban a másodikon, a híres kísérleti műhely mellett, amelyben Tin Lizzyt létrehozták. Ezen kívül az épület hátsó részében, a földszinten kapott helyet a nyersanyag- és alkatrészraktár, valamint a késztermékek kiszállítására szolgáló részleg.

Egyszerű, még könnyebb

A bádog Lizzie, akárcsak elődje, a Model N, erős teherhordó acélvázra épült, két hosszanti gerendával, ill. keresztirányú elemek merevség 1/8 hüvelyk vastag acéllemezből. A Ford számára készült a Michigan Stamping Company-nál. A vázra 2,9 literes Henry Ford motort erősítettek, primitív, de megbízható kétfokozatú sebességváltóval, laprugós felfüggesztéssel és karosszériával együtt. Azokban az években sokféle karosszéria létezett, és az autógyártók mindegyiket a maguk módján nevezték. Eredetileg hat karosszériatípust fejlesztettek ki a Lizzy - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car és Coupe számára, de 1908-ban a Model T csak Touring és Landaulet változatban készült. A karosszériákat külső gyártóktól rendelték meg Detroitban. A nyitott módosítások kárpitja vastag természetes fekete bőrből készült, speciális "gyémánt" kötéssel. A szövet felső, amelyet szürkére, sötétvörösre vagy sötétzöldre festett vászonból varrtak kiegészítő lehetőség. A zárt Lizzie-knél csak az ülések borítottak fekete bőrrel, az ajtók belső kárpitja pedig műbőrből készült.

Ellentétben a közhiedelemmel, miszerint a T-modellt csak feketére festették, ez a gyakorlat csak 1913-ban kezdődött, amikor elkezdődött a futószalag. És 1913 előtt egyáltalán nem voltak fekete ón Lizzie-k! A vásárlók szürke, sötétzöld vagy sötétvörös karosszériaszínt választhattak. Szélvédő az alapcsomag nem tartalmazza, külön kellett megrendelni. Ugyanakkor a motortér és az utastér közötti fa válaszfalba keresztirányú acélgerendát szereltek be, amelyet bronz szalagokkal erősítettek meg a merevség érdekében. Ellenkező esetben az üveg egyszerűen szétrepedt a kátyúkon, mert a Model T karosszériája a vásárlás után néhány napon belül nyikorogni kezdett. A belső felszerelés finoman szólva is spártai volt. A kormánytengely végére egy nagy, 36 cm átmérőjű, bronz küllős fából készült kormánykerék volt szorosan csavarozva. Alatta jobb oldalon két rövid bronz kar volt keménygumi gombokkal. Az egyik kar az üzemanyag-ellátást szabályozta, a másik pedig a gyújtást.

Az autó első kétezer példányán a padlón két pedál és két nagy kar volt a vezetőülés bal oldalán, majd három pedál, és csak egy kar. A bal pedál tartalmazta az első sebességfokozatot, a jobb - a hátsó kerékfék és a hátramenet. A karok feleltek a tolatásért, a sebességváltó fékének bekapcsolásáért és semleges fokozat. A vezetési folyamat meglehetősen bonyolult volt, és elég sok időbe telt megtanulni Tin Lizzie-t vezetni. Az említett évek utasításaiban a sofőr számára vészmegálló ajánlott mindkét pedált egyszerre lenyomni és a sebességváltó fékkart ütközésig hátrahúzni. Az autó holtan állt meg a nyomában. Sebességmérő nem tartozék alapfelszerelés A Model T, a Ford Motor Company ezeket a műszereket Detroitban vásárolta a Stewart, National és Jones cégtől.

A Pickett gyárban 1908 és 1909 között gyártott Ford Model T autók ma már nagyon ritkanak számítanak, és rengeteg pénzt érnek. A Pickett gyár első modelljei a C, F és B modellek voltak. A második emeleten a Model B alvázát és karosszériáját szerelték össze, a harmadik pedig a C és F modellek gyártására került. 1906-tól ezeknek a modelleknek a gyártása leállt. Áprilisban pedig egy kis felszerelés után az üzem megkezdte az új K, R, S és S Roadster modellek gyártását. Három hónappal később, júliusban megjelent az ígéretes Model N, amely a jövőbeli Tin Lizzy alapja lett. 1908 telének végén, a legújabb Ford T-modell technológiai dokumentációjának elkészítése után megkezdődött a vállalkozás gyorsított újrafelszerelése. A korábbi modellek gyártása megszűnt, és csak a Model K összeszerelése folytatódott egy ideig. De hamarosan ezt is leállították. 1908. szeptember 27-én pedig összeállították a Tin Lizzy első példányát, amelyet október 1-jén elküldtek az első vásárlónak, egy gazdag detroiti orvosnak. Még a kezdés előtt Ford összeszerelés T modell Henry Ford számára nyilvánvalóvá vált, hogy a Picket-gyár területe nem elegendő a tervei megvalósításához, és elkezdett helyet keresni egy új nagy összeszerelő üzem lefektetésére. 1908 végén a Highland Park egyik telkén megkezdődött az üzem építése. A Picket Avenue-n található épület 1911 januárjáig a Ford Motor Company tulajdonában volt, amikor is eladták egy másik jól ismert autóipari cégnek, a Studebakernek. A szakértők szerint a 12 000 eredeti Model T Piquette-ből a mai napig nem több mint 100 példány.

A gravitáció hátrafelé

A Tin Lizzie motort maga Henry Ford fejlesztette ki az 1900-as évek elején, és azóta sokszor átdolgozták. Soros négyhengeres volt benzinmotor a vezérműtengely és a szelepmechanizmus oldalirányú elrendezésével. A blokkot öntöttvasból öntötték egy darabban a hűtőrendszer vízköpenyével együtt, ami technológiai áttörést jelentett azokban az években. Tűz levegő-üzemanyag keverék, amely a Kingston rendszer gravitációs áramú karburátorából származik, egy mágneses generátor biztosította, amelyet egy szíj köt össze közvetlenül a motor tengelyével. A tömörítési arány mindössze 4,5:1 volt, ami nagyon megbízhatóvá tette a motort hosszú távú működés. 2,9 literes térfogatával csak 22,5 lóerőt adott. teljesítménye és 112 Nm nyomatéka. De egy nagyon könnyű, mindössze 540 kg-os autóhoz ez elég volt. A karburátorból származó benzin a gravitáció hatására áramlott, és felfelé haladva néha a motor egyszerűen leállt. Ezért az emelkedések leküzdésének technikája szokatlan volt – fordítva! A motor indításának folyamata egy kézi indító indítását jelentette, ugyanazt a rég elfeledett "holtágat". Az önindító forgatásához jártasságra volt szükség. A jobb kéz elmozduló ujjai gyakoriak voltak, ami tükröződött az akkori amerikai viccekben. A motor nagyon zajos volt, a hangtompító jelenléte ellenére. Egyenes volt, és vékony acéllemezből készült, az alkatrészek között azbeszt tömítésekkel.

A tengelykapcsoló szerelvény egyszerű nedves típusú volt - három vastag acéltárcsa olajfürdőben továbbította a nyomatékot egy kétsebességes bolygóműves sebességváltó tengelyére, amelyet maga a Ford tervezett. A hajtómű összes tengelye és fogaskereke edzett vanádium acélból volt öntve. A fennmaradt T-modell példákban általában kiváló állapotban vannak. A kenési rendszer az egész erőműben közös volt, beleértve a motort, a tengelykapcsolót és a sebességváltót is, és körülbelül 4 litert tartalmazott. motorolaj. A Ford mérnökei nem gondoltak arra, hogy nívópálcát készítsenek a szint mérésére, és a sofőrök addig öntötték az olajat, amíg az elkezdett kifolyni a motor felső fedelén lévő lyukon. A gyártás kezdeti éveiben a Tin Lizzy Ford vízhűtő radiátorokat vásárolt Franciaországban a Briscoe-tól, majd saját maga kezdte el gyártani azokat. Tovább elülső oldal ott volt a Ford Motor Company nagy bronz emblémája. Az üzemanyagtartály az ülések alatt volt, és acél bilincsekkel csatlakozik a kerethez. Űrtartalma 37,5 liter volt. Nem sok, ha figyelembe vesszük, hogy a Model T üzemanyag-fogyasztása nagymértékben függött az út jellegétől és a mozgás sebességétől, és 11 és 19 liter/100 km között változott. A Tin Lizzy maximális sebessége körülbelül 70 km / h volt, bár az akkoriban divatos autóversenyen résztvevő példányok 150 km / h-ig fejlődtek. Szörnyű elképzelni, milyen érzéseket kelt egy versenyző, aki normál fék nélküli lövedéken és fakerekeken repül ilyen sebességgel.

A fékek nem a gyáváknak valók

Fékrendszer Lizzy különleges téma. Az autóvezetés egyik legnehezebb pillanata a fékezés volt. Nem volt könnyű lenyomni a fékpedált és a kart. A tény az, hogy a T-modellnek két fékje volt - egy acél sebességváltó szalag, amely összenyomta a padlókarral vezérelt főtengelyt, és egy dob típusú hátsó fékmechanizmus az agyban, amely reagált a jobb pedál megnyomására. fékbetétek bronzba öntött. Nagyon gyorsan elhasználódtak, és a cseréjük is nagyon fáradságos volt.

A Model T felfüggesztése még az autóipar bronzkorának mércéje szerint is a primitív minta volt. Az első és a hátsó kerekeket egyszerű mozgatható orsókra szerelték fel, amelyek keresztirányú acél laprugóra voltak szegecselve. A kerekeket szabályozatlan rudak segítségével forgatták, egyik végét a kormányoszlop csuklópántjához, a másikat az orsóházhoz erősítették. Érdekes, hogy ebben az igénytelen kialakításban egyetlen kenhető egység sem volt. Ford helyesen érvelt azzal, hogy a vanádium acél nem fog egyhamar elhasználódni, és a kenési rendszer megnöveli az autó költségeit. És kiderült, hogy igaza volt. A Lizzie máig fennmaradt első példányai közül eredeti alkatrészek a medálok újszerűek!

Az autó abroncsai gumik voltak, benne csővel. A kerékagy és a hosszú küllők speciális "tüzérségi" fából készültek, terhelt helyeken bronz kötésekkel megerősítve. Paradox módon az egyszerűsítés és egységesítés fanatikusa Ford használta a T modellben különböző dimenziók kerekek első és hátsó tengelyre! A tulajdonosoknak nem egy, hanem két pótalkatrészt kellett magukkal vinniük. A Ford kanadai Walkerville-i gyárában azonban a Tin Lizzies-t ugyanazokkal a kerekekkel gyártották. Az Egyesült Államok déli, kirívó terepjáról híres államai számára az autó nyomtávját néhány centivel szélesebbre tették.

Autóipari világforradalom

Sokat írtak Tin Lizzie jelentéséről és szerepéről az emberiség motorizációjában. De 1908-ban még Henry Ford sem tudta, hogy legendás autóvá kell válnia. A Ford folyamatosan arra törekedett, hogy növelje a munka termelékenységét, és csökkentse egy autó elkészítésének idejét. Forradalmi áttörést hozott, amikor 1913-ban bemutatták a világ első összeszerelősorát a Ford új Highland Park-i gyárában. Megalkotásának ötlete William Klann, a Ford mérnökének fejében merült fel, aki egyszer ellátogatott egy detroiti vágóhídra. Munkáját a vonal típusa szerint szervezték meg, a műveletek szekvenciális végrehajtásával a helyhez kötött technológiai állásokon. A sor végén kiderült, hogy a tetemet teljesen feldolgozták, és bekerült a késztermék raktárába. Valójában nem összeszerelő sor volt, hanem szétszerelő sor. De az ötlet, hogy ezt az összeszerelési elvet az autóiparban alkalmazzák, forradalminak bizonyult.

Természetesen nem maga az összeszerelősoros módszer, amely többszörösére növelte a Ford gyár termelékenységét, nem volt az egyetlen tényező, amely Amerikában az autóipar fellendülését okozta. Ford volt az első ipari mágnás, aki úgy döntött, hogy napi 5 dollárra emeli dolgozói bérét. Akkoriban ez nagyon sok pénz volt. Lehetővé tették a család bőségben és jóllakottságban való fenntartását, és megtakarítást ház- vagy autóvásárlásra. A Ravasz Ford pénzt fizetett a dolgozóinak, ami hamarosan visszatért hozzá Tin Lizzy fizetése formájában! Ezt követően Amerikában az egész iparágban megindult a béremelés folyamata. A lakosság kezdett gazdagodni, a potenciális vásárlók száma több százezerről több millióra nőtt. A piac legolcsóbb ajánlata pontosan a Tin Lizzy volt, amely minden gyártási évében olcsóbb lett. Az autópark növekedése a fejlődés új szintjére emelte Amerikát. Megkezdődött a szolgáltatóipar és az alkatrészgyártás, a kohászat és a vegyipar gyors növekedése. Így vagy úgy, egy megfizethető autó és napi öt dollár megjelenése volt a fő oka a civilizáció technológiai fejlődésének a huszadik században.

Ford T-modell. 1908-as modell. Ára 850 dollár gyári kiszállításkor

Motor. Négyhengeres soros, levehető blokkfejjel és oldalszelepekkel. Lökettérfogat 2896 cc A tömörítési arány 4,5:1. Teljesítmény 22 LE
Gyújtás. A Ford által tervezett mágnesgenerátor, amelyet közvetlenül a motortengelyről hajtanak meg. Gyújtógyertya.
Terjedés. Edzett vanádium acél bolygókerekes sebességváltó olajteknővel, Ford kivitelben. kardántengely Ford sebességváltóval. Egyszerű kúpkerék olajfürdőben és lezárt tok vanádium acélból.
Fékek. Fékgyűrű a sebességváltó tengelyén, dobfék a hátsó agyakban.
Méretek. Tengelytáv 2540 mm, nyomtáv 1422 mm (a déli államokban - 1524 mm).

A Selden-ügy

1879-ben egy bizonyos George Selden, rochesteri ügyvéd szabadalmi kérelmet nyújtott be egy mechanikus négykerekűre. jármű benzinmotorral. A Hivatal zűrzavaros volt, és a pályázat egyszerűen elveszett. Csak véletlenül fedezték fel 1894-ben, és egy évvel később elégedett volt. A vicces az egészben, hogy ekkor már az autók dúlták Amerika útjait, és Selden maga is rég megfeledkezett a pályázatáról.

Napjaink nosztalgikus koncepcióautója.

Selden örömében rájött, hogy ezzel sok pénzt kereshet, és néhány New York-i finanszírozó támogatásával megalapította az Amerikai Engedélyezett Autógyártók Szövetségét. Az autókat építő független vállalkozók perek fenyegetésével kénytelenek voltak csatlakozni hozzá, és az éves bruttó árbevétel 1,25 százalékának megfelelő tagdíjat fizetni. 1899-ben évente több mint 2500 autót gyártottak Amerikában, és a kis cégek száma elérte a 400-at! Selden és társai kuponokat vágtak le a növekvő autópiacról.

Henry Ford 1903-ban, amikor a Ford Motor Company megalakult, szintén jelentkezett a Szövetségbe. De hamar visszahívta, mert a vezetőség megpróbálta elkezdeni neki diktálni az árakat, amelyeken autókat kell eladnia. A független és makacs Ford természetesen visszautasította. Az egyesület úgy döntött, leckét ad Fordnak, és szabadalombitorlás miatt pert indított ellene. A központi újságok oldalain komoly csetepaté robbant ki, a jogellenes cselekmények kölcsönös vádjával. Az ügy csak hat évvel később került bíróság elé, amikor az első néhány ezer Tin Lizzie már az amerikai járhatatlanságot szántotta. Egy szövetségi bíróság helybenhagyta Selden szabadalmát. De a Ford minden üzletben mindig a végére ment. Az Egyesületnek nem sikerült feltörnie Ford reszelt tekercsét. A Ford Motor Company ügyvédei fellebbezést nyújtottak be Legfelsőbb Bíróság USA.

1911-ben a felsőbb bíróság részben hatályon kívül helyezte a korábbi határozatot. A jogerős ítélet megerősítette Selden követeléseinek jogosságát, de csak azokkal az autókkal kapcsolatban, amelyek az eredeti 1879-es szabadalom rajzai szerint készültek. A természetben nem volt ilyen! Az egyesület végleg elvesztette a csatát. A Ford győzött, felszabadítva magát a Szövetség diktátuma alól, és egyúttal megszabadította az egész amerikai autóipart a tiszteletadástól. Rengeteg pénzt költött pereskedésre, de végül bosszúállással visszaadott mindent. A Selden-ügy az elképzelhető legjobb reklámnak bizonyult a Ford Motor Company számára. Ford és autói világhírűvé váltak.

Ford T

első balkormányos autó

Ha Benzt és Daimlert az autó szüleinek tekintjük, akkor Henry Fordot joggal tekinthetjük korunk e fő műszaki eszközének oktatójának. Valóban, mi volt az autó előtte? Drága technikai játék, ami az akkori szakemberek szerint sosem tudta teljesen pótolni a lovat. Sőt, még abban sem volt konszenzus, hogy milyen típusú motor legyen egy autó - gőz, benzin vagy elektromos.
Csak Ford véget vetett ennek a vitának, amely az autó létezésének első két évtizedében tartott. Ez a pont lett a híres modell T .
Henry ló nélküli kocsis cége Ford 1903-ban alapították. Az első években a gyártás nem volt ingatag és nem hengerelt, egészen a gyárig Ford nem pedig a névrokon mérnöke, Henry Wills. Határozottan " Ford"mind a négy keréken történt vele. Ennek az autónak a fejlesztése a Wills 1907-ben kezdődött, és a következő év októberében az első példány eladásra került. Az 1940 fontot (880 kg) nyomó gép olyan egyszerű volt, hogy már akkoriban is primitívnek számított. Tehát az autóban nem volt víz- és olajszivattyú - a hőmérsékletkülönbség miatt víz keringett a hűtőrendszerben, és a motort permetezéssel kenték. Az autó egyszerűsítése és költségeinek csökkentése érdekében Wills felhagyott a szelepállító mechanizmussal, sőt a kerekeket is levehetetlenné tette – csak a gumiabroncsot lehetett leszerelni. Az ülés alatt elhelyezett 45 literes hengeres tartály üzemanyaga gravitáció hatására bejutott a karburátorba, mivel nem volt üzemanyag-szivattyú sem. A tervezés során azonban számos progresszív technikai újítást is felhasználtak: kivehető hengerfejet, négy hengert egyetlen blokkba öntve, valamint motorral közös egységgé kombinált sebességváltót.
Ez a doboz külön említést érdemel. Bolygós volt - a forgás mellett tengelyek és fogaskerekek is működtek körkörös mozdulatokkal. Ez a szokatlan sebességváltó két előre és egy hátramenetet biztosított, a tengelykapcsoló és a fék között elhelyezett speciális pedál pedig a hátramenet kapcsolására szolgált. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az autóban négy pedál volt - a sofőrök számára ismerős gázpedál szerepét egy kis kar játszotta jobb oldal a kormányoszlop alatt. Ugyanakkor a karburátor lengéscsillapítójában nem volt rugó, és a vezetőnek nem kellett állandóan tartania a gázt. Elég volt a kart egy bizonyos szögben elfordítani, és a gáz-levegő keverék táplálása a motorba állandó maradt, amíg a vezető maga nem változtatta meg.

Az elektromos indítók akkor még nem voltak elterjedve (akkor még csak a Rolls-Royce-okon voltak), az autót hajtókarral kellett indítani. Ekkor a tengelykapcsoló sem volt száraz, ezért hideg időben az autó indításakor a tengelykapcsolót nem lehetett teljesen kioldani. Emiatt gyakran előfordult, hogy a motort beindító sofőrt összenyomta a felszállt saját autója. Általában kezdje Ford T igazi büntetés volt. A magneto kis teljesítménye miatt gyenge volt a szikra, harmadik-negyedik próbálkozásra beindult a motor. Először az első és a harmadik henger kezdett működni, majd két-három másodperc múlva a második és a negyedik csatlakozott hozzájuk. Sok sofőr kitalálta a maga kis trükkjét. Így néhányan megállították az autókat a dombon, és elindították az autót, először felengedték a kuplungot és hagyták elgurulni, majd elengedték a pedált. Három és fél egységnyi kompressziós arány mellett a motor így elég gyorsan beindult. Ha a sofőr nem egyedül, nem egyedül akart menni, akkor megkérte utasát, hogy tolja Ford T, és az autó gyorsan elindult a tolótól. A New York-i, a chicagói és a philadelphiai fiúk nagyon gyorsan új kereseti módot találtak maguknak. A látás megállt Ford T, várták a sofőrt, hogy visszatérjen, és huszonöt centet ajánlottak fel neki, hogy tolja az autót.

A 95,25 mm-es furattal és 101,6 mm-es lökettel a Dodge fivérekkel alvállalkozóként gyártott autó lökettérfogata 2893 cm 3, teljesítménye 22,5 liter. val vel. 1800 ford./percnél. Ha az üzemanyag-fogyasztást mérföld/gallonról liter/10 kilométerre váltja át, akkor meglehetősen csekély, 11 literes fogyasztást kap. Összehasonlításképpen: osztálytársa, a miénk, aki öt évvel később jelent meg, 682 cm 3 -rel kisebb munkatérfogattal és 0,4 egységgel nagyobb kompressziós aránnyal és azonos motorteljesítménnyel rendelkezett, azonos távolságon 16 litert fogyasztott. Azt fogja mondani, hogy annyit költött az orosz utakon. Igen, de az amerikai utak nem voltak jobbak azokban az években. Sőt, éppen a hiánya volt jó utakés… jól fejlett elővárosi vasúti közlekedés. Az egész lényege az Ford T körülbelül 440 kilogrammal, azaz körülbelül másfélszer kisebb súlyú.
Nem a gyenge tekercselhetőség volt az egyetlen hátránya a Lizinek, ahogy a modellt nevezték. T majd amerikaiak. Az üzemanyag-szivattyú hiánya oda vezetett Ford T süketek, és kicsik áttétel ban ben fő fogaskerék 3,67-ről a sebesség elérése érdekében először 3,0-ra, majd 2,75-re csökkentve, hozzájárult ahhoz, hogy Ford T már akkor süket volt, amikor éppen fel akart hajtani a dombra.
Igazság, utolsó hiba kompenzálta, hogy a Lizi maximális sebessége 78 km/h-ról először 96-ra, majd 104-re nőtt. Ugyanebben az években csak 70 mérföld/óráig gyorsult, azaz 74,669 kilométerre. .

Ez a sebesség tulajdonságai Ford lehetővé tette, hogy az amerikai autó végre nyerjen egy nehéz versenyen ... lóval. Most talán nevetségesnek tűnik, de az akkori futurológusok azon vitatkoztak, hogy száz év múlva hány házmesterre lenne szükség, ha hét és fél millió ló lenne egy tízmilliós városban. Számításaik azt mutatták, hogy a városi lakosság csaknem egyharmadát kellene bevonni ekkora mennyiségű trágya utcákról való eltakarításába.
Ez a történelmi győzelem a lovas járművek felett 1909 júniusában történt, amikor Ford T, miután megnyerte a New York-Seattle Rallyt, 22 napot, 0 órát és 52 percet töltött ezen az úton. Utána Amerika hitt az autóban.
Igen, valóban, a Ford gyakran tönkrement. De az előnye az volt, hogy gyorsan javítható. És gyorsan meg lehetett javítani, mert az alkatrészek szabványosítását először ezen az autón alkalmazták. Most furcsán hangzik, de akkor az egyik Packard, Studebaker vagy Oldsmobile alkatrésze nem fért bele egy másik ugyanolyan márkájú, modellű és módosítású autóba. Minden részletet speciálisan megmunkáltak és a helyszínen beállítottak. És csak a "Lizi" megjelenésével jelent meg a pótalkatrészek fogalma. És 1913 augusztusában "Lizi" teljesített új forradalom, először áll a szállítószalagon. A szállítószalag gyártás ötletét Avery mérnök, a berendezések és szerszámgépek szakértője terjesztette elő. Társával együtt. Klann arra a következtetésre jutott, hogy az „útközbeni összeszerelés” jelentősen felgyorsítja és csökkenti az autógyártás költségeit. Ford gyorsan rájött, milyen hatalmas haszonnal kecsegtet a két mérnök javaslata, és támogatta őt.

Ford TT - a Ford T teherszállító változata
Mindezek az újítások oda vezettek, hogy Lizi nemcsak Amerikát hódította meg, hanem az európai piac jelentős részét is levágta. Sok Fordot szállítottak Oroszországba és a Szovjetunióba, és az egyik ilyen autón, miután bátorságra ivott egy korty holdfényt, a polgárháború híres parancsnoka, Vaszilij Ivanovics Csapajev híresen boncolt.

A modell ára az idők során csökkent. Ha 1909-ben A Ford T 850 dollárba került, majd 1913-ban ára 550 dollárra, 1915-ben 440 dollárra csökkent, és a gyártás végére A Ford T 260 dollárért kelt el.
Kiadás Ford T 1927 októberéig tartott. Az évek során 15007003 autót gyártottak. Azonban a modell T nem merült feledésbe. Ennek alapján készült egy modell, melynek rakománymódosítása később a mi híressé vált .
Sok Ford T gyártásuk leállítása után még sok évig használták, és a modell 1937-ig az amerikai hadsereg szolgálatában állt. Ezért ennek a modellnek a motorját 1941. augusztus 4-ig gyártották.

Lásd még: style="font-family: Times New Roman">

	Nemrég egykori egyesült országunk képernyőjén egy filmet, amelynek szentelt híres színész, költő, énekes, a Brezsnyev korszak legendája Vlagyimir Szemenovics Viszockij - Viszockij. Köszönöm, hogy élsz. A film forgatásán egy 1974-es Mercedes autót használtak, amely Vlagyimir Viszockij kék Mercedesének pontos mása. Bővebben →

	A háború utáni modell abban különbözött a háború előttitől, hogy hiányzott belőle pótgumi, nagyobb volt a csomagtartója, valamint nagyobb hátsó lámpákkal és kiegészítő féklámpákkal, amelyek irányjelzőként is funkcionálhattak. Az 1951-ben megjelent módosítást 15-nek hívtákönéletrajz.

	Schellenberg Oleg Tabakov előadásában megérkezik a Tempelhof repülőtérre. Autója szerepében egy igazi autó Schellenberg Horch-853A. A háttérben állva német azonosító jelekkel.

	Fekete egyenruhát visel , Stirlitz reggeli után elhagyta a házat. A volán mögé ülve becsapta a hátul nyíló első ajtót, és elfordította az indítókulcsot. 55 LE, 2229 köbcentis, hathengeres, alacsony szelepes motor. cm csak a harmadik próbálkozásra indult be - az autó tervezői a békés 1935-ös évben el sem tudták képzelni, hogy utódaik tartályába szénből készült mesterséges benzint öntenek. .

	Valamivel több mint fél évszázaddal ezelőtt, 1953 novemberében érkeztek meg a szűzföldi hódítók első felkészítő dandárjai a Kustanai sztyeppére. És bár a szűzföldek felemelkedése hivatalosan 1954-ben kezdődött, fejlődése akkor kezdődött, amikor építőcsapatok érkeztek a leendő szűz szovhozok helyére, akik a tél folyamán barakkokat emeltek a leendő szűzföldek számára. Sokan most megkérdőjelezik a szűzföldek felemelésének megvalósíthatóságát. Bővebben →

	Ezt az autót Sztálin autójaként hozták létre. De Sztálin, mint emlékszel, egy Packard 14-es sorozatú autót vezetett. A párt-szovjet nómenklatúra számára azonban ez az autó nagyon hasznosnak bizonyult. Bővebben →

	A Harmadik Birodalom közoktatási és propagandaminisztere, Ph.D. Paul Joseph Goebbels szeretett aszkétának adni magát. Párttársával, Hermann Göringgel ellentétben ő nem szeretett keményen inni és keményen káromkodni, de Göringhez hasonlóan Goebbels is szerette a luxus sportautókat. Sok volt belőle, de a legkedveltebb a Mercedes 540K kabrió volt. Ezen a Mercedesen a sofőrt és a biztonságiakat elengedve Babelsberg kisvárosba ment.

	Ennek az autónak a története az Egyesült Államok második világháborúba való belépésének előestéjén kezdődött, amikor megnőtt az amerikai hadsereg szükségessége a csapatok és a vontatófegyverek szállítására szolgáló terepjáró teherautók iránt. 1940 végén a hadsereg úgy döntött, hogy megrendelést ad háromtengelyes teherautókra, amelyek teherbírása 2,5 tonna per " General Motors Az 1938-ban gyártott, a francia hadsereg számára gyártott T 16 Special teherautó alapján a társaság kifejlesztette a GMC AFWX modellt, amely később becenevet kap. Jimmy. A változtatás az alap meghosszabbításából és egy harmadik tengely beépítéséből állt.

	Sokan emlékeznek az amerikai detektívsorozatra, amelyet különböző tévécsatornákon mutattak be utóbbi évek. Hőse egy LAPD hadnagy gyűrött esőkabátban és ugyanilyen gyűrött arccal. Első pillantásra Flip Colombo hadnagy egy ügyetlen együgyű, esetlen modorú és járású. Az ügyetlen megjelenéshez illően a nyomozót egy külsőre esetlen autóval is illesztették, amelynek márkája még az autótörténelem ismerői is nehezen tudják megállapítani.

	A Michelson-gyárban tartott nagygyűlés véget ért. Lenin lelépett a pódiumról, és fejét előre hajtva, hosszú léptekkel elindult a gránátbolt kijárata felé. Kilenc ölnyi gyaloglás után tömeg kíséretében odalépett egy Rolls-Royce-hoz, amely az udvaron várta. Leninnek csak annyi ideje volt válaszolni, hogy a legutóbbi rendeletével eltörölte a fosztogatást. Ebben a pillanatban lövések dördültek. Két golyó találta el Lenint: az egyik golyó a bal lapockán át behatolt a mellkas üregébe, megsértette a tüdő felső lebenyét, vérzést okozva a mellhártyában és beragadt...

	1931. október 1-re az üzem rekonstrukciója befejeződött. Az AMO-t Sztálin Üzemre keresztelték, és a teherautókat hazai alkatrészekből kezdték összeszerelni. A ZiS-5-höz, ahogy a teherautót kezdték nevezni, új motort készítettek. Az AMO-3-on és annak amerikai prototípusán is volt soron belüli hathengeres motor Hercules 60 LE 2000 ford./percnél. 3,75 hüvelyk (95,25 mm) hengerátmérővel és 4,5 hüvelyk (114,3 mm) dugattyúlökettel a lökettérfogat 4882 cm3 volt.

	Bizonyára sokan emlékeznek a hatvanas évek Fantômas filmsorozatára. Aztán a hatvanötödikben, amikor a második filmben szereplő Fantomas nagyon tombolt, még a mi szakszolgálataink is komolyan vették a filmet. Konkrétan az autó- és repülőgéptervezőket rendelték meg, hogy készítsenek repülő autót, mint amilyen a Fantomas képernyőjén is volt.

	P első taxi Orosz Birodalom nem jelent meg Szentpéterváron, nem Moszkvában, nem Kijevben és nem Varsóban. Az első taxi Vernyben, a turkesztáni főkormányzó akkori Szemirecsenszk régiójának fővárosában jelent meg. Tulajdonosa egy üzletember volt a mai kirgiz Tokmakból (akkor Kirgizisztán nagy része a Szemirecsenszki régió része volt) Babakhan Nurmukhammedbaev, aki 1906-ban elhozta Vernynek a márka autóját. Berlie .

	Alfa Romeo Giuliettát nem véletlenül választotta a Sakál: még Londonban az autós magazinokat lapozgatva megtudta, hogy az összes olasz gyártású autó közül csak az Alfa Romeo Giuliettának volt erős acélváza, mély bemélyedéssel a középső merevítőben.

	1944 és 1949 között Hruscsov amerikai autót vezetett Cadillac-Fleetwood 75 1939-es kiadás, amely trófeává vált szovjet csapatok 1944-ben. Ezt az autót rendelték meg a berlini amerikai konzulnak 1938-ban, majd miután az Egyesült Államok háborúba lépett Németországgal, elkobozták és Hitler főhadiszállására küldték. vérfarkas, Vinnitsa közelében. A jövőben egészen addig a pillanatig, amíg az autó a szovjet hadsereg kezébe nem került, a Führer személyi őrségének vezetője, Hans Rattenhuber vezette.

	Még ugyanebben 1916-ban az üzem akkori tulajdonosai, a Rjabusinszkij fivérek az 1912-es modell Fiat 15 Ter-jét választották a Birodalmi Hadsereg igényeinek alapteherautó-modelljéül, amely jól bevált a líbiai terepviszonyok között. az olasz-török háború idején. A motort beindították használni görbe indító- hajtókar. A gyújtási szikrát generátor helyett mágnes generálta, és egy hat voltos akkumulátor szolgált csak a fényszórók táplálására. Az akkumulátor teljesítménye még ehhez sem volt elég hangjelzés, és ezért az AMO-F-15-ben kürttel volt felszerelve.

	Az autó egy terep teherautó volt, kettős gumikkal hátsó tengelyek. Hossza 4980 mm-es tengelytávval 6600 mm, szélessége 2235 mm volt. Ugyanazt a soros hathengerest szerelték fel az autóra is karburátoros motor vízhűtéses, amit a ZiS-5-re is felszereltek.

	2010-ben Uljanovszk autógyárújraindította az 1972-es modell UAZ-469 autójának gyártását. Ez az autó, amely örökölte a becenevet Kecske elődjétől, a GAZ-69-től, abban eredeti forma Uljanovszkban gyártották 13 évig. 1985-ben UAZ-3151-re keresztelték, vákuumfékrásegítővel és megnövelt motorteljesítménnyel szerelték fel, 1993-ban pedig végül keménytetős karosszériával szerelték fel az UAZ-t. Az országnak azonban a lehető legolcsóbb UAZ-ra volt szüksége.

Ford T. A teremtés története

Meghatározás

Ford T(más néven "Tin Lizzy") - egy autó, amelyet a Ford Motor Company gyártott 1908 és 1927 között. Úgy tartják, mint az első megfizethető, milliós számban gyártott autó, amely „kerekekre állította Amerikát”. Ezt többek között a Ford újításai tették lehetővé, például az egyedi kézi feldolgozás helyett futószalag alkalmazása, valamint a magas bérek fizetésének és az autó költségeinek minimalizálásának koncepciója. Az első Model T 1908. szeptember 27-én készült el a michigani detroiti Pickett gyárban.

Ford T története

1913 Ford Model T Touring hajtókar helyett elektromos indítóval és acetiléngáz helyett elektromos fényszóróval

A Ford Model T autót Childe Harold Wills és magyar bevándorlók, Joseph A. Galamb és Eugene Farkas tervezte

A Ford T (más néven Lizzie Tin) a Ford Motor Company által 1908 és 1927 között gyártott autó volt. Úgy tartják, mint az első megfizethető, milliós számban gyártott autó, amely „kerekekre állította Amerikát”. Ezt többek között a Ford újításai tették lehetővé, például az egyedi kézi feldolgozás helyett futószalag alkalmazása, valamint a magas bérek fizetésének és az autó költségeinek minimalizálásának koncepciója. Az első Model T 1908. szeptember 27-én készült el a michigani detroiti Pickett gyárban. A közhiedelemmel ellentétben a Model T nem volt egy kicsi és primitív autó: annak ellenére, hogy valóban a lehető legegyszerűsítették. tömegtermelés Kialakításában, kényelmében, térben és felszereltségében nem maradt el a többi korabeli autónál, méretét tekintve pedig a modern középosztályhoz tartozott. Az autótervezés egy sajátos amerikai iskolája a Ford T-ből származik. Európában a Ford T-hez hasonló méretű autók ezt követően a flotta kis részét alkották, míg az USA-ban még mindig ez az autókategória a fő. Az autót szállították négyhengeres motor lökettérfogat 2,9 l., kétfokozatú bolygóműves. Az autó tervezési jellemzői között olyan újítások is szerepeltek, mint a különálló hengerfej és a pedálváltás. Amikor a "T modellt" bemutatták, az Egyesült Államokban a legtöbb autó 1100 és 1700 dollár között volt. A Ford "T" eleinte csak 825-850 dollárba került, vagyis majdnem kétszer olcsóbb, mint az átlagos autó, és csaknem harmadával alacsonyabb, mint a legolcsóbb ára 1908-1910-ben. És ezekre az évekre a 400 dolláros különbség sok pénz. Az Egyesült Államokban az átlagos munkavállaló ekkor havi 100 dollárt kapott. 1916-1917-ben 785 432 autót adtak el 350 dollárra csökkentett áron. A "T" modell egyben az első "világ" autó volt, vagyis párhuzamosan gyártották a világ számos országában. Különösen a Ford fióktelepei voltak Németországban, Nagy-Britanniában, Franciaországban, Ausztráliában és más országokban. Összesen 15 millió 175 ezer 868 Ford modell készült a T modellből.

A Ford T autó jellemzői

A Ford Model T autót Childe Harold Wills és magyar bevándorlók, Joseph A. Galamb és Eugene Farkas tervezte. Henry Love, CJ Smith, Gus Degner és Peter D. Martin is a csapat tagja volt. A T modell gyártása 1908 harmadik negyedévében kezdődött. A gyűjtők manapság időnként a T-modelleket a létrehozási évek szerint kategorizálják, és "Modelléveknek" nevezik őket. A fordított osztályozási séma, a mai értelemben vett modellév fogalma akkor még nem létezett. A névleges típusmegjelölés "T modell", bár a kialakítás két évtized alatt változott.

Ford T motor

A T-modell 177 köbhüvelykes első burkolatú soros négyes teljesen lapos motorral rendelkezett. csúcssebesség 40-45 mph (64-72 km/h). A szelepes motorral szerelt T-modell volt az első a világon, amely levehető fejjel rendelkezik, ami megkönnyítette a szelephez hasonló szervizelést. A Ford Motor Company szerint a T-modell 13-21 mérföld/US gallon üzemanyagot takarított meg. A motor benzinnel, kerozinnal vagy etanollal működhet. lendkerék mágnes elektromos generátor amely az égés megindításához szükséges szikra előállításához szükséges magas feszültséget hozta létre. Ezt a feszültséget a tramblrr négy tekercsének egyikére időzítették, minden hengerhez egyet. A tekercs feszültséget hoz létre, amely közvetlenül kapcsolódik a hengerben lévő gyújtógyertyákhoz. A gyújtást manuálisan állítottuk be szikra segítségével a kormányoszlopra előre telepített kar segítségével, amely az időzítőt forgatta. Amikor 1915-ben bemutatták az elektromos fényszórókat, a mágnest továbbfejlesztették a világítás táplálására. A célnak megfelelően maximális megbízhatóságés az egyszerűség, a gyújtásrendszer tekercseit és mágneses megszakítóját még azután is megtartották, hogy az autót generátorral és akkumulátorokkal szerelték fel az elektromos indításhoz és világításhoz. Az 1919 után eladott autók többsége elektromos indítóval volt felszerelve, amelyet kis kerek gombok foglaltak el a padlón. 10 amerikai gallon autó üzemanyag tartály Az első ülés alatti vázra szerelték fel, az egyik lehetőség a karburátor (Holly Model G) volt, amelyet úgy módosítottak, hogy etil-alkohollal működjön, és ezt egy hazai gazdálkodó szállítsa. Mivel a Ford a gravitációra támaszkodott, hogy az üzemanyagot a karburátorba táplálja az üzemanyag-szivattyú helyett, a T-modell nem tudott felmászni egy meredek dombra, amikor kevés volt az üzemanyag. Az azonnali megoldás a meredek dombok megmászása volt ellentétes irány. 1926-ban a legtöbb modellen az üzemanyagtartályt előretolták a motorháztető alá. Korábban a motorblokkokat a detroiti St. Jean-i Lakeside Foundry gyártotta. A Ford felmondta az üzletet. Az első néhány száz C modellben vízszivattyú volt, de ezt már a gyártás elején megszüntették. A Ford egy olcsóbb és megbízhatóbb hő-szifon rendszert választott. A forró víz, mivel kevésbé sűrű, felszáll a motor tetejére és a hűtő tetejére, majd lehűl, és visszamegy a motorba. Ez volt a víz áramlásának iránya a legtöbb vízszivattyúval felszerelt járműben egészen a keresztirányú radiátoros kialakítás bevezetéséig. Sokféle vízszivattyú volt kapható utángyártott tartozékként.

Változások a Ford T kialakításában

1913 Ford Model T Touring kézi hajtókar helyett elektromos indítóval és acetiléngáz helyett elektromos fényszóróval szerelték fel. Az első autók közül sok az volt nyitott autókés szökőkút, olcsóbb, mint fedetteket készíteni. Az 1911-es amerikai modellév előtt - től nyitott gép nem nyílt ajtó a sofőr számára. A késői modellek közé tartoztak a zárt (1915-ben bevezetett) autók, szedánok, kupék és teherautók. A fényszórók eredetileg sárgarézből készült acetilén lámpák voltak, de az autó 1910 után elektromos lámpát kapott, amelyet kezdetben mágnes hajtott. elektromos rendszer akkumulátorra, generátorra és indítómotorra frissítették, amikor a világítást akkumulátorforrásra kapcsolták. A Model T gyártási rendszer, a fordizmus megtestesítője, arról híres, hogy olyan tömeggyártású rendszereket képvisel, amelyek igen sikeresek voltak a hatékonyság elérésében, de amelyek nagy nehézségek árán és ellenállással képesek voltak a terméktervezési változásokhoz. Volt néhány jelentős, látható változás a modell élettartama során, de sok volt apró változtatások. Ezek többségét technológiai okokból a dizájn vezérelte, de a stílus és az újdonságok is nagy szerepet játszottak. Valójában az egyik aggodalomra ad okot a cég számára a tervezési változtatással kapcsolatban, hogy T hírneve nem változott, és "már igaza van", amit Henry Ford szeretett, és ami eladási pont volt sok vásárló számára, akik kockázatossá tették, hogy bármilyen változtatást megengedjenek történt. 1918-ra az Egyesült Államokban az összes autó fele T-modell volt. Ford önéletrajzában azt írta, hogy 1909-ben azt mondta vezetői csapatának, hogy a jövőben „Bármely vásárló bármilyen színűre festetheti az autókat, de ő addig akarja, amíg ezek a modellek fekete." A gyártás korai éveiben, 1908-tól 1914-ig azonban a T-modell nemcsak fekete, hanem szürke, zöld, kék és piros színben is elérhető volt. A zöld túraautók számára elérhető volt. A szürke csak városi autókban, a piros pedig csak a túraautókban volt elérhető. 1912-re minden autót sötétkékre festettek fekete sárvédőkkel. Csak 1914-ben vezették be végre a „minden szín, amíg fekete volt" politikát. Gyakran kijelentette, hogy Ford a fekete festék olcsó költsége és tartóssága miatt javasolta a fekete használatát 1914 és 1926 között. több mint 30 különféle fajták fekete festéket használtak az autó különböző részein. Úgy lettek összeállítva, hogy megfeleljenek a festék különböző részekre történő felhordásának különböző módjainak, és különböző szárítási lehetőségek voltak az alkatrésztől, a festéktől és a szárítási módszertől függően.

Leírás Ford T

Ford T (más néven "Tin Lizzy") - egy autó, amelyet a Ford Motor Company gyártott 1908 és 1927 között

A Lizzie Tin modell N elődjéhez hasonlóan nehéz teherbíró acélvázra épült, két feszítővel és 1/8 hüvelyk vastag acéllemez kereszttartókkal. A Ford számára készült a Michigan Stamping Company-nál. A vázra 2,9 literes Henry Ford motort erősítettek, primitív, de megbízható kétfokozatú sebességváltóval, laprugós felfüggesztéssel és karosszériával együtt. Azokban az években sokféle karosszéria létezett, és az autógyártók mindegyiket a maguk módján nevezték. A Tin Lizzie-t eredetileg hat karosszériatípussal tervezték – Touring, Runabout, Landaulet, Town Car és Coupe, de 1908-ban a Model T csak Touring és Landaulet változatban készült. A karosszériákat külső gyártóktól rendelték meg Detroitban. A nyitott módosítások kárpitja vastag természetes fekete bőrből készült, speciális "gyémánt" kötéssel. A szürkére, sötétvörösre vagy sötétzöldre festett vászonból készült vászon felső választható extra volt. A zárt Lizzie-knél csak az ülések borítottak fekete bőrrel, az ajtók belső kárpitja pedig műbőrből készült. Ellentétben a közhiedelemmel, miszerint a T-modellt csak feketére festették, ez a gyakorlat csak 1913-ban kezdődött, amikor elkezdődött a futószalag. És 1913 előtt egyáltalán nem léteztek fekete "Lizzie Tins"! A vásárlók szürke, sötétzöld vagy sötétvörös karosszériaszínt választhattak. A szélvédő nem tartozék az alapfelszereltséghez, külön kellett megrendelni. Ugyanakkor a motortér és az utastér közötti fa válaszfalba keresztirányú acélgerendát szereltek be, amelyet bronz szalagokkal erősítettek meg a merevség érdekében. Ellenkező esetben az üveg egyszerűen szétrepedt a kátyúkon, mert a Model T karosszériája a vásárlás után néhány napon belül nyikorogni kezdett. A belső felszerelés finoman szólva is spártai volt. A kormánytengely végére egy nagy, 36 cm átmérőjű, bronz küllős fából készült kormánykerék volt szorosan csavarozva. Alatta jobb oldalon két rövid bronz kar volt keménygumi gombokkal. Az egyik kar az üzemanyag-ellátást, a másik a gyújtást szabályozta. Az autó első kétezer példányán a padlón két pedál és két nagy kar volt a vezetőülés bal oldalán, majd három pedál, és csak egy kar. A bal pedál tartalmazta az első sebességfokozatot, a jobb - a hátsó kerékfék és a hátramenet. A karok felelősek a hátramenetért, a sebességváltó fék és az üres fokozat beépítéséért. A vezetési folyamat meglehetősen bonyolult volt, és elég sok időbe telt megtanulni Tin Lizzie-t vezetni. Az akkori utasítások szerint a vezetőnek a vészleállításhoz azt javasolták, hogy egyszerre nyomja le mindkét pedált, és húzza vissza ütközésig a sebességváltó fékkart. Az autó holtan állt meg a nyomában. A sebességmérő nem szerepelt a Model T alapfelszereltségének listáján; a Ford Motor Company ezeket a műszereket Detroitban vásárolta a Stewart, National és Jones cégtől.

Mi a Ford T neve?

Az ínyencek szerint ha ezt az autót nem a Ford, hanem valaki más alkotta volna meg, akkor az idő már régen kitörölte volna az emlékeket róla. Ahhoz azonban, hogy egy T-modellt készítsünk, Henry Fordnak kell születnie. Miért "Tin Lizzy"? Erre a pontra az autóipar történészei nem adnak egyértelmű választ. De két fő változata van. Az amerikaiak gyakran jobban szeretik a beceneveket, mint a valódi neveket. A múlt század elején a falubeliek általában Lizzy női néven hívták igáslovaikat. Nos, az "ón" szó nem igényel további értelmezést. Vasló általában. A második verzió egy kicsit másképp magyarázza a dolgokat. Lizzy – így nevezték az írek a makacs és önfejű szépségeket. És bár nehéz szépségnek nevezni a T modellt, ha tetszik, akkor egy ilyen magyarázat megteszi. Az amerikaiak nagyon gyakran "Flivver"-nek hívták a T-modellt, és ennek a legendás autónak összesen körülbelül húsz különböző beceneve volt. De a történelemben Tin Lizzy maradt. A praktikus Ford elvileg nem alkotott semmi újat. Végül is jól ismerték a piaci siker fő összetevőit - egy erős, megbízható, vanádium acélból készült vázat és sebességváltót, egy bevált 2,9 literes motort és megfizethető áron. A többi apróság. Minél több vevő tudja összekaparni a pénzt egy nem tönkremenő autóra, annál jobb. Ford szerint az autóknak valami hamburgernek kellett lenniük. Olcsó és kielégítő, még akkor is, ha később gyomorhurutot kap. Amikor az autótörténészek a T-modellről írnak, minden lehetséges módon dicsérik a megbízhatóságát. Ezzel nem lehet vitatkozni. Az autó egyszerűen megölhetetlen volt. Ugyanakkor egy szó sem esik a kényelem teljes hiányáról, a rossz kialakításról és a kényelmetlen vezérlőrendszerről. Tin Lizzie felkerült a Time Magazine híres, az 50 legrosszabb autót tartalmazó listájára.

Ford T fékek

A Ford T (más néven Lizzie Tin) a Ford Motor Company által 1908 és 1927 között gyártott autó volt. Úgy tartják, mint az első megfizethető, milliókban gyártott autó, amely "kerekekre állította Amerikát"

Lizzie fékrendszere különleges téma. Az autóvezetés egyik legnehezebb pillanata a fékezés volt. Nem volt könnyű lenyomni a fékpedált és a kart. A tény az, hogy a T modellnek két fékje volt - egy acél sebességváltó kötés, amely összenyomja a padlókarral vezérelt főtengelyt, és egy dob típusú hátsó fékmechanizmus az agyban, amely reagál a jobb pedál megnyomására. A fékbetéteket bronzból öntötték. Nagyon gyorsan elhasználódtak, és a cseréjük is nagyon fáradságos volt. A Model T felfüggesztése még az autóipar bronzkorának mércéje szerint is a primitív minta volt. Az első és a hátsó kerekeket egyszerű mozgatható orsókra szerelték fel, amelyek keresztirányú acél laprugóra voltak szegecselve. A kerekeket szabályozatlan rudak segítségével forgatták, egyik végét a kormányoszlop csuklópántjához, a másikat az orsóházhoz erősítették. Érdekes, hogy ebben az igénytelen kialakításban egyetlen kenhető egység sem volt. Ford helyesen érvelt azzal, hogy a vanádium acél nem fog egyhamar elhasználódni, és a kenési rendszer megnöveli az autó költségeit. Az autó abroncsai gumik voltak, benne csővel. A kerékagy és a hosszú küllők speciális "tüzérségi" fából készültek, terhelt helyeken bronz kötésekkel megerősítve. Paradox módon a Ford, az egyszerűsítés és egységesítés fanatikusa, különböző kerékméreteket használt az első és a hátsó tengelyekhez a T modellben! A tulajdonosoknak nem egy, hanem két pótalkatrészt kellett magukkal vinniük. A Ford kanadai Walkerville-i gyárában azonban a Tin Lizzies-t ugyanazokkal a kerekekkel gyártották. Az Egyesült Államok déli, kirívó terepjáról híres államai számára az autó nyomtávját néhány centivel szélesebbre tették.

Tömeggyártású Ford T

A gyárban dolgozók tudása és készségei 84 területre csökkentek. A bevezetéskor a T a korra jellemző módszereket, a kézi összeszerelést alkalmazta, a gyártás pedig kicsi volt. A Ford gyári pickettje nem tudta követni a Model T iránti keresletet, és a gyártás első teljes hónapjában mindössze 11 autó készült el. Több és több több autó A komplexitás csökkentésére használták 84 konkrét területen. Ennek eredményeként a Ford járművek háromperces időközönként gördültek le a sorról, sokkal gyorsabban, mint a korábbi módszerek, így nyolcszorosára csökkentették a gyártási időt, miközben kevesebb munkaerőt használtak fel. 1914-re a Model T összeszerelési folyamata annyira leegyszerűsödött, hogy mindössze 93 percet vett igénybe az autó összeszerelése. Ugyanebben az évben a Ford több autót gyártott, mint az összes többi autógyártó együttvéve. A Model T nagy kereskedelmi sikert aratott, és mire Henry elkészítette a 10 milliomodik autóját, a világ összes autójának 50 százaléka Ford volt. Olyan sikeres volt, hogy a Ford 1917 és 1923 között reklámot vásárolt; több mint 15 millió Z-modellt gyártottak, amelyek 1925-ben napi 9-10 000 jármű sebességet értek el, vagyis évi 2 milliót, többet, mint korabeli bármely más modell. ára mindössze 240 dollár. A Model T gyártását végül a Volkswagen Beetle 1972. február 17-én felülmúlta.
Henry Ford ideológiai megközelítése a T-modell megtervezésében az volt, hogy rendbe hozzuk, majd megőrizzük ugyanazt, véleménye szerint a T-modell minden olyan gép volt, amelyre egy embernek szüksége lehet, vagy szüksége lehet. Más cégekhez hasonlóan, amelyek versenyképes áron kínálnak kényelmet és stílust, a Model T is veszített piaci részesedéséből. A tervezési változtatások nem voltak olyan kicsik, mint a közvélemény, de a változatlan modell ötlete megmaradt. Végül 1927. május 26 év Ford A Motor Company leállította a gyártást, és megkezdte a modellek gyártásához szükséges újraszerszámozást. A T-modell motorokat 1941. augusztus 4-ig gyártották. Közel 170 ezren készültek az autógyártás leállítása után, mivel a már gyártott autók szervizeléséhez motorcserére volt szükség. A Model T néhány fejlett technológiát, például vanádiumötvözet acélt használt. Tartóssága fenomenális volt, és sok C. modell és alkatrészeik csaknem egy évszázaddal később is működőképes állapotban vannak. Henry Ford ugyan ellenállt bizonyos típusú változásoknak, de mindig a szerkezeti anyagok, és gyakran a mérnöki és ipari építkezések fejlesztését is támogatta. 2002-ben a Ford a 2003-as centenáriumi ünnepség részeként megépítette az utolsó, hat Z modellből álló tételt. Ezeket az autókat a többi új alkatrészből és az eredeti rajzok alapján készült egyéb alkatrészekből állították össze. A hat közül az utolsót promóciós célokra használták fel az Egyesült Királyságban. Egy szabványos 1909-es 4 üléses nyitott Tourer 850 dollárba (ez ma 21 987 dollárnak felel meg). 1913-ban az ár 550 dollárra esett (ami mai 12 933 dollárnak felel meg), 1915-ben pedig 440 dollárra (ma 10 108 dollárnak felel meg). Az értékesítés 1911-ben 69 762, 1912-ben 170 211, 1913-ban 202 667, 1914-ben 308 162 volt. 1915-ben pedig 501 462. 1914-ben egy szerelősoros dolgozó négyhavi fizetéssel vásárolhat egy T-modellt. 1920-ra az ár 260 dollárra esett a sor-összeszerelési technológia és a mennyiség fejlesztése miatt.

Az autó 742 pontot szerzett az "Évszázad autója" versenyen, és ezzel az első helyet szerezte meg.
- Aldous Huxley művében "Ó csodálatos új világ» A jövő világának kronológiája a Ford T megalkotásától származik.
A Forbes magazin szerint az első tíz olyan autó között szerepel, amelyek megváltoztatták a világot, mivel a világ első tömeggyártású autója a középosztály számára.
- A Ford Model T volt az első autó Mongóliában. Franz Larson svéd misszionárius ajándékozta az ország uralkodójának, az "Élő Buddhának" Bogdo Gegen VIII-nak, aki ezt írja:
„... Amikor megszereztem neki az első autót, amit Urgában láttam, a Fordot, rákötötte az elektromos vezetékeket a karosszériára, és teára hívta a magasabb rendű lámákat és a nemességeket. Tea után megmutatta nekik az autót, és meghívta a vendégeket, hogy érezzék a szárnyak fényességét. Aki először megérintette a gépet, úgy hátrált, mintha megégett volna. A többiek nevettek a félénkségén. Aztán a második bátor kinyújtotta a kezét – és visszahúzta. Még több nevetés, amit Buddha sütött. Ez a teadélután okozta neki a legnagyobb örömet, amelyen a barátai annyira megdöbbentek, hogy senki sem kívánta elkísérni egy kirándulásra ezzel az autóval – mindannyian lenyűgözték, hogy képes beülni és kényelmesen körbevezetni a palotát.
- Van egy legenda, hogy a Ford T-t csak feketére festették. Valójában csak az 1914-1926-ban gyártott autókra vonatkozik ez a megállapítás, és fenntartásokkal. Ezt megelőzően és utána a sorozatos Fordok többféle színben kaphatók voltak. A kizárólag fekete karosszériára való átállást 1914-ben az autó összeszerelősoros összeszerelésének megkezdése indokolta, amely nem hagyott időt az akkoriban használt festékek megszárítására, a "japán fekete" kivételével. Míg az akkoriban szokásos festékek és lakkok akár két hétig is megszáradhattak, addig a "japán fekete" 48 óra alatt. Meg kell azonban jegyezni, hogy ez a politika nem a Ford találmánya volt – pontosan ugyanazon okok miatt, mint a Ford, ugyanakkor a legtöbb többé-kevésbé nagy autógyártó is ezt követte. Az alapszín általában fekete volt, míg a többi csak külön megrendelésre volt elérhető. A kémia fejlődésével lehetővé vált bármilyen színű, gyorsan száradó zománc beszerzése. 1925-ben a General Motors a DuPont által festett fényes kék Duco nitrocellulóz zománcot kínált ügyfeleinek. Ford követte a példáját következő év. A sorozatgyártású autók sárvédői, lábtartói és egyéb alvázalkatrészei azonban az összeszerelés egyszerűsítése érdekében általában sokáig feketében készültek (a karosszériát külön gyártási területen szerelték össze, és egy már kész alvázra szerelték fel - ezért szükséges volt kiválasztani a Az azonos színű alváz és karosszéria nagyban lelassítaná az összeszerelést – ezért is készült a legtöbb nem fekete autó az 1920-as években – a 30-as évek első felében jellegzetes kéttónusú, fekete aljú színű volt).

Bezárás
Néhány számomra érdekes tény az első sorozatgyártású autóról.

Általánosan elfogadott, hogy a "Ford Model T" az első raktáron lévő autók amelyeket a szállítószalagra szereltek fel. Valójában nem. Az első sorozatgyártású, szabványos alkatrészkészletből készült autó az "Oldsmobile Curved Dash" volt, amelyet 1901-ben gyártottak. Henry Ford csak tökéletesítette ezt a módszert. A szállítószalag-összeszerelés ötlete egyébként egy detroiti vágóhídon tett látogatása során merült fel a Ford egyik mérnökében. A horgokra akasztott tetemek „szigetről” „szigetre” kerültek, ahol a vágási műveleteket egymás után hajtották végre. Ez a módszer, mint kiderült, alkalmas autók összeszerelésére.

A 20. század elején számos európai vállalat a költségek csökkentésére törekedve gyártott autókat gyenge motorok, kicsi és szűk. A "Ford Model T" az egyszerűség és az olcsóság ellenére teljes értékű nagy autó volt. Van egy mese, hogy a Ford autókat csak feketében gyártották. Emlékeztek Ford szavaira: "Az autó színe bármilyen lehet, feltéve, hogy fekete." Valójában az első Ford autókat sötétzöld, kék, szürke és sötétvörös színben gyártották. Nem voltak feketék. A fekete autók 1914-ben jelentek meg, amikor a cég mérnökei az optimalizálás mellett döntöttek szerelőszalagés "aszfaltlakkot" kezdett használni a festéshez. A tény az, hogy a színes autófestékek több napig száradtak, és az "aszfaltlakk", vagy ahogy a Szovjetunióban hívták, "Kuzbass lakk", nemcsak olcsó, hanem nagyon gyorsan, mindössze 48 óra alatt szárad. A többi tiszta marketing. A fogyasztó vásárolt egy fekete autót, és azt gondolta, hogy menő és tekintélyes. A Szovjetunióban például minden reprezentatív autó kizárólag fekete volt.

A Ford T motor teljesítménye elérte a 22 LE-t, ami elég sok volt egy ekkora tömegű autóhoz, így a váltó tulajdonképpen egysebességes volt. A sebességváltó folyamatosan közvetlen fokozatban működött. Az első sebességfokozat csak az induláshoz és az emelkedőn való haladáshoz szolgált.

Szempontból modern sofőr, a Ford T vezetési logikája meglehetősen furcsa. Próbáljunk meg lovagolni.

Tehát a motor beindítása előtt szereljük be a gyújtás és az állandó gáz "három foggal" történő előmozdítására szolgáló kapcsolókarokat, és kissé zárjuk le a karburátor lengéscsillapítóját a jobb oldali fogantyúval a panel alatt. Kapcsolja be a gyújtást úgy, hogy a kulcsot negyed fordulattal jobbra fordítja. Egyébként minden Ford autókulcs egyforma volt, vagyis ha egy autóhoz volt kulcsod, akkor minden autóhoz volt kulcsod.

Erőteljesen forgassa el a kézi indítókart az óramutató járásával megegyező irányba. Külön opcióként elektromos indító volt beépítve. Biztonsági intézkedések: a fogantyút jobb kézzel kell "magához" húzni, bal kezét az autórészen támasztva. Fogja meg a fogantyút úgy, hogy minden ujja ugyanazon az oldalon legyen. Ellenkező esetben, ha a motort ellenkező irányba tolják, megsérülhet, és eltörheti az ujjait.

A motor beindulása után a bal oldali gyújtásvezérlő kart a középső helyzetbe állítjuk, a jobb oldali gázkarral pedig azt a pozíciót állítjuk be, ahol a motor simán jár alapjáraton. Nyissa ki teljesen a karburátor szivatót.

A motor egyenletesen jár. Nyomja le félig a bal oldali pedált (tengelykapcsolót), ami az üres állásnak felel meg, majd engedje el kézifékúgy, hogy a kart a legelső helyzetbe mozdítja. Most az előrelépéshez le kell nyomnia a kuplungpedált a végéig, és le kell tartania. Az autó "az első sebességgel" fog menni.

Amikor az autó körülbelül 10 km / h sebességet fejleszt, be kell kapcsolnia a második fokozatot. Ehhez egyszerűen engedje el a tengelykapcsoló pedált. A gyújtáskart teljesen a "korai gyújtás" állásba kell mozdítani. Minden nagyon egyszerű: nyomja meg a pedált - az első sebesség, engedje el - a második. A középső pozíció semleges. A jobb szélső pedál a fék, a középső pedál fordított. A gázt a jobb oldali kapcsolókar vezérli. A sebességváltót a rögzítőfék karjával is üresbe lehet kapcsolni, középső állásban maga felé tolva. A bal oldali pedál is automatikusan üresbe áll.

A Ford Model T minimális ára 1924-ben 295 dollár volt.

Tehát a Ford T a mi időnkben 4226 dollárba, vagyis 262 012 rubelbe kerülne. venném.
Meg kell jegyezni, hogy a minimális árat egy kétüléses roadsterre kínálták, és a "nulla" konfigurációban az autóban nem volt generátor, akkumulátor, indító és napellenző.

PS: a szövegben szereplő fotók az enyémek (a Verkhnyaya Pyshma Közlekedéstörténeti Múzeumból és a cseljabinszki Retro Autómúzeumból), néhány információ és képernyőkép I.V. Gribov "Automobile FORD", NKPS Transpechat, Moszkva, 1927

A bejegyzést még egy ténnyel kiegészítem: az autó gyártása során vanádium hozzáadásával készült acélt használtak. Ezzel elértük az alkatrészek szilárdságát és kis súlyát. Figyelemre méltó, hogy korunkhoz érkeztek az autók, amelyek sebességváltó alkatrészei és motorjai gyakorlatilag nem koptak el, annak ellenére, hogy egy évszázados üzemeltek. nehéz körülményekés megfelelő ellátás nélkül.

Ma sok autó közlekedik az utakon. különféle márkákés modellek, de a század elején minden más volt. Az 1920-as években az Egyesült Államokban minden második autó T-modell volt, és az Egyesült Államokban minden második autó a világ személygépkocsiinak 90%-át tette ki. Az Amerikai Egyesült Államok motorizálásához óriási mértékben járult hozzá Henry Ford, aki, mint tudják, nemcsak a futószalagot vezette be autóipari gyártás hanem az egész világot kerekekre állította. A Ford első autója korántsem egy T-modell volt, ez egy kompakt önjáró „kocsi” volt, amelyben még kormány sem volt – hagyományos formájában. Érdekes módon ahhoz, hogy ezt a "csodát" kihozzák az istállóból, kellett egy mélyedést készíteni a falba, mert a kocsi méretei nem engedték az ajtónyíláson keresztül kijutni. Henry Ford első autóját 100 dollárért adták el, ekkor a vállalkozó 33 éves volt, és elhatározta, hogy a nevével fémjelzett autókat készít. 1903-ban megalakult a Ford Motor Company, amely az első Model T 1908-as megjelenéséig körülbelül 10 autómodellt gyártott, amelyek között megfizethető és megfizethető volt. drága autók. Henry Ford már akkor eldöntötte magának, hogy a nagy profit érdekében a legolcsóbb, legnagyobb tömegben gyártott, de egyúttal gyártani kell. megbízható autó. Kezdetben 850 dollárért lehetett Ford T-t venni, és ez annak ellenére, hogy az akkori autók nagy részét több mint 1500 dollárért adták el, a 20-as évek elején pedig egy Ford T ára csak 300 dollár volt.
Abban az időben a Ford vállalat közönséges alkalmazottjának fizetése 100–150 dollár volt, és könnyen vásárolhatott magának autót. A Model T arról híres, hogy ez az első futószalagra épített autó, de az összeszerelősort csak 1914-ben vezették be, azelőtt Tin Lizzie-t a régi módon szerelték össze. A szállítószalag-szerelvény lehetővé tette egy autó létrehozását a semmiből mindössze 93 perc alatt – ez az összeszerelési sebesség soha nem látott. A futószalag nélkül is 12 000 Model T-et szereltek össze a gyártás első évében, de a futószalagnak köszönhetően 1927-re 15 millió autó készült. Érdemes elmondani, hogy a szállítószalag-összeállítás okot adott Henrynek szemrehányásra, amiért borzasztóan monoton munkára kényszerítette dolgozóit, sőt, a szállítószalag bevezetése után először nagyon jelentős volt a fluktuáció, de Henry Ford ezt megoldotta. problémát azáltal, hogy 5 dollárra emelik az egy óra munka díját – ez akkoriban nagyon jó fizetés egy dolgozó számára. A "Tin Lizzy" becenév lényege abban rejlik, hogy az akkori Egyesült Államokban a Lizzy meglehetősen gyakori becenév volt a lovak között, és miért egyértelmű a "Tin"
magyarázatok). Az alábbiakban az egyik legtöbbre összpontosítunk jelentős autók az emberiség történetében. Nehéz elképzelni, hogy az autóipar hajnalán megalkotott autó hogyan lett ilyen hatalmas. Csak . de sokkal később jelent meg, amikor az autó már nem volt újdonság.

Elterjedt az a hiedelem, hogy a Model T-t csak feketére lehetne festeni, de valójában ez nem így van. 1914-ig, a Ford T összeszerelősorra szállítása előtt többféle színre lehetett festeni az autót, de a futószalagos gyártás bevezetésével úgy döntöttek, feketére festik az autókat, de miért feketére? A helyzet az, hogy a Ford Motor Company által szállított fekete festék gyorsabban száradt, mint más festékek, és tekintettel a gyorsaság fontosságára az autó összeszerelésében, árbevétele és ennek megfelelően nyeresége, a festék száradási sebessége meglehetősen jó volt fontosságát. Kezdetben a Ford T-t nyitott karosszériában gyártották, de 1914-ben megjelent az első zárt karosszéria. A Ford Model T fotóján látható, hogy az első zárt karosszéria ajtajai középen helyezkednek el, ami ma már nagyon szokatlannak tűnik. A T modell teste fa kerettel van keretezve, amely fémlemezekkel van bevonva. Alapvetően keréktárcsák A Ford autók fából készültek, de később fémből is elkezdték gyártani.

Egy modern sofőr számára ennek a Fordnak a vezetése kissé bonyolultnak tűnik. Kezdheti legalább azzal, hogy milyen felfedezéssel fojtószelep nem a gázpedál válaszol, hanem a sofőrtől jobbra lévő kar – figyelje a Ford Model T fényképét az utastérben. A vezetőtől balra van egy másik kar - ez a rögzítőfék.
Annak ellenére, hogy ebben az autóban a gázkart nem a hagyományos módon nyitják, három pedál található a vezető lába alatt. A bal szélső a tengelykapcsoló pedál, középen a pedál, amit a hátramenethez kell nyomni, a jobb szélső pedál a fékért felelős. A sebességváltás folyamatában a középső pedálon kívül a kézifékkar is részt vesz, ami a leghátsó szélső állásban aktiválja a rögzítőféket, a középső állásban az első és a hátrameneti fokozat kapcsolását teszi lehetővé pozíció lehetővé teszi az előremeneti fokozatok kapcsolását. Teljesen lenyomott tengelykapcsolóval kapcsolható az első, a tengelykapcsoló félig lenyomásakor üresbe, a tengelykapcsoló elengedésekor pedig a második fokozat. Így az első fokozat bekapcsolásához nyomja le teljesen a tengelykapcsolót, és mozgassa a kart középső vagy szélső előremeneti helyzetbe. A második fokozat bekapcsolásához engedje el teljesen a tengelykapcsolót, és mozgassa a kart is a szélső előremeneti helyzetbe. A motorból származó meleg levegő a padlón lévő lyukon keresztül jut be az autó belsejébe. Nagyon érdekes, hogy a Model T sebességmérője opció volt! Rendszeresen csak ampermérőt szereltek be a műszerekből.

Műszaki adatok Ford Model T

A Model T-t négyhengeres benzinmotor hajtotta rekordalacsony, 4,5:1-es kompressziós aránnyal. Az amerikaiak mindig is szerették az alacsony kompressziós motorokat, de ezek még amerikai mércével is túl sok. A 2,9 literes térfogatú motor 20 LE teljesítményt ad, ami lehetővé teszi 72 km / óra sebesség elérését. A Ford motor egy hordós karburátoron keresztül kapja az üzemanyagot. A legkorábbi belső égésű motoroktól eltérően a Ford T kivehető motorfejet kapott. Figyelemre méltó, hogy a Ford T motor kialakítása nem rendelkezik a szelep beállításáról. Ennek a "csodamobilnak" a sebességváltója kétfokozatú, dobfékes és csak a hátsó tengelyen.

Ford Model T ára

Egy felújított Ford Model T vásárlása valószínűleg nem kerül 10 000 dollár alá. A Ford T árát elsősorban az eredetiség mértéke és a helyreállítási munkák minősége határozza meg.

Nagyon kevesen lesznek szerencsések, ha egy Ford Model T-t élőben láthatnak - erre csak autókiállításon van lehetőség, de a Mafia számítógépes játékban láthatta ezt az autót, ahol Bolt néven emlegetik ezt az autót.