Az orosz motorkerékpár-piacon az egyik vezető a kínai Lifan márka, amely körülbelül 20 éve működik. A motoros felszerelések választékát több tucat modell képviseli kezdőknek és tapasztalt motorosoknak egyaránt, így az első a legjobb lehetőség 200 köbcentis modellek lesznek. A Lifan márkát először 1992-ben ismerték fel, eredetileg a kínai cég autókat és motorkerékpár-felszereléseket gyártott költségvetési osztályés a hozzájuk tartozó alkatrészeket. A cég forgalma elérte azt a szintet, hogy Kína 500 legnagyobb vállalata közé tartozik, mivel 2006-ban több mint 1,33 millió motorkerékpárt gyártott.

Enduro motorkerékpárok választéka a Lifan cég számos modell képviseli, ahol a Lifan 200 GY-5 modellt tartják az egyik legsikeresebb és legsokoldalúbb modellnek. Azonnal érdemes megjegyezni, hogy nem kell egyenlőségjelet tenni a motorkerékpár és a valódi terep- és enduro motorkerékpárok közé, ez teljesen szabványos haszonelvű modell elfogadható áron és jó építési minőséggel.

Műszaki adatok

Az átlagos és régóta ismert jellemzők ellenére az új termék kiváló terepképességgel rendelkezik, és nagy távolságokat is képes megtenni. Biztosítani megbízható működés lehetővé teszi a saját gyártású kínai motort, 1 hengeres, 4 ütemű üzemmódban működik és 196,9 cm3 térfogatot termel. Meghatározott maximális teljesítmény motor - 15,8 ló, ami teljesen elegendő a független vezetéshez terepen és erdei utakon. Ha figyelt a Lifan márkára, egy 200 köbcentis motorkerékpár lesz legjobb választás kezdőknek vagy az olcsó enduró szerelmeseinek.

Ezt a kerékpárt szabványos 5 sebességes sebességváltóval kell vezetni.

Minőség Lifan motorok mindig bekapcsolva magas szint, ez a modell technológiát használ Japán márka Honda, amely megerősíti a karbantartás igénytelenségét és a működési tartósságot. A sebességváltó rendkívül érzékeny és gyorsan reagál a sebességváltásokra, mert többtárcsás tengelykapcsolója van. A motor másik jellemzője a kondenzátoros gyújtásrendszer jelenléte. Alapesetben a motor beindítása kétféleképpen lehetséges - elektromos indítóval vagy indítómotorral.

Tervezési jellemzők

A Lifan motorkerékpárról készült fotók ismét megerősítik, hogy a kínaiak alacsony áron is tudnak jó endurót készíteni. Általánosságban elmondható, hogy ebben a modellben és minden enduróban a fő hangsúly pontosan az alkatrészek minőségén és azok funkcionalitásán van, kinézet második szerepet játszik. Az off-road akadályok jobb leküzdése és a kényelmesebb érzés érdekében a motorkerékpár hátsó lengőfelfüggesztést kapott, amely inga lengéscsillapítót is tartalmazott. Előre szerelt teleszkópos villa.

A legtöbb számára ez a standard felfüggesztés kínai motorkerékpárok, de megbízhatóságát tekintve teljesen indokolt, nagyon jól bírja a kanyarodást Magassebesség. Vezetés közben felelős a megbízhatóságért fékrendszer, amely tárcsafékekből áll hidraulikus rendszer. De szintén fontos szerep sebességjelzők játszanak szerepet. A feltüntetett maximális sebesség 100 km/h, kényelmes mozgási sebesség 80-90 km/h. Menj hosszú utazás A 10,5 literes tartály lehetővé teszi, hogy körülbelül 2,4 liter / 100 km-es fogyasztással ez a motorkerékpár ideális választás lesz sok utazó számára. A Lifan GY 5-ről szóló vélemények általában 3-3,5 liter / száz átlagos fogyasztásról beszélnek, ami szintén kiváló mutató.

Mások nem kevésbé fontos jellemzőit befolyásolja a motorkerékpár tömegét, száraz tömegben 122 kg volt, a maximálisan megadott teherbírás 150 kg. Vagyis ha normál utakon akarsz közlekedni, nyugodtan vihetsz magaddal utast. Körbe mozog közutak a rendelkezésre állásnak köszönhetően lehetséges oldalsó lámpák, irányjelzők, fényszórók tompított és A távolsági fényszóró, valamint minden szükséges világítóeszközt. Biztosítani zavartalan működés Minden rendszert és alkatrészt egy kiváló minőségű 12 V-os akkumulátor támogat.

Előnyök

• nál nél jó ellátás biztosítja a hosszú távú zavartalan működést;
• kiváló terepjáró képesség a haszonelvű enduróhoz;
• alacsony üzemanyag-fogyasztás;
• olcsó pótalkatrészek;
• szerény ár.

A motorkerékpár-tulajdonosok azonban számos hiányosságot is észrevesznek. Közülük megjegyezzük a gyenge fényszórókat, a csikorgó felfüggesztést és a kényelmetlen ülést, amely egy óra vezetés után kényelmetlenséget okoz.

Ár

Ha összehasonlítjuk az európai márkákkal vagy a japán technológiával, a kínai Lifan márka egyszerűen hihetetlen alacsony költségű a motorkerékpár felszerelését. Még ha összehasonlítjuk a Lifan 200 GY-5-öt másokkal Kínai márkák enduro osztály és hasonló volumenű, a motor ára még mindig az egyik legjobb.

Ennek eredményeként a Lifan 200 GY-5 ára 1100 és 1500 dollár között változik, ha szeretné, a Lifan 200 körülbelül 700 dollárért vásárolható meg. A pótalkatrészek keresése meglehetősen egyszerű, mert a márka meglehetősen népszerű és képviselt nagy választék részletek.

Videó áttekintése

Amely több mint két évtizede működik a motorkerékpárok és a kapcsolódó berendezések piacán. A cég termékei keresettek a kezdő sportolók és a professzionális motorversenyzők körében. Széles modell vonal lehetővé teszi az eszköz kiválasztását az ügyfél igényeinek és preferenciáinak megfelelően. Megfizethető árak kombinációja, nagyszerű designés jó minőségi paraméterek- a kérdéses márka fő előnyei.

A gyártóról

A Lifan LF200-at gyártó céget Kínában alapították (1992). Lefordított cím Lifanúgy hangzik, mint „teljes vitorlával menni”. A központi iroda Chongqing tartományban található. A gyártók fő célja ATV-k, segédmotoros kerékpárok, motorkerékpárok és egyéb, a pénztárcabarát fogyasztók általi használatra szánt berendezések gyártása volt.

Csak 2006-ban a cég a következőket gyártotta:

• Több mint 1 millió 300 ezer motorkerékpár.
• Sok különböző tápegység.
• Személygépkocsik, különösen a Lifan-520, amelyen látható belföldi utak márkanév alatt Lifan Breez.

A Lifan LF200 GY 5 egységeket gyártó cég mára az 500 legnagyobb magántársaság egyike. kínai cégek, amelyek számos országban értékesítenek termékeket. Az ebből a márkából származó motorkerékpárokat, robogókat és segédmotoros kerékpárokat a posztszovjet térben, Európában, az Egyesült Államokban és néhány más országban bemutatják.

Módosítások

A cég sorában számos módosítás található. A következő csoportokra oszthatók:

1. Klasszikus kategória. Ide tartoznak az egyenes illeszkedésű és kerek első fényszóróval rendelkező kerékpárok. Például a 150-13-as verzió teljesítménye 117 lóerő, végsebessége pedig 100 km/h.
2. Meghosszabbított kerettel rendelkező modellek (szaggató). Ez a technika hosszúkás kerettel és nagy osztású, volumetrikus mellső villával felszerelt tápegység V-helyzetű hengerekkel.
3. LF200 sportkerékpárok. Van egy "Dakota" nevű variáció. A motorkerékpár neve a kombinációból származik eredeti logóés egy partner orosz részről A felszereltség javult hátsó felfüggesztés, nagyon jól érzi az utat különféle típusok talajtakaró.
4. A Cruiserek alacsony üléssel és a chopperrel összehasonlítva kevésbé érzékeny kormánykerékkel rendelkeznek. A kialakítás nagy szárnyakat, további fényszórókat és megerősített motort tartalmaz. Ezt a motorkerékpárt nem kifejezetten gyors vezetésre tervezték, de nagyon magabiztosan és megbízhatóan viselkedik az úton.
5. Az Enduro egy univerzális kerékpár.

Lifan LF200: műszaki adatok

• Hosszúság/szélesség/magasság - 2,2/0,86/1,22 m.
• Súly - 130 kg.
• A sebességkorlátozás 100 km/h.
• Terhelhetőség jelző - 150 kg.
• Az üzemanyagtartály űrtartalma 10,5 liter.
• Az erőforrás egy benzines négyütemű motor, légköri hűtéssel.
• Üzemanyag fogyasztás ( átlagos) - 2,3 l/100 km.
• Munkatérfogat - 196,9 köbméter. cm.
• Indítás típusa - elektromos és indító.
• A motor teljesítménye 16,3 lóerő, percenkénti 8000 fordulatszámmal.
• Fékek - első és hátsó tárcsaegységek hidraulikával.
• Felfüggesztés - inga teleszkópos villa egyetlen hátsó lengéscsillapítóval.

Az ilyen paraméterek olyan szintre hozzák a Lifan LF200 motorkerékpárt, amely lehetővé teszi számára, hogy egyenlő feltételekkel versenyezzen a hasonló, magasabb üzemanyag-fogyasztású és magas költségű modellekkel.

Előnyök

A szóban forgó kétkerekű motoros egység számos előnnyel rendelkezik, nevezetesen:

• Nem rossz minőségi jellemzők megfizethető ár mellett.
• A berendezés alacsony súlya és optimális méretei kényelmes mozgást garantálnak torlódásokban és forgalmi dugókban.
• További biztonságot nyújt tárcsafékek simán és finoman leállító hidraulikával jármű, még rossz időben és extrém fékezésben is.
• Eredeti dizájn és kényelmes vezető- és utasülések.
• Állított ülésmagasság, így a kezdő motorosok és nők magabiztosan érezhetik magukat a volán mögött.

Lifan LF200 motorkerékpár: hátrányok

Mint minden technológia, a kérdéses motorkerékpárnak is vannak bizonyos hátrányai. Figyelembe véve a tulajdonosok véleményét, számos fő hátrányt lehet megjegyezni:

1. Azoknak a szakembereknek, akik sok évet töltöttek agresszív vezetéssel vas lovak, hiányzik az erő és a sebesség.
2. Egyes felhasználók bizonyos alkatrészek és szerelvények, különösen a lámpák, vezetékek, csatlakozó tömlők és rögzítőelemek gyors meghibásodására hívják fel a figyelmet.
3. Gyári hibák.

Nem minden felhasználó kényelmesen ül a motorkerékpár ülésén, különösen, ha a vezető nagy testalkatú. A kiegészítő kesztyűtartók hiánya nem okoz örömet a fogyasztókban, csomagterek eszközökért és egyéb hasznos dolgokért.

Figyelembe véve a motorkerékpár költségvetési irányát és megfizethetőségét, az észrevehető hátrányok nem érvényesülnek az előnyökkel szemben, ha követi az összes megelőző intézkedésekés ne sértse meg a berendezések karbantartására vonatkozó szabályokat.

Árpolitika

A Lifan LF200 GY motorkerékpárok ára lényegesen alacsonyabb, mint európai és japán társaiké. A berendezések minősége és jellemzői azonban szinte minden tekintetben valamivel alacsonyabbak náluk. A motorkerékpár módosításától, felszereltségétől és állapotától függően a kérdéses autó ára egy-másfél ezer dollár között mozog. Figyelembe véve a műszaki paramétereket, menetminőségés karbantarthatósága, ez teljesen elfogadható mennyiség.

Egy ilyen márkájú használt kerékpár fele áron vásárolható meg. Érdemes azonban odafigyelni az alváz, a váz és egyéb fő alkatrészek állapotára.

Következtetésképpen

A kínai autó- és motorkerékpár-gyártás évről évre fejlődik. Folyamatosan olyan módosítások jelennek meg, amelyek felvehetik a versenyt a legjobb japán és európai analógokkal. Az ilyen modellek közé tartozik a Lifan-200 (LF-200) motorkerékpár, amely népszerű Kínában, az egész posztszovjet térben és külföldön. Fő előnyei a következők megfizethető áron, jó specifikációk, különféle módosítások és egyszerű karbantartás és javítás. Nem véletlen, hogy a szóban forgó egységet gyártó cég több évtizede ezen a piacon dolgozik. Ez a tény a fogyasztói véleményekkel együtt további megerősítése a költségvetés, de kiváló minőségű kétkerekű felszerelés hírnevének.

Tulajdonosi vélemény

Összefoglalom 3 szezon vezetési eredményeit (10 000 km Moszkvában 99%).

Kezdjük talán a kisebbek listájával javítási munkálatok: 10.000 km megtétele után kicseréltem az első gumit és leszereltem a kuplungot - picit csúszni kezdett. Aszfaltra 2,75 helyett 3 colos gumit rakok, lassabban kopik. Szétszedem a kuplungot, megnézem a rugókat, szerintem meggyengültek.

A vezetési folyamat.

Az lf 200 magas üléspozíciója azt jelenti, hogy minden elöl haladó jól látható, még az autók tetején keresztül is, de kis sebességnél és erős oldalszélben némileg nehezebb egyensúlyt tartani. A járdaszegélyre is nagyon könnyű felugrani nagy átmérőjű kerekek. A felfüggesztés útja elég hosszú ahhoz, hogy 60 km-es sebességgel átugorja a rászorulókat. A rámpáról való ugrás gyakorlatilag nem érezhető, ha egyszerre állsz fel (50 cm magasságból ugrottam, nem jutottam feljebb).

Az egyik kedves Lifan jellemzői lf200 gy 5 – szinte a járdaszegélyhez közeli vezetési képesség, mivel a lábtartók nem akadnak be. A kerékpár kis súlyának köszönhetően nagyon szűk helyeken is haladhat - egyszerűen a kerékpár megdöntésével és egy lábbal lépéssel. A központban, ha sok autó áll közel egymáshoz, leszállhat és a kezében vezetheti a kerékpárt - nagyon könnyen gurul. Ezt többször is meg kellett tennem forgalmi dugókban, amikor mindenki csak állt ott.

Sebesség 100 km-ig. A lifan zid lf200 sokkal gyorsabban veszi fel, mint a main stream. Utas nélkül akár 115 km/órás sebességet is felvesz. Kényelmetlen száznál nagyobb sebességgel vezetni, ezért 100-al közlekedek, ami autópályán nem túl kényelmes. 120-ra van szüksége. Általánosságban elmondható, hogy a városban való autózás nem okoz kényelmetlenséget. Ezért, ha nem sietek, nem megyek autóval, ha jó az idő.

Ha az országút el van dugulva, az út szélén, közvetlenül a domborulatokon át lehet hajtani – ez a modell specializációja. Itt a bicikli gyorsabb, mint a terepjárók és a robogók. Tulajdonképpen sebességben, átlagos forgalmi torlódás mellett az alacsony és keskeny motorkerékpároké a bajnokság, megközelítőleg 400-600 űrtartalommal. A nagyobbak már nehezek. Kicsit csalódott vagyok a hátsó fék teljesítménye miatt - utassal való utazásra tervezték, ezért túl tapadós, könnyen megcsúszhat a kerékpár. Erdőben szinte lehetetlen lovagolni, hiszen még első fokozatban is túl nagy a sebesség, de az ösvényeken teljesen rendben van.

Kisebb sérülések:

A kipufogódob króm borítása leszakadt. Mivel nem játszik szerepet, a garázsban hagytam heverni.

A jel leállt. Garanciális voltam és mutattak egy beállító csavart. Fél fordulatot forgattam és minden úgy működött ahogy kell.

A földelővezeték meglazult és a lámpa kialudt. A masszát egy másik helyre csavartam.

Kiégett a fényszóró izzója. 250 rubelért vettem. (a déli kikötőben 70 rubelbe kerül)

Állj kiégett. 10 rubelért vettem.

A sebességváltó érzékelőjének csatlakozója kiugrott. Visszatettem (kezdett kifolyni az olaj).

Törött gumi. Gumiabroncsszerelés – 250 dörzsölje, plusz 100 dörzsölje. kamera plusz 250-es kamera (telepítés közben véletlenül kihúztak egy mellbimbót, azt mondták, hogy ez történt).

Meghúzott néhány csavart.

A lifan lf200-ról szóló véleményeket gyakran olvasva elégedetlen véleményeket hall a láncról, azt mondják, hogy nyúlik. Én magamon nem vettem észre ilyesmit, csak egy fogkefével törölgetem le az utazás előtt felvitt lakkal, hogy ne száradjon ki teljesen. Ennek eredményeként a láncnak húszezernek kell lennie.

Az olaj elkezdett szivárogni a tengelykapcsoló kar alól. Ennek oka a gumi légtelenítő tömlő meggörbülése, ezért az olajveszteség. Én magam oldottam ki a tömlőt.

Az első ezernél a betétek egy kicsit elakadtak. Megnéztem, kidobtam a vasalatot a féknyeregből, lefűrészeltem a kiemelkedést a blokkon - minden visszaállt a normális kerékvágásba.

Az esés következtében mindkét tükör eltörött. 400 rubel mindegyikért.

2000 km-enként meghúztam a láncot.

A lopásgátló zár kilazult, és az egyik csavaron lógott. meg kellett hegesztenem.

A tervezés hátrányai az én szempontomból:

Nincs üzemanyagszint jelző. Nagyon kellemetlen elkezdeni eszeveszetten keresni egy tartalék kapcsolót valahol az alagútban.

A fényszóró nem elég fényes. Nagyon kényelmetlen izzót cserélni. A patron eredeti, így az autóból származó szabványos nem fog működni.

Keskeny ülés. Persze stílusos meg minden, de kicsit kényelmetlen rajta ülni.

Az oldalt díszítő foltok nem használnak. Jó lenne bent üres helyet csinálni mindenféle apróságnak, különben még egy ruhadarabot sem lehet hova tenni.

A gyertya eredeti faragását szinte lehetetlen megtalálni, ha Moszkván kívül égett.

A széles kormánykerék akadályozza a forgalmi dugókat. Az erdőben való utazás során is nagyon kényelmetlen. Mindkét oldalon öt centimétert kellett levágnom. Kicsit jobb lett, nem ártana még annyit levágni, de akkor hajlítani kell a kormányt.

Nehéz elkapni a semlegest - folyamatosan ugrik 2-ről 1-re. Sok kellemetlenséget okoz a megállóknál.

Olvastam a lifan lf200 gy 5 véleményt - így néhány tulajdonos elégedetlen standard gumik. Személy szerint nem látok benne semmi rosszat - a gumi univerzális, ezért merevebb, mint egy közúti abroncson, kevésbé tapadó, mint egy terepgumi. Az első abroncs 10 000 kilométer után elkopott, de gyakran fékezek erősen.

A kerékpár üzemeltetési költségei:

Ásványi olaj 10 liter. 2 csere 450 rubelért. Cserekor 5 liter, a többit a feltöltésre hagyjuk.

A benzinfogyasztás eleinte 4 liter volt, futás után 3,3 százra.

Fényszóró és hátsó lámpa izzók - 250 és 5 rubel.

Tükrök: 400 rubel darabonként és gömbfedelek darabonként 30 rubelért.

A gumiabroncs felszerelése 250 rubelbe került, plusz egy kerékpárcső - 100, az eredeti cső - 250 rubel. Litol - 100 rubel.

Együtt: benzin nélkül (az ár megváltozott) 2245 rubel - a számtan pontos. Nem használták fel az összes litolt.

A nagyobb objektivitás érdekében szükség lenne a költségekbe beszámítani az adót, a biztosítást, a karbantartást, a szerszámokat, felszereléseket, az eladási ár felezését stb., stb., de a nagy számbeli eltérések és az ilyen számítások bonyolultsága miatt Ezt mind kihagyom. Magam számára meghatároztam egy kilométer futás költségét - 5,5 rubelt. Azaz nekem személy szerint teljes ár A kerékpár futásteljesítménye 55 000 rubel volt.

Összefoglaljuk:
Három év működés alatt teljesen megtérült a lifan zid lf200 (ez van, ha most 30.000-ért adod el) - alkalmanként az autóm helyett dolgozom rajta. Vásárlás japán megfelelője 350 000 rubelért ilyen időre egyszerűen lehetetlen megindokolni. Még ha a benzinen kívül nincs is más kiadás, ami elvileg lehetetlen, a megtérülési idő körülbelül 20 év lesz.

Mit vásárolnék magamnak a jövőben? Nem szeretnék 250-300 köbméteres robogót venni, ha 300 000-ért vennék egy japánt, nem lenne praktikus. A versenytárs, ismét Kínában gyártott, a klasszikus 250-300 köbcentis, nincs több mint egy-két modell. Emiatt azt javaslom, hogy értékelésem minden olvasója válasszon ebből a 3 modellből (na jó, használt felszerelés vásárlására is van lottó)

Számos bukás és azok következményei:

Két éve 40-es sebességgel esett az aszfaltra (locsoló plusz után hátsó fék– a motorkerékpár csúszni kezdett). A tükrök eltörtek, a kormány elgörbült, a műanyagon több karc is látható.

Beesés a disznófű bozótjába 10-es sebességgel (egy észrevehetetlen nyomvonal a fűben plusz Magassebesség első fokozatban) – nincs következménye.

Megálláskor oldalra zuhanás (magas nyereg + beakadt a lábam egy táskába a csomagtartón). A tükör eltört.

Esés, amikor 10-es sebességgel próbálok ráhajtani egy piszkos és nedves útpadkára. Nos, ez az én hibám. Nem estem el, de a kerékpár sebességmérője hibásan kezdett mutatni - a sebesség 20 km volt. magasabb.

Megelőző munka:

Szezononként egyszer bekentem a felfüggesztést. Volt gyári kenőanyag, de nem kellő mennyiségben. A sebességmérő meghajtót bekentem, használt olajjal kezeltem a kábeleket és néhány érintkezőt a vezetékeken.

A guminyomást havonta egyszer ellenőrzöm.

A szelephézagot kétszer állítottam be.

Milyen versenyzőkkel találkoztál:

VM - Kalinyingrád, két Izhevsk, egy 250 cc. Nos, mit mondjak - szinte minden ugyanaz, nem látom értelmét az összehasonlításnak, kivéve, hogy a „Strike” kerek fényszóróval rendelkezik, ami valamivel kényelmesebb, és a Kalinyinradernek valamivel egyszerűbb lábai vannak. Ha a japánok árait háromszorosára csökkentenék, versenytársak lennénk.

Levelet írtam a Lifan cégnek, amelyben javaslatot tettem az alkatrészellátás megszervezésére „hogy minden meglegyen”, valamint javítási és üzemeltetési kézikönyv kiadására. Egy bizonyos Misha válaszolt - azt mondják, megfontoljuk. Már majdnem egy éve fontolgatják. Azt hiszem, egyszerűen nem törődnek az oroszországi értékesítéssel - évi néhány száz kerékpár túl jelentéktelen ok egy teljes értékű kézikönyv kiadására.

És végül a leendő vásárlóknak: vigye el, a lifan zid lf200 nem fog csalódást okozni, szinte semmi probléma nincs vele, és nem kritikus a pénztárcája számára. Én például így járok az eredeti gumikon, ennek ellenére eredeti gyújtógyertyával és lánccal negatív vélemények. Éjszaka egyszerűen nem motorozom 70 km/h-nál többet, ez minden.

Híres együttműködés Orosz üzem ZiD és kínai cég A Lifan már több éve sikeresen fut, így rendszeresen kínálunk érdekes új motorkerékpárokat. Ebben az áttekintésben megismerkedünk a ZiD-Lifan LF200 GY-5 motorkerékpárral, amely biztonságosan az egyik vezetőnek nevezhető ár/minőség arány tekintetében a szegmensben. olcsó motorkerékpárok enduro osztály az orosz piacon.

A Lifan LF200 GY-5 motor megjelenése meglehetősen modern, ugyanakkor hiányzik a saját felismerhető arca. Az LF-200 GY5 külsejét számos japán enduro kerékpárról másolták le, és kínai tervezők alkották meg a Lifan központi irodájában. A ZiD viszont biztosítja kiváló minőségű összeszerelés motorkerékpárok számára orosz piac termelési telephelyeiken.

Méreteit tekintve a Lifan LF200 GY-5 kerékpár nem sokban különbözik versenytársaitól, teljesen beleillik kategóriája keretei közé. A kerékpár hossza 2200 mm, míg tengelytávolság egyenlő 1450 mm-rel. A motorkerékpár magassága nem haladja meg az 1220 mm-t, a kormány szélessége pedig 860 mm. A kerékpár száraz tömege 122 kg, a motor saját tömege nem haladja meg a 130 kg-ot. Maximális megengedett terhelés egy motorkerékpárnál 150 kg.

Ha a műszaki jellemzőkről beszélünk, a Lifan LF200 GY-5 (Zid) egyhengeres négyütemű 163FML-2 motorral van felszerelve. Kínában készült 9,0 tömörítési arány mellett. Lökettérfogata 196,9 cm3, maximális teljesítménye pedig nem haladja meg a 16,5 LE-t. (12 kW), 8000 ford./percnél fejlesztették ki. A motor karburátorral van felszerelve üzemanyagrendszer, kondenzátoros gyújtórendszer típusú CDI és léghűtéses. A 163FML-2 motor maximális nyomatéka körülbelül 14,5 Nm, és 6500 ford./percnél érhető el, ami lehetővé teszi a gyorsulást. maximális sebesség 100 km/h-nál.
Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, akkor átlagos szint Az AI-92 benzinfogyasztást a gyártó 2,3 liter/100 km-re határozza meg 60 km/h sebesség mellett.

Az 5 sebességes sebességváltóval ellátott ZiD-Lifan LF200 GY-5 motorkerékpár motorja aggregált kézi váltó, olajfürdőben működő többtárcsás tengelykapcsolóval. Áttétel utolsó menet egyenlő: 2,706. A vonóerőt a hajtókerékre egy lánchajtás továbbítja.

Az LF200 GY-5 kerékpár felfüggesztési kialakítása klasszikus. Elöl teleszkópos hidraulikus villa, hátul rugós-hidraulikus lengéscsillapítós lengőfelfüggesztés található. Mindkét keréken tárcsa van fékmechanizmusok Val vel hidraulikus hajtás. A motorkerékpár elöl 21, hátul 18 hüvelykes kerékkel érkezik.

Lifan motorkerékpár Az LF 200 GY5 tökéletes mind mindennapi városi használatra, mind terepen való használatra. Jelenleg a gyártó a ZiD-Lifan LF200 GY-5 enduro kerékpár eladását javasolja 60 625 rubel áron.

Minszk és Planet után valami erősebbre és megbízhatóbbra vágytam, egy új Yamaha YBR 125 vagy egy sokat használt Honda sb250 felé néztem. Pénzt spóroltam, hirdetéseket néztem...
Aztán apa azt mondja nekem: „Miért van szükséged ezekre az útmunkásokra? Mi olyan érdekes az aszfalton való vezetésben? Inkább vegyél egy endurikot!!! Egyértelműen több kaland van az erdőben..."
„Tényleg – gondoltam –, az enduro sokkal érdekesebb lesz.
Elkezdtem nézegetni a Suzuki dr/djebel, Honda xr/baja, Yamaha ttr/raid vidám trió hirdetéseit. A kormány azonban úgy döntött, hogy támogatja a hazai autó-/motor-ipart, és megemelte a japán berendezésekre kivetett importvámokat. A japán árak meredeken emelkedtek. És elérhetetlenné váltak számomra. Emiatt elkezdtem a kínai ipar felé nézni, és ott a legelterjedtebb (akkoriban) Zid-Lifan. Nos, mit tehetek, elvettem, nem tudok járni.
Zid-Lifan LF200 GY-5. Zöld, mint a szöcske. Gyönyörű és fényes, a kínaiak tudják, hogyan kell bemutatni a megjelenést. Magas, nagy hasmagasság, nagy rugózási löketek, és a motor működése - a dal csak bumm, bumm, bumm))) Elektromos indító, öt fokozat, takaros műszer fordulatszámmérővel és bekapcsolt fokozat jelzővel... Az első út megörvendeztetett . Azonnal mondom, hogy az erdőbe menni gombászni nem vonz. Inkább behajtok valami bozótosba, mocsáron át, stb. Az erdei ösvényeken való vezetés már csak a minőség miatt érdekes közbülső a ház és a mocsár között...))))

Így az első utam során belehajtottam egy szakadékba, ami alatt egy patak volt, és végiglovagoltam a „meredek” domboldalakat. Általában olyan helyen voltam, ahol nem is gondoltam arra, hogy meglátogassam Minszkben, és főleg a bolygón.
Most a régi fényképeket és videókat nézegetve rájöttem, hogy a motor birtoklása alatt közel 8 ezer km-t tettem meg. Úgy tűnik, nem lovagoltam annyit...
Több mini távolsági, 300 km-es utazás is volt egy irányba. Emlékszem, amikor először mentem, nem vittem magammal semmilyen szerszámot, azt gondoltam: vinnem kell valamit. Fogtam egy Phillips csavarhúzót, és mentem. Így hát a visszaúton megnéztem: az irányjelző szinte ki volt csavarva, így jól jött a csavarhúzó.
Most konkrétan az előnyeiről és hátrányairól.
Kinézet. Ahogy már írtam, zseniális és gyönyörű. Kívülről nagyon vonzónak tűnik, sőt műanyag részek csak festett, és a festék idővel csak leesik. Maga a műanyag kemény, nem hajlik, leejtéskor megreped. A tartály műanyag bordáinak funkcionalitása nulla, csak a szépség kedvéért készültek. Valójában, amikor állva lovagol, a térde folyamatosan megüti őket (általában jobb, ha azonnal eltávolítja őket). Az oldalsó műanyagok ugyanolyan törékenyek, és dagadt formájuk megnehezíti a lábak megfelelő nyomását a motorkerékpárhoz. Ennek eredményeként kerékvágásba kerülsz! Az első szárny ugyanaz: egy esés és darabokra omlik. Hátsó szárny Ez is nagyon érdekesen van megcsinálva, valamiért pont a haladási karokban végződik, aminek következtében az utazások után hazahozza (csak kb. 5 kilogramm kosz van).

A rendszámtartó konzolról már sokszor írtunk változtatás nélkül, nagyon gyorsan leesik a keret egy darabjával együtt.

Motor. « Pozitív tulajdonságok" Gazdaságos, elektromos és indítómotor. Soha ne hagyj cserben. Tisztán indult, és bármilyen időben (mint ahogy télen -20-nál motoroztam). Nem melegedtem túl a sárban, bár itt szerintem kicsit túlmelegedtem:

De még ezután is gond nélkül vezettem hosszú utat.
– Most a hátrányok. Ennek a motornak a fő hátránya az alacsony teljesítmény. Természetesen a hiánya csak egy bizonyos idő elteltével érezhető. Ez bőven elég egy laza autózáshoz aszfalton és erdei ösvényeken. Sárakadályok és mocsaras területek leküzdésekor első fokozatban alig érezni annak hiányát. De csak az elsőnél! A második motor biztosan nem elég. Jó példa előző fotó. Ott nem lehet első fokozatban közlekedni, mivel a futófelület és a villa és a gumi közötti tér gyorsan eltömődik, így első kerék gyakorlatilag blokkolva, hátulról ugyanaz a kép. A másodiknál ​​már letisztult a futófelület, és elvileg egész jól lehet vezetni, de az alacsony motorteljesítmény ezt nem teszi lehetővé ((. Ráadásul a csillagok cseréje sem oldja meg ezt a problémát.

Felfüggesztés. A kínai medál külön kérdés. Kezdjük az első villával. Egy kis vezetés után rájöttem, hogy túl puha, ezért úgy döntöttem, hogy viszkózusabbra cserélem az olajat, így a maximum 20 W-ot vettem. Mekkora csalódás volt számomra, amikor a villát szétszedve megláttam a kialakításának primitív voltát, azonnal kiderült, hogy a rugókon kívül mással nem lehet dolgozni... Így hát megtöltöttem. több olajat, hogy amikor a villa elromlik, ne legyen vas hatása a vasra (vagyis lényegében túlcsorduljon az olaj), mindent visszarakok. És többé nem érintette meg. A működés során egy másik jelentős hátrányt fedeztek fel - ez a nagyon alacsony torziós merevség. És ez világossá vált, amikor használnom kellett vészfékezés. Ez így történik. Amikor megnyomja első fék, a villa élesen bal oldalra csavarodik, ahol a féktárcsa, és a sofőr az aszfaltra repül((... Killer design.
Ról ről hátsó lengéscsillapító Csak azt tudom mondani, hogy ugyanúgy működik, mint az elülső, pl. csak egy rugó. Az inga fóliából készült, és a villához hasonlóan hajlamos a csavarodásra. A sárgaréz perselyek előrehaladása nagyon gyorsan elhasználódik, és a gyakori szétszerelés és kenés nem oldja meg a problémát, mert a tömítések nem látják el funkciójukat, így ezt az egységet egészen addig vezetheti teljes kopás, majd cserélje ki teljesen (a kínai alkatrészek szerencsére nem drágák).

Alváz. Kerekek. Nos, itt nincs sok mondanivaló, kivéve, hogy nagyon nehezek, főleg a kerékagyak (a kínaiak nem kímélték az alumíniumot). Szabványos méretek 21/18, a leggyakoribb. Általában nem volt velük probléma. A legfontosabb dolog a kötőtű meghúzása.
Lánc és csillagok. A lánc Izsevszkiből illik, csak kicsit hosszabb, így három izevszki láncból kettőt is összeállíthat a lifánhoz. Gyorsan nyújtózkodnak, bennszülött és Izevszk is, minden út után utolérik. A lánc másik problémája az elfogó és a feszítőgörgők hiánya. Ennek eredményeként a lánc gyakran leesik. A megoldás az, hogy saját kezűleg készítsd el őket.
A lényeg.Összességében nagyon meg vagyok elégedve a motorral, a sok hibája és hiányossága ellenére, de az élvezet, amit a motorozás során kaptam, és a tapasztalat, amit szereztem hatalmas hozzájárulás a jövő motoros életembe!

P.S. 2010-2011 között két évig volt a motorom, kb. 8000 km-t vezettem.
P.S. P.S. Úgy gondolom, hogy a motorkerékpár hasznos lesz azoknak, akik még nem döntötték el az osztályválasztást (road vagy enduro), gombászni/bogyózni/horgászni, lovagolni tanulni, kezdeti vezetési ismereteket szerezni.