Az első újratervezés után kicsit változtak optika lökhárítókkal.a felfüggesztés rendkívül kényelmes és megbízható.A hátsó agyak egyike azon kevés gyengéknek futóhelyek. Már bent alapkonfiguráció elérhető6 légzsák és egy szett elektronikaasszisztensek (ABS, DSTC és EBD).A horganyzott karosszéria jó fényezéssel nem rosszho kibírja a teleinket. A megjelenés lehetcsak a tompított fényszórókat rontja el és hámozza le tömör króm. Turbódízel 2.4 (D5244T) és "láncos" atmoszféragömb alakú (B6324S) - a legsikeresebb a sorban ke egységek

Örökké fiatal, örökké... Biztonságban! Időtlen megjelenése mellett ezt a crossovert, mint minden Volvóhoz illő, kiemelkedő biztonság jellemzi. És ezek nem üres szavak. Nem titok, hogy szinte minden modern autó sikeresen átmegy Euro NCAP töréstesztek. Ám amikor az Amerikai Autópálya-biztonsági Biztosító Intézet (IIHS) 2012-ben új, szigorúbb tesztsorozatot indított, lángra lobbantotta a globális autóipart, és a nagynevű márkák új modelljei 25 százalékos átfedéssel buktak el frontális ütközésben. . kellemes meglepetés az XC90 eredménye volt: egy több évtizedes „tapasztalattal” rendelkező crossover sikeresen teljesítette a teszteket, és megszerezte a legmagasabb, Top Safety Pick + minősítést. De az XC90 nem csak a biztonságáról híres. Sokaknak tetszett a kényelme miatt: erős motorok, tágas szalon opcionális harmadik üléssorral, kiváló minőségű felületekkel és nagyon gazdag felszerelés. Köszönöm mindenkinekezekkel a tulajdonságokkal az XC90 lett talán a legtöbb népszerű autó A Volvo nemcsak Oroszországban, hanem az Egyesült Államokban is, amelyre a modell elsősorban koncentrált. Ez igaz,Az amerikai piacra szánt modellek egy nagyságrenddel gyengébbek voltak felszereltségben, míg a legolcsóbb változatok csak az első tengelyen kaptak meghajtást (vásárláskor jó lenne ellenőrizni az alja alatti jelenlétet kardántengely). A tengerentúli autókkal, amelyekből nagyon sok van a piacon, számos egyéb okból is óvatosabbnak kell lenni: általában az ilyen járművek motorja és sebességváltója legrosszabb állapot. De ez talán minden külföldről hozott autóra vonatkozik. És mi a helyzet az ősrégi mítosszal a zavaró és drága karbantartás Svéd márkájú autók?

10 év gyártás után az XC90 sikerrelteljesítette a sebességre vonatkozó frontális ütközési tesztetsebesség akár 64 km/h 25%-os átfedésselem, amely 2012-ben jelent meg

FELFÜGGESZTÉS ÉS FUTÓMŰ

Az XC90 a közös Volvo T2 platformra épül, amelyre korábban az S60, S80 és V70 modellek készültek. Ezért nem szabad komoly terepjáró képességekre számítani - ez egy klasszikus "SUV" teherhordó karosszériával, minden kerék független felfüggesztésével és kemény zárak nélküli összkerékhajtással. De ha a kényelemről van szó, a Volvo itt egy igazi tengerjáró hajó – a felfüggesztés tökéletesen elszigeteli az utasokat minden tökéletlenségtől. Orosz utak. Szerencsére nem kell ezért gyakori és drága javításokkal fizetni: az első és a hátsó felfüggesztés is meglehetősen strapabíró, karbantartása nem is olyan drága. Tehát az elülső néma blokkok és gömbcsuklók, amelyek a kartól külön változnak, általában legkorábban 100 ezer km-nél kopnak el. A kormánycsúcsok és a stabilizátorrudak valamivel kevesebbet mennek (60-70 ezer km), de a lengéscsillapítók sokkal tovább bírják (130-150 ezer km). A hátsó felfüggesztés a hátsó agycsapágyakat leszámítva majdnem kétszer olyan strapabíró, mint az első - ezek már 40-50 ezer km-nél is zúghatnak.

Az XC90 alváz az S80 platformon alapul:a felfüggesztés rendkívül kényelmes és megbízható

MOTOROK

A felajánlottak több mint fele másodlagos piac Az autók 5 hengeres B5254T2 (210 LE) benzines turbómotorokkal vannak felszerelve. A motor elég erős egy nehéz crossoverhez, és megfelelő gondossággal meglehetősen megbízható. A problémák azonban nem zárhatók ki: télen a forgattyúház-szellőzőrendszer eltömődött olajleválasztója miatt a tömítések néha kinyomódnak, nyáron pedig a termosztát meghibásodhat, ami a motor túlmelegedéséhez vezet. A turbófeltöltős soros hatos B6294T (272 LE) megbízhatóságban nagyon hasonló. De 2007-ben ezek a motorok más 6 hengereseket váltottak fel, de már légköri aggregátumok B6324S (238 LE), amelyek észrevehetően gazdaságosabbak lettek. Az első évben egy befejezetlen olajleválasztó vezetett megnövekedett fogyasztás olajokkal, de modernizált szelepfedél megszűntek a problémák. Van egy modellválaszték és egy jó is dízel egység D5244T (163-185 LE). A motor meglehetősen szerény és megbízható, és nagy a kereslet. A lényeg az, hogy ne felejtsük el időben szervizelni, és rendszeresen tisztítani a forgattyúház szellőző- és kipufogógáz-visszavezető rendszerét. gáz (EGR) 60–90 ezerenként.A legerősebb V8-as (B8444S, 315 LE) a magas szállítási adó miatt nemigen kapott Oroszországban forgalmazást.

Az első újratervezés után kicsit változtakoptika lökhárítókkal

TERJEDÉS

A beépített motortól függően az XC90 három különböző automata géppel volt felszerelve, amelyek nem erősség ez a Volvo. A legproblémásabb, de viszonylag olcsón javítható a 4 sávos GM 4T65E, amely nem mindig birkózik meg egy erős 6 hengeres turbómotorral. Valamivel megbízhatóbb az 5-fokozatú AW55, amelyet dízel- és benzines soros ötösre szerelnek, de drágább a javítása: gondos üzemeltetéssel és rendszeres olajcserével ennek az automata váltónak több mint 200 ezer km-t kell kibírnia. De jobb, ha viszonylagos autót választunk friss TF80SC, amelyet V8-as motorokkal, soros "szívó" 3.2-es és utóstílusú turbódízelekkel szereltek fel. Az M-66 teljesen problémamentes 6-fokozatú „mechanikájával” XC90-nel is akciósan megtalálhatóak, de az ilyen autók kisebbségben vannak.

Gyakran üzemen kívül olaj pumpa Haldex tengelykapcsolókés DEM vezérlőegység

Vásárláskor nem lesz felesleges ellenőrizni a teljesítményt Összkerékhajtás: Ehhez elég felemelni az autót az emelőn járó motor mellett, és bekapcsolni a sebességfokozatot. Ha a kardántengely nem forog, akkor igen kopott persely sarokváltó. Ha a kardán forog, és a hátsó tengely álló helyzetben van, akkor a probléma a vezérlőmodulban van hátsó differenciálmű(DEM), ami egyébként lehet, hogy egyáltalán nincs a helyén (egy drága blokkot sokszor közvetlenül az autó alól lopnak el).

KAROSSZÉRIA, ELEKTROMOS ÉS BELSŐ

A vasra nem lehet panasz - a teljesen horganyzott karosszériaelemek nem korróziónak kitéve, és fényezés minőségi és tartós. összezavar kinézet néhány év működés után csak hámló króm és zavarosfényszóró műanyag. Utóbbiak egyébként időnként eltörik az elektrokorrektorokat, amelyek külön cserélhetők. Problémák adódhatnak az utastér elektromos berendezésével is, különösen a legkorábbi példányoknál, amelyeknél a fedélzeti kijelzők gyakran „bugosak”.számítógép és magnó. A magas páratartalom miatt az első utasülés alatt található hosszanti és oldalirányú gyorsulásérzékelő (BCS) meghibásodhat. A fülkében felgyülemlett víz miatt is gépház, az elektronikus vezérlőegység (CEM) "meghal", ami 2005 után több lett zárt.

Az XC90-et gyakran szerelték fel hétüléses limuzinnal,ami megkönnyíti a szállítását hosszú hosszúságok

Szín és befejező anyagok erősen akonfigurációtól függően eltérőek.Berendezések az USA-ból importált autókhoz,általában szegényebb, mint az európai társaik

profik

Kényelmes és biztonságos felfüggesztés erős motorok, 7 személyes limuzin, gazdag felszereltség, kategóriájához képest alacsony ár, jó karbantarthatóság

Mínuszok

Nem a legtöbbet megbízható automata sebességváltókés benzines turbómotorok, elektromos problémák a korai példányokon, közepes terepképesség

A SZEKunder PIAC ÉS ÚJ ANALÓGUSOK ÁTTEKINTÉSE

Hozzávetőleges FENNTARTÁSI KÖLTSÉG, r.

	EREDETI S/H	NEM EREDETI S/H	MUNKA
Gyújtógyertyák (4 db)	3000	1200	800
Többlemezes tengelykapcsoló vezérlőegység (DEM)	75 000	-	600
A forgattyúház szellőzőrendszerének tisztítása	-	-	2000
Az injektor öblítése	-	-	2200
Féktárcsák/betétek	4200/4300	1500/900	2100/1500
Agyszerelvény csapággyal	6000	3000	1300
Gömb alakú csapágy	3900	800	950
Első stabilizátor	2400	500	600
Lengéscsillapítók (2 db, elöl)	18 400	8000	3500
kapucni	48 000	20 000	1400
Lökhárító	31 000	5200	1600
Szárny	22 500	13 000	1000
Fényszóró	44 000	35 000	600
Szélvédő	18 500	4800	2000

ÍTÉLET

A Volvo XC90 kényelmesnek bizonyult családi crossover komolyabb hibák nélkül. Ez közepes méretű SUV sokkal olcsóbb, mint a fő versenytársak (Land Rover Discovery, Volkswagen Touareg és BMW X5), karbantartásuk nem drágább, karbantarthatóság és megbízhatóság tekintetében pedig csak gyengébbek. Toyota terepjárók Szárazföldi cirkáló. Használt crossover kiválasztásakor jobb, ha előnyben részesítjük a turbódízellel vagy szívó 3,2 literes motorral szerelt Volvót, hogy megtagadjuk az első gyártási év XC90 és autók vásárlását az amerikai piacról.

Szerződéses vagy használt motor vásárlását kínáljuk Volvo / Volvo XC90-hez. Minden motor beszerezhető raktárunkból. 14 nap garanciát vállalunk az eladástól számítva. Ez alól kivétel a más régiókba történő szállítás. A jótállási idő nem számít bele a motor szállítási idejébe. A garancia kezdete ez az eset attól a pillanattól származik, amikor a motort a vevő átvette. Ha garanciális eset az utolsó napon érkezik - csak fel kell hívnia minket, és értesítenie kell minket.

Motor szerelés és javítás

Az xc90 modellhez nálunk vásárolt motor cseréjét és beszerelését ajánljuk autószervizünkben. Ez kiküszöböli az alacsony minőségű motor vásárlásának lehetőségét (az ilyen esetek rendkívül ritkák). Teljesen működőképes állapotba hozzuk autóját. Ha másik motort kell beszerelni, azt ingyen megtesszük. Ezzel a művelettel sok pénzt takaríthat meg, és ugyanakkor nem kell a motort a javítás helyszínére szállítania. Vállalunk motorjavítást is igénybe véve szerződéses pótalkatrészek. Az ilyen javítások gazdaságosabbak és nem kevésbé minőségiek.

Motorok raktáron

Csak tőlünk vásárolhat kiváló minőségű motort beszereléssel a szállított áruk árának és minőségének optimális arányában. Raktáron hatalmas választék nevezetesen szerződéses motorok a japán aukcióról és használt motorok az Egyesült Arab Emírségekben, Európában és a moszkvai leszámolásunkról. Ma mi vagyunk a legjobb szerződéses és használt alkatrészek szállítói kifejezetten a Volvo számára. Az alábbiakban képek találhatók pontos meghatározás megfeleljen a jármű motorjának. Ha úgy dönt, hogy motort vásárol tőlünk - kérjen fényképet. Fényképet küldünk a pontos motorról, amit megvételre kínálunk.

December elsejétől csökkentették a motorok árait. Most már szélesebb árkategóriában vásárolhat motort, állapottól és konfigurációtól függően. Motorvásárlással kapcsolatos kérdéseivel hívja a céget.

Manapság az európai cégek szinte egyáltalán nem rendelkeznek hosszú élettartamú gépekkel. Annál érdekesebb látni, hogy ez a 12 éve futószalagon élő, mindeddig népszerű Volvo XC90 milyen vadállattá sikerült „ legjobb modellévben Észak-Amerikában", és gyűjts össze egy egész polc poharat a passzív biztonság érdekében.

Milyen a jó Volvo XC90?

Már írtam egy teljesen új zászlóshajó és új platform P2 megjelenéséről a svéd cég modellkínálatában. Utána következett, majd sorra került az új nagy crossover XC90, amely hosszú ideig de facto zászlóshajója maradt modellválaszték.

Szinte azonnal az autó nagyon kapott jó visszajelzés első osztályú belső tér, jó kezelhetőség és crossover szabványok szerinti biztonság. A hétüléses változat jelenlétében pedig minőségi siker családi autó Európában és különösen az Államokban idő kérdése volt. Eleinte az autót csak benzines turbómotorokkal kínálták - soros "öt" 2,5 és "hat" 2,9-es.

Idővel hozzátették dízelmotorok, benzines V8 4.4, és 2007-es restyling után - szintén kiváló soros "hatos" 3.2. Az összkerékhajtás, amellyel Oroszországban minden autó fel van szerelve, nem az egyetlen lehetőség az Egyesült Államokban. 2,5-ös motorral és csak elsőkerék-hajtással szerelt autókat kínáltak, de a vásárlók többsége még az alapmotorhoz is az összkerékhajtást választotta, így az elsőkerék-hajtású XC90-et olyan nehéz megtalálni, mint egy zöld levél az utcán januárban.

Közös platform Volvo szedán Az első generációs S80 alaptulajdonságokban és „sebekben” is hasonlóságot jelent. És még - magas színvonalú dekorációban és felszerelésben. A svédek nem hódoltak az alumínium felhasználásának a konstrukcióban, de acéljuk szinte nem rozsdásodik, a karosszériát tökéletesen fedi egy festékréteg és számos műanyag szerkezet, a tartósságról pedig nem érdemes beszélni. Az XC90 gyakran könnyen elviseli az ilyen ütéseket, amelyek után még fajtatiszta is német autók a szeméttelepre menne.

Volvo S80 első generáció

Sajnos az erő megtérülése meglehetősen nagy tömeg – méghozzá alapgép 2,5-ös motorral legalább 2100 kg, soros "hatos" felső felszereltségi szintek mind a 2250 kg-ot ki tudja húzni. A felfüggesztés kialakítása nem változott a szedánokhoz képest, de itt szinte minden elem más - a többi hasmagasság és az erős tömegkülönbség is befolyásol. De itt pontosan ugyanazok a motorok, sebességváltók és ugyanazok a problémák. Az egyetlen különbség az, hogy az autó nehezebb, és például a sebességváltó sokkal terheltebb, ami olyan sajátos nehézségek megjelenését okozta, amelyek a személygépkocsikban nem találhatók meg.

Minden, amit a zászlóshajó karosszériájának és belsejének felépítési minőségéről elhangzott, egy nagy crossoverre is érvényes. Nincs sok tévedés: gyenge a nyílás vízelvezetése, világos bőr, amely könnyen dörzsölődik, és nem túl sikeres vezetékezés a külsőhöz elektronikus elemek. A klímavezérlő egységgel és az utastér finom motoros képességeivel kapcsolatos problémák minimális száma.

A felfüggesztések ugyanolyan kellően hangoltak, az autó európai mércével mérve nagyon impozáns, de a karakter teljesen biztonságos és kiszámítható, és van némi kényelem. A tengerentúli versenytársak hátterében az autó vidámnak tűnt, az európaiak hátterében pedig egyszerűen méltó volt. Mellesleg korábbi legjobb műsorvezető A Gear Jeremy Clarkson egy régi XC90 ínyence, három is volt belőle, és nem szereti a karakter nélküli autókat.

A hosszú élettartam minden autó számára próbatétel. A crossover 2006-ban, amikor megjelent, teljes újratervezésen esett át új motorés a régieket kicsit frissítették, majd apró fejlesztések egész sorával 2009-2012-ben. 2010 óta a cég már tulajdonosa kínai Geely, és a kínálat frissítéséhez szükséges források hiánya a bestseller következő modernizálását eredményezte.

Egyébként jól látható, hogy az évek nem károsították az autót, és egészen a végéig igényes és stílusos maradt. Hacsak a multimédiás képességek nem kezdtek lemaradni még az újratervezéssel is, és a végén már nem voltak túl relevánsak, de szerencsére ezt az autót egyáltalán nem szerették ezért.

Oroszországban az XC90 népszerűségének más oka is volt. A 2,5-ös turbómotor bizonyult az életmentőnek, amely nagy mennyiségű reexportot biztosított az Államokból. Végül is 2,5 literes térfogat után a vámkezelés ára meredeken emelkedett, és alacsony költségű dollár 2008-ig hozzájárult az óceán túloldaláról érkező autók tömeges beáramlásához. Van korrózió erős, összkerékhajtás és gyönyörű autó jól jött. A szokások árnyalatai miatt következetesen olcsóbbnak bizonyult, mint akár a tisztán amerikai modelleknél, nem beszélve a kezdetben drágább "európaiakról".

1 / 2

2 / 2

Technika és jellemzői

Így vagy úgy, az összes alkatrészt és szerelvényt már figyelembe vették az áttekintésekben, és megpróbálom nem ismételni magam túlságosan részletesen. Tovább Ebben a pillanatban a gép az egyik legsikeresebb működésűnek tekinthető prémium crossoverek, figyelembe véve a meghibásodások számát és költségét. A Volvónál mindennek legmagasabb árairól szóló népszerű pletyka pedig csak részben igaz, a nem eredeti alkatrészek hiányát sok csomópontnál kompenzálja a szétszereléshez szükséges pótalkatrészek elérhetősége. A váltóhoz, futóműhöz és motorokhoz pedig nem eredeti alkatrészek vannak, az ára pedig elég kíméletes.

Test

Ahogy már írtam, műanyag „páncélzattal” és jó festékréteggel borítva szinte nem fél a korróziótól. A műanyag és acél alkatrészek érintkezési pontjain, valamint a rögzítőkapcsok beszerelési helyén kis rozsdazsebek keletkeznek. Furcsa módon ajánlatos ellenőrizni a rögzítési pontokat első segédkeretés elülső szárak. Mert nagy tömeg a test, a varratok feszessége itt gyakran sérül, és hőség a motor és az állandó páratartalom véget vet a dolognak - a laza rozsda lassan rágja a testet a legkevésbé feltűnő helyen.

Sőt, a felelős tulajdonos számára általában mindent időben helyreállítottak, de olyan autókat, amelyek nem tudták jó szolgáltatás, elég. A kockázati zónában és a sárba behajtó autókban az ilyen példányokon a különböző tömítések gumiszalagjai alatt homok halmozódik fel, ami korróziós gócok kialakulásához vezethet. Természetesen karosszériajavítás után sok más bajuk is adódhat, de ilyenkor is általában egy jó réteg korróziógátló alapozó megkíméli a korrózión keresztülés régebbi gépeken.

Elektromos és szalon

A belső vezetékezéssel szinte nincs komoly probléma, csak a nyílás vízelvezetése ronthatja el az idegeket, a motorpajzs eldugult vízelvezetése pedig a vezérlőegységek végzetes meghibásodását okozhatja. Még a Volvo CAN-busz multiplex vezetékezése sem okoz gondot, nem meríti le az akkumulátort, és nem fejezi be a különböző blokkokat „hibákkal”.

Itt irigylésre méltó rendszerességgel „hal el” az összkerék-meghajtású tengelykapcsoló-vezérlő egység. A bejövő vezetékek tömítésétől szenved - erősen ajánlott néhány évente eltávolítani és tömítőanyaggal bevonni, ne hagyatkozzon a repedéses keverékre és a gumira.

A kabinban lévő vezérlőegységek és a CEM-modul elárasztásának problémái némileg eltúlzottak - a korrózió miatt meghibásodnak, de ez nem feltétlenül jár együtt az egység vízelvezetés miatti elárasztásával. A meghibásodások gyakran a tökéletesen tiszta lefolyónyílásokkal rendelkező gépeken fordulnak elő, amelyek életük nagy részét száraz éghajlatú régiókban töltik. Csak ha nedves a belső üreg, és a blokk tömítettsége elromlott, akkor ez elég.

Alváz

Viszonylag kis erőforrás féktárcsák- minden nehézgép sajátossága, és a tárcsák nem kopás, hanem verés miatt hibáznak - a magas hőmérséklet befolyásolja fékrendszer. Egyébként minden jó minőségben történik, évszázadok óta. A csövek megbízhatóbbak azoknál, akárcsak az ABS egység. A féknyergeknek is jó a biztonsági határa.

A felfüggesztésben a legproblémásabb elem az agyak, elöl és hátul is. A nehéz autókon rendszeresen meghibásodnak, nagyon félnek a kis oldalsó ütközésektől, a gyártás korai éveinek autóin pedig gyakran kiderült, hogy nem feszesek, és a korrózió miatt zümmögni kezdtek. Most már nem eredeti hubok kaphatók, amelyek minősége jobb, mint az eredeti - a tapasztalt autótulajdonosok leggyakrabban használják őket.

Több jellemző tulajdonság A felfüggesztés nagy terhelést jelent az első felfüggesztés gömbcsuklójára, de külön-külön változik és olcsó, csak szabályt kell alkotni, hogy komolyabb holtjátékra nem kell cserélni.

A kormányrudak és csúcsok csekély erőforrása jellemző az aszfaltot elhagyó autókra, amelyek korán kopognak a kormányrúdban. A kopogás azonban általában nem halad előre, szinte nincs holtjáték, és a sín sem hajlamos a szivárgásra, a rudak cseréje pedig nem üti meg a költségvetést. Ennek az időszaknak a Volvo autóira jellemző a szervokormány-szivattyúk kis erőforrása, ajánlott az olajszintet normálisan tartani, és figyelni a szervokormány hűtő állapotát, ez itt egy nagyon szerencsétlen helyen található.

Általánosságban elmondható, hogy a felfüggesztési erőforrás több mint méltó, kivéve a soros "hatosokat" és a telepítést alacsony profilú gumi a felfüggesztés elkezdi "megszerezni" a tulajdonost. A kerékagyak nem 50-80 ezer kilométer, hanem 30 után fognak meghibásodni, az első felfüggesztés hátsó csendes blokkjának erőforrása 40-50 ezerre csökken, és hátsó felfüggesztés az elemek nagy része nem éri el a „százakat”.

Normál üzemi körülmények között és az alkatrészek megfelelő megválasztásával a felfüggesztés sokáig, legalább 150 ezerig él, körülbelül ekkora futásteljesítménynél a lengéscsillapítókat is cserélni kell. Korábban csak az elöl lévő A-alakú kar hátsó némablokkja, a golyóscsapágyak és a stabilizátorrudak bérelhetők, ezek cseréjével nagyjából fele annyi futással lehet számolni.

Ha az autó hátsó felfüggesztése „fejlett” Nivomat rugóstagokkal rendelkezik, akkor valószínűleg könnyebb lesz kicserélni őket egy sor hagyományos rugóval és lengéscsillapítóval, mivel ezeknek a rugóstagoknak a költsége túl magas. Ráadásul a gyakorlat azt mutatja, hogy ez egyáltalán nem befolyásolja a kezelést.

Terjedés

A kézi sebességváltók itt problémamentesek, de rendkívül ritkák. De általában egy nehéz gép sebességváltója túlterhelt, és ez befolyásolja az erőforrásait.

Még a kardántengellyel és a hajtásokkal kapcsolatban is felmerülnek nehézségek: a tengelyt itt túlságosan „összenyomja” a kipufogórendszer, és a csuklópántok sokkal gyakrabban hibáznak, mint autókÓ. A kerékhajtások CV csuklói főleg terepen haladva sérülnek meg. Mégis, ez egy crossover, nem egy komoly dzsip - a gyenge védelem és az alacsony hasmagasság nagyon megdrágítja a nyomvályús utakat.

A hátsókerék-hajtás Haldex tengelykapcsolója is meglehetősen gyenge volt, de nem túl gyakran hibázik. Ha időben cseréli az olajat, akkor a hidraulikus rendszere általában 200 ezer kilométeres vagy annál nagyobb futásig bír. Itt gyakran meghibásodik a kuplungvezérlő egység, erről fentebb írtam.

Furcsa módon az automata sebességváltó szögletes sebességváltója meghibásodik, két generációs Volvo autóval tökéletesen működött, de egy nehéz crossoveren veszített. Levághatja a hajtás hornyait, vagy elforgathatja a csapágyakat, ami akár a ház cseréjével, akár komoly vízszerelési munkával jár a geometriájának helyreállítása érdekében.

A sebességváltókról és az újabbakról már írtam. Nem szabad démonizálni őket, bár a nehéz SUV erőforrásai egyértelműen nem elegendőek. Rendszeres olajcserével legalább 60 ezer kilométerenként 200 ezret mehetnek. Ha gyakrabban, és még időben kijavítani a gyengéket, akkor még többször.

Általában azonban a tulajdonosok sem olajcserékkel, sem kiegészítő hűtés, sem a "fánk" helyettesítője. A dobozt egyszerűen 120-160 ezres futással hozzák nagyjavításra, majd többé-kevésbé sikeresen megjavítják, és így megy a következő globális meghibásodásig. Szerencsére a javításban elsajátították, és van elég alkatrész. Az Aisin 55-51-en vannak szelepház mágnesszelepek, ráadásul javíthatóak. Súlyos esetekre szeleptestek kaphatók.

Ha a doboza él, akkor erősen ajánlott egy nagy távirányítós automata sebességváltó hűtő beszerelése és működésének vezérlése. És minden 30 ezres olajcsere részleges vagy 50enként teljes. Vagy gyakrabban, ha szeretsz ringatni. A gázturbina-fedők erőforrása itt, ismétlem, nagyon kicsi.

Az "amerikairól" - a GM 4T65 váltóról - én is beírtam, nehezebb autón gyakrabban repül és nagyobb bajt okoz. És ha Aisin dobozok A GM ezt nem teszi lehetővé.

A lapátos szivattyú gyakran szó szerint meghibásodik – elég egy kis ATP-szennyeződés és túlmelegedés. A láncok megfeszülnek, a szelepház eltömődött. Vannak még jó hírek: Ehhez a dobozhoz megerősített láncok, kuplungok, gázturbinás motorok és hűtők eladók. Csak keresned kell egy kicsit. Ahelyett, hogy egy újabb javítást végezne „ahogy volt”, végezze el az automata sebességváltó egyszerű hangolását. De a tulajdonosok túlnyomó többsége nem hajlik a kreativitásra, és egyszerűen újra befektet, szidva mind a motort, mind az automata sebességváltót.

Motorok

Elég sikeres 2.5T és 2.9T került az autóra a kezdetektől fogva. Az MHI TD04 turbinával szerelt 2.5-ös verzió valamivel megbízhatóbb, mint a KKK változat, és csak az szükséges rendszeres csere időzítés, a szelephézagok időbeni beállítása és a forgattyúház szellőzőrendszerének vezérlése. Egyébként ez egy nagyon jó egység, aminek minden esélye megvan több százezer kilométer megtételére az első nagyobb javítás előtt. Ismét erőforrás egyedi tekercsek kicsi a gyújtás, de nem túl sok komoly probléma. Modul erőforrás fojtószelep a gyártás első éveinek autóin is kicsi volt, de az olasz Magneti Marelli modult itt nem szerelték be, így nyugodtan lecserélhető egy későbbi verzióra. Ellenkező esetben érdemes számos érzékelőre figyelni.

A Volvo XC90 egy viszonylag fiatal autó, így többet teljes kép a tulajdonosok gyakori panaszai alapján nemcsak az orosz, hanem a márka külföldi vásárlóinak tapasztalatait is tanulmányoztuk. És segített! A legtöbb gyakori problémák a mi és a tengerentúli XC90-esek általánosnak bizonyultak. Nos, a márka hivatalos képviselete és a Függetlenségi Vállalatcsoport hivatalos forgalmazójának szakemberei elmondták, hogy valójában mik voltak a problémák, és hogyan küszöbölték ki azokat.

Csikorgó fékbetétek

"Csörög, mint egy régi ágy az IKEA-ból" - esküsznek a vadonatúj Volvo XC90 tulajdonosai Oroszországban és a tengerentúlon egyaránt. "Most vettem át a kereskedőtől az autót – a legelső kilométereken csikorogtak az első fékek. A kereskedő egy órán keresztül javított valamit, ami után azt mondta, hogy a probléma megoldódott. A következő hatezer kilométeren tényleg minden rendben volt rendben, de aztán visszatért a csikorgás” – mondja a dsspb felhasználó a support.volvocars.com nemzetközi tulajdonostámogatási fórumon.

Azok a felhasználók, akik hasonló problémával találkoztak, megosztják tapasztalataikat a féktárcsák gyors garanciális cseréjével kapcsolatban – állítólag bennük van a probléma. Valóban azonnal gondoskodni kell a fékek cseréjéről egy vadonatúj és drága crossoveren?

"Számos esetet észleltek erre a jelenségre. Adataink szerint ez a lemez anyagának köszönhető. A gyártásban már történtek változtatások – különösen az anyagcsere történt. Jelenleg ez a hátrány teljesen megszűnt . A probléma már nem aktuális” – mondta a forrás. orosz képviselet Volvo. Alla Martynova, az üzletág műszaki igazgatója Jaguárföld A Nezavisimost cégcsoporthoz tartozó Rover és Volvo megerősítette, hogy a műszaki megrendelést a gyártó már kiadta, és megjegyezte, hogy ez a kellemetlenség semmilyen módon nem befolyásolja a biztonságot – a fékek úgy működnek, ahogy kell.

A klímaszabályozás hibás működése

Nem ritka, hogy az új XC90-esek tulajdonosai ezt teszik különböző országok figyelni furcsa munka klímaszabályozás: a rendszer vagy nem reagál semmilyen módon a hőmérséklet-növelési kísérletekre, akkor már „veszít”. beállított hőmérséklet, amitől bent mindenki vagy izzad, vagy megfagy a hidegtől. Az ilyen "divatos" elektronikával azonban nem meglepő, hogy tévedünk. De ez csak rendszerhiba? Itt a tulajdonosok és a gyártó véleménye eltér.

Például egy volvocarsclub becenévvel rendelkező felhasználó meglehetősen részletes megjegyzést hagyott erről a drive2.ru közösségi oldalán:
"A gyártó hibás tervezési számítása. Probléma az autó vízelvezető rendszerében. Erős esőzések vagy gázló mentén történő vezetés következtében víz gyűlhet fel az üregben a vezető bal lábának környékén, hol fekszik a CAN busz csatlakozó!Pont ahol a víz összegyűlik.Akkor azonnal megértettem és az ugrásokról,meg a rendszer bekapcsolásáról...és a rendszerek lánchibájáról.Minden világossá vált egy kivételével!Ha eltávolítod a csatlakozót a egy hely a névtábla vízvonala alatt, mi a fenéért nem teszed vízállóvá?Javítási eljárások: Ez a hiba már jól ismert az amerikai piacon, és a gyártó már javában küldi a képviseleti irodákat, azok pedig Anélkül, hogy belemennénk a részletekbe, minden csak annyi, hogy ezen a helyen meg kell szabadulni a csatlakozótól, és teljesen le kell zárni ezt a vezetékszakaszt” – írja a felhasználó.

Azonban sem a hivatalos képviselő, sem a kereskedők nem erősítették meg a "lebegő" csatlakozókkal kapcsolatos információkat. "Nincs információnk arról, hogy a csatlakozó ne lenne védve a nedvességtől. Az új Volvo XC90 piacra dobása óta több bejelentés is érkezett a klímaszabályozás helytelen működéséről. Ezek egy része szoftverhibával kapcsolatos, amelyet csere nélkül könnyen kijavítottak A másik rész a rendszer hibás használatához kapcsolódik a tulajdonos részéről" – közölte a képviselet.

A hivatalos kereskedő is ezen a véleményen van. „Igen, ez ritka tünet, de előfordul, szoftverletöltéssel megoldódik, a CAN busz csatlakozó biztonságának ehhez semmi köze” – mondja Alla Martynova az Independence-től.

A klímaszabályozással kapcsolatos problémákat mindenesetre a garanciális illetékesek kiküszöbölik, hogy a tulajdonosok nyugodtak lehessenek: a tényleges problémákat megszüntetik, a továbbiakban tudomásul veszik és kiderítik az okát.

Hibák a fedélzeti elektronikában

Nem a klímaszabályozás az egyetlen rendszer, amely meghibásodhat és felzaklathatja a tulajdonosokat. helytelen munka. Általában arra fedélzeti rendszerek Talán az XC90 veti fel a legtöbb kérdést. Egyesek számára a navigációs rendszer "elveszíti" az autót, és lemarad a mozgásról - itt azonban a Volvo azonnal megjegyezte, hogy nem találkoztak ilyen panaszokkal, és az autó "elvesztését" a lassú internetkapcsolat okozhatja, Az ok nem az autóban van, hanem egy mobilszolgáltató mobilhálózatában.

De ami a problémákat illeti, például a multimédiás Volvo XC90 ill mobil eszközök, akkor az első kiadású autók tulajdonosait valóban felkérték az autószoftver frissítésére. Igaz, a cég hangsúlyozza, hogy ez nem felülvizsgálat volt. "Marketingkampányt hajtottunk végre, hogy funkcionalitással bővítsük az első kiadású autókat. Ez a szolgáltatás teljesen ingyenes volt, és nem az autó visszahívása volt" - közölte a képviselet.

A „Függetlenségben” arra is felszólítanak, hogy a rendszer időszakos „hibáit” ne a tömeges gyermekbetegségek kategóriájába írják. "Nem nevezném panasznak, minden vadonatúj autóhoz számos szoftver letöltése szükséges" - mondja Alla Martynova.

A bőrborítás gyors kopása

"Stílusos skandináv dizájn és luxus kivitelezések, melyeket mi készítettünk a legjobb kézművesek"- mondja a Volvo honlapja az új XC90 belsejéről. Nagyon nehéz kivetnivalót az anyagok minőségében és a kidolgozás színvonalában: elegáns puha bőr, egyenletes varrások, és Svédország bájos zászlaja is, amely volt, tippek: fokozott figyelem van a legapróbb részletekre is.

A tulajdonosok azonban gyakran észreveszik, hogy egy évnyi birtoklás után a finom bőr dörzsölni kezd, apró repedések és gyűrődések jelennek meg rajta. Valaki ezt a fizikum sajátosságaival magyarázza - azt mondják, a nagy, széles vállú vezetők és az üléspárna erősen kicsavarodott, az oldalsó támaszték pedig megsérül. De a Volvóban azt mondják: a bőr nagyon jó, de a hozzáállásnak megfelelőnek kell lennie.

"A Volvo járművek kizárólag valódi bőrt használnak, környezetbarát feldolgozási technológiával. Mint minden természetes anyag, ez is alávehető természetes kopás, ami durva anyagokkal való érintkezés és a megfelelő gondozás hiánya esetén a gyártó által ajánlott vegyszerekkel felgyorsítható. Ebben az esetben helyes összehasonlítást végezni a drága bőrcipőkkel - ha sárban és hidegben hordja, és nem vigyáz rájuk, akkor a cipő nagyon gyorsan elveszíti megfelelő megjelenését. "Alla Martynova elismeri, hogy az új XC90 utasterében a természetes szennyezés valóban jobban észrevehető, mint a modell burkolatán előző generáció. Magát a bőrt azonban nem lehet összehasonlítani. Ezenkívül a szennyeződés könnyen eltávolítható speciális eszközök a Volvo-tól. Egyszóval a legfontosabb az időben történő ellátás!

Természetesen az osztálytársak-versenyzők tulajdonosai örvendezhetnek, és teljesen biztosak lehetnek abban, hogy biztosan jól választottak, és a legmegbízhatóbb és legproblémamentesebb autót vásárolták. De tökéletes autók nem létezik - és az a tény, hogy kedvenc modellje még nem jelent meg ebben a részben, csak egy dolgot jelent: csak még nem értünk hozzá.

A Volvo XC90-et a mai napig gyártják, 2002 óta, felmerül a gyanú, hogy ez az autó nagyon sikeres és megbízható még a másodlagos piacon is, most ezt nézzük meg részletesen.

Az összes Volvo XC90-et a svéd Göteborg városában szerelik össze, és világszerte értékesítik. Annak ellenére, hogy nálunk hatalmas számú autót adtak el Kanadában és az USA-ban, így nagy valószínűséggel, ha ezt a modellt a másodlagos piacon vásárolja, Amerikából hozott autót kap.

A karosszéria teljesen horganyzott, így a gép tökéletesen védett a korrózió ellen. Az egyetlen dolog, ami elrontja ennek az autónak a megjelenését - krómozott felület, amely idővel leválni kezd.

Az autó tetején van egy napfénytető, aminek a vízelvezetése eltömődhet, ez azért veszélyes, mert a mennyezet és az oszlopok kárpitja tönkremegy, a padlóra kerülő víz pedig letilthatja a hossz- és oldalgyorsulás-érzékelőt (BCS). ), amely az első utasülés alatt található. Ráadásul előfordulhat, hogy az audiorendszer és az ablaktörlők meghibásodnak, ez azt jelenti, hogy ellenőriznie kell, hogy nem halmozódott-e fel víz a motorpajzson, ahol a központi elektronikus vezérlőegység (CEM) fel van szerelve. Annak érdekében, hogy a gép ne kapcsoljon ki teljesen, sürgősen el kell távolítani ezt a vizet. Ez a probléma a 2005 előtt kiadott modelleknél fordulhat elő. Később az elektronikai egység tömítését megerősítették. Egy új CEM egyébként körülbelül 1000 euróba fog kerülni.

A 2006 után gyártott utóstílusú autóknak megvannak a sajátosságai - az autómosóban a lehető legkíméletesebben kell lemosni a lökhárítókba szerelt parkolóérzékelőket. Egy erős vízsugár károsíthatja a szonár tömítését, ami után a parkolásérzékelők meghibásodnak. Ha ezek a tömítések még a helyükön vannak, tömítőanyaggal kell megerősíteni őket.

A 7 évesnél idősebb Volvo autóknál sok apró kellemetlenség lehet, például az ajtókárpiton elakadt zárgombok – az ajtók becsukódnak, de a gombok kilógnak, mintha az ajtók nyitva lennének. Vannak esetek, amikor a gyújtáskapcsoló rugója idővel elreped - emiatt a kulcs nem jön vissza a motor beindulása után. Egy új gyújtászár körülbelül 280 euróba kerül, így ahhoz, hogy ne fizessék ki ezt a pénzt, vannak szakemberek, akik a zárcsere nélkül megoldják ezt a problémát. És a legtöbbet kellemetlen helyzet – beszorult kormányzár ha elhasználódott. Itt 800 euróért új kormányt kell vásárolni, és vontatót kell fizetni, ha a kormány elakad a garázstól.

Egy másik kellemetlen apróság lehet a meghibásodott SAS-érzékelő. Ez körülbelül négy év után következik be. Ez az érzékelő figyeli a kormányzási szöget, és ha nem működik, az autó bemegy szükségállapot, amelyben a hátsókerék-hajtás ki van kapcsolva, a dinamikus stabilizáló rendszer ki van kapcsolva és maximális sebesség motor korlátozott. Ezért a normál vezetés érdekében ki kell cserélnie ezt az érzékelőt.

Motor és jellemzői

A motor elektromos berendezése meglehetősen megbízható. Néha megesik, hogy a töltőrendszer relé-szabályozója ócska, cseréje 210 euróba kerül. A generátor elég alacsonyan van felszerelve a V8-as motorral szerelt járművekre, tehát körülbelül 100 000 km után. megjelenhet idegen zaj a csapágyakba került szennyeződések miatt. Ez az apróság kiküszöbölhető - csak tisztítsa meg a generátort és kenje meg újra a csapágyakat.

A V8-as motor szokatlan kialakítású, dőlésszöge 60 fok, V-motoroknál általában 90 fokos a dőlésszög. Tehát a Volvo motor kompaktnak bizonyult, ami lehetővé tette a magas passzív biztonsági mutatók elérését. Ez a kialakítás megkövetelte a bevezetést kiegyensúlyozó tengely, ami körülbelül 260 euróba kerül. 90.000 km után ad gondot, mert elég gyengék a csapágyai, szűkek az olajcsatornák, előfordul, hogy eltömődnek. Ha valami kopogni kezd a motorban, akkor megjött csereidő felső támaszték tartók, ami körülbelül 150 euróba kerül. De ha nyikorgás jelenik meg, akkor ki kell cserélni a rögzítő hajtószíj vezetőgörgőjét. Ezt a lehető leghamarabb meg kell tenni, mert ez a henger hamarosan elakad és a szíj elszakad.

A legtöbb motor turbófeltöltős öthengeres B5254T2 és hathengeres B6294T. Számukra az extrém hőség fájó téma, mert kiégnek a gyújtótekercsek, amelyek egyenként körülbelül 65 euróba kerülnek. A termosztát szintén nem nevezhető megbízhatónak - zárt helyzetben ragad, amelyben a hűtőfolyadék kis körben áramlik, megkerülve a radiátort. Egy új termosztát 150 euróba kerül. A 7 évesnél régebbi autóknál az intercooler csövei kiszáradnak és ki kell cserélni.

BAN BEN téli idő a forgattyúház-szellőztető rendszer olajleválasztójának tisztaságára figyelni kell, mert ha az olajleválasztót benőtte a lerakódás, fennáll annak a veszélye, hogy a nyomás alatt lévő forgattyúházgázok kinyomják a vezérműtengely tömítéseket.

Néha a szelepek miatt CVVT rendszerek, amelyek olajjal látják el a szelepidő-beállító tengelykapcsolót, meg kell javítani a hengerfejet. Ezek a szelepek nagyon érzékenyek az olaj mennyiségére és szennyezettségének mértékére, cseréjükhöz körülbelül 160 eurót kell költeni. Vannak olyan esetek is, amikor maga a tengelykapcsoló meghibásodik, ami körülbelül 280 euróba kerül. Mindez a hengerfej nem tervezett nyitásához vezet.

Általában a terv szerint 150 000 km után. a szelepek kopogni kezdenek, ezért ki kell nyitni a hengerfejet és el kell kezdeni a rések beállítását. Mivel nincsenek hidraulikus kompenzátorok, a beállítás a tolókarok vastagságának megválasztásával történik.
A CVVT mellett az üzemanyagvezeték nyomásesése is motorproblémákat okoz. Ezeknek az eséseknek az az oka, hogy az üzemanyag-szivattyú szűrője, amely a tartályban található, könnyen eltömődik. Sőt, ez a szűrő külön nem cserélhető, igény szerint mosható, hogy ne cserélje ki a szivattyút, ami 300 euróba kerül.

2007 után a turbófeltöltős 6 hengeres motort leírták, és helyette egy atmoszférikus 6 hengeres B6324S motort kezdtek beépíteni, amelynek térfogata 3,2 liter. Ez a motor a Volvo XC90 legmegbízhatóbb benzinmotorja.
A dízelmotort még megbízhatóbbnak tekintik - az 5 hengeres D5244T motort az a tény jellemzi, hogy kiváló minőségű üzemanyagot igényel, és 50 000 km-enként szükséges tisztítsa meg a forgattyúház szellőzőrendszerét és az örvénycsappantyú egységet. És 100 000 km után. futtassa a kipufogógáz-visszavezető rendszer tisztításához.

A dízelmotor gyenge láncszeme a turbófeltöltő nyomásszabályozó elektromos hajtása, melynek cseréje 190 euróba kerül. A motor tengelyén kialakuló holtjáték az oka annak bypass szelep kicsit későn tüzel, ezáltal létrehozva magas vérnyomás amitől komoly terhelés éri a turbófeltöltő járókerekeit. Ez oda vezethet, hogy mit kell tenni turbófeltöltő javítás vagy cserélje ki egy újra, ami körülbelül 1100 euróba kerül. Nem ismert, hogy pontosan mikor hibásodhat meg a motor, vannak esetek, hogy ez megtörténik 60 000 km után, és előfordul, hogy még 200 000 km után is.

Terjedés

A leginkább problémamentes sebességváltó a 6 sebességes kézi M66, 5 hengeres benzin- és dízelmotorokkal van felszerelve. Igaz, nagyon kevés autót gyártottak ilyen sebességváltóval.

Az automata sebességváltók közül a 6 fokozatú Aisin-Warner TF-80 tekinthető a legmegbízhatóbbnak. Ehhez a géphez dízelmotorok, valamint egy új, 3,2 literes benzinmotor és egy 8 hengeres 4,4 literes motor párosul. Gyors letiltáshoz ezt a gépet elég nehéz pótkocsit vontatni vagy terepjárókat szervezni.

Van egy másik automata sebességváltó - egy 5 sebességes Aisin-Warner AW 55, amely párhuzamosan működik 5 hengerrel benzinmotorok. Kevésbé megbízható, ennek a doboznak a korai változataiban a szeleptest túlmelegedett, majd meghibásodott. Már 30.000 km után garanciális javításra került a doboz.

2003-ban a japán fejlesztők egy megbízhatóbb verziót javasoltak - AW 55-51, amely további olajhőcserélővel rendelkezik. Tehát a továbbfejlesztett XC90-ek most nem sokat szenvednek a túlmelegedéstől, és ez a frissített doboz legalább 200 000 km-t tud majd dolgozni, kivéve persze, ha váltóolajat cserélni 60.000 km-enként. és évente egyszer tisztítani a hűtésért felelős radiátort.

És végül a legtöbb megbízhatatlan doboz a 4 sebességes GM 4T65E jöhet szóba, amelynek kialakítása már eléggé elavult, és nehezen működik együtt turbófeltöltős B6294T motorokkal. Nagyon gyakran 90 000 km futás után cserélni kell, csak a vezérműszíjjal együtt.

Általános szabály, hogy az elején a hidraulikus egység meghibásodik, egy új körülbelül 1000 euróba kerül. A szelepház tönkremenetele után a sebességváltáskor rúgások jelennek meg.

Nem számít, hogy melyik sebességváltó van beszerelve az XC90-be - rendszerességgel szükséges ellenőrizze a csatlakozási pontot szögletes fogaskerék , amely külön csomópontként jelenik meg. Itt kezdődik az első szivárgás. hajtóműolaj. Ezenkívül a szöghajtómű még egy kellemetlen tulajdonságot tartalmaz - a csatlakozó hüvely nagyon elhasználódik, így a nyomaték nem éri el a kardántengelyt 100 000 km után. futni, az autó csak elsőkerék-hajtássá válik.

Még a kardántengely is cserére szorulhat, mivel a kipufogórendszer nincs jól elhelyezve mellette, aminek a magas hőmérséklete pusztító hatással van a kardánra - a zsír kiég a CV illesztéseiben. Ha indulás közben csörögni kezd az autó, ez azt jelenti, hogy hamarosan véget érhet a kardántengely, és ha azonnal megtisztítja és bekeni a zsanérokat, elkerülheti a drága új kardán vásárlást, ami húzza. 1200 euróért. Egyébként kb 8 év üzemelés után a meleg miatt van nagy valószínűséggel az a tény, hogy a CV ízületek portokjai megrepednek, cseréjük 140 euróba fog kerülni.

Azokban az esetekben, amikor a hátsó kerekek nem forognak, amikor a kardántengely, az oka lehet Haldex tengelykapcsoló, amely előtt van hátsó tengely. Az olajnyomás-érzékelőt figyelembe veszik fő ok jelenlegi helyzetben 130 euróba kerül. A 2009 előtt gyártott autókban gyakran 290 euróért kell cserélni a meghibásodott olajszivattyút. Az XC90 leggyengébb pontja pedig a DEM vezérlőegység, amely a kuplungházon található, fél a nedvességtől és körülbelül 1900 euróba kerül.

Felfüggesztés és megbízható kialakítása

Ami az XC90 felfüggesztését illeti, elég erős. Az első MacPherson stabilizátor rugóstagok könnyedén kibírják a 80 000 km-t. Előfordul, hogy ijesztő fémhang hallatszik a fémen, de semmi ok az aggodalomra - ez tervezési hiba, csak a gumitámaszokat kell a helyére tenni a lengéscsillapító csészék és a rugók közé.

A 2004 előtt gyártott autókon nem kellően vastag rögzítőcsavarokat használtak, így gyakran előfordult, hogy az első karok néma blokkjainak perselyei eltörtek. De idővel ez a probléma megoldódott - már vastagabb csavarokat használtak, így 100 000 km. általánossá vált, most a zsanérok gumiszalagjai romlanak meg először.