Trieda auta a jeho cena nemajú veľa spoločného s trvanlivosťou odpruženia. Si prekvapený? Nie sme. Podľa najnovšieho hodnotenia porúch áut, ktoré tentoraz zostavili poľskí mechanici, majú najodolnejšie odpruženie autá mestskej a kompaktnej triedy. Presvedčili sa o tom aspoň Poliaci na svojich mestských cestách.
Opotrebované kĺby, tlmiče, poškodené ložiská, korózia – to všetko sú podľa mechanikov najčastejšie poruchy v systémoch pruženia áut.
Najhoršie z hľadiska odolnosti sú oceľové závesy francúzske autá , najlepší - Japonské autá(to zdôrazňujeme hovoríme o, s najväčšou pravdepodobnosťou o modeloch s „ľavostranným riadením“, pri autách s „pravostranným riadením“ by mala byť kvalita ešte vyššia). S nemecké autá nie všetko je také jednoduché. Niektoré modely sa ukázali ako povzbudzujúce, iné je lepšie nebrať.
Praskliny v závesoch, netesné tlmiče, auto ťahá do strany alebo sa zadná náprava začína otáčať v zákrutách - problémy s pružením sa prejavujú rôzne. Žiaľ, veľa vodičov často podceňuje vážnosť situácie. Vážne problémy vznikajú, keď je potrebné vykonať náhly ostrý manéver, aby ste sa vyhli nárazu do prekážky alebo kolízii. Práve v momente preťaženia môže dôjsť ku konečnému výpadku. V tomto prípade bude udržanie auta na ceste problematické a scenár víťazstva zo situácie je ostro natretý čiernymi farbami.
Poľské skúsenosti užitočné pre ruských motoristov
Priemerný stav zavesenia na autách prevádzkovaných v krajine možno podľa kolegov z Poľska ohodnotiť na 4,1 bodu na 6-bodovej škále. Podľa mechanikov sú najčastejšie problémy v typické auto sú opotrebované kĺby, tlmiče, poškodené ložiská a korózia.
Najslabšie z hľadiska pruženia sa ukázali francúzske autá
V pripravovanom hodnotení, ako sme si už povedali, najslabšie hodnotenia získali francúzske autá. Obsadil posledné miesto Megane III– zaujímavé je, že druhá generácia tohto modelu nedopadla oveľa lepšie a od konca získala tretie miesto Renault Scenic III.
Autá s najnespoľahlivejšími typmi odpruženia
V rebríčku bolo aj mnoho ďalších prekvapení. Napríklad najviac obľúbené modely Na trhu - Volkswagen Passat B5(má toho dosť spoľahlivé odpruženie, ale jej zložitá architektúra prednej časti a náklady na opravy znižujú všetok komfort na nič), (B6 a B7) A Audi A6 (C5) sa umiestnili na konci zoznamu, iba na 45. mieste. Slabú pozíciu hodnotenia pevnosti zavesenia dopĺňa o Ford Mondeo tretej generácie(47. miesto) a Peugeot – 207 407 a 307(39. miesto).
Autá s najspoľahlivejším odpružením
Toyota Yaris Ukázalo sa, že ide o mestské auto s najodolnejším odpružením. Druhá generácia tohto modelu sa umiestnila na prvom mieste s priemerným hodnotením 4,9 a druhá pozícia patrí jej nástupcovi. Stáli hneď za nimi Honda Občiansky VIII A Volkswagen Golf VI.
To, že je auto drahšie, neznamená, že je lepšie?
Medzi autami v hodnote do 10 000 PLN (167 tisíc rubľov) mechanici ho ohodnotili najvyššie - 4,5 - starý Audi A3 8L. Tento model mal najmenej porúch odpruženia, a keď sa vyskytli, väčšinou súviseli s problémami v jednotlivé prvky prívesky. Najnižšie skóre (3,5) v tejto cenovej kategórii získal Volkswagen Passat B5. Ten mal najčastejšie problémy s odpružením a ložiskami kolies.
V rozmedzí od 10 do 20 tisíc zlotých (167-335 tisíc rubľov) Toyota Yaris II(4.9) neexistovali rovní. Jeho odpruženie dopadlo najlepšie v celom hodnotení. Mechanici na tomto modeli nenašli žiadne chyby. Najhoršie v uvažovanej cenovej skupine bolo Audi A4 (B6 a B7)(3.7). Nepáči sa to automechanikom aj majiteľom áut: často sa pokazí a často si vyžaduje zásah.
Medzi najviac drahé autá zahrnuté v hodnotení (cenový rozsah od 335 tisíc rubľov do 500 tisíc rubľov), najlepší výsledok(4,8), rovnako ako v druhej skupine, obsadila Toyota Yaris, len viac nový model– 3. generácia. Vysoké hodnotenie neznamená však, že pruženie auta je bezproblémové. Medzi ťažkosti pri prevádzke tohto modelu bolo spomenuté napríklad poškodenie ložísk či praskanie pružín. Veľký porazený V tejto skupine je Renault Mégane III (3,5), ktorý sa zároveň stal modelom s najnižším skóre odpruženia v celom hodnotení.
Ruské cesty nie sú skúškou pre slabé povahy a každodenný pohyb na takomto povrchu škodí nielen ľudským nervom, ale aj autu. V prvom rade trpí zavesenie, ktorého oprava stojí na dnešné pomery nemalé peniaze. Preto odborníci odporúčajú vyberať si overené modely, ktoré znesú aj to najviac drsné podmienky prevádzka. Našťastie sa takéto autá nachádzajú na trhu v dostatočné množstvo a nie sú príliš drahé.
Renault Logan
francúzsky lacný sedan, pravdepodobne najobľúbenejší zástupca tohto zoznamu. Toto auto je medzi taxikármi mimoriadne obľúbené vďaka svojej „možnosti prežitia“. Výrobca vybavuje model veľmi odolným odpružením a kvalitným motorom, ktorý sa síce nevyznačuje miernou spotrebou paliva, ale nevyžaduje systematické investície a komplexné opravy.
Nissan Almera
Ďalší lacný sedan, ktorý je na ruskom trhu veľmi žiadaný vďaka svojej cenovej dostupnosti a spoľahlivosti, napriek tomu, že predaj v Ruskej federácii bol už dlho zastavený. Japonské odpruženie si zaslúži osobitnú pozornosť. Má jednoduchý dizajn, ktorý je mimoriadne spoľahlivý a prakticky nezlyhá. Okrem „nezničiteľného“ podvozku je Almera vybavená aj výbornou automatickou prevodovkou, ktorá svojmu majiteľovi slúži dlhé roky.
Škoda Octavia
Aj české auto je spoľahlivé podvozku. Kritici si všímajú jeho šikovný dizajn a detaily najvyššia kvalita. To nie je prekvapujúce, pretože všetky prvky sú vyrobené z hliníka, ktorý je známy svojou odolnosťou. Práve použitý kov je však aj nevýhodou odpruženia pre jeho krehkosť. Na vážnych výmoľoch sa diely rýchlo pokryjú prasklinami. Neodporúča sa teda používať ho v náročných terénnych podmienkach.
Hyundai Elantra XD
Do tohto hodnotenia bolo zahrnuté aj kórejské auto. Je pozoruhodné, že odpruženie XD nemožno nazvať veľmi spoľahlivým, pretože pri neopatrnej manipulácii sa zvuky klepania objavujú pomerne rýchlo, ale žiadnym spôsobom neovplyvňujú prevádzku vozidla v budúcnosti. S opravami môžete chvíľu počkať, čo naši krajania veľmi oceňujú.
Chevrolet Lacetti
Odpruženie Američana je veľmi praktické a spoľahlivé. Ani pri pravidelnom používaní sa nebojí jamiek a nárazov. Ako ukazuje prax, 5 rokov nie je pre Lacettiho dlhá doba, takže náklady na opravu bežiace auto bude minimálny.
Toyota Yaris
Majitelia mestských japonských malých áut môžu byť prekvapení, keď ich uvidia v tomto hodnotení, keďže z prvej ruky vedia, ako často musia meniť ložiská v podvozku. Ale odborníci sa domnievajú, že toto jedinou nevýhodou dizajnov. Inak je jeho odpruženie veľmi spoľahlivé a praktické. Keď však naozaj potrebuje opravu, bude to stáť veľa peňazí.
Pre väčšinu automobilových nadšencov je do značnej miery určená jeho spoľahlivosť. Vysoká cena vozidla nezaručuje vždy bezchybnú prevádzku bez porúch. Rozpadajú sa ako stroje. rozpočtový segment a prémiové autá. Len tie posledné sú oveľa drahšie na opravu ako tie prvé.
Takmer akékoľvek moderné auto priamo z autobazáru dokáže najazdiť napríklad 300 000 kilometrov, len s tým rozdielom, že suma, ktorú bude potrebné investovať do údržby auta pri tomto šprinte, sa bude líšiť. Prirodzene, je oveľa jednoduchšie a praktickejšie nakupovať nielen bezpečne, ale aj spoľahlivé auto, kde investície do opráv budú minimálne. Tu stačí vykonať plánované Údržba, udržujte auto v dobrom stave a poriadku a bude jazdiť veľmi dlho.
Situácia na automobilovom trhu
Tematické publikácie a časopisy opakovane uskutočnili výskum v tejto oblasti a zostavili konkrétne vrcholy, ktoré zahŕňali najviac nezničiteľné autá (hodnotenie je uvedené nižšie). Študované boli takmer všetky viac či menej významné a veľké odbytové trhy – od ríše stredu až po európsky automobilový priemysel. Obraz, ktorý sa objavil, nebol najružovejší, no výskumníkom sa podarilo identifikovať množstvo viac či menej spoľahlivých áut.
Okamžite stojí za zmienku, že všetkých predstaviteľov tohto hodnotenia nemožno nazvať rozpočtom, ale je to pochopiteľné: kvalita spracovania sa vždy vyznačovala zodpovedajúcou cenou a dôvera v spoľahlivosť vozidla jednoducho nemôže byť lacná.
Predstavujeme vám teda zoznam áut, ktorý podľa odborníkov v tejto oblasti obsahuje tie najnezničiteľnejšie autá. Všetky modely je možné vidieť naživo v rozľahlosti našej vlasti, dotýkať sa ich v autosalónoch a na želanie aj zakúpiť. To znamená, že tu nebudú žiadni exoti ako Jaguáre a Porsche – všetky autá majú adekvátne ceny pre svoj segment a sú reálne na nákup a bez väčších opráv dokážu prejsť 300 000 kilometrov.
Najnezničiteľnejšie autá podľa známych tematických publikácií:
- Honda Accord
- Toyota Camry.
- Honda Odyssey.
- Honda CR-V.
Honda Accord
„Honda Accord“ nie je len dobre vybavený tovar rodinný sedan, ale aj najnezničiteľnejšie auto, a to za veľmi rozumnú cenu. Auto sa správalo dobre na ceste a je ľahko ovládateľné v akýchkoľvek, aj v tých najťažších podmienkach.
Interiér auta vzbudzuje rešpekt a pôsobí veľmi solídne. Okrem toho sa ukázalo, že interiér je priestranný, takže by nemalo dôjsť k nepohodliu, ak zadné sedadlo naraz budú traja ľudia priemernej stavby.
Zapnuté ruský trh Najnezničiteľnejšie auto prišlo v dvoch variáciách: s 3,5-litrovým motorom V6 a 2,4-litrovým štvorvalcom. Bezstupňová prevodovka má spotrebu len 9, respektíve 7,8 litra na 100 km, čo je na auto tejto triedy veľmi dobrý ukazovateľ. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, odborníci ani majitelia tu nemajú žiadne otázky.
Toyota Camry
Japonci sa vždy vyznačovali atraktívnymi vlastnosťami karosérie a zvýšenou úrovňou pohodlia a komfortu a Toyota Camry je presne taká významný predstaviteľ vašej rasy. Model navyše dostal závideniahodnú stigmu, že je to najnezničiteľnejšie auto.
Najnovší rad Camry sa dočkal výrazného prepracovania interiéru a prístrojová doska Interiér sa stal ešte krajším a ergonomickejším. Už aj tak spoľahlivé odpruženie bolo ďalej prepracované lepšia strana: pridaná stabilita a výrazne zvýšená zvuková izolácia podvozku.
Charakteristické vlastnosti auta
Model dorazil do Ruska v niekoľkých variantoch motora - od 1,8 litra do 3,5. Priemerná spotreba Palivo Camry kolíše okolo 9 litrov na 100 km. Dlhá a vážna história Toyoty zahŕňa nielen krásu a flexibilitu automobilov, ale aj spoľahlivosť, čo opäť dokazuje línia Camry. Model sa stal medzi ľuďmi veľmi populárny domáci spotrebiteľ, že ho začali montovať pri Petrohrade v obci Šušary, prirodzene, s vedomím a súhlasom ctihodného koncernu.
Honda Odyssey
Na rozdiel od iných minivanov a rámových áut nie je Honda Odyssey len tak vozidlo pre renomovanú spoločnosť a auto má citlivé a mäkké ovládanie, čo je u auta tejto triedy zriedkavé. Tu pripočítajme vysokú spoľahlivosť podvozku a karosérie a dostaneme ideálnu možnosť pre veľkú rodinu.
Auto je vybavené šesťstupňovou prevodovkou a 3,5-litrovým motorom V6. Priemerná spotreba paliva na 100 km sa pohybuje od 11 litrov, čo je na také objemné a priestranné auto veľmi dobré.
Vlastnosti auta
Najnezničiteľnejšie auto pojme až 8 pasažierov, no pre správny komfort by ste na palubu nemali brať viac ako sedem ľudí priemernej postavy. Okrem toho má karoséria schopnosť transformovať sa na niektoré potreby nákladu, čo výrazne rozširuje rozsah použitia rodinný minivan. Samostatne tiež stojí za zmienku, že výrobca obzvlášť dôsledne zapracoval na uchyteniach pre detské sedačky, kde je synergia problémom. rôzne modely Neexistujú vôbec žiadne sedadlá kvôli rôznym adaptačným konzolám.
Moucha je tu niečo, čo nie je úplne prepracované a môže si s tým poradiť iba skúsený odborník alebo človek, ktorý si dôkladne prečítal pôsobivý manuál. Mnoho majiteľov sa tiež sťažovalo na kvalitu obloženia interiéru, pretože cena minivanu vyžaduje, ak nie kožu, tak aspoň iný materiál podobnej kvality.
Honda CR-V
Model CR-V od ctihodnej Hondy je rámové auto s vysoká spoľahlivosť. Navyše sa auto vyznačovalo priestranný interiér a výborný funkčný set. V Rusku je model k dispozícii s dvoma variáciami motora - 2 a 2,4 litra. Oba jazdia na benzín a majú CVT. Priemerná spotreba paliva na 100 km kolíše okolo 10 litrov, čo nám iné pažravé SUV závidia.
Auto nemá prakticky žiadne nedostatky, no mnohí majitelia sa vo svojich recenziách sťažujú na hlúpy multimediálny a zábavný systém. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade je ťažké sa naučiť a niekedy sa správa úplne inak, ako by sme chceli. Okrem toho systém výrazne rozptyľuje vodiča počas jazdy, ak je zapnutý aj na 50 % (pre cestujúcich na zadných sedadlách).
Samostatne stojí za zmienku vynikajúca ovládateľnosť vozidla napriek tuhosti zavesenia. Auto je poslušné a vodič ho ľahko ovláda, aj keď cíti hrbole na ceste. Niektorí majitelia sú tiež nespokojní s hlukom v kabíne, ktorého sa tohtoročná verzia nedokázala zbaviť. Ale to je problém každého rámové SUV, Preto tento moment kritickým sa dá nazvať iba natiahnutím. Celkovo teda mal model veľký úspech a rad CR-V možno označiť za najnezničiteľnejšie autá.
- Madam, dovoľte mi, aby som sa vás spýtal, nedali ste si diamantové prívesky? Koniec koncov, vedel si, že by ma potešilo, keby som ich na tebe videl.
A. Dumas „Traja mušketieri“
Pripomeňme: celá sada dielov a zostáv spájajúcich karosériu alebo rám auta s kolesami sa nazýva.
Uvádzame hlavné prvky pozastavenia:
- Prvky, ktoré poskytujú elasticitu zavesenia. Vnímajú a prenášajú vertikálne sily, ktoré vznikajú pri jazde po nerovných cestách.
- Vodiace prvky - určujú charakter pohybu kolies. Vodiace prvky tiež prenášajú pozdĺžne a priečne sily a momenty vznikajúce z týchto síl.
- Prvky tlmiace nárazy. Navrhnuté na tlmenie vibrácií, ktoré vznikajú pri pôsobení vonkajších a vnútorných síl
Na začiatku bol prameň
Prvé kolesové nemali žiadne zavesenie - jednoducho neexistovali žiadne elastické prvky. A potom naši predkovia, pravdepodobne inšpirovaní dizajnom luku, začali používať pružiny. S rozvojom metalurgie sa naučili dodávať pružnosť oceľovým pásom. Takéto pásy, zhromaždené v balíku, tvorili prvé pružinové zavesenie. V tej dobe sa najčastejšie používalo takzvané eliptické odpruženie, kedy boli konce dvoch pružín spojené a ich stredy boli na jednej strane pripevnené ku karosérii a na druhej k osi kolesa.
Potom sa na autách začali používať pružiny, a to ako vo forme poloeliptického dizajnu pre závislé zavesenie, tak aj inštaláciou jednej alebo dokonca dvoch pružín naprieč. Súčasne sa získalo nezávislé zavesenie. Domáci automobilový priemysel Dlho som používal pramene - na Moskovčanoch pred objavením sa modely s pohonom predných kolies, na Volgas (s výnimkou Volga Cyber) a na UAZ sa stále používajú pružiny.
Pružiny sa vyvíjali spolu s autom: na jar bolo menej listov, až po použitie jednolistových pružín na moderných malých dodávkach.
| Výhody odpruženia listovými pružinami | Nevýhody odpruženia listovými pružinami |
|
|
Pružinové odpruženie
Pružiny sa začali inštalovať na úsvite automobilového priemyslu a úspešne sa používajú dodnes. Pružiny môžu pracovať v závislých a nezávislých zaveseniach. Používajú sa na osobných autách všetkých tried. Pružina, spočiatku len valcová, s konštantným stúpaním vinutia nadobudla nové vlastnosti, keď sa zlepšila konštrukcia zavesenia. V súčasnosti sa používajú pružiny kužeľovité alebo súdkovité, vinuté z tyče premenlivého prierezu. Všetko preto, aby sila nerástla priamoúmerne s deformáciou, ale intenzívnejšie. Najskôr fungujú plochy s väčším priemerom a potom sa zapínajú menšie. Rovnako tenšia tyč sa uvádza do prevádzky skôr ako hrubšia.
| | |
Torzné tyče
Vedeli ste, že takmer každé auto s pružinovým odpružením má stále torzné tyče? No predsa stabilizátor bočná stabilita, ktorá je dnes inštalovaná takmer všade, je torzná tyč. Všeobecne platí, že každá relatívne rovná a dlhá páka, ktorá vyvíja krútenie, je torzná tyč. Ako hlavné elastické prvky pruženia budú na začiatku použité oceľové torzné tyče spolu s pružinami automobilovej éry. Torzné tyče boli umiestnené pozdĺž a naprieč auta, najčastejšie používané odlišné typy prívesky Zapnuté domáce autá Torzná tyč bola použitá v prednom zavesení záporožských vozidiel niekoľkých generácií. Potom odpruženie torznou tyčou prišiel vhod vďaka svojej kompaktnosti. V súčasnosti sa torzné tyče častejšie používajú v prednom zavesení rámových SUV.
Pružným prvkom zavesenia je torzná tyč - oceľová tyč, ktorá pracuje v krute. Jeden z koncov torznej tyče je pripevnený k rámu alebo nosnej karosérii automobilu s možnosťou nastavenia uhlovej polohy. Na druhom konci je nainštalovaná torzná tyč spodné rameno predné zavesenie. Sila na páku vytvára krútiaci moment, ktorý krúti torznú tyč. Na torznú tyč nepôsobia pozdĺžne ani bočné sily; Utiahnutím torzných tyčí môžete nastaviť výšku prednej časti auta, ale zároveň plná rýchlosť Pruženie zostáva rovnaké, meníme len pomer kompresných a odskokových zdvihov.
Tlmiče nárazov
Z priebehu školskej fyziky je známe, že každý elastický systém je charakterizovaný kmitmi s určitou vlastnou frekvenciou. A ak pôsobí rušivá sila s rovnakou frekvenciou, dôjde k rezonancii – prudkému zvýšeniu amplitúdy kmitov. V prípade odpruženia torznou tyčou alebo pružinou sú tlmiče navrhnuté na boj proti týmto vibráciám. V hydraulickom tlmiči dochádza k rozptylu vibračnej energie v dôsledku straty energie na čerpanie špeciálna kvapalina z jednej komory do druhej. Teleskopické tlmiče sú v dnešnej dobe bežné všade, od malých áut až po ťažké vozidlá. Tlmiče, nazývané plynové, sú vlastne tiež kvapalné, ale vo voľnom objeme, a to majú všetky tlmiče, obsahuje nielen vzduch, ale aj plyn pod vysoký krvný tlak. Preto „plynové“ tlmiče vždy majú tendenciu tlačiť svoju tyč smerom von. Ďalší typ odpruženia sa však zaobíde bez tlmičov.
Vzduchové odpruženie
IN vzduchové odpruženieúlohu elastického prvku zohráva vzduch v uzavretý priestor vzduchová pružina. Niekedy sa namiesto vzduchu používa dusík. Pneumatický valec je utesnená nádoba so stenami vyrobenými zo syntetických vlákien navulkanizovaných do vrstvy tesniacej a ochrannej gumy. Dizajn je veľmi podobný bočnici pneumatiky.
Najdôležitejšou kvalitou vzduchového odpruženia je schopnosť meniť tlak pracovnej tekutiny vo valcoch. Okrem toho čerpanie vzduchu umožňuje zariadeniu hrať úlohu tlmiča nárazov. Riadiaci systém umožňuje meniť tlak v každom jednotlivom valci. Takto sa autobusy môžu zdvorilo nakloniť na zastávke, aby cestujúcim uľahčili nastupovanie, a kamióny môžu udržiavať stály „pobyt“, či už zaplnené do posledného miesta alebo úplne prázdne. A na osobných autách môžu byť vzduchové pružiny inštalované do zadného zavesenia, aby sa udržala konštantná svetlá výška v závislosti od zaťaženia. Niekedy konštrukcia SUV používa vzduchové odpruženie na prednej aj zadnej náprave.
Vzduchové odpruženie umožňuje nastaviť svetlú výšku vozidla. Zapnuté vysoké rýchlosti auto sa „hrbí“ bližšie k ceste. Pretože sa ťažisko zníži, náklon v rohoch sa zníži. A off-road, kde je dôležitý veľký svetlá výška, telo naopak stúpa.
Pneumatické prvky kombinujú funkcie pružín a tlmičov, aj keď len v prípadoch, keď ide o továrenské prevedenie. V ladiacich dizajnoch, keď sa k existujúcemu zaveseniu jednoducho pridajú vzduchové pružiny, je lepšie nechať tlmiče.
Tuneri všetkých pruhov veľmi radi inštalujú vzduchové odpruženie. A ako to už býva, niekto chce nižšie, niekto vyššie.
| | | |
Závislé a nezávislé odpruženie
Každý počul výraz „má nezávislé zavesenie všade okolo“. Čo to znamená? Nezávislé zavesenie Toto sa nazýva odpruženie, keď každé koleso vykonáva kompresné a odrazové pohyby (nahor a nadol) bez ovplyvnenia pohybov ostatných kolies.
| | |
Nezávislé zavesenie MacPherson s L alebo A-ramenami je dnes najbežnejším typom predného zavesenia na svete. Jednoduchosť a nízke náklady na dizajn sú kombinované s dobrou manipuláciou.
Odpruženie sa nazýva závislé, keď sú kolesá spojené jedným pevným nosníkom. V tomto prípade je pohyb jedného kolesa, napríklad nahor, sprevádzaný zmenou uhla sklonu druhého kolesa vzhľadom na vozovku.
Predtým sa takéto zavesenia používali veľmi široko - vezmite si naše autá Zhiguli. Teraz už len ďalej vážne SUV s výkonným súvislým lúčom zadná náprava. Závislé zavesenie Je dobrý len pre svoju jednoduchosť a používa sa tam, kde si pevnostné podmienky vyžadujú tuhý súvislý mostík. K dispozícii je tiež polonezávislé zavesenie. Tento sa používa na zadná náprava lacné autá. Ide o elastický nosník, ktorý spája osi zadných kolies.
Špecialisti na odpruženie môžu povedať veľa zaujímavých príkladov z praxe, ale budem sa musieť obmedziť len na to krátky príbeh o tom, prečo tvrdšie nie je vždy priľnavejšie a mäkšie nie je vždy pohodlnejšie. Obsluha odpruženia auta nie je vôbec taká jednoduchá, ako sa na prvý pohľad zdá. Vykonávajú mnoho funkcií, ktoré nie sú úplne zrejmé. Pokúsim sa v krátkosti spomenúť tie hlavné.
Vo všeobecnosti bolo o práci príveskov napísaných veľa kníh a väčšina z nich je veľmi hrubá. Pokúsim sa len načrtnúť hlavné body, aby som zapadol do formátu informatívneho článku.
Prečo sa nezaobídete bez prívesku
Dokonca aj veľmi hladké cesty majú v skutočnosti krivky v mnohých smeroch a samotná Zem sa len málo podobá na nekonečnú rovinu. A aby sa všetky štyri kolesá dotýkali povrchu, musia sa vedieť pohybovať hore a dole. V tomto prípade je mimoriadne žiaduce, aby jazdná plocha kolesa priliehala k povrchu celou svojou šírkou v akejkoľvek polohe zavesenia. Takže autá s tuhým a krátkym zdvihom zavesenia sú prakticky odsúdené slabá priľnavosť kolesá s cestou, pretože jedno z kolies bude vždy vyložené.
1 / 2
2 / 2
Prečo by odpruženie malo mať kompresný zdvih?
Aby sa všetky kolesá dotýkali vozovky, nie je vôbec potrebné, aby bolo možné stlačiť odpruženie, stačí, že sa kolesá môžu pohybovať iba nadol. Ale keď sa auto pohybuje v zákrutách, vznikajú bočné sily, ktoré majú tendenciu nakláňať auto. Ak sa súčasne môže jedna strana vozidla zdvihnúť a druhá sa nemôže znížiť, ťažisko vozidla sa výrazne posunie smerom k zaťaženému kolesu, čo zase spôsobí mnoho negatívnych následkov.
Predovšetkým ešte väčšie odľahčenie vnútorného kolesa vo vzťahu k otáčaniu a zvýšenie valivého momentu v dôsledku pohybu ťažiska smerom nahor vzhľadom na stred závesného valca (viac o ňom nižšie). A samozrejme, ak kolesá nemajú kompresný zdvih, potom aj malá nerovnosť pod jedným z kolies by mala spôsobiť pohyb karosérie, čím by sa všetky ostatné kolesá posunuli nadol so všetkými súvisiace náklady zdvíhacia energia a znížená trakcia kolies. Čo, mierne povedané, nie je príliš pohodlné. Je tiež deštruktívny pre karosériu a časti zavesenia. Vo všeobecnosti musí byť odpruženie vyvážené, musí mať kompresnú dráhu a dráhu odrazu, aby správne fungovalo.
Prečo sa auto v zákrute prevracia?
Keďže sme sa rozhodli, že auto by malo mať odpruženie a môže sa pohybovať hore a dole, tak sa čisto geometricky vytvorí určitý bod, stred, okolo ktorého sa karoséria auta pri rolovaní otáča. Tento bod sa nazýva stred otáčania vozidla.
A súčet zotrvačných síl pôsobiacich na auto počas zákruty sa presne aplikuje na jeho ťažisko. Ak by sa zhodoval so stredom otáčania, počas otáčania by nedošlo k žiadnemu otáčaniu, ale zvyčajne je umiestnené oveľa vyššie a v dôsledku toho sa vytvára valivý moment. A čím vyššie je stred rolovania, tým nižšie je ťažisko, tým je menšie. Na špeciálnych pretekárskych konštrukciách, ako sú autá Formuly 1, je ťažisko umiestnené pod stredom otáčania a potom sa auto môže nakláňať. opačnej strane ako loď na vode.
V skutočnosti umiestnenie stredu valca závisí od konštrukcie zavesenia. A automobiloví inžinieri sa celkom dobre naučili, ako ho „zdvihnúť“ vyššie zmenou konštrukcie pák, čo by teoreticky mohlo eliminovať nielen nízke náklony športové autá, ale aj dosť vysoké. Problém je v tom, že odpruženie, navrhnuté tak, aby poskytovalo „neprirodzene vyvýšený“ stred nakláňania, úspešne bojuje proti náklonu karosérie, ale svoju hlavnú úlohu – tlmenie nerovností – neplní dobre.
Prečo by malo byť odpruženie mäkké?
Je úplne zrejmé, že čo mäkšie odpruženie, čím menšia je zmena polohy karosérie pri náraze na nerovnosť a pri odvaľovaní, tým menšie je zaťaženie medzi jednotlivými kolesami. To znamená, že sa nezhoršuje priľnavosť kolies k vozovke a neplytvá sa energiou na presúvanie ťažiska auta hore a dole. No, našli sme perfektný vzorec? Ale, bohužiaľ, nie všetko je také jednoduché.
Po prvé, odpruženie má obmedzené kompresné zdvihy a musia byť koordinované so zmenou zaťaženia nápravy, keď je vozidlo zaťažené cestujúcimi a batožinou, a so zaťažením, ktoré vzniká pri prejazde zákrutami a nerovnostiach. Príliš mäkké odpruženie sa pri otáčaní stlačí natoľko, že sa kolesá na druhej strane zdvihnú od zeme. Takže odpruženie musí zabrániť vyčerpaniu kompresného zdvihu na jednej strane a viseniu kolesa na druhej strane.
Ukazuje sa, že príliš mäkké odpruženie je tiež zlé... Najlepšia možnosť existuje relatívne malý rozsah „mäkkosti“, po ktorom sa odpruženia stanú tuhými, ale nastavenie takéhoto dizajnu je ťažšie, čím vyšší je rozdiel medzi jeho tvrdými a mäkkými časťami.
Pri akomkoľvek prerozdelení zaťaženia medzi kolesá dochádza k zhoršeniu celková priľnavosť kolesá s cestou. Faktom je, že dodatočné zaťaženie niektorých kolies nevykompenzuje všetky straty pri vykladaní iných. A v prípade zavesených nezaťažených kolies zvýšenie trakcie na zaťaženej strane nevykompenzuje ani polovicu strát.
Okrem celkového zhoršenia priľnavosti to vedie aj k zhoršeniu ovládateľnosti. Proti tomuto nepríjemnému faktoru bojujú zmenou sklonu roviny valenia kolesa voči vozovke – takzvaným odklonom. Konštrukčnými opatreniami zameranými na naprogramovanie zmien odklonu pri nakláňaní stroja je možné v primeranom rozsahu kompenzovať zmeny adhézie kolies pri priečnom zaťažení a tým uľahčiť riadenie stroja.
Prečo musíme robiť pruženia tuhšie na športových autách?
Ovládanie auta mimoriadne negatívne ovplyvňujú akékoľvek zmeny uhlov pruženia pri nakláňaní auta a oneskorenie reakcií na riadiace vstupy v dôsledku posunu ťažiska. To znamená, že odpruženie musí byť tuhšie, aby sa znížilo nakláňanie pri otáčaní.
Posledná možnosť je výkonný stabilizátor bočná stabilita - torzná tyč, ktorá zabraňuje pohybu kolesa jednej osi voči druhej. Ale toto nie je najviac Najlepšia cesta. Áno, zlepšuje situáciu so zmenou uhla sklonu kolies v zákrute, ale odľahčuje vnútorné koleso vzhľadom na zákrutu a preťažuje vonkajšie. Trochu lepšie je len stuhnúť pruženie. To má väčší vplyv na komfort, ale neodbremení až tak vnútorné koleso.
Značný význam tlmičov
Okrem toho elastické prvky odpruženie auta obsahuje aj plynové alebo kvapalinové tlmiče - prvky zodpovedné za tlmenie vibrácií pruženia a odstraňovanie energie, ktorú auto vynakladá na pohyb ťažiska. S ich pomocou môžete korigovať všetky reakcie pruženia na stlačenie a odskok, pretože tlmič dokáže poskytnúť oveľa väčšiu tuhosť v dynamike ako pružina. Navyše jeho tuhosť, na rozdiel od pružín, bude veľmi odlišná v závislosti od dráhy odpruženia a rýchlosti jeho pohybu.
Samozrejme, veľmi mäkký tlmič nebude schopný splniť svoju hlavnú úlohu - tlmenie vibrácií sa auto po prejdení hrbole jednoducho rozkýve. A inštalácia veľmi tuhej pružiny vytvorí efekt podobný inštalácii veľmi tuhej pružiny, ktorá sa nechce stlačiť a tým zvýši zaťaženie kolesa a odľahčí všetky ostatné. ale jemné ladenie pomôže znížiť nakláňanie v zákrutách a pomôže pružinám, zníži klesanie karosérie pri zrýchľovaní a brzdení a zároveň neprekáža kolesám pri prejazde malých nerovností. A samozrejme nedovoľte, aby sa odpruženie „rozpadlo“ pri jazde cez tvrdé nerovnosti. Vo všeobecnosti nemajú na správanie auta menší vplyv ako tuhosť pružín.
Trochu o komforte a oscilačných frekvenciách
Je jasné, že auto bez pruženia by malo nulový komfort, pretože všetky menšie nerovnosti z vozovky by sa prenášali priamo na jazdcov. Br-r. Ak je však odpruženie veľmi mäkké, situácia sa veľmi nezlepší - neustále hojdanie má na ľudí tiež mimoriadne zlý vplyv. Ukazuje sa, že človek netoleruje vibrácie s malou amplitúdou a vysokou frekvenciou z tvrdého zavesenia a s veľkou amplitúdou a nízkou frekvenciou z mäkkého.
Na vytvorenie pohodlných podmienok pre cestujúcich je potrebné koordinovať tuhosť pružín, tlmičov a pneumatík tak, aby na najobľúbenejších povrchoch pre toto auto zostali frekvencie vibrácií cestujúcich a úroveň zrýchlenia v pohodlných medziach.
Frekvencia a amplitúda vibrácií odpruženia sú dôležité aj z iného hľadiska - prirodzené rezonančné frekvencie systému odpruženia vozidla a cesty by sa nemali zhodovať s možnými frekvenciami riadiacich činností a porúch z vozovky. Úlohou dizajnérov je teda aj obísť nebezpečné režimy pokiaľ je to možné, pretože v prípade rezonancie môžete auto prevrátiť, stratiť kontrolu a jednoducho zlomiť zavesenie.
Aké by teda malo byť odpruženie?
Paradoxne, čím mäkšie pruženie, tým lepšia priľnavosť kolies k vozovke. Zároveň by však nemal dovoliť silné nakláňanie a zmeny v kontakte kolies s vozovkou. Ako horšie ako cesta, čím mäkšie by malo byť odpruženie, aby sa dosiahla dobrá priľnavosť. Čím nižší je koeficient adhézie kolies, tým by malo byť pruženie mäkšie. Zdá sa, že inštalácia stabilizačnej tyče by mohla vyriešiť problém, ale nie, má to aj svoje negatívne vlastnosti, robí odpruženie „závislejším“ a znižuje dráhu odpruženia.
Takže nastavenie odpruženia zostáva úlohou pre skutočných majstrov a vždy si vyžaduje veľa času na testovanie v plnom rozsahu. Veľa faktorov je zložito prepletených a zmenou jedného parametra môžete zhoršiť ovládateľnosť aj plynulosť. A tvrdé odpruženie nie vždy robí auto rýchlejším, zatiaľ čo mäkké ho robí pohodlnejším. Ovládateľnosť ovplyvňujú aj zmeny tuhosti prednej časti a zadné odpruženie voči sebe navzájom a dokonca aj najmenšia zmena v charakteristikách tuhosti tlmičov. Dúfam, že tento článok vám pomôže byť opatrnejší pri výbere komponentov pre závesy a zabráni bezmyšlienkovým experimentom.
