A crossover kiválasztásakor sok kérdés és kétség merül fel azzal kapcsolatban, hogy melyik márkát és modellt érdemes előnyben részesíteni. A választék valóban hatalmas, ami jelentősen megnehezíti a vásárló életét.

Ahhoz, hogy az egyik lehetőség mellett döntsünk, logikus lenne összehasonlítani a versenytárs autókat, amelyek potenciálisan vonzzák és kielégítik a vevőt a fő kritériumok szerint. A két autó összehasonlításával megfelelő következtetéseket vonhat le, és végül meghozhatja a végső döntést.

Tagadhatatlan, hogy vannak olyan SUV-k a piacon, amelyek ugyanolyan vonzó megjelenésűek, megfelelő műszaki jellemzőkkel és gazdag felszereltséggel rendelkeznek. Nehéz meghatározni köztük a kedvencet, mivel minden ember bizonyos célokat követ, személyes preferenciái és saját ízlése vannak.

Ebben az esetben kettő Japán crossover, . Ez a Mazda CX-5 modellje, valamint a Nissan Qashqai.

Általános információ

Az új generációs Nissan Qashqai hivatalosan 2014-ben debütált. Ez a modell második generációja, amely Európában és Oroszországban bestseller. 2017 márciusában bemutatták az átalakított változatot, amelyen belül a dizájnt kissé módosították és javították belső dekoráció, korszerűsítette a kormányrendszert és számos egyéb apró módosítást hajtott végre.

Egy újabb, ezúttal technikai frissítés jelent meg 2018 őszén. Sajnos ez nem volt hatással az orosz fogyasztókra. Ráadásul az oroszországi újratervezés után már nem kínálják dízel motor. Csak a benzinmotorok maradnak a belső égésű motorok sorában.

Új létrehozásának alapja generációs Qashqai modulárisan működik CMF platform. Ráadásul a Qashqai volt az első modell, amelyet erre a kocsira szereltek fel.

A Mazda CX-5 második generációját 2016 novemberében mutatták be. Sőt, a szakértők megjegyzik, hogy a generációváltás inkább a mély újratervezésre emlékeztet. Végül is ítélje meg maga új crossover egyszerűen egy kissé modernizált platformra épülnek. Az autó többet kapott modern felszerelés, de nem történt jelentős vizuális változás.

A Mazda az első generációs platformra épül, de némi módosítással. A karosszéria nagy szilárdságú acélból készült, ami növeli a torziós merevséget.

Mindkét crossover kompakt SUV-nak minősül. A Mazda képviselője ugyanakkor valamivel nagyobbnak bizonyult ellenfelénél. Ezt a megfelelő átfogó méretek is megerősítik.

A Nissannál Qashqai méretek ilyen:

• hossza 4377 mm;
• magasság 1590 mm;
• szélesség 1806 mm;
• tengelytáv 2646 mm;
• hasmagasság(hézag) 200 mm.

A Mazda a CX-5 crossoverrel a következő paramétereknek felel meg:

• hossza 4555 mm;
• szélesség 1840 mm;
• magasság 1670 mm;
• tengelytáv 2700 mm;
• hasmagasság (hasmagasság) 215 mm.

Ha kétségei vannak afelől, hogy melyik a legjobb választás a Mazda CX 5 vagy a Nissan Qashqai között, javasoljuk, hogy tanulmányozza át az autókat különböző paraméterekés vonja le a megfelelő következtetéseket.

Külső

Ha újat hasonlítunk össze generációs Nissan A Qashqai a sok versenytárssal való újratervezés után esélytelen volt, mert a Qashqai nagyon menőnek, modernnek és európainak tűnik.

De sokkal nehezebb volt összehasonlítani az olyan autókat, mint a Nissan Qashqai és a Mazda CX5. Szinte lehetetlen egyértelmű kedvencet kiemelni.

A Mazda brutálisabbnak tűnik, izmos formái vannak. Ez inkább egy közepes méretű SUV, és egyáltalán nem egy kompakt crossover. Pontosan ez a benyomása támad az autóra nézve.

A KODO új, globális dizájnja az új Mazda autókat a nemzetközi porondon az egyik legszembetűnőbb és legismertebb autóvá tette. Nehéz nem észrevenni egy ilyen autót a forgalomban. Bár van, aki sikertelennek és csúnyának tart egy ilyen külső kialakítást.

A megjelenés objektív megítélése rendkívül nehéz és szinte lehetetlen. A Qashqai a Mazdával találkozik nem kevésbé izmos formákkal, stílusos megoldásokkal, letisztult vonalakkal, eredeti előlappal és hátsó optika. Egy igazán modern és fiatalos autó.

Itt mindenkinek a saját ízlésére és személyes tervezési preferenciáira kell hagyatkoznia. De tagadhatatlan, hogy a Qashqai és a CX-5 dizájnja jellegzetes, gyönyörű, és nem hasonlít kategóriájában sok más versenytárshoz. A tervezők nagyon jó munkát végeztek, és itt egy magabiztos egyenlőségjelet tettünk.

Belső és csomagtér

Belül a Qashqai európainak tűnik. Néhol visszafogott, másutt tömör, fényes. A felhasznált anyagok minősége és az ergonómia közötti egyensúly magas szinten van. A belső térben található nagy elemek miatt az autó gazdagabbnak tűnik.

A tulajdonosokat a kényelmes, többfunkciós kormánykerék, az átgondolt középkonzol és a jól megtervezett műszerfal vonzza. Néha úgy tűnik, hogy túl sok a gomb és a kezelőszerv. Sőt, mindegyik átveszi a helyét anélkül, hogy megzavarná más csomópontok és rendszerek kezelését.

Az utastérben öt ülőhely van, hátul három felnőtt is elfér, igaz, nem nagy lábtérrel. Sok függ az utas méretétől. A hátsó kanapén 3 fejtámla és 3 külön ülés található. Bár maguk a párnák laposak, elég kemények. Itt a Nissan hibázott, és a hátsó kanapét a következő frissítés után újra kell készíteni.

A Qashqai első üléseire abszolút nem lehet panasz. Széleskörű beállítások, optimális merevség, hangsúlyos oldaltámasz. Öröm ilyen székeken ülni.

A Mazda CX-5 nem kevésbé előnyös megoldásokkal válaszol az utastérben. A műszerfal minimalista stílusban készült, ami annak köszönhető, hogy a közepén található egy nagy, 7 hüvelykes multimédiás érintőképernyő. A sofőr előtt stílusos, háromküllős többkormány, mögötte pedig egy műszercsoport, amelyet egy 4,6 hüvelykes fedélzeti számítógép képernyő egészít ki. A vezetőt és az első utast elválasztó központi alagút is harmonikusan néz ki.

Az összeszerelés szintje rendkívül tisztességes, a belső tér kiváló minőségű anyagokon alapul. Méretei és 5 személyes crossoverként való elhelyezése miatt a hátsó kanapé valamilyen oknál fogva határozottan 2 részre osztható. ülések, igaz, 3 fejtámlával. Vagyis középen ülni nem túl jövedelmező.

Elöl és hátsó ülések jó oldaltartással, megfelelően megválasztott merevséggel és széleskörű kiigazításokat Bőven van lábtér. A hátsó kanapén együtt a lehető leglenyűgözőbbnek érezheti magát. De három felnőtt gond nélkül elfér itt.

Csomagtér a másodikban Mazda generáció A CX5 rakott helyzetben akár 403 liter rakományt is képes befogadni a hevedersorra. A hátsó sor leengedhető, így lapos padlót lehet létrehozni. Ennek eredményeként a csomagtér térfogata 1560 literre nő. A földalattiban van egy fülke teljes méretű pótkerékkel. Maga a csomagtérajtó, ha külön fizet, elektromos meghajtást és távirányítót kap.

A Mazda kissé nagyobb méretei ellenére a Qashqai csomagtartója nagyobb. Alapesetben 430 literes, a hátsó üléssort pedig összecsukva 1585 literesnek bizonyul. A padló tökéletesen sík, alatta pedig egy fülke teljes méretű pótkerékkel.

A belső tér mindkét esetben helyesen, organikusan van átgondolva, és magas szintű gyakorlatiassággal rendelkezik. Külsőleg minden remekül néz ki, összhangban az európai trendekkel és a hagyományos japán minőséggel.

Annak ellenére, hogy a Qashqai enyhe fölénye a csomagtér tekintetében, a Mazda válaszul több tárhelyet biztosít. hátsó utasok. Ugyanakkor a Mazda hátsó kanapéja 2 utas számára van formázva, míg a Nissan háromüléses üléssel rendelkezik. Vannak még hátoldal a Qashqai töltőanyagának túlzott merevsége formájában, míg a CX-5 optimális merevséggel és oldalirányú támasztékkal rendelkezik.

Ha pedig a belső és a csomagterek tekintetében összesítjük az eredményeket, akkor előnyhöz juttathatjuk a Mazdát. Ennek ellenére a komfortfokozat magasabb, és a csomagtér 27 literes különbsége sem olyan jelentős, mint a hátsó kanapé megnövekedett merevsége. Minden, ami előttünk áll, mindkét esetben nagyszerű.

Motorok és sebességváltók

A Mazda CX 5 VS Nissan Qashqai konfrontációjában lehetetlen meghatározni a vezetőt csak a belső és a külső alapján. Ezért az összehasonlítás logikus folytatása a javasolt elemzése lenne erőegységekÉs .

Restyling után Orosz vásárlók A Nissan Qashqai-t megfosztották attól a lehetőségtől, hogy dízelmotort vegyen. Ez természetesen sokakat felkavart, mivel a motornak jó volt a dinamikája, és ugyanakkor rendkívül kevés üzemanyagot fogyasztott.

Végül csak 2 maradt benzinmotorok választani.

• A Qashqai alapmotorja egy turbófeltöltős, 1,2 literes, 4 hengeres motor. 115 lóerőt és 190 Nm-t termel. Ehhez a motorhoz hatfokozatú sebességváltót kínálnak. kézi váltó vagy lépcső nélküli variátor.
• A régebbi motor szívó. 4 munkahenger is van, de a térfogata már 2,0 liter. 144 lóerőt és 200 Nm nyomatékot préselnek ki belőlük. Ez a belső égésű motor felszerelhető hatfokozatú kézi sebességváltóval és ugyanazzal a CVT-vel. De a CVT lehetővé teszi az összkerékhajtású módosítást is.

A Nissan Qashqai VS Mazda CX-5 összehasonlítása nem lesz igazságos, ha kezdetben egy maximális teljesítményű crossovert keres. Itt a Mazda átveszi a vezetést, miközben szintén csak 2 benzinmotort kínál. Mindkettő atmoszférikus és a Skyactive G családhoz tartozik.

1. Az alapmotor 2,0 literes, 4 hengeres és 16 szelepes. 150 lóerőt és 210 Nm nyomatékot ad le. Vagyis az alap Mazda belső égésű motor felülmúlja a Qashqai csúcsmotorját. Hatsebességes kézi és hatfokozatú automata közül választhat. Az autó váltótól függetlenül jöhet összkerék- vagy csak elsőkerék-hajtással.
2. Oroszország csúcsmotorja egy 2,5 literes, 4 hengeres szívómotor, 194 lóerővel és 256 Nm nyomatékkal. Itt nincs más választás a sebességváltók és a hajtások tekintetében. Egy ilyen motornak nincs alternatívája, csak automata sebességváltóval és összkerékhajtással kombinálva.

Pusztán az erőt tekintve a nyilvánvaló favorit a Mazda. De a hatalom nem mindig kulcsfontosságú a fogyasztó számára. Sokan hajlandóak lóerőket áldozni a csökkentett üzemanyag-fogyasztásért.

Üzemanyag-fogyasztás és dinamika

Kezdjük a Nissan Qashqai-val, és nézzük meg dinamikáját és üzemanyag-fogyasztását:

• A junior motor kézi sebességváltóval és CVT-vel 10,9, illetve 12,9 másodperc alatt gyorsul nulláról százra. Az üzemanyag-fogyasztás 5,6 és 6,2 liter 100 km-enként kézi sebességváltó és CVT esetén vegyes ciklus.
• A régebbi manuális motor 9,9 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, átlagosan 7,7 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként. CVT-vel a gyorsulás 10,1 és 10,5 másodpercig tart első- és összkerékhajtással, a fogyasztás pedig 6,9-7,3 liter/100 megtett km között változik.

A Nissan Qashqai maximális sebessége a motortól, a sebességváltótól és a hajtástól függ. A leglassabb változat 173 km/h-ra gyorsul. Ez egy junior motor CVT-vel. A maximumot pedig egy 2,0 literes, mechanikus belső égésű motor produkálja, amely 194 km/h-t fejleszt.

A Mazda CX5 dinamikája természetesen jobb. Bár a fölény nem volt olyan jelentős, mint azt egyesek várták. A fiatalabb motor körülbelül 9,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 kilométer per órás sebességre. A csúcsmotor 7,9 másodperc alatt tud felgyorsulni. A maximális sebesség 187-197 kilométer per óra.

A kombinált ciklusban az autó 6,2-7,3 liter benzint fogyaszt 100 kilométernyi úton.

Az eredmény az, hogy a CX-5 gyorsabban hajt, és kiváló végsebességgel és dinamikával rendelkezik. A legmeglepőbb azonban az a tény, hogy a Mazda benzinfogyasztása az útlevéladatok alapján alacsonyabbnak bizonyult, mint a kezdetben erősebb motorokkal rendelkező Qashqaié.

Sokan joggal mutatják meg, hogy a Qashqai súlyához képest hiányzik az erő. Ha ad hozzá még legalább 20-30 LE-t. V alapmotor, a helyzet jelentősen javulni fog. De megvan, amink van.

Dinamika és üzemanyag-fogyasztás tekintetében a Mazda által gyártott autó bizonyult a kedvencnek. A CX-5 modell jó dinamikával, méretéhez képest optimális teljesítménnyel rendelkezik, és hatékonyan használja fel az üzemanyagot. Ez a modern Skyactive G motorok óriási érdeme, amelyek turbófeltöltés nélkül, a hagyományos atmoszférikus technológiát alkalmazva példás teljesítményt mutatnak.

Átjárhatóság és irányíthatóság

A Mazda CX5 minden sebességnél jobban viselkedik és jobban érzi magát, beleértve a megengedett határértékeket is. A felfüggesztés rugalmasnak nevezhető és meglehetősen levert. A komoly akadályokra adott válasz nem ideálisan lágy, de a sofőr és az utasok ezt érzik.

Vezetés közben az elöl és hátul utazók egyformán jól érzik magukat. A nagy út miatt hasmagasság Mazda jól átmegy a kis járdaszegélyeken és lyukakon.

A kormányzás meglehetősen éles és engedelmes, és időben reagál a kormánykerék helyzetének legkisebb változásaira. A számos elektronikának köszönhetően a Mazda vezetése könnyű, megbízható és nyugodt.

Felfüggesztés egy versenytárstól, ha összehasonlítja a képességeket Mazda autók A CX5-nek és a Nissan Qashqai-nak vannak hiányosságai és panaszai. A futóműtuning egyértelműen a maximális komfort megteremtését célozza városi körülmények között, és ebben Nissan összehasonlítás csak kicsivel előzi meg a Mazdát. Ennek eredményeként a Qashqai lágynak és csendesnek bizonyult, amikor kis ütéseken áthaladt. De ha az autó mély lyukakba kerül, azonnal megjelennek a kellemetlen kopogó hangok. Az éles manővert észrevehető gurulás követi, ami negatívan befolyásolja a kormányzás élességét. Bár a hasmagasság tekintélyes 200 mm, ez nem elég terepre. Lehet, hogy egy nehéz szakaszon kénytelen áthajtani a Nissan, de nem érdemes arra szándékosan közlekedni.

Biztonsági beállítások

Mindkét japán autógyártó crossover kapott egy kiterjedt listát azokról a rendszerekről és opciókról, amelyek felelősek az aktív és a passzív biztonság. Ezek tartalmazzák:

• légzsákok;
• Break Assist és még sok más.

Még be is alapkonfiguráció mindkét autóban 6 légzsák van.

Természetesen mindkét autó 5 csillagot kapott az EuroNCAP laboratóriumától. Ezért a biztonság szempontjából méltányos egyenlőség van a két vizsgált crossover között.

Költség és opciók

A Nissan Qashqai kezdetben többnek tekinthető megfizethető autó mint a Mazda CX5. Ez annak köszönhető, hogy maga a Mazda márka drágább, a teljes modellkínálatból ítélve. Ráadásul a CX-5 nagyobb, erősebb motorjai vannak, és egyéb okok miatt emeli a kikiáltási árat.

Mert Orosz Qashqai 10 felszereltségi szinten kapható. A legegyszerűbb verzió legalább 1,3 millió rubelbe kerül. Minimális készlet berendezés (XE csomag) összkerékhajtással 1,6 millió rubeltől fog fizetni.

Csúcsváltozatok 2,0 literes motorral, CVT és elsőkerék meghajtású, 1,9 millió rubelről indul. 2 millió rubelnél kevesebbért nem fog tudni összkerékhajtású változatot vásárolni.

A Mazda CX5 esetében orosz fogyasztók 3 felszerelési lehetőséget kínál. Ez A meghajtó konfigurációja, Aktív és Legfelsőbb. A kezdeti verzióban az autó ára 1,6 millió rubeltől indul, azaz hozzávetőlegesen átlagos szint a versenytárs konfigurációi.

A Mazda crossover csúcsváltozatai 2,2 millió rubelből indulnak. A SUV valóban gazdag és szinte teljesen felszerelt változata 2,5 millió rubelért vásárolható meg.

Kit részesítsen előnyben

Az összehasonlítás végén meg kell válaszolnia azt a kérdést, hogy melyik a jobb, ha Ön előtt van a Nissan Qashqai és a Mazda CX5.

Mindkét autó jól néz ki, és határozottan megérdemli, hogy a garázsban legyen. De nagyon nehéz kedvencet megnevezni. Mindegyik crossover bizonyos fölényt mutatott versenytársával szemben, és néhány esetben veszített is vele szemben. Összefoglalva, a Mazda több győzelmet aratott.

A CX-5 feltűnő dizájnnal rendelkezik, akárcsak a Qashqai. Ugyanakkor a Mazda belseje, bár kissé, de jobbnak bizonyult. A Mazda is többet kínál modern motorok kiváló teljesítménnyel, megfelelő dinamikával és példamutató hatékonysággal. A Qashqai motorteljesítménye kisebb, a dinamika rosszabb, az üzemanyag-fogyasztásban pedig még mindig nincs fölény.

Ráadásul a Mazda crossovere rendelkezik jobb terepjáró képesség, magabiztosabban birkózik meg az összetett problémákkal útszakaszok, jól érzi magát off-road körülmények között, bár városi terepjáróként van pozicionálva. Nem ajánlott szándékosan vezetni egy Qashqait ilyen körülmények között. Az autó nem megy mindenhova.

Igen, a CX-5 többe kerül. De van egy sorozat objektív okok. Tiszteletére Nissan felszereltségi szintek jobban működött azáltal, hogy több felszerelést kínált alapfelszereltségként. De ez nem ok arra, hogy odaadja a pálmát a Nissan crossoverének. Minden előnyével és hátrányával együtt a Mazda CX-5 nyert ebben az összehasonlításban. Bár a Nissan Qashqai gyengébb, méltó és nagyon jó autó, a világ minden táján bemutatták, beleértve az orosz piacot is.

Szóval már javában zajlik az augusztus.

A 2011-ben újonnan vásárolt Qashqai 4. nyara (naptára) a végéhez közeledik.

Mivel hétvégi autóról és turistaautóról van szó, a közelgő szocsi nyaralásomra repülővel fogok repülni, és szeptember 1. előtt aligha megyek vele messzire, akkor mindenképpen levonhatjuk a következtetéseket.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

A Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2010 áttekintése, 2. rész

Szóval eltelt 5 év. Futott 45.000 km. Nem mentem a TO-4-be, a motorolajat magam cseréltem, olajat ill légszűrők. Nem eszik vajat.

Ami megtörtént: első ablaktörlő csere. Kiégett első tompított fényszórók cseréje 32.000 km-nél. Egy időben fémes kattanó hang jelent meg a motor területén, amikor a választót „hajtás” üzemmódba kapcsolták. Tovább hivatalos szolgáltatás Erre nem mondtak semmi érthetőt, az internet is hallgat. Pontozott. A kormány elfordítása közben recsegő hang hallatszott a gránátokban. gólt szereztem rá. Csak elmúlt. Télen a kormány elforgatásakor csikorgó hang hallatszott. Az internet azt írja, hogy ez valami gumi a kormánytengelyen. Pozitív hőmérsékleten a nyikorgás eltűnik. Pontozott. Az egyik sárvédő az alja alatt kirepült (mint a szárnyak), a másikat a szimmetria kedvéért egyszerűen leszedték :) A fóliavédelmet tartó rögzítők a kipufogócsőés alsó. Az akkumulátor lemerült, kicserélték egy újra. Sőt, halála eleinte kétségeket ébresztett. A legalkalmatlanabb pillanatban történt.

Amikor Asztrahánból Szentpétervárra, valahol Tver közelében, az autópályán, szombatról vasárnapra éjjel, nem indult be az autó. Minden működik, irányjelzők, világítás, de az autó nem indul. Az önindító recsegni fog és ennyi. Őszintén szólva kellemetlen érzéseket tapasztaltam. Inkább reflexszerűen, mint szeszélyemből levettem a kivezetéseket az akkumulátorról, és lefeküdtem. Körülbelül 3 óra múlva megpróbáltam újraindítani. És lám, az autó kelletlenül indult be! Péterig nem állítottam le a motort. Ironikus módon ez szó szerint néhány kilométerre történt a tveri Nissan bemutatóteremtől. Érkezéskor kivettem az akkumulátort egy másik autóból. Így kiderült, hogy ez a probléma.

Erősségek:

Megbízhatóság

Építési minőség és kivitelezés

Gyenge oldalak:

A benzinfogyasztás városban 12-13 liter.

A Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2011 áttekintése, 8. rész

Így két nap múlva véget ér a 2011-ben újonnan vásárolt Qashqai 4. tél (naptár) üzemelése.

Mivel ez az én hétvégi autóm, és most parkolt, és aligha megyek vele sehova március 1. előtt, akkor mindenképpen levonhatunk néhány következtetést.

Ez idő alatt nem történt meghibásodás az autón. Nos, a karbantartáshoz szükséges fogyóeszközök cseréjét ne számítsuk meghibásodásnak, és egy kiégett izzót a fényszóróban (én vettem és cseréltem). Nincs tücskök idegen zajés nincs dübörgés. Az autó egyáltalán nem fogyaszt olajat, folyadék nem szivárog sehonnan. Benzines fogyasztás 45 ezer km-re. az ellenőrzések átlaga (Moszkva + régió + néhány autópálya) - 10,7 liter. Szolgálat - a tisztviselőktől, az általuk ajánlott teljes program szerint (általában az előírásokon kívül mást is felajánlanak).

Erősségek:

Az automata igénytelen Orosz utak, szervizek, benzin stb., széles szervizhálózattal, fogyóeszközökkel (kivéve első ablaktörlők) és alkatrészekkel (ugh 3-szor) gond nélkül.

Nem különösebben érzékeny a lopásra (a CASCO olcsó).

Nagy gáztartály (65 liter).

Nem fröcsköli a szennyeződés (sem az arc, sem az oldalak, sem a hátsó, sem a tető), nincs aerodinamikai zaj 150 km/h-ig.

Az első üléseken jó a beállítási lehetőség (akinek nincs hátproblémája, kényelmes üléspozíciót találhat).

Kiváló láthatóság a tükrön és az üvegen keresztül, holtterek nélkül. Az üveg nem izzad.

Kiváló geometria a városi kátyúkon és járdaszegélyeken való áthajtáshoz (ez az eleme).

Az agy nem lebeg hosszú utakat(belül lehet aludni), napi városi használatban sem.

Szeretem a CVT teljesítményét városi forgalmi dugókban (miközben nekem működik, ugh háromszor).

Jótállási ideje alatt (3 év vagy 100 ezer km) - valószínűleg nem okoz gondot.

Gyenge oldalak:

BAN BEN súlyos fagyés a havazás lefagy a normál ablaktörlők lapátjai (jó lenne felfűteni, vagy legalább fagymenteseket választani, de lusta vagyok a fáradtsághoz).

Nincs elég fűtés a kormányhoz (télen le kell ülni és kesztyűt kell viselni az első alkalommal).

A variátor megbízhatósága (és javításának, cseréjének ára) még kérdéses. Vannak, akik (nagyon ritkán) szerencsétlenek (rángatóznak vagy akár el is törnek). Az újra csere költséges, de a javítás és a karbantartás semmivel sem drágább, mint az automata sebességváltóé.

Kis csomagtartó (alig fér bele a saját gumikészletébe) és nem tágas hátsó sor. Azok számára, akik szeretnek sokat cipelni - nem a legjobb lehetőség.

Az autó dinamikája nem azoknak szól, akik szeretnek „kiégni”, hanem a szabályoknak megfelelő vezetésre - több mint elég.

Túl sok ilyen autó van az utcákon nem csak Oroszországban, hanem az egész világon (Európában biztos).

Egy szabványos (hivatalostól vásárolt) tetőcsomagtartón (két keresztrúd) az autómosóknál a Karcher vízsugárja letépheti a fóliát a tartókonzolokon. Ha ezt figyelmen kívül hagyja (fekete fólia helyett csupasz vas lesz), akkor ez a legjobb lehetőség csomagtartóhoz (többet is kipróbáltam).

Két dízel, két crossover, két új termék. Ki a jobb? Az AUTO-Consulting összehasonlította két népszerű japán modell objektív kulcsjellemzőit. Gondosan és számológéppel. És még - a vezetés, a kényelem, a megjelenés és egyéb autóipari élvezetek élő érzései. Szubjektív, de őszinte.

Az AUTO-Consulting szerint a Nissan Qashqai és a Mazda CX-5 áll egymás mellett a népszerűségi rangsorban. Kategóriájukban az első tízben vannak az eladások tekintetében. De ez benne van az összetettben, amiben többek között benne van a nem is olyan régen megjelent új dízel Nissan A Qashqai és az idei tavasz óta itt forgalmazott dízel Mazda CX-5. Mindkét modell a C SUV Volume osztályba tartozik - közepes árkategória középosztálybeli crossoverek. Ezért a legteljesebb mértékben összehasonlítjuk őket - középosztály tudnia kell, hogy mit fizet.

Az AUTO-Consulting a dízel Nissan Qachqai Newt és a dízel Mazda CX-5-öt tesztelte. Nissan Qashqai 1,6 literes motorral, 130 LE-vel. és fokozatmentesen CVT variátor V teljes darált hús 446 ezer UAH-ért. De! július 18-a volt. Ma – augusztus 15-én ez a modell már 488 160 UAH-ba kerül. Ezért azt írjuk: 37 000 dollárnak megfelelő összeg.

A teszt Mazda CX-5 2,2 literes motorja 175 lóerős volt. és 6-st. automatikus átvitel darált húsban 492 700 UAH-ért. De! augusztus 1-je volt. Ma augusztus 15-e van, ez a modell már 513 500 UAH-ba kerül. Ezért azt írjuk: 41 000 dollárnak megfelelő összeg.

Összesen: árfolyamtól függetlenül 4 ezer dollár a különbség.

Kívül és belül
A megjelenésről ne vitatkozzunk. Ízlés dolga, hogy van-e ilyen. Csak annyit mondhatunk, hogy a Qashqai dizájnja újabb, mint a 2012-ben megjelent Mazda CX-5-é, ezért a Nissan jobban magára vonzza a figyelmet és frissebbnek tűnik. De ez a jelenség átmeneti, és fél év múlva a Qashqai újdonsága természetesen eltűnik. És akkor lám, frissül a CX-5. A facelift verziót már bemutatták kémfotók. Ezért érdemes az objektív mutatókat összehasonlítani. Például a crossover belső és külső méretei.

Az árkülönbség nem jelenti azt, hogy a Mazda CX-5-nek szükségszerűen nagyobbnak kell lennie, mert drágább. De ez így van: a CX-5 4555 mm, a Qashqai 4377 mm hosszú. A Mazda szélessége is valamivel nagyobb. De a lényeg az, hogy a Mazda CX-5 egy kicsit több tengelytávolság: 2700 mm szemben a 2646 mm-rel a Qashqai esetében. Ez az 5 cm egyáltalán nem felesleges. Először is, kompenzálják a nagyobb mennyiséget Négy kerék meghajtás Mazda (dízel Qashqai elsőkerék-hajtású). Másodszor, a CX-5 csomagtartója 443 liter, míg a Qashqaié 400 liter. De a lényeg, hogy a CX-5-nek több helye van az utastérben. Bár a Qashqai belseje nem nevezhető szűkösnek, a CX-5-ben több a hely.

A Nissan Qashqai belső kialakítása is modernebb. És sok utasnak jobban tetszett. Azt kell mondani, hogy a külső és belsőépítészet az új Qashqai az egyik legjobb, ha nem a legjobb a kategóriájában. De a dízel Mazda CX-5 unalmas és kissé ódivatú belső dizájnja teljes darált húsban van, amit a bőrülések piros varrásai is élénkítenek.

Ha összehasonlítjuk a Mazda CX-5-öt és a Nissan Qashqai-t felszereltségi szint és mindenféle divatos és nem túl divatos csengő és síp tekintetében, akkor a Mazda CX-5 fénye a tesztben teljesen felszerelt Prémium – kiváló – bi-xenon. Vannak videokamerával ellátott parkolóérzékelők, amelyek megfelelően és pontosan működnek, anélkül, hogy riasztást adnának „egy kilométerre” az akadálytól. A navigáció mindent tud. Mindenesetre Kijevben nem találtunk „üres foltokat” a térképén. És időben fordulást javasol. A Bose audiorendszer egyáltalán nem volt felesleges a teszt CX-5 teljes feltöltésében.

Sokaknak tetszik a Nissan Qashqai panoráma üvegtetője, amely a tesztkonfigurációban szerepelt. Ezenkívül a Nissan Qashqai térhatású nézetrendszert kapott, akárcsak az Infinit FX. Elérhető új Nissan Qashqai és holttérfigyelő rendszer. Ha valaki utoléri a jobb vagy a bal oldalon, az utastérben a külső tükrök szintjén világítanak az izzók. A Nissan Qashqai optikája szintén prémium: mind elöl, mind hátul LED-ek, a felső verziókban pedig xenon. A nyáron különösen tetszett a hideg levegő a vezető és az utas pohártartóján, amit szükség esetén bekapcsoltak.

Vagyis mindkét crossover konfigurációja alapján könnyebb megmondani, mi az, ami nincs bennük a teljes darált. Egyébként itt is, ott is bőrülések Fűtöttek (ami télen fontos), de nincs szellőzésük (ami nyáron fontos).

Általánosságban elmondható, hogy az imént olvasott felszerelések többsége az, amit az utasok leggyakrabban észrevesznek. A sofőrnek más örömei vannak.

Kényelem
Mi van a motorháztető alatt Mazda dízel, csak az érthető, aki tud róla, és kiváló tapadást és gázreakciót érez. A CX-5 motor nyomatéka 420 Nm-nél valami.

Sem rezgés, sem a jellegzetes dízelhang nem hallatszik az utastérben. A motortér tökéletesen szigetelt. Ilyen szigetelés továbbra is az alján és kerékívek. De ez az összes Mazda jellemzője, amelyhez gyorsan hozzászokik, és nem veszi észre. Ráadásul az újban modellválaszték A Mazda komolyan dolgozott azon, hogy csendet teremtsen az utastérben.

Az útjainkon előforduló félreértések nem befolyásolják a menetkényelmet. A Mazda CX-5 felfüggesztése kiváló. Autópályán magabiztosan tartja és jó sebességgel vezeti az autót (sokkal nagyobb, mint az útjainkon megengedett maximum). Bár objektíven 130 km/h után a CX-5 gázpedálja elveszti korábbi érzékenységét.

A boxokban és a „rendőrségi” utakon a felfüggesztés rugalmasan és megbízható hangon reagál, kényelmetlenség nélkül, még a hátsó utasok számára is. A (relatív) terepen úgy viselkedik a Mazda CX-5, mint egy jól képzett városi turista. 210 mm hasmagasság, összkerékhajtás, erőteljes dízel nyomaték. Nem fogsz elakadni.

A Nissan Qashqaiban a dízelmotor viszonylag csendes. Bár vannak csendesebb szalonok, ahol nem derül ki, hogy be van-e kapcsolva a motor vagy sem. A Qashqai esetében ez egyértelmű. Nál nél normál vezetés Megszokod ezt a csendes dübörgést, és nem veszed észre. Előzéskor, amikor a fordulatszám meghaladja a 2500-at percenként, már jól hallható a motor hangja. De nem annyira, hogy le kell ordítanod. Vagyis a kabin hangszigetelése normális.

De a felfüggesztés lehetne erősebb. Egyértelműen városi lány. A Qashqai kanyarokban gurul, és „gördül” a boxunkban. Egyáltalán nem kritikus - majdnem ugyanaz, mint előző generáció ezt a crossovert. Mivel ezek a tulajdonságok nem akadályozták meg a népszerűségben, ez azt jelenti, hogy ezek főként azok trükkjei, akik gyakran cserélnek különböző autókat, és lehetőségük van összehasonlítani. A 185 mm-es hasmagasság a Nissan Qashqai városi regisztrációjáról is beszél. Bár rengeteg van belőlük a városban.

A vezetés örömei
Dióhéjban: egy Nissan Qashqai-t vezetsz, egy Mazda CX-5-öt ringatsz. Nissan többet Csendes, nyugodt utazáshoz alkalmas. A Mazda a vagány vezetésre való, bár senki sem tiltja, hogy nyugodtan vezessen negyed gázpedállal.

A városi forgatagban a Mazda CX-5 nagyon jól, tisztán és élesen kezelhető, még a nagy, 19 colos kerekek ellenére is. A dízel CX-5 kormánysebessége 2 és ½, így a crossover könnyen irányítható kormányzás közben. A kezelőszervek élessége egészen extrém manőverezést tesz lehetővé szűk helyeken, de a vezetőülésből való jó kilátásnak köszönhetően az ilyen szűk manőverek a szív leállása nélkül mennek végbe. A kanyarokban a crossover természetesen gördülést ad - a 210 mm-es hasmagasságot nem lehet elkerülni. De a tekercs magabiztos, még az anyósnak sem ijesztő. Semmi sem utal arra, hogy a Mazda CX-5 felborul, vagy lecsúszik az útról. A dízelmotor nehezebb, mint a benzinmotor, a dízel CX-5 pedig csaknem 200 kg-mal többet nyom. De ez nem rontja a crossover kezelhetőségét. Éppen ellenkezőleg, úgy tűnik, hogy az autó magabiztosabb az úton.

A 9,4 másodperctől százig terjedő gyorsulási dinamika pedig nem nevezhető gyengének. A Mazda CX-5 vidáman vezet. Az előzés nem probléma, főleg bent kézi kapcsolás sebességfokozat, ami a 6 sebességes automatán van. Mellesleg, nem „hülye” - időben vált a sebességfokozatról, és nem kényszeríti a vezetőt alkalmazkodásra -, hogy időt tartson fenn arra, hogy a gyorsítás némi késéssel kezdődik. Ugyanakkor szeretném megjegyezni helyes működés i-stop rendszer, amely közlekedési lámpánál leállítja a motort és üzemanyagot takarít meg.

Menetdinamikai szempontból a Nissan Qashqai nem vezető és nem is kívülálló. Lassabb, mint a Mazda, de 11,1 s és 60 mph között normális. Sport módban az autó természetesen élénkebben vezet. Pontosabban élesebben, ami a további dinamika illúzióját kelti. De aligha gyorsabban. A variátor gyorsabban reagál. De az „öko” módban néha úgy tűnik, hogy a gázpedál rugója elromlott. Annyira akaratgyenge, hogy szinte ellenállás nélkül elbukik az első harmadban. A kezelés tiszta és nagyon jó. A kormány 3 és ¼ fordulata zártól zárig nem sportos mutató, de egy átlagos autós számára teljesen elfogadható. Erő Nissan motor A Qashqai elég, a dinamika normális, a variátor szinte késedelem nélkül működik, van sport módés a kézi sebességváltás lehetősége.

Ki a jobb?
Tehát mi jut a 4 ezer dolláros különbségre? A CX-5 összkerékhajtással, tágasabb belsővel, erősebb motorral, jobb dinamikával és terepjáró tulajdonságok. A fentiek mindegyike megéri az árkülönbséget.

Mindkét dízelmotor meglehetősen gazdaságosnak bizonyult városi körülmények között. Természetesen nem ugyanaz, mint a gyártó specifikációiban, de akkor is. A Mazda CX-5-ben az átlagos dízelfogyasztás 7,6 l/100 km volt. A Nissan Qashqai 7,5 l/100 km.

A Nissan Qashqai egy kiegyensúlyozott átlagos autó, amely vonzó az átlagos vásárló számára. Mazda CX-5 – több vezetés. Sőt, nem kell fizetnie a kiegészítő hajtásért és a magasabb üzemanyag-fogyasztású összkerékhajtásért.

A válasz arra, aminek látszik konkrét kérdés"ki a jobb?" sokakat a virtuális gondolatok dzsungelébe visz. És még filozofálni is. Miért? Igen, mert a Mazda CX-5 jobb lehet a vezető szemszögéből. Az utasok jobban szeretik a Nissan Qashqait. Objektíven a Mazda CX-5 erősebb motorral rendelkezik, jobb dinamika, Négy kerék meghajtás. A dízel fogyasztás pedig szinte megegyezik a Qashqaiéval. De szubjektív módon (és az emberek leggyakrabban így választanak autót - ezt akarom, és ennyi) nehéz megmondani, hogy a potenciális vásárló kit választ. Pontosabban ő fogja előnyben részesíteni. Talán ez segít részletes tesztek az AUTO-Consulting által közzétett minden modell.

Köszönjük az "Auto-International" és a "Nissan Motor Ukraine" cégeknek a teszt megszervezésében nyújtott segítségét.

A Nissan Qashqai crossover bevált költségvetési lehetőség, ha ez a meghatározás az egymillió rubelt meghaladó autókra vonatkozik. De megéri ez a megtakarítás? A kérdés megválaszolásához próbáljuk meg összehasonlítani a CX 5-öt

Terep

Nissan Qashqai vagy Mazda CX 5 – melyik a jobb? Minden relatív! Sokan tudják, hogy a Qashqai a Nissan ferdehátúakkal közös bázison van, ezért úgy gondolják, hogy az autónak csak SUV formája van, de az első tócsában megfullad. így van?

Sőt, a legtöbbet erős motor Kashkaevskaya vonal - egy kétliteres benzines autó, 144 LE kimenő teljesítménnyel. Nagyon szerény ahhoz a 150 LE-hez képest, amit egy ugyanolyan térfogatú Mazda motor produkál. De a Qashqai erőmű forgatónyomatéka nem olyan rossz - 200 N*m, és néha a nyomaték az, ami döntő terepviszonyok esetén.

De a nyomaték nem az egyetlen módja annak, hogy a Qashqai pótolja az erő hiányát. Fő jellemzője a 4×4-i összkerékhajtás, amelyre a Nissan szerelői felfigyeltek Speciális figyelem. A vezető három vezetési mód közül választhat:

1. 2WD – ahogy sejthető, ebben az üzemmódban csak két kerék (elöl) fog haladni, függetlenül a vezetési körülményektől;
2. Auto - fedélzeti számítógép dönti el, hogy mikor használja az összkerékhajtást. Alapértelmezés szerint az autó elsőkerék-hajtású marad; hátsó tengely kanyarba belépéskor csúszás, megcsúszásveszély. Analóg mód.
3. Zár - az autó teljes négyszeressé változik, ugyanakkor maga az intelligens automatizálás osztja el a nyomatékot a kerekek között az úton való tapadás függvényében. 80 km/h vagy annál nagyobb sebességnél a rendszer automatikusan átvált Zárolásról Automatikusra.

Hogyan reagál a Mazda vs Qashqai? A Mazda tervezői szerint a vezető feladata, hogy élvezze a nagy sebességű vezetést anélkül, hogy a sebességváltó elterelné a figyelmét. Az egyetlen alapértelmezés szerint elérhető üzemmód A hátsókerék-hajtás- a Nissan Auto analógja. Kényszerített blokkolás opcionálisan elérhető.

A Mazda csapata egyértelműen az erőre és a sebességre helyezte a hangsúlyt: a 2,5 literes benzines egység 196 lóerőt ad le, 256 Nm nyomatékkal. Egyértelműen jobb, mint a Nissan. A kiváló teljesítmény autópályán nem mutatkozik meg megfelelően a sárban - az automata sebességváltó folyamatosan próbálja növelni a sebességet, ami támadó csúszást okoz.

Annak ellenére, hogy a crossoverhez nagyon jó hasmagasság (210 mm) van, a Mazda arra törekszik, hogy kimagasló hűtőrácsával felszívja a szennyeződéseket. A Nissan Qashqai hasmagassága 190 mm, de az autókon orosz gyűlés előrelátóan 200-ra emelték - a működési hely sajátosságait figyelembe véve. Igaz, könnyű a lökhárító sárvédő kötényét egy különösen szerencsétlen ütésen hagyni.

Ha összehasonlítja a hűtőrácsot, a Mazda általában jól védett a szennyeződésektől. A masszív küszöbök szinte teljesen eltakarják az autó ajtóit és oldalait a szennyeződésektől és a fröccsenéstől. hátsó ajtó A széles lökhárító matt borítása véd a fröccsenéstől.

A városban és az autópályán

A széles „Jeep” stílus ellenére a CX 5 jól kezelhető, azonnal reagál a kormányra, és könnyen kanyarodik. A precíziós vezérlés meglehetősen kockázatos manővereket tesz lehetővé, amit a vezetőülésből való kiváló kilátás is elősegít.

Az előzési manővereket a Mazda (kategóriájában) nagyon jó dinamikája is megkönnyíti – az autó 9,4 másodperc alatt „ugrik” álló helyzetből százra, valamint a SPORT üzemmód, amelyben a motor nagyobb fordulatszámokat „kinyom ki”.

Forduláskor a hasmagasság is érezteti magát - a kanyarokban való gurulás meglehetősen érzékeny. Nem annyira, hogy puccsra számítson, de még meg kell szoknia az autó e tulajdonságát.

Nos, ha még mindig nem sikerül kikerülnie a forgalmi dugót, az i-STOP rendszer segít elkerülni a felesleges üzemanyag-fogyasztást azáltal, hogy hosszú megállás esetén leállítja a motort.

A Nissan Qashqai nyilvánvalóan nem ütésre készült sebességrekordok. A százasra gyorsulás dinamikája igen szerény 11,1 s. A kormány szabad, a fordulatszám széltől szélig három és negyed, relatíve jó mutató egy városi autó a sportosság igénye nélkül.

Sport mód – igen. És csak ez mondható el róla, valamint az „öko” módról. De a variátor jól viselkedik, pontosan tartja a kívánt sebességet. Ha szükséges, átválthat kézi üzemmódba.

Külső és belső

A megjelenés ízlés dolga. Ha a Mazda CX-5, még a 2015-ös extrém újratervezést is figyelembe véve, már sikerült „elhomályosítania” a szemet, akkor a Qashqai 2016 meglehetősen friss és magára vonzza a figyelmet. De nyilvánvaló, hogy ez a jelenség átmeneti, különösen azért, mert a Mazda emberek nem alszanak - új lehetőség A CX-5 megjelenése úton van.

Ha objektív adatokat nézünk, a kép a következő:

Bár a Nissan szélesebb, ezt a helyet a sebességváltó alagútja „felfalja”, így a Mazda utasterében még mindig több a hely. igen és csomagtér több - 443 liter, szemben a Qashqai pontosan 400-zal.

Mindkét autó összehasonlítása - a Nissan Qashqai és a Mazda CX 5 egyaránt az autók osztályának felel meg, és a győzelem ebben a kategóriában teljes mértékben az egyedi ízléstől függ.

Ami a hardvertartalmat illeti, a Mazda kiváló parkolóérzékelőivel tűnik ki, amely működésének pontosságával kellemesen meglep. Ez különösen fontos, mivel az autó kategóriájában az egyik leghosszabb.

A Qashqai azonban megteszi a hatását a mindenre kiterjedő láthatósági rendszerrel és a „holtpontok” ellenőrzésével. Az utastérben jobb vagy bal oldalon kigyulladt lámpa felhívja a vezető figyelmét arra, hogy valaki „benőtt” a megfelelő oldalon. Soha nem tudjuk meg, hány motoros köszönheti életét egy ilyen hasznos eszköznek.

A csúcskategóriás Nissan Qashqai utasterében az első, ami felkelti a figyelmet, a panorámás üvegtető.

Mi a kibocsátás ára? Az „alapértelmezett” Mazda CX 5 kétliteres motorral körülbelül 1 300 000 rubelt fizet, a Nissan Orosz Qashqai szerelvények - 200 000-rel olcsóbb. Érdemes támogatni? hazai gyártó, bár egy japán márka égisze alatt – döntse el Ön.

1869 megtekintés

Amikor egy crossover vásárlási vágyával szembesül, szinte minden autórajongónak a kettő közül kell választania népszerű autók: Mazda CX-5 és Nissan Qashqai. Ezek a modellek vezető pozíciókat foglalnak el autóipari piac. A Mazda CX5 és a Nissan Qashqai összehasonlításához részletesen meg kell tanulnia mindegyiket: előnyeit, hasonlóságait és alapvető különbségeit.

Autó megjelenés

Mindenki számára fontos, hogy milyen egy autó. Séta közben először figyelni kell kinézet autókra, majd a márkára. Ezért érdemes utánajárni, hogy a külső paraméterek tekintetében melyik a jobb - a Nissan Qashqai vagy a Mazda CX5.

Külsőleg a 2016-os Nissan Qashqai és a Mazda CX 5 hasonló. Az egyik és a másik kialakítása az erőről beszél. A Nissan esetében a vélemény megtévesztő. Elegánsnak tűnik, a Mazda pedig magabiztos. A hatás az autó elején található masszív szellőzőrácsnak és az ajtókilincsek feletti egyenes vonalnak köszönhetően érhető el.

A Mazda CX-5 megjelenése a gyártó KODO nevű koncepcióját testesíti meg (fordítva „mozgó lélek”).
Ami a külsőt illeti, nem lehet biztosan megmondani, melyik a jobb – a Mazda vagy a Nissan. Ha szereted az autó klasszikus stílusát, add el Nissan preferencia Qashqai. Ha sportosabb autót szeretne, válassza a CX-5-öt.

Jellegzetes

• mindkét autó dízel, automata sebességváltóval;
• az üzemanyag-fogyasztás azonos, körülbelül 7,5 l/100 km;
• motor űrtartalom 1997 cc;
• minden más paraméterben a Mazda CX-5 nyer;
• Mazda cx5 teljesítmény 150 LE, Qashqai 144 LE;
• gyorsulási idő - 8,9 s, a Qashqai esetében - egy teljes másodperccel hosszabb (9,9 s);
• hasmagasság a Mazdánál 215 mm, a Nissannál 190 mm;
• A CX-5 összkerékhajtású, míg a Qashqai elsőkerék-hajtású;
• A Nissan előnyei közé tartozik a csomagtartó térfogata (430 l). A CX-5 403 lóerős. De a Mazda CX-5 tágasabb belsővel rendelkezik.

Bátran kijelenthetjük, hogy a Mazda erősebb és jobb. Az erőt nagyobb számú henger biztosítja (4 db van, a Nissan Qashqaiban 2 db). Nekik köszönhetően a dzsip 200 km/h-ra gyorsul, ami maximális sebesség ehhez a modellhez. A Nissan esetében ez a szám 170 km/h.

A Qashqai különlegessége az első tükrök közelében található izzók, amelyek az autó előzése esetén világítanak, valamint egy tető panorámás kilátássalüvegből. A Mazda eredetisége az üzemanyag-takarékos i-stop rendszer. Hasznos például zöld lámpára várás közben.

Biztonsági szempontból mindkét autó a legnagyobb dicséretet érdemli. Több mint 6 légzsák, ABS, rendszer van bennük vészfékezés Fékasszisztens, iránystabilizátor stabilitás ESP, hegyre indulást segítő rendszer USA, csúszásgátló ASRés még sok más.

Figyelembe véve a felsorolt ​​jellemzőket, érdemes megjegyezni, hogy mindkét modell számos előnnyel rendelkezik. A CX5 vagy a Qashqai kiválasztásakor el kell döntenie, hogy milyen konkrét célra van szükség a crossoverre. A Mazda CX-5 azok számára alkalmas, akik szeretnek terepen vezetni. A Nissan Qashqai számára készült nyugodt út a városban egy jó burkolatú úton.

Melyik autót részesítse előnyben?

A két crossover árkülönbsége 2000 dollár. A Mazda CX-5 drágább. Ha a két autót összehasonlítjuk, jól látható a Mazda előnye a Nissannal szemben. Ő:

• tágasabb;
• erősebb;
• jó dinamikája van;
• városi vezetéshez tervezték;
• Alkalmas off-road versenyzésre.

Ezeket a paramétereket figyelembe véve nem merül fel a kérdés, hogy „mit vásároljunk - Nissan Qashqai vagy Mazda CX-5”.