5 minút na čítanie. Zobrazenia 514 Zverejnené 27. júla 2016
Naučíme vás, ako si vybrať Toyotu Land Cruiser Prado 120 s najazdenými km.Model 120 plnohodnotného SUV si získal slávu ako jedno z najnezničiteľnejších áut v Ruskej federácii. Chýry o spoľahlivosti sa medzi motoristami šírili z úst do úst. Takto sa rozrástla armáda fanúšikov tohto SUV modelu. V Rusku boli úspešne predávané ako oficiálne kópie SUV Toyota Land Cruiser Prado 120, obidva dovážané šedými obchodníkmi, a dokonca použité príklady s pravostranným riadením z Japonska. V tomto článku vám prezradíme, ako si vybrať správne jazdené SUV. Toyota Land krížnik Prado 120.
Dnes sú náklady na ojazdenú Toyota Land Cruiser Prado 120 porovnateľné s cenou nového automobilu Lada Vesta. Tento model SUV však aj v jazdenom stave ponúka oveľa viac komfortu a istoty pri jazde. Ale prvé kópie SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 boli vydané v roku 2002 - pred 14 rokmi. Táto generácia SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 sa vyrábala 7 rokov až do roku 2009. Na sekundárnom automobilovom trhu v Rusku nájdete kópie SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 s rôznymi benzínmi a turbodieselové motory. Najjednoduchší turbodiesel ich vyprodukuje len o niečo viac ako 100 Konská sila. Najvýkonnejší 4,0-litrový benzínový motor V6 produkuje približne 250 koní. Môžete tiež nájsť ojazdené SUV Toyota Land Cruiser Prado 120, oba s päť- a sedemmiestnym interiérom.
Kontrola karosérie Toyota Land Cruiser Prado 120
V skutočnosti rámová konštrukcia spôsobuje majiteľom ojazdených SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 veľa problémov. Samotný rám hrdzavie oveľa rýchlejšie ako karoséria. Na zvarových bodoch a otvoroch rámu karosérie sa objavujú prvé stopy hrdze. Ak sa ojazdený SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 používal v Moskve alebo Petrohrade, potom jeho rám hrdzavie oveľa rýchlejšie od solí a chemikálií. Môže dokonca prasknúť. Pamätajte, že je veľmi ťažké vymeniť rám na SUV vzhľadom na to, že ide o poznávaciu značku. Oddelenie dopravnej polície v Ruskej federácii súhlasí s prepísaním čísla rámu tela iba za úplatok. Vzhľadom k tomu, že vin kód bol na štítku, ktorý bol pripevnený k telu pomocou nitov, ktoré bolo možné zakúpiť v obchodoch autodiely Toyota Land Cruiser Prado 120 sa stala veľmi populárnou medzi zlodejmi áut. Veď vymeniť sa to dalo vždy staré auto Toyota Land Cruiser Prado 120 za ukradnutú kópiu jednoduchou zmenou VIN kódu. V PTS tiež často nebolo uvedené číslo snímky. To značne uľahčilo zlodejom áut s automobilmi Toyota Land Cruiser Prado 120. V poslednej dobe sa orgány činné v trestnom konaní chopili tejto záležitosti dobre. Preto sa staré kópie SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 posielajú buď na demontáž, alebo do Kazachstanu.
Na karosérii sa často objavujú stopy korózie zadné dvere kufra, pod plastové lišty a obklady karosérie, ako aj pod nástavce podbehov kolies.
Interiér Toyota Land Cruiser Prado 120 dostal pomerne veľa možností, ktoré predtým neboli nainštalované v SUV.
Kontrola interiéru Toyota Land Cruiser Prado 120
Majitelia ojazdených SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 príliš často odstraňujú tretí rad sedadiel, ktoré prekážajú pri preprave nákladu v kufri. Potom jednoducho stratili zadný rad sedadiel a predali auto bez neho. Hlavný problém v kabíne je klimatický systém. Najrýchlejšie zlyhá prevodový motor miešacích klapiek. Náklady na nový prevodový motor sú 5 000 rubľov. Motor vyhrievania interiéru má životnosť 8 rokov. Klepanie vo volante je zvyčajne spojené so zlomeným stĺpikom riadenia. Ďalším dôvodom klepania môže byť zlomený univerzálny kĺb alebo elastické puzdro. Oprava klepania na volante môže stáť až 40 000 rubľov.
Kontrola podvozku Toyota Land Cruiser Prado 120
Odpruženia na SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 sa považujú za veľmi spoľahlivé. Vyžadujú si však pravidelnú údržbu. Predné odpruženie bez údržby sa dá ľahko vytiahnuť guľový kĺb, alebo pružina jednoducho praskne. Ak má ojazdené vozidlo vzduchový podvozok, jeho oprava nebude príliš drahá. Pumpa pneumatický systém stojí 30 000 rubľov, jedna vzduchová pružina sa odhaduje na 8 000 rubľov. Gumové pásy a tiché bloky odpruženia SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 často netrvajú dlhšie ako šesť mesiacov, ak sa používa vo vnútrozemí. prašné cesty. IN brzdový systém sa bude musieť pomerne často meniť Brzdové doštičky a disky. Samotné auto je ťažké a brzdové mechanizmy malý.
Odpruženie Toyota Land Cruiser Prado 120 odolá pomerne ťažkým nákladom. Kontrola prevodovky a motora Toyota Land Cruiser Prado 120
Aby prevodovka 120 SUV dlho vydržala, budete ju musieť často striekať kardanové hriadele. Potom ich bude potrebné vymeniť každých 200 000 kilometrov. IN automatická prevodovka prevodové stupne je potrebné meniť každých 60 000 kilometrov prevodový olej. Životnosť takéhoto stroja je až 300 tisíc kilometrov. Najpopulárnejším motorom je 2,7-litrový atmosférický benzínový motor. Tento motor a iný benzín a dieselové motory Sú považované za spoľahlivé a majú dlhú životnosť. Majitelia však musia pravidelne a bezodkladne vykonávať údržbu motora.
Na základe "stovky"
Pôda Krížnik Cygnus- na našich cestách pomerne zriedkavý výskyt. Rovnako ako jeho rozšírená euro-americká verzia Lexus LX470 (prvýkrát predstavená v Detroite 1998), bola vytvorená na základe Toyoty Land Cruiser 100VХ („Sto percent…“, „Turbo“, 2004, č. 6). Preto, keď si očití svedkovia všimli prednú časť Lexu so 4 očami, ale s „ligatúrou“ Toyota a čelným zrkadlom - ako autá s pravostranným riadením, očití svedkovia spomalia v určitom zmätku pri identifikácii modelu. Okrem toho je zadná časť Cygnusu mierne odlišná od Lexusu LX470, pokiaľ ide o zadné svetlá (ako séria Prado KJ90) a dizajn horizontálnych 2-krídlových 5. dverí, ktoré sú vybavené vonkajším „náhradným kolesom“ pre štyri Bridgestone. kolesá 275/70 R16. To sú pravdepodobne všetky zjavné nuansy.
 |
Hlavný rozdiel je samozrejme vo vnútri zlatej testovacej vzorky vyrobenej v roku 1999, čo sa plne vzťahuje aj na zrkadlové sedadlo vodiča.
Cez zrkadlo
Obrovský tónovaný salón nás srdečne privítal vo svojom koženom objatí. Pristátie na ktoromkoľvek z radov, dokonca aj na kabrioletu 3. - polooficiálnom (so samostatným ovládacím panelom klimatizácie!), je uľahčené pomocou opierok na nohy. Prístup k sedadlu vodiča navyše príjemne prekvapila výrazná medzera medzi volantom a sedadlom. Je to všetko o „inteligentnom“ volante, ktorý sa okamžite po aktivácii zapaľovania pohybuje horizontálne a vertikálne. Elektronické ladenie stolička, berúc do úvahy jednu z polôh, sa prispôsobí postave.
Príjemné béžovo-sivé sfarbenie ladí s početnými mahagónovými vložkami a volánovými závesmi na oknách. Elektrické zrkadlá a okná na dverách, vyhrievané sedadlá, klimatizácia a moderný audio systém s dotykovým ovládaním sú celkom v súlade s biznis triedou. Takmer všetky klávesy, tlačidlá, páčky a pedály sú ľahko dostupné a funkčne rozpoznateľné. Podľa klasických kánonov ergonómie najvýznamnejšie ovládacie zariadenia(rýchlomer vľavo, otáčkomer vpravo).
Nebyť usporiadania pravostranného riadenia, ktoré je nám cudzie a vyžaduje si zvykanie, kokpit je extrémne blízko ideálu. Vynikajúcu viditeľnosť dopĺňa fazetované zrkadlo na ľavom krídle (drahé, ale užitočné!).
Doska pod kapotou
Pod ťažkou tepelne a zvukovo izolovanou kapotou typu aligátora nájdeme elektráreň- plne v súlade s koncepciou doskového motora, - zdobený pamätným nápisom V8 4700 a indexom 2UZ -FE. Pod estetickým plastovým obalom sa neskrýva nič iné ako 4,7-litrový benzínový motor z Toyoty Land Cruiser 100VX (s monogramom Toyota), ktorý úspešne funguje aj v Lexuse LX470.
Perfektne vyvážená 32-ventilová „osmička“ s výkonom 234 koní je rovnako dobrá pri pohybe „ťahaním“ blatom a pri ostrých štartoch. Je spárovaný so 4-stupňovou automatickou prevodovkou overenou časom.
 |
| Vo svojom živle |
Plnou rýchlosťou vpred!
Dynamika auta sa príliš nelíši od pokojných reakcií „stovky“. Vynikajúca manévrovateľnosť, rovnako ostré riadenie, mierne nakláňanie a závideniahodná plynulosť. Významnú úlohu tu zohráva rovnaký stály pohon všetkých kolies s redukciou a blokovaním (tlačidlo na paneli) stredový diferenciál. Stabilitu podporujú priečne stabilizátory a vzduchové pruženie so 4 možnosťami nastavenia tuhosti tlmičov – ako Land Cruiser 100VX. V štýle Lex sa poloha tela nad vozovkou postupne mení (vynútene aj automaticky v závislosti od rýchlosti). Najprv sa dvíha predok, potom ho dobieha korma. A tak ďalej až na samotný vrchol (+70 mm). Tri vertikálne úrovne sa odrážajú v prehľadnom piktograme prístrojový panel. Vo všeobecnosti auto zodpovedá jeho súčasnej cene 1,5 milióna rubľov. a zaslúži si pozornosť potenciálnych kupcov.
| Rok vydania | 1999 |
| Telo | kombi, 5-dverové, 8-miestne |
| Motor | benzín, V8, 32-vent. |
| Pracovný objem, cm 3 | 4664 |
| Pomer kompresie | 9,6 |
| Moc | 234 koní (4800 min -1) |
| Max. krútiaci moment | 434 Nm (3400 min-1) |
| Prenos | stály pohon všetkých kolies 4WD |
| Prenos | automatická 4-st |
| Celkové rozmery: dĺžka / šírka / výška, mm | 4890 / 1940 / 1850 |
| Rázvor, mm | 2885 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 2450 |
| Zrýchlenie 0-100 km/h, sek. | 10,0 |
| Spotreba paliva, kombinovaný cyklus, l/100 km | 18,0 |
| Max. rýchlosť, km/h | 175 |
| Objem nádrže na benzín, l | 96 |
| Veľkosť pneumatiky | 275/70 R16 |
| Alexej Gromov jazdí od roku 2003, jazdí ďalej auto Honda Občianske |
|
|
Nikomu asi nie je tajomstvom, čo automobil Toyota Land Cruiser; každý povie: jasné, ja viem. Ale ak sem pridáte slovo Cygnus (lat. - labuť), potom bez ohľadu na to, ako veľmi sa snažíte, nebudete si môcť zapamätať taký model. Takže náš hosť je ten istý Land Cruiser Cygnus. Vyzerá ako bežný Lexus LX 470; jediný rozdiel je v tom, že volant je vpravo a rezervné koleso visí na korme. O priestrannosti vo vnútri: otvoríte dvere a všetko je hneď jasné - o stiesnenom priestore tu nie je reč. Sedadlo vodiča má špeciálne privilégiá. Po prvé, vysoká poloha „Jeep“ vám umožňuje udržať situáciu na ceste pod kontrolou. Po druhé (najzaujímavejšia vec), nemusíte zdvíhať a spúšťať volant zakaždým, keď nastupujete a vystupujete, všetko sa deje automaticky. Prístrojová doska je neustále osvetlená a ľahko čitateľná dotyková obrazovka je ľahké nastaviť teplotu v kabíne, hrať svoju obľúbenú pieseň; vo všeobecnosti je všetko „na tlačidlách“. Kožený interiér vás naladí na impozantnú jazdu – najmä keď pod sebou cítite energeticky náročné vzduchové odpruženie, pre ktoré mestské rokliny nie sú žiadnou prekážkou. Pohodlne sa usadíme na sedadle vodiča, nastavíme elektrické sedadlá tak, aby nám vyhovovali, a vydali sme sa na cestu. V pohybe cítite, aké je auto squatované (reaktívne); predstavte si: auto s hmotnosťou asi 3 tony (s nákladom) naberie rýchlosť rýchlejšie ako mnohé športové zahraničné autá. Navyše 4,7-litrový benzínový motor v kabíne prakticky nepočuť. Cygnus priťahuje prekvapené pohľady na semaforoch nielen od vodičov Lexusov LX 470, ale aj od majiteľov vykladaných áut s obrovskými „spoilermi“. Masívny Jeep ich predbehne bez väčšej námahy. Teraz poďme do terénu, na ktorý je auto v princípe určené. Predstavte si: dážď, mokrá hlina a k tomu strmé stúpanie. Pre „labuť“ však neexistujú žiadne prekážky, v takýchto podmienkach sa trochu nudí. Zdá sa, že auto je bez jedinej chybičky; ale ako sa hovorí, ak radi jazdíte, radi nosíte aj sane. Hovoríme o benzíne: počítajte s viac ako 20 litrami na 100 km. Žiadny vtip za súčasné ceny; ale verte mi, Cygnus stojí za to. |
|
| Irina Kabanová jazdí od roku 1997, jazdí na Daewoo Racer |
|
|
Keď sa prvýkrát pozriete na auto, napadne vám: "Aká obrovská vec!" A netuším, ako si poradiť s mohutným, takmer 5-metrovým Land Cruiserom. Je dobré, že prevodovka je automatická, ľahšie ovládateľná. Za dobre živeného revu 4,7-litrového motora s výkonom 235 koní predvádza Cruiser zrýchlenie hurikánu – na pomery Jeepu. Ako sme menili pruhy z radu do radu, obdiv k autu rástol. Ako viete, „cruiser“ je schopný robiť zázraky v teréne, ale napriek tomu zostáva vynikajúcim vozidlom „hlavnej línie“. Cygnus manévruje rýchlo a presne, bez „premyslenosti“, ktorá je vlastná mnohým džípom. Pohybuje sa ako hladký had z radu do radu a bez námahy prekĺzne medzi prechádzajúcimi vozidlami. Inými slovami, napriek svojim monumentálnym rozmerom a solídnemu dizajnu má „džíp“ dosť energický charakter. Čo je v kabíne? Cygnus je príkladom luxusu. Koža, drevo, klimatizácia, kompletné príslušenstvo, navigácia (aj keď v japončine), dotykové ovládanie. Dokonca aj plast je tu o triedu vyššej ako v iných autách. Interiér je veľmi útulný a akosi okamžite uvoľní na dlhej ceste. A 3. rad sedadiel vám umožní cestovať s celou skupinou. Na základe vyššie uvedeného nie je ťažké predpokladať, že Japonci vytvorili veľké a pohodlné SUV. Vôbec nie: Toyota Land Cruiser zostáva skutočným terénnym vozidlom, ktoré zvládne mnoho úloh v teréne. Ako sa na čistokrvný „džíp“ patrí, auto je postavené na silnom ráme; znižuje to možnosť vážne poškodenie podvozku v náročných terénnych podmienkach. Trasa viedla mimo mesta. Keď sme odbočili z hlavnej cesty na priľahlú cestu, ocitli sme sa pred „zložitou“ časťou: hlinenou dráhou po daždi. Nezaškodilo by tu zapnúť pohon všetkých kolies (plus redukčný prevod). Auto je schopné vysporiadať sa s najvážnejšími terénnymi podmienkami. Ale, aby som bol úprimný, nechcel som ísť do ťažkej „extrémnej“ zóny. Pri výbere auta je samozrejme dôležitá cena. Ale nie rozhodujúce. Hlavná vec – bez ohľadu na finančné, politické či rodinné okolnosti – je praktický účel vozidlo. Toyota Land Cruiser Cygnus ako žiadne iné auto spĺňa všetky požiadavky na terénne vozidlo. Cíti sa rovnako isto ako na asfalte, tak aj v ťažkom teréne. |
|
Rok po predstavení radu Toyota Land Cruiser 100 debutoval v Japonsku terénny automobil Land Cruiser Cygnus, v Spojených štátoch známy pod názvom Lexus LX470. V skutočnosti bol tento model pôvodne vytvorený špeciálne pre severoamerický trh ako alternatíva k čoraz populárnejšiemu Jeepu Grand Cherokee a Range Rover. Land Cruiser Cygnus zdieľa platformu a základné mechanizmy s Land Cruiserom 100, je však prestížnejší a vyznačuje sa individuálnymi úpravami karosérie a interiéru.
Najpozoruhodnejším dizajnovým prvkom vpredu sú štyri svetlomety namiesto dvoch na štandardnom modeli. Ostatné - maska chladiča, nárazník, plastové súpravy karosérie, prahy, bočné lišty a zadné združené svetlá.
Dokončovanie interiérový dizajn Cruiser Cygnus je úžasný: prírodné mahagónové vložky a koža vynikajúcej kvality, nekĺzavá a príjemná na dotyk. Riadiaca jednotka klimatizácie má na rozdiel od modelu Land Cruiser 100 tlačidlá, nie gombíky. Mnohé z výbavy, ktorá bola ponúkaná ako voliteľná výbava na stovke, sú tu prítomné ako štandard. Napríklad elektrické predné sedadlá s viacnásobným nastavením; vybavené aj elektrickým pohonom stĺpik riadenia— aby vodič mohol pohodlne opustiť kabínu, po vytiahnutí kľúča zo zapaľovania sa pohybuje dozadu a hore. Prístrojový panel je veľmi informatívny. Vnútorné osvetlenie je starostlivo premyslené a rozmanité. Neskôr sa v dôsledku inovácií zmenil dizajn prístrojová doska, objavil sa navigátor vybavený telematickým systémom G-BOOK a farebným zadným monitorom. Od roku 2005 dizajn masky chladiča, zadných združených svetlometov a odliatku ráfiky. Svetlomety dostali funkciu manuálneho vyrovnávania a brzdové svetlá sa stali LED. Rovnako ako „stovka“ bol Land Cruiser Cygnus ponúkaný aj v špeciálnych výročných verziách.
Pre model bola ponúkaná len jedna pohonná jednotka – 4,7-litrový benzínový motor. Ide o osemvalec 2UZ-FE v tvare V s výkonom 235 koní. Motor má 32 ventilov, Systém VVTi, distribuované vstrekovanie paliva, 4 vačkové hriadele s reťazovým pohonom. Maximálny krútiaci moment je pomerne výrazný – 422 Nm pri 3600 ot./min a so slušným ťahom aj v zóne nízkych otáčok, čo je pri jazde nízkou rýchlosťou v náročných podmienkach vozovky nevyhnutné. Stály pohon všetkých kolies FullTime 4WD - so symetrickým stredovým diferenciálom s tuhou nútenou uzávierkou a redukčným prevodom.
Konštrukcia odpruženia Cygnus je podobná ako na najvyššej verzii Land Cruiser 100 a je vybavená pneumatickými prvkami. V závislosti od stavu vozovky a rýchlosti môže vodič karosériu zdvihnúť alebo naopak spustiť nižšie. Okrem toho riadiaci systém udržiava vozidlo vo vodorovnej polohe bez ohľadu na zaťaženie. Auto bolo štandardne vybavené systémom aktívneho riadenia VGRS s variabilným riadením prevodový pomer v závislosti od rýchlosti pohybu. Najprv bol Land Cruiser Cygnus vybavený 4-stupňovou prevodovkou. Od roku 2002 na zozname štandardné vybavenie obsahuje 5-stupňovú prevodovku SuperECT.
Vzhľadom na prestíž a triedu to znamená viac vysoký stupeň bezpečnosť tohto vozidla. Zoznam výbavy obsahuje: Active TRC systém aktívnej kontroly trakcie, smerová stabilita VSC, protiblokovací brzdový systém (ABS) a distribučný systém brzdné sily EBD, doplnené pomocný systém brzdový systém (BAS), dva airbagy. Bočné airbagy a hlavové airbagy sú voliteľné.
Toyota Land Cruiser Cygnus spolu so svojím dvojčaťom Lexus LX 470 s ľavostranným riadením je vlastne ten istý „stovkový“ Land Cruiser, len ešte lepší, v skutočnosti dovedený k dokonalosti, ak sa to dá povedať o modeli, ktorý už je jedno z majstrovských diel japonského automobilového priemyslu.
technické údaje
| Krajina pôvodu | Japonsko |
| Výkonnostné charakteristiky | |
| Maximálna rýchlosť | 180 km/h |
| Čas zrýchlenia | 8,6 s |
| Kapacita nádrže | 96 l. |
| Spotreba paliva: | 15,4/100 km |
| Odporúčané palivo | AI-98 |
| Motor | |
| Typ | Benzín |
| Počet valcov | 8 |
| Počet ventilov na valec | 4 |
| Pracovný objem | 4663 cm3 |
| Typ prívodu | vstrekovač, distribuovaná injekcia palivo |
| Maximálny výkon | 235 koní pri 4800 ot./min |
| Maximálny krútiaci moment | 422 N*m pri 3600 ot./min |
| Telo | |
| Počet miest na sedenie | 8 |
| Dĺžka | 4890 mm |
| šírka | 1940 mm |
| Výška | 1890 mm |
| Objem kufra | 2212 l |
| Rázvor kolies | 2850 mm |
| Svetlá výška | 220 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 2470 kg |
| Plná hmotnosť | 2910 kg |
| Prenos | |
| Prenos | Automatická prevodovka |
| Počet prevodových stupňov | 5 |
| Pohonná jednotka | Plný |
| Riadenie | |
| Typ zosilňovača | Posilňovač riadenia |
História Toyota Land Cruiser Cygnus
Model SUV Toyota Land Cruiser Cygnus je elitnou modifikáciou obľúbeného terénneho vozidla od Toyoty. V Rusku, USA a niektorých ďalších krajinách je tento model známy ako Lexus LX470. Spojenie tohto auta s prémiovou podznačkou Lexus zdôrazňuje celý elitný komponent a originalitu tohto modelu.
Japonský automobil výrobca Toyota vydala toto auto ako variáciu Toyota Land Cruiser Prado. Povestné „tkanie“ je doplnené, vylepšené a zároveň má prémiovejší vzhľad.
Pôvodne bol tento model vytvorený výhradne pre severoamerický automobilový trh. Súťažiť mala Toyota Land Cruiser Cygnus Modely džípu Grand Cherokee a Range Rover, ktoré si začali rýchlo získavať na popularite.
Japonskí inžinieri použili platformu Land Cruiser 100 ako technický základ tohto auta. Rozdiel medzi Cygnusom je v tom, že toto SUV malo prestížnejšiu úlohu. Výrobca pridal viac individuálnych úprav interiéru a exteriéru.
Jedným z hlavných rozdielov medzi Cygnusom a Sotkou je predná optika. Pri tomto modeli sa dizajnéri rozhodli zvoliť 4 svetlomety namiesto tradičných 2. Odlišná je aj maska chladiča, prahy, bodykity, nárazníky, lišty a svetlá.
Prvýkrát sa tento model objavil v roku 1998. V decembri dorazilo SUV do predajní v Japonsku. Model bol určený pre domáci trh. Inžinieri spoločnosti Toyota vytvorili toto SUV s prihliadnutím na želania kupujúcich automobilov v prestížnom segmente. V interiéri preto môžete vidieť prírodné drevo a kožu. DVD prehrávač a cúvacia kamera sú tiež výsadou Toyoty Land Cruiser Cygnus.
Patriť k prémiový segment označuje neprítomnosť „gombíkov“ na riadiacej jednotke klimatizácie. Ich funkčnosť bola nahradená tlačidlami. Na rozdiel od „stovky“ Prado sa tu mnohé prvky výbavy, ktoré boli k dispozícii na želanie, ponúkajú už ako štandard.
V roku 2002 japonský výrobca vykonal restyling. SUV sa stalo ešte pevnejším, vylepšeným vzhľad.
V roku 2005 došlo k následnému restylingu, v dôsledku čoho sa dizajn mriežky chladiča stal luxusnejším. Zmenil sa aj dizajn zliatinových diskov a zadných združených svetiel.
- Terénne vozidlo Toyota Land Cruiser Cygnus vznikla ako prémiová verzia obľúbeného modelu Land Cruiser Prado 100. Na niektorých trhoch je tento model známy ako Lexus LX470.
- Tento model je založený na SUV Land Cruiser 100.
- Hlavným vizuálnym rozdielom medzi Cygnusom a J100 sú 4 svetlomety namiesto tradičných 2. Odlišné sú aj nárazníky, svetlá, maska chladiča, ozdobné lišty a bodykity.
- Pre uľahčenie nastupovania/vystupovania vodiča je stĺpik riadenia vybavený elektrickým pohonom. Keď je auto vypnuté, stĺpik riadenia sa pohybuje hore a dozadu.
- Land Cruiser Cygnus, podobne ako jeho „jednoduchší“ príbuzný – 100, sa ponúka aj v špeciálnych výročných stupňoch výbavy.
možnosti
Japonskí dizajnéri poskytli tomuto elitnému a produktívnemu SUV iba jeden motor. Toyota Land Cruiser Cygnus je poháňaná 4,7-litrovým V-motorom s výkonom 235 k. Motor má 8 valcov, z ktorých každý má 4 ventily.
Vďaka dobrej trakcii v zóne nízkych otáčok si SUV Cygnus vedie dobre pri jazde v teréne pri nízkych rýchlostiach. Aby sa s istotou prekonali terénne podmienky, výrobca poskytol trvalý pohon všetkých kolies.
Odpruženie je podobné ako pri top verziách Land Cruiser 100 a má pneumatické prvky. Svetlá výška vozidla sa môže líšiť v závislosti od typu povrchu, jazdného režimu a ďalších parametrov. Rozsah zmeny svetlá výška: 220-270 mm.
SUV má vynikajúci systém aktívnej bezpečnosti. Toto je pocta vysoká trieda auto.
Vonkajšia fotografia
Fotografie interiéru
cena
Zapnuté sekundárnom trhu Cygnus sa cení na 400 tisíc - 1,8 milióna rubľov.
Kde kúpiť auto
Zapnuté tento moment Auto je mimo výroby. Dá sa kúpiť na sekundárnom trhu alebo na elektronických platformách na internete.
Signus je zoologická kategória, toto je názov plemena vtákov - veľká biela severná labuť. Nerobím si srandu: našiel som to v anglickej referenčnej knihe a je tam napísané – „Cygnus – veľká severská labuť“. Názov je síce krásny, ale ako vhodný pre ťažký terénny automobil?
LABUTIA BIELA
Land Cruiser Cygnus - sa objavil na trhu v roku 1998 - najprv v USA ako Lexus LX-470, potom o niečo neskôr - vo svojej domovine. Zdalo sa, že existuje iba jedno vybavenie, ale podľa princípu all inclusive, v ruštine - „sofistikované“: interiér bol špeciálne vyčinený z pravej kože, škrupiny predného panela boli z prírodného orechového dreva alebo koreňa topoľa, elektronika a zvuk boli „plné “. A hlavným vrcholom je super odpruženie: automatizovaná kontrola svetlej výšky a ľubovoľná kontrola tuhosti tlmičov. Labute majú iba jeden motor - benzínový 235-koňový V8 2UZ-FE. Takéto autá v Japonsku pôvodne stáli o niečo menej ako 50 tisíc dolárov, najnovšie „vylepšené“ úpravy sa predražili - až na 60 tisíc dolárov. V Rusku nový Lexus LX-470 sa predáva za ceny od 80 000 tisíc dolárov. Toto auto si obľúbili celebrity. Je napríklad známe, že slávny režisér Andrej Končalovskij jazdí na Lexuse LX-470. Existujú rozdiely medzi americkou a japonskou verziou? Málo, a tie sú len kozmetické - forma hmlových svetiel, zadné svetlá a nejaké ďalšie drobnosti. O niečo neskôr ako základná verzia sa v predaji objavila modifikácia „Swan“ so všetkým slávny diesel 1 HD. Je v Irkutsku veľa „severných labutí“? Nie viac ako tucet, a to aj vtedy, ak spočítate Lexusy aj Kruzaky.
Raz som sa na kraji cesty rozprával so starým známym – veľkým fanúšikom japonských džípov – on sám prevádzkuje staré Prado 70 a považuje ho za „skutočného darebáka“. Zrazu okolo nás „slávnostne preplával“ biely LX-470, na čo môj partner zamrmlal: „Najväčšie japonské SUV“. Toto sú tie, ktoré musíte skontrolovať! A vo všeobecnosti, čo znamená „SUV“!? Možno mi niečo uniká, ale zdá sa mi, že „SUV“ je kombi s pohonom všetkých kolies s vysoká svetlá výška, ale bez terénnych lahôdok v prevodovke - násobiče, uzávierky diferenciálov. Teda s monokokovou karosériou a trvalou pohon všetkých kolies s neuzáverom stredového diferenciálu. Pozrite sa teda na tabuľku – Cygnus má ďaleko od „SUV“, má všetko, čo má mať skutočný terénny automobil: dve uzávierky diferenciálu, násobič dojazdu a podvozok na ráme s pevným zadná náprava. Navyše, nastaviteľná tuhosť odpruženia a ovládanie svetlej výšky!
Možnosť overiť si to, ako vždy, sa naskytla náhodou: stretol som svojho spolužiaka. Kedysi sme sa my chlapci s prakmi vo vreckách ponáhľali po Gagarinovom bulvári a dnes je kamarát z detstva riaditeľom renomovaného irkutského podniku a „pod ním“ používa „Bielu labuť“. Keďže lídri sú veľmi, veľmi zaneprázdnení ľudia, nechajme majiteľa džípu inkognito: jeho zástupca išiel na stretnutie s korešpondentom A+S – stal sa spoluautorom našej správy.
BLÍZKY KONTAKT PRVÉHO DRUHU
V určenú hodinu stál pod mojím oknom „biely chlpatý“ Land Cruiser Cygnus a jeho sprievodca Dmitrij Leonidovič Nižegorodov. Sám Dmitrij, ako sa ukázalo, je bývalý pilot! Áno, skutočný profesionál – vyštudoval leteckú školu a pracoval v malom letectve. Začiatkom 90. rokov, keď podľa Dmitrija „bolo naše malé letectvo zničené“, náš hrdina začal hľadať zdroje obživy hodné skutočného muža. Tieto pátrania neboli korunované úspechom ani dopravnou políciou, ani políciou (to je život!) a napokon hrdo nesúce čestný titul záložný dôstojník, Dmitrij našiel útočisko pre nepokojného ducha v „špeciálnych službách“. No, z „telies“ štátu vedie široká cesta známa každému ku komerčným štruktúram. My, milí čitatelia, sme skrátka mali šťastie: narazili sme na veľmi seriózneho, vzdelaného a technicky gramotného človeka, čo znamená, že vie o aute povedať niečo zaujímavé a užitočné.
Auto, ako sa ukázalo, bolo vyrobené v roku 1999, môj priateľ ho má v Irkutsku 3 roky, má najazdených 151 000 km. Prečo je takýto stroj potrebný? Ukazuje sa, že šéf rád chodí na dovolenku do vzdialených oblastí medzi hrebeňmi Bajkalu. Tu vám SUV nepomôže. Dmitrij hovorí: „No, áno. Predstavte si napríklad Yenkhok: z Mukhoru do Sarmy môžete prinajmenšom jazdiť autom v pokojnom tempe. A potom je tu otázka!"
V Lebede sa tri roky takmer nič nezlomilo. Hneď po kúpe boli vymenené guľové čapy - už tam bola nejaká vôľa. Nuž, a potom sa počas celej operácie podľa bývalého pilota niekoľkokrát zopakovala „hlavná choroba všetkých stotín krížnikov“. „Vpredu brzdové kotúče pracujú pod tlakom tepelný režim. Jazdil som vlhkým mestom – hľa, z predných bŕzd sa valila para! Ak sa po intenzívnom brzdení ocitnete vo veľkej mláke alebo brode v rieke, potom sa kotúče krútia, teda vlastne zlyhajú. Potom sa vám pri brzdení trasie v rukách aj volant.“ Kúpili sme „veľmi skvelé kolesá“ - 10 000 rubľov za kus - ale nepomohlo to, prišla hodina a drahé kolesá sa tiež zdeformovali! Ukazuje sa, že ide o spotrebný materiál...
VONKAJŠIE A VNÚTRI
Cygnus zvonku robí česť svojmu menu – v skutočnosti pripomína veľkú labuť: hladké línie, „vtáčie oči“, výlisky na krídlach – to sú, samozrejme, labutie krídla... A on sám je biely a nadýchaný . Veľmi sa mi to páčilo - aj sila v ňom, aj nežnosť, ako v mohutnom severskom vtákovi. Čo tak otvoriť zobák? Dima zacvakol zámok kapoty - pozrime sa, čo je v úrode vtáka. Vôbec nič zaujímavé. Všetky motorový priestor zaberá mohutné hranaté veko s nápisom „V8 4700“. Áno, tento had Gorynych „predstiera, že je strakatý“ s dvoma hlavami a ôsmimi „hrncami“.
Otvárame dvere vodiča: ako to je? Z nejakého dôvodu som bol okamžite vtiahnutý do tohto „čreva“ - chcel som len „skočiť“, čo som neváhal urobiť. Cítiť? Veľmi pekné! „Labuť“ vás okamžite zahalí do pohodlia: „slávne“ miesta sú príjemné a pohodlné a priľnavý volant vám padne do rúk, no keď zložíte ľavú ruku z volantu, prirodzene sa opiera o hlavu volič prevodovky, nechýbajú ani tlačidlá režimov - všetko máte na dosah ruky. Na bočnej strane dverí vodiča sú tri pozoruhodné tlačidlá: „Set“, „1“ a „2“. Dmitry komentuje: „Nahrávanie a prehrávanie nastavení na pracovisku pre dvoch vodičov. To zahŕňa polohu sedadla, volantu a zrkadiel.“ Napravo od volantu je riadiaca jednotka polohy spätných zrkadiel, ostrekovačov svetlometov a dúchadiel. Na stĺpiku riadenia bol okrem zvyčajných „pádiel na stĺpiku riadenia“ na oboch stranách „joystick“ - potiahol som ho k sebe, bolo počuť nespokojné vrčanie servomotora a volant začal „narážať“. "Váš pokorný služobník." To je jasné. Čo je naľavo? Naľavo od volantu je najdôležitejším tlačidlom s názvom „Diff Lock“ uzávierka zadného krížového diferenciálu. A čo interaxle? Dima ukazuje: tu to je, na stredovej konzole vpravo dole - všetky štyri kolesá a kríž v strede.
Povedal by som, že konzola je typická pre Toyotu. A to poteší! Je lepšie, keď si všetky ovládacie prvky nevyžadujú zvykanie. Dotykový displej je už dlho súčasťou nášho každodenného života – všetko je tu ako obvykle, tlačidlami na obrazovke sa ovláda klimatizácia, navigácia, video, audio... Tu sa chváli najveľkolepejšia intarzia z prírodnej orechovej dyhy. Nižšie je volič automatickej prevodovky. Napravo od „hlavy kobry“ je gombík tuhosti tlmiča: COMFORT - SPORT. Trochu dozadu - dlhé tlačidlo so šípkami „tam a späť“ - nastavenie výšky jazdy. Toto „kanoe“ je možné úplne vypnúť - existuje príslušné tlačidlo „Vypnúť“. Vedľa je tlačidlo režimu prevodovky s dvoma polohami: 2. - zimný mäkký štart z druhého prevodového stupňa, PWR - športový režim, čo vám umožní vytočiť „motor“ v každom prevodovom stupni až na maximálna rýchlosť. Naľavo od voliča je „gombík“ prevodovky – najbežnejší s tromi polohami „H“, „N“ a „L“. Čo ešte? Ach, áno - zariadenia. Tu sú obyčajné, nie „optické“, ale veľmi pekný dizajn a čitateľnosť je dobrá - je tu gombík na nastavenie jasu žiary. Čo sa priestoru týka, priestor je všade – vpredu aj vzadu. Nad hlavou tiež – pán si nesmie zložiť cylindr. Toto auto má tretí rad sedadiel - na „firemné účely“. Tretí rad je trojmiestny, vďaka čomu je celá posádka osemmiestna. Zadné sedadlá možno vybrať, zložiť tradične, alebo otočiť v štýle UAZ - po bokoch.
VON V PAMPASE
Úloha nie je jednoduchá: dokázať, že toto krásne biele auto nie je „SUV“, ale skutočný džíp. Čo je k tomu potrebné? IN najlepší scenár panenský sneh. V najhoršom prípade? Je tu aj toto: orná pôda typu „čierny úhor“, studňa, posypaná, podľa ročného obdobia, pol metra snehu. Kde to nájdem? Viem! Na pätnástom kilometri Bajkalského traktu, ak odbočíte smerom k zálivom, je orná pôda - na jeseň som videl „v čistej forme“, a teraz je to zakryté hlboký sneh! Tam - do Wolf Bay. Bývalému pilotovi sa to páčilo, usmieva sa: je jasné, že je od prírody tester. Prechádzame cez mesto k priehrade. Rýchlo. Nižegorodov je počas jazdy ako v kancelárii: jednou rukou riadi, druhou žongluje s mobilom, vyťahuje z vreciek papiere, číta ich a niekomu niečo diktuje.
Za Novayou Lisikhou sa Dmitrij „potápa“ a miernou, zradnou zákrutou prichádza pri „jeden a pol stovke“, moje svaly tuhnú a povznášajúco hovorím: „Ticho. Ticho. Často je tu ľad." „Náčelník“ si uvedomil, že „korešpondent bol v poplachu“ a pustil „spúšť“.
Na kopci - odbočte vpravo. Tu sme na ihrisku. Otočili sme sa - napravo bol borovicový les, naľavo - nekonečná vzdialenosť. Pred nami leží Irkutské more a útulná zátoka s drsným názvom Volchiy. Neverím tomu: naozaj sa Dima nezľutuje nad „Kruzakom“ a neskočí z cesty na zasneženú ornú pôdu? Zastavil sa. Hĺbku snehu kontrolujeme brodením: po kolená! „Kruzak“ je nad nábojmi. A pod snehom je hrudkovitá zem - čierno-hnedá hlina, orná pôda - matka ruského ľudu. Zmeny pod snehom 30-40 centimetrov veľmi sťažujú chôdzu nohami. Zídeme z cesty na „Bielu labuť“: kolíšeme doľava a doprava, ako na mori. Pamätáme si: musíte zvýšiť svetlú výšku. Stop. Stlačíme tlačidlo zdvihu odpruženia: na prístrojovej doske sa rozsvieti indikátor. Stredná poloha blikala, potom svietila neustále. Stredný. Držíme tlačidlo. Zablikalo horná pozícia. Držíme to dlho. Nie, z nejakého dôvodu sa nerozsvietilo. Nižegorodov hovorí: „Z nejakého dôvodu nechce. No Boh s ním. A tak vysoko." Začnime. Nie, nepríde! Piesok diagonálne. Zapneme uzávierku stredového diferenciálu: Ihneď som išiel a bolo to dobré. Zastavujeme. Vystupujem z auta, Dima zostáva za volantom - natočíme fotoreportáž o boji s panenským snehom. Chcem tým povedať, že potrebujem „faktický materiál“, že toto „nie je SUV“.
Vyšiel som na cestu - Dima išiel cez pole. Opísal široký obeh s dobrou rýchlosťou a vošiel do hlbokého záveja – „Labuť“ mala snehu „až po brucho“. Zastal a pozrel von. Preskočili: "Urobme to znova!" Obrúsil som to - sneh sa vejárom rozfúkal spod kolies. Nedá sa pohnúť. Ticho. Ticho a zrazu bez „stresu“ som jazdil a jazdil, a to tak svižne - rýchlejšie ako na začiatku. Ako sa ukázalo, zadný diferenciál sa zablokoval! Pozerám, vchádza do druhého, širšieho kruhu a rýchlosť je väčšia ako predtým. Po veľkom polkruhu prudký obrat o 90 stupňov: profesionálna technika pre testerov bežeckých schopností na sypkých pôdach. Ale Cygnus ani nepomyslel na zastavenie: ponáhľal sa, takmer povedal „ako skutočná labuť“.
| technické údaje | ||
| BODY | ||
| Typ | kombi, UZJ100 | |
| Počet dverí/sedadiel | 05.aug | |
| Podvozok | uzavretý obdĺžnikový rám s priečnikmi | |
| MOTOR | ||
| Typ | 2UZ-FE, benzín, V8, 32 ventilov, VVTi, distribuované vstrekovanie paliva, DOHC - 4 vačkové hriadele v hlavách valcov poháňaných reťazou | |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 4663 | |
| Priemer valca x zdvih piesta, mm | 96 x 84 | |
| Pomer kompresie | 9,6 | |
| Výkon, kW (hp)/ot./min | 172,8 (235)/4800 | |
| Krútiaci moment, N*m pri ot./min. | 421,7/3600 | |
| PRENOS | ||
| Prenos | 4-rýchlostný hydromechanický planetárny automat s adapt elektronicky riadené(ECT-i), Prípad prevodu s rozsahovým a stredovým diferenciálom s viskóznou spojkou | |
| Pohonná jednotka | stála plná s nútenou mechanickou elektronicky riadenou uzávierkou stredového a zadného medzinápravového diferenciálu | |
| RIADENIE | ||
| Typ | hrebeň a pastorok s hydraulickým posilňovačom | |
| Polomer otáčania | 5,9 m | |
| ZASTAVENIE | ||
| Predné | nezávislá, torzná tyč na dvojitých priečnych ramenách s stabilizátorom | |
| Zadné | závislá - tuhá náprava na vlečených ramenách s Panhardskou tyčou | |
| KOLESÁ | ||
| Veľkosť pneumatiky | 275/70 R16 | |
| ROZMERY, HMOTNOSTI, OBJEMY | ||
| Dĺžka/šírka/výška, mm | 4890/1940/1890 | |
| Základňa, mm | 2850 | |
| Rozchod vpredu/vzadu, mm | 1620/1615 | |
| Maximálna svetlá výška, mm | 220 (voľne nastaviteľné vodičom) | |
| Hmotnosť prázdneho vozidla, kg | 2470 | |
| Objem palivovej nádrže, l | 96 | |
| DYNAMICKÉ UKAZOVATELE | ||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 175 (elektronický obmedzovač) | |
| Čas zrýchlenia z 0 na 100 km/h, s | 11,5 | |
| SPOTREBA PALIVA, l/100 km | ||
| Zmiešaný cyklus | 17 | |
| ELEKTRONICKÉ, SERVISNÉ SYSTÉMY A SERVOPOHONY | ||
| Tempomat, centrálne zamykanie, ABS, el. okná, klimatizácia, el. nastavenie stĺpika riadenia (dozadu a dopredu a hore a dole s pamäťou pre 2 polohy), sedadlo vodiča(späť-dopredu a hore-dole s pamäťou pre 2 polohy), spätné zrkadlá (s pamäťou pre 2 polohy), automatické nastavenie spätných zrkadiel pri zapnutí spiatočka, audio, video, TV, CD prehrávač | ||
AMBÍCIE VODIČA
Teraz som na rade ja. Tak čo môžeme povedať? Dojmy sú trojaké: po prvé, ako vodič elektrickej lokomotívy - rozmery sú obrovské a výkon je impozantný, po druhé, ako vodič traktora a kombinátora - nie je tam žiadna cesta, ale „silný stroj“ jazdí (spomenul som si, ako v mladosti som obrábal polia na traktore K -700) a po tretie, ako vodič osobný automobil- ľahko ovládateľný, poslušný, krotký a dynamický zároveň. Toto som rozdal! Úprimne povedané, nie je to moja chyba, „The Swan“ ma inšpirovala. A na ceste? Išli sme po ceste, najmä preto, že bol čas ísť domov - uskutočnil sa „celý“ test. S čím to porovnať? Posledná „terénna Toyota“, na ktorej som jazdil, bol Kluger V. Ak to porovnáme s „Umnikom“, Cygnus nie je podľa odozvy na plynový pedál o nič menej dynamický, má väčšiu hmotnosť, ale aj takmer a o sto percent viac sily. Pri otáčaní dochádza k výraznému nakláňaniu. Ach áno, pri jazde po poli sme nastavili tlmiče na mäkký režim! Volant, rovnako ako všetky veľké Toyoty, je veľmi ľahký - bez reaktívneho pôsobenia: rukami vraciam volant do „vnútornej“ rotácie. Dostali sme sa na diaľnicu. Štvrtý prevodový stupeň, 80 km/h, 2 000 otáčok na otáčkomere – obrovský motor nepočuť. Stlačil som pedál - kick-down fungoval, druhý, 3500 otáčok za minútu - bolo počuť motor - mimoriadne príjemné dunenie V8! Len málo vecí tak poteší uši starého tučného šoféra. Po pár sekundách uvoľňujem pedál - opäť 2000 otáčok, opäť sa “Labuť” majestátne vznáša v tichosti. Vraciame sa do mesta po obchvate okolo nákladného prístavu, tu sa môžete „potopiť“ - toto je najviac „ťahavé“ miesto. Rozhodneme sa „položiť šípku dole“. O niečo viac ako 10 sekúnd – 100 km/h. V hlave počítam „tikety“: 25 sekúnd – 180 km/h – rýchlomer „leží“ a teraz sa objavila „Shiryamka“, je čas uvoľniť „brzdiaci padák“.
PRESKÚMANIE A ROZHODNUTÉ
Ak som v niečom klamal, bolo to z inšpirácie a bývalý pilot Nižného Novgorodu mi odpustí! My, novinári, sme predsa kreatívni ľudia, ovplyvniteľní a zamilovaní. A je veľmi, veľmi ľahké zamilovať sa do „Severnej labute“: je krásny, silný a láskavý zároveň.
Aké budú závery, súdruh bývalý pilot? A závery sú nasledovné: Toyota Land Cruiser Cygnus je skutočný džíp s plnou výbavou, vždy pripravený na drsné terénne podmienky. Úprimne, je to zvláštne aj pre vás samých: je to také zdanlivo nežné, biele, elegantné a ani slovo „teréňák“ sa k tomu nehodí, pretože sme jazdili po ornej pôde POZAPANUTEJ HLBOKÝM SNEHOM - miestami, ktoré od nepamäti považovaný za cvičisko pre kone alebo traktor! A nebolo to len tak, že preskakovali „za pochodu“, ale jazdili celkom voľne – so zastávkami, štartmi a ostré zákruty. Tu získate „dva v jednej fľaši“ - pohodlné veľké „kombi“ so super interiérom a skutočné „drag SUV“ s dvoma zámkami a „demyanom“. Toto sú koláče. Mimochodom, zrazu mi svitlo: pneumatiky boli obyčajné cestné. Vážený šéfredaktor, toto je typ auta, ktoré náš redakčný tím potrebuje jazdiť po cestách do vnútrozemia!
