Az első generációs Octavia piacra lépése óta az emberek azt mondták róla, hogy „ugyanaz a Golf, csak olcsóbb, tágasabb és nagyobb csomagtartóval”. Sokan még az Octaviát is összehasonlították a VW Passat B5-tel, és benne voltak teljes bizalom hogy a Skoda a platformjára épül, és nem a Golfra.

Általában az Octavia egyértelműen megfelelt a mi udvarunknak. A jelenlegi generációs autó például csak 2013 első negyedévében 10 523 példányban kelt el Oroszország-szerte, és ezzel piacunkon a második legnépszerűbb golfosztályú modell lett. Tavaly pedig több mint 50 000 Octaviát adtak el az Orosz Föderációban! A cseh modell ilyen népszerűsége hazánkban nem utolsósorban annak köszönhető, hogy a tágasság a belsejében és nagy törzs már régóta komoly érv támasztja alá, nagyon ésszerű árak formájában.

Mi vonzza az oroszokat az új Skoda Octavia, a csomagtartón kívül, ami egy másik kombinak tenne hitelt, abszolút nem egyértelmű. De már most nyilvánvaló, hogy nem az árak alapján. Összehasonlít Golf VII?

Octavia 3 hüvelykes közép-spec(Ambition) 1.2 TSI motorral, 105 LE. Val vel. és egy robotizált DSG-7 sebességváltó 747 900 rubelbe kerül nekünk. Első pillantásra az 5 ajtós Golf Trendline ugyanazzal a motorral és robottal többe kerül: 796 900 RUB. De!..

A Golfhoz ebben a csomagban már hét (!), nem négy, légzsák, klíma, bőr 3 küllős kormány és sebességváltó kar, guminyomás-jelző, start-stop rendszer, elektromos kézifék. Ha az Octavia Ambition klímaberendezéssel van felszerelve (+16 800 rubel), akkor egy „design csomag”, amely egy 3 küllős bőrt tartalmaz. kormánykerék(+13 000 rubel) és egy „biztonsági csomag”, amely hét „légzsák” és egy guminyomás-érzékelő (+40 000 rubel) jelenlétét feltételezi, akkor az ára... 817 700 rubelre emelkedik! Ahogy a klasszikusok mondták: „iszonyatos árakat kérnek a munkásoktól!”

Lehet, hogy az új Octaviának, a Golf VII-től eltérően, van egy olcsó alapverziója? Igen: 589 900 RUB-ért. De ez lényegében egy teljesen „meztelen” autó. Utólag be kell szerelni: legalább klímával és „zenével” (42 000 rubel együtt), legfeljebb néhány további légzsákkal (a megfelelő opciós csomag további 32 000 rubelt fizet). Összesen – 663 900 rubel. Drága! Nézze csak meg, mit kínál az alap Astra, ami olcsóbb...

Általánosságban elmondható, hogy hazánkban az új Skoda Octavia a „nyári lakos” választása. Vagy korszerűbben fogalmazva egy vidéki ház tulajdonosa. Kinek van szüksége a cseh modell 590 literes csomagtartójának mindegyikére, és aki nem cseréli fel a lehetőséget, hogy néhány extra táskát vagy dobozt berakjon az autóba a hátsó ülések lehajtása nélkül a „németek” vagy a „koreaiak” örömére. ” akik nagylelkűek a felszereléssel.

Hát a lakóknak nagyobb városok Azok, akik minden befektetett rubelhez a maximális felszerelést keresik, alaposan nézzék meg a versenytársakat új Octavia. Szerencsére van választék...

Skoda Octavia és az „alap” versenytársak

BAN BEN alapfelszereltség A felülvizsgálatban bemutatott összes autó (Skoda Octavia, Opel Astra, Kia Cee"d, Chevrolet Cruze) tartalmaz ABS-t, vezetőülés magasságállítást, elektromosan állítható és fűthető tükröket, aszimmetrikusan lehajtható háttámlát hátsó ülés, gyerektartók Isofix ülések, indításgátló, központi zár távirányítóval, elöl elektromos ablakok.

Autók	Octavia Aktív	Astra Essentia	Cee'd Klasszikus	Cruze L.S.
Motorok(l, l.s.)	1.2 ÁME, 105	1.6, 115	1.4, 100 1.6, 129	1.6, 109 1.8, 141
Felszerelés: - légzsákok száma - légkondícionáló -ESP - kormánykerék magasság/kinyúlás állítás - fűtött mosófúvókák szélvédő - melegített ülések - fedélzeti számítógép - hangrendszer - riasztó	2 – – +/+ + – + – –	4 + + +/+ – + – + +	6 + – +/+ – – + + +	4 – – +/– – – + + –
Árak, dörzsölés.:	589 900	649 900	599 900 649 900	594 900 667 000

A bemutatott autók közül a legveszteségtelenebbek: új OctaviaÉs Cruze: mindkettőben nincs klíma a „bázisban”, és a Skodában sincs „zene”. És általában ők kezdeti konfigurációk elég szegénynek néznek ki. Az árak természetesen vonzóak, de az autókat egyértelműen utólag kell felszerelni. Cee'd alapfelszereltségként hat légzsákkal, valamint elfogadható pénzért 129 lóerős szívómotorral vonz. Ár/felszereltség arányban a legjobb vásárlás - Astra: konkrétan csak rajta van ESP és fűtött ülések az „alapban”.

Skoda Octavia Ambition az "átlagos" versenytársakkal szemben

A táblázat középkategóriás, automata sebességváltóval felszerelt modelleket tartalmaz. Az Astra esetében ez a legolcsóbb automata váltóval szerelt változat. Az új Octavia és a Cruze alapkivitelben is megvásárolható, de automata váltóval: 647 900 RUB-ért. és 668 000 rubel. illetőleg. Látva vele automatikus átvitel költségek 719 900 RUB-tól kezdődnek. a Comfort előadásában.

A táblázatban felsorolt ​​összes jármű fel van szerelve amellett alapkonfiguráció Az automata sebességváltón kívül klíma, hátsó elektromos ablakok és fűtött ülések találhatók benne. A Kia Cee"d-n a szélvédőt az ablaktörlők pihenőzónájában fűtik.

Autók	Octavia Ambíció	Astra Aktív	Cee'd Luxus	Cruze LT
Motorok(l, l.s.)	1.2 ÁME, 105 1.4 ÁME, 140 1.8 ÁME, 180 2.0 TDI, 143	1.6, 115 1,4 T, 140	1.6, 129	1.6, 109 1.8, 141
Felszerelés: -ESP - könnyűfém keréktárcsák - klímaszabályozás - Tempomat - fűthető kormánykerék - fűthető szélvédő - Esőérzékelő - fényérzékelő - ködlámpa - bőr borítás a kormányon és a sebességváltó karon	4 + – – – – – + – – –	4 + – – – – – – – – –	6 – + (16”) + + + + + + + +	6 – – – – – – – – + +
Árak, dörzsölés.:	747 900 804 900 879 900 924 900	744 900 787 900	759 900	699 000 735 000

Ha egy automata sebességváltóval rendelkező autó vásárlását fontolgatja középső konfigurációban, akkor a legjövedelmezőbb Cruze: a mi „négyünkben” csak a 109 lóerős motorral, automata sebességváltóval és jó felszereltséggel szerelt változatban adják el valamivel kevesebb, mint 700 ezer rubelért, a 141 lóerős változat ára pedig nagyon vonzó. A leggazdagabb csomagot kínálja Cee"d, de ez is a legtöbbbe kerül: majdnem 760 000 rubel. AstraÉs új Octavia- a két legveszteségtelenebb vásárlás. Kategóriájukhoz képest átlagos felszereltséggel vannak felszerelve, de az ilyen autókért árat fizetnek, szinte mint egy „kifinomult” Cee"d 1.6 Luxe-ért! A 140 lóerős változatok pedig totál pénzbe kerülnek...

Skoda Octavia Elegance és a „legjobb” versenytársak

A táblázatban felsorolt ​​összes autó alapfelszereltsége tartalmazza a klímaberendezést, a tempomatot, az ESP-t, az elektromosan behajtható tükröket, a ködlámpákat, a 16 vagy 17 colos könnyűfém keréktárcsákat.

Autók	Octavia Elegancia	Astra Cosmo	Cee'd Presztízs	Cruze LTZ
Motorok(l, l.s.)	1.2 ÁME, 105 1.4 ÁME, 140 1.8 ÁME, 180 2.0 TDI, 143	1.6, 115 1,4 T, 140 1,6 T, 180	1.6, 129	1.8, 141
Felszerelés: - légzsákok száma - emelkedőn indulást segítő rendszer - fűthető kormánykerék - Hátsó kamera - parkolássegítő rendszer - Esőérzékelő - fényérzékelő	6 + – – – + –	4 + + – + – –	6 + + + – + +	6 – – – – + +
Árak, dörzsölés.:	807 900 864 900 939 900 984 900	799 900 842 900 897 900	859 900	795 900

Az ár, felszereltség és teljesítmény legjobb aránya a Chevrolet Cruze: csak 141 lóerős motorral vásárolható be felső kategóriás konfiguráció kevesebb, mint 800 000 rubelért! Új OctaviaÉs Astraösszehasonlítható pénzért csak gyengébbekkel szerelik fel alapmotorok, a 140 lóerős változatokért pedig 840 000 - 860 000 rubelt kérnek. Az 1.8 TSI és 2.0 TDI motorok teszik az Octaviát igazán „aranyszínűvé”! Négyünk közül a „legkifinomultabb” autó, az ára pedig meglehetősen emberséges: a 140 lóerős „európaiak” szintjén.

Lada Vesta, amely nemrég jelent meg autóipari piac Oroszország szorgalmasan választja ki a vásárlókat a többi B osztályú modell közül. De mi van, ha bővítjük a hatókört? Felméri Vesta esélyeit egy magasabb osztályú autóval való összecsapásban? Összehasonlításképpen természetesen nem csak nemes származású, tisztességes műszaki jellemzőkkel rendelkező, szilárd kialakítással alátámasztott, hanem közkedvelt autóra van szüksége. A Skoda Octavia pedig 100%-ban megfelel a bemutatott követelményeknek. Természetesen az árkategóriát figyelembe véve lesznek összehasonlítások új Lada használt Octaviával.

Senki sem ígért könnyű életet Vestának.

Új vagy használt?

Örök dilemma az orosz autórajongóknak: indokolt-e új helyett használt külföldi autót venni? hazai autók? De ha a Vesta megjelenése előtt ez a kérdés meglehetősen retorikus volt, ennek köszönhetően Gyenge minőségű Orosz modellek, akkor most a Lada sikeresen megtöri ezt a sztereotípiát. kívül új autó mindig van garancia, és ez fontos.

A Lada Vesta új szó a hazai autóiparban.

Sokan azonban még mindig úgy gondolják, hogy egy jó külföldi autóval 3-5 éven belül semmi sem történik, és még hosszú évekig hűségesen szolgálja új gazdáját. Valóban, ha az autót nem szándékosan „ölték meg”, időben elvégezték a karbantartást, és csak tekintélyes benzinkutakon tankolták, akkor ennek a valószínűsége komoly problémákat vele rendkívül kicsi.

Skoda Octavia - bár használt, megbízhatósága kiváló.

Skoda Octavia A5 vagy A7?

Nem titok, hogy az új Vesta árkategóriájában a cseh modell mindkét generációja megtalálható. Az A5 átalakított változata 2009-ben, míg az A7-es generáció csak 2013-ban jelent meg a piacon.

Ebből következően egy 5 éves, de meglehetősen gazdag konfigurációval rendelkező modell, valamint egy 2 vagy 3 éves, szerényebb felszereltségű modell között kell választani. Ezen kívül érdemes megfontolni, hogy a Vesta árán nem vehetsz majd A7-est csúcsmotorral vagy dízelrel, így csak az alapmotorokra kell szorítkoznod.

... és elődje SKODA Octavia A5.

Presztízs és test

Természetesen a státusz tekintetében a „csehnek” van előnye. Elmúltak azok az idők, amikor az Octavia egy olyan autó rését foglalta el, amely az autók maximumát kínálta elfogadható áron. Mostantól ezt a szerepet a Rapidnak szánják, míg az Octavia egy szinten van a Mazda 3-mal, a Honda Civic-kel és más képviselőkkel autóipari világ. A Lada Vesta, bár megfelelően képes felvenni a versenyt „osztálytársaival”, az osztálykülönbség miatt egyértelműen gyengébb versenytársánál.

A SKODA Octavia A7 kombi stílusos és arányos megjelenésű.

Ami a karosszériát illeti, külföldi modell Az is előnye, hogy ferdehátúként és kombiként is megvásárolható. A Vestát egyelőre kizárólag szedánként árulják. A jövőben a helyzet kiegyenlítődik, amikor a Lada ferdehátú és kombi piacra kerül. Octaviának nem lesz más lehetősége, mert annyira jól van álcázva vezetői szedán hogy egyáltalán nincs szüksége ilyen testre.

A Vesta kombi még készítés alatt áll.

Paraméterek Lada és Skoda

Az osztálykülönbség a versenyzők méreteit is befolyásolja. Az Octavia hosszabb és szélesebb, bár a Vesta előnyben van a magasság tekintetében. igen és tengelytávolság van több cseh modell. Csomagtér tekintetében pedig a Skoda egyszerűen páratlan még a maga szegmensében is.

Méretek:

— hosszúság – 4410 mm versus 4659 mm (A7 és A5);

— szélesség – 1764 mm és 1814 mm (A7) és 1769 mm (A5);

— magasság – 1497 mm versus 1461 mm (A7) és 1462 mm (A5);

— hasmagasság – 178 mm és csak 155 mm (A7) és 164 mm (A5);

- csomagtartó térfogata - 480 liter, szemben az 568 (1558) literrel az A7-nél és az 585 (1455) literrel az A5-nél.

– súly – 1230 kg (1670 kg) szemben az 1250 kg-mal (1820 kg) az A7-nél és az 1255 kg-mal (1855 kg) az A5-nél.

De a Skoda még mindig nagyobb.

Kinézet

A Skoda és az AvtoVAZ külső kialakításának megközelítése gyökeresen eltérő. A Lada Vesta gyors és agresszív stílusban készült. Az előlap Chrome elemei létrehozzák a jellegzetes „X” stílust, amely mostantól megkülönböztet minden modellt Orosz gyártó. A vízszintes vonalakkal ellátott hűtőrács és légbeömlő, optika és ferde búra harmonikus képet alkot.

Vesta teljes arcának körvonalai valóban rendkívüliek!

Profilban azonban nem minden olyan egyértelmű. Van egy vélemény, hogy az X-alakú bélyegzések, bár lenyűgözőnek tűnnek, vizuálisan rövidebbé teszik az autót. Ez azonban egy vitatott pont. De általában díszítik a Ladát, és jól passzolnak a márkáshoz felnik. A hátsó rész nem kevésbé vonzó - sima lábak éles sarkokkal, masszív csomagtartófedél és nagy, krómozott LADA betűk vonzzák a figyelmet.

A profil és a takarmány sem marad el tőle!

A Skoda rendkívül „helyesen” készült. Minden vonal, minden hajlítás és átmenet az utolsó milliméterig ellenőrizve van. Az első lökhárítóban található masszív légbeömlő, a fényszórók sima vonásai és a hűtőrács hagyományos lamellák az Octavia A7 teljes arculatát teszik felismerhetővé az úton. Ugyanez vonatkozik a tömör profilra, az 5 küllős kerekekre és a nem kevésbé szigorú hátsóra is. Külsőben az A5-ös generációval való folyamatosság látható, amely azonban nem volt annyira szabványos az „általános Volkswagen” kánonokhoz.

Az Octavia A7 minden szögből lenyűgöző.

Bárhogy is legyen, minden versenyző érdekesnek és modernnek tűnik, így nem lehet egyiket előnyben részesíteni.

Műszaki adatok

Motorok

Jelenleg a Lada Vestát csak egy motorral árulják - egy 1,6 literes szívó, 21127-es sorozatú, 106 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Teljesítménye 5800-as percenkénti fordulatszámon éri el csúcsát, maximális tolóerőt pedig 4200-as fordulatszámon ad le 148 Nm. Dinamikus jellemzőkátlagos és 11,8 vagy 12,8 másodperc, a sebességváltó típusától függően. A sebesség 178 km/h-ra korlátozódik, a városi fogyasztás pedig eléri a 9,3 litert. Összességében a motor jó és megbízható.

106 l. Val vel. - Egyelőre csak ez a motor érhető el a Vestához.

De az AvtoVAZ-nak nagy tervei vannak, és a cég máris jelentős terjeszkedést jelentett be motor tartomány. Ismeretes, hogy még pár 1,6 literes motort kínálnak majd. Az egyik hazai, 8 szelepes kivitel, 21116-os sorozat, 87 LE teljesítménnyel. Val vel. De a második egy olyan tápegység lesz, mint a HR16DE-H4M, az Alliance-tól Renault Nissan. Teljesítménye 114 LE lesz. Val vel.

Hamarosan a Lada Vesta is kap egy HR16DE-H4M motort.

Ezenkívül az X-Ray ferdehátú 123 lóerős hazai motor, térfogata 1,8 liter. Ez új fejlesztés Az AvtoVAZ, és a marketingesek azt ígérik, hogy hamarosan elérhető lesz a Lada Vesta vásárlói számára.

1,8 literes Vesta motor. Miközben az X-Rey modellt teszteli.

Általánosságban elmondható, hogy az orosz autó motorválasztéka lenyűgöző - ezt megelőzően egyetlen modell sem büszkélkedhetett ilyen kiterjedt egységek listájával. Csak az a szomorú, hogy egyelőre ezek mind csak tervekben vannak. Ezek azonban hamarosan valóra válnak.

Ami a Skoda Octavia A7-et illeti, rengeteg első osztályú és csúcstechnológiás turbófeltöltővel rendelkezik. erőegységek, benzines és dízelmotorok egyaránt, 1,4, 1,8 és 2 literes térfogattal. A velük készült verziók azonban túl drágák, és messze túlmutatnak a kereteken korlátozott költségvetés. Így csak az alap 1,6 literes szívós marad az igazi. Kialakításában általában hasonlít a Lada Vestára. De más beállítások lehetővé teszik, hogy egy kicsit fejlődjön több erő, és kínálata szélesebb - 110 liter. Val vel. 5500 és 5800 ford./perc között. A nyomaték is nagyobb – 155 Nm 3800-as fordulatszámon. Ez dinamikus növekedést biztosít számára - 10,6 másodperc. (12 mp.) százig 190 km/h maximális sebességnél és 8,5 literes fogyasztásnál.

Az Octavia 1,6 literes motorja egyszerű és kifinomult.

De ha Skoda Octavia A5-öt vásárol, többet is megfontolhat érdekes lehetőségek. A szabványos, szívómotorok mellett 1,4 és 1,6 literes, 80 lóerős. Val vel. és 102 l. Val vel. és gyenge dinamikával jellemezve (főleg 1,4 l - 14,2 másodperctől százig), lehet vásárolni egy Octaviát turbófeltöltős motorral, technológiával közvetlen befecskendezés. A modellben három van: 1.4 TSI (144 LE), 1.8 TSI (152 LE) és 1.8 TSI (160 LE). Az ilyen egységekkel sokkal dinamikusabb az autó - 1,4 literes turbómotorral 9,7 másodperc alatt lehet százat megtenni, az erősebb, 1,8 literes motorral pedig akár 8,1 másodperc alatt is. és 7,9 mp. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás nem haladja meg a Vestát.

1,4 literes TSI - a kis térfogat nem akadályozza a dinamikát!

Érdemes azonban mérlegelni a meghibásodás lehetőségét és a garancia hiányát. És itt a turbófeltöltős motorok jelentős infúziókat okozhatnak, különösen, ha eszébe jut, hogy a használt autók futásteljesítménye gyakran növekszik. Ezért, ha minden más nem változik, jobb, ha egy egyszerű, 1,6 literes szívómotorra figyelünk. Dinamikája általában elegendő lesz a vezetéshez, és jelentősen csökken az esélye annak, hogy komoly kiadásokba kerüljön. És egy ilyen motorral rendelkező autó ára alacsonyabb.

Az Octavia 1,8 literes turbómotorja rakétává varázsolja az autót!

Sebességváltók

A Lada Vestához két sebességváltó készült - kézi és robotdoboz AMT típus. Mindkettő 5 sebességes. A kézi sebességváltót a Priorától vették át, de a modernizálás eredményeként továbbfejlesztették és véglegesítették. Most már könnyebben és tisztábban kapcsolnak a fokozatok, és megszűnt a háttérzaj, amely annyira bosszantotta a korábbi tulajdonosokat.

A módosított Vesta kézi váltó megtetszik teljesítményével!

A robotizált sebességváltót alacsony költsége miatt választották - ára alacsonyabb, mint egy hasonló számú fokozatú, klasszikus „automata”. De általában a Vesta AMT megbirkózik a kötelezettségeivel - időben és habozás nélkül kapcsol, és az autópályán az 5. fokozat jelenlétét is érezheti, ami annyira hiányzik a 4 sávos automata sebességváltóval rendelkező autókból.

A robot jól megbirkózik a feladataival, és viszonylag olcsó.

A Skoda Octavia 5 és 6 sebességes kézi sebességváltót kínál (utóbbit csak az 1,8 literes változatokhoz). Csak a lusták nem beszéltek a német kézi sebességváltók munkaminőségéről. Példaértékű zárványok, tökéletesen válogatott áttételi arányok, és a meghibásodások kivételes jelenségnek számítanak. Bár az 1,8 literes változatoknál kiéghetnek a szinkronizálók, ami az A5-ös módosításoknál különösen fontos, és a kuplungtárcsa cseréje is elég valószínű.

A Skoda „mechanikája” sokak számára szabvány!

Hanem autót venni tőle robotizált sebességváltó Nem ajánlott. Ez nem egy egyszerű „robot”, mint a Vestában, hanem egy előre szelektív sebességváltó két tengelykapcsolóval. Kiválóan vezet – a váltások zökkenőmentesek és gyorsak. Az egyetlen hátránya- közben hosszú állásidő Forgalmi dugókban az autó rángatózni kezd a tengelykapcsoló túlmelegedése miatt. De csak akkor ajánlatos Skodát venni ilyen sebességváltóval, ha az autó új és még garanciális. Hiszen egy DSG típusú doboz rendkívül összetett kialakítású. Emiatt a javítások nemcsak sok pénzbe kerülnek, de nem minden szervizben végzik el.

DSG típusú előszelektív sebességváltó - drága, de technológiailag fejlett.

Alváz

Ebben a tekintetben minden az osztálykülönbségekről szól. A Lada Vesta szabványos torziós gerendával rendelkezik, ami meglehetősen gyakori a B osztályban. De abban a szegmensben, ahol az Octavia A7 és A5 „játszik”, a félig független áramkör használata rossz modor. Csak teljesen független többlengőkaros felfüggesztés. Következtében tervezési jellemzők A Skoda felülmúlja a Vestát a kezelhetőség terén - élesebb, kevésbé gurul, szinte nulla a hullámmozgás, stb. A Lada kormányzása azonban, mint a szegmensében, nagyon jó!

Torziós gerenda és többlinkes áramkör— a vállalatok különböző megközelítései az alváz elrendezésével kapcsolatban.

belső

Belül a Lada Vesta aranyos és csinos. A kemény műanyag ellenére az alkatrészek illeszkedése kiváló minőségű, az alumíniumbetétek egyértelműen valódi anyagokat utánoznak, a dizájn pedig őszintén sikeres. A külsőben látható agresszió részben az autó belsejében is megnyilvánul - 3 küllős kormánykerék, szép középkonzol, mély mélyedések, amelyekben a műszerek el vannak rejtve, kényelmes székek és tágas hátsó kanapé. Nem meglepő, hogy a Vestát kategóriája egyik kedvencének tartják.

A Vesta belseje új szó az orosz dizájnban!

A Skoda tágasabb, minőségibbek a befejező anyagok, több a kényelem, főleg a gazdagabb felszereltségű A5-ös változatokban. A dizájn a Volkswagen kézműveseinek sajátja. Az aprólékosságában és az időjárás viszontagságaiban semmi más modell nem hasonlítható hozzá - információtartalom Irányítópult szabvány, ergonómia kifogástalan, a német stílusú ülések feszesek, de nem kemények, jó a láthatóság, stb. És ugyanakkor a belső tér sem tűnik pedánsnak vagy unalmasnak. Ami az A5 és A7 közötti különbségeket illeti, az utóbbi panel laposabb műszerfallal és egyéb elemekkel rendelkezik.

Skoda Octavia A7 - egy ilyen szalont sokan irigyelni fognak!

Opciók és költségek

Ár új Vesta 514 000 RUB-tól kezdődik. Örvendetes, hogy az AvtoVAZ nem fukarkodik az ügyfelekkel, és már kínál " teli töltelék„Biztonsági szempontból – egy pár légzsák, és méghozzá ABS rendszerek, EBA, EBD, ESP, HHC és ASR. És az opcionális készlet általában nem rossz - 15 colos kerekek, fűtött tükrök és ülések, elektromos első ablakok és tükrök, fedélzeti számítógép, állítható kormánykerék mindkét síkban, riasztó stb. Komfort változat, amelynek ára 570 000 rubel. Klíma, parkolási szenzorok, gyári zene 4 hangszóróval és Bluetooth-al is ad.

Alapkonfigurációjában a Vesta nyilvánvalóan nem lenyűgöző.

A Vesta csúcsmodellje 633 000 rubel ára 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, tempomattal, ködlámpákkal, teljes teljesítményű tartozékokkal, eső- és fényérzékelőkkel, többfunkciós kormánykerékkel és még sok mással rendelkezik. érintőkijelző navigációval és a hozzá csatlakoztatott tolatókamerával. Mindezek azonban egy „szerelős” autó árai. Ha AMT-vel szeretne autót, akkor 569 000 rubeltől kell fizetnie. legfeljebb 663 000 dörzsölje.

De a tetején a szalon egyszerűen felismerhetetlen. És ez a Lada!

A Skodával más a helyzet. A másodlagos piacon az új Vesta árán belül csak az A7-est lehet választani az alap Active változatban, 1,6 literes motorral és MT-vel. Felszereltsége szerény - az első légzsákok olyanok, mint a Vestának, de kevesebb az elektronika (csak ABS, EBA és EBD rendszer). Vannak elektromos meghajtások az első ablakokhoz és a tükrökhöz, a kormánykerék beállításához és a rádió előkészítéséhez. Nincs légkondicionáló. Az ilyen Octavia A7 ára a másodlagos piacon 550 000 rubeltől kezdődik.

Az Octavia A7 legolcsóbb változata nem büszkélkedhet luxussal.

Ami az A5-ös verziót illeti, ezek az autók régebbiek, és 370 000 rubeltől kérik őket. a gyártás első éveinek autóihoz, 1,4 literes motorral. De a felszerelésük nagyon gyenge. Ha azonban figyelembe vesszük a jelentkezőket árkategória 500 000 rubeltől, majd az Octavia A5 teljes pompájában jelenik meg - erős turbómotorok (152 és 160 LE), különböző dobozok a leggazdagabb konfigurációk közül választhat, klímaberendezéssel, bőrrel, sokoldalú párnákkal, titánokkal és még sok mással.

De a tetején az A5 belseje egyszerűen luxus.

LADA VESTA

Felszerelés	Műszaki adatok	Ár, dörzsölés.)
	1,6 l 16-cl. (106 LE), 5MT	584 900
Klasszikus/Start	1,6 l 16-cl. (106 LE), 5MT
		634 900
Kényelem	1,6 l 16-cl. (106 LE), 5MT
	1,6 l 16-cl. (106 LE), 5MT	660 900
Kényelem	1,6 l 16-cl. (106 LE), 5AMT
Kényelem / Multimédia	1,6 l 16-cl. (106 LE), 5MT	665 900
Kényelem	1,8 l 16 cl. (122 LE), 5MT
	1,6 l 16-cl. (106 LE), 5AMT	685 900
Kényelem / Multimédia	1,6 l 16-cl. (106 LE), 5AMT
	1,8 l 16 cl. (122 LE), 5MT	695 900
Kényelem
	1,6 l 16-cl. (106 LE), 5MT	700 900
Kényelem/Kép	1,8 l 16 cl. (122 LE), 5AMT
	1,6 l 16-cl. (106 LE), 5AMT	725 900
Luxus / Multimédia	1,6 l 16-cl. (106 LE), 5MT
	1,8 l 16 cl. (122 LE), 5MT	735 900
Luxus / Prestige	1,6 l 16-cl. (106 LE), 5MT
Luxus / Multimédia	1,6 l 16-cl. (106 LE), 5AMT	753 900
Luxus / Multimédia	1,8 l 16 cl. (122 LE), 5MT
	1,8 l 16 cl. (122 LE), 5MT	781 900
Luxus / Multimédia	1,8 l 16 cl. (122 LE), 5AMT
	1,8 l 16 cl. (122 LE), 5AMT	806 900
Kizárólagos	1,8 l 16 cl. (122 LE), 5MT
	1,8 l 16 cl. (122 LE), 5AMT

A Lada Vesta aktuális konfigurációi és árai a LINK oldalon érhetők el

SKODA OCTAVIA

Felszerelés	Műszaki adatok	Ár, dörzsölés.)
		1 021 000
Aktív
		1 106 000
Ambíció	1,6 MPI 5 sebességes Kézi sebességváltó / 110 LE
	1,6 MPI 6 sebességes Automata / 110 LE	1 227 000
Ambíció	1.4 TSI 6 sebességes Kézi sebességváltó / 150 LE
		1 282 000
Ambíció
	1,6 MPI 5 sebességes Kézi sebességváltó / 110 LE	1 298 000
Stílus	1,6 MPI 6 sebességes Automata / 110 LE
	1.4 TSI 6 sebességes Kézi sebességváltó / 150 LE	1 361 000
Stílus	1.4 TSI 7 sebességes DSG / 150 LE
	1.8 TSI 7 sebességes DSG / 180 LE

A Skoda Octavia aktuális konfigurációi és árai a LINK oldalon érhetők el

Mint látható, ezeknek az autóknak az összehasonlítása nem teljesen helyes, mivel az osztálykülönbség hatással van rájuk. A hazafiak és azok számára, akik úgy vélik, hogy az autónak újnak kell lennie, a Lada Vesta erősen ajánlott - biztonság, vonzó megjelenésés mindenesetre vigaszt kapsz, bár sallang nélkül.

De aki nem ennyire elvszerű, annak a Skodát is tudjuk ajánlani. A lényeg az, hogy gondosan válasszon egy adott autót - küldje el diagnosztikára és átfogóan ellenőrizze. Az A7 frissebb lesz kinézetés állapotát. De a legjobb megoldás a Skoda Octavia A5 lenne a felső verzióban - ugyanazon az áron sokkal dinamikusabb, erősebb és sokkal jobban felszerelt. Megjelenése továbbra is nagyon modernnek tűnik, és a megfelelő választással valóban megtalálhatja jó autó, melynek 4 vagy 5 éves kora még csak a kezdet lesz.

A legénység védelmében a gyártó szó szerint megtömte az autót elektronikával: ABS, TRC, EBD, BA, VSC... Van még US, ami segít felmászni egy dombra, illetve SIPA a kényelmes és balesetmentes parkolásért.

Autó minden változatban LED-ekkel.

Milyen "töltelékkel"?

Az is érdekes, hogy a kiegészítő töltelékek terén ki jár fejlettebb - Skoda Octavia ill Toyota Corolla?

Például „be van varrva” az Octaviába. Ennek a modellnek sebességtartó automatika és USB csatlakozója is van az előlapon. Lehetőség van további audiorendszer csatlakoztatására hangerősítővel.

A Toyota saját szabadalmaztatott multimodern rádiónavigációs rendszerrel rendelkezik. Vannak érintőkijelző, többnyelvűség és egy olyan opciós paletta, amely lehetővé teszi a telefon és az autó „agyának” infotainment részének összekapcsolását.

Fagyellenőrzés

Egyébként a Skoda Octavia vagy a Toyota Corolla kiválasztásakor értékelje azt a klímát, amelyben az autó üzemel. Tehát a tapasztaltak megfigyelései szerint a „japán” alkalmasabb a hideg régiókra. Ezt egyszerűen magyarázzák: turbófeltöltős motor Erős mínuszoknál „lelassul” az Octavia. A Corolla akár egy fedett parkolóban is leparkolható. De az Octavia a magas hasmagassága miatt jól érzi magát erdőben vagy földúton.

Hogy haladunk?

Most a menetminőségről. Ezt mutatják. A Toyota elkápráztatja Önt a jó irányíthatósággal. Az autó hallgat a vezetőre, és nem habozik a parancsok végrehajtása közben. Előzés? Könnyen! Lassítunk? Könnyen.

Próbaút egy Toyota Corolla:

Igaz, a Corolla kissé flegmának tűnhet, mert nehéz belőle adrenalint elérni és vezetni. Másrészt mi a baj ezzel? Végül is sok sofőr erre törekszik.

Tesztvezetés Skoda autó Octavia:

Ami a Skodát illeti, a kezelhetőségéhez sem fér kétség. Jó útfelületen egyáltalán nincs kérdés az Octaviánál, de az autó érzékeny a kátyúkra, és alaposan megrázhatja az utasokat. A hiányosságok között - a liftback csomagtartó miatt a láthatóság kissé elveszett.

Ár kérdése

Költség szerint. Az Octavia alapváltozata körülbelül 770 ezer rubelért vásárolható meg, és az autó ára a luxus változatban eléri a .

Műszaki adatok

Autómodell:	Toyota Corolla	Skoda Octavia
Gyártó ország:	Japán	cseh
Testtípus:	szedán	ferdehátú
Helyek száma:	5	5
Ajtók száma:	4	5
Motor űrtartalom, köbméter cm:	1797	2998
Teljesítmény, l. s./kb. min:	133/4000	105/2750
Maximális sebesség, km/h:	188	194
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	10,9	10,8
Meghajtó típusa:	elülső	elülső
Ellenőrző pont:	4 automata sebességváltó	7 automata, 5 kézi sebességváltó
Üzemanyagtípus:	benzin	dízel
Fogyasztás 100 km-enként:	város 8,7; útvonal 6.5	város 4,6; pálya 3.5
Hossz, mm:	4633	4659
Szélesség, mm:	1775	1814
Magasság, mm:	1455	1461
Szabadmagasság, mm:	140	140
Gumiabroncs méret:	205/55 R16	195/65 R15; 205/55 R16
Saját tömeg, kg:	1279	1305
Teljes tömeg, kg:	1830	1855
Üzemanyagtartály térfogata:	55	50

A szabványos Toyota Corolla körülbelül 820 ezer rubelt fog fizetni. Egy „töltöttebb” verzió - körülbelül 1,2 millió.

Összegzés

A Skoda Octavia és a Toyota Corolla párharca tehát véget ért. Mire jutunk?

Lehetetlen nem észrevenni, hogy mind az építési minőség, mind a befejező minőség tekintetében.

De ha olyan autót keres, amellyel családjával utazhat és jó minőségű rakományt szállíthat, akkor az Octavia a választása. Ráadásul olcsóbb is.

De azoknak, akik a nyugalom hívei és biztonságos vezetés A megbízható, fagyálló Corolla jobban megfelel. Szó szerint tömve van, és lágy utazásra tervezték. Igaz, a „japánért” többet kell fizetni.

Most kizárólag hátulról kell megkerülnie!

Sokan vigyorogva emlékeztek vissza az ellentmondásos formatervezés olyan példáira, mint a Fiat Multipla és a Pontiac Aztek. De az igazság az, hogy Octavia olyan frissnek és harmonikusnak tűnik élőben, hogy még egy hozzám hasonló szkeptikus is meglepődött.

A fényszórók mellett változtak első lökhárító, hűtőrács és még a motorháztető is. Új módon hátsó lökhárító jellegzetes bordájával, amely vizuálisan folytatja az ajtóbélyegzést, nagyon hamar megtanulja megkülönböztetni az újradíszített Octaviát a „reform előtti”-től, még hátulról is. Vagy itt van egy másik referenciapont: LED hátsó lámpák- patkó alakú.

A karácsonyi ünnepek után pedig Kaban úr elbúcsúzott a Skodától, és az utolsó „hét” szerzőjét leváltva -. Ezzel a váratlan lépéssel véget vetett a 44 éves szlovák tehetségéről és stílusérzékéről folyó vita. A rosszindulatú kritikusok hirtelen alábbhagytak.

Érzékszervi depriváció

Van egy olyan vélemény, hogy a legjobb a jó ellensége. A Skoda belsőépítészei között pedig határozottan létezik. Első pillantásra semmi újdonság nincs az Octavia kezdetben átgondolt és jól megépített belsőjében. De fokozatosan észreveszi a csúcskategóriás Columbus multimédiás rendszert 9,2 hüvelykes képátlójú képernyővel, egy új klímablokk fekete fényes billentyűkkel és háttérvilágítás az ajtókárpiton. Mindezek a finomságok a nem olyan régen debütált Octaviától származtak.

Egyedül a multimédiás érintőgombokban lehet hibát találni, mert a hangerő egyszerű beállításához is bele kell szúrni az ujjunkat egy lélektelen, „+” vagy „-” bevágásokkal ellátott üvegdarabba. És bár a préselésre a Toyoták és a Cadillacok irigysége a válasz, már hiányzik az ismerős tapintható korong.

A kabin elülső részére ennyi. Nem számítva a Simply Clever sorozat számos új „chipjét”, nevezetesen egy esernyőt az utasülés alatt (ez a megoldás csak most ért el az Octaviához), egy palacktartót a középkonzolon és - végre! - fűthető kormánykerék.

Mert hátsó utasok- két újítás: lehetővé vált néhány további USB-aljzat és összecsukható asztal rendelése az első ülések háttámlájára. A többi rész, beleértve a háromfokozatú ülésfűtést és a kütyütartókat, már az újratervezés előtt elérhető volt. Helyet tekintve az autó ugyanaz marad. És nem csak a sajátodban! Az 568 literes bejelentett térfogatú liftback csomagtartó pedig továbbra is a rekordok közé tartozik. Ami a kombit illeti... Oroszországban a „pajta” árucikknek bizonyul, pedig a csomagtartója még kényelmesebb és tágasabb.

A helyzet az, hogy a liftbackek, míg a kombik, kizárólag Mladá Boleslavban vannak. Ezért a legszerényebb Octavia Combi 1,6 s kézi váltó 1 207 000 rubelért kínálják - körülbelül negyedmillióval drágább, mint egy hasonló liftback (940 000 rubeltől), és hasonló jellemzőkkel és felszereltséggel Kia kombi lásd SW és Ford Focus.

Van még egy módosítás, amelyet csak a Cseh Köztársaságban gyártanak majd - egy összkerékhajtású liftback, amely korábban elvileg nem volt elérhető Önnek és nekem. 1,8 literes, 180 lóerős motorral, 6 sebességes DSG robottal rendelkezik nedves kuplunggal - és körülbelül másfél millió rubel kikiáltási ára.

Népszerű mechanika

Az új termékek újak, de beszéljünk az Octavia azon verzióiról, amelyeket valójában Oroszországban vásárolnak. Hazánkban az 1,6 literes szívómotorral és klasszikus 6 sebességes automatával szerelt liftbackek uralják a tanyát: részesedésük az eladások mintegy negyedét teszi ki. Egy hasonló, 5 sebességes manuális váltóval szerelt változat szinte pariban van.

Európában, ahol már régen mindenki megőrült a dízelmotoroktól és a benzines turbómotoroktól, akkora, mint egy karton tej, elvileg nincs ilyen autó. Így a bemutató alatt nem lehetett felfrissíteni emlékeimet. Nem feledkeznek meg azonban a 110 lóerős motorral szerelt „automata” Octavia foghíjasságáról sem.

Sikerének oka a tervezési egyszerűség és az alacsony üzemeltetési költségek. Az antik szívó 1,6 MPI nem kelt félelmet az emberekben. És a robot hidromechanikus automatája két tengelykapcsolóval – akárhogyan is győzik meg a mérnökök az ellenkezőjéről!

Kétségtelenül az „atmoszférikus” Octavia marad a legnépszerűbb Oroszországban. De ha egy autó nem könnyű neked jármű, és pozitív érzelmek forrása, valószínűleg a 150 lóerős 1.4 TSI motorral szerelt változatok vagy a 180 lóerős 1.8 TSI motorral szerelt változatok között fog választani. Manuális vagy DSG-vel. És itt minden egy kicsit bonyolultabb.

Amellett, hogy harminc további Lóerő(a turbómotorok csúcsnyomatéka 250 N∙m), az 1.4 TSI és az 1.8 TSI verziók közötti különbség hátsó felfüggesztés. Az első esetben egy rugalmas keresztirányú gerenda, a másodikban egy többszemű. Csak akkor fogja érezni a köztük lévő valódi különbséget, ha eljön az ideje a néma blokkok cseréjének. A pénztárcáról beszélek. Nincsenek szignifikáns különbségek a menetben és a kezelhetőségben. Hogy nem jelentős különbség a gyorsuló dinamikában. Természetesen, ha nincs készpénzre szorítva, kétszeri gondolkodás nélkül megvásárolhatja a csúcsverziót. De van egy lehetőség: válasszon egy 150 lóerős autót, és takarítson meg körülbelül 80 000 rubelt nagy veszteség nélkül. És akkor újra - a közlekedési adóról.

Általában a nagy szemű Octavia pontosan ugyanúgy vezet, mint. Elvileg nem lehettek kinyilatkoztatások. Mindenböl technikai újítások- csak megnövelt pálya hátsó kerekek(20 mm-es gerendás és 30 mm-es többkaros változatban). Illetve adaptív lengéscsillapítók DCC (dinamikus futóművezérlés), opcionálisan a kompresszoros változatokhoz kínálva – a korábbi vezetési módválasztó rendszeren kívül Mód kiválasztása.

Még tovább is passzív felfüggesztés Octavia elképesztően jó. Kényezteti az igazolt Visszacsatolás, optimális kormányerő és nagy sima futás. Vezetni - akár városban, akár hegyi utakon - élvezet. És ha külön fizetsz érte Vezetési mód Kiválasztás (mellesleg, ez az egyik legtöbb Elérhető opciók- 5400 rubel áron), ami lehetővé teszi a kormánykerék enyhén meghúzását vagy a jobb pedál egy kicsit érzékenyebbé tételét, akkor nincs ok arra, hogy pénzt költsön egy „dinamikus alvázra”. Az adaptív lengéscsillapítós autók egyébként csak hat hónap múlva lesznek rendelhetőek. Körülbelül ugyanekkor válik ismertté a kibocsátás ára.

Kedves belül

Amikor rosszat mondanak rólad, az még mindig jobb, mint amikor nem mondanak semmit. Nem emlékszem, hogy pontosan ki írta ezt a mondatot, de biztos valaki bölcs volt. Természetesen a frissített Octavia megjelenésével kapcsolatos viták egy ideig továbbra is foglalkoztatják az autósokat. És néhány potenciális vásárló megtagadja a vásárlást, ha csak belenéz ezekbe a „szemekbe”. De először is ne rohanjon a versenytárs bemutatótermébe, amíg nem látja személyesen az autót. Másodszor pedig ne feledje, hogy e kétértelmű megjelenés mögött kategóriája talán legpraktikusabb, legsokoldalúbb és legbarátságosabb autója rejlik.

Skoda Octavia: árak, dörzsölje.
Tápegység		Ambíció
Liftback*
1,6 MPI (110 LE), M5
1,6 MPI (110 LE), A6
1.4 TSI (150 LE), M6
1.4 TSI (150 LE), DSG7
1.8 TSI (180 LE), M6
1.8 TSI (180 LE), DSG7
Kombi
1,6 MPI (110 LE), M5
1,6 MPI (110 LE), A6
1.4 TSI (150 LE), M6
1.4 TSI (150 LE), DSG7
1.8 TSI (180 LE), M6
1.8 TSI (180 LE), DSG7
1.8 TSI (180 LE), DSG6, 4×4
*Az összkerékhajtású liftback árai a megjelenés időpontjában nem ismertek. Skoda Octavia 1,6 MPI Skoda Octavia 1.4 TSI Skoda Octavia 1.8 ÁME Hosszúság / szélesség / magasság / alap 4670 / 1814 / 1461 / 2686* mm Csomagtér térfogata (VDA) 568/1580 l Saját/bruttó tömeg 1210 (1250)** / 1780 (1820) kg 1255 (1269) / 1805 (1819) kg 1320 (1335) / 1830 (1845) kg Motor benzin, P4, 16 szelepes, 1598 cm³; 81 kW / 110 LE 5800 ford./percnél; 155 Nm 3800-4000 ford./percnél benzin, P4, 16 szelepes, 1395 cm³; 110 kW / 150 LE 5000-6000 ford./percnél; 250 Nm 1500-3500 ford./percnél benzin, P4, 16 szelepes, 1798 cm³; 132 kW / 180 LE 5100–6200 ford./percnél; 250 N∙m 1250–5000 ford./percnél Gyorsulási idő 0-100 km/h Maximális sebesség 192 (190) km/h 219 (219) km/h 232 (232) km/h Üzemanyag/üzemanyag tartalék AI-95, AI-98/50 l Üzemanyag fogyasztás: kombinált ciklus 6,4 (6,7) l/100 km 5,2 (4,9) l/100 km 6,1 (5,8) l/100 km Terjedés elsőkerék meghajtású; M5 (A6) elsőkerék meghajtású; M6 (P7) elsőkerék meghajtású; M6 (P7) *Az 1.8 TSI motorral szerelt változatok tengelytávja 2680 mm. **Zárójelben - az automatikus/robot sebességváltóval szerelt változatok adatai.

Ez az autó szeretetet és tiszteletet vívott ki az autótulajdonosok körében az összes FÁK-országban. Ez nem meglepő, hiszen évek óta ez biztosítja a legkedvezőbb arányt a presztízs és az ár között! Szóval új Skoda modell Octavia A7 (az előzőről írtunk), kétségtelen, hogy nem hozza szégyenbe az elődeit, mert minden jót magába szívott és még egy kicsit jobb is lett.

Vélemények a Skoda Octavia-ról:

Külső:

• ben készült legjobb hagyományai Volkswagen konszern. Sima vonalak, szándékos szerénység, sikeresen kombinálva stílussal, karizmával és szilárdsággal – pontosan ezt a benyomást kelt az új A7. Profiljában nagyon hasonlít egy szedánra, a jellegzetes hűtőrács nem tűnt el, a szerény és masszív hátlapot ugyanazok a lámpák díszítik. Valóban – “Egyszerűen zseniális!”
• A kombi kevésbé népszerű, de ugyanazon elvek szerint készült - a kép élén a racionalizmus.

• Az ilyen hivatalosság azonban nem mindenki számára vonzó. A klasszikus és bizonyos mértékig nyájas dizájn nyilvánvalóan nem fog tetszeni az excentrikus és stílusos szerelmeseinek sportkocsik Japánból és Franciaországból, bár dinamikáját tekintve az Octavia sokukat felülmúlhatja...

Motorok:

Hagyományosan azért német autóipar Az erőforrások széles választéka áll rendelkezésre, beleértve a benzines és a dízelmotorokat is.

A lista egy 1,2 literes benzinmotorral kezdődik. Szerény térfogata ellenére jellemzői lenyűgözőek - a turbófeltöltésnek köszönhetően a motor teljesítménye 105 LE. s, a nyomaték pedig 175 Nm! Sőt, már 1400 ford./perctől elérhető. 10,3 másodperc alatt gyorsítja százra az autót, ami ilyen szerény hangerő mellett nagyon jó. Még akkor sem, ha az útkereszteződésben áll, nem kell a vezetők lábát nézni.

Következik egy turbófeltöltős benzines egység, amelynek térfogata 1,4 liter. Még erősebb - 140 „ló” a motorháztető alatt és akár 250 Nm tolóerő, amely 1500 ford./perctől elérhető! Nem minden versenyző képes megközelíteni ezeket a számokat. Gyorsulás százra 8,4 másodperc alatt. lenyűgöző... Ideális lehetőség városra és autópályára egyaránt.

Nos, az 1.8TSI motor lett a legerősebb és leggyorsabb. Ez a „vadállat” 180 LE-t ad le. Val vel. és 250 Nm dízel tolóerővel rendelkezik, és egészen alulról elérhető - 1250 ford./perctől! 7,3 mp. 100 km/h-ig! Ezzel maga mögött hagyhatja az összes válogatott zaklatót a közlekedési lámpáknál. Ráadásul ezek a motorok nemcsak erősek és nagy nyomatékúak, hanem nagyon gazdaságosak is - a benzinfogyasztás nem haladja meg a 6,4 litert kombinált ciklusban.

A 2 literes, 143 lóerős turbódízel is kiemelkedik valamelyest. Egyszerűen hatalmas, 320 Nm-es forgatónyomatéka van, és maximális tapadást produkál az optimális működési tartományban - 1750 és 3000 ford./perc között. Az üzemanyag-fogyasztás meglepően alacsony - mindössze 5 liter a város-autópálya ciklusban. Annak ellenére azonban, hogy gázolajat fogyaszt, 8,9 másodperc alatt gyorsul 100 km-re. egy ilyen motor sok benzinmotort hagy maga után.

• Az ilyen tápegységek hátrányai közé tartozik a tervezés bonyolultsága, és ennek következtében a magas üzemeltetési és javítási költség, valamint nagy kockázatok a másodlagos piacon történő autóvásárlásnál az Octavia A7 komoly erőfeszítéseket és erőforrásokat igényelhet...

Sebességváltó, felfüggesztés és hajtás:

Ami az alvázat illeti, a különböző változatoknak van komoly különbségek. Az első felfüggesztés minden módosításhoz a szabványos és jól bevált McPherson-konstrukció szerint készül. Ami a hátsót illeti, az 1.8TSI motorral szerelt változat független többlengőkarral rendelkezik. Minden más esetben hátul van felszerelve torziós gerenda. Elvileg még a gerenda is teljesen igazolja magát kezelhetőség terén, de a 180 „lós” csúcsmotor jelenléte kötelez... Ilyen felfüggesztéssel kombinálva már csak elsőkerék-hajtás érhető el.

A sebességváltók sem egyszerűek. Az autó felszerelhető akár „mechanikussal”, akár „automatával”, de ez nem hagyományos nyomatékváltó, hanem előszelektív sebességváltó, amely nem rosszabb, sőt néha jobb dinamikát és hatékonyságot biztosít, mint egy „ kézikönyv". Ezen túlmenően a váltás során nincsenek olyan lökések vagy szünetek, amelyek a hagyományos automata sebességváltókra jellemzőek.

A kézi sebességváltó fokozatainak száma változó - ha a leggyengébb, 1,2-es TSI motorral szerelt változat 5-fokozatú sebességváltóval rendelkezik, akkor az összes többi benzin módosítások 6 fokozatú MT-vel felszerelt. A legérdekesebb az, hogy dízelmotorokhoz egyáltalán nem áll rendelkezésre kézi sebességváltó.

A DSG eltérő is lehet - benzines modellek 7 sávos sebességváltóval vannak felszerelve, míg a turbódízelhez csak 6 sávos sebességváltó érhető el.

• A választék ilyen változatossága természetesen nem örülhet, de a tulajdonos számára ez a bőség jelentős kiadásokat eredményezhet. Ha kell kézi váltó kérdések szinte fel sem merülnek, az előszelektív adásokkal kapcsolatban bőven van belőlük. Hosszabb vezetésnél a sebességváltó felmelegszik, 2. fokozatból 3. sebességfokozatba váltáskor rándulások, ütések jelennek meg. Kívül, ez a típus A sebességváltók javítása rendkívül költséges kialakításuk összetettsége és viszonylagos újdonsága miatt. Ezért, ha DSG-vel felszerelt autót vásárol, a szervizelést kizárólag a kereskedőnél kell elvégezni, és ez nem érvényteleníti a garanciát.

belső:

A belső tér német stílusban készült és kiváló minőségű. Ahogy a külsőben, úgy a belsőt is a hivatalosság uralja. A kezelőszervek elrendezése úgy van átgondolva, mintha az autót minden ügyfél számára egyedileg készítenék - a kulcsokat és a tárcsákat csukott szemmel használhatja. Az ülések nagyon kényelmesek, a műszerfal jól leolvasható, a kormány szépen elfér a kézben, hátul három utasnak elegendő hely, útra pedig 568 liternyi csomag vihető (hátul 1558 liter). kanapé kihajtva!).

• A megjelenéssel járó történelem azonban megismételheti önmagát - sokan nem szeretik az ilyen „szárazságot” és a szigorúságot a „cseh” belsejében. Sokan megjegyzik, hogy a design szó idegen a Skoda alkotóitól. A tervezés azonban nem szerzett ízlés.

Árak:

Ennek az autónak az ára 589 900 RUB-tól kezdődik. Ezt kérik alap verzió 1.2 TSI motorral és kézi sebességváltóval. A DSG-ért 647 900 rubelt kell fizetnie. Az 1,4 literes módosítás 764 900 RUB-tól kezdődik. kézi sebességváltóhoz és 804 900 rubeltől. AT számára. A csúcskategóriás motor ára 839 900 rubeltől kezdődik. a „mechanika” és 879 900-tól az „automatika”. A gázolaj árjegyzéke - 924 900 rubeltől