Viaclinkové, nezávislé. Vo Focusoch ide o dosť zraniteľný prvok, keďže obsahuje 8 páčok a 14 silentblokov.

Ak vám časom začne drnčať pruženie, pri jazde sa objaví mierne kývanie kormy, potom je tento článok určený práve vám.

Obrázok: Snímka obrazovky z programu výberu dielov, zavesenie Ford Focus 1 a 2. Zobrazuje všetky hlavné páky zadné odpruženie Diagram ukazuje:

5A638 - silentblok vlečeného ramena, 5500A kostená páka, 5500b - kosák, 5K652 - veľká priečna páka, HB1 - montážne skrutky (spolu 8 ks), HB3 - skrutka silentbloku (4 ks)

5500b je kosákovitá páka, na sedane a kombi sa líšia tvarom (na tejto schéme je nakreslená páka pre kombi).

Šípky označujú odklonovú skrutku, maticu a podložku, ktoré je potrebné vymeniť pri každom odstránení páky (ak sa tak nestane, nebude možné nastaviť požadované uhly nastavenie zadného kolesa).

5A638 - tichý blok zadného vlečeného ramena spravidla vyžaduje výmenu spolu s pákami. Upevňuje sa pomocou skrutiek HB3, ktoré sú dodávané len v origináli (s variabilným závitom).

5500A je malá lichobežníková kosť, takzvaná „kosť“. Tieto páky majú veľkú záťaž, odporúčam nainštalovať originál, Febi, Lemforder alebo Meyle.

Obrázok - kosáčikové zadné odpruženie Ford Focus 1, 2 (sedan a hatchback)

Kosáky na kombi

Na autá v kombi boli z výroby nainštalované kosáčikovité páky iného tvaru, to bolo urobené z dôvodu, že v kombi je väčšie zaťaženie kufra a pri maximálnom zaťažení kufra v r. veľké jamy, mohlo dôjsť k úderom štandardnej kosákovitej páky na tele. Kosákovité páky vozňa majú tvar banánu. Pri kúpe pák na kombi sa dajú kúpiť štandardné páčky zo sedanu a hatchbacku, pretože „banánové“ páky sú drahšie a je menší výber, buď sú to páky čínske alebo drahé originál. Štandardné „srpkovité“ páky sú lacnejšie dobré analógy. Ako ukazuje prax, správy z fór atď., Štandardné „kosáky“ zo sedanu sa ľahko inštalujú na kombi, čo nevedie k žiadnym šokom alebo opotrebovaniu.

Figúrka - Kosákovité pákové kombi "banán"

Na vozidlách Ford Focus 2 sú nainštalované dve možnosti zadného zavesenia.

Prvá možnosť zavesenia(rovné ramená) je rovnaké ako zavesenie Ford Focus 1, má rovné pružinové ramená. Rovné páky sú pôvodné a neoriginálne.

Výkres - Rovné ramená (Originálne číslo Ford: 1357317)

Kreslenie priamych pák na aute Focus 2
Na „rovných“ pákach je nainštalovaná stabilizačná tyč „vlásenka“ (1719542).

Druhá verzia odpruženia sa vyznačuje odpruženými pákami - sú tam "zahnuté". Podľa štatistík sa takéto páky vyskytujú v 1 z 10 áut. Páky sú len pôvodné. Môžete dať páčky z Mazdy 3, sú úplne rovnaké, dokonca majú na sebe pečiatku FoMOCo.

Taktiež odpruženie so „zahnutými ramenami“ má iný typ stabilizačnej vzpery. Aby ste zistili, aký typ zavesenia je na vašom aute nainštalovaný, nemusí stačiť pozrieť sa na VIN číslo v katalógu - vo väčšine prípadov nie je viditeľné, aké máte zadné ramená.

Ak chcete zistiť, ktoré páky (prvá alebo druhá možnosť) sú na vašom aute, musíte sa k autu priblížiť zboku výfukové potrubie, pozrite sa pod nárazník a pozrite sa na rameno pružiny, na ktorom je pružina nainštalovaná. Ak je rovná, potom máte príslušné zavesenie a tyč stabilizátora - vlásenku. Ak je páka "zakrivená", tyč stabilizátora má tvar g.

Obrázok - Zadné priečne "prehnuté" rameno ( pôvodné číslo Ford: 1548460)

Vlastnosti výmeny zadných závesných ramien.

Celkovo má zadné odpruženie Ford pri oprave vymenených 6 pák - 2 "kosti", 2 "Sickle" a 2 "pod pružinou". Najčastejšie sa opotrebúvajú súčasne, v každom z nich sa objavujú spätné reakcie. Potom sa vymieňajú všetky spolu, existujú však výnimky, môžete napríklad samostatne meniť „kosti“ alebo „kosáky“.

Známky nefunkčného zadného zavesenia Ford Focus.

Príznaky naznačujúce poruchu zadného zavesenia - po prvé, toto cudzie zvuky, po druhé, toto je vybočenie zadnej časti auta počas jazdy a samozrejme pri pohľade na čerpacej stanici môžete vidieť stav silentblokov a pruženia ako celku.

Neoriginálne detaily.

Ak zistíte, čo máte, môžete si zakúpiť súpravu zadného odpruženia Focus rozumná cena. Ak je páka "ohnutá", potom je možné zakúpiť len originál takejto páky (Kosť a kosáky sa dajú kúpiť aj bez originálu).

Kompletnú sadu zadného zavesenia Ford Focus vyrába niekoľko spoločností. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot a ďalšie sa zriedka vyskytujú u dodávateľov v Petrohrade.

Mapco (čínske Nemecko, možnosť rozpočtu, existujú dve verzie - so sadou skrutiek, číslo dielu 53612/1 a bez sady skrutiek 53612).

Výkres - sada pák pre Ford Focus, Mapco 53612/1

Obrázok - .

Druhá spoločnosť je Meyle, vyrobená v Nemecku, kvalita je dobrá.

Existuje súprava Ruville (935259S). Je drahší, no okrem pák a svorníkov obsahuje aj dva prídavné pästné silentbloky („motýle“), ktoré sa tiež vždy menia.

Výkres - súprava zadného zavesenia Ford Ruville 935259S

(Upozorňujeme, že súprava obsahuje tiché bloky „motýľov“ a nárazníky tlmičov)

Zadné odpruženie

Zadné časti zavesenia

1 - náboj kolesa;
2 – rameno upevnenia závesného ramena;
3 - tichý blok;
4 - puzdro tlmiča nárazov;
5 – nárazník kompresného zdvihu;
6 - kryt puzdra;
7 - podporná podložka;
8 - vankúše tlmičov;
9 - rozperná objímka;
10 - tlmič nárazov;
11 - gumové tesnenie;
12 – pružina zadného zavesenia;
13 – páková spojka;
14 – rameno nosníka zadného zavesenia;
15 - montážna konzola tlmiča nárazov;
16 - spodná nosná miska pružiny;
17 - zásoba;
18 - horná podperná miska pružiny.

Popis dizajnu

Zadné odpruženie - s vinutými pružinami 12 a hydraulickými teleskopickými tlmičmi 10 dvojčinné.

Hlavným nosným prvkom zavesenia je nosník, pozostávajúci z vlečných ramien 14 a konektora 13, zvarených dohromady cez zosilňovače. Vzadu sú k závesným ramenám privarené konzoly 15 s okami na uchytenie tlmičov 10 a príruby na uchytenie náprav. zadné kolesá a štíty brzdových mechanizmov. Vpredu sú páky 14 vybavené privarenými puzdrami, v ktorých sú zalisované silentbloky 3. Stredovým puzdrom silentbloku prechádza svorník spájajúci páku s držiakom 2. Na pripevnenie držiaka k držiaku sú určené tri privarené skrutky. bočný člen tela.

Pružina 12 odpruženia spočíva svojim spodným koncom na miske privarenej k nádržke tlmiča a svojim horným koncom cez gumové tesnenie 11 na podpere privarenej zvnútra k oblúku karosérie.

Spodné oko tlmiča je priskrutkované ku konzole 15 závesného ramena a jeho tyč je pripevnená k špičková podpora závesné pružiny cez dve gumené podložky 8 (jedna - zo spodnej časti podpery, druhá - zhora) a podpernú podložku 7 (pod maticou).

Pružiny zadného zavesenia po dĺžke vo voľnom stave a pri zaťažení sú rozdelené do dvoch tried tuhosti: A (tuhšia, „vysoká“) a B (menej pevná, „nízka“). Pružiny rovnakej triedy musia byť namontované na prednom a zadnom zavesení. Ale vo výnimočných prípadoch, ak sú pružiny triedy A namontované v prednom zavesení, je povolené inštalovať pružiny triedy B do zadného zavesenia (ale nie naopak!). Kvalitu pružín možno plne posúdiť podľa fungovania pruženia na aute. Ak odpruženie často „preráža“ do nárazníkov na nerovnostiach na ceste alebo sa prehýba pri zaťažení, mali by byť nainštalované tuhšie pružiny. Pri výmene pružín nezabudnite skontrolovať stav tlmičov - veď práve pár pružín do značnej miery určuje vlastnosti pruženia.

Náboj je vybavený dvojradovým radiálnym dorazom guľôčkové ložisko podobne ako ložisko kolesa predné koleso, ale menších rozmerov. Uloženie ložiska na náprave je prechodné (s miernym presahom alebo vôľou). Počas prevádzky ložisko nevyžaduje nastavovanie a domazávanie. Nie je dovolené eliminovať výslednú vôľu utiahnutím matice, ložisko by sa malo vymeniť. Pri demontáži náboja dochádza k zničeniu ložiska, preto sa neodporúča rozoberať náboj s dobrým ložiskom.

najprv skladové auto s viacprvkovým zavesením, uzrel svet v roku 1961 a bol Jaguar typu E. Postupom času sa rozhodlo upevniť úspech dosiahnutý aplikáciou tohto typu a na prednej náprave auta (napr. jednotlivé modely Audi). Použitie viacprvkového zavesenia poskytuje vozidlu neuveriteľnú plynulosť pohybu, vynikajúcu ovládateľnosť a zároveň pomáha znižovať hluk. Od 80. rokov 20. storočia inžinieri Mercedes Benz namiesto dvojice dvojíc začal na svojich autách používať päť samostatných pák: dve držia koleso a zvyšné tri mu zabezpečujú potrebnú polohu vo vertikálnej a horizontálnej rovine.

V porovnaní s jednoduchším dvojitým lichobežníkovým zavesením je viacprvková verzia len darom z nebies pre čo najvydarenejšie rozmiestnenie komponentov a zostáv. Navyše, vďaka možnosti meniť veľkosť a tvar pák môžete oveľa presnejšie nastaviť požadované vlastnosti pruženie a vďaka elastokinematike (zákony kinematiky akéhokoľvek pruženia, ktoré obsahuje elastické prvky) má zadné odpruženie aj riadiaci efekt v zákrutách.

Pri hodnotení odpruženia vozidla väčšina motoristov spravidla obracia svoju pozornosť predovšetkým na také vlastnosti, ako je úroveň ovládateľnosti, komfortu a stability (v závislosti od priorít sa môže postupnosť líšiť). Preto im absolútne nezáleží na tom, aký typ odpruženia je nainštalovaný na ich aute a aký má dizajn, hlavná vec je, že jednoducho spĺňa všetky potrebné požiadavky. V zásade je to správne, pretože výber typu zavesenia, jeho výpočet geometrické parametre A technické možnosti jednotlivé komponenty je úlohou inžinierov. Počas vývoja a dizajnu prechádza vozidlo množstvom rôznych výpočtov, testov a testov, čo znamená, že pruženie štandardné auto už má optimálne spotrebiteľské vlastnosti, ktoré spĺňajú požiadavky väčšiny zákazníkov.

Odpruženie s virtuálnou osou otáčania kolesa

Toto zavesenie sa používa na vozidlách Volkswagen Phaeton. Keď je predné koleso zavesené na štyroch pákach, jeho os otáčania neprechádza cez horný a dolný záves otočného hrebeňa, ako je to u známych konštrukcií zavesenia, ale cez priesečníky predĺžených osí horného a spodné páky.

Ryža. Odpruženie s virtuálnou osou otáčania kolesa:
1 ... 4 - smery pozdĺžnych osí pák; R je stred kolesa; A je stred nosnej plochy kolesa; n je odsadenie osi otáčania vzhľadom na stred nosnej plochy; nv - odstránenie osi otáčania vo vzťahu k stredu kolesa; p - zabehnuté rameno; a je ramenom pôsobenia rušivých síl; AS - priesečník osi otáčania kolesa s rovinou vozovky

Os otáčania kolesa sa teda nachádza takpovediac v voľné miesto a mení svoje umiestnenie pri otáčaní kolesa. Preto sa takáto os otáčania kolesa nazýva virtuálna. Tento dizajn umožňuje výrazne priviesť os otáčania kolesa do jeho strednej roviny. To má pozitívny vplyv na hodnoty valivého ramena a ramena pôsobenia rušivých síl, čo zlepšuje jazdné a stabilizačné vlastnosti vozidla.

Zadný závesný nosník pozostáva z dvoch vlečných ramien 15 (obr. 17) a konektora 14, ktoré sú spolu zvarené cez zosilňovače. V zadnej časti sú k závesným ramenám privarené konzoly 16 s okami na upevnenie tlmičov, ako aj príruby 2, na ktoré sú priskrutkované osi zadných kolies. Ramená zavesenia majú vpredu privarené puzdrá 3, do ktorých sú nalisované gumokovové závesy 4. Závesom prechádza svorník spájajúci rameno závesu s lisovaným zváraným držiakom 5, ktorý je pripevnený k pozdĺžnemu nosníku karosérie s zvárané skrutky. Pružina 12 odpruženia spočíva jedným koncom na miske tlmiča 1 a druhým koncom cez izolačné tesnenie 13 do podpery privarenej k vnútornému oblúku (blatníku) karosérie. Tlmič 7 kompresného zdvihu je inštalovaný na tyči tlmiča zadného zavesenia, uzavretej krytom 8 s puzdrom 6, a montážnymi časťami tlmiča - dištančnou objímkou ​​11, vankúšmi 10 a podpornou podložkou 9.

Ryža. 17. Časti zadného zavesenia

Tlmič 8 (obr. 18) zadného zavesenia je hydraulický, teleskopický, dvojčinný. Je pripevnený skrutkou 9 k držiaku vlečeného ramena. Horná montážčapový tlmič nárazov: vanička je pripevnená k hornej podpere 5 pružiny odpruženia pomocou gumených podložiek 6, misky 2 a podporných podložiek 3. Medzi pružinu 1 a podperu 5 je nainštalované izolačné tesnenie 4. Spodná časť pružiny dosadá na misku 7. Detaily tlmiča sú znázornené na obr. 19.

Ryža. 18. Uchytenie tlmiča

V náboji 13 (pozri obr. 18) je dvojrad ložisko s kosouhlým stykom 12, podobne ako ložisko predného kolesa, ale menšie. Na rozdiel od náboja predného kolesa, kde je vnútorný krúžok ložiska namontovaný na náboji so zaručenou tesnosťou, má ložisko 12 prechodové uloženie. V náboji je upevnený poistným krúžkom 16 a na osi 14 maticou 15. Os kolesa s prírubou je pripevnená skrutkami 10 k prírube nosníka zadného zavesenia. Je pripevnený k náboju kolesa pomocou skrutiek a kolíkov 17 brzdový bubon 11.

Ryža. 19. Časti zadného tlmiča

1 - matica spätného ventilu; 2 - pružina spätného ventilu; 3 - doska spätného ventilu; 4 - práčka; 5 - kotúče spätného ventilu; 6 - kotúč škrtiacej klapky spätného ventilu; 7 - piest; 8 - piestny krúžok; 9 - tanier obtokový ventil; 10 - pružina obtokového ventilu; 11 - obmedzujúca doska; 12 - vzdialená priechodka; 13 - skladovacia nádrž; 14 - zásoby; 15 - podpora vyrovnávacej pamäte pre kompresiu; 16 - skrutka; 17 - podložka; 18 - ochranný krúžok tyče; 19 - vypchávka; 20 - tesniaci krúžok nádrž; 21 - vodiace puzdro tyče; 22 - valec; 23 - spona kompresného ventilu; 24 - jar vstupný ventil; 25 - doska kompresného ventilu; 26 - kotúč škrtiacej klapky kompresného ventilu; 27 - kotúče kompresných ventilov; 28 - teleso kompresného ventilu; 29 - gumovo-kovový pánt.

DEMONTÁŽ A DEMONTÁŽ ZADNÉHO ZAVESENIA

Umiestnite vozidlo na výťah alebo inšpekčnú priekopu. otvorené zadné dvere a strieľať batožinu priehradka na navijak s bezpečnostnými pásmi, bočné a zadné obloženie. Uvoľnite matice upevňujúce tlmiče ku karosérii. Odstráňte kryty nábojov kolesa a uvoľnite matice zadného kolesa. Potom sa bavte späť vozidlo a odstráňte kolesá.

Odstráňte kábel ručná brzda zmontované, pre ktoré:

odpojte káblové upevnenie ku karosérii a k ​​závesným ramenám;

odstráňte brzdové bubny;

odpojte konce káblov od pák ručný pohon brzdové doštičky a príruby plášťov z brzdových štítov.

Odpojiť brzdové hadičky z potrubí brzdový systém prijatím opatrení na zabránenie úniku brzdová kvapalina. Odpojte regulátor tlaku pohonu elastickej páky zadné brzdy z konzoly vlečeného ramena odstránením poistnej podložky a potom vidlice z nápravy. Po umiestnení stojanov pod konzoly závesného ramena spustite vozidlo. Odskrutkujte matice upevňujúce tlmiče ku karosérii a vyberte podložku 3 (pozri obr. 18) a gumené podložky 6. Umiestnite dorazy pod predné kolesá auta a zdvihnutím zadnej časti auta odstráňte pružiny, ochranné kryty tyčí a tlmiča kompresného zdvihu.

Odpojte držiaky ramien zavesenia od bočných prvkov karosérie a odstráňte zostavu zadného nosníka zavesenia kolies s tlmičmi. Odpojte tlmiče od ramien pruženia. Ak je potrebné vymeniť brzdový štít alebo náboj kolesa, odskrutkujte skrutky 10 upevňujúce osku náboja kolesa a brzdový štít k prírube závesného ramena a odstráňte zostavu štítu s Brzdové doštičky a náprava 14 je zmontovaná s nábojom 13 a ložiskom 12. Zbytočne sa neodporúča sťahovať náboj z ložiska nápravy, pretože by mohlo dôjsť k poškodeniu ložiska. Ak by bolo potrebné ložisko vymeniť, najskôr vytlačte osku 14 náboja. Zatiaľ čo vnútorná polovica vnútorné ložisko môže zostať na osi. Odstráňte ho pomocou univerzálneho sťahováka pomocou špeciálnych plôšok na osi. Potom odstráňte poistný krúžok 16 a vytlačte ložisko 12 pôsobením zaťaženia na vnútorný krúžok ložiska. Pred vylisovaním ložiska dôkladne očistite vnútornú dutinu, najmä na výstupe z ložiska, aby ste predišli vylomeniu hrany náboja.

Ak sú gumokovové pánty závesných ramien opotrebované alebo poškodené, odskrutkujte matice zo skrutiek a oddeľte držiaky a závesné ramená. Pomocou zariadenia na výmenu gumokovového závesu v puzdre ramena závesu vytlačte gumokovové závesy z puzdier pák.

DEMONTÁŽ A MONTÁŽ TLUMIČOV

Postup demontáže tlmiča sa mierne líši od postupu demontáže vzpery predného zavesenia, a to:

po odstránení podpery 15 (obr. 19) tlmiča kompresie a odskrutkovaní matice 16 kľúčom na maticu telesa tlmiča odoberieme pracovný valec 22 s tyčou 14 a jeho časťami z nádrže, vyberieme vodiacu objímku 21 tyče z pracovného valca a potom piestu s tyčou a vypúšťacou kvapalinou; pomocou techník opísaných pri demontáži vzpery predného zavesenia demontujte kompresné a spätné ventily a odstráňte všetky časti z predstavca. Tlmič nárazov sa montuje v opačnom poradí, pričom sa kompresný ventil zatlačí do valca. Utiahnite maticu nádrže.

KONTROLA TECHNICKÉHO STAVU ČASTI NÁPRAVY

Pred kontrolou dôkladne umyte všetky časti. Pri umývaní nevystavujte gumené časti rozpúšťadlám.

závesné ramená

Skontrolujte stav ramien pruženia, spojky a výstuže nosníkov odpruženia. Ak sa zistia praskliny alebo deformácie uvedených prvkov nosníka, vymeňte ramená nápravy ako celok. Zváranie a vyrovnávanie zavesenia nie je povolené. Pomocou kontroly ramien zadného zavesenia skontrolujte, či ramená zavesenia nie sú zdeformované.

Uistite sa, že závitové otvory v prírubách páky nie sú poškodené a sú v nich dobrý stav. V opačnom prípade vyrovnajte závity a ak to nie je možné, vymeňte závesné ramená.

Skontrolujte stav gumo-kovových pántov závesných ramien. Vymeňte ich v prípade prasknutia a jednostranného vybočenia gumy, v prípade prerezania a opotrebovania gumy pozdĺž vonkajšieho konca pántu.

pružiny

Ak kontrola odhalí praskliny alebo deformácie vinutia, vymeňte pružinu za novú. Skontrolujte usadenie pružiny tak, že ju zatlačíte trikrát, kým sa cievky nedotknú, a potom na ňu naneste zaťaženie 295 kgf. Dĺžka pružiny pri špecifikovanom zaťažení musí byť minimálne 233 mm. Ak je pružina so žltým označením (trieda A) dlhá menej ako 240 mm, zmeňte jej označenie na zelené (trieda B).

Stlačenie pružiny sa vykonáva pozdĺž osi odpruženej pružiny a nosné plochy musia zodpovedať povrchom tlmiča nárazov a podporných misk karosérie. Skontrolujte stav gumových pružín. V prípade potreby ich vymeňte za nové.

Tlmiče a časti ich upevnenia

Skontrolujte stav a výkon tlmičov:

s tlmičom vo zvislej polohe (tyč hore), vykonajte niekoľko plné pohyby napätie-stlačenie, po ktorom by sa tyč tlmiča mala pohybovať bez poklesov a zaseknutí. Odrazová (ťahová) sila musí byť väčšia ako kompresná sila. V tomto prípade by nemali byť žiadne klepania a iné zvuky, ako aj únik kvapaliny.

Ak sa zistia tieto chyby, opravte alebo vymeňte tlmiče:

uistite sa, že je v dobrom stave gumené puzdrá spodné výstupky tlmičov; v prípade potreby ich vymeňte pomocou nástroja na výmenu gumových puzdier v okách tlmiča;

skontrolujte stav gumových podložiek 6 (pozri obr. 18) na upevnenie tyče, vymeňte ich, ak sú zničené alebo poškodené;

skontrolujte stav tlmiča kompresného zdvihu a krytu predstavca. Ak je kryt poškodený a nechráni stonku pred priamym vniknutím nečistôt, vymeňte ho. Vymeňte vyrovnávaciu pamäť kompresného zdvihu, ak je zničená alebo poškodená.

Náboje kolies, ložiská

Skontrolujte stav otvorov so závitom pre skrutky diskov kolies, nasadenie krúžku odvádzača blata. Otočte náboj v oboch smeroch, zatiaľ čo valcovanie by malo byť hladké. Poškodené alebo opotrebované ložiská vymeňte pomocou lisovacieho nástroja na ložiská náboja. zadné koleso, a na lisovanie - tŕň na lisovanie ložiska náboja zadného kolesa. Stlačte náboj pomocou tŕňa.

MONTÁŽ A INŠTALÁCIA ZADNÉHO odpruženia

Zostavte a nainštalujte zadné odpruženie v opačnom poradí ako pri demontáži a demontáži, pričom treba vziať do úvahy nasledovné:

lisovanie gumokovového závesu do puzdra závesného ramena sa vykonáva na lise s rúrkovým tŕňom s vonkajším priemerom 6* a vnútorným priemerom 20 mm;

nainštalujte tlmič tak, aby bod A na spodnej miske smeroval ku kolesu (pozri obr. 18);

dotiahnite matice na upevnenie dolných výstupkov tlmičov a pák na upevnenie na držiaky karosérie momentom 7,6-9,8 a 6,8-8,4 kgf m pri statickom zaťažení vozidla 320 kg (4 osoby na sedadlá a 40 kg nákladu v kufri);

utiahnite matice na upevnenie konzol závesných ramien krútiacim momentom 3,2-4,1 kgf m;

pri nútenej výmene ložísk nábojov zadného kolesa dbajte na to, aby tŕň pri vtláčaní nového ložiska do náboja tlačil len na vonkajší krúžok ložiska. Po zalisovaní nasaďte poistný krúžok a stlačte osku náboja. V tomto prípade by mal tŕň tlačiť na vnútorný krúžok ložiska. Po výmene ložiska nainštalujte novú alebo použitú, ale na inom aute, maticu nápravy a utiahnite ju na krútiaci moment 19-23 kgf m, pričom otočte náboj v oboch smeroch;

na zadné odpruženie nainštalujte pružinu rovnakej triedy ako na prednom odpružení. Vo výnimočných prípadoch, keď sú na prednom zavesení namontované pružiny triedy A a neexistujú žiadne pružiny tejto triedy pre zadné zavesenie, je povolené inštalovať na zadné zavesenie pružiny triedy B. Nie je však povolené inštalovať pružiny triedy A na zadnom zavesení, ak sú na prednom zavesení namontované pružiny triedy B. Pružiny triedy A sú označené žltou farbou na vonkajšej strane stredných závitov, trieda B - zelená. Po inštalácii odpruženia napumpujte brzdový systém.

Výmena uloženia zadného tlmiča a pružín BMW E46/E36

Premýšľali ste niekedy nad tým, ako inžinieri určujú a vyberajú, aký typ odpruženia je potrebný v aute a aké materiály by sa mali použiť pri výrobe tohto odpruženia? Tu je krátka verzia: . Inžinieri pracujú v rámci obmedzeného dizajnu zavesenia, ktorý je diktovaný požiadavkami na jeho usporiadanie, rozpočet a celkovú architektúru vozidla.

Inžinieri čakajú dlhé mesiace starostlivých výpočtov a desiatky, stovky vylepšení dizajnu, keď dostanú počiatočné údaje o vylepšeniach a zmenách požadovaných v konštrukcii automobilu, o kinematických údajoch a súladu vozidla s určitými cieľmi. (SUV, sedan, športové auto, úžitková dodávka).

Inžinieri potom v úzkej spolupráci s dizajnérmi usporiadania zavesenia a tvarujú usporiadanie predného a zadného zavesenia ako celku vozidla vyladia konečné montážne body, pridajú alebo upravia puzdrá a puzdrá, konštrukcie ramien a ďalšie variabilné atribúty.

Výsledkom môže byť jeden z piatich najbežnejších závesných systémov. autá, vo variácii najvhodnejšej pre tento konkrétny model auta.

Tu je päť najbežnejších konfigurácií zavesenia automobilov:

súvislý most

Krátky popis: Používa súvislý plášť poloosi na pevné upevnenie kolies. Myšlienka je taká silná ako samotný hriadeľ nápravy, a preto ju tak milujú všetci inžinieri, ktorí sa podieľajú na dizajne a vývoji SUV, pickupov a úžitkových vozidiel.

Zjavná nevýhoda konštrukcie zavesenia: nerovnosť pod jedným z kolies spôsobí pohyb protiľahlého kolesa, pretože sú neoddeliteľne spojené. Priebežný most spája dve hnacie kolesá, nápravové hriadele, diferenciál a skriňu nápravy. Bohužiaľ, celá táto štruktúra je neodpružené hmoty vozidla, ovplyvňujúce kvalitu jazdy a zhoršujúce správanie sa auta pri akcelerácii a brzdení, najmä v vozidiel s vysokým krútiacim momentom.

Dvojité lichobežníkové zavesenie na dvojitých lichobežníkových ramenách

Ponúka pár bočných ramien, niekedy označovaných ako dvojité lichobežníky lepšia kontrola kinematikou ako McPherson.

Medzi výhody: nadlaktie, ktoré je kratšie spodné rameno optimalizuje orientáciu kontaktnej plochy pneumatiky počas nakláňania tela, čím zvyšuje bočnú priľnavosť. Prívesok je pomerne skladný a má nižšiu výšku ako iné typy príveskov. Uprednostňuje sa inštalácia pod nízke kapoty. športové autá ako Acura NSX a Chevrolet Corvette.

Viacprvkové zavesenie

Najprepracovanejší a najflexibilnejší typ zavesenia, ktorý využíva kombináciu mnohých jednotlivých ručných zbraní. Počet pák je rôzny a závisí od toho, aké nastavenia a geometria odpruženia sú potrebné na prevádzku pruženia v rôznych prevádzkových podmienkach.

Systém viacprvkového zavesenia zvyčajne obsahuje tri priečne ramená zodpovedné za bočnú fixáciu kolesa, pričom jeden pozdĺžny článok drží koleso v pozdĺžnom smere.

Implementácia viacprvkového prístupu v zavesení umožňuje zvýšiť bočnú tuhosť a požadované zmeny v konvergencii pri zachovaní vhodných vertikálnych a pozdĺžnych ukazovateľov. Viacprvkové zavesenie dobre zvláda manipuláciu s nákladom pri spomaľovaní a zrýchľovaní, pričom sa dobre správa aj pri vysokorýchlostných manévroch a na nerovnostiach.

Vo všeobecnosti je tento typ zavesenia najuniverzálnejší, ale bohužiaľ je aj jedným z najuniverzálnejších drahé typy odpruženia automobilov, a to najmä z dôvodu zložitosti konštrukcie a ľahkých materiálov použitých pri výrobe pák.

torzný nosník

Často sa nachádza v zadnom zavesení rozpočtové modely. Tento mechanizmus využíva vlečné ramená a priečny elastický prvok, ktorého úlohu zohráva krútenie.

Zatiaľ čo torzný nosník nie je úplne závislé zavesenie, ako súvislá náprava, stále to nie je skutočne nezávislé zavesenie.

Inštalácia tuhších puzdier pomáha kompenzovať krútenie nosníka zo strany na stranu, ale to prichádza za cenu zvýšenej tuhosti konštrukcie v prevádzke, hoci niektoré vozidlá používajú mechanizmus Watt alebo Panhardskú tyč na zlepšenie bočnej tuhosti bez obetovania jazdného komfortu. Nízke montážne body spolu s pružinami a tlmičmi, ktoré sa montujú ďalej na zavesenie ako pri iných mechanizmoch, vytvárajú podmienky pre väčší kufor a nákladný priestor.

McPherson

Toto je najpopulárnejší typ predného zavesenia používaného v moderné autá. Je logickým pokračovaním vývoja pruženia na dvoch pákach, no má len jednu z nich (spodnú), namiesto druhej páky - záves so zosilneným tlmičom s kužeľovou pružinou, ktorému je zverená dvojitá povinnosť , tlmenie zvislých vibrácií a držanie kolesa v danej horizontálnej rovine.

Dizajn odpruženia je iný kompaktná veľkosť a tenšia v strednej a hornej časti v porovnaní s multi-link a dvojité lichobežníky, vďaka čomu je ideálny pre modely priečnych motorov. Je tiež jednoduchý na implementáciu a lacný na výstavbu.

Konštrukcia vzpery však obmedzuje schopnosť inžinierov optimalizovať odklon.

Prvky zadného odpruženia:
1 - nosník;
2 - tyč stabilizátora stabilita rolovania;
3 - tichý blok;
4 - držiak na pripevnenie páky k telu;
5 - pozdĺžne rameno nosníka;
6 - brzdový bubon;
7 - tlmič nárazov;
8 - montážna konzola tlmiča k páke;
9 - pružina;
10 - kryt tlmiča nárazov;
11 - tesnenie pružiny;
12 - nárazník kompresného zdvihu;
13 - náboj zadného kolesa;
14 - brzdový mechanizmus zadné koleso

Zadné zavesenie je polonezávislé, s elastickým nosníkom, so špirálovými vinutými pružinami a dvojčinnými hydraulickými teleskopickými tlmičmi.
Vlečné ramená sú privarené k nosníku cez zosilňovače. Na zvýšenie bočnej stability a zníženie nakláňania auta prechádza vnútri nosníka stabilizačná tyč vyrobená z oceľovej tyče Ø 14 mm. Konce tyče sú privarené k pákam.

Zadné odpruženie:
1 - nosník zadného zavesenia;
2 - tlmič nárazov;
3 - pružina;
4 - držiak na pripevnenie páky nosníka k telu

V strednej časti tyče stabilizátora je gumený vankúš

K pákam vpredu sú privarené objímky, do ktorých sú nalisované silentbloky.
Vzadu sú k ramenám zavesenia privarené držiaky s okami na uchytenie tlmičov a príruby na uchytenie čapov (náprav) zadných kolies a brzdových štítov.
Elastické prvky zavesenia sú vinuté pružiny. Spodnou cievkou sa pružina opiera o misku privarenú k nádrži tlmiča a hornou cievkou cez gumené tesnenie o podperu privarenú zvnútra k podbehu kolesa.

Skrutka 1 prechádza vnútornou klietkou silentbloku a spája páku s držiakom karosérie. držiak pripevnený k privareným čapom tela pomocou troch matíc 2

Do spodného oka tlmiča je nalisovaný gumokovový pánt (silentblok), cez ktorého stredové puzdro prechádza svorník, ktorý upevňuje tlmič ku konzole ramena pruženia. Tyč tlmiča je pripevnená k telu pomocou dvoch gumených podložiek (jedna na spodnej strane podpery, druhá na vrchu) a podpernej podložky (pod maticou).
Chrómovaný povrch tyče je chránený pred nečistotami gumenou vlnitou topánkou, vo vnútri ktorej je nainštalovaný tlmič kompresného zdvihu.

Valcové rameno, vyrobené na čape, je určené na jeho centrovanie v otvore príruby páky a centrovanie brzdového štítu na čape

Náboj má nenastaviteľný dvojradový kužeľ valčekové ložisko. Počas prevádzky ložisko nevyžaduje domazávanie. Vonkajší krúžok ložiska je vtlačený do náboja a zaistený poistným krúžkom. Dosadnutie vnútorných krúžkov ložiska na čap je prechodné (s miernym presahom alebo malou medzerou). Vnútorné krúžky ložiska sú v axiálnom smere dotiahnuté maticou utiahnutou veľkým krútiacim momentom a zaistené vtlačením osadenia matice do čapovej drážky.

Časti tlmiča a pružiny:
1 - tlmič nárazov;
2 - pružina;
3 - nárazník kompresného zdvihu;
4 - akciové vankúše;
5 - rozperná objímka;
6 - podporná podložka;
7 - pružinová podložka;
8 - matica;
9 - kryt;
10 - krycí pohár;
11 - tesnenie pružiny

Zostava ložiska zadného kolesa:
1 - čap;
2 - náboj;
3 - ložisko;
4 - poistný krúžok;
5 - podložka;
6 - matica ložiska;
7 - tesniaci krúžok uzáveru náboja;
8 - uzáver náboja

Inštalačné uhly zadných kolies sú určené geometriou nosníka a nie sú predmetom úpravy počas prevádzky. Uhly je možné kontrolovať len na špeciálnom stojane a porovnávať s kontrolnými hodnotami (uhol odklonu - 0°30"±30", geometria kolies - 0°10"±5"). V prípade, že sa uhly nastavenia zadných kolies nezhodujú kontrolné hodnoty, je potrebné skontrolovať stav prvkov zadného zavesenia.