I. ÚČELOVÉ NASTAVENIE A ORGANIZAČNÉ A METODICKÉ POKYNY

Vzdelávací program pre výcvik vodičov vozidiel kategórie „C“, vybavených zariadeniami na zásobovanie špeciálnymi svetelnými a zvukové signály je vylepšený približný školiaci program pre vodičov tejto kategórie (schválený z 18. augusta 2010 N 866 vyhláškou Ministerstva školstva a vedy Ruská federácia).

Vzdelávací program je vyvinutý v súlade s požiadavkami federálnych zákonov „o bezpečnosti cestnej premávke"," O vzdelávaní ".

Štruktúru a obsah vzdelávacieho programu uvádza pracovný učebný plán pre vzdelávací program, pracovné tematické plány pre akademické predmety, pracovné programy pre akademické predmety.

Pracovný tematický plán akademického predmetu zverejňuje odporúčanú postupnosť štúdia sekcií a tém, uvádza rozloženie vyučovacích hodín podľa sekcií a tém.

Výchovný plán obsahuje zoznam vyučovacích predmetov s uvedením časového rozsahu na zvládnutie predmetov, vrátane času určeného na teoretickú a praktickú prípravu.

Program obsahuje požiadavky na výsledky jeho rozvoja, štruktúru a približný obsah vzdelávania, ako aj podmienky jeho realizácie.

V vzdelávací program akademického predmetu je obsah predmetu daný s prihliadnutím na požiadavky na výsledky zvládnutia celkového vzdelávacieho programu vodičov vozidiel kategórie "C", vybavených zariadeniami na napájanie špeciálnych svetelných a zvukových signálov.

Školenie sa vykonáva v súlade so zoznamom vzdelávacích a metodických materiálov pre školenie vodičov na vedenie vozidiel kategórie „C“, vybavených zariadeniami na napájanie špeciálnych svetelných a zvukových signálov (príloha tohto vzorového programu).

požiadavky na výsledky zvládnutia Vzdelávacieho programu

V dôsledku štúdia programu by študenti mali

mať nápad:

O súčasnej právnej úprave v oblasti cestnej premávky;

O systéme formovania odbornej spoľahlivosti vodičského personálu orgánov vnútorných vecí.

vedieť:

dopravné zákony;

Spôsoby riadenia núdzového vozidla;

Techniky a postupnosť úkonov pri poskytovaní prvej pomoci pri dopravných nehodách;

Zodpovednosť za priestupky na úseku cestnej premávky, pravidlá prevádzky vozidla.

byť schopný:

Jazdite s autom v štandardných a extrémnych jazdných podmienkach;

S istotou pri prevádzke v náročných podmienkach na cestách a pri vyhýbaní sa dopravným nehodám.

mať zručnosti:

Učenie ostatných vodičov o technikách núdzovej jazdy;

Poskytovať prvú pomoc obetiam dopravných nehôd a dodržiavať požiadavky na ich prepravu.

Účtovanie o dochádzke, pokroku a preberaných témach vedú učitelia a majstri priemyselného výcviku v príslušnej účtovnej dokumentácii.

Trvanie akademickej hodiny teoretického a praktického vyučovania je 1 akademická hodina (45 minút), vrátane času na zhrnutie výsledkov, papierovanie.

Teoretická a praktická príprava sa uskutočňuje vo vybavených učebniach s využitím edukačných metodických a edukačných názorných pomôcok v súlade so Zoznamom školiacich materiálov pre výcvik vodičov (príloha).

V rámci praktického výcviku na tému „Prvá pomoc“ by mali účastníci školenia vedieť vykonávať techniky poskytovania prvej pomoci (svojpomoci) obetiam na cestách.

Školenie vodičov v rámci programu sa vykonáva formou denného alebo externého (večerného) školenia, vrátane využitia technológií dištančného vzdelávania. Vodičom, ktorí absolvovali školenie a pri záverečnej certifikácii potvrdili svoju kvalifikáciu, sa vydáva osvedčenie o absolvovaní školenia vodičov na vedenie vozidla kategórie „C“ vybaveného špeciálnymi svetelnými a zvukovými signálmi v predpísanej forme.

PRACOVNÝ PREDMETOVÝ PROGRAM

« regulačné právne akty v oblasti bezpečnosti

bezpečnosť na cestách"

Téma 1. Preskúmanie regulačných právnych aktov v oblasti bezpečnosti cestnej premávky

Zákon o bezpečnosti cestnej premávky, dopravné predpisy, zákonník správne delikty, Trestný zákon, Občiansky zákonník.

Správny delikt a správna zodpovednosť.

Pojem trestnej zodpovednosti.

Corpus delicti. Druhy trestov.

Trestné činy proti bezpečnosti a prevádzke dopravy. Trestné činy proti životu a zdraviu (odchádzanie v nebezpečenstve).

Podmienky vzniku trestnej zodpovednosti.

Pojem občianskoprávnej zodpovednosti. Dôvody občianskoprávnej zodpovednosti. Pojmy: škoda, vina, nezákonné konanie. Zodpovednosť za škodu spôsobenú pri nehode. Náhrada za materiálne škody.

Pojem zodpovednosti za spôsobenú škodu. Podmienky a druhy hmotnej zodpovednosti, obmedzená a plná hmotná zodpovednosť.

Vlastníctvo, predmety vlastníctva. Vlastníctvo a vlastníctvo vozidla.

Význam pravidiel cestnej premávky pri zabezpečovaní poriadku a bezpečnosti cestnej premávky. Základné pojmy a pojmy obsiahnuté v Pravidlách.

Povinnosti účastníkov cestnej premávky. Postup pri zadávaní dopravných obmedzení.

Práva a povinnosti vodičov vozidiel pohybujúcich sa so zahrnutými špeciálnymi svetelnými a zvukovými signálmi. Povinnosti ostatných vodičov zabezpečiť bezpečnosť pohybu špeciálnych vozidiel.

Povinnosti vodičov účastníkov dopravnej nehody.

Téma 2. Postup používania zariadení na napájanie špeciálnych svetelných a zvukových signálov

Práva a povinnosti vodičov vozidiel jazdiacich s blikajúcim majákom modrej farby a špeciálny zvukový signál. Povinnosti ostatných vodičov zabezpečiť bezpečnosť pohybu špeciálnych vozidiel.

Štátne poznávacie značky, identifikačné tabuľky vozidiel, výstražné upozornenia a označenia.

Postup prípravy a povolenia vodičov viesť vozidlá vybavené zariadeniami na vydávanie špeciálnych svetelných a zvukových signálov.

O požiadavkách na vozidlá operačných služieb slúžiace na vykonávanie neodkladných úkonov na ochranu života a zdravia občanov.

Postup pri vydávaní povolení na montáž zariadení na vozidlá na napájanie špeciálneho svetla (blikajúce majáky modrej, modrej a červenej farby) a zvukových signálov.

Podmienky inštalácie maják lunárna biela a k nej zvukový signál, ako aj žltý alebo oranžový blikajúci maják.

Prejdite vládne agentúry, na vozidlách, na ktorých sú inštalované zariadenia na napájanie špeciálnych svetelných a zvukových signálov.

PRACOVNÝ PREDMETOVÝ PROGRAM

« Základy psychológie a etiky vodiča

Časť 1. Psychológia vedenia vozidla kategórie "C"

Téma 1.1 Profesionálna spoľahlivosť vodič

Požiadavky profesie na človeka. Odborne dôležité vlastnosti vodiča vozidla kategórie „C“ a možnosti ich zdokonaľovania. Odborná spoľahlivosť vodiča a podmienky pre jej rozvoj.

Zrak, sluch a hmat sú najdôležitejšie kanály na vnímanie informácií. Pojem mentálnych procesov (pozornosť, pamäť, myslenie, psychomotorika, cítenie a vnímanie) a ich úloha pri riadení vozidla. Pozor, jeho vlastnosti (stabilita (koncentrácia), spínanie, objem a pod.). Hlavné príznaky straty pozornosti.

Príčiny rozptýlenia (zapnutie bezpečnostného pásu alebo nastavenie zrkadla po rozjazde; ladenie rádia resp navigačný systém počas cesty; zapálenie cigarety alebo jedenie; čítanie automapy alebo smeru jazdy počas jazdy; telefonické rozhovory alebo diskusie vo vozidle a pod.).

Vlastnosti nervový systém a temperament. Vplyv emócií a vôle na riadenie vozidla.

Psychologické vlastnosti človeka (impulzivita, sklon riskovať, agresivita atď.) a ich úloha pri výskyte nebezpečné situácie počas šoférovania.

Téma 1.2 Vedenie vozidla kategórie „C“ v extrémnych podmienkach činnosti

Extrémne podmienky odbornej činnosti vodiča vozidla kategórie „C“ a ich vplyv na psychický stav vodiča. Pracovný stres a spôsoby, ako mu predchádzať.

Všeobecná ľudská kultúra ako základ pre bezpečné správanie na cestách. Etické osobnostné črty. Etika vodiča ako podstatný prvok jeho aktívna bezpečnosť.

Psychické stavy ovplyvňujúce jazdu: únava, monotónnosť, emočný stres. Efektívnosť. Stres vodiča. Abnormálne situácie ako stresový faktor. Techniky a spôsoby zvládania emócií. Ovládanie emócií prostredníctvom sebaobjavovania.

Prevencia únavy. Metódy na udržanie stabilnej fyzickej kondície počas jazdy. Vplyv choroby a zdravotného postihnutia, alkoholu, drog a drog na bezpečnosť na cestách. Techniky a spôsoby na zlepšenie výkonu. Normalizácia duševné stavy v období stresu.

Spracovanie informácií vnímaných vodičom. Prognóza vývoja situácie ako nevyhnutný faktor zabezpečenia bezpečnosti dopravy. Pocit nebezpečenstva a rýchlosti. Riziko a rozhodovanie v procese riadenia vozidla.

Vlastnosti, ktoré by mal mať ideálny vodič. Hodnoty a ciele vodiča pre bezpečnú jazdu. Motivácia k bezpečnej jazde. Motivácia moci a jej úloha pri nehodách .

Časť 2. Etické základy vedenia vozidla kategórie „C“ a bezpečnosť premávky

Téma 2.1 Hlavné kategórie etiky a morálky pri zaisťovaní bezpečnosti na cestách

Etika, morálka a morálka, hlavné funkcie morálky. Normy a princípy ako prvky morálky a etiky, ich prejav v činnosti vodiča vo vozidle kategórie „C“. Morálna regulácia ľudského správania v odborných činnostiach. Etické osobnostné črty.

Konfliktný koncept. Zdroje a príčiny konfliktov.

Téma 2.2 Profesijná etika vodiča

Koncepcia profesijnej etiky vodiča pri riadení vozidla kategórie „C“, vybaveného zariadením na napájanie špeciálnych svetelných a zvukových signálov.

Dynamika vývoja konfliktná situácia... Predchádzanie konfliktom. Spôsoby, ako regulovať a konštruktívne ukončiť konflikty. Možnosti zníženia agresivity v konflikte.

PRACOVNÝ PREDMETOVÝ PROGRAM

« Špecifikácie a dizajnové prvky

vozidlá kategórie "C"»

Téma 1. Technické vlastnosti a konštrukčné prvky vozidiel kategórie "C".

Preskúmanie technických charakteristík vozidiel kategórie „C“ v prevádzke.

Typy prevodoviek a ich konštrukčné vlastnosti. Vlastnosti riadenia vozidla kategórie "C" s prihliadnutím na konštrukciu prevodovky.

Aktívne bezpečnostné systémy

PRACOVNÝ PREDMETOVÝ PROGRAM

« Pravidlá používania rádiovej komunikácie a zariadení na dodávanie špeciálnych svetelných a zvukových signálov “

Téma 1. Pravidlá používania rádiovej komunikácie na vozidlách kategórie "C"

Účel rádiových komunikácií, mobilné rádiové komunikácie, ich hlavné technické údaje. Zloženie, ovládanie a nastavenie, postup pri príprave na prácu, nácvik praktických zručností pri práci na rádiostaniciach a časté poruchy rádiostaníc pri ich prevádzke na vozidlách, zisťovanie a odstraňovanie najjednoduchších porúch.

Rádiové údaje, požiadavky technických rádiových kontrolných orgánov na vedenie rádiovej komunikácie vo vzduchu. Postup pri rádiotelefónnej výmene (prenos rádiových správ, krátkych správ atď.).

Režimové požiadavky na vedenie rádiotelefonických rozhovorov vo vzduchu.

Požiadavky na vedenie prenosu pomocou zosilňovača reči.

Téma 2. Pravidlá používania zariadení na napájanie špeciálnych svetelných a zvukových signálov na vozidlách kategórie "C"

Klasifikácia, zariadenie, hlavné charakteristiky a možnosti použitia zariadení na napájanie špeciálnych svetelných a zvukových signálov.

Všeobecné požiadavky do farebno-grafických schém vonkajších povrchov vozidiel prevádzkových služieb a ich prvkov, ako aj technické požiadavky na inštalované špeciálne svetelné a zvukové signály.

Prvky farebných grafických schém, - hlavná farba vonkajších plôch vozidla; ozdobné pruhy; informačné štítky; identifikačné znaky.

Farebné kombinácie základných a ozdobných prúžkov.

Požiadavky na farebné schémy, identifikačné znaky a nápisy vozidiel

PRACOVNÝ PREDMETOVÝ PROGRAM

« Spôsoby prvej pomoci zraneným osobám

dopravných nehôd"

Časť 1. Základy prvej pomoci

Téma 1.1 Vybavenie prvej pomoci. Lekárnička (auto)

Právne aspekty poskytovania prvej pomoci obetiam dopravných nehôd.

Základné predstavy o stavbe a funkciách ľudského tela.

Charakteristika zranení v závislosti od typu incidentu. Vybavenie vozidiel bezpečnostným zariadením. Povinnosti vodiča, zdravotnícky pracovník, administratívne služby pri dopravných nehodách so smrteľnými následkami.Pojem „prvá pomoc“. Núdzové situácie vyžadujúce opatrenia prvej pomoci, pravidlá a postup ich vykonávania. Postup vodiča na mieste nehody so zraneným. Pravidlá a poriadok inšpekcie miesta nehody zavolať záchranku.

Použitie prostriedkov z lekárničky (automobil) a improvizovaných prostriedkov prvej pomoci na umelú ventiláciu pľúc metódou „ústa-prístroj-ústa“ (rúška na tvár s ventilom), dočasné zastavenie vonkajšieho krvácania (hemostatický turniket). , sterilné obväzy, nesterilné), znehybnenie, osobná ochrana rúk, zahrievanie zraneného.

Téma 1.2 Prevencia infekcií prenášaných krvou

Dodržiavanie pravidiel osobnej bezpečnosti pri poskytovaní prvej pomoci.

Najjednoduchšie opatrenia na prevenciu infekčných chorôb prenášaných ľudskou krvou a telesnými tekutinami.

Téma 1.3 Pravidlá a poradie vyšetrenia obete. Posúdenie stavu obete

Pravidlá a poradie vyšetrenia obete. Hlavné kritériá na hodnotenie poruchy vedomia, dýchania (frekvencie), krvného obehu. Precvičenie poradia vyšetrenia: hlava, krk a krčná chrbtica, hrudník, brucho, panva, končatiny, hrudná a drieková chrbtica. Precvičovanie techník na nájdenie pulzu na radiálnych a karotických tepnách.

Téma 1.4 Vyťahovanie zranených z auta. Základné dopravné ustanovenia

Postup pri vyťahovaní obete z auta. Cvičenie techniky „záchranného úchopu“ na rýchle odstránenie obete z auta.

Pojem „vyvýšená poloha“, „polosed“, „protišoková poloha“, „stabilná poloha na boku“. Vypracovanie techniky udeľovania transportných polôh zranených pri silnom krvácaní, traumatickom šoku, pri úrazoch hlavy, hrudníka, brucha, panvy, chrbtice (pri vedomí, v bezvedomí). Nácvik techniky presunu obete do „stabilnej polohy na boku“.

Precvičovanie techník posúvania obete rôznymi spôsobmi.

Sekcia 2. Poskytnutie komplexu základnej resuscitácie

Téma 2.1 Kardiopulmonálna resuscitácia

Spoľahlivé príznaky klinickej smrti. Kardiopulmonálna resuscitácia. Základný resuscitačný komplex. Kritériá účinnosti KPR. Chyby a komplikácie KPR. Indikácie na prerušenie KPR.

Precvičovanie techník určovania vedomia, dýchania, krvného obehu. Precvičovanie techník na obnovenie priechodnosti horných dýchacích ciest: záklon hlavy dozadu s predĺžením brady, čistenie ústnej dutiny od viditeľných cudzích telies. Precvičovanie techník umelé dýchanie„Z úst do úst“, „z úst do nosa“, s použitím prístrojov na umelé dýchanie. Cvičenie techník nepriamej masáže srdca pre dospelého a dieťa. Vypracovanie techniky vedenia základného resuscitačného komplexu v pomere 30 výbojov : 2 vdychy (30 : 2). Vlastnosti KPR u detí. Presun postihnutého do „stabilnej polohy na boku“.

Téma 2.2 Prvá pomoc pri porušení priechodnosti horných dýchacích ciest

Postup pri poskytovaní prvej pomoci pri čiastočnom a úplnom porušení priechodnosti horných dýchacích ciest cudzím telesom u obetí pri vedomí, v bezvedomí. Funkcie poskytovania prvej pomoci obéznej obeti, tehotnej žene a dieťaťu. Nácvik techník na odstránenie cudzieho telesa z horných dýchacích ciest obete.

Časť 3. Algoritmus prvej pomoci

Téma 3.1 Prvá pomoc pri akútnej strate krvi a traumatickom šoku

Typy krvácania: vonkajšie, vnútorné, arteriálne, venózne, kapilárne, zmiešané. Známky straty krvi. Postup prvej pomoci pri ťažkom vonkajšom krvácaní. Pojem traumatický šok, príčiny, príznaky, postup prvej pomoci. Opatrenia na zabránenie vzniku traumatického šoku.

Precvičovanie techník na dočasné zastavenie vonkajšieho krvácania: digitálny tlak na tepny (krčná, podkľúčová, axilárna, brachiálna, stehenná); maximálna flexia končatiny v kĺbe; priloženie tlakového obväzu na ranu; uloženie služobného a improvizovaného hemostatického škrtidla (otočné škrtidlo, opasok), pravidlá uloženia. Vypracovanie postupu pri poskytovaní prvej pomoci pri traumatickom šoku: odstránenie hlavnej príčiny traumatického šoku (dočasné zastavenie krvácania, vykonávanie najjednoduchších techník anestézie), obnovenie a udržanie priechodnosti horných dýchacích ciest, poskytnutie protišokovej polohy, zahriatie obeťou. Najjednoduchšie metódy úľavy od bolesti: poskytnutie fyziologicky priaznivej (pohodlnej) polohy, imobilizácia, ochladenie miesta poranenia.

Téma 3.2 Prvá pomoc pri úrazoch

Pravidlá a poriadok prvej pomoci pri úrazoch. Opatrenia prvej pomoci pri úrazoch: zastavenie krvácania, priloženie obväzu, anestézia (najjednoduchšie techniky). Aplikácia obväzov na rôzne anatomické oblasti ľudského tela. Pravidlá, vlastnosti, nácvik techník obliekania.

Téma 3.3 Prvá pomoc pri úrazoch pohybového aparátu

Hlavné príznaky poškodenia pohybového aparátu v prípade zranenia. Výrazné príznaky otvorených zlomenín. Zásady a postupy prvej pomoci.

Nácvik techník prvej pomoci pri otvorených a uzavretých zlomeninách. Imobilizácia improvizovanými prostriedkami na poranenie skeletu horných a dolných končatín: kľúčna kosť, ramenná kosť, kosti predlaktia, stehenná kosť, holenné kosti. Autoimobilizácia horných a dolných končatín. Uloženie krčnej dlahy vyrobenej z odpadových materiálov. Typické chyby imobilizácia.

Hlavné prejavy traumy krčnej, hrudnej, driekovej chrbtice s poranením miechy, bez poranenia miechy. Prepravné ustanovenia, prepravné vlastnosti. Hlavné prejavy poranenia panvy. Nácvik techniky dávania prepravná poloha obeti s poranením panvy, techniky fixácie panvových kostí.

Téma 3.4 Prvá pomoc pri poranení hlavy

Trauma hlavy, postup prvej pomoci. Obväzové rany na pokožke hlavy, s poraneniami oka, ucha, nosa.

Hlavné prejavy traumatického poškodenia mozgu. Postup prvej pomoci. Nácvik techník prvej pomoci obetiam s traumatickým poranením mozgu. Poskytnutie transportnej polohy postihnutému pri vedomí, v bezvedomí. Aplikácia obväzu pri podozrení na otvorenú zlomeninu kostí lebky.

Téma 3.5 Prvá pomoc pri poranení hrudníka a brucha

Trauma hrudníka, hlavné prejavy, koncept otvoreného pneumotoraxu, akútne respiračné zlyhanie. Postup prvej pomoci. Nácvik techník a postupov poskytovania prvej pomoci postihnutému s poranením hrudníka. Bandáž na otvorenú traumu hrudníka. Bandážovanie v prítomnosti cudzieho telesa v rane hrudníka. Poskytnutie prepravnej polohy v prípade poranenia hrudníka.

Trauma brucha, hlavné prejavy. Postup prvej pomoci. Nácvik techniky prvej pomoci pri uzavretých a otvorených poraneniach brucha, pri prítomnosti cudzieho telesa v rane a výhreze brušných orgánov do rany.

Oddiel 4. Postup pri poskytovaní prvej pomoci pri termike

účinky na ľudský organizmuspostihnutý v

dopravných nehôd

Téma 4.1 Prvá pomoc pri tepelných, chemických popáleninách a popáleninovom šoku

Popáleniny, prvá pomoc.

Typy popálenín, hlavné prejavy. Koncept povrchných a hlbokých popálenín. Popáleniny horných dýchacích ciest, otrava oxidom uhoľnatým a splodinami horenia, hlavné prejavy. Nácvik techník a postupov poskytovania prvej pomoci pri tepelných a chemických popáleninách, popáleninách horných dýchacích ciest.

Téma 4.2 Prvá pomoc pri omrzlinách a podchladení

Prechladnutie, prvá pomoc. Typy poranenia chladom. Hlavné prejavy hypotermie (hypotermia), postup pri poskytovaní prvej pomoci, spôsoby otepľovania. Hlavné prejavy omrzliny, prvá pomoc.

Téma 4.3 Prvá pomoc pri polytraume

Riešenie situačných úloh na zopakovanie a upevnenie techniky a postupu pri poskytovaní prvej pomoci obetiam dopravných nehôd s jednorazovým a viacnásobným poranením.

Pravidlá nosenia obete na nosidlách. Spôsoby nosenia obete na rukách. Vlastnosti dopravy pre rôzne poškodenia. Zabránenie zraneniam počas prepravy.

PRACOVNÝ PROGRAM PREDMETU

« Teoretické základy a praktické zručnosti bezpečného

vedenie vozidla kategórie "C"

v rozdielne podmienky»

Časť 1 Technika a taktika vedenia vozidla

Téma 1.1 Základy pohybu vozidla kategórie "C"

Sily pôsobiace na vozidlo kategórie „C“ v rôznych podmienkach. Stabilita a ovládateľnosť vozidla kategórie "C", koeficient adhézie a jeho závislosť od rôznych podmienok. Šmyk, príčiny a náprava. Zastavenie a brzdná dráha.

Téma 1.2 Taktika bezpečnej jazdy na vozidle kategórie "C"

Koncept " uzavretá recenzia», Rýchle a predvídavé reakcie vodiča. Vlastnosti jazdy vozidla kategórie "C" pri zvýšených rýchlostiach (viac ako 100 km / h).

Interakcia s ostatnými účastníkmi cestnej premávky.

Typické situácie v cestnej premávke (RTA) a nehody v cestnej premávke (RTA) pri jazde so zapnutými špeciálnymi svetelnými a zvukovými signálmi.

Analýza typických RTA a RTA metódou situačnej analýzy. Odporúčania pre vodičov.

Oddiel 2. Schopnosť viesť vozidlo

Téma 2.1 Praktický výcvik

Cvičenie 2. Kyvadlo striedavo pravou - ľavou rukou (otočenie volantu pod uhlom 120°) so zdvihnutím a preložením druhej ruky cez úchop.

Cvičenie 3. Kyvadlo striedavo pravou - ľavou rukou (otočenie volantu pod uhlom 120°) s úchopmi v krížovom určenom úchope.

Cvičenie 4. "Dvojité kyvadlo" s otáčaním volantu pod uhlom 240 ° s priečnym záberom.

Cvičenie 5. Rolovanie otáčaním s priečnym zachytením v hornom sektore volantu.

Cvičenie 6. Vysokorýchlostné rolovanie dvoma rukami s priečnym záberom na bočný sektor.

Cvičenie 7. Zachytenie cez dlaň.

Cvičenie 8. Vysokorýchlostné jednoručné taxi s dlaňovým úchopom.

Cvičenie 9. Vysokorýchlostné riadenie dvoma rukami.

Cvičenie 10. Vysokorýchlostné riadenie pravou rukou.

Cvičenie 11. Vysokorýchlostné riadenie ľavou rukou.

Manévrovanie

Cvičenie 1. "Had" s dvoma rukami.

Cvičenie 2. "Had" pravou rukou.

Cvičenie 3. "Had" ľavou rukou.

Cvičenie 4. Rýchlosť "hada" s dvoma rukami.

Cvičenie 5. Rotácia – zarovnanie.

Cvičenie 6. Manévrovanie vzad.

Cvičenie 7. "Had" s variabilným krokom.

Cvičenie 8. Štandard "had", rolovanie obojručne.

Cvičenie 9. Osem pivot.

Brzdenie

Cvičenie 1. Spomalenie je plynulé.

Cvičenie 2. Prerušované brzdenie.

Cvičenie 3. Krokové brzdenie.

Cvičenie 4. Kombinované brzdenie.

Cvičenie 5. Brzdenie v zákrute.

Cvičenie 6. Núdzové zrýchlenie - núdzové brzdenie.

Rozmerová príprava

Cvičenie 2. Brzdenie na prekážke.

Cvičenie 3. Dimenzionálne chodby.

Cvičenie 4. Brána tunela v opačnom smere.

Cvičenie 5. Rozmerové brány.

Téma 2.2 Havarijná príprava

Cvičenie 1. Brzdenie - šmyk - vyrovnávanie.

Cvičenie 2. Stabilizácia auta pri driftovaní zadnej nápravy.

Cvičenie 3. Stabilizácia vozidla počas driftu prednej nápravy.

Cvičenie 4. Stabilizácia auta počas rytmického driftu.

Téma 2.3 Posudzovanie odbornej spôsobilosti vo vedení vozidla kategórie "C"

Systém moderných prístupov k objektivite hodnotenia odborných zručností vodičov. Kritériá hodnotenia cvičenia. Metódy hodnotenia odborných zručností vodičov. Individuálne testovanie. Kontrolné a súťažné metódy.

Poznámka: Okrem cvičení uvedených v programe je možné použiť aj iné cvičenia, podľa vzdelávacieho programu schváleného organizáciou, ktorá školí vodičov vozidiel.

Aplikácia

do vzdelávacieho programu prípravy

vodičov vozidiel

zariadenia na kŕmenie

špeciálne svetelné a zvukové signály

SCROLL

VZDELÁVACIE-METODICKÉ MATERIÁLY PRE VÝCVIKU VODIČOV

DO RIADENIA VOZIDIEL KATEGÓRIE "C",

VYBAVENÉ ZARIADENIAMI NA KRMENIE ŠPECIÁL

SVETELNÉ A ZVUKOVÉ SIGNÁLY

N p / p	Názov učebných materiálov	Jednotka merania	množstvo, nie menej
1	2	3	4
Výchovno-programová a metodická dokumentácia
	Vzorový program schválený v r zavedený poriadok
	Program vzdelávania vodičov vozidlá kategórie "C", schvaľuje vedúci vych inštitúcií
		Set
	Materiály pre stredné a záverečná certifikácia študentov, schválená riaditeľ vzdelávacej inštitúcie	Set
Učebné a názorné pomôcky
	Ruské dopravné pravidlá federácie
	Situácie v cestnej premávke vyplývajúce z pohyb vozidla kategórie "C" so špeciálnym svetlom a zvukové signály	Set
	Aktívne dopravné bezpečnostné systémy prostriedky kategórie "C"	Set
Stanoví sa zoznam náučnej literatúry vzdelávacia inštitúcia alebo školiacej organizácie

Poznámka ... Učebná pomôcka môže byť prezentovaná vo forme plagátu, stojana, layoutu, tabletu, modelu, schémy, elektronickej vzdelávacej publikácie, filmu, videa, filmového pásu a pod.

Literatúra

1. Dekrét prezidenta Ruskej federácie z 22. septembra 2006 č. 1042 "O prioritných opatreniach na zaistenie bezpečnosti cestnej premávky."

2. Výnos prezidenta Ruskej federácie zo 7. augusta 2004 č. 1013 „Problematika Federálnej bezpečnostnej služby Ruskej federácie“ (v znení zmien a doplnkov z 28. decembra 2004, 22. marca, 1., 6. októbra 2005, apríla 2005). 5. marca 2006, 6. marca, 21. mája, 8., 27. septembra, 23. októbra, 17. novembra, 23. decembra 2008, 30. januára, 5. marca, 14. mája 2010)

3. Vyhláška prezidenta Ruskej federácie z 15. júna 1998 č. 711 "O dodatočných opatreniach na zaistenie bezpečnosti cestnej premávky" (v znení zmien a doplnkov z 2. júla 2002, 3. mája 2005, 23. apríla 2007, 3. júla 2008 nie.)

1. Federálny zákon z 10. decembra 1995 č. 196-FZ "O bezpečnosti cestnej premávky" // Bulletin Federálneho zhromaždenia Ruskej federácie, 1995, č. 36, článok 1745
2. Trestný zákon Ruskej federácie z 13. júna 1996 č. 63-FZ (v znení neskorších predpisov 27. mája, 25. júna 1998, 9. februára, 15., 18. marca, 9. júla 1999, 9., 20. marca, 19. júna 7. augusta, 17. novembra, 29. decembra 2001, 4., 14. marca, 7. mája, 25. júna, 24., 25. júla, 31. októbra 2002, 11. marca, 8. apríla, 4., 7. júla, 8. decembra 2003, 21., 26. júla, 28. decembra 2004, 21. júla, 19. decembra 2005, 5. januára, 27. júla, 4., 30. decembra 2006, 9. apríla, 10. mája, 24. júla, 4. novembra, 1., 6. decembra 2007, 14. februára, 8. apríla, 13. mája, 22. 25. júl, 22., 25., 30. december 2008, 13. február, 28. apríl, 3., 29. jún, 24., 27., 29. júl, 30. október, 3. november, 9. november, 17., 27., 29. december 2009, 21. február , 29. marca, 5., 7. apríla, 6., 19. mája, 17. júna, 1., 22., 27. júla 2010)
3. Občiansky zákonník Ruskej federácie, časť prvá z 30. novembra 1994, č.51-FZ, časť druhá z 26. januára 1996, č.14-FZ, časť tretia z 26. novembra 2001, č.146-FZ a časť štyri zo dňa 18.12.2006 č. 230-FZ (v znení zmien 26. januára, 20. februára, 12. augusta 1996, 24. októbra 1997, 8. júla, 17. decembra 1999, 16. apríla, 15. mája, 26. novembra 2001, 21., 14., 26. novembra 2002, 10. januára, 26. marca, 11. novembra, 23. decembra 2003, 29. júna, 29. júla, 2., 29., 30. decembra 2004, 21. marca, 9. mája, 2., 18., 21. júla 2005 , 3., 10. januára, 2. februára, 3., 30. júna, 27. júla, 3. novembra, 4., 18., 29. decembra, 30. decembra 2006, 26. januára, 5. februára, 20. apríla, 26., 19. júna, 24. júla, 2. 25. októbra, 4., 29. novembra, 1., 6. decembra 2007, 24., 29. apríla, 13. mája, 30. júna, 14., 22., 23. júla, 8. novembra, 25., 30. decembra 2008, 9. februára, 9. apríla, 29. júna, 17. júla, 27. decembra 2009, 21., 24. februára, 8. mája, 27. júla 2010)
4. Občiansky súdny poriadok Ruskej federácie zo 14. novembra 2002 č. 138-FZ (v znení zmien a doplnkov z 30. júna 2003, 7. júna, 28. júla, 2. novembra, 29. decembra 2004, 21. júla, 27. decembra 2005, 5. decembra 2006, 24. júla, 2., 18. októbra, 4. decembra 2007, 11. júna, 14., 22. júla, 25. novembra 2008, 9. februára, 5. apríla, 28. júna, 9. novembra 2009, 11. februára, 9. marca, 30. apríla, 23. júla , 27, 2010)
5. Kódex správnych deliktov Ruskej federácie č.195-FZ zo dňa 30.12.2001 (v znení neskorších predpisov 25. apríla, 25. júla, 30., 31. októbra, 31. decembra 2002, 30. júna, 4. júla, 11. novembra, 8. decembra, 23 2003, 9. mája, 26., 28. júla, 20. augusta, 25. októbra, 28., 30. decembra 2004, 7., 21. marca, 22. apríla, 9. mája, 18. júna, 2., 21., 22. júla, 27., 5. septembra, 19., 26., 27., 31. december 2005, 5. januára, 2. februára, 3., 16. marca, 15., 29. apríla, 8. mája, 3. júna, 3., 18., 26., 27. júla, 16. októbra, 3., 5. novembra, 4. , 18., 29., 30. decembra 2006, 9. februára, 29. marca, 9., 20. apríla, 7., 10. mája, 22. júna, 19., 24. júla, 2., 18. októbra, 8., 27. novembra, 1., 6. decembra 2007, 3. marca, 29. apríla, 13., 16. mája, 14., 22. júla, 8. novembra, 3., 22., 25., 26., 30. decembra 2008, 9. februára, 7., 3., 28. mája, 29., 17., 19., 24. júna 9., 23., 25., 28. november, 21., 27., 28. december 2009, 9. marec, 5., 30. apríl, 8., 19., 31. máj, 17. jún, 1., 5., 23., 26., 27., 30. júl 2010 )
6. Uznesenie Rady ministrov - vlády Ruskej federácie z 23. októbra 1993 č. 1090 "O pravidlách cestnej premávky" (v znení zmien a doplnkov z 8. januára 1996, 31. októbra 1998, 21. apríla 2000, 24. januára 2001, februára 21 , 28. júna 2002, 7. mája, 25. septembra 2003, 14. decembra 2005, 28. februára 2006, 16. februára, 19. apríla, 30. septembra, 29. decembra 2008, 27. januára 2009, 24. februára 2010)
7. Nariadenie vlády Ruskej federácie z 15. decembra 2007 č. 876 "O výcviku a prijímaní vodičov na vedenie vozidiel vybavených zariadeniami na vydávanie špeciálnych svetelných a zvukových signálov" (v znení neskorších predpisov zo 14. februára 2009)
8. Nariadenie vlády Ruskej federácie z 15. januára 1993 č. 30 "O zefektívnení používania rádioelektronických prostriedkov (vysokofrekvenčných zariadení) na území Ruskej federácie" Zbierka aktov prezidenta a vlády SR č. Ruská federácia, 1993, č. 3, čl. 179; Zhromaždené právne predpisy Ruskej federácie (so zmenami a doplnkami z roku 1998, č. 32, čl. 3912).
9. Nariadenie vlády Ruskej federácie z 29. decembra 2008 č. 1041 „O schválení požiadaviek na vozidlá federálnej bezpečnostnej služby používané na naliehavé odmínovanie, potláčanie teroristických činov a porušovanie režimu štátna hranica Ruskej federácie a zmeny a doplnenia pravidiel cestnej premávky Ruskej federácie “
10. Nariadenie vlády Ruskej federácie z 30. augusta 2007 č. 548 "O schválení požiadaviek na vozidlá prevádzkových služieb používaných na vykonávanie neodkladných opatrení na ochranu života a zdravia občanov"
11. Nariadenie vlády Ruskej federácie zo 17. januára 2007 č. 20 „O schválení Predpisov o sprevádzaní vozidiel automobilmi Štátneho inšpektorátu bezpečnosti premávky Ministerstva vnútra Ruskej federácie a Vojenského automobilového inšpektorátu“ ( v znení neskorších predpisov zo 14. februára 2009)
12. Uznesenie vlády Ruskej federácie z 2. marca 2005 č. 110 "O schválení Postupu pri výkone štátneho dozoru nad činnosťou v oblasti spojov" (v znení z 23. apríla 13. októbra 2008)
13. Nariadenie vlády Ruskej federácie zo 14. februára 2009 č. 106 "o zmene a doplnení niektorých nariadení vlády Ruskej federácie o otázkach bezpečnosti cestnej premávky"
14. Nariadenie vlády Ruskej federácie z 25. februára 2000 č. 157 "O zmenách a doplneniach osobitných podmienok nadobúdania rádioelektronických prostriedkov a vysokofrekvenčných zariadení"
15. GOST R 50574 - 2002. Automobily, autobusy a motocykle špeciálnych a prevádzkových služieb. Farebné schémy, identifikačné znaky, nápisy, špeciálny zvuk a svetelné signály... Všeobecné požiadavky. (so zmenami a doplnkami 2003)
16. GOST R 51709 - 2001. Motorové vozidlá... Bezpečnostné požiadavky na technický stav a overovacie metódy.
17. Vyhláška Ministerstva vnútra Ruskej federácie z 19. februára 2007 č. 167 "O vydávaní povolení na montáž identifikačných značiek, zariadení na napájanie špeciálnych svetelných a zvukových signálov na vozidlách" (v znení zmien a doplnkov z 25. 2008, 19. apríla 2010)
18. Nariadenie Ministerstva vnútra Ruskej federácie z 29. novembra 2007 č. 1130 „O schválení postupu sprevádzania vozidiel využívajúcich vozidlá vojenskej automobilovej inšpekcie vnútorné vojská Ministerstvo vnútra Ruskej federácie "
19. Nariadenie Ministerstva vnútra Ruskej federácie z 2. marca 2009 č. 185 „O schválení Správneho poriadku Ministerstva vnútra Ruskej federácie o výkone štátnej funkcie kontroly a dozoru nad jeho dodržiavaním. o požiadavkách na bezpečnosť cestnej premávky účastníkmi cestnej premávky“ (v znení z 31. decembra 2009 č )
20. Vyhláška Ministerstva vnútra Ruskej federácie z 24. novembra 2008 č. 1001 „O postupe pri registrácii vozidiel“ (v znení z 27. augusta 2010)
21. Nariadenie Ministerstva vnútra Ruskej federácie z 31. augusta 2007 č. 767 „Problematika organizácie sprievodu vozidiel hliadkovými autami Štátneho dopravného inšpektorátu“
22. Vyhláška Ministerstva vnútra Ruskej federácie zo 6. júla 1995 č. 260 „O opatreniach na zabezpečenie bezpečného a neobmedzeného prejazdu automobilov špeciálny účel"(V znení z 24. decembra 1996, 10. októbra 1997, 28. novembra 2002, 14. júla 2003, 14. januára 2005, 31. augusta 2007)
23. Vyhláška Ministerstva vnútra Ruskej federácie z 23. marca 1999 č. 210 „O schválení Pokynu o postupe pri používaní špeciálnych svetelných a zvukových signálov inštalovaných na vozidlách orgánov vnútorných vecí a vnútorných jednotiek ministerstva Vnútorné záležitosti Ruska"
24. Vyhláška Ministerstva dopravy Ruskej federácie z 8. augusta 1995 č. 73 „Pravidlá pre prepravu nebezpečného tovaru autom»/ Ruské správy, 1996, č. 15; č. 20.
25. Vyhláška Ministerstva dopravy Ruskej federácie z 27. mája 1996 „Pokyny na prepravu objemného a ťažkého nákladu po cestách po cestách Ruskej federácie“ Bulletin normatívnych aktov federálnych výkonných orgánov, 1996, č.
26. Návody na obsluhu rádiových staníc a zariadení na dodávanie špeciálnych svetelných a zvukových signálov.
27. Alekseev A.V. Motorka. Návod... Vydavateľ: OOO History of People, Jaroslavľ, 2008.

Medzi dvoma hlavnými účastníkmi cestnej premávky - chodcom a ľudským vodičom je podstatný rozdiel: keď sa človek stane vodičom, ocitne sa v podmienkach, ktoré nie sú pre človeka geneticky charakteristické. Hlavným faktorom je tu zvýšenie rýchlosti pohybu o faktor 10 alebo viac v porovnaní s rýchlosťou chodca. To vedie k zvýšeniu rýchlosti príjmu informácie, ktorú musia zvládnuť zmyslové orgány človeka, rýchlosti jej spracovania – rozhodovania a realizácie, ktorú musia zvládnuť motorické reakcie človeka. Vodič v dopravnom prúde je na rozdiel od chodca nútený konať tempom, ktoré je mu uložené, bez schopnosti zastaviť, s nezvratnosťou svojich rozhodnutí a závažnosťou následkov chýb. Preto nemožno považovať za náhodné, že prvé miesto medzi príčin dopravných nehôd prekročí rýchlosť vodiča prípustnú alebo primeranú za daných podmienok.

Ľudský vodič je takmer bez komunikačných prostriedkov a individuálne vlastnosti ostatných vodičov sú pre neho vymazané. Chodec vykonáva prirodzené pohyby pri chôdzi a pre muža-vodiča sú typické monotónne pracovné pohyby s miernou fyzickou námahou a núteným sedavým sedom, v ktorom zotrváva celé hodiny práce. Tieto a ďalšie rozdiely musí vodič prekonať alebo sa im prispôsobiť v procese učenia a hromadenia odborných zručností a skúseností.

Cestná premávka je nepretržitý vznik skupín zo subsystémov „vodič – auto – cesta“ a „chodec – cesta“, ktorých účastníci sú náhodní a ich konanie je vzájomne prepojené, závislé, vyžaduje si koordináciu a vzájomné porozumenie.

Odbornú činnosť vodiča posudzujú dve vzájomne súvisiace požiadavky. Po prvé, vodič musí pracovať efektívne, to znamená s využitím výkonu vozidla rýchlo dokončiť prepravné úlohy. Po druhé, zároveň nesmie porušovať požiadavky na bezpečnosť premávky, t.j. fungovať spoľahlivo. Mnohí vodiči dokážu pracovať rýchlo, efektívne a spoľahlivo v jednoduchých podmienkach na cestách, keď v premávke nie sú žiadne prekážky. V ťažké podmienky iba spoľahlivé ovládače môžu fungovať efektívne.

Spoľahlivosť vodiča závisí od jeho odbornej spôsobilosti, zdatnosti a výkonnosti. Vhodnosť závisí od zdravia vodiča, jeho psychofyziologických a osobných vlastností. Pripravenosť je určená špeciálnymi znalosťami a zručnosťami vodiča. Výkon vodiča je stav, ktorý mu umožňuje vykonávať prácu efektívne a s vysokou produktivitou.

Príjem informácií. Základné informácie (až 95 %) sa vodičovi dostávajú cez vizuálny kanál. Zorné pole vodiča sa mení a závisí od hustoty premávky a rýchlosti. Má sa za to, že vodič je schopný spozorovať predmet na vzdialenosť 600 m, ak je terén otvorený a premávka je slabá. V uliciach mesta sa táto vzdialenosť zníži o faktor 10 alebo viac.

Vodič sa môže sústrediť na ktorýkoľvek faktor, berúc do úvahy ostatné, súčasne sa vyskytujúce javy, len do tej či onej miery. Rýchlosť pohybu je veľmi dôležitá, jej zvýšenie znižuje zaostrovaciu zónu pohľadu vodiča. Pri rýchlosti 20 km/h je uhol pohľadu vodiča v horizontálnej rovine ± 18° a pri rýchlosti 80 km/h klesá na 4 - 5°. To vedie k zníženiu spoľahlivosti vodiča, pretože pre neho sa zvyšuje pravdepodobnosť neočakávanej zmeny. dopravná situácia... Podobný výsledok sa dosiahne zvýšením hustoty premávky, keď sledovanie vozidla vpredu môže výrazne pohltiť pozornosť vodiča.

Vysoká hustota premávky je druhým extrémom. Vodič je v režime vysokej ostražitosti, pripravený na okamžitú akciu. V dôsledku toho sa reakčný čas skráti napríklad na polovicu. Očakávanie núdzovej situácie však môže spôsobiť pocity úzkosti, takzvanú emóciu úzkostného očakávania, ktorá v konečnom dôsledku vedie k ťažkej nervovej únave.

Prirodzene, prebytok informácií o dopravnej situácii znižuje spoľahlivosť vodiča: nemá čas pochopiť situáciu, pochopiť informácie a urobiť správne rozhodnutie. To všetko zvyšuje pravdepodobnosť výskytu poruchy.

7.4. Extrémne, subextrémne a špeciálne podmienky činnosti

Trieda aktivít predmetov v špeciálnych a extrémnych podmienkach sa neustále rozširuje. Charakteristickou črtou moderny je priblíženie sa triedy špeciálnych podmienok činnosti do extrému, s čím súvisia okrem iného aj osobitosti prechodného obdobia v živote našej spoločnosti. „Čiara oddeľujúca „normálne“ a „extrémne“ podmienky zostáva dosť vágna. Pri ich hodnotení by sme sa mali riadiť triádou: fyzikálne charakteristiky ovplyvňujúcich faktorov, ľudský stav, ukazovatele výkonnosti.

Typický príklad- činnosť štátnych zamestnancov a manažérov, ľudia pracujú v psychicky nepriaznivých podmienkach. V ich činnosti dominujú stresové stavy spôsobené nestabilitou vonkajšieho sociálneho prostredia, nedostatkami v organizácii práce, ťažkosťami v profesionálnych interakciách, a to aj v dôsledku neprofesionality partnerov, častým výskytom ťažko predvídateľných extrémnych situácií a problémami v profesionálnej interakcii. vždy nedostatočné zdroje na ich zásadné riešenie, dynamika vynútených politických priorít atď. Ale to všetko sú vonkajšie faktory. Vždy sa „prelomia vnútorné podmienky„Človek (S. L. Rubinstein).

Viaceré štúdie ukázali, že výskyt napríklad stresových stavov človeka v procese pôrodu vážne ovplyvňujú nielen fyzické parametre stresových faktorov (sila a typ stimulu, jeho novosť atď.), ale aj charakteristikami profesijného duševného systému ľudí. Takže v socionomických profesiách - profesiách typu "človek - človek" - vyplývajú z hierarchie funkčných interakcií pracovníkov. Napríklad autokracia nadriadených partnerských vodcov - panovačnosť a arogancia, ich potláčanie iniciatívy podriadených, netrpezlivosť ku kritike a pod., sú najvýznamnejšími stresovými faktormi pre nižšie postavených na úradných pozíciách. Kombinácia takýchto pracovných podmienok s túžbou človeka po profesionálnom rozvoji, po nezávislosti úsudku, po nezávislosti, umocnená zameraním špecialistu na podnikanie, na úlohy, a nie na vzťahy, vytvára psychologické rozpory v tímoch, ktoré často vedú k intrapersonálnym a medziľudským vzťahom. konflikty medzi zamestnancami organizácií.

Špeciálne podmienky sú typické pre mnohé profesie typu „osoba-osoba“: učitelia, zdravotníci, sociálni pracovníci, strážcovia zákona, psychológovia. Vo všeobecnosti sociálna neistota robí pracovné podmienky mnohých Rusov zvláštnymi a extrémnymi. Konjugované vývojové trendy sú charakteristické pre modernú spoločnosť. „... Na jednej strane sa uberá „eupeychickým“ smerom, ktorý predpokladá organizáciu životných podmienok a profesionálnu činnosť, prispieva k...rozvoju ľudskej povahy, zvyšovaniu počtu... sebarealizujúcich ľudí. Na druhej strane moderné sociálno-ekonomické problémy a dôsledky vedecko-technického pokroku negatívne ovplyvňujú život človeka a ekológiu životného prostredia. U väčšiny spôsobujú sociálne a profesionálne napätie, úzkosť a úzkosť. Dôsledkom toho je nespokojnosť s prácou, pokles efektívnosti a spoľahlivosti profesionálnej činnosti, vznik „marginalizovaných z profesie“.

Ťažiskom psychológie práce a inžinierskej psychológie bol tradične vesmírny, letecký, námorný, polárny priemysel, činnosť armády, operátorov, hasičov, pohraničnej stráže atď., ktoré sa vyznačujú typickými špeciálnymi a extrémnymi pracovnými podmienkami. Najčastejšie sa študovali buď vojenskí špecialisti alebo predstavitelia jedinečných profesií. Na prelome storočí sa situácia radikálne zmenila. Zástupcovia masových profesií: vodiči vozidiel, rušňovodiči, dispečeri, operátori chemickej výroby a pod.- sú stále viac nútení pracovať pod vplyvom extrémnych faktorov alebo hrozbou svojho vzhľadu, ktorý môže spôsobiť celý rad negatívnych stavov – od stresu až po monotónnosť a ľahostajnosť. Napríklad pred 90. rokmi 20. storočia. práca vodičov združenia KamAZ, jazda nová technika pre zákazníkov a vo všeobecnosti pre všetkých vodičov nákladných vozidiel, bol považovaný za prestížny. Od 90. rokov 20. storočia - je spojená s ohrozením života vodiča od prvého do posledného kilometra trasy.

Pri načrtnutí hraníc problému si všimnime, že v Rusku sa za posledných 10-15 rokov radikálne zmenil obsah takmer všetkých profesií. Aktivity "účtovníka 1985" nie je totožná s činnosťou „účtovníka 2000“; "Vodič mestskej dopravy 1985" a "ovládač 2000% c" pilot 1985" - "pilot v roku 2000"; "Učitelia z roku 1985" - "učitelia v roku 2000" atď. Počítače vo výrobe a tomu zodpovedajúce zvýšenie riadiacich zariadení, niekoľkonásobný nárast počtu vozidiel v uliciach miest, vznik nových typov lietadiel a komplikácie systému pilotovania, zavedenie plateného vzdelávania radikálne zmenilo podmienky a pracovné vzťahy ľudí takmer vo všetkých profesiách ...

V psychológii sa tradične študujú behaviorálne reakcie ľudí v extrémnych a superextrémnych podmienkach činnosti. Predpokladalo sa, že majú epizodický, náhodný charakter, ktorý je vlastný určitým typom práce. Existuje však dôvod domnievať sa, že sú typické pre mnohé sociálne situácie - prispôsobenie sa nováčika v organizácii, začiatok práce vedúceho oddelenia po vymenovaní, konflikty v skupine atď.

Na základe literárnych údajov objasníme obsah a načrtneme vymedzenie kľúčových pojmov: zmenené, ťažké, špeciálne a extrémne podmienky činnosti.

Superextrémne - podmienky činnosti sa vyznačujú neustálym vplyvom extrémnych faktorov vysokej intenzity na človeka, ktoré predstavujú skutočné nebezpečenstvo. Vznikajúce funkčné stavy majú extrémny stupeň závažnosti. Medzi činnosti zamestnanca patria pohotovostné rezervné schopnosti tela a psychiky. Po takejto práci je potrebná povinná rehabilitácia.

Extrém - podmienky činnosti charakterizované neustálym pôsobením intenzívnych extrémnych faktorov, ktoré môžu predstavovať potenciálne nebezpečenstvo pre zdravie a život zamestnanca, ako aj ohrozenie zdravia a života iných ľudí alebo bezpečnosti hmotného majetku. Zároveň sú výrazne vyjadrené negatívne funkčné stavy zamestnanca. Jeho činnosť sa uskutočňuje s prepojením rezervných vyrovnávacích kapacít tela a psychiky. Práca v takýchto podmienkach si vyžaduje špeciálne organizované zotavenie.

Špeciálne - stavy, keď je činnosť špecialistu spojená s epizodickým, nestabilným pôsobením extrémnych faktorov alebo vysokou vnímanou pravdepodobnosťou ich výskytu.V tomto prípade extrémne faktory nemajú veľká sila alebo intenzita a vznikajúce negatívne stavy zamestnanca sú vyjadrené mierne. V špeciálne podmienky u ľudí sa mobilizujú rezervné kapacity kompenzačného typu. Po práci potrebuje človek dostatočný odpočinok, aby sa zotavil.

Dajme našu definíciu štvrtej skupine. Zložité - podmienky činnosti s periodickou aktiváciou dvoch alebo viacerých faktorov, ktoré porušujú psychofyziologicky pohodlný pracovný režim.

Pôsobenie extrémnych faktorov vedie u pracovných subjektov k vzniku negatívnych psychických stavov typu dynamického nesúladu, ktoré negatívne ovplyvňujú reguláciu činnosti a znižujú jej účinnosť a spoľahlivosť. Častejšie sa kompenzácia za negatívny vplyv negatívnych funkčných stavov uskutočňuje v dôsledku dobrovoľného úsilia človeka so zahrnutím jeho rezervných schopností. Zároveň by rezervné schopnosti tela a psychiky mali byť funkčné, to znamená spojené s dostupnou zásobou vedomostí, zručností a schopností zamestnanca, ktoré nie sú objektivizované živou prácou (to znamená, že sa nepoužívajú neustále a všade). , ale len ako zdroj v núdzových situáciách).

Spoločné pre všetky triedy stavov – ťažké, špeciálne, extrémne a superextrémne – je čas a charakter pôsobenia stresových faktorov. Hlavný rozdiel medzi rôznymi situáciami, ktoré sa v práci vyvíjajú, nie je v špecifickosti, novosti a jedinečnosti extrémnych faktorov, ale vo frekvencii, frekvencii a trvaní ich vplyvu na človeka, ako aj v kvantitatívnych charakteristikách ich intenzity. (sila, účinnosť). Nie je dôležitejšie, v akom poškodzujúcom faktore človeka pôsobí tento moment ale ako je to kombinované s inými podmienkami z hľadiska času a fyzickej náročnosti.

Mnohé faktory tvoria ťažké podmienky činnosti. Najbežnejšie z nich sú: fyzikálne a chemické podmienky prostredia, mechanické vplyvy (vibrácie, preťaženie, hluk a ostré zvuky), skutočné alebo predpokladané ohrozenie zdravia a života, častý výskyt nepredvídaných, vrátane havarijných situácií, funkčné stavy (stres, intenzívne pozornosť, monotónnosť), vysoká zodpovednosť, strach z chýb, zlyhania, nerovnováha práv a povinností, dlhodobé konflikty v tíme, štýl vedenia, črty firemnej kultúry, konflikty v rodine, rastúce životné náklady, problémy s výchovou deti a pod. Príčinou môžu byť znaky spracovania a rozhodovania informácií (neistota, nadbytočnosť, nejednotnosť, neúplnosť informácií), pokles alebo strata určitého sociálneho statusu, situácie možná strata práca.

Zvážte monotónnosť na dopravnom páse. Technológia rozdelenia činností na elementárne operácie a ich rytmické striedanie sa dá nejako uhladiť, „obohatiť“ prácu, často si robiť prestávky na odpočinok, využívať funkčnú hudbu a pod. Monotónnosť práce pracovníka sa však často v princípe nedá odstrániť. Ďalšie príklady: nepravidelný pracovný čas, extrémne nepredvídané okolnosti, ktoré ovplyvňujú vzťah zamestnancov pri mnohých typoch spoločných aktivít.

Faktory profesionálnej kariéry môžu byť stresujúce: zlyhanie, nesúlad výsledku s cieľom alebo osobným postavením; úspech a s tým súvisiaca zmena sebaúcty, motivácie, profesionálnych a osobných hodnôt; čakanie na vykonanie zodpovednej práce; stagnácia, neistota, nemožnosť prognózovania, nedostatok pozitívnych zmien pred ukončením profesionálnej kariéry.

Vonkajšie rušivé vplyvy na pracovné procesy sú charakterizované tromi znakmi: trvaním, intenzitou a následkami. Každý z nich sa môže líšiť široký okruh a kombinovať s inými „nadtónmi“. Najťažšie sú situácie, keď poruchy priamo ovplyvňujú človeka ako subjekt práce, ako človeka a ako jednotlivca. Preto sú najdôležitejšie podmienky na zabezpečenie spoľahlivosti a efektívnosti ľudskej činnosti v špeciálnych a extrémnych podmienkach vysoký stupeň sebaregulácia a formovanie psychickej pripravenosti.

VG Zazykin odhaľuje nasledujúci reťazec príčin a následkov. Vznik negatívnych funkčných stavov vedie k vysokým psycho-emocionálnym nákladom. Dynamika stavov subjektu, meniaca sa regulácia a konzistencia súboru psychologických zložiek jeho činnosti, vedie k zníženiu jeho účinnosti a spoľahlivosti. Predchádzajú tomu štrukturálne zmeny v činnosti, ktoré priamo ovplyvňujú jej udržateľnosť. Preto sa problém udržateľnosti stáva kľúčovým pre pochopenie mechanizmov efektívnosti a spoľahlivosti činností. Stabilita (stabilita) je chápaná ako nízka variabilita kvalitatívnych a kvantitatívnych charakteristík činnosti. Odolnosť je spojená s ďalšou vedeckou kategóriou, spoľahlivosťou (obrázok 7.3). Spoľahlivosť je schopnosť systému udržiavať požadovanú kvalitu práce v rôznych podmienkach jej implementácie.

Podľa výskumu V.G.Zazykina je otázka zachovania udržateľnosti profesionálnej činnosti aktuálna pre 95 % respondentov – štátnych zamestnancov. Objektívnymi faktormi nestability činnosti sú nedostatky v organizácii práce. Pre rôzne kategórie zamestnancov sú tieto:

Pre manažérov: nedokonalosť právneho a regulačného rámca činnosti; nedostatok skutočných ovládacích pák; nízka motivácia pracovať v štátnej službe;

Pre špecialistov: nedokonalosť právneho a regulačného rámca činnosti; protichodné pokyny „zhora“; nedostatok skutočných ovládacích pák;

Pre analytikov: nedostatok skutočných pák kontroly; protichodné pokyny „zhora“; nedokonalosť regulačného rámca činnosti.

Význam týchto faktorov poukazuje na porušenia informačnej základne organizácie činností a nedostatočnú škálu možností jej regulácie.

Podmienky stability činnosti pod vplyvom destabilizujúcich faktorov sú:

Schopnosť robiť presné, včasné a správne rozhodnutia;

Schopnosť predvídať;

Schopnosť vykonávať svoje profesionálne povinnosti na vysokej úrovni;

Komunikačné schopnosti.

Profesionálne dôležité vlastnosti predmetov, ktoré určujú udržateľnosť pracovnej činnosti:

Pre manažérov: intelektuálne vlastnosti; cieľavedomosť; vnútorná organizácia.

Pre analytikov: intelektuálne kvality; vysoká účinnosť; osobná organizácia;

Pre špecialistov: vysoká účinnosť; tolerancia stresu.

Zhrnutím empirických údajov sa dospelo k záveru, že najdôležitejšou podmienkou efektívnej a spoľahlivej činnosti pri pôsobení extrémnych faktorov je profesionalita pracovných subjektov.

Profesionalita v akmeológii znamená kvalitatívna charakteristika predmet činnosti odrážajúci jeho vysokú odbornú kvalifikáciu a spôsobilosť, množstvo efektívnych odborných zručností a schopností, ovládanie moderných metód riešenia odborných problémov. Osobnou profesionalitou sa rozumie charakteristika predmetu práce, odzrkadľujúca vysokú úroveň rozvoja odborne dôležitých a osobno-obchodných vlastností, primeranú úroveň ašpirácií, motivačných sfér a hodnotových orientácií zameraných na progresívny rozvoj odborníka.

Chlapci, vložili sme dušu do stránky. Vďaka za
že objavíš túto krásu. Ďakujem za inšpiráciu a naskakuje mi husia koža.
Pridajte sa k nám na Facebook a V kontakte s

Hlavné pravidlo, keď sa dostanete do šmyku – nebrzdiť! A nie, nehovoríme o neskúsenosti vodiča, ale o tom, že ostro zablokované kolesá úplne zbavujú vodiča možnosti riadiť auto. Sú len 2 spôsoby, ako sa vysporiadať so šmykom a pre každý typ pohonu sú iné.

V stránky Sme si istí, že tieto metódy poznáte, no pripravili sme pre vás pár tajomstiev od odborníkov na extrémnu jazdu.

Kde očakávať nebezpečenstvo

• Väčšina naviateho ľadu je tam, kde najčastejšie spomaľujú – pred zákrutami, prechodmi pre chodcov, vjazdmi do autobusové zastávky. Osobitná pozornosť dávajte pozor na mosty, tunely, rampy a rampy. Najlepšie je pohybovať sa tam konštantnou rýchlosťou a vopred spomaliť.
• V zime by mala byť vzdialenosť s autom vpredu 2-krát dlhšia ako v lete. Nemali by ste ale príliš zaostávať, inak sa určite niekto rozhodne vlámať a to je risk pre 3 účastníkov pohybu naraz.

• Nepozerajte sa len na auto pred vami. Snažte sa ju držať na dohľad, ale pozerajte sa ďalej – 4-5 áut pred sebou. Takto môžete vidieť nebezpečné úseky cesty ešte predtým, ako do nich narazí vozidlo, ktoré riadite.
• V zime sa oplatí vzdať sa zvyku stláčať spojkový pedál súčasne s brzdovým pedálom. V takom prípade sa auto zastaví iba vďaka brzdovým doštičkám, ktoré môžu zablokovať kolesá a následne sa auto dostane do šmyku.

Pre majiteľov áut s ABS. Protiblokovací brzdový systém brzdy (ABS) - extrémne užitočná funkcia väčšina zahraničných áut, čo neutralizuje brzdový pedál prudko stlačený na podlahu na zľadovatenej trati. Namiesto prudkého brzdenia systém zavibruje pedál a vy môžete otáčaním volantu zaradiť zákrutu alebo vrátiť auto na požadované miesto.

Pre majiteľov áut bez ABS. Inštruktori extrémnej jazdy najlepšia cesta brzdenie v zimné podmienky zvážte kombinované: súčasne so zošliapnutím brzdového pedálu zastavte vozidlo motorom (zapnite nižší prevodový stupeň). Brzdenie by malo byť impulzné – striedajte sériu krátkych stlačení brzdového pedálu s úplným odblokovaním kolies.

3 druhy šmyku

1. Slip: predná náprava je stabilná, zadná náprava preklzáva a auto sa točí viac, ako sa očakávalo.
2. Demolácia: zadné kolesá sú stabilné a predné kolesá preklzávajú, pri zatáčaní sa auto pohybuje v priamom smere.
3. Úplná destabilizácia: všetky 4 kolesá sa posúvajú, smer pohybu sa nedá predvídať.

Ako sa dostať zo šmyku

Ak sa auto dostane do šmyku - nespomaľ.

Ak máte zadný pohon auto - treba prestaviť plyn z súčasné otáčanie riadenie smerom do šmyku

Ak máte predny nahon auto - pridať plyn.

Keď sa auto dostalo zo šmyku, potrebujete hneď vráťte volant do polohy "priamo", inak pôjde do nového šmyku v opačnom smere.

Techniky a triky

Kontrola cesty... Odchod pre zimná cesta, niekoľkokrát prudko stlačte a uvoľnite brzdový pedál. Ak auto frčí, priľnavosť je výborná, ak nie sú žiadne spomalenia a je počuť drhnutie pneumatík v šmyku, vozovka je pokrytá ľadom. Malo by sa to robiť čo najčastejšie (samozrejme bez vytvárania núdzových situácií).

Vzorec dvojitého delenia... Ak v lete lietate na tomto úseku cesty rýchlosťou 100 km/h, tak v zime sa tam oplatí plaziť 50 km/h. Do zákruty sme vošli 80-kou, v zime ju prestavili na 40. Potom určite neuletíte na kraj cesty a stihnete včas zareagovať na šmyk.

Jeden kryt... Na akejkoľvek ceste sa snažte riadiť auto tak, aby všetky 4 kolesá jazdili po rovnakom povrchu. Ak je pod jedným párom kolies sneh a pod druhým ľad, auto možno vyhodiť z trate alebo sa otočiť na ceste.

Výber strany... Aby ste zabránili kývaniu auta medzi stenami hlbokej vyjazdenej koľaje, pritlačte kolesá vnútornou alebo vonkajšou stranou k jednému z nich.

Overdrive... Na klzkej ceste je lepšie ísť ďalej overdrive... Tam, kde idete v lete na druhú, v zime zapnite tretiu - nie je taká výkonná, vďaka tomu sa budú kolesá na snehu menej pretáčať.

Bonus

Ak sú v každom smartfóne plánovače, nie je problém nastaviť si pripomenutie výmeny pneumatík aspoň 10 rokov vopred. Nasaďte si ich hneď teraz a potom vám váš spoľahlivý pomocník každý október pripomenie, že je čas myslieť na bezpečnosť.

Alebo možno ste už svoje tajomstvá „prevalili“ na svoje auto? Podeľte sa v komentároch a potom budú na cestách oveľa skúsenejší vodiči.

Odbornú činnosť vodiča posudzujú dve vzájomne súvisiace požiadavky. Po prvé, vodič musí pracovať efektívne, to znamená s využitím výkonu autobusu rýchlo dokončiť úlohy prepravy cestujúcich. Po druhé, zároveň nesmie porušovať požiadavky na bezpečnosť premávky, t.j. fungovať spoľahlivo. Mnohí vodiči dokážu pracovať rýchlo, efektívne a spoľahlivo v jednoduchých podmienkach na cestách, keď v premávke nie sú žiadne prekážky. V náročných podmienkach môžu efektívne pracovať iba spoľahliví vodiči.

Spoľahlivosť vodiča závisí od jeho odbornej spôsobilosti, zdatnosti a výkonnosti. Vhodnosť závisí od zdravia vodiča, jeho psychofyziologických a osobných vlastností. Pripravenosť je určená špeciálnymi znalosťami a zručnosťami vodiča. Výkonnosť vodiča je stav, ktorý mu umožňuje vykonávať prácu efektívne a s vysoký výkon... Aby sme získali predstavu o vplyve uvedených charakteristík na spoľahlivosť vodiča, pouvažujme o základných psychofyziologických procesoch prijímania a spracovania informácií vodičom.

Základné informácie (až 95 %) sa vodičovi dostávajú cez vizuálny kanál. Zorné pole vodiča sa mení a závisí od hustoty premávky a rýchlosti. Má sa za to, že vodič je schopný pozorovať na vzdialenosť 600 m, ak je terén otvorený a premávka nízka. V uliciach mesta sa táto vzdialenosť zníži o faktor 10 alebo viac.

Vodič sa môže sústrediť na ktorýkoľvek faktor, berúc do úvahy ostatné, súčasne sa vyskytujúce javy, len do tej či onej miery. Rýchlosť pohybu je veľmi dôležitá, jej zvýšenie znižuje zaostrovaciu zónu pohľadu vodiča. Pri rýchlosti 20 km/h je uhol pohľadu vodiča v horizontálnej rovine ± 18° a pri rýchlosti 80 km/h klesá na 4 - 5°. To vedie k zníženiu spoľahlivosti vodiča, pretože pre neho sa zvyšuje pravdepodobnosť neočakávanej zmeny situácie na ceste. Podobný výsledok sa dosiahne zvýšením hustoty premávky, keď sledovanie vozidla vpredu môže výrazne pohltiť pozornosť vodiča.

Štatistické údaje o nehodách ukazujú, že značná časť z nich sa stane za jasného, ​​suchého počasia, na cestách s nízkou premávkou; napríklad v ostrých zákrutách je počet nehôd len 0,6 % (zvyšok je na rovných úsekoch ciest); len 3,5 % dopravných nehôd sa stane pri snežení a 0,1 % pri hmle. Ale v temný čas dní, kedy sa niektorým vodičom objektívne zhoršuje zrak a samotná ostražitosť nestačí, sa počet nehôd zvyšuje na 20 %.

Psychológovia sa domnievajú, že pri oboch extrémnych stavoch vodiča, ospalosti alebo zvýšenej ostražitosti, rýchlu zmenu vo vývoji udalostí vedúcich k nehode vníma vodič ako prekvapenie.