Všetky modely LAZ 2019: zostava áut LAZ, ceny, fotografie, tapety, technické údaje, úpravy a konfigurácie, recenzie od majiteľov LAZ, história značky LAZ, prehľad modelov LAZ, video testovacie jazdy, archív modelov LAZ. Tiež tu nájdete zľavy a horúce ponuky od oficiálnych predajcov LAZ.

Archív modelov značky LAZ

História značky LAZ / LAZ

Ľvovský autobusový závod (LAZ) je sovietsky a ukrajinský automobilový podnik. Deň založenia Ľvova autobusový závod je 21.5.1945. Približne desať rokov závod vyrábal mobilné lavice, mobilné žeriavy, automobilové prívesy. V roku 1956 experimentálna dielňa závodu vyrobila prvý autobus LAZ-695 a od tej chvíle začali sériová výroba. Na vývoj tohto autobusu LAZ zakúpila vzorky najmodernejších európskych autobusov - Magirus, Neoplan, Mercedes. Boli študované, testované, posudzované z hľadiska výrobných technológií v LAZ, v dôsledku čoho sa dizajn prvorodeného Ľvova prakticky vyvinul do konca roku 1955. Východiskovým bodom pre jeho dizajn bol dizajn autobusu “ Mercedes Benz 321“ a vonkajšie štylistické riešenia boli prevzaté z autobusu Magirus TR-120.

Od 60. rokov 20. storočia v minulom storočí bola LAZ hlavným výrobcom špecializovaných autobusov slúžiacich Centru výcviku kozmonautov. Yu A. Gagarin a kozmodróm Bajkonur. V roku 1994 Open Akciová spoločnosťĽvovský autobusový závod, kontrolný podiel, ktorý patril Fondu štátneho majetku Ukrajiny. Začalo to v tom istom roku masová výroba trolejbusy LAZ-52522. Od roku 2001 závod získal štatút súkromného podniku s kolektívnou formou vlastníctva. V roku 2002 sa začala výroba štyroch úplne nových modelov autobusov: prímestského a turistického Lineru 9, 10, 12, ako aj najmä veľkomestského LAZ-A291. Veľký mestský model LAZ-5252 bol prispôsobený požiadavkám trhu. V auguste 2003 bol vydaný jeden a pol poschodový turistický LAZ-5208 - prvý autobus z rodiny úplne nových modelov, ktorý sa nazýval NEOLAZ. V máji 2004 dve nasledujúce modely NEOLAZA: mestský autobus s nízky level poschodie LAZ-A183 "Mesto" a nástupištný autobus s nízkou úrovňou podlahy LAZ-AX183 "Letisko". Zostava autobusy sú vybavené motormi Yaroslavsky motoráreň(Rusko), Deutz (Nemecko) a zadné nápravy Raba (Maďarsko).

V roku 2007 výroba holdingovej spoločnosti "LAZ", ktorá zahŕňa Ľvovský autobusový závod, ako aj Dneprovský autobusový závod (Dneprodzeržinsk) a strojársky závod Nikolaev (Nikolajev), predstavovala 471 kusov (autobusy a trolejbusy). . 30. marca 2010 bolo vo Ľvove podpísané memorandum medzi kabinetom ministrov Ukrajiny a Ľvovským autobusovým závodom o výrobe 1 500 autobusov a 500 trolejbusov pre mestá, ktoré organizujú Euro 2012 (nakoniec tieto autobusy neboli nikdy dodané). V roku 2013 závod LAZ prežíva ťažké časy. Majitelia závodu vyhlásili konkurz. O rok neskôr sa linka na výrobu autobusov vo Ľvove úplne zastavila, nedostatok exportných zákaziek a dlh za dokončené dodávky techniky napokon situáciu zhoršili. V marci 2015 boli všetky priestory závodu a ostatné zariadenia dané do dražby.

Celý názov:	CJSC "Autobusový závod Ľvov"
Ostatné mená:	"Závod mestskej dopravy" (ZKT), CJSC "Ľvovský automobilový závod"
Existencia:	1945 - súčasnosť
miesto:	(ZSSR), Ukrajina, Ľvov, sv. Stryiskaya, 45 rokov
Kľúčové figúry:	Čurkin Igor Anatolyevich - top manažér
Produkty:	Autobusy, trolejbusy
Zostava:	 692: 695: LAZ-695 "Ľvov" LAZ-695D "Dana" LAZ-695D11 "Tanya" 42xx: ; LAZ vložka 10 52xx: ;

História podniku LAZ.

Vyhláška o stvorení závod na montáž automobilov vo Ľvove bola prijatá 3. apríla 1945. Doslova o mesiac a pol neskôr, 21. mája, boli identifikované hlavné problémy jeho výstavby.

Uznesením Rady ministrov ZSSR v roku 1949 bolo ešte nedokončenému závodu nariadené zvládnuť výrobu autobusov a elektrických vozidiel, pričom samotný závod dostal názov „Lvovský autobusový závod pomenovaný po 50. výročí ZSSR“. Potom ešte pred koncom práca na stavbe, sa zavádza proces výroby náhradných dielov pre autožeriavy.

LAZ zaujala v ZSSR hrdé miesto ako výrobca autobusov určených pre turistické, medzimestské a prímestská doprava. Závod sa stal lídrom vo výrobe autobusov v celom Sovietskom zväze.

O nejaký čas neskôr sa Rada ľudových komisárov rozhodla začať s výrobou obranného priemyslu, a preto sa program LAZ radikálne zmenil. Nová úloha vyzerala takto: za rok musí závod vyrábať autožeriavy AK-32 v množstve 3 000 a s hmotnosťou po tri tony (ich výroba bola prevedená do závodu z Dnepropetrovska), autobusy ZIS-155 v množstve 2 000, ako aj 1 000 elektrických vozidiel.

Závod začína zvládať výrobu autožeriavov ZIS-150.

O niekoľko rokov neskôr bol závod poverený výrobou nových dodávok. Vyplynulo to z vládneho nariadenia z roku 1953: „O ďalší vývoj Sovietsky obchod“. Závod mal začať vyrábať dodávky LAZ-150F, ako aj LAZ-729; LAZ-742B; LAZ-712; 1-APM-3 – skupiny prívesov, a nastaviť vydanie prívesov-bench shopov. Do roku 1955 sa rozsah produktov vyrábaných Ľvovským automobilovým závodom výrazne rozšíril. Hoci prevažná časť produkcie zostala v žeriavoch (ktorých produkcia sa za 5 rokov prevádzky závodu zdvojnásobila), závod začal vyrábať aj obilné prívesy, náhradné diely a podvozky pre prívesy, odlišné typy prívesy

17. augusta 1955 sa konalo rozšírené zasadnutie technickej rady závodu. Na stretnutí nový technickú politiku závod, a tiež vyvinul typ budúcnosti Ľvovské autobusy, ktorá bude musieť uspokojiť potreby Národné hospodárstvo. Nová politika zabezpečovala výrobu strednokapacitných autobusov, ktoré boli maximálne prispôsobené sovietskym prevádzkovým podmienkam.

Zároveň sa organizoval nový, mladý dizajnérsky tím, ktorého vedenie prevzal V. V. Osepchugov (v tom čase nový závod). Spočiatku plánovali výrobu autobusu ZIS-155 v autobusovom závode vo Ľvove. Táto vyhliadka nevyhovovala mladému tímu dizajnérskej kancelárie. Nový vodca Osepchugov „nakazil“ mladých dizajnérov, ktorí nedávno ukončili vysokoškolské vzdelanie, „chorobou autobusu“, ktorou sám úspešne trpel.

Skupina mladých dizajnérov vytvorila svoj vlastný model autobusu a poslala ho na zváženie do „vrcholov“. Tento model sa osvedčil a bol schválený. Pre LAZ sme zakúpili vzorky z najviac moderné autobusy Európa: Magirus, Neoplan, Mercedes. Tieto vzorky boli študované, testované, skúmané. Výsledkom týchto testov a štúdií bolo nový dizajnĽvov „autobus prvej generácie“, „narodený“ do konca roku 1955. Ako základ pre autobus bol vzatý dizajn Mercedes Benz 321 a vonkajší štýl bol prevzatý zo západonemeckého autobusu Magirus.

Prvýkrát v ZSSR sa na autobuse vyrobenom vo Ľvove použilo usporiadanie s pozdĺžnym zadným motorom a nosnou základňou: karoséria LAZ-695 mala nosnú základňu vo forme priestorového nosníka. vyrobené z pravouhlých rúr. Tiež nové bolo závislé zavesenie kolesá pružinového typu. Odpruženie bolo vyvinuté v spolupráci so špecialistami z NAMI. So zvyšujúcim sa nákladom sa zvýšila tuhosť pruženia, čo zabezpečilo pohodlné podmienky v kabíne. Najmä počas jazdy. Vďaka tomu si autá LAZ získali veľkú chválu od spotrebiteľov.

V LAZ v roku 1967 bola vytvorená GSKB - Main Union Design Bureau.

V tom istom roku vyhralo jedno z Ľvovských áut v Bruseli nomináciu na „Najlepší európsky autobus“. O dva roky neskôr získali produkty LAZ ďalšiu Grand Prix v Nice. Na tom istom festivale v tom istom roku dostal LAZ Zlatá medaila pre najviac lepší dizajn karosérie, vodič tohto autobusu S. Borim, testovací inžinier, získal zlato za najlepší jazdný výkon prezentovaný na súťaži. Okrem spomínaných, LAZ získal ceny od prezidenta Francúzska, ako aj dve veľké ceny vyznamenania.

Autobusy vyrábané závodom Ľvov boli hodnotené jednoducho a stručne - „Najlepšie v ZSSR“. Stroje boli spoľahlivé v prevádzke, nenáročné na údržbu, mali vysoká bežkárska schopnosť. A nielen to, boli pohodlné! Výrobky LAZ bolo možné vidieť v ktorejkoľvek časti bývalej únie.

Od roku 1969 do roku 1973 závod vyrobil niekoľko vzoriek dvoch modelov autobusov - LAZ-696 a LAZ-698. Výrobcovia mali nádej. V roku 1974 bola vydaná prvá priemyselná séria, ale nestalo sa tak. Napriek tomu, že vzorky nových modelov autobusov boli v mnohých ohľadoch lepšie ako existujúce LAZ-695: boli vhodnejšie na prepravu cestujúcich v Hlavné mestá, no aj tak sa nikdy nedostali do sériovej výroby. Hlavné produkty LAZ sa nezmenili - autobusy LAZ-695. Hlavným dôvodom odmietnutia vydania nových modelov bola kúpa maďarského Ikarusu. Vzhľadom na prítomnosť množstva záväzkov voči krajinám socialistického tábora Sovietsky zväz zastavil svoj konštrukčný vývoj autobusov so zvýšenou kapacitou.

Výstavba novej hlavnej budovy závodu bola dokončená v roku 1979. Plocha trupu presahovala všetky výrobnej oblasti aspoň zdvojnásobil. Takáto mierka umožnila spustiť výrobu nových mestských autobusov LAZ-4202 v závode.

80. roky boli pre LAZ „zlaté“ - závod sa stal najväčším európsky výrobca autobusy. Ročne sa tu vyrobilo až 15-tisíc áut.

V roku 1981 závod oslávil 200 000. autobus.

1984 – závod vyrobil 250 000. autobus. V tom istom roku sa začína výroba strednej školy prímestský autobus LAZ-42021, vybavený dieselovým motorom.

Rok 1986 bol pre závod poznačený spustením výroby autobusov LAZ-695NG, ktoré využívajú plynové palivo.

V roku 1988 bol vyrobený rekordný počet autobusov pre továrne ZSSR - 14 646 kusov.

V roku 1991 sa začala výroba nových medzimestských autobusov LAZ-42071.

V dôsledku rozpadu ZSSR po roku 1991 závod Ľvov Objem výroby sa výrazne znížil. Za 10 rokov svojej prevádzky (od roku 1989 do roku 1999) závod začal produkovať 60-krát viac menej áut. Za celé obdobie krízy podnikol závod nespočetné množstvo pokusov o nové verzie základných autobusov.

1992 – začala sa sériová výroba LAZ-5252.

Súčasný stav vecí.

V roku 1994 bola založená OJSC Lviv Bus Plant na základe existujúceho podniku.

Október 2001 sa niesol v znamení zmeny vlastníctva - kontrolný podiel v LAZ, ktorý zahŕňal 70,41 %, bol daný do aukcie a na konkurenčnom základe ho získala ukrajinsko-ruská JSC Sil-Avto. Nestojí to za nič. Že kupec dostal závod vo veľmi ťažkej chvíli – celý prvý štvrťrok bol závod úplne nečinný. Do konca roka 2001 závod vyrobil len 514 áut, čo je o 45 % menej ako v predchádzajúcom roku.

S novými majiteľmi sa život závodu začal meniť: produkty boli aktualizované, zastarané modely autobusov LAZ-699 a LAZ-695 boli prerušené. V máji 2002 sa závod zúčastnil v Kyjeve medzinárodný autosalón, kde predstavil rodinu modernizovaných autobusov. Odvtedy sa spoločnosť kompletne preškolila na výrobu štandardizovaných autobusov rôznych dĺžok: 9, 10 a 12 metrov. Výsledkom boli autobusy: „Liner-9“ (9 metrov dlhý), „Liner-10“ (10 metrov dlhý) a „Liner-12“ (12 metrov dlhý). Tieto autobusy boli väčšinou dodávané do Kazachstanu a Ruska. Spoločnosť vyrábala aj kĺbový autobus A-291, ktorý bol úspešne testovaný.

Koncom roku 2002 kabinet ministrov Ukrajiny podpísal uznesenie o možné vytvorenie Spoločnosť JSC LAZ. Hlavnou špecializáciou novovzniknutého podniku je výroba trolejbusov, autobusov, ako aj špeciálnych vozidiel a nákladných automobilov.

Stojí za zmienku, že v decembri toho istého roku získala LAZ CJSC certifikát UkrSEPRO a medzinárodný certifikát TUV CERT.

V Máji ďalší rok boli prezentované dva typy mestskej dopravy: „Letisko“ - odbavovacia plocha LAZ-AX183 a „City“ - nízkopodlažný autobus LAZ-A183.

V roku 2006, 7. júna, bola LAZ CJSC premenovaná na „Závod mestskej dopravy“. Pretože to bolo vtedy, keď závod prvýkrát použil licencované balíky na trojrozmerné modelovanie „3-D“ počas vývoja a konštrukcie autobusov. Aj v roku 2006 prvýkrát vykonali aktualizáciu technologických procesov v továrni aktualizovali svoje výrobné zariadenie až po vytvorení nového modelu. Ako to bolo zvykom robiť predtým, ale ešte pred jeho vytvorením.

Dnes si Ľvovský autobusový závod zachoval svoj status lídra vo výrobe osobných lietadiel, ktorý pokrýva celé územie bývalého ZSSR.

V súčasnosti je LAZ veľký podnik, ktorý zaberá viac ako 70 hektárov. Celková plocha budov závodu dosahuje 280 tisíc m2, 188 tisíc m2. z toho sú priame výrobné oblasti. Spoločnosť zamestnáva 4 800 kusov techniky (domácej aj dovážanej), čo umožňuje vyrobiť až 8 tisíc autobusov a trolejbusov (všetkých veľkostí a na akýkoľvek účel) ročne.

LAZ sa snaží splniť požiadavky modernom svete. Jednou z noviniek, ktorá sa dlhodobo využíva v európskych krajinách, bolo uvedenie závodu do prevádzky Nová technológia pre montáž karosérie: predtým sa montáž vykonávala zváraním, dnes je zváranie nahradené lepením. Okrem toho je väčšina procesov mechanizovaná, základovanie, brúsenie a nanášanie lepidla sú vykonávané modernými strojmi. Je potrebné poznamenať, že pri inštalácii skla a panelov sa používajú aj lepiace zmesi, tmely a tmely doplnkové prvky ochrana proti hluku. Tiež prítomný v závode laserové systémyže rezať kov. Vďaka dostupnosti presných programov prebieha celý proces čo najpresnejšie a najhospodárnejšie. Rám karosérie je fosfátovaný, čo výrazne zvyšuje úroveň odolnosti kovu proti korózii. Závod poskytuje na svoje autobusy desaťročnú záruku.

Podnik tiež prevádzkuje viac ako tucet mechanických prietokových liniek, stovky poloautomatických a automatické zariadenie, rôzne CNC stroje. Celková dĺžka výrobného dopravníka dosiahla 6000 m Každý autobus je pred uvoľnením testovaný na unikátnej diagnostickej stanici.

Za zmienku stojí moderný spôsob nanášania farby, ktorý sa používa v továrni. Ide o práškovú metódu, ktorá nielen poskytuje vysoká kvalita a jas farieb, ale aj ich trvácnosť.

V každom prípade možno tvrdiť, že výrobcovia autobusov v Ľvove urobili značný skok vpred: veľmi krátke termíny pracovníci závodu vyvinuli a uviedli na trh nové modely autobusov.

Iba posledné roky Z továrenskej montážnej linky zišlo sedem úplne nových a jedinečných modelov: prímestský Liner-10 a turistický Liner-12, kĺbový mestský autobus A-291, LAZ-5252J - veľký mestský autobus, one-a-a- poschodový mestský autobus NeoLAZ, letisko LAZ SkyBus a veľký nízkopodlažný CityLAZ.

Od svojho založenia závod vyrobil viac ako 364 tisíc autobusov. Z tohto množstva bolo za posledné dve desaťročia vytvorených a predaných 39-tisíc áut. Každý rok sa LAZ viac a viac rozvíja a opäť sa stáva hlavnou vlajkovou loďou autobusového priemyslu. Značná časť svojich výrobkov už uspokojuje nielen ukrajinský trh, ale vyváža sa aj na ruský trh.

Autobus všeobecný účel stredná trieda. Vyrába sa v Ľvovskom autobusovom závode od roku 1976. Karoséria - typ vozíka, s nosnou základňou, 3-dverové (dvoje 4-krídlové dvere pre cestujúcich a jedny jednokrídlové krídlové dvere pre vodiča). Rozloženie sedenia je 4-radové. Umiestnenie motora je vzadu. Sedadlo vodiča je odpružené a nastaviteľné na výšku, dĺžku a sklon operadla. Vykurovací systém je vzduchový, využívajúci teplo z chladiaceho systému motora. Predtým sa vyrábal autobus LAZ-695M (1970-1976).

Úpravy

LAZ-695NE a AAZ-695NT - autobusy na export do krajín s miernym a tropickým (suchým a vlhkým) podnebím, LAZ-695NG - autobus, ktorého motor beží na stlačený vzduch zemný plyn alebo benzín.

Motor

Maud. ZIL-130YA2N (alias ZIL-508.10), benzín, V-motor, 8-valec., 100x95 mm, 6,0 l, kompresný pomer 7,1, poradie prevádzky 1-5-4-2-6-3 -7-8; výkon 110 kW (150 k) pri 3200 ot./min.; krútiaci moment 402 Nm (41 kgf-m) pri 1800-2000 ot./min; karburátor K-90; vzduchový filter- zotrvačný olej.

Prenos

Spojka je jednokotúčová s obvodovými pružinami, pohon vypínania je hydraulický. Prevodovka - 5-stupňová, prevodovka. čísla: I-7,44; II-4,10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; ZH-7,09; zapnuté synchronizátory Prevody II-V. Kardanový prevod pozostáva z jedného hriadeľa. Hlavný prevod je dvojitý (kužeľový a planétový). Odoslať číslo 6,98.

Kolesá a pneumatiky

Kolesá - diskové, ráfiky 7,5-20, zapínanie na 10 cvokov. Pneumatiky 10,00-20 mod. OI-73A, NS - 12, dezén - cestný, tlak v predných a zadných pneumatikách 6,0 kgf/cm. štvorcových Počet kolies 6+1.

Pozastavenie

Závislé, predné - na poloeliptických pružinách s korekčnými pružinami, dva tlmiče; vzadu - to isté, bez tlmičov.

Brzdy

Pracovný brzdový systém je dvojokruhový, s pneumatickým pohonom, bubnovými mechanizmami (priemer 4-20 mm, šírka obloženia: vpredu 70, vzadu 1-80 mm, uvoľnenie vačky. Ručná brzda- na mechanizmoch zadné kolesá, pohon-mechanický. Náhradná brzda je jedným z pracovných okruhov brzdový systém. Tlak v pneumatickom brzdovom pohone je 6,0-7,7 kgf/cm. štvorcových

Riadenie

Maud. ZIL-124, globoidný červ s trojhrebeňovým valčekom, prevod. číslo 23.5. Hra na volante do 150.

Elektrické zariadenia

Napätie 12 V, AC. batéria ZST-150EMS (2 ks), generátor G287-K so zabudovaným integrovaným regulátorom napätia YA112-A, štartér ST130-AZ, rozdeľovač P137, tranzistorový spínač TK102, zapaľovacia cievka B114-B, zapaľovacie sviečky A11. Palivová nádrž - 154 l, benzín A-76;
chladiaci systém - 40 l, voda;
systém mazania motora (s chladič oleja) - 8,5 l, celosezónne M-8V, alebo M-6/10V, zimné DV-ASZp-10V;
skriňa riadenia - 1,2 l. TSp-15K alebo TSp-10;
prevodovka - 5,1 l, TSp-15K alebo TSp-10;
skriňa hnacej nápravy a prevodovky kolies - 14 (8+6) l, TSp-15K alebo TSp-10;
hydraulický systém pohonu spojky - 0,95 l, brzdová kvapalina"Tom";
tlmiče - 2x0,85 l, AZh-12T;
nádržka ostrekovača - 2 l, kvapalina NIISS-4 zmiešaná s vodou.

Hmotnosť jednotiek (v kg)

Motor s vybavením a spojkou - 502,
prevodovka - 120,
kardanový hriadeľ - 16,
predná náprava - 316,
zadná náprava - 665,
telo - 3080,
montáž kolesa a pneumatiky - 110,
radiátor - 35.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Kapacita:
počet miest na sedenie	34
celkový počet miest	67
počet servisných miest	1
Pohotovostná hmotnosť, kg	6800
Počítajúc do toho:
na prednú nápravu	2200
na zadná náprava	4600
Celková hmotnosť, kg	11630
Počítajúc do toho:
na prednú nápravu	4100
k zadnej náprave	7530
Maximálna rýchlosť, km/h	86
Čas zrýchlenia na 60 km/h, s	40
Max. stúpavosť, %	25
Dojazd od 60 km/h, m	1100
Brzdná dráha od 60 km/h, m	32,1
Kontrolujte spotrebu paliva pri rýchlosti 60 km/h, l/100 km	33,9
Polomer otáčania, m:
na vonkajšom kolese	8,5
celkovo	9,6

1994 LAZ-695N

LAZ-695 "Ľvov"- sovietsky a ukrajinský mestský autobus strednej triedy Ľvovského autobusového závodu.

Autobus prešiel viackrát modernizáciou, hlavne so zmenami v vzhľad karosérie, ale celková veľkosť a usporiadanie karosérie a hlavných komponentov autobusu zostali rovnaké. Najvýraznejšou zmenou oproti základnej prvej generácii 695/695B/695E/695Zh bola modernizácia prednej a zadnej časti v dvoch etapách - najprv bola zmenená v druhej generácii 695M. zadný koniec(s výmenou jedného veľkého „turbínového“ prívodu vzduchu v zadnej časti strechy za dve bočné „žiabry“) s takmer nezmenenou prednou maskou a následne aj tretia generácia 695N/695NG/695D dostala modernizovanú prednú časť („“ slicked“ tvar bol nahradený „šiltom“) . Okrem toho sa zmenili továrenské emblémy a priestor medzi prednými svetlometmi (ako z generácie na generáciu, tak aj v rámci generácií; napríklad v tretej - z hliníkovej falošnej masky chladiča na rovnakú čierno-plastovú a potom jej úplné odstránenie), svetlomety a obrysové svetlá, predné nárazníky, kryty kolies atď.

Existuje dôvod domnievať sa, že bola vyrobená malá séria autobusov automatická prevodovka(LAZ-695E).

Nie bez množstva nevýhod (preplnený interiér a dvere, časté prehrievanie motora autobusov 2. a 3. generácie a pod.) sa autobus vyznačoval jednoduchosťou dizajnu a nenáročnosťou na prevádzku vo všetkých kategóriách. diaľnic. V postsovietskom priestore sa stále používajú autobusy LAZ-695 z 21. storočia aj 30 rokov staré. Aj bez zohľadnenia zákazkovej montáže v malých sériách v DAZ, masová výroba LAZ vyrábala autobusy 50 rokov. Celkový počet vyrobených autobusov LAZ-695 je asi 250 tisíc vozidiel (len 695M - viac ako 52 tisíc a 695N - asi 176 tisíc vozidiel).

Pozadie

V roku 1949 závod začal vyrábať dodávkové autá, prívesy, autožeriavy a (pilotné série) elektrické vozidlá. S majstrovstvom automobilová výroba V závode bol vytvorený konštrukčný tím pod vedením V. V. Osepchugova. Najprv plánovali presunúť výrobu zastaraných autobusov ZIS-155 z moskovského Stalinovho závodu do závodu, ale takáto vyhliadka neinšpirovala mladých zamestnancov závodu a jeho konštrukčnej kancelárie. S podporou prvého riaditeľa LAZ, B. P. Kashkadamova, Osepchugov doslova nakazil mladých dizajnérov a výrobných pracovníkov, ktorí práve opustili učebne inštitútu „autobusovým snom“.

Iniciatíva vývoja a výroby nového modelu autobusu bola podporená „na vrchole“ a boli zakúpené vzorky moderných európskych autobusov pre LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes. Boli dôkladne preštudované z hľadiska dizajnu a technológie výroby, výsledkom čoho bol prakticky do konca roku 1955 vyvinutý prvorodený ľvovský autobus. Pri navrhovaní jeho dizajnu sa najviac uplatňovali skúsenosti z Mercedesu Benz 321 do úvahy a vonkajšie štylistické riešenia boli vyrobené v duchu autobusu „Magirus“.

Stavba prvého LAZ-695 sa začala v roku 1955.

LAZ-695N (1974-2006)

Po získaní nového predného panela karosérie s vyššími čelnými sklami a veľkým priezorom navrchu sa auto začalo nazývať LAZ-695N. Na tomto modeli boli zadné a predné dvere rovnaké. Združený prístroj a rýchlomer sa mierne zmenšili. Prvé prototypy boli predvedené v roku 1969.

V roku 1974 závod začal sériovú výrobu LAZ-695N.

Autá LAZ-695N z konca 70. - začiatku 80. rokov. mali malé okná na vonkajšej strane nad dverami do kabíny s osvetlenými nápismi „Vstup“ a „Výstup“ na neskorších autách, ktoré boli odstránené. Tiež neskoršie autobusy LAZ-695N sa líšia od viacerých skoré autá tvar a umiestnenie predného a zadného osvetľovacieho zariadenia. Na skorých autobusoch boli vpredu nainštalované obdĺžnikové svetlomety vyrobené v NDR, rovnaké ako tie na aute Moskvich-412, a hliníková mriežka falošného chladiča. Od polovice 80. rokov. Hliníková mriežka bola eliminovaná a predné svetlá sa stali okrúhlymi.

V roku 1978 bol na základe LAZ-695N vyvinutý špeciálny výcvikový autobus na výcvik vodičov, vybavený prídavnou riadiacou súpravou a sadou upevňovacích zariadení (rýchlomer SL-2M, tachograf 010/10, merač režimu, tri- rekordér preťaženia komponentov ZP-15M a magnetofón).

Pre olympijské hry v roku 1980 a pre export bol vyrobený malý počet autobusov modifikácie LAZ-695R s pohodlnejšími a mäkšími sedadlami a dvojitými dverami (ktoré boli predtým aj na prototypoch LAZ-695N, ale neboli uvedené do výroby) . Po olympiáde sa autobusy tejto úpravy používali ako výletné.

Až do roku 1991 povinné Autobusy LAZ-695N mali veľký otvárací poklop v prednej stene karosérie - v prípade vojenskej mobilizácie boli tieto autobusy prerobené na sanitky a poklop bol určený na nakladanie a vykladanie nosidiel s ranenými (bolo by nemožné nosiť nosidlá cez úzke dvere). Po roku 1991 toto " extra detail“ bol rýchlo zrušený.

V prvej polovici roku 1990 sa na LAZ-695N objavil posilňovač riadenia. Potom prestali inštalovať zadné nápravy„Slave“ a opäť, ako pred mnohými rokmi, začali vybavovať auto dvojitým posledná jazda(bez reduktorov kolies).

Na základe autobusu LAZ-695N boli vyrobené autobusy LAZ-697N „Turistické“ a LAZ-697R „Turistické“.