Nakladač sa vzťahuje na techniku, ktorá sa používa na vykladanie a nakladacie operácie a má schopnosť sa sám pohybovať, uchopiť náklad, zdvihnúť alebo spustiť ho, stohovať ho do stohov alebo umiestniť na stojany.

Zariadenie vysokozdvižného vozíka závisí od jeho účelu. Tento priemysel vyrába predovšetkým univerzálne stroje, ktoré sa používajú v rôznych oblastiach. Národné hospodárstvo. Zvládnu záťaž rôznej veľkosti a hmotnosti. Existujú špeciálne nakladače, ktoré sa používajú na presun presne definovaného nákladu alebo sa používajú v špeciálne podmienkyčinnosti, ako sú bane.

Vysokozdvižný vozík namontovaný na stožiari alebo vozíku sa používa najmä na prepravu tovaru na špeciálnych paletách. Nakladacie zariadenie môže byť trojkolesové alebo štvorkolesové. Stroj s tromi bodmi opory je oveľa lepšie manévrovateľný ako štvorbodový náprotivok, ale je menej stabilný v priečnom smere, čo neumožňuje jeho použitie na presun veľkých nákladov.

Nakladače sú vybavené motormi vnútorné spaľovanie alebo sa vyrábajú na elektrickej trakcii. Elektrické vysokozdvižné vozíky sa používajú najmä na prácu v skladoch alebo na stavbách s kvalitným pokrytím. Zariadenie s naftovým alebo benzínovým motorom je určené na vonkajšie použitie a má veľká nosnosť.

Prvé nakladače sa objavili takmer pred sto rokmi v Amerike, je to predovšetkým kvôli ekonomickému rozmachu v tomto odvetví. Rýchly vývoj priemysel, vznik prístavov a železničnej komunikácie, nárast nákladnej dopravy prispel k mechanizácii nakladacích a vykladacích operácií.

Samozrejme, prvé modely sa výrazne líšili od moderných nakladačov, ale v roku 1923 zariadenie vysokozdvižné vozíky sa začali podobať moderným náprotivkom.

najprv Svetová vojna prispeli k rozvoju nakladacie zariadenie len zrýchlila a druhá svetová vojna ešte viac posunula dizajnový nápad, keďže bolo potrebné vyložiť veľké množstvo nákladu v krátkom čase.

Spojené štáty boli v tom čase hlavným lídrom vo výrobe nakladacích zariadení, keďže krajiny sa spamätávali z vojny a nemohli sa stať konkurentmi v tomto odvetví. Postupom času Európa a Japonsko dobehli Ameriku a začali vytvárať nakladače, ktoré sú kvalitnejšie ako americké autá.

Japonské firmy prenikli na trh s nakladacou technikou ďalšie možnosti, teda dokončili svoje nakladačky dodatočné vybavenie. Bolo to mätúce trhové ceny takmer o tretinu. Teraz výrobcovia venujú veľkú pozornosť nielen technické aspekty, ale aj na vzhľad nakladače.

Ďalšie články z tejto kategórie:

stavebný nakladač - Ide o typ samohybného zdvíhacieho zariadenia diskontinuálneho pôsobenia. Jeho hlavným pracovným orgánom je zdvíhací mechanizmus s nainštalovaným vedierkom, vidlicami alebo iným zdvíhacím zariadením. Hlavným účelom je zdvíhanie, presúvanie, nakladanie alebo vykladanie, skladovanie stredne veľkého nákladu. Je schopný kombinovať vyššie uvedené operácie na zvýšenie produktivity, ktorá závisí aj od manévrovateľnosti a zručnosti operátora.

Nakladač, podobne ako žeriav, patrí k zdvíhacím zariadeniam, ale na rozdiel od neho je schopný prepravovať tovar na veľké vzdialenosti. Je schopný slúžiť sklady, staveniskách, vykonávať práce v stiesnených podmienkach, napríklad vykladať kryté vagóny, alebo skladovať tovar na regáloch. Autonómny pohyb a práca, vysoká mobilita a ergonómia z neho robia všestranný stroj schopný vykonávať stavebné úlohy. Funkčnosť nakladače sa rozširujú kvôli prítomnosti veľkého počtu zariadení na manipuláciu s nákladom a ďalších zariadení.

Existuje nasledujúca klasifikácia nakladačov:

Pre maximálne užitočné zaťaženie:

Nízka nosnosť 1 - 4 t;

Priemerná nosnosť 4 - 10 t;

Vysoká nosnosť 10 - 16 t;

Ultra vysoká nosnosť - od 16 ton a viac.

Podľa typu zdvíhacieho zariadenia sú stavebné nakladače rozdelené do troch typov:

1. Jeho zdvíhacie zariadenie je stožiar, pozostáva z niekoľkých sekcií vložených do jednej, hydraulického valca a vozíka. Pohybuje sa hore a dole po stožiari, zdvíha a spúšťa bremeno a je k nemu pripevnené teleso na uchopenie bremena.

2. . zdvíhacie zariadenie predstavuje priestorový rám, upevnený na jednom konci na vodorovnom hriadeli prednej časti stroja, v strede je inštalovaný zdvíhací hydraulický valec a na druhom konci je inštalované zariadenie na uchopenie bremena. Existujú dva dizajny čelný nakladač: s predným závesom as možnosťou zadného vyloženia zdvíhacieho zariadenia.

3. Jeho zariadenie na uchopenie nákladu je namontované na teleskopickom výložníku. Je pripevnený k rámu na hriadeli a dá sa spustiť a zdvihnúť pomocou hydraulického valca. V závislosti od prevedenia môže byť s otočným alebo neotočným výložníkom.

Podľa umiestnenia zdvíhacieho zariadenia:

A) čelný - zdvíhací mechanizmus je umiestnený pred nakladačom. Má najväčšiu distribúciu kvôli svojej funkčnosti.

B) bočné - mechanizmus na zdvíhanie bremena je umiestnený na boku. Vykonáva špecifické úlohy pri údržbe skladov s úzkymi uličkami a dlhými nákladmi. V základe je vybavený telesom na uchopenie nákladu vidlice.

Podľa typu hlavného pohonná jednotka:

Benzín / plyn;

Elektrické;

Diesel / plyn-diesel.

Podľa typu podvozku:

Nakladač Caterpillar (môže byť vybavený gumovými aj železnými pásmi);

Kolesový nakladač je zase rozdelený do dvoch kategórií podľa typu inštalovaných kolies a ich počtu:

Typ koliesok: komorové-pneumatické, neprepichnuté-superelastické a bandážové z pevnej gumovej pásky;

Počet kolies: trojkolesové, štvorkolesové, šesť alebo viac kolies.

Podľa maximálnej výšky, do ktorej je možné náklad zdvihnúť, sa delia do dvoch skupín:

Až 4 metre;

Nad 4 metre.

Moderný nakladač pozostáva z podvozku s vlastným pohonom, na ktorom sú nainštalované nasledujúce jednotky:

hydromechanický zdvih s vymeniteľným pracovným telesom, protizávažie, spaľovací motor alebo elektromotor, prevodovka, podvozku, kabína operátora s ovládacími prvkami a hydraulickým systémom.

Zdvíhací mechanizmus vidlice (stožiara). pozostáva z hlavného rámu, upevneného na ráme vysokozdvižného vozíka na otočnom kĺbe a pomocou hydraulického valca sa mení jeho uhol sklonu dopredu až do 8° a dozadu až do 15°. Hlavný rám stožiara nesie pohyblivý rám, ktorý sa zdvíha alebo spúšťa pomocou centrálneho hydraulického valca. V hornej časti stožiara sú dve ozubené kolesá, cez ktoré sa prehadzujú reťaze. Na jednom konci sú pripevnené k pevnému hlavnému rámu zdvíhacieho mechanizmu a na druhom konci k vozíku pomocou chápadla.

Vysokozdvižný vozík je možné vybaviť stožiar nasledujúca konštrukcia:

Duplex alebo dvojdielne;

Stožiar - duplex s možnosťou voľného chodu vozíka - konštrukcia je podobná duplexu, je inštalovaný ďalší tretí valec, ktorý zvyšuje výšku voľného zdvihu (zdvihnutie zdvíhacieho vozíka, bez pohybu druhej časti stožiara) ;

Triplex alebo trojdielne - všetky konštrukcie tohto typu sú vybavené voľnobeh vozňov.

Nakladače s konštrukciou stožiaru s voľným kolesom duplex alebo triplex a s maximálnou výškou stožiara 2,2 m, sa nazývajú: "autonakladač". Triplexový stožiar je schopný zdvihnúť náklad do najvyššej výšky v porovnaní s inými typmi. Tento typ zariadenia sa používa na presun kalibrovaného nákladu na paletách vo výrobe alebo v sklade.

Poďme sa pozrieť na jedno z najbežnejších zdvíhacích zariadení v tvare Z. Na prednom konci výložníka je na otočnom čape pripevnená predná lyžica. Má schopnosť meniť sklon pomocou hydromechanického mechanizmu pozostávajúceho z jedného alebo dvoch hydraulických valcov a pák pripevnených k vedre. Samotné hydraulické valce spočívajú na ráme a sú sklopné. V takomto mechanizme je otočný bod páky medzi bodmi pôsobenia síl, čo vytvára zvýšenú silu na okraji vedra. Gumové tesnenia na kĺboch ​​a otočných kĺboch ​​výložníka udržujú mastnotu na mieste a zabraňujú vniknutiu vlhkosti, nečistôt a prachu dovnútra. To zvyšuje odolnosť otočných kĺbov a znižuje náklady na prácu pri ich údržbe.

teleskopický nakladač vybavený viacsekčným výložníkom-teleskopom. K zväčšeniu dĺžky výložníka dochádza predĺžením sekcií pomocou vnútorného hydraulického valca. Na konci výložníka je nainštalovaný pákový mechanizmus s hydraulickým valcom na zmenu uhla sklonu telesa uchopenia nákladu.

Teleskopický otočný nakladač pozostáva z základný podvozok s podvozok a na ňom namontovaný gramofón. Je na ňom namontovaný samotný výložník, kabína operátora, pohonná jednotka, protizávažie a hydraulický systém. Pevný výložník je spolu so zvyškom vybavenia nakladača namontovaný na podvozku špeciálneho zariadenia. Výhoda nakladača s teleskopickým výložníkom je neporovnateľná maximálna výška zdvíhanie ( priemer medzi existujúce modely- 18 m) a vysoká nosnosť (najbežnejšie modely zdvihnú cca 5t).

Diesel a benzínové motory známe svojou spoľahlivosťou, jednoduchosťou vykonávania a udržiavateľnosťou. Ale je takmer nemožné ich prevádzkovať v interiéri kvôli emitovaným výfukovým plynom a vysoký stupeň hluk. Situáciu je možné napraviť inštaláciou drahého čistiaceho filtra.

Plynový motor je konštrukčne podobný benzínový motor. Nie je to len ziskovejšie z hľadiska nákladov na palivo, ale má aj nižšiu úroveň emisií. Nakladač s plynový motor môže voľne pracovať v zle vetranej budove. Je vybavená vymeniteľnými valcami s objemom 27 až 50 litrov.

Vysokozdvižný vozík s elektromotorom je určený pre vnútorné použitie. Takéto stroje sú výhodné vďaka najnižším nákladom na palivo, nízky level hluk a neprítomnosť plynných emisií do atmosféry. Nedajú sa však prevádzkovať pri nízkych teplotách - batérie majú obmedzené zdroje a vysoké náklady.

Informačné prístroje a ovládacie prvky sú umiestnené v kabíne operátora. Z dôvodu nebezpečenstva pri obsluhe stroja sú na kabínu vodiča stanovené špeciálne bezpečnostné požiadavky. Musí byť dostatočne pevný, aby vydržal pád vysokozdvižného vozíka alebo nákladu. V prípade manipulácie so sypkými materiálmi musí chrániť obsluhu pred prachom, prípadne pred možnosťou poranenia pevnými látkami. Kabína musí mať systém vykurovania alebo klimatizácie, aby mohla fungovať v horúcom alebo chladnom podnebí.

Špecifiká aplikácie nakladača a jeho účel určujú dizajn jazdné odpruženie. najmä dôležitý parameter je počet kolies. Modely trojkolky majú dve hnacie kolesá a jedno alebo dvojité koleso. Tento dizajn je vynikajúci pre prácu v úzkych priestoroch, kde sa vyžaduje manévrovateľnosť. Nevýhodou trojkolesového nakladača je znížená nosnosť a prevádzka len na rovných plochách, kvôli nižšej stabilite. Štvorložiskové modely majú ďalšie výhody a nevýhody. Nie sú také manévrovateľné, ale sú schopné zdvihnúť väčší náklad a pracovať vonku, jazdiť na dlhé vzdialenosti po hrboľatej ceste.

Pri kúpe nakladača by mal majiteľ myslieť na to, po akom povrchu bude zariadenie jazdiť. Vhodné pre jazdu na nerovnom povrchu pneumatiky s dobrými tlmiacimi vlastnosťami. Budú chrániť závesné jednotky pred rýchle opotrebovanie. Na jazdu na rovnom povrchu s prítomnosťou malých, tvrdých frakcií je možné použiť drahé superelastické pneumatiky odolné voči opotrebovaniu. Kvôli nízky profil nemajú takmer žiadne odpisy a rýchlo sa opotrebúvajú upevňovacie prvky podvozku. Bežné celogumové pásové pneumatiky je možné použiť aj na mierne nerovné spevnené cesty. Majú vyvážené vlastnosti, pomer ceny a spoľahlivosti a uspokoja každého praktický majiteľ malý nakladač.

Na zachytenie nákladu sú nakladače vybavené nielen jednoduchými vidlicami alebo lyžicami rôzne veľkosti. Moderná technológia môžu byť vybavené komplexnými zariadeniami, od véčkových, dvojlodičových drapákov až po minirýpadlo alebo hydraulickú vŕtačku. Výrobcovia vysokozdvižných vozíkov ponúkajú veľmi široký rozsah príloh. Uspokojujú potreby v akejkoľvek oblasti: stavebníctvo, poľnohospodárstvo a lesníctvo, čistenie územia atď. Na obrázku sú len niektoré príklady vybavenia.

7.1.2.1. Vysokozdvižný vozík

Ryža. 7.12. Vysokozdvižné vozíky:

A s čelným nakladačom;

b s bočným zdvihom

Vysokozdvižný vozík je univerzálny samohybný zdvíhací a prepravný stroj určený na nakladanie, vykladanie a prepravu rôzneho tovaru na krátke vzdialenosti. Nakladač pracuje hlavne s kusovým a baleným tovarom; možno ho použiť aj na prepravu hromadného nákladu.

Vysokozdvižný vozík pozostáva zo zdvíhacieho zariadenia a pneumatického kolesového podvozku.

V závislosti od umiestnenia pracovného zariadenia na podvozku existujú vysokozdvižné vozíky s čelným zdvihákom (obr. 7.12, a) a s bočným nakladačom (obr. 7.12, b).

zdvíhacie zariadenie obsahuje vysokozdvižný vozík 2 a zariadenie na manipuláciu s nákladom - vidlice 1. Čelné nakladače prepravujú náklad na vysokozdvižných vozíkoch, s bočným nakladačom - na plošine 5; Vysokozdvižný vozík v tomto prípade slúži na naloženie nákladu na plošinu a jeho vyloženie.

Namiesto vidlíc možno na vysokozdvižný vozík namontovať ďalšie zariadenie na manipuláciu s bremenom, napríklad výložník s drapákom na nakladanie sypkých a kusovitých materiálov.

Všetky prvky pohonu vysokozdvižného vozíka (elektráreň, prevodovka, riadiaci systém) a podvozok sú požičané z sériovo vyrábaných nákladných automobilov. Líšia sa len rozložením jednotiek a rámom.

Podvozok vysokozdvižného vozíka(obr. 7.13) obsahuje rám 9, na ktorom je inštalovaný motor 7, jednotky a systémy prenos sily a podvozok - hnacia náprava 4 a náprava 10 s riadenými kolesami.

Ryža. 7.13. Vysokozdvižný vozík

Kolesá podvozku tvoria štyri podpery vysokozdvižného vozíka a zabezpečujú mu stabilnú polohu, jeho pohyb a manévrovanie na mieste vlastnou silou.

Hnacia náprava 4 je pevne spojená s rámom 9 a náprava 10 s riaditeľnými kolesami je kĺbovo spojená s možnosťou bočného výkyvu nápravy. Kĺbové odpruženie umožňuje zachovať kontakt všetkých kolies pri jazde na nerovnom teréne a rovnomerne rozložiť zaťaženie na riadené kolesá.

7.1.2.2. Pracovné vybavenie vysokozdvižných vozíkov

Vysokozdvižný vozík je určený na zachytenie bremena, jeho zdvihnutie do požadovanej výšky, spustenie a stohovanie.

Hlavnými časťami vysokozdvižného vozíka (obr. 7.14) sú posuvný rám zdvíhacieho mechanizmu a vozík s vidlicami.

Posuvný rám vysokozdvižného vozíka sa skladá z vonkajšieho pevného rámu a vnútorného pohyblivého rámu.

Vonkajší rám 1 je konštrukcia pozostávajúca z dvoch vertikálnych vedení a horných a spodných priečnikov. K spodnému priečnemu nosníku je privarená doska s guľovým kĺbom 16 na pripevnenie zdvíhacieho valca 5. V spodnej časti sú k rámu privarené čapy, ktoré otočne spájajú vonkajší rám vysokozdvižného vozíka s rámom 2 podvozku nakladača. V strednej časti vonkajšieho rámu sú privarené dve konzoly 3, ktoré spájajú rám s naklápacími valcami 4.

Vnútorný rám 6 vysokozdvižného vozíka pozostáva z dvoch vertikálnych koľajníc navzájom spojených priečkami. K hornej priečke sú pripevnené dve lícnice 7, ku ktorým je pripevnená traverza 8 upevnená na pieste valca 5 zdvíhacieho zariadenia 8 s kladkami 9 na zaťažovacie reťaze 10.

Ryža. 7.14. Vysokozdvižný vozík

Zdvíhací mechanizmus obsahuje piestový valec 5, traverzu 8 s valčekmi 9 a reťazami 10. Jeden koniec je pripevnený ku konzolám reťaze vozíka a druhý k konzole krytu zdvíhacieho valca.

Keď je valec zapnutý, piest sa začne vysúvať a posúvať vnútorný rám cez traverzu 8. Vnútorný rám sa pohybuje vzhľadom na vonkajší rám rýchlosťou rovnakú rýchlosť predĺženie piestu a vozík sa vzhľadom na vonkajší rám pohybuje dvojnásobnou rýchlosťou a na konci zdvihu piestu je na vrchu vnútorného rámu.

Vozík sa spúšťa vlastnou váhou.

Na naklonenie zdvíhača bremena slúžia dva hydraulické valce 4, ktorých telesá sú otočne pripevnené na konzolách rámu podvozku a tyče sú pripevnené k oká na vonkajšom ráme zdvíhača bremena. Nakláňajú vysokozdvižný vozík dopredu alebo dozadu o 3° a 10°.

Na inštaláciu zdvíhacích zariadení (vidlí) - posuvný rám vysokozdvižného vozíka je vybavený vozíkom zaveseným na ráme na dvoch listových reťaziach.

Ryža. 7.15. Vozíky: a s pevným upevnením snímačov;

b s kĺbovým viazaním

Vozík s pevným upevnením snímačov(obr. 7.15, a) pozostáva z hornej a dolnej dosky 1, ktoré sú vzájomne prepojené stojanmi 2, ku ktorým sú privarené osi 3 valcov 4.

Valčeky sa pohybujú pozdĺž vodidiel vnútorného rámu.

V hornej doske sú vytvorené štrbiny na upevnenie vidlíc. Vidlice majú horné 8 a spodné 9 háky, konzolu 10 a pružinovú západku 7.

Vo vozni s kĺbovými zberačmi(obr. 7.15, b) sa používajú nápravy 12 a na ich upevnenie sa používajú konzoly 13. Okrem toho sú bočné valčeky 14 vyrobené na samostatnej konzole 15.

Vymeniteľné zdvíhacie zariadenia sú navrhnuté tak, aby zvýšili produktivitu nakladača pri práci s nákladmi určitých tvarov a veľkostí, ako sú bubny, kotúče, balíky, sypké a kusové materiály. Vymeniteľné zdvíhacie zariadenia sa tiež používajú na vykonávanie špecifických operácií nakladania a vykladania a inštalácie, napríklad pri vykladaní kontajnerov. Pre vysokozdvižné vozíky sa používa až 40 typov zariadení na manipuláciu s bremenami.

Nástavce na vidlice používa sa na nakladacie a vykladacie operácie a stohovanie baleného tovaru s nízkou objemovou hmotnosťou, napríklad v ľahkom a potravinárskom priemysle.

bezblokové šípky Navrhnuté na manipuláciu s objemnými nákladmi nepravidelného tvaru. Bezblokové rameno sa nazýva šíp, v ktorom je na konzolovej časti umiestnený nákladný hák s konštantným alebo premenlivým dosahom. Bezblokové šípy sa používajú, keď je potrebné zdvihnúť náklad do veľkej výšky.

Ryža. 7.16. bezblokový boom

štandardné prevedenie

Bezblokové rameno typickej konštrukcie (obr. 7.16) pozostáva z konzolovej časti z dvoch kanálov 9 spojených priečkami 10, nosnej časti so stojanmi 14, vzperami 11, priečnej tyče 12 s hákmi 13 na zavesenie na vozík vysokozdvižného vozíka. a spodnú priečku 15.

Hák 1 (zobrazený v rozloženom stave na obr. 7.16; zostava háku 7) je zavesený na výložníku v zásuvke 8.

Pre prestavenie háku z jednej polohy do druhej je potrebné otočiť traverzu o 90° okolo svojej osi a zdvihnutím spolu s hákom vybrať traverzové čapy z vodiacich drážok objímok 8.

Bezblokový výložník s variabilným, plynulo sa meniacim dosahom a hydraulickým pohonom na pohyb háku je znázornený na obr. 7.17.

Ryža. 7.17. Bezblokový výložník s hydraulikou

hákový cestovný pohon

Medzi kanálmi sa opierajúc sa o ich spodné police pohybuje vozík 1 s hákom 2. Na pohyb vozíka sa používa hydraulický valec 6 a sklopná páka 4.

Keď sa tyč vysunie z valca, páka, predĺženie, posunie vozík s hákom na náklad dopredu. Keď sa tyč zatiahne dovnútra, spojka sa zloží a háčik sa posunie späť.

Nastavením predĺženia tyče môžete hák nainštalovať kdekoľvek na konzolu výložníka.

Ryža. 7.18. Bezrámové vedierko

Bezrámové vedierko(Obr. 7.18) je vyrobený s konzolami 3 a 15 na pripevnenie k vozíku nakladača.

Hydraulický valec 4 je pripevnený ku konzole 3 pomocou osi 2 a konzoly 8 sú pripevnené ku konzolám 15 na nápravách 11, ktoré sú zase pripevnené k vozíku. Valec 4 je upevnený medzi stĺpikmi vozíka pomocou osi 5.

Kliešťový úchop(obr. 7.19) je určený pre prácu s guľatými drevenými a doskovými obalmi. Záchyt pozostáva z rámu 6, na ktorom sú zavesené horné 2 a spodné 3 labky s vidlicami.

Horná labka je poháňaná hydraulickým valcom 9, spodná labka - dvoma hydraulickými valcami 4. Uchopovač zaisťuje sklápanie vidlice 1 nadol pri zdvíhaní nákladu a nahor pri jeho preprave.

Výložník s drapákom a hákom(obr. 7.20) je namontovaný na vysokozdvižnom vozíku a ide o trojrozmernú kovovú konštrukciu.

Ryža. 7.20. Boom s véčkom

prípravok a hák

V strednej časti je výložník zavesený na konzolách 4 namontovaných na vozíku 3, v chvoste - pomocou tyčí 1 k vysokozdvižnému vozíku.

Traverza s hákom 5 je pripevnená k prednej časti výložníka. Nosník 7 s hydraulickými valcami 8 je pripevnený k výložníku na reťaziach 6, na ktorých je pomocou tyčí 9 a tyčí hydraulických valcov zavesený dvojčeľusťový drapák 10. Čeľuste drapáka sú poháňané hydraulickými valcami 8.

Ryža. 4.19. Kliešťový úchop

Ryža. 7.21. Otočné vozíky:

A s vidlami; b so svorkou

Otočné vozíky sú určené na otáčanie nákladu pri stohovaní. Na otočnej časti 1 vozíka je namontovaná vidlica 2 (obr. 7.21, a) alebo bočná svorka 3 (obr. 7.21, b), ktorá je poháňaná samostatným hydraulickým valcom 4.

Jedno a viackolíkové rukoväte určené na zaistenie kusového nákladu vo forme obväzov, zvitkov drôtu, pneumatík (jednokolíkové), ako aj na prepravu kusového nákladu vo forme sudov, roliek, vriec (viackolíkové). Uchopovače sú pripevnené k vozíku rovnakým spôsobom, ako je pripevnené bezblokové rameno.

Súčasťou štandardnej výbavy väčšiny modelov vysokozdvižných vozíkov je servobrzda. Zariadenia s vysokou nosnosťou sú vybavené o kotúčové brzdy s olejovými kúpeľmi. Časti a mechanizmy takéhoto systému sa pomaly opotrebúvajú, čo znižuje náklady na údržbu.

ovládacia kabína

Potreba samostatnej kabíny pre operátora nebola okamžite realizovaná. Až po niekoľkých nehodách s padajúcimi nákladmi začali výrobcovia vyvíjať špeciálne rámové konštrukcie, ktoré poskytujú ochranu a komfort obsluhy.

Moderné vysokozdvižné vozíky sú vybavené pohodlnou kabínou vybavenou protihlukovou izoláciou a bezpečnostným systémom. Špeciálna bezpečnostná mriežka chráni pred nebezpečenstvom pádu nákladu. Kreslo s bezpečnostný pás zabráni vážnym následkom pre obsluhu v prípade kolízie alebo prevrátenia vysokozdvižného vozíka.

Kabína môže byť otvorená a zatvorená. Rozdiel je v tom, že prvé sú vybavené strechou z oceľových mriežok a používajú sa najmä vo vnútri skladov. Uzáver je možné použiť vonku aj dovnútra zimný čas(väčšina modelov má kúrenie).

V niektorých nakladačoch sú kabíny vybavené počítačový systém ovládanie, ktoré vyžaduje, aby mal „vodič“ zručnosti na prácu so zložitým zariadením.

Príloha

Výklopné zariadenie predstavuje súbor prídavných zariadení pre nakladač rozširujúci pole jeho použitia. Ich nákup je oveľa lacnejší ako nákup samostatného typu zariadenia na vysoko špecializované úlohy. Uvádzame najbežnejšie možnosti:

• Vidličky. Určené na prácu s „nepaletizovaným“ tovarom, teda s tým, ktorý sa ťažko presúva pomocou paliet. Napríklad rohlíky alebo sudy.
• Zariadenie bočného posúvača (bočný posúvač). Umožňuje minimalizovať manévre pri pohybe s nákladmi. Aktuálne v prípade práce nakladača v obmedzenom priestore.
• Vedrá. Používajú sa na prepravu a zdvíhanie sypkých materiálov.
• Skládky. Potrebné na vyčistenie plochy resp chodník zo snehu.
• Cestné kefy. Efektívne prostriedky na čistenie ulíc, miestností.
• Vŕtacie zariadenie. Bežný vysokozdvižný vozík sa dá zmeniť na stroj schopný vyvŕtať malú dieru, napríklad na inštaláciu osvetľovacieho stožiara mimo skladu.

Výsledky

Technické vlastnosti vysokozdvižného vozíka závisia od špecifikácií vyššie uvedeného zariadenia. základné časti. Ak máte predstavu o hlavných prvkoch, mechanizmoch a vlastnostiach štruktúry nakladacieho zariadenia, môžete si kúpiť zariadenie, ktoré najlepšie spĺňa úlohy.

Vysokozdvižné vozíky sú neoddeliteľnou súčasťou každej modernej logistickej spoločnosti. Obzvlášť bežné elektrické vysokozdvižné vozíky. Sú dosť všestranné, dajú sa použiť v akýchkoľvek podmienkach. Na rozdiel od plynu a dieselové modely, ich prevádzka je oveľa lacnejšia. Medzi oblasťami použitia tejto techniky možno rozlíšiť rôzne sklady s potravinami alebo inými výrobkami. Ale aj našli široké uplatnenie v malom priemyselné priestory, prístavné a letecké terminály, kde nie je možné prevádzkovať plyn a dieselové vybavenie v dôsledku prítomnosti výfukových plynov.

Vysokozdvižné vozíky sú hlavným skladovým vybavením, ktoré výrazne uľahčuje údržbu a prácu s rôznymi nákladmi. Ako hlavný nástroj sa používajú vidlice. Okrem nich však môže byť nakladač vybavený ďalšími chápadlami v závislosti od typu nákladu. Takže spolu s vidlicami, traverzami, hákmi, zasúvacími vidlicami je možné použiť posúvače.

Typy zariadení

Je možné rozlíšiť trojkolesové elektrické vysokozdvižné vozíky a štvorkolesové náprotivky. Prvé, na základe ich vlastností, majú charakteristiky nosnosti do dvoch ton. Sú vybavené špeciálnou riaditeľnou nápravou výkyvnou okolo pozdĺžnej osi.

Riaditeľné koleso sa môže otáčať okolo osi vertikálne pod uhlom nie väčším ako 90 stupňov. To vám umožní výrazne znížiť polomer otáčania. Vďaka tomu má nakladač vysokú manévrovateľnosť, ktorá je tak potrebná v úzkych skladoch.

Vlastnosti štvorkolesového nakladača

Napriek všetkým výhodám modely trojkoliek, štvorkolesové vozidlá sú bežnejšie. Práve túto techniku ​​možno vidieť vo väčšine skladov, dielní a tovární. Ide o všestrannejšie modely, ktoré majú na rozdiel od svojich trojkolesových kolegov väčšiu nosnosť. Sú tiež celkom dobre manévrovateľné. Samozrejme, táto manévrovateľnosť sa nedá porovnávať s trojkolesovými kolesami, ale tieto modely majú samostatný pohon na hnacie kolesá.

Medzi najobľúbenejšie a polárne modely možno rozlíšiť jednotky s nosnosťou od 0,25 do 5 ton. Používajú sa aj výkonnejšie zariadenia - až desať ton alebo viac.

Rám

Hlavným prvkom v dizajne nakladača je rám. Je pevná a opiera sa o prednú časť, ako aj zadná náprava. V tomto prípade je predná náprava hnacou nápravou a zadná náprava je riadená náprava. Ovládaná časť je spojená s rámom nakladača pomocou pružín.

Hnacia náprava má hydraulický valec. Poskytuje možnosť pripevnenia na rám kĺbového výťahu. Samotný hydraulický zdvihák pozostáva z dvoch rámov – vonkajšieho a pohyblivého vnútorného. Posledná časť konštrukcie sa môže pohybovať vzhľadom na hlavnú vo vertikálnej rovine. Hlavný rám môže mať mierny sklon - často to nemôže byť viac ako päť stupňov. Rám je možné sklopiť dopredu alebo dozadu. V tomto prípade môže byť sklon späť vykonaný nie viac ako desať stupňov. Takéto zariadenie elektrického vysokozdvižného vozíka uľahčuje uchopenie tovaru vidličkou. Naklonením dozadu sa zlepšuje stabilita nakladača pri pohybe s nákladmi.

riadiace orgány

Ako riadiace orgány tohto vybavenie skladu stĺpik riadenia vybavený ručná brzda, rôzne páky, spínače v podobe kláves, joysticky.

Protiváha

Každý vysokozdvižný vozík má protizávažie. Je inštalovaný na zadnej strane stroja.

Hlavnou úlohou protizávažia je poskytnúť zariadeniu maximálnu stabilitu, keď je potrebné pracovať s dostatočne veľkými a veľmi ťažkými bremenami.

Power Point

Ako pohonná jednotka v týchto strojoch sa používa Elektrický motor. Krútiaci moment sa prenáša na prednú hnaciu nápravu. Motor je bezpečne priskrutkovaný k prírube umiestnenej na oceľovom odliatku krytu hnacej nápravy. Kužeľové koleso je inštalované na konci hriadeľa motora pomocou spojenia s perom. Zaberá s ozubeným kolesom, ktoré je upevnené na skrini diferenciálu nitmi. Teleso diferenciálu je uložené na dvoch ložiskách. Vo vnútri diferenciálu sú dve kužeľové kolesá s driekmi, ako aj satelity v počte dvoch kusov. Obaja sedia na tom istom prste.

V drieku ozubeného kolesa je drážkovaný otvor - do neho je vložený hriadeľ nápravy. Na druhom konci hriadeľa nápravy (tiež na drážkach) je pripevnené ozubené koleso - má vnútorné zuby. S liatinovým masívnym kolesom je spojený pomocou nitov.

Keď obsluha zapne elektromotor vysokozdvižného vozíka, krútiaci moment sa prenáša cez niekoľko prevodových stupňov na hnaciu dvojicu kolies. Kolesá sú uložené na kuželíkových ložiskách, bezpečne namontovaných na pevnej osi. Táto náprava je zalisovaná do skrine nápravy. Ložiská sú ukryté pod liatinovým krytom. Brzdové kotúče namontované na bočných prírubách predná náprava. Ako podpera hnacieho hriadeľa v mnohých modeloch sa používa dvojradové guľové ložisko. Je nainštalovaný na pevnom disku.

Zdroj

Batéria vysokozdvižného vozíka je najdôležitejšou súčasťou tejto jednotky. Môže fungovať ako batéria Rôzne druhy batérie, ako aj sieť s trojfázovým prúdom (AC a DC). Najpoužívanejšie batérie, pozostávajúce z niekoľkých batérií. Ich počet môže dosiahnuť niekoľko desiatok. Batérie sa používajú kyslé a alkalické - v závislosti od výrobcu nakladača. Ale alkalické prvky sú použiteľnejšie. Okrem batérií do nakladača je možné ako zdroj energie použiť striedavý prúd, pripojený cez kábel. Jedná sa o flexibilný kábel, ktorého dĺžka je 20-30 metrov.

Najlepšie modely elektrických vysokozdvižných vozíkov

najviac najlepšie modely sú tie, ktoré sú vydané japonských spoločností. Všetky majú rozdielne vlastnosti a vhodné pre odlišné typy prevádzka.

Nichiyu FB-75

Tento nakladač má vynikajúce rýchlostné charakteristiky. Je schopný rýchlo písať požadovanú rýchlosť. Tiež tento model dobre prekonáva svahy a iné nerovnosti. On, na rozdiel od iných podobné modely, má vysoký stupeň elektrickej bezpečnosti. Všetky časti elektrického napájania sú umiestnené vo vnútri. Preto môžete toto zariadenie ovládať aj počas dažďa.

IN základná konfigurácia má stožiar s funkciou „mäkkého pristátia“, elektrický zosilňovač riadenie, motor striedavý prúd, akumulátory, systém obnovy, "mokrý" brzdový systém, optika a smerovky.

"Amkodor-12"

Tento model je vhodný do malých priestorov. K dispozícii je vstavaná batéria a stožiar umožňuje zdvihnúť bremená do výšky až šiestich metrov. Nezaťažený nakladač dokáže nabrať rýchlosť až 15 kilometrov za hodinu. Model sa líši komfortom, ziskovosťou, jednoduchosťou obsluhy a tiež vysokou udržiavateľnosťou.

EP-103

Nie vždy a nie každý má prístup k japonským elektrickým vysokozdvižným vozíkom. A potom si musíte vybrať medzi domáce modely. Jedným z najlepších je model EP-103. Tieto jednotky sa vyrábajú v Jekaterinburgu v závode ZIK. Ide o dobre vyváženú techniku, ktorá má nízke náklady. EP sa ľahko udržiava. Vlastnosti tohto stroja plne spĺňajú všetky potreby spotrebiteľa. Jeho nosnosť je 1000 kilogramov. Elektrický vysokozdvižný vozík EP-103 dokáže zdvihnúť náklad do výšky až troch metrov. Rýchlosť pohybu je deväť kilometrov za hodinu. Motor má výkon 3,55 kW.

Údržba a opravy

Údržbárske práce zahŕňajú údržbu batérie. Aby stroj fungoval efektívne, hospodárne a dlho, nemali by ste dovoliť hlboké výboje a sulfatácia. Je potrebné pravidelne vykonávať údržbu motora - zostava potrubia je obzvlášť chúlostivá. Opravy elektrického vysokozdvižného vozíka môžu byť dosť drahé, ale náležitá starostlivosť nebude to potrebné.

Je tiež potrebné pravidelne kontrolovať dotiahnutie skrutiek, stav oleja v hydraulickom systéme, premazať hlavné komponenty, napumpovať pneumatické kolesá, vymeniť lubrikanty v mostoch.

Ak je jednotka mimo prevádzky, je lepšie ju diagnostikovať a opraviť servisné strediská. Ak ide o japonské zariadenie, potom sily elektrikárov, ktorí sú určite v akejkoľvek výrobe, nemôžu opraviť nakladač. Opravy dovezených elektrických vysokozdvižných vozíkov musia vykonávať príslušní odborníci.