Háztartási bolt elég telített kompakt ferdehátú. És nagyon gyakran a vevőnek, aki megpróbálja kiválasztani az egyiket, össze kell hasonlítania egymással a jellemzőiben és árkategória modellek. Ugyanez a helyzet a termékekkel is előfordulhat. híres márkák Dél-Koreából és Franciaországból, a Kia Rio és a Renault Sandero. Próbáljuk eldönteni, melyik autó lesz jobb az orosz fogyasztó számára.
Ár
Az összehasonlítást a ferdehátú modellek költségével kell kezdeni. Észrevehetően más - Rio átlagosan 100-150 ezerrel drágább, konfigurációtól függően. És ez, be százalék, elég sok - akár az autók árának negyede.
Motorok
Renault Sandero 2 hajtáslánc opcióval kínálják az ügyfeleknek: 1,6 literes motorok 82 és 102 LE-vel. Az első 12 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 100 km/h-ra, városi ciklusban 9,0–9,8 litert fogyaszt 100 km-enként. A második 9,4-10,9 litert tölt ugyanazon a távolságon, nagyobb teljesítményt fejlesztve, és 10,5 másodperc alatt gyorsul százra. A gyártó 2015-ben úgy döntött, hogy eltávolítja a módosítást egy 1,2 literes motorral.
A Kia Rio modell 1,4 literes, 107 LE-s motorral rendelkezik. és egy 1,6 literes motor 123-hoz lóerő. 8-8,5, illetve 9 litert költenek 100 km-enként, és 16, illetve 11 másodperc alatt gyorsulnak 100 km/h-ra.
Összességében a Kia Rio több gazdaságos motor mint a Renault Sandero. És az ő maximális sebesség magasabb, mint az ellenfélé - 190 km/h versus 164-180 km/h (a módosítástól függően). És itt ez az autó nevezhető a legjobbnak, bár nem sok.
Sebességváltók
A Sandero három sebességváltó közül választhat: 5 sebességes manuális, robotdoboz ugyanannyi sebességfokozattal és 4 sebességes automata váltóval. Az első az egyetlen elérhető alapkonfiguráció Access, a többi pedig középső és felső változattal van felszerelve. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy 9 különféle konfigurációk, míg 2015-ben csak 6 volt.
A riói gyártók az 1,4 literes egységhez két sebességváltó egyikét kínálják: egy 4 sebességes automatát és egy 5 sebességes kézi sebességváltót. Az utóbbi megbízhatóbb, az előbbi pedig kényelmesebb, bár dinamikus vezetésre nem nagyon alkalmas. Az 1,6 literes motorral felszerelt autó 6 sebességfokozattal van felszerelve. A sorozatban nyolc teljes készlet található.
Így a kategóriában Kia sebességváltó Rio szinte egyenrangú riválisával. És itt lehetetlen győztest nevezni. Bár a robotbox bizonyos előnyökkel jár, a fenntartása is drágább.
Kinézet
Kívülről az autók fotói nem nagyon hasonlítanak egymásra. A Kia Rio agresszívabb stílussal rendelkezik, amit a kiemelkedő hűtőrács és a megnyúlt első optika hangsúlyoz. Az első lökhárító felét egy légbeömlő foglalja el, a széleken pedig eredetinek tűnő „ködlámpák”. A Kia Rio profilja is stílusos, hátul pedig vonzó hátsó lámpák találhatók.
Sandero is egész jól néz ki a képen modern autó. Erőteljes légbeömlőjével kicsit hasonlít versenytársára, de a „ködlámpáknak” már a Renault-nál hagyományosan kerek formája van. Renault karosszéria Sandero meglehetősen arányos, és felfújt kerékívek ugyanolyan jól néz ki, mint .
Általában szerint Kia belső A fényképeken és közelről is fényűzőbbnek tűnik, mint a 2015-ös és korábbi klasszikus stílusban készültek A Renault kiadja Sandero. Bár a franciát nem lehet ekkora vesztesnek nevezni, stílusa a klasszikusokhoz szokottakat vonzza.
belső
A két ferdehátú belső kialakításának összehasonlítása kicsit nehezebb. Először is azért, mert mindkét belső tér (a képen és nem csak) jónak és ergonomikusnak tűnik. Másodszor, a Renault Sandero észrevehetően megváltozott a 2015-ös generáció óta, és nemcsak kényelmes kormánykerékés egy információs panel, de elég jó minőségű műanyag kivitelezés is. Az oldaltámasz elég jól tart kanyarban, az ülések pedig kényelmesnek tűnnek. Ugyanakkor a Renault hátsó ülésein nem fér el három személy – a maximális utaslétszám 2.
A Rio belseje a franciaéhoz hasonlítható. Bár néhány szempont jobban néz ki - fényes panel, stílusos kormánykerék, jó ülésprofil. De hátul Kia sorozat Ugyanolyan problémás, hogy három ember beférjen a Rióban.
Ha a belső fotók alapján összehasonlítjuk az autókat, elmondhatjuk, hogy a Renault és a Kia is jól teljesített. És ha megnézi ezt a paramétert, előnyben részesíthető egyik vagy másik autó.
Csomagtartó kapacitása
Paraméterek szerint csomagtér előtt áll. Akár 320 liter rakomány is elfér benne, ami során fontos hosszú utazások. Ez a térfogat pedig 1200 literre növelhető, ha a hátsó üléseket lehajtják. Összecsukva azonban a padló egyenetlennek bizonyul, és a lökhárítónak nincs műanyag burkolata, amely megvédené a nehéz terhek elmozdulását.
A Kia Rio nagyon kicsi rakterű - mindössze 220 literes. De ez elég, ha az ülések le vannak hajtva - azonban még itt is észrevehető a „francia” vesztesége, a térfogat csak 923 literre nő.
A kategória eredményei alapján azt mondhatjuk, hogy a Renault Sandero alkalmasabb szállításra. Ez azt jelenti, hogy ez a modell előnyösebb „igáslóként”, mint maga versenytárs Kia Rio.
Alváz
Szinte lehetetlen összehasonlítani a modelleket felfüggesztésük alapján. Mivel, ha a Kia Rio jól kezeli az utat jó minőségű felületre, akkor a Renault Sandero itt nem viselkedik túl magabiztosan, sőt egy kicsit billeg is. Ugyanakkor a Renault Sandero egyenetlen utakon és terepen vezet a legjobban. A Kia Rio pedig éppen ellenkezőleg, lehetővé teszi, hogy az összes szabálytalanságot gyakorlatilag magadon érezd. De a felfüggesztés Koreai ferdehátú jobb, és még nagy sebességnél sem fenyegeti a kilengést.
Ezen a ponton mindkét modell egyenértékűnek tekinthető. Pontosabban feladataik ellátására alkalmas. Van, akinek a városba, másoknak a durva vidéki utakra van szüksége autóra. Az első esetben ez egy Kia Rio, a másodikban egy Renault Sandero.
következtetéseket
A ferdehátú modellek összehasonlításának eredménye nem volt teljesen egyértelmű. A Kia Rio stílusos dizájnt kínál (a képen és a való életben) és jó kezelhetőséget sík utakon. A Renault Sandero jobb a mennyiség, a terepviszonyok melletti teljesítmény és természetesen az ár tekintetében is. Ez azt jelenti, hogy a fogyasztók szükségleteiktől függően a Kiát és a Sanderót is megvásárolják.
Ez valószínűleg veled is megtörtént – amikor nem tudod, hogyan férj hozzá az autóhoz. Hogyan bánjunk egy fiúval vagy hogyan egy lánnyal? A világ néhány helyén a „haladás” minden határt átlép – és hivatalosan is megjelent egy harmadik nem. Talán az? Nem mindig lehet azonnal megmondani.
Tesztünk hőseivel sem jöttem rá azonnal. Ez egy teljesen új Kia Rio X-Line 1,6 (123 LE) 6 sebességes manuális 834 ezer rubelért. Fő versenytársa a Lada Vesta SW Cross. 1,8-as motorral (122 LE) vettük, 5 sebességes manuálissal párosítva. Ritka eset: hazai autó- a legdrágább a tesztben: 842 ezer rubel! A triót a cross-ferdehátú szegmens hosszú távú játékosa teszi teljessé - a Renault Sandero Stepway (830 ezer rubel) 1,6-os motorral (113 LE) és 5 sebességes kézi sebességváltóval.
| | | |
Rio X-LineHatchback a Rio szedán alapján. A motorok ugyanazok: 1,4 és 1,6, hatfokozatú kézi vagy automata sebességváltóval párosítva. Összeszerelés - a szentpétervári üzemben. MOTOROK: benzin: | Vesta SW CrossA „keresztes” változat a szokásos SW kombival egyidejűleg jelent meg - két évvel a szedán után. Motorok - 1,6 és 1,8, sebességváltók - ötfokozatú kézi és AMT robot. MOTOROK: benzin: | Sandero Stepway2014 vége óta eladó. Motorok - nyolc vagy tizenhat szeleppel. Sebességváltók: ötfokozatú kézi és négyfokozatú automata. Összeszerelés - az AVTOVAZ fő szállítószalagján. MOTOROK: benzin: |
Női férfi
Efelől nincs kétségem: a csomagtartó „aktatáskáját” kidobva az ügyintézőből divatos srác lett. Lezser stílus, éljen a klubdzseki és a tornacipő! Dicsőség a csomagtartó síneknek! Vékony piros csík egyesíti hátsó lámpák még megfelelőbb, mint egy szedánon. Jó és műanyag test készlet elegáns króm betétekkel a lökhárítókban.
Az utastérben a szedánhoz képest történt változtatások száma nullával szorozva. Üljön be az autóba csukott szemmel, és amikor kinyitja, soha nem fogja megérteni, melyik Rio: szedán vagy modernizált X-Line. Ugyanaz a panel a multimédiás rendszerrel lecsúszott, ugyanolyan rendezett fehér pikkelyekkel és piros nyilakkal, ugyanaz az ülés - közepesen szoros, jó, de még mindig nem tökéletes profillal.
| | |
| |
|
| | |
A hátsó utasok hasznot húztak a karosszériaváltásból. A kevésbé lejtős tető több levegőt adott a fejnek. De a lábak így is görcsösek: egy 190 cm magas utas egy ugyanilyen magas sofőr mögött ülve térdével végig öleli az első ülés támláját.
És a csomagokkal – semmi gond. A B-osztályú ferdehátú esetében jó mutató a 300 literes horoggal ellátott „kamra”. Kár, hogy nincs földalatti, nincs horog. Teljesen el vagyunk kényeztetve!
A kihívó „parkettás” dekoráció nem fogja elrejteni az igazságot – az X-Line közelebb áll a ferdehátúhoz, mint a crossoverhez.
| | |
A hasmagasság 155 mm, és nem nevezhető nagynak egy személygépkocsihoz. Az autó radikális emeléséhez azonban nem csak a lengéscsillapítókat és rugókat kellene cserélni, hanem a felfüggesztést is át kell állítani. A koreaiak még nem állnak készen az ilyen kiadásokra.
Logikus, hogy mozgékonyságot várjunk el egy kis hátsó túlnyúlással rendelkező nyílástól, de nem. A felfüggesztést kissé meglazították, így az X-Line többet gurul kanyarban, mint egy szedán. És bár a sraffozás szívesen ír egy ívet, és a kormányon lévő nehézség (nem nélkülözi a szintetikus utóízt) helyes és időszerű, a benyomás homályos marad.
A puha lengéscsillapítók is befolyásolták az utazás simaságát, ami elsősorban a gréderen észrevehető. A keresztirányú „mosódeszka” jól szűr, a Riónak pedig nincs különösebb gondja a nagy kaliberrel. De ha azt mondjuk, hogy az alváz mindenevő és teljesen áthatolhatatlan, az nagymértékben eltorzítja az ember lelkét. Nem kell tovább menni egy lapos alapozónál. Szűz havon az X-Line dörzsöli a hasát, hajlított ereszkedésnél pedig arra törekszik, hogy a lökhárító finom álkróm ajkát a talajon nyugtassa.
| | |
Az energiafogyasztás tekintetében a Rio X-Line nem különbözik egy szedántól. A pénztárat az 1,6 literes Gamma motor hajtja majd (ez a tesztautóé), de aligha párosul hatfokozatú kézi sebességváltóval. A doboz viszont nagyon szép. A szépen „vágott” fogaskeréksor megakadályozza, hogy a motor kiessen váltáskor. Bárcsak nagyobb erő lenne a kart... Nem mindenki szereti a kezelőszervek súlytalanságát. Így vagy úgy, a 123 lóerős motor tandemje ill kézi doboz a kis ferdehátú erőteljesen gyorsul.
A fordulatszámmérő tűjének minden egyes repülését a piros vonal felé nem csak a motor kísérete kíséri: az útzajt továbbra is csak úgy-úgy izolálják. És a tetősínek is éreztetik magukat, 100 km/h után aktívan zavarják a levegőt.
Fékekkel Rio megtelt sorrend - maximális lassítással és a hajtás információtartalmával is: gond nélkül adagolja az erőt. Ennek fényében meglepő az idegesség a vegyes párosoknál: az X-Line enyhén igyekszik átfordulni a hossztengelyen, és kormányozni kell.
Vöröshajú
Lada egy lány! Gyönyörű, merész. Togliatti minden idők egyik legszebb szülötte. Ha még mindig voltak kérdések a szedán megjelenésével kapcsolatban magas hasmagasságés egy masszív far, akkor a Cross változat stílusos és teljes arculat. A piros „marsi” metál pedig illik az autóhoz.
Belül nincsenek kinyilatkoztatások - ismerős belső tér, de vörös „keresztes” jegyekkel. És micsoda leszállás! A VAZ csapatának nem csak a legjobb ülést sikerült elérnie hármasunkban, hanem a kategória legjobbjai közé. Jó formájú, jó mozgási tartománnyal, állítható deréktámasszal és kiváló oldaltartással. Ilyen háttér előtt még azt is elfelejti az ember, hogy a kis pohártartókba nem fér bele egy üveg ásványvíz, az olcsó elektromos ablakemelő gombok pedig a gyár összes modelljére jellemző feneketlen dobozból kerülnek ki.
Kényelmi kérdésekben hátsó utasok A Vesta még a többihez képest is jól néz ki nagy autók golf osztály, és mellette osztálytársai - még egy királynő. Minden irányban van elég hely. Központi kartámasz? Ha volna szíves. Fűthető hátsó ülések is rendelkezésre állnak. A föld alatti rekesszel és sok további rekesszel és kampóval ellátott csomagtartó pedig olyan, mint valami Ikea katalógusból.
| | |
A Lada nem a gyengébbik nem barátja. Hagyományos géppuska nincs, de Vestát igazi szukává varázsolja. Az ötfokozatú manuális (és ez egy férfi választása) örömet okoz a tiszta váltásokkal, de a sebességfokozatok jobban megnyúlnak, mint a Kiában. Még jó, hogy az 1,8 literes motor húzásra készen áll alacsony fordulatszám. De nem vettem észre azt a rongyos karaktert, amit kritizáltam (ZR, 2017. 12. szám). Ismét hatással van ránk az építési minőség változása? A Cross magabiztosan gyorsul - kudarcok nélkül, bár lelkesedés nélkül a csúcson. Természetesen elmarad a Kia mögött - nem dobhatsz egy árokba plusz másfél centiméter saját tömeget.
| |
A „többletsúly” nem befolyásolta a kezelhetőséget. Ez egyértelmű, Vesta kereszt kifinomult modorában alulmúlja a szedánt. De csak egy kicsit. A Cross élesen reagál a kormánykanyarokra, és köszönöm a tervezőknek az átlátható visszajelzéseket. Az autó ok nélkül nem mászik ki a kanyarból, és előre láthatóan megcsúszik a far a gázkioldó alatt. Egyenes vonalon a kombi még stabilabb, ami hosszú utakon mindenképpen előny. És vegyes pároson fékezéskor nem vezet. Bár a középső pedálhajtás információtartalmában gyengébb a koreainál, a lassulás szabályozása nehezebb.
Ha a kezelhetőség tekintetében egyenlőség van az X-Line és a Vesta között, akkor az aszfalton a Lada teljes pompájában mutatkozik meg. Az osztályoson teljesen nyugodt, bár 17-es cipőt visel. A közúti trükkök teljes skáláját a mindenevő alváz szűri le. A kátyúkat csak a hangok alapján ismeri meg – még nem tanulta meg, hogyan készítsen csendes felfüggesztést. A Vesta még meggyőzőbb terepen - közel 50 mm-es hasmagasság-különbség van (méréseink szerint 200 mm). Vesta folyamatosan szántja a szűz havat, és csak néha érinti meg a havat a fenekével. Azon az ereszkedésen, ahol a Rio megtámasztotta lökhárítóját, a Lada elképesztő szemtelenséggel és jó előnnyel ment végig. Kereszt előtag száz százalékig indokolt.
Harmadik nem
Régi modell a magasított ferdehátúak között, és a második generációban. Az élmény nagyszerű dolog, és a második off-road Sandero jól néz ki: sokkal közelebb áll a crossoverhez, mint az X-Line. 205 mm-t mértünk az alja alatt! De kinyitod az ajtót, és a „loganépítés” hangulata megüti az orrodat.
Az egyszerű belső tér csak messziről kellemes - jobb, ha nem nézzük közelebbről. A műanyag meg sem próbálja elrejteni költségvetését. A gombok mindenhol szétszórva vannak. És nincs térszervezés az első ülések között. Maguk a székek pedig Loganéi, formátlanok. A csak dőlésszögben állítható kormánykerékkel párosulva ez hosszú futás közben rontja az ergonómiát és a vezető állapotát is.
| |
|
| | |
A hátsó sem jobb. A magas emberek térdproblémákkal küzdenek, és az első ülések kerete zavarja a lábszárukat.
A Renault rendelkezik a legkisebb csomagtartóval, és a műanyag kárpitozáson már megszokott teljes megtakarítással. Küszöb és belső rész az ötödik ajtó szemérmetlenül „pompázik” a csupasz fémből.
A Stepway-nek van a legtöbb széleskörű három motor van. De nem fog menni. A régi négysebességes automatát szeretné? Ezenkívül van egy 102 lóerős, 1,6 literes motor. És 82 lóerővel vagy a legerősebb, 113 LE-s egységgel. (mint a mi autónkon) csak szerelőket használnak. Talán ez a jobb?
Részvétel Sandero teszt nagyon vidám - elhajt a Ladától és könnyedén versenyez a Kiával. De csak az első kanyarig. A Stepway nem szereti a kanyargós utakat: „hosszú” kormánykerék, lassú reakció a kanyarokra, mélyen gurul a karosszéria... A határ elérésekor pedig a Sandero hirtelen elveszíti a tájékozódást, ami rendkívül kellemetlen meglepetés egy tapasztalatlan sofőr számára. Helyes reakcióerő? Nem, a franciák nem hallottak erről.
A Stepway öröksége az élet által kiütött út. Itt a B0-as alváz minden tehetségét megmutatja, vidáman végigcsiszolja a pályánkat minden incidenst. A Renault semmiben sem marad el a Ladától egy gréderben, sőt néhol még felülmúlja is – köszönhetően nagy horderejű gumiabroncsok Ha a rezgések nem jutnak át a kormányra és az ülésre. Ez a körülmény nagymértékben rontja a rossz utakon való vezetés benyomását. De még nagyobb csalódás a nem leválasztható kipörgésgátló rendszer. Főleg szűz havon. Elegendő a hasmagasság, de az elektronika elfojtja a tapadást és zavarja az előrehaladást. Ha nem ez a tényező, a Sandero Stepway igazi lenne elsőkerék-hajtású crossover minden kedvezmény nélkül. Egyébként egyszerűen uniszex, jól kidolgozott és mindkét nem számára érthető.
Megtört a jég?
A történelem a szemed előtt készül. A szépség Vesta magabiztos győzelmet aratott a „külföldiek” felett, csak dinamikában veszített a Rio X-Line csávótól, de „mezőnyben” magabiztosan verte meg.
A Lada a legtöbb drága autó a cégben, de 842 ezer rubel a plafon. A hasonló árú Rio rosszabbul van csomagolva. Vannak gazdagabb és drágább változatai is, de csak automatával. Az X-Line csak akkor érdemes a választásra, ha a terepjáró csak egy rosszul tisztított udvarra korlátozódik: „geometriáját” tekintve egy közönséges ferdehátú.
A Sandero Stepway magasan lebeg a talaj felett, de ez nem segítette fel a riválisai fölé emelkedni. Telt az idő – a Stepway a versenytársaihoz képest tegnapnak tűnik. "És akkor mi van? - mondják az unisexre vágyó autósok. - Ez a fő dolog? Az ár a döntő piaci előny!” A legegyszerűbb Stepway 650 ezer rubelbe kerül - majdnem százezerrel olcsóbb, mint riválisai. És ha a pénztárcája nem repes a bankjegyektől, miért ne?
Az autóindex 70 000 km-es futásteljesítmény felett figyelembe veszi az üzemeltetési költségeket: regisztrációs és műszaki vizsgálati díjakat, közlekedési adó, a KFT költsége, az üzemanyag és a tervszerű karbantartás költsége, valamint az eladási veszteségek.
GYÁRTÓI ADATOK
| KIA RIO X-LINE | LADA VESTA SW CROSS | RENAULT SANDERO STEPWAY |
|
| Saját/bruttó tömeg | 1241 / 1510 kg | 1300 / 1730 kg | 1161 / 1555 kg |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h | 10,7 s | 11,2 s | 11,1 s |
| Maximális sebesség | 184 km/h | 180 km/h | 172 km/h |
| Üzemanyag/üzemanyag tartalék | AI-92, AI-95 / 50 l | AI-92, AI-95 / 55 l | AI-95 / 50 l |
| Üzemanyag fogyasztás: városi / elővárosi / vegyes ciklus | 8,7 / 5,4 / 6,6 l / 100 km | 10,7 / 6,4 / 7,9 l / 100 km | 8,9 / 5,7 / 6,9 l / 100 km |
| MOTOR |
|||
| típus | benzin | benzin | benzin |
| Elhelyezkedés | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú |
| Konfiguráció / szelepek száma | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Munkamennyiség | 1591 cm³ | 1774 cm³ | 1598 cm³ |
| Erő | 90 kW / 123 LE | 90 kW / 122 LE | 83 kW / 113 LE |
| Nyomaték | 151 N∙m 4850 ford./percnél | 170 Nm 3900 ford./percnél | 152 N∙m 4000 ford./percnél |
| TERJEDÉS |
|||
| meghajtó típusa | elülső | elülső | elülső |
| Terjedés | |||
| Áttételi arányok: | 3,77 / 2,04 / 1,37 / 1,04 / 0,84 / 0,77 / 3,44 | 3,73 / 2,09 / 1,39 / 1,10 / 0,89 / - / 3,54 | 3,73 / 2,05 / 1,39 / 1,03 / 0,76 / - / 3,55 |
| 4,27 | 4,36 |
||
| ALVÁZ |
|||
| Felfüggesztés: elöl/hátul | McPherson / rugalmas keresztgerenda | McPherson/rugalmas keresztgerenda |
|
| Kormányzás | fogasléc és fogaskerék, EUR-val | fogasléc és fogaskerék, EUR-val | fogasléces fogaskerék, szervokormánnyal |
| Fékek: elöl/hátul | lemez, szellőző / lemez | lemez, szellőző / dob |
|
| Gumiabroncsok | 185/65 R15 | 205/50 R17 | 205/55 R16 |
SZÁMOS SZERVIZ
| Karbantartási gyakoriság | Garancia | Kereskedők (szerviz állomások) |
|
| KIA RIO X-LINE | 15.000 km vagy 12 hónap | 5 év vagy 150.000 km | |
| LADA VESTA SW CROSS | 225 mm |
||
| 195 mm | 210 mm | 210 mm |
|
| Sarok |
|||
| 19,0° | 22,0° | 20,0° |
|
| 29,0° | 26,0° | 37,0° |
|
| 16,5° | 17,5° | 20,0° |
|
JÁRMŰVEK SZAKÉRTŐI ÉRTÉKELÉSE
| Modell | KIA RIO X-LINE | LADA VESTA SW CROSS | RENAULT SANDERO STEPWAY |
| Munkahely sofőr | A legjobb ülés- a Vestánál. A Rio hátsó profilja nem optimális. Sandero ülés a legkényelmetlenebb dolog: puha párnázás, homályos oldaltámasz és rövid párna. Az X-Line markáns kormánykerekekkel és kiváló műszerekkel rendelkezik. A Vesta műszerezettsége nem túl jó; A kormánykerék kétféleképpen állítható. A Sandero kormánya csak billentéssel állítható, a műszerek pedig túlterheltek jelölésekkel. A Rio külső tükrei kicsit kicsik. A Stepwayben nagyobbak, de az ablaktörlők nagy tisztátalan szektorokat hagynak hátra. A legtöbb legjobb értékelés- Vestában: nagy tükrök, minimális holtterek, bőséges hátsó ablaktisztító terület. |
||
| 8 | 9 | 7 |
|
| Vezérlők | 9 | 8 | 7 |
| 8 | 9 | 8 |
|
| Szalon | A Rio eleje tágas, sok rekesszel és zsebbel. A Vestában még egy kicsit több a hely, de a „búvóhelyekkel” és a térszervezéssel rosszabb. A „leglakatlanabb” belső a Renault-é. Az X-Line hátuljában bőséges a lábtér, különösen, ha magas vezető mögött ül. Sandero még zsúfoltabb. Hozzájuk képest hátsó sor Vesta királyinak tűnik. A legkisebb csomagtartó- a Renault-nál a fém küszöbét nem takarja el semmi. A Rio valamivel nagyobb csomagtartóval rendelkezik. A legnagyobb pedig a Vestánál van, egy jól szervezett „underground”-val. |
||
| Elülső vég | 9 | 8 | 8 |
| 8 | 9 | 8 |
|
| Törzs | 8 | 9 | 8 |
| A Vesta lemarad Rio és Sandero mögött - nehezebb. A Lada kezelhetőségére nem lehet panasz: egyenesben stabil, kanyarokban stabil, kormányzás- tiszta Visszacsatolás. Az X-Line sem lomha. Precíz reakciókkal örömet okoz. Sandero sápadtnak tűnik: késleltetett reakciók, hajlamos a sodródásra és tájékozatlanság, állandó erőfeszítés a kormánykeréken. A fékezési képességek közel vannak. A Kia egy kicsit hiányzik a stabilitásból vegyes vezetés közben. A Stepway fékek hasonlóan viselkednek. A kevert felületen lévő dörzs hosszabb ideig stabil marad, de az erő adagolása nehezebb. |
|||
| Dinamika | 9 | 8 | 9 |
| 9 | 9 | 9 |
|
| Irányíthatóság | 9 | 9 | 7 |
| Kényelem | Az X-Line-ban a motor csak nagy fordulatszámon hallható. Az „aerodinamika” 100 km/h után lép működésbe. Az út zaja C-szintig blokkolva van. A Vestában kevésbé hallani az utat, de a motor szinte mindig énekel. A leggyengébb „zaj” a Renault-tól származik. A Sandero simasága nem kérdéses, de a kormánykerék rezgései rontják a benyomást. A Ladánál nincs ilyen probléma, és a futómű energiatartalékait tekintve majdnem olyan jó. Az X-Line kevésbé kényelmes durva utakon. Mindegyik egyzónás klímaberendezéssel rendelkezik. A teszt Rio fűtött kormánykerékkel rendelkezik, de nincs fűtve SzélvédőÉs hátsó ülések(ezek az opciók drágább verziókban is elérhetők). A Renault csak fűthető első ülésekkel büszkélkedhet. |
||
| 8 | 8 | 7 |
|
| Sima menet | 8 | 9 | 9 |
| 9 | 9 | 8 |
|
| Alkalmazkodás Oroszországhoz | A legkiterjedtebb kereskedői hálózat- a Ladában. Kia erős garanciális feltételek(öt év). A Renault szervizhálózata is fejlett, de már kevesebb a kereskedő. A Stepway kiváló geometriai terepjáró képességgel rendelkezik, amit sok crossover irigyelhet. A Vesta hasmagassága is hatalmas, de a nagyobb miatt kisebb az indulási szög hátsó túlnyúlás. Az X-Line ebben a tekintetben sokkal szerényebb - a hasmagasság „személyautó”, az indulási és megközelítési szögek kicsik. |
||
| 8 | 9 | 9 |
|
| 9 | 9 | 8 |
|
| Kizsákmányolás | 9 | 9 | 9 |
| Időközi értékelés | 8 , 53 | ||
| Terepjáró viselkedés | Az aszfalton kívül az X-Line olyan, mint egy közönséges ferdehátú. A felfüggesztés útja minimális, a Kia mindenki előtt a hasára ül, és elkapja az első lökhárítóval. A kipörgésgátló rendszer kényelmesen bármilyen sebességnél kikapcsol, lehetővé téve a motor teljes potenciáljának kihasználását. A Ladában 55 km/h után automatikusan aktiválódik az elektronika: szűz havon ez a küszöb is elég. Az aszfalton kívül a Vesta képességeinek csak az szab határt elsőkerék meghajtású. A Renault remek terepharcos lehetne, de a nem kapcsolható kipörgésgátló erősen korlátozza a képességeit. |
||
| Teljesítmény arány | |||
| Kitartás | |||
| Felfüggesztési út | |||
| Összesített értékelés | |||
Renault Sandero. Ár: 486 000 rubel. Eladó: 2010 óta
KIA Rio. Ár: 485 900 rubel. Eladó: 2008 óta
. Mit részesítsen előnyben a vásárló – a piacon újonc Sanderót vagy a jól bevált Riót?
Tesztpilóták
Oleg Kalaushin, 41 éves, autóipari újságíró, 22 éves vezetési tapasztalat, Személyes autó - Renault Logan
Igor Kuznyecov, 48 éves, autóipari újságíró, 31 év vezetési tapasztalat, személygépkocsi - Nissan Qashqai
A vita arról, hogy melyik a jobb, Sandero vagy Rio, valójában aktuális. Írja be bármelyik keresőbe, hogy „Rio vagy Sandero”, és több mint egy tucat oldal jelenik meg Ön előtt, amelyeken az első vagy a második modell hívei igazolják autójuk fölényét a másikkal szemben. Sőt, ezek egyrészt speciális fórumok, másrészt az autóipari témáktól teljesen távol álló fórumok. Konkrétan az egyik oldalon láthattunk vitát erről a témáról a kaktusztermesztők körében. Általában még a botanikusok is vitatkoznak. Úgy döntöttünk, hogy nem vitatkozunk, hanem megnézzük, melyik autó igazán jobb. Húsz percnyi kereskedők felhívása, másnap pedig két ferdehátú maximális konfiguráció a találkozó helyén állt. Mindkettővel mechanikus dobozok sebességfokozat, mindkettő a lehető legnagyobb teljesítményű motorral és mindkettő tócsákkal az aszfalton a motortérben. Az elviselhetetlen júliusi hőség, amely idén még hatalmas hazánk északi vidékeit is beborította, egy percre sem engedte kikapcsolni autóink klímáját. Eredmény: a klímaberendezésekből származó kondenzvíz folyóként folyt le az aszfalton mindkét autó alól. Azonban itt jelentek meg az első különbségek.
Kezdjük azzal, hogy a Sanderóban van klíma, a Rióban pedig klíma, és ha nem is kétzónás, de amikor elektronika figyeli az optimális hőmérsékletet az utastérben, akkor is kellemesebb. És magának a klímaberendezésnek a működése a Rio-n gyakorlatilag nincs hatással a motor általános zajára, sem az utastérben, sem az utcáról. Amint megnyomja a megfelelő gombot a Sandero középkonzolján, a tegnapi felhőszakadás után még nem száradt tócsában úszkáló verebek azonnal felszállnak. A hűtőventilátor zaja ilyen üzemmódokban meglehetősen hangos. A belső tér továbbra is rendben van, de az autó kívül olyan zajt ad, mint egy felszállni készülő Progress rakéta. Amint a légkondicionálót kikapcsolják, a kegyelem ismét leszáll a világra. Általánosságban elmondható, hogy a franciák biztonsággal játszottak, vagy nem számoltak ki valamit, de a tény továbbra is fennáll: a légkondicionáló komolyan befolyásolja a munka általános háttérzajt. Sandero motor, és ez nem túl jó.
De sikerült kiszámolniuk a csomagtér hasznos térfogatát. Bármit is mondjunk, a Sandero 320 literes csomagtere mindig nagyobb lesz, mint a Rio 270 literes csomagtere. A hangerő azonban térfogat, és magának a csomagtartónak a könnyű használhatósága is fontos szempont. Kezdjük azzal, hogy a Sandero lényegesen magasabb rakodási magassággal rendelkezik, mint a Rio. Második pont: nem lesz nehéz rögzíteni a rakományt a Rio csomagtartójában, vannak megfelelő hurkok a padlón, de a Sanderóban nincsenek. És harmadszor, annak ellenére, hogy a Rióban a csomagtartó kisebb, maga a nyílás szélesebb. Hogy a Sandero tervezői miért szűkítették mesterségesen a csomagtérpolc indokolatlanul kiálló vezetői miatt, az továbbra is rejtély számunkra. A riói csomagtartó azonban nem mentes a hátrányaitól. Miután lehajtja a második sor háttámláit, rájön, hogy a Sandero még mindig laposabb raktérrel rendelkezik. Az egyharmad pedig, ami nem biztos, hogy a harmadik utas javára adható össze, még mindig inkább a „francia”-é, ami azonban érthető, mert szélesebb.
A teljesen hátratolt első ülésekkel azonban kényelmesebb ülni a Rióban. A „koreai” első üléseinek háttámlájában speciális mélyedések vannak. És ellentétben a Sandero pontosan ugyanazokkal a mélyedésekkel, ezek műanyag alappal rendelkeznek. Vagyis a hátsó utasok térdével masszírozzuk, sem a sofőr, sem első utas Rióban nincs veszély. A Sanderóban a hosszú lábú sofőrnek vagy szomszédjának türelmesnek kell lennie. Szó szerint érzi a mögötted ülő személy mozgását a májában. De micsoda kegyelem mindkét autóban elöl! Még a legmagasabb embernek is van elég hely. Mindenesetre 185 cm-es magassággal az első utas lábai teljesen kinyújthatók. A sofőr sem érzi magát kihagyva. Akár Sanderóban, akár Rióban, kényelmesen elfér a volán mögött. Mindkét autóban azonos az ülés és a kormány beállítása, ezért szinte teljesen azonosak ebből a szempontból. Az apróságok csak az ergonómiát jelentik. És bár a „koreai” és a „francia” esetében szinte ugyanaz, mégis vannak különbségek. Tehát a „koreai” kürtgombja a kormánykerék közepén található, a „francia” esetében pedig a bal oldali kormányoszlop kapcsolójának végén. Vagy vegye be a Sandero tükörállítást. Az első ülések ülései között található, Rióban pedig be van kapcsolva vezetőajtó. Persze apróságok, de megszokást igényelnek.
Amit mindenképpen meg kell szokni, az a súlytalan kuplungpedálok, mind az első, mind a második autón. Kezdetben úgy tűnik, hogy a kábel másik végén nincs semmi. Ez a helyes? Talán valaki ezzel kérkedik, de nekünk az ilyen túlzott könnyedség nem tűnt helyénvalónak.
Az érzékiség, ahogy mondani szokás, eltűnik, és szó szerint intuitív módon kell a kuplungpedállal dolgozni. Gondolkodtam egy kicsit, és vagy elakadtam, vagy egy pörgéssel felszálltam. Általában bosszantó. Ugyanez elmondható a szervokormányról is, de csak a Rióban. A „koreaiban” elektromos van, ezért parkoló módban túlságosan könnyű, autópályán pedig túlságosan nehéz. És tovább Magassebesség szó szerint a semmiből kell feltekerni. Megfordult és túl messzire ment, és ez extra mozgást jelent hátoldal a pálya beállításához. A Sandero ebben az esetben kiszámíthatóbb, de parkoláskor és nagy sebességgel a kormányra ható erő azonos - közepesen nehéz. Mi a helyzet a dinamikával? Sajnos a miénk Riói piac Egyetlen motorral érkezik. Ez egy 1,4 literes soros, 16 szelepes, 97 lóerős tápegység. A Sandero megfizethetőbb, és a vevőnek három motor közül választhat. De a cikk elején bejelentett pénzért a Renault nagyobb térfogatú és nagyobb teljesítményű motorral büszkélkedhet. Itt 1,6 liter térfogatról és 102 literről beszélünk. Val vel.
Renault Sandero
Ez a ferdehátú két éve jelent meg Európában. Sőt, ami érdekes, hogy ott kevesebbe kerül, mint a társplatformos Renault Logan, nálunk viszont pont fordítva. Nyilvánvalóan így próbálnak a cég marketingesei kicsit más státuszt adni az autónak. Logannel ellentétben véleményük szerint Sandero inkább a fiatalokhoz vonzódik, mint azokhoz, „akik támogatják”.
Vezetés
A maximális nyomaték a területre tolódik el Magassebesség, és ezért a motort folyamatosan fel kell pörgetni.
Szalon
Elég tágas. A csomagtartó tágas.
Kényelem
A klímaberendezés hatékonysága meleg időben nem okozhat csalódást.
Biztonság
Csak egy légzsák található az adatbázisban. A második légzsák és az ABS még a maximális konfigurációban is választható.
Ár
Érdekes, de még versenyképesebb lehet.
Ez az autó nem új a piacunkon, ezért van rá kereslet. Ennek ellenére a gyártó folyamatosan módosítja bestsellerét, hogy ne veszítse el vásárlóit. Az utolsó változtatás az újrastyling volt, ami közelebb hozta Riót az általános céges stílushoz, és ezzel ismét felkeltette az érdeklődést a modell iránt.
Vezetés
Az autó dinamikája meglehetősen elfogadható. A fékek sem negatívak, de a kormányzást meg kell szokni.
Szalon
Mérsékelten tágas és meglehetősen kényelmes. A puhának tűnő anyagok tapintásra kemény műanyagnak bizonyulnak.
Kényelem
A klímaszabályozás és az audiorendszer még a leghosszabb utazást is feldobja.
Biztonság
A két légzsák és az ABS teljesen összemérhető az autó árával.
Ár
Teljesen megfelelő az autóhoz.
A mi ítéletünk
Tehát mi a lényeg? Ki nyert? Erre a kérdésre nem adnánk végleges választ. Például soha nem tudtunk válaszolni arra a kérdésre, hogy melyik autó valójában dinamikusabb. Az a két másodperces különbség, amit a gyártók deklaráltak, nem igazán keltett fel a szemünk százasra gyorsuláskor. És más szempontból az autók nagyon hasonlóak. A Renault Sanderónak és a Kia Riónak is megvannak a maga előnyei és hátrányai. És a viták, ezért viták, hogy megszülessen bennük az igazság. Csak próbáltunk rangsorolni, és ezzel olajat öntünk a tűzre.
Maximális konfigurációban és kézi váltóval csak száz rubel, de az apró árkülönbség mellett óriási időbeli különbség is van. Mit részesítsen előnyben a vásárló – a piacon újonc Sanderót vagy a jól bevált Riót?
A vita arról, hogy melyik a jobb, Sandero vagy Rio, valójában aktuális. Írja be bármelyik keresőbe, hogy „Rio vagy Sandero”, és több mint egy tucat oldal jelenik meg Ön előtt, amelyeken az első vagy a második modell hívei igazolják autójuk fölényét a másikkal szemben. Sőt, ezek egyrészt speciális fórumok, másrészt az autóipari témáktól teljesen távol álló fórumok. Konkrétan az egyik oldalon láthattunk vitát erről a témáról a kaktusztermesztők körében. Általában még a botanikusok is vitatkoznak. Úgy döntöttünk, hogy nem vitatkozunk, hanem megnézzük, melyik autó igazán jobb. Húsz percet hívott a kereskedők, és másnap két ferdehátú, maximális konfigurációban volt a találkozóhelyen. Mindkettő kézi váltóval, mindkettő a lehető legnagyobb teljesítményű motorral, és mindkettő tócsákkal az aszfalton a motortérben. Az elviselhetetlen júliusi hőség, amely idén még hatalmas hazánk északi vidékeit is beborította, egy percre sem engedte kikapcsolni autóink klímáját. Eredmény: a klímaberendezésekből származó kondenzvíz folyóként folyt le az aszfalton mindkét autó alól. Azonban itt jelentek meg az első különbségek.
Kezdjük azzal, hogy a Sanderóban van klíma, a Rióban pedig klíma, és ha nem is kétzónás, de amikor elektronika figyeli az optimális hőmérsékletet az utastérben, akkor is kellemesebb. És magának a klímaberendezésnek a működése a Rio-n gyakorlatilag nincs hatással a motor általános zajára, sem az utastérben, sem az utcáról. Amint megnyomja a megfelelő gombot a Sandero középkonzolján, a tegnapi felhőszakadás után ki nem száradt tócsában úszkáló verebek azonnal felszállnak. A hűtőventilátor zaja ilyen üzemmódokban meglehetősen hangos. A belső tér továbbra is rendben van, de az autó kívül olyan zajt ad, mint egy felszállni készülő Progress rakéta. Amint a légkondicionálót kikapcsolják, a kegyelem ismét leszáll a világra. Általánosságban elmondható, hogy a franciák biztonságosan játszottak, vagy nem számítottak ki valamit, de a tény továbbra is fennáll: a légkondicionáló komolyan befolyásolja a Sandero motor általános zajhátterét, és ez nem túl jó.
De sikerült kiszámolniuk a csomagtér hasznos térfogatát. Bármit is mondjunk, a Sandero 320 literes csomagtere mindig nagyobb lesz, mint a Rio 270 literes csomagtere. A hangerő azonban térfogat, és magának a csomagtartónak a könnyű használhatósága is fontos szempont. Kezdjük azzal, hogy a Sandero lényegesen magasabb rakodási magassággal rendelkezik, mint a Rio. Második pont: nem lesz nehéz rögzíteni a rakományt a Rio csomagtartójában, vannak megfelelő hurkok a padlón, de a Sanderóban nincsenek. És harmadszor, annak ellenére, hogy a Rióban a csomagtartó kisebb, maga a nyílás szélesebb. Hogy a Sandero tervezői miért szűkítették mesterségesen a csomagtérpolc indokolatlanul kiálló vezetői miatt, az továbbra is rejtély számunkra. A riói csomagtartó azonban nem mentes a hátrányaitól. Miután lehajtja a második sor háttámláit, rájön, hogy a Sandero még mindig laposabb raktérrel rendelkezik. Az egyharmad pedig, ami nem biztos, hogy a harmadik utas javára adható össze, még mindig inkább a „francia”-é, ami azonban érthető, mert szélesebb.
A teljesen hátratolt első ülésekkel azonban kényelmesebb ülni a Rióban. A „koreai” első üléseinek háttámlájában speciális mélyedések vannak. És ellentétben a Sandero pontosan ugyanazokkal a mélyedésekkel, ezek műanyag alappal rendelkeznek. Vagyis sem a vezetőt, sem az első utast nem fenyegeti a hátsó utasok térdmasszázsa a Rióban. A Sanderóban a hosszú lábú sofőrnek vagy szomszédjának türelmesnek kell lennie. Szó szerint érzi a mögötted ülő személy mozgását a májában. De micsoda kegyelem mindkét autóban elöl! Még a legmagasabb embernek is van elég hely. Mindenesetre 185 cm-es magassággal az első utas lábai teljesen kinyújthatók. A sofőr sem érzi magát kihagyva. Akár Sanderóban, akár Rióban, kényelmesen elfér a volán mögött. Mindkét autóban ugyanaz az ülés és a kormány beállítása, ezért szinte teljesen azonosak ebből a szempontból. Az apróságok csak az ergonómiát jelentik. És bár a „koreai” és a „francia” esetében szinte ugyanaz, mégis vannak különbségek. Tehát a „koreai” kürtgombja a kormánykerék közepén található, a „francia” esetében pedig a bal oldali kormányoszlop kapcsolójának végén. Vagy vegye be a Sandero tükörállítást. Az első ülések között, a Rióban pedig a vezetőoldali ajtón található. Persze apróságok, de megszokást igényelnek.
Amit mindenképpen meg kell szokni, az a súlytalan kuplungpedálok, mind az első, mind a második autón. Kezdetben úgy tűnik, hogy a kábel másik végén nincs semmi. Ez a helyes? Talán valaki ezzel kérkedik, de számunkra az ilyen túlzott könnyedség nem tűnt helyénvalónak.
Az érzékiség, ahogy mondani szokás, eltűnik, és szó szerint intuitív módon kell a tengelykapcsoló-pedállal dolgozni. Gondolkodtam egy kicsit, és vagy elakadtam, vagy egy pörgéssel felszálltam. Általában bosszantó. Ugyanez elmondható a szervokormányról is, de csak a Rióban. A „koreaiban” elektromos van, ezért parkoló módban túlságosan könnyű, autópályán pedig túlságosan nehéz. Sőt, nagy sebességnél szó szerint a semmiből kell kikapcsolnia. Megfordultam és túlzásba vittem, ami plusz ellenkező irányú mozgást jelent a pálya korrigálása érdekében. A Sandero ebben az esetben kiszámíthatóbb, de parkoláskor és nagy sebességgel a kormányra ható erő azonos - közepesen nehéz. Mi a helyzet a dinamikával? Sajnos Rio egyetlen motorral érkezik a piacunkra. Ez egy 1,4 literes soros, 16 szelepes 97 lóerős erőforrás. A Sandero megfizethetőbb, és a vevőnek három motor közül választhat. De a cikk elején bejelentett pénzért a Renault nagyobb térfogatú és nagyobb teljesítményű motorral büszkélkedhet. Itt 1,6 liter térfogatról és 102 literről beszélünk. Val vel.
Renault Sandero
Ez a ferdehátú két éve jelent meg Európában. Sőt, ami érdekes, hogy ott kevesebbe kerül, mint a társplatformos Renault Logan, nálunk viszont pont fordítva. Nyilvánvalóan így próbálnak a cég marketingesei kicsit más státuszt adni az autónak. Logannel ellentétben véleményük szerint Sandero inkább a fiatalokhoz vonzódik, mint azokhoz, „akik támogatják”.
Vezetés
A maximális nyomaték a nagy fordulatszámú tartományba tolódik el, ezért a motort folyamatosan fel kell pörgetni.
Szalon
Elég tágas. A csomagtartó tágas.
Kényelem
A klímaberendezés hatékonysága meleg időben nem okozhat csalódást.
Biztonság
Csak egy légzsák található az adatbázisban. A második légzsák és az ABS még a maximális konfigurációban is választható.
Ár
Érdekes, de még versenyképesebb lehet.
KIA Rio
Ez az autó nem új a piacunkon, ezért van rá kereslet. Ennek ellenére a gyártó folyamatosan módosítja bestsellerét, hogy ne veszítse el vásárlóit. Az utolsó változtatás az újrastyling volt, ami közelebb hozta Riót az általános céges stílushoz, és ezzel ismét felkeltette az érdeklődést a modell iránt.
Pénztárca ferdehátú egyre nagyobb népszerűségre tesznek szert hazánkban. Ennek oka, hogy megfizethető áron, és tisztességes kinézet, és az autók praktikussága. A Kia Rio a ferdehátú kiválasztásakor is az egyik leggyakoribb lehetőség. Első pillantásra a köztük lévő különbség jelentéktelen, de ahhoz, hogy ne csalódjon a választásban, teljes körűen össze kell hasonlítania a két autót. Mi a jobb választani - egy francia vagy egy koreai?
Kinézet
Az autó külseje messze nem a legkevésbé fontos sok vezető számára, ezért a modellek összehasonlításakor ezt mindig figyelembe kell venni. A Renault Sandero egy klasszikus ferdehátú, amelynek megjelenése megszabadult az autó korábbi verzióinak nyilvánvaló költségvetési jellegétől. Nehéz észrevenni az eredeti jellemzőket - a kialakítás szabványos kis fényszórókat használ, a tető téglalap alakú, hátul enyhe aláfestéssel. Az előnyök közé tartozik az erőteljes lökhárító és az öntést utánzó stílusos keréksapkák. Általában az autó elölről kevésbé néz ki, mint hátulról.
A Kia Rio tervezői mindent megtettek, és ez az autó kategóriája egyik legvonzóbb modelljének tekinthető. A karosszéria tiszta vonalai azonnal felkeltik a figyelmet, a LED-es fényszórók valamivel gazdagabbak, mint francia autó, a kerekek és a hűtőrács jobban néznek ki. Általánosságban elmondható, hogy az autó kialakítása modern és mondhatni agresszív.
Szalon és tágasság
A két autó belseje nem okoz különösebb panaszt, és ehhez képest szinte egyforma. Gyönyörködnek megjelenésükkel, ergonómiájukkal és a kidolgozás minőségével. Az egyetlen különbség az, hogy a Renault Sandero belseje szigorúbb, mint a Kia Rioé. Az első esetben a fő választék fekete színben jelenik meg, míg a koreai belső térben szürke foltok találhatók. Ráadásul a kormánya sportosabbnak tűnik.
Mindkét autó kényelmes lesz a vezető számára, aki kényelmes kormánykerékkel és informatívval rendelkezik Irányítópultés az utasok, akiknek nagyon kényelmes üléseket szánnak.
Mind a Renault Sandero, mind a Kia Rio hátsó ülései keskenyek - csak ketten férnek el kényelmesen, de három ember szűk lesz, főleg, ha az utasok jelentősek.
A francia autó csomagtartója jobb, mint a koreaié - térfogata 320 liter, szemben a szerény 220 literrel. További hely a háttámlák lehajtásával nyerhető hátsó ülések– ebben az esetben a Renault Sandero csomagtartója hihetetlen 1200 literre nő, ami szinte bármilyen rakomány szállítására elegendő. Hátránya, hogy a kanapé nem hajtható össze teljesen, ezért a padló nem válik vízszintessé. A Kia Rio üléseit is részben eltávolították, így 923 literes hely nyílik. Együtt kis ajtó csomagtartó, nagy tárgyak koreai autóval történő szállítása kérdésessé válik.
Műszaki adatok
Motor
A Renault Sandero két motor egyikével szerelhető fel:
- 1,6 l, 82 l. Val vel.;
- 1,6 l, 102 l. Val vel.
Az első motor 12 másodperc alatt gyorsul 100 km/s-ra, és meglehetősen falánk is - városban 10 liter üzemanyagot vesz igénybe 100 km-enként. A második lehetőség erősebb, és mindössze 10,5 másodperc alatt gyorsul több százra, ugyanannyi benzint fogyasztva.
A Kia Rio két konfigurációs lehetőséget is kínál:
- 1,4 l, 107 l. Val vel.;
- 1,6 l, 123 l. Val vel.
A motorok erősebbek, de jobbak? Első koreai változat valamivel kisebb nyomatékot produkál, mint a Stepway motor - ez a paraméter 135 Nm, illetve 145 Nm. Emiatt észrevehetően lassabban gyorsul - közel 12 másodperc alatt éri el a százat. De a maximális sebesség nagyobb, és az üzemanyag-fogyasztás alacsonyabb - körülbelül 7,5 liter / 100 km. A koreai 1,6 literes motorja a legjobb vezetési teljesítmény– valamivel több, mint 10 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, és körülbelül 8 litert fogyaszt százon.
A koreai motorok jobbak, mint a francia autóké, de lényegesen többe kerülnek. Az árkülönbséget azonban jól ellensúlyozhatja az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás.
Sebességváltó és felfüggesztés
Sebességváltó tekintetében az összehasonlítás a Renault Sandero javára szól - 5 sebességes manuális jár hozzá, robot váltó vagy 4 sebességes automata. Az 1,4 literes motorral szerelt Kia Rio a robot kivételével hasonló sebességváltóval szerelhető fel.
Az 1,6 literes változat 6 sebességes sebességváltóval rendelkezik - kézi és automata. Mindkét autó megbízható sebességváltóval rendelkezik, de a koreai a rövid fokozatok miatt kevésbé dinamikus.
A Kia Rio felfüggesztése kissé merev - az út minden szabálytalansága egyértelműen érezhető lesz. De ez biztosított teljes stabilitás a pályán és a kanyarokban. Alváz Renault Sandero - teljes ellentéte. Autópályán lötyög az autó, folyamatosan korrigálni kell a mozgási pályát. De tovább rossz utak Az autó sokkal jobban érzi magát, mint a koreai - nem érezhető egyenetlen felület. Problémák csak a pályán merülnek fel – onnan nem túl könnyű kitérni.
Összesít
Így a Kia Rio gazdaságosabb és alkalmasabb városi vezetésre. A Renault Sandero olcsóbb, nagyobb kapacitással rendelkezik, és ideális, ha gyakran kell rossz utakon vezetnie.
