Az interneten sok „szörnyű” leírást találhat a Chevrolet Niva problémáiról és meghibásodásairól. Például, hogy már 50 000 km-nél problémák kezdődhetnek a vezérműlánccal, az önindító meghibásodhat, a tengelykapcsoló kiég, az osztómű „takony lesz”, korrózión keresztül fém és így tovább. De a gyakorlatban, mint látjuk, rengeteg Shnivát lehet találni az utakon és nagyon jó állapotban, és jelentős kereslet van az autó utáni piacra is. És valóban vásárolnának az emberek egy „vödör csavart”, amit folyamatosan javítani kell, és belefektetnének a nehezen megkeresett pénzüket? Szerintem nem. A Chevy Niva valójában egy jó SUV, és sok vele kapcsolatos probléma egyszerűen kitalált és sokszorosan eltúlzott.

Itt leírom, hogy vásárlás előtt mit érdemes ellenőrizni, mire érdemes odafigyelni, milyen problémák adódhatnak. Hiszen látod, ugyanaz az autó teljesen más állapotú lehet, tulajdonosától és működési körülményeitől függően.

1) Korrózió. Ez a Shniv karosszériák nagyon gyakori betegsége, hiszen az alkatrészeknek csak egy része volt gyárilag horganyzott, és akkor is rossz minőségű. Rozsda, akár 5-6 nyári autók a forgácsok területén található - motorháztető, szárnyak, oldalelemek. És a legtöbbet problémás területek marad - hátsó szárnyak, boltívek.

Ezért ajánlatos további műveleteket végezni korróziógátló kezelés ebből az autóból. És nagyon klassz, ha egy ilyen példányra bukkan, amelynek előző tulajdonosa már kezelte a karosszériát korróziógátlóval és beszerelte a sárvédőbetéteket.

2) Vezérműlánc. Az interneten olyan történeteket találhat, ahol a lánc már 60-80 ezer kilométernél ugrott és cserélni kellett. A gyakorlatban ez a betegség nem minden autón fordul elő, de ezt nem lehet tagadni. Ezért rendszeresen ellenőrizni kell a lánc állapotát, és általában a láncfeszítő és a szivattyú cseréje megoldja ezt a problémát.

Például egy barátom Chevy Niván már 110 000 km van, és nem csinált semmit a láncon. Minden jól működik. De azt mondja, hogy körülbelül 150 000 km-es futásteljesítmény esetén ki kell cserélni a láncot, a feszítőt és a szivattyút. És cserélje ki a hidraulikus kompenzátorokat is.

Vizsgálatkor - figyelj - van-e idegen zaj a motor működésében.

3) A fékbetétek elég gyorsan meghibásodnak. De ez egy fogyóanyag, különösen azért, mert érdemes megfontolni, hogy ezt az autót általában gyakran használják terepen - homok, víz, mindez gyorsan korrodálja a párnákat.

4) Ellenőrzéskor ellenőrizze, hogy nem szivárog-e a tengely sebességváltója és az osztómű. Van egy ilyen betegség a Shnivy-n, de ez az árnyalat ismét nem fordul elő minden autóban, és csak 150 000 km-en jelenik meg.

És az is fontos, hogy az osztómű ne adjon túl nagy zajt vezetés közben, különben bajba kerülhet. teljes csere csomóponti adatok. Vagy elég lesz a tengelykapcsoló cseréje, vagy kioldó csapágy. Egy kis zaj teljesen elfogadható, mert nem működhetnek teljesen zaj nélkül.

5) A gyári 80 amperes KZATE-80A generátor elég sokáig bírja, bár egyesek azt írják, hogy még 100 000 km előtt is meghibásodik. Vannak, akik erősebbre cserélik, például egy 100-120 amperes KZATE-120A-ra teljes csere nélkül.

6) Ami a lengéscsillapító perselyeket, agyakat, olajtömítéseket, csendes blokkokat, csapágyakat illeti, azok használhatósága attól függ, hogy a tulajdonos hogyan és hol vezetett. Ha nem spóroltál a terepen, ugráltál a bokszra, akkor persze hamar megjön az alkatrészek kopása, és ha mérsékelt tempóban haladtál és óvatosan bántál vele, akkor kb 80-ig bírják. 100 vagy több ezer kilométer.

A gömbcsuklókat 35-40 ezer km-enként kell cserélni.

7) A Nivas tágulási tartályai rövid élettartamúak, és 80-100 ezer km-en belül háromszor cserélhetők.

8) Az önindító általában 90 000 km után hal meg, hol korábban, hol később. A jó induló ára 2500-3000 rubel.

9) A belső térben természetesen nincsenek szuperminőségű befejező anyagok, és zaj is bőven van benne, de ennyi pénzért elég elviselhető. A gyenge pont a kormány kárpitja, ami 30 000 km után lehámlik. A megoldás egy fedőréteg felszerelése.

Összefoglalva elmondom azt, ami számomra nyilvánvaló. A Chevy Niva egy tisztességes SUV, kényelmesebb és tágasabb, mint a VAZ Niva. Vásárláskor azonban meg kell értenie, hogy be kell fektetnie, de mennyi az adott lehetőségtől függ. Használt autóra gondoltam. Az újról nem mondok semmit. Tehát vásárláskor nézz meg mindent alaposan, menj el a szervizbe, menj el a lifthez, hallgasd meg a belső égésű motort, váltót, kézi váltót és minden mást.

Korrózió - 2003-as modell. Általában, ha egy autónak sárvédői vannak, ez annak a jele, hogy rozsdát rejt.

A tartály felrobban - általában a hőmérséklet-változások miatt

2002-ben, le a futószalagról vegyes vállalat A GM-AvtoVAZ eltűnt egy autó terep, hívott Chevrolet Niva.

Az autósok azt remélték, hogy ez az autó, miután részt vett az amerikai tervezők fejlesztésében, kiváló minőségű lesz és speciális problémák nem szállítja ki a tulajdonosoknak.

Az amerikaiak azonban többet vettek részt az autófejlesztési szakaszban, de ennek a projektnek a végrehajtása szinte teljesen az AvtoVAZ-ra esett.

Az eredmény egy „Chevrolet” névtáblával ellátott autó lett a hűtőrácson és a kormányon, de VAZ minőségben.

Ennek ellenére állandó a kereslet erre az autóra, ezt még az is bizonyítja, hogy még mindig gyártják, miközben ilyen hosszú idő alatt a Chevrolet Nivát csak egyszer alakították át.

A „Chevrolet” előtag jelenléte a névben semmilyen módon nem befolyásolta az autó minőségét, és számos gyenge pontja van, amelyeket a tulajdonosoknak meg kell szüntetniük, vagy meg kell békülniük velük.

Általában a Chevrolet Niva jellemző Orosz autó, engedje el – kiadták, de ennek a SUV-nak a tulajdonosainak eszükbe kell jutniuk.

Power point

Kezdjük ennek az autónak a „szívével” – a motorral. Érdemes rögtön megjegyezni, hogy az erre a SUV-ra szerelt egység egyáltalán nem húz, egy olyan autó, amelyet terepjáró képességekre terveztek.

Teljesítmény 80 l. Val vel. 1,7 liternél a térfogat nem elég ehhez az autóhoz, inkább személygépkocsihoz való.

Egy ilyen motorral szerelt Chevrolet Nivától nem szabad agilitást várni az úton. Mivel ez végül is egy terepjáró, nem kell a sebességjelzőit nézni, és a dokumentációban szereplő 160 km/h-s szám bőven elég hozzá.

A légkondicionáló vezetés közbeni használata tovább csökkentheti az amúgy is „unalmas” teljesítményt. Működő klímaberendezés mellett a motor valójában „zöldségként” viselkedik.

Az autó erősen „ellenáll” a gyorsulásnak, ezért felejtse el az előzéseket és az éles gyorsítást igénylő manővereket.

Vonatkozó műszaki kivitelezés tápegység, akkor nem rossz. Erős problémák, tartás mellett rutin karbantartás, telepítés nem szállít.

A motor egyetlen gyenge pontja az olajtömítések. főtengely. Egyes autókon még 30 ezer km-t sem bírnak ki.

Az állandó összkerékhajtás ennél az autónál jó, de csak országúton való közlekedéshez. Városi körülmények között ezt az előnyt hátrányossá válik - az üzemanyag-fogyasztás a Chevrolet Niva városában magas. Az autó több mint 10 litert fogyaszt.

A klímaberendezés használata jelentősen növelheti az üzemanyag-fogyasztást.

Most pedig térjünk rá a rendszerekre erőmű.

A Chevrolet Niva egyik legproblémásabb eleme a hűtőrendszer, vagy inkább annak alkatrészei.

A rendszer tágulási tartálya „gyenge”, és gyakran repedések jelennek meg rajta, amelyeken keresztül a hűtőfolyadék szivárog. Egyes tulajdonosok szinte minden évben cserélik ezt a tartályt.

A vízszivattyú is okozhat problémákat. Egyes autókon a szivattyú rendszeresen meghibásodik, de ilyen kellemetlenség nem minden Chevrolet Nivason történik.

Az áramellátó rendszer nem okoz panaszt a tulajdonosoktól, megfelelő gondozás esetén megbízható. Csak az érzékelők (levegőtömeg-érzékelő, levegőtömeg-érzékelő stb.) meghibásodása történhet vele.

De az érzékelőkkel kapcsolatos problémák sok autóban gyakoriak, ezért helytelen azokat csak a Chevrolet Niva gyenge pontjának tekinteni.

Elterelő rendszer kipufogógázok– is megbízható, de vannak vele gondok.

És mivel a katalizátor drága elem, ez a probléma is kellemetlen pénzügyi oldala. Alternatív megoldás a katalizátor kivágása és helyette rezonátor használata.

A kenési rendszerről nincs mit mondani, jól megbirkózik a feladataival, és nem okoz problémát.

De az elektromos berendezések gondokat okoznak. Ennek a rendszernek a gyenge pontja a generátor. Elég gyakran meghibásodik, sok autón az első működési éven belül garanciálisan cserélik.

Egyes tulajdonosok a jövőbeni problémák elkerülése érdekében egyszerűen kiválasztanak és telepítenek egy hasonló elemet egy külföldi autóból a szokásos generátor helyett.

Terjedés

Térjünk át az átvitelre. Ez az, ahol a tervezők nem vették a fáradságot, hogy kiküszöböljék azokat a problémákat, amelyek a szokásos Nivakon merültek fel.

Rövid üzemidő után a sebességváltó és a sebességváltó „üvölteni” kezd. És nagy sebességnél (ehhez az autóhoz 100 km/h felett - már Magassebesség) erős a zúgás a kabinban.

Egyes példányokon egyes fokozatok zárai gyorsan meghibásodnak, ezért a sebességváltónál folyamatosan „kiütik” a sebességet.

Problémás területek - kardántengelyek. Gyakran kiegyensúlyozatlanok, ami megnövekedett.

Tovább első Chevrolet A Niva egyenlőtlen zsanérokat használt szögsebességek(népszerű nevén keresztek). És ezek a kereszttartók csak a legtöbbek gyenge pontok ebben az autóban.

Spline csatlakozások kardántengelyek szintén nem „ragyogtak” a megbízhatóságtól, gyorsan eltörtek, ami megnövekedett vibrációhoz vezetett.

Tovább modern modellek már alkalmazták és megszabadultak tőlük spline kapcsolatok. Ennek a cserének köszönhetően a meghajtóval kapcsolatos sok probléma megszűnt, de megjelent egy másik - az ízületi csizma elszakadt.

Alváz

Itt is vannak gyengeségek. Golyós ízületek Nem tartanak sokáig, de ha figyelembe vesszük az utak állapotát, és maguk a támasztékok is csak fogyóeszközök, akkor nincs semmi különös a meghibásodásukban, ugyanez vonatkozik a tömítésekre, perselyekre, csendes blokkokra.

A kormányrudazat elemei egyben az alváz gyenge pontját is jelentik, ezért elemeinek folyamatos figyelése szükséges.

A Chevrolet Niva alváz gyenge pontja az agyak. Csapágyaik elég gyorsan eltörnek és cserét igényelnek.

Annak bizonyítéka, hogy ennek az autónak az agyak a gyenge pontjai, a tulajdonosok véleményei, amelyekben azt jelzik, hogy problémába ütköztek, amikor vezetés közben a kerék „elment” az aggyal együtt egy törött csapágy miatt.

A futómű másik gyenge pontja az első lengéscsillapítók. A Chevrolet Niva erőforrása nem túl nagy.

Sokan megjegyzik egy másik stabilizátor felszerelésének szükségességét is oldalirányú stabilitás, mivel a Chevrolet Niva manővereinek végrehajtása során a gurulások jelentősek.

Az autótulajdonosok továbbra is panaszkodnak a hiányra. Ez a hiba nagyon komoly. Még az újratervezés sem hozott ilyen szükséges felszerelést az autóba.

Test és külső elemek

A test még mindig meglehetősen megbízható, kivéve kerékívek. Ha nem dolgozza fel őket időben védő felszerelésés ne védje meg műanyag sárvédőbetétekkel, nagyon gyorsan korróziós zsebek jelennek meg az íveken.

Megjegyzendő, hogy nem használnak elegendő festéket a karosszéria műanyag elemeinek festésére, ezért a festékréteg gyorsan leválik a műanyag elemekről.

Először azt jelezték, hogy a Chevrolet-től ehhez az autóhoz névtáblát kapott a hűtőrácson.

De szakembereink felcsatolták, és nem tudtak jobbat kitalálni, mint a kitűzőt kétoldalas ragasztószalagra feltenni.

Ennek eredményeként a mosás és a mosóberendezések használata magas nyomású könnyen leütheti a névtáblát. Ezért a tulajdonosok gyakran vagy maguk mossák le az autót, vagy az autómosóban figyelmeztetik, hogy ne öntsön nagynyomású vizet az adattáblára.

Sokan megjegyzik, hogy a Chevrolet Niva fényszórója nagyon tisztességes, de még itt sem volt gond.

Mosás vagy esőben való vezetés után, belül páralecsapódás képződik a fényszóró lencséin.

A fényszórók is észreveszik a gyenge lámpaházak használatát oldalsó lámpák. Ennek eredményeként a házak gyorsan megolvadnak.

Autóvásárlás után jobb, ha azonnal lecseréli a szabványos lámpákat LED-ekre, hogy elkerülje ezt a problémát.

Szalon

Az utastérben is rengeteg a hiányosság és a gyenge pont. Először is meg kell jegyezni a kis mennyiséget csomagtér. De ez a hátrány feltételes, a hangerő ráadásul a hátsó ülések összecsukásával is növelhető.

A második gyenge pont az utastérben a hangszigetelés, vagy inkább annak teljes hiánya. Az autó belsejében vezetés közben mindent hallhat - a motort, a sebességváltót és a váltót alváz.

A belső tér tömítettsége nem megfelelő. A huzatok és a szagok behatolnak a belsejébe, még tovább is új Chevrolet Niva még nem zsugorodott tömítésekkel.

Légkondicionálás az pozitív minőség, de az erősen „megeszi” az erőmű teljesítményét, így a vezetőknek dönteniük kell, hogy kényelmesen, de alig, vagy komfort nélkül, de kicsit gyorsabban vezetnek.

Az ablakemelők kényelmesek, de a Chevrolet Niva-n a mechanizmus műanyag hajtókerekei gyorsan elhasználódnak. Rövid autóhasználat után elveszítheti ezt a kényelmet.

Vonatkozó Irányítópult, akkor itt minden rendben van, kivéve az üzemanyagszint-érzékelőt. Sok autónál hibás a leolvasás.

A belső műanyag természetesen sok kívánnivalót hagy maga után, mivel kemény és gyenge a rögzítése. Ezért még egy új autóra is jellemző a tücskök stb.

További gondokat okozhat chevrolet elektronika Niva, különösen - teljesítményrelék.

Ezek a relék felelősek a hűtőrendszer ventilátorainak, üzemanyag-szivattyújának, elektronikus egység vezérlés és gyújtás.

A ventilátorrelé kivételével bármely relé meghibásodása a járművet mozdulatlanná teheti. Ezért jobb, ha mindig van magánál egy tartalék készlet ezekből a relékből.

Elég a rossz dolgokról, amiket a tulajdonosok mondanak

Mindezek ellenére A Chevrolet hátrányai A Nivát a tulajdonosok többsége jellemzi pozitív oldala. Mindezek a gyenge pontok egy igazi pilóta számára, aki nem fél elmélyülni az autójában, nem kritikusak.

Természetesen ugyanazok a tulajdonosok „szidják” a Chevrolet Nivát számos hiányosság miatt, de ugyanakkor megpróbálják kiküszöbölni őket, valamint javítani az autót az alváz átépítésével és cseréjével, valamint minden egyéb hiányosság és gyenge kiküszöbölésével. pontokat.

A Chevrolet Niva minden gyengeségével és hiányosságával több okból is keresett.

Az első az autó költsége.

Ilyen áron nehéz egy egészen jó SUV-t találni, még ha az is hazai termelés, igaz amerikai inggel.

A második a terepjáró képesség.

A Chevrolet Niva terepen vezet, és jól vezet. A súlyos terepviszonyokat nem fogja legyőzni, de a mérsékelteket könnyedén.

Ez az autó kiváló amatőrök számára alkalmas aktív pihenés a városon kívül, valamint halászoknak és dacha-tulajdonosoknak.

Érdemes megjegyezni, hogy nem minden külföldi crossover képes leküzdeni azokat a terepviszonyokat, amelyeket a Chevrolet Niva képes legyőzni. És ez annak ellenére, hogy őszintén szólva gyenge erőmű.

Harmadszor, magas karbantarthatóság.

A legtöbb hiba a tervezés egyszerűsége miatt a garázsokban rögtönzött eszközökkel kiküszöbölhető.

Sokaknak még ez a SUV is tetszik, mint a legtöbb hazai autók, „a terepen, térden állva” javítható speciális szerszámok használata nélkül.

A negyedik a pótalkatrészek elérhetősége.

Keressen alkatrészeket és Fogyóeszközök Chevrolet Nivával szinte mindenhol lehet vezetni. Ugyanakkor költségük nem olyan magas, mint a külföldi autóké.

Foglaljuk össze

Igen, a Chevrolet Nivának sok hiányossága és gyenge pontja van, gyakrabban romlik el, mint a külföldi autók, és a kényelem minimális. De megfelelő gondossággal és mindent végrehajtva rutin karbantartás ez az autó hűségesen szolgálja majd tulajdonosát.

Általánosságban elmondható, hogy ez az autó megbirkózik közvetlen felelősségével - legyőzi a terepviszonyokat, bár átlagosakat, végül is a Chevrolet Niva nem egy teljes értékű SUV, így ennél a járműnél még az ilyen terepjáró teljesítmény is jelentős eredmény. És minden autónak vannak kisebb-nagyobb hátrányai.

A Chevrolet Niva továbbra is méltó képviselője hazai autóipar, hadd legyen közös fejlesztés GM-mel. Ha az autó rossz lenne, nem kapta volna kétszer az „Év Autója” címet a SUV-osztályban.

Ezenkívül közeledik ennek az autónak a második generációja, tehát nézzük meg, hogy a tervezők ki tudják-e javítani az összes gyenge pontot, és megfelelő szintre hozzák-e a Chevrolet Nivát a minőség és a teljesítmény tekintetében.

06.12.2016

- egy kisautó, amely első pillantásra SUV-nak tűnik, de valójában az igazi SUV. Kis méretének köszönhetően rövid talpú, állandó Összkerékhajtás szimmetrikus differenciálművel, reteszeléssel és alacsony sebességfokozat Ez az autó szinte minden mocsárból képes kijutni. Fennállásának tizennégy éve alatt az autó gyakorlatilag nem változott, az egyetlen dolog, amit a gyártó úgy döntött, hogy hozzátette műanyag test készlet. De most megpróbáljuk kideríteni, hogy minden olyan stabil-e a megbízhatóság mellett, és mi várható egy használt Chevrolet Nivától.

Egy kis történelem:

A Chevrolet Niva története 1998-ig nyúlik vissza, ugyanakkor az éves moszkvai autószalonon mutatták be először a nagyközönségnek a VAZ 2123 „Niva” koncepcióautót. Az új terméknek az elavult VAZ 2121-es Niva modellt kellett volna felváltania, amelyet több mint 20 éve minden jelentősebb változtatás nélkül gyártottak. De kezdeni sorozatgyártásúj tételekre, az AvtoVAZ konszernnek akkoriban nem volt pénze. Ennek eredményeként az AvtoVAZ vezetése úgy döntött, hogy eladja a VAZ 2123 gyártására vonatkozó engedélyt és a Niva márka jogait a konszernnek. General Motors" Az értékesítés megkezdése előtt a konszern tervezői hatalmas számú változtatást hajtottak végre a Niva ismerős megjelenésén, ami lehetővé tette, hogy független modellnek tekintsék.

Az új termék 2002-ben debütált a világpiacon. Feltételezték, hogy az előző verzió megszűnik, de ez nem történt meg (a név „LADA 4×4”-re változott), mivel az új termék majdnem kétszer drágábbnak bizonyult, mint elődje. A piacon a Chevrolet Niva versenyez az árban külföldi terepjárók, de sajnos nem minőségben. 2009-ben mutatták be frissített verzió SUV, a változások csak a külsőt és a belsőt érintették, de műszaki rész változatlan maradt.

A használt Chevrolet Niva előnyei és hátrányai.

A Niva Chevrolet karosszériája már az ötödik működési évben rozsdásodni kezd az autó szinte minden csuklóján és sarkában. Fényezés nagyon gyenge, főleg rajta műanyag elemek test Sok tulajdonos nem javasolja, hogy autóját nagynyomású mosóval mossák, mivel gyakran kiütik a festékdarabokat. Ha állandóan pótgumival vezet hátsó ajtó, majd idővel a zsanérok visszahúzódnak, és az ajtó rosszul záródik. Ennek a problémának a elkerülése érdekében sok tulajdonos tartalék gumit hord a csomagtartójában.

Motorok

Az autó két motorral kapható - 1,8-as (125 LE), az Opel által gyártott, csak export autókés 1,7 literes (80 LE) az AvtoVAZ, ezt a motort a FÁK piacára szánták. Az 1,8-as motorral szerelt autók valóban egzotikusak a piacunkon, ezért a megbízhatóságáról nincs értelme beszélni. Az 1.7-es motor jó erőforrással rendelkezik, és számos jelentős hiányosságok. Az időzítő hajtás fémlánccal van felszerelve. Ennek az egységnek a fő hátránya a szabványos időzítő feszítő megbízhatatlan kialakítása, amely gyakran láncugráshoz vezet. A feszítő cserére szoruló jelzés zörgő hang a motorháztető alól hideg motor indításakor és dízel dübörgés alapjárati fordulatszám. Ha, működő motor gyakran véletlenszerűen leáll, valószínűleg az érzékelőt ki kell mosni vagy ki kell cserélni fojtószelepÉs üzemanyag-befecskendezők(a mosást legalább 70-90 ezer km-enként ajánlott elvégezni).

Ezenkívül a gyújtásmodul nem a megbízhatóságáról híres; a csere szükségességét jelzi a dinamikus teljesítmény romlása és a motor kioldása. Körülbelül 100 000 km-enként egyszer ki kell cserélni a hidraulikus kompenzátorokat, ha nem cserélik ki őket időben, ez a következőhöz vezet idő előtti kilépés a rámpa meghibásodása és a szelepek kiégése, ami végső soron jelentősen csökkenti a hengerek kompresszióját. A hidraulikus kompenzátorok élettartamának meghosszabbítása érdekében a márkaszervizek szakemberei az olajszint figyelését és az átlag feletti tartását javasolják. A 150 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autóknál az olajfogyasztás nő - akár 300 grammot is elérhet 1000 km-enként. Gyakran az ok megnövekedett fogyasztás olajokat használnak, amikor megmerevednek szelepszár tömítések, átlagosan 100 000 km-enként kell cserélni olaj pumpa, szabályozó üresjárati mozgás, érzékelő tömegáramlás levegő, hengerfej és indítótömítések.

A hűtőrendszer kiábrándító a gyakori radiátorszivárgás és a minőség miatt tágulási tartály nem bírja ki a kritikát (reped), emiatt 15-20 ezer kilométerenként cserélni kell. A hűtőfolyadék szivárgásának elkerülése érdekében időnként figyelni kell a radiátorhoz vezető alsó cső összekötő bilincseinek állapotára. Ezenkívül a tartókonzol nem a megbízhatóságáról híres. kipufogócső, jelzés lesz a csere szükségességéről idegen hangok zörgésre emlékeztet. Zajos működés Az üzemanyag-szivattyú meghibásodása meglehetősen gyakori jelenség, ez a tulajdonság semmilyen módon nem kezelhető. 4-5 évente egyszer ellenőrizze az alja alatt található üzemanyagcsövek állapotát, mivel idővel nagy mennyiségű szennyeződés és reagens halmozódik fel, amelyek hozzájárulnak a korrózióhoz, ami benzinszivárgáshoz vezet.

Terjedés

A Chevrolet Niva csak ötfokozatú kézi váltó. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint a mechanika meglehetősen megbízható, de sok kisebb hátránya van. A főbbek a következők: a sebességváltó gomb rezgése Magassebesség motor (2500 és magasabb), at garanciális járművek, a kereskedő garanciálisan kicserélte a kar szerelvényt, de ez nem sokáig oldotta meg a problémát. Egyes tulajdonosok a villa és a csapágy cseréjével kiküszöbölték a kar rezgését. Ha autója kezd kicsúszni az ötödik és hátrameneti fokozatból, akkor valószínűleg a sebességváltó mechanizmusának beállítására van szükség. A linkrögzítő bilincs meglazítása gyakran a kar előremozdulásához vezet, ennek következtében az ötödik ill hátrameneti fokozat. A tengelykapcsoló tisztességes élettartammal rendelkezik (80-100 ezer km), de a kioldócsapágyat 40 000 km után cserélni kell, ellenőrizni kell a működő hengercsomag állapotát is. Egy másik Achilles-sarok tekinthető a transzfer tok, szivárgó tömítések transzfer tok elég gyakori jelenség. Azt is érdemes megemlíteni, hogy minden harmadik autó, még egy működő osztómű is, szörnyű üvöltést ad ki vezetés közben.

Egy használt Chevrolet Niva vezetési teljesítménye

A Chevrolet Niva felfüggesztés meglehetősen egyszerű kialakítású, és nem okoz különösebb problémát. A kialakítás miatt kerékcsapágyak 25 000 km-enként legalább egyszer be kell állítani és meg kell húzni, és ha ezt a követelményt nem hagyják figyelmen kívül, a csapágyak 80 000 km-ig bírják. Ezenkívül ne felejtse el minden karbantartáskor ellenőrizni a CV-csuklós csizmák repedéseit, és félévente fecskendezze be a kereszttartókat. Leggyakrabban rúd cseréje szükséges hátsó felfüggesztés- 40-50 ezer km-enként egyszer. Az első felfüggesztés hátrányai közé tartoznak a csendes blokkok felső vezérlőkarokés gömbcsuklók, élettartamuk 50-70 ezer km. Csere 70-90 ezer km-enként szükséges támasztó csapágyak, lengéscsillapítók és rugóik. Ötévente cserélni kell fékcsövekújakért. Elülső szervizvonalak fékbetétek 50 000 km-ig, hátsók - 60-80 ezer km-ig.

Eredmény:

A Niva Chevrolet meglehetősen megbízható, szerény és olcsó SUV. Az autó kiváló választás lesz az aktív kikapcsolódás (horgászat, vadászat) szerelmeseinek, akik nem félnek és szeretnek maguk elvégezni a javításokat. Listázott problémás területek Ezek csak statisztikák a leggyakoribb hibákról az autó tulajdonosai és a speciális szervizek szerint. Az autó megvásárlásakor meg kell értenie, hogy itt bármi eltörhet, ezért a Niva nem barátja a pedáns autórajongóknak. Ennek az autónak a megvásárlásakor sok múlik a szerencsén, a szerencsések ódákat zengnek a megbízhatóságáról, de a szerencsétleneknek folyamatosan ki kell szüntetniük a bosszantót; kisebb hibák.

Előnyök:

• Jó off-road teljesítmény.
• Alacsony karbantartási és javítási költség.
• Kiegyensúlyozott felfüggesztés.

Hibák:

• Gyenge fényezés.
• A befejező anyagok minősége.
• Elavult design.