на Паризькому автосалоніВосени 2000 року компанія Volkswagen представила оновлений Passat п'ятої генерації, який отримав індекс B5.5 (він же 5+). Автомобіль пережив зміни у зовнішності, інтер'єрі та техніці, після чого випускався до 2005 року – саме тоді вийшла модель чергового покоління. Усього за свій життєвий цикл машина розійшлася по світу тиражем понад 4 мільйони екземплярів (B5 та B5.5).

Рестайлінг у кількісному показнику принципово "Пасат" не змінив, проте за стилем автомобіль став зовсім іншим. Помітно перетворилася передня частина, яка обзавелася новою оптикою, Гратами радіатора з хромованими поперечинами і бампером іншої конфігурації, а ззаду з'явилися лише інші ліхтарі. Профіль залишився тим самим, а з нововведень – лише тонка хромована смужка по периметру скління.

Габаритні розміри "п'ятого" Volkswagen Passat в результаті оновлення не змінилися: 4669-4704 мм завдовжки ( колісна базазаймає 2703 мм), 1460-1499 мм заввишки і 1740 мм завширшки. Кліренс налічує 110-124 мм, залежно від версії.

Салонне оздоблення «Пасата Б5+» набуло лише кількох нових рис. У панелі приладів додався хромований обідок навколо шкал, а між передніми кріслами встановили підлокітник. В іншому - це все той же пристойний і ергономічний інтер'єр з трехспицевим кермом, потужною центральною консоллю і високоякісними оздоблювальними матеріалами.

Запасу простору в Volkswagen Passat B5.5 достатньо на обох рядах сидінь, передні крісла мають оптимальний профіль, а задній диван – м'яке наповнення. Багажник автомобіля в кузові седан розрахований на 475 літрів (зі складеними задніми сидіннями – 800 літрів), а у вантажопасажирському виконанні – на 495 літрів (1200 літрів).

Технічні характеристики.Силова лінійка оновленого «Пасату Б5+» практично не змінилася – це бензинові агрегатиоб'ємом 1.6-2.8 літрів, що видають 101-193 кінські силита 140-290 Нм тяги, а також турбодизелі на 1.9-2.5 літрів, віддача яких налічує 90-150 «коней» та 210-310 Нм.
З нововведень - "грізний" 4.0-літровий мотор з W-подібним розміщенням циліндрів з табуном в 205 "кобил" і потенціалом в 370 Нм.
Коробок передач три - "механіка" на п'ять або шість передач, 5-діапазонний "автомат".
За рештою технічним параметрамоновлений Passat (B5.5) ідентичний дореформеної моделі.

Переваги автомобіля – тягові мотори, місткий салон, чіпкі гальма, якісне виконання інтер'єру, надійна конструкція та пристойне оснащення.
Недоліки – жорстка та недовговічна підвіска, маленький кліренс, висока зацікавленість з боку викрадачів.

Ціни.На російському ринку рестайлінговий "Пасат" п'ятої генерації коштує 250 00 - 450 000 рублів (дані на початок 2015 року).

Passat B5 цікавий тим, що збудований за завітами своїх предків - Passat B1 зразка 1973 року та Passat B2 1981-го, з подовжньо розташованим мотором і сильною уніфікацією з Audi. Наступні покоління, B3 та B4 , мали поперечно розташований мотор і будувалися на власній платформі, а ось на B5 до ідеї «аудіподібності» повернулися: машина близька Audi A4 з тим же індексом B5.

І Passat B 5 вийшов дуже цікавою машиною: найбільш просторої в класі, з відмінною керованістю і комфортом, але при цьому втратила дещицю «народності», за яку так любили два покоління її предків, адже спорідненість з преміальною маркою не проходить безвісти.

На фото: Volkswagen Passat (B5) "1996-2000

Так, дивне рішення у вигляді багатоважільного підвіски спереду і балки, що скручується, ззаду потихеньку здобуло славу зразково-невдалого з точки зору надійності експлуатації і ціни ремонту. А ось відмінна ергономіка і дуже просторий салон, та ще й з прекрасними оздоблювальними матеріалами, перекочували і на, вставши в ряд з традиційними якостями машини у вигляді широкого набору комплектацій, варіантів моторів, приводу, трансмісій.

На фото: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 та Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

І треба сказати, що якість збірки теж була преміальною, причому в тому сенсі, що вкладали в це поняття протягом шістдесятих-дев'яностих років XX століття, а не зараз. Машина дійсно добре зроблена і це відчувається навіть у дрібницях. Відмінно зроблено все, а не тільки матеріали салону та екстер'єру, тут намагалися справді зробити на віки. Єдине, що завадило це здійснити, то це прагнення до технічної досконалостіі бажання бути передовим прогресом. У що це виливається у сучасних машинах, Ви, напевне, . А як справи зі старим Пасатом, читайте нижче.

Кузов та салон

Відразу скажу, що кузов тут справді оцинкований. На відміну від шостого та сьомого поколінь, цинкове покриття є практично на всіх елементах і дозволяє навіть при пошкодженнях ЛКП ще рік-другий не бачити слідів іржі, якщо, звичайно, кузовний елементне іржавіє вже десь зсередини.

З урахуванням віку машин це вже не гарантує відмінного стану кузова, але наскрізні дірки рідкісні і найчастіше говорять про наявність застарілих пошкоджень, неякісного забарвлення та повну зневагу до антикорозійного захисту взагалі. Але кількість екземплярів у гідному стані досить велика і безперечно можна знайти екземпляр у хорошому стані, якщо не обмежувати себе мінімальною ціновою планкою.

Тільки зверніть увагу на стан внутрішніх швів кузова – небезпека оцинкування в тому, що шви захищені набагато гірше, ніж зовнішні панелі, і за зовнішнім виглядом можуть ховатися кузовні проблеми, які виявляться в найближчі роки. А ось наявності зовнішніх точкових дефектів можна дуже не побоюватися - вони, може, і псують зовнішній вигляд, Але не пов'язані з серйозними проблемами конструкції, швидше, говорять про неакуратну експлуатацію взимку або часті поїздки ґрунтовими дорогами.

Проблемні зони кузова цілком очікувані: це задні арки, передня частина порогів, місця кріплення верхніх важелівпередньої підвіски, точки кріплення задньої балки та амортизаторів, «акваріум» моторного відсіку, передня кромка капота, низи дверей та задні дверіу машин із кузовом «універсал». Ще корозія любить лонжерони поблизу кріплень бамперів. Особливість В5 – часті пошкодження днища та порогів через низьку посадку. Зверніть увагу на всі місця, які можуть бути таким чином пошкоджені, часто на днищі є проблемні точки і навіть латки. Особливо ретельно огляньте передній підрамник та нішу заднього колесаїх варто перевірити як на корозію, так і на порушення геометрії. Пошкодження десь ще швидше пов'язані з неякісним кузовним ремонтом.

Втім, проблем із кузовом вистачає й окрім корозії. Зливи ніші моторного відсіку іноді називають "городом" - там справді може рости мох. Постійна вологість та складність очищення створюють умови для розвитку корозії і до того ж провокують електричні проблеми та потрапляння води до салону. Вода в салон може потрапляти й іншими шляхами – найчастіше підводить злив конденсату у машин із кондиціонером або передні стоки люка.

На фото: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Вартість передньої фари

ціна за неоригінал

від 2002 рублів

Рідше винуватцями є ущільнення дверей, у них не дуже вдала форма, і при пошкодженні вода зможе дістатися до салону. Можуть траплятися і банальні проблеми із вклеюванням лобового скла, але від цього ніхто не застрахований. Лобове на В5 затирається швидко навіть «оригінальне», не кажучи вже про китайські, тут винна аеродинаміка. До речі, китайські кузовні запчастини на нього бувають дуже гарної якості, благо машини на його базі там збирають досі. Передні фари, бампер та передня панель у зоні ризику через те, що вони регулярно знімаються під час обслуговування двигуна та системи охолодження. До того ж щільне компонування радіаторів змушує їх часто мити. Уважно перевіряйте кріплення, і за наявності зайвих проміжків доведеться з'ясувати, що тому виною – кузовний ремонтабо неакуратна робота слюсарів.

Салон – одна з сильних сторінмашини. Хороші матеріали, чудова ергономіка, багатий вибір опцій. І гарне виконання. Найбільше нарікань викликає невдалий вибір кольору підсвічування, малий ресурс підсвічування перемикачів і дефлекторів повітроводів і замок ящика, що ламається.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

А ще тут не найнадійніша кліматична система – крім суто електронних збоїв «кліматика» є проблеми з надійністю радіатора печі та випарника кондиціонера, течі антифризу трапляються при найменшому перегріві, ну а витоку холодоагенту із системи кондиціювання на В5 відбуваються постійно. Найчастіше це трапляється через пошкодження радіаторів або його шлангів – вони погано переносять постійне зняття передка для обслуговування. Втім, і прориви у конденсорі теж відбуваються регулярно. Словом, непрацюючий «кондей» на В5 – скоріше норма, і виною тому зовсім не вік.

На світлині: Інтер'єр Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Тросовий привід склопідйомників теж створює проблеми, благо троси змінюються порівняно недорого. В іншому без особливих сюрпризів, машина стара, потрібно бути готовим і до просиджених сидінь, і до затертого керма, у багатьох авто пробіг насправді вже за півмільйона, якщо не мільйон. Просто будьте уважні, правильний ремонт салону на В5 – витівка не з дешевих.

Електрика та електроніка

У цілому нині надійна електросистема машини має кілька серйозних прорахунків. Про воду в акваріумі я вже писав вище, як і про попадання води в салон. Ці кузовні проблеми швидко призводять до появи численних збоїв електронних блоків, тим більше, що їх багато в ногах водія, пасажира і під сидіннями, а герметичність зовсім не видатна.

Крім того, невдалий вибір номіналу запобіжника кліматичної системивиробником призводить до того, що він оплавляє комутаційний блок у салоні, і в результаті ремонт може вийти в копієчку. На щастя, пожежі трапляються рідко, пластик там не пальний, але машина може надовго залишитися без руху - часто площа оплавлення захоплює чотири-п'ять найближчих контактних майданчиків, та й дим із запахом не потішать.

На фото: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

За великим рахунком, серйозних проблем більше немає, але нерви електрика все одно може зіпсувати. електронна начинкаТут складна, може збити і клімат, і блок комфорту, і мультимедіа-система, і блок іммобілайзера, що особливо неприємно. Дешево проблеми ці усуває тільки дуже дорогий фахівець, а от гаражний електрик, скоріше, створить ще купу нових, і добре, якщо машина не перетвориться на нерухомість.

Є ще суто ресурсні складності електрики, які вже виявляються. Зокрема, проводка дверей та джгут моторного відсіку потребують уваги. Відмовляють резистори, реле вентиляторів салону та кондиціонера, плюс вмирає активна антена, підігріви, кнопочки та ще тисяча «розумних дрібниць». Якщо машина добре обслуговувалась, то зараз електроніка не завдає багато клопоту, але більшість екземплярів встигла побувати в руках «колгоспників» з неминучою плутаниною та нашаруванням проблем та помилок.

Підвіски, гальма та рульове управління

Вартість передніх гальмівних колодок

ціна за оригінал

2696 рублів

Підвіска Passat B5 – традиційний жупел цієї моделі, але, якщо чесно, то все не так уже й погано. Досить складна багатоважеля на В5 - по суті перший варіант такого роду підвіски для Volkswagen. І навіть незважаючи на серйозну модернізацію конструкції в порівнянні з початковим варіантом 1994 року на Audi А4 і серйозні зміни в 2001 році з появою В5+, без дитячих хвороб не обходиться. Протягом випуску моделі конструкцію змінювали майже постійно, поліпшувалися характеристики її окремих вузлів. У ході рестайлінгу модернізували точки кріплення поворотного важеля підвіски, перейшли на так звані тонкі пальці важелів, змінювали самі важелі, конструкцію їх кульових опор, матеріал пальців, конструкцію стабілізатора поперечної стійкості.

На фото: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) "2000-05.

У 1990-ті та на початку 2000-х вимагала вкладень і якісного ремонтупідвіска викликала шок серед покупців європейського секонд-хенду, які звикли до «вічних» конструкцій. За сьогоднішніми мірками, витрати вже не здаються астрономічними.

Вдумайтесь: повний комплект із восьми важелів для повної заміни передньої підвіски гарної якості коштує від 18 до 30 тисяч рублів. Верхня планка ціни – це комплект від Lemforder, нижчий – наприклад, від HDE, але є й інші гідні варіанти. На жаль, стан машин такий, що потрібна заміна всіх елементів, а всі часткові варіанти лише призведуть до нових грошових витрат у найближчому майбутньому.

Якщо ж відремонтувати підвіску повністю, то навіть на поганих дорогахвона зможе довго радувати ресурсом, у всякому разі, зустрічаються відгуки про ресурс більшої частини важелів понад 150 тисяч кілометрів, із заміною одного-двох важелів, що випадково вийшли з ладу в процесі.

Особливо економні любителі В5 давно освоїли і перепресування кульових шарнірів, благо варіантів з відповідним діаметром пальця вистачає, наприклад, від Москвичів та Opel. Трохи слюсарних робіт, і ось уже можна міняти копійчані деталі по 300-600 рублів замість перебирання. З «колгоспом» треба бути акуратнішим: не всі творіння кулібіних відрізняються надійністю та продуманістю, хоча зустрічаються і справжні шедеври із законтруванням гайок і навіть посиленими сталевими верхніми важелями.

Варто відзначити велику кількість варіантів виконання підвіски: різних моторіві типів приводу існують свої вузли, що ускладнює підбір комплектуючих і часто вимагає виконання робіт відразу праворуч і ліворуч, інакше порушуються кути установки коліс. Зрозуміло, що все це підвищує ціну обслуговування та вносить свою частку в легенду про зайву клопітність підвісок. В особливо запущених випадках можна зустріти в підвісці набір з елементів з пізніших Audi А4 або навіть А6 - кулібіних вистачає, а свіжіші варіанти підвіски дійсно надійніше.

Задня підвіска на передньопривідних машинахвідрізняється повною неубиваемостью, адже тут стоїть найпростіша балка, що скручується. До речі, керованість автомобіля все одно еталонна, так що з цієї точки зору все добре. Повнопривідні машини оснащені двоважільний підвіскоюз додатковим важелем, що підрулює, по суті це багатоважільна підвіска. Вона дуже міцна, принаймні нарікань на неї значно менше, ніж на передню багатоважіль, та й сайлентблоки тут скрізь майже змінюються штатно. Але при пошкодженнях важелів вартість заміни буде завелика-близько 10 тисяч рублів за кожен.

На фото: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04.

Ресурс амортизаторів не дуже великий, особливо з урахуванням низької посадки машини та схильності до розгойдування. Рідні компоненти втрачають ефективність вже після 40-50 тисяч пробігу, а з нерідними губиться частина шарму складного шасі. Пружини, особливо задні, теж не вирізняються високим ресурсом, а ціна кусається. Та й ступичні підшипники спереду теж перевантажені і часто мають ресурс близько сотні тисяч кілометрів. Загалом, стежити у підвісці потрібно не лише за багатоважелем.

До гальмівної системипретензій практично немає, хіба що багатство варіантів виконання «потішить». Часто знайти навіть колодки з першого разу не вдається, що вже говорити про ремкомплекти супортах, адже їх тут щонайменше шість варіантів. Загалом, рай для торговців запчастинами та пекло для покупців. Блоки АБС можуть мати електричні проблеми через паяння, а стан гальмівних трубок і шлангів на найстаріших машинах іноді вже аварійне, варто дивитися уважно.

Рульове керування відрізняється не дуже великим ресурсомрейки – при пробігах «за 200» вона часто починає потроху втрачати рідину, та й насос ГУР має цілком кінцевий ресурс, але загалом якихось особливих нарікань немає. Люфти нерідко пов'язані не з рейкою, а з розбитими шарнірами кермової колонки.

Трубки високого тиску ГУР схильні до корозії, до того ж у зоні ризику місце вигину шлангів поблизу кріплення радіатора. При слідах замаслювання краще відразу змінити, інакше доведеться міняти ще й насос, і добре, якщо обійдеться без аварії, без допомоги підсилювача, кермо на Пассаті дуже важке. Порівняно невеликий ресурс кермових тяг і наконечників – неминуча особливість компонування машини з її перевантаженим передком.

Трансмісія

Тут Passat B 5 теж непоганий. Благо поздовжні мотори поєднуються з дуже міцними МКПП та АКПП, і у повнопривідних версійтеж немає особливих складнощів. Більшість вузлів трансмісій зараз страждає насамперед від суто ресурсних проблем, зносу пильовиків, усихання мастила, пошкоджень підшипників та ШРУС.

Машини з ручними коробкамиНайчастіше мають проблему зношування двомасових маховиків, деталь дорога для старої машини, і нерідко в хід йдуть переточені маховики з більш старих моторів без жодної двомасовості і зчеплення зі звичайним демпфером. Самі КПП при цьому зазвичай готові працювати та працювати.

Машини з автоматичними коробками теж не рідкість, переважно зустрічаються два типи трансмісії.

Чотирьохступінчасті АКПП, які встановлювали в основному до рестайлінгу з восьмиклапанними бензиновими моторами та дизелями – із серії 01N, виробництва самого VW. Це дуже поважного віку конструкція та, треба сказати, дуже вдала. Має окремий картер головної передачіі непогана механіка та електроніка самої коробки. Основні біди пов'язані з ресурсом накладок блокування ГДТ та повільним забрудненням самої коробки продуктами зношування. До того ж з віком перестають тримати тиск гумові кільця, а прокладки починають протікати, і коробка втрачає олію.

Крім того, в коробці є досить багато пластикових деталей, у тому числі сепаратори підшипників та шайби регулювання зазорів. Згодом вони вифарбовуються, і у разі появи позаштатних звуків із коробки варто одразу перевірити, чи немає шматків пластику у піддоні. Обмежений ресурс соленоїдів коробки. У середньому ресурс цієї АКПП за умови заміни олії разів у 40-60 тисяч кілометрів – ніяк не менше 200-250 тисяч, але, можливо, у процесі знадобиться зміна накладок ГДТ та чищення гідроблоку.

Ремонт недорогий, якщо не доводити конструкцію до повного руйнування. Декілька клопоту може доставити також електроніка коробки, датчики швидкості та шлейф. Як і всі АКПП, ця не любить перегріву та зниження рівня олії, але порадує ресурсом, якщо добре її доглядати.

На більшості ж машин стоїть набагато цікавіша з «їздової» точки зору «п'ятиступка» ZF 5HP 19FL. Такі АКПП можна зустріти на безлічі машин, це один із найвдаліших «автоматів» у принципі. Він поєднує високу економічність, динаміку та непоганий за нинішніх часів ресурс. Тут теж інтенсивно зношуються накладки ГДТ при різких розгонах і теж є проблеми з поступовим забрудненням гідроблоку, але в цілому ці коробки успішно виходжують свої 200-300 тисяч кілометрів до серйозного ремонту, потрібно тільки відремонтувати ГДТ при пробігу від 150 до 180 тисяч кілометрів соленоїд базового тиску, не чекаючи пошкодження барабанів.

Як показала практика, ці коробки легко переносять активну їзду навіть із найпотужнішими з «пасатівських» моторів. На жаль, на В5 їм сильно бракує охолодження, частою причиноювиходу з експлуатації раніше часу стає перегрів. Та й заміну олії необхідно робити часто - набагато частіше, ніж у чотириступінчастих коробок.

Запчастини широко поширені, недорогі, а ремонт освоєний навіть у глибинці, адже ці АКПП стояли і на Audi, і на BMW. Зустрічаються і екземпляри з пробігами за 500 тисяч, які ходили в одних руках і вимагали лише заміни олії.

Мотори

Двигуни Passat В5 теж дісталися непогані. І нехай конструкція пізніх серій моторів ЕА827/ЕА113 вже не така проста, як у предків на Passat B 3/B 4, але в частині механіки все виконано дуже добре. Звичайно ж, багато клопоту завдає компонування - мотор сильно видається вперед, через що радіатори розташовані дуже тісно, ​​впритул до вентилятора, та ще й картер двигуна знаходиться надто низько і часто страждає через помилки водія - пробивається або меніться. Компактні радіатори не тільки швидко забруднюються, але ще й безліч операцій по мотору, включаючи заміну сервісних ременів і датчиків, вимагають зняття всієї передньої частини - бампера, фар і радіаторів з панеллю.

Будь-яке порушення геометрії – і ось уже вентилятор пошкоджує радіатори, а додатково страждають шланги та проводка у передній частині, та й зовнішній вигляд псується при неакуратній арматурній роботі. Загалом компонування моторного відсіку дуже щільне, оскільки він вузький через застосування багатоважільного підвіски на передній осі.

Бензинові мотори до рестайлінгу - це в основному восьмиклапанні мотори 1,6 і 2,0 старої серії ЕА827 та мотори 1,8 спорідненої серії ЕА113, вже з новою ГБЦ про 20 клапанів. Так, у цих двигунів було по п'ять клапанів на циліндр. Вік агрегатів вже пристойний, часто, крім загального зносу, є проблеми з проводкою, шлангами системи охолодження та живлення.

На світлині: двигун Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) "2000-05

Восьмиклапанні мотори одні з найвдаліших у VW, прості і з непоганою тягою. Причому агрегат 1,6 ще довго ставили на VW Golf і Skoda Octavia, він багатьом запам'ятався як майже ідеальний мотор, Простий, надійний і дешевий. Дволітровий варіант відрізняється хіба що кращою тягою на низах, в іншому конструкція настільки ж налагоджена і зручна. Потужність, щоправда, невелика, 100 та 120 л. с., але з дволітровим мотором тяги вже вистачає, та й молодший двигун у поєднанні з МКПП забезпечує цілком розумну динаміку у місті.

Ремінний ГРМ простий і надійний, ремонт не б'є по кишені, навіть якщо міняти через 60 тисяч кілометрів, що рекомендуються, а не через «регламентні» 90. Ресурс до капремонту зазвичай за триста тисяч кілометрів, але дуже багато моторів не зможуть його реалізувати через виникаючі проблем із системою впуску та мастила.

З мастилом все просто: удар картером зазвичай тягне за собою або деформацію картера та масляне голодування, або просто втрату олії та серйозний ремонт. Та й форма картера мотора не дуже вдала, в поворотах навіть при повному рівніі високих оборотах може блимати «маслята», а при зниженому реально занапастити мотор. Колінвал, до речі, дуже надійний, часто переносить такі біди без наслідків, потрібна лише заміна вкладишів та шліфування. А ось система керування та впуск можуть у байдужих руках вбивати мотор повільно, але вірно. Негерметичність впуску, збої датчиків та модулів запалювання викликають прискорене зношування поршневої групи.

На фото: двигун Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) "2000-05

Мотори 1,8 відрізняються складнішою конструкцією ГРМ з гідронатяжником, використанням ланцюга приводу другого розподільного валу, про заміну якого іноді забувають, а на найбільш потужних варіантах двигуна після рестайлінгу на ньому ще й стоїть муфта фазообертача.

Версія з турбонаддувом, зрозуміло, має набагато складнішу систему управління і помітно складніше в обслуговуванні, але ресурс загалом у неї не менший. Велике навантаження на шатунні та корінні вкладиші колінвала у мотора 1,8Т тут уже створює певні складнощі – з олією SAE 30 їх може провернути вже навіть при невеликій втраті тиску, наприклад, через короткочасне відливання олії в повороті. Клопіт додає і нова система вентиляції картера з клапаном PCV, він вимагає регулярної заміни. У разі відмови зазвичай підвищується витрата олії, забруднюється інтеркулер та з'являється детонація. Загальний ресурс у результаті не менше, ніж у восьмиклапанників, але ціна обслуговування такого двигуна дещо вища.

Турбіни на різних варіантахдвигуна теж різняться, але в основному це BorgWarner K 03, а на В5+ і "американцях" можна зустріти і К04, і MHI TD 040-13. Поєднує їх одне – поганих серед них немає, всі дуже надійні. При справній системі змащення та охолодження після відпалів ресурс турбін – за 200 тисяч кілометрів.

Але є нюанси, які занапастили багато наддувних 1,8. У першу чергу це закоксовування трубочки подачі масла - дуже вже невдало вона прокладена, а також падіння тиску масла при бічних прискореннях. Першу проблему лікують або регулярним чищеннямтрубки, її перепрокладкою та встановленням теплового екрану, а другу - підвищенням рівня масла в картері вище максимуму на сантиметр-два, це близько літра-півтора об'єму.

На фото: двигун Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04

Вартість турбіни 1.8T

ціна за неоригінал

66 512 рублів

Крім цього, не треба забувати, що наддувний мотор помирає від будь-яких проблем у системі живлення. Малий тиск бензину через «втомлений» бензонасос, брудний інтеркулер (він маленький і стоїть у ніші лівого колеса, швидко забруднюється), негерметичність впуску, відмов датчиків, потрапляння масла у впуск... Причин мільйон, і всі вони вимагають високого рівня обслуговування мотора, а проблему интеркулера можна вирішити установкою переднього, більшого обсягу. Щоправда, у цьому випадку погіршується відгук двигуна на педаль газу.

Для тих, хто хоче більше потужностіі боїться турбомоторів, призначені мотори V 6 і VR 5. До рестайлінгу 2001 мотори VR 5 2,3 мали 10 клапанів і потужність 150 л. с., після клапанів побільшало вдвічі, і потужність підвищилася до 170 кінських сил. Проблеми тут ті ж, що і у нових моторів VR 6 у Touareg і Superb - складний ланцюговий ГРМз плаваючим ресурсом, складна конструкція ГБЦ, висока маса блоку циліндрів, схильність до перегріву при забрудненні системи охолодження. Але загалом це непогані двигуни для тих, хто готовий обслуговувати старий та складний мотор.

На світлині: мотор Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04

Але для любителів великих атмосферників є кращий варіант, мотор V 6 2,8. До речі, це не VR 6, тут дві роздільні ГБЦ, по конструкції близьких до 1,8-літровому мотору - ремінний привід ГРМ і ланцюг ззаду. Але проблеми та особливості рівно ті ж, що у двигунів 1,8, з поправкою на розміри та масу. До речі, натомість мотора при ремонті часто ставлять трилітрові. двигуни Audiтієї ж серії.

Дизельні восьмиклапанні мотори 1,9 і 2,0 теж вважаються одними з кращих. Крім стандартних дизельних бід, можна відзначити лише високу вартість насос-форсунок, бувають втрати тиску масла на розподільному валі, внаслідок чого зношуються вали та рокери, та схильність до підвищення витрати олії у найбільш форсованих варіантів потужністю 120+ кінських сил з пробігом.

Зараз більшість проблем будь-яких двигунів на В5 і В5+ пов'язана з їх віком, особливості конкретних конструкцій мають невелике значення при віці понад 10 років і середньому пробігу понад двісті тисяч кілометрів. Але запас міцності, закладений у ті серії моторів, все ще відчутний, та й після капремонту вони можуть довго радувати власників.

Що ж вибрати?

Колись ця машина впевнено вигравала в порівнянні з будь-якими однокласниками, та й зараз вона виглядає дуже непогано. Навіть у порівнянні із сучасними аналогами і тим більше – з машинами на клас нижче. Кузов і салон зберігаються добре, електрика почувається гірше, але також глобальних складнощів у підтримці нормального стануні. Мотори та трансмісії в цілому мають хороший ресурс, хоча найбільше ходовий мотор 1,8т треба визнати досить дорогим в обслуговуванні.

Ну а підвіски, яких багато хто так бояться, якщо не економити, дуже надійні і забезпечують високий рівенькомфорту. У крайньому випадку, є «колгоспні» варіанти ремонту, так що за нинішньої вартості запчастин та грамотного ремонту розорити власників В5 не повинні.

Серйозний мінус у машини лише один – це VW Passat, і його часто купують люди, які сподіваються отримати дуже надійну та дешеву в обслуговуванні машину, яка не вимагає антикору, з дешевими запчастинами тощо. В результаті починається «колгоспинг» з невідповідними запчастинами з розбирань, кроїння на мийках і ТО, багатотисячні витрати на запчастини після серйозних поломок, а в результаті – спроби продати машину дорожче наступному «шанувальнику».

На фото: Volkswagen Passat Sedan (B5+) "2000-05.

Говорять, що продавці запчастин на VW озолотилися на цій моделі, і це близько до правди. Це одна з перших машин VW, яка стала дуже вимогливою до обслуговування, з великою номенклатурою запчастин і погано переносить жорстку експлуатацію. Але за комфорт та високі характеристикишасі треба платити, хоча б небагато.

Якщо ви не готові, то пошукайте машину подешевше і простіше, наприклад Passat B 4, або Vectra B. А якщо готові, то ризик може окупитися, особливо при ретельному виборі екземпляра і правильному обслуговуванні.

власник Volkswagen Passat B5 2004 року випуску

Єдина поломка – перевернутий вкладиш. За винятком мотора, нічого не ламалося від слова "зовсім" (два лобові стекла, що тріснули, не в рахунок, від цього ніхто не застрахований). Машина дісталася в гарній комплектації: алькантара зі шкіряним кермом усередині, повторювачі повороту, протитуманні фарита оздоблення "під хром" зовні, що тішить. Додатково ставив круїз-контроль. Тішить ставлення інших водіїв у Росії: коли я їду швидше за поток (припустимо, 130-140, а потік 100-120), то мене спокійно пропускають абсолютно всі машини, включаючи дорожчі. Спокійно-шанобливе ставлення, незважаючи на вік. ДІБДР практично ніколи не гальмують (рахунок йде на 1 раз на 2-3 роки). Ще я дуже радий, що в Скандинавії та Прибалтиці, куди я досить часто їжджу, я на цьому Пасаті почуваюся "як удома". Міняти ні на що не хочу - за рівнем комфорту машина досі обганяє тих же Джетту та Октавію. Passat B8 і новий Superb, в принципі, непогані, але з ціною за 2 млн. вони якось уже не підпадають під "авто для середнього класу". Ще придумалося: якщо проводити аналогію з іграми, то Passat B5 - скоріше для тих, хто всякому Need for Speed ​​і GTA віддає перевагу Civilization. Не те, щоб їм "Велика крадіжка машин" здається не цікавою - просто в неї награлися вже до цього.

Значною подією для шанувальників Volkswagen став 1996 - час виходу на сцену нового Passat В5 з кузовом седан, роком пізніше, в 1997-му, з'явився універсал Volkswagen Пассат Б5 Варіант. З випуском нового покоління моделі, німецький автомобільний виробник всерйоз вирішив зайняти своє місце в категорії модних автомобілів.

Для досягнення високого рівня основними якостями новинки стали потужні двигуни, чудова керованість, аристократичний дизайн кузова та інтер'єру, а також висока надійністьмашини. Платформою для створення 5-го покоління Пассат послужив візок Ауді А4. Від неї були використані алюмінієва передня підвіска та поздовжнє розташування силових агрегатів. Кузов новинки Volkswagen Пассат В5 забезпечував гідний рівень безпеки та низького аеродинамічного опору.

Ще про автомобілі з пробігом:

У 2000 році Фольксваген Пассат Б5 пережив рестайлінг, в результаті якого зміни зазнали бампера, фари головного світла, задня оптика, підсвічування приладів (блакитна, замість зеленої) і передня підвіска. У такому вигляді модель вироблялася до появи наступника.
У нашій статті ми намагатимемося допомогти потенційному покупцю Пасат Б 5 з пробігом у виборі гідного екземпляра на вторинному ринку, також надамо дані про технічне обслуговуванняавтомобіля та регламент заміни витратних матеріалів та виробили свій термін вузлів та агрегатів.

Адже і сьогодні, незважаючи на солідний вік, ця модель має колосальну популярність на ринку. Багато хто хоче стати власником такого авто, але купити Volkswagen Пассат Б5 1997, 1998, 1999, 2000 або 2001 року випуску, в кузові седан або універсал, - це тільки половина справи. До появи цієї моделі, Пасат дійсно ставився до категорії автомобіля для простих людей.

Але начинка електронікою та іншими складними вузлами змушують дуже уважно поставитися до вибору, врахувавши виконаний на авто тюнінг, необхідні діагностику та ремонт для розглянутого Фольксваген Пасат Б5, покупку автозапчастин та ціни на запчастини (можливий підбір запчастин на розбиранні), стан двигуна, та інші ймовірні помилки, несправності та проблеми, які, добре, добре відомі завдяки численним відгукам власників авто даної моделі.

Кузовні характеристики

Кузов машини повністю оцинкований, наявність слідів іржі - ознака некваліфікованого відновлення автомобіля потерпілого в ДТП. Німецький концерндавав 12-річну гарантію на кузов, а це означає, що стійкість до корозії на висоті. Втім, це традиційно для німецьких автомобілів.

А що всередині

Салон Пасата 5-ої генерації, включаючи панель приладів, чохли, і все з чим безпосередньо пасажири мають контакт усередині, зроблений настільки добротно і якісно, ​​що у водія часом виникає почуття, ніби його автомобіль вищий за клас. Зазори між панелями мінімальні, оздоблення під дерево виглядає якісно, ​​солідно і дорого, а в загашнику ще й безліч опцій. Завдяки співвідношенню добротного інтер'єру та великому виборуДодаткове обладнання Passat вигідно виділяється серед конкурентів.

• Volkswagen Passat B5 бу досі доступний у трьох комплектаціях: Trendline, Comfortline та Highline.

У базової версіїПасата В 5 були тільки 2 подушки, ABS, регулювання рульової колонки, гідропідсилювач керма, центральний замокта електропакет (дзеркала та передні склопідйомники). Кількість опцій та додаткового обладнанняпросто величезно: ксенон, датчики дощу та світла, різні магнітоли, кондиціонер або клімат-контроль, обігрів керма та крісел, шкіряний салон, люк та інші атрибути дорогої машини.

Технічні характеристики Volkswagen Пассат Б5 з пробігом

Вибір двигунів Volkswagen найширший, це вже увійшло в традицію фірми. І все ж, яка ще модель могла похвалитися 8-ма бензиновими моторами і 7-ма дизельними двигунами потужністю від 90 до 193 сил?! Додайте до цього можливість замовляти крім переднього приводуавто з повним приводом 4Motion та три коробки передач. Окремо стоять моделі Passat W8 та Passat Variant W8 з 275 сильним 4,0-літровим мотором.
Всі бензинові мотори оснащені системою розподіленого упорскування, а дизель Volkswagen Пассат В5 - системою ТДІ з насос-форсунками.

• Найпопулярнішим виявився 150-сильний 1,8-літровий турбо мотор з турбіною низького тиску та 2,8-літровий атмосферний двигун.

Загалом, двигуни цілком пристойні та надійні, навіть за сьогоднішніми мірками. Поломки виникають, як правило, через неправильну експлуатацію та несвоєчасне технічне обслуговування.

Олію в двигунах згідно з заводським регламентом, необхідно міняти кожні 15000 км, разом з масляним та повітряними фільтрамиАле вітчизняні механіки радять скоротити інтервал до 10000 км. Моторне масло має заливатись тільки синтетичне, адже від нього безпосередньо залежить не тільки ресурс турбіни, а й безпроблемна робота всіх деталей двигуна. Бензин рекомендується лише АІ-95, а ось використання будь-яких присадок категорично заборонено. Витрата палива очевидно на пряму залежить від встановленого двигуна, його технічного стану та стилю водіння власника. Середня витрата палива двигуна найпопулярнішого у російських власників Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 лс) в середньому становить 10-12 літрів, у любителів запалювати в міському режимі мотор охоче перетравлює 15-16 літрів бензину.

Після покупки автомобіля настійно рекомендуємо замінити ремінь ГРМ (заміна за регламентом - через кожні 120000 км), так як на багатьох машинах показання одометра часто не відповідають реальному втечі, тому про справжній пройдений кілометр можна тільки здогадуватися.

Можливі проблеми та несправності Фольксваген Пассат Б5 бу

До цієї категорії можна віднести нерівномірну роботу мотора на неодружених оборотах. Ця помилка легко лікується, причина найчастіше лежить у засміченні дросельної заслінки. Досить часто (кожні 45-50 тисяч кілометрів) виходить з ладу водяний бензонасос (помпа), через не якісний тосол, який роз'їдає сальник помпи. Самим проблемним місцемтурбованого 1,8-літрового двигуна є турбіна, для продовження терміну її життя обов'язково дати попрацювати двигуну на холостих обертах 1-2 хвилини перед тим, як заглушити двигун.

Що стосується дизелів, багато хвороб бензинових моторів для них не характерні, але без проблем не обійтися. 1,9-літрові турбодизелі часто розкручують до високих оборотів (протипоказані дизелю) при прискореннях, а це веде до швидшого зносу циліндро-поршневої групи (ЦПГ), але все ж таки за умови грамотного обслуговування, 400000 км вони пройдуть без особливих проблем.
До болячок дизельних двигунівмеханіки зараховують швидке зностурбіни, внаслідок порушення мастила та виходу з ладу датчика температури охолоджуючої рідини. Часто потроху йде антифриз, відмовляє клапан наддуву і падає компресія через прогар клапанів. Дуже серйозною проблемою може стати злам натяжного ролика, що призводить до обриву ременя та зіткнення клапанів з поршнями, а це гарантує великі грошові вкладення.
Насос-форсунки хоч і зарекомендували себе дуже надійними, все ж таки в ремонті досить затратні. Причина заміни – жахлива якість вітчизняного дизельного палива з високим вмістом сірки та парафінів.

Коробки передач апріорі надійні, але за умови своєчасної заміни олії та обслуговування.

• Із заводу автомобілі комплектувалися п'ятиступінчастою механікою, до якої після рестайлінгу додалася 6-ступінчаста. Претензій до обох коробок немає, лише заміна диска зчеплення межі 200,000 км. Згодом з'являється незначний люфт при перемиканні передач, але проблем це не створює.
• Щодо автоматичної коробки. До 1999 року на Passat B5 встановлювався 4-ступінчастий автомат, надалі йому на зміну прийшла АКПП з 5-ма ступенями та функцією ручного перемикання tiptronic. Загалом коробки автомат дуже надійні і не турбують власників, але все це справедливо лише за умови своєчасного кваліфікованого обслуговування. Заміна олії рекомендується кожні 60 000 кілометрів.

Ціни на запчастини для Фольксваген Пассат Б5 з пробігом

Хоча творці й позиціонують автомобіль як народний, ціни на автозапчастини часто аж ніяк не демократичні. Але цього й слід було очікувати, оскільки машина досить складна в технічному плані. Наприклад, деталі ходової, різні датчикивідповідальні за роботу та керування двигуном, запобіжники можуть неприємно здивувати своєю вартістю. Втішає тільки те, що Пассат бу – дуже поширений автомобіль, тож проблем з оригінальними запчастинами не буде. У гіршому випадкуіснує можливість купити бу деталь на розбиранні, причому це стосується не тільки таких часто потрібних деталей як капот і бампер, але і технічної начинки. Також в інтернет магазинах можна замовити оригінальні та не оригінальні запасти для Volkswagen Passat B5. Ще один плюс – машина добре знайома майстрам, тому із забезпеченням якісного ремонту зазвичай проблем не виникає.

Підсумовуючи наш огляд, хочемо сказати, що на думку власників Volkswagen Пассат В5 з пробігом автомобіль є квінтесенцією досягнень німецького автопрому. Просто кажучи, на думку багатьох Passat B5, навіть бу - кращий Volkswagenза всю виробничу історію однойменної компанії. Основні плюси Пасат Б5 висока надійність, відмінна керованість, якісний салонзібраний з добротних матеріалів та висока ліквідність моделі на вторинному ринку.

Рік 1996 у любителів автомобілів Volkswagen став знаменним - у світ вийшов новий седан"Passat В5". А на наступний, 1997 рік, Volkswagen порадував універсалом Passat В5 Variant. Після початку виробництва нової родини німецький холдинг всерйоз намітив курс на випуск автомобілів класу люкс. Для того, щоб виправдати довіру покупців, автомобілі повинні були відповідати таким основним вимогам як: потужний двигун, Хороша керованість, солідний дизайн кузова, комфортний салон, а головне надійність авто.

Основою для нової серії Пассат послужила платформа від Ауді-А4, яка на той час вже добре зарекомендувала себе. Нові Пасати запозичили від Ауді так само передню підвіски з алюмінію та поздовжнє розміщення двигуна. Оновлений кузов продемонстрував високий рівень безпеки та низький опір потоку зустрічного повітря.

2000 року сімейство Пассат пройшло першу модернізацію. Змінилися передній і задній бампери, основні фари, задні ліхтарі, колір підсвічування панелі приладів (зелений замінений блакитним), а також підвіска передніх коліс.

Наш нарис може прийти на допомогу бажаючим стати володарем Passat В5 з пробігом у виборі автомобіля. Також ми намагатимемося допомогти розібратися з оптимальним техобслуговуванням автомобіля, термінами регламенту заміни робочих рідин, витратних матеріалів, деталей та вузлів, що виробили свій ресурс.

Враховуючи досить значний вік п'ятої серії, Пасат зберігає солідну армію шанувальників і продовжує мати успіх на ринку. Знайдеться велика кількість бажаючих придбати як седан так і універсал років випуску з 1997 по 2001, але одного бажання та наявності коштів на покупку Вам буде недостатньо для подальшої експлуатації. До появи Volkswagen 2014 модельного рокусправді відповідав назві та був справжнім народним автомобілемякий був дешевий, надійний і простий в обслуговуванні.

Кузов авто повністю виготовлений із оцинкованої сталі, гарантія на кузов даної моделі становить 12 років. Відповідно, корозійна стійкість досить висока, що є характерною ознакоюнімецьких автомобілів. Як висновок: якщо Ви виявили на кузові ознаки іржі, значить дане автошвидше за все побувало в ДТП і було відновлено некваліфіковано і відтак варто замислитися про покупку.

Оздоблення всіх елементів інтер'єру на висоті. Може виникнути враження, що автомобіль на клас вищий, ніж насправді. Оздоблення під дерево (з великим набором варіацій) залишає відчуття дорожнечі та шику, панелі підігнані з мінімальними зазорами, є вибір додаткових опцій до базової комплектації. Загалом у поєдинку з конкурентами однієї цінової категорії Пассат явно перемагає в заліку інтер'єру.

Додаткове обладнання базова комплектаціяособливо не вражає. Набір складають дві подушки безпеки, антиблокувальна система, регульована колонка рульового колеса з гідропідсилювачем, центральний замок (від ключа) та електропривід дзеркал заднього виду та переднього бокового скла. Але набір опцій обеззброє будь-якого скептика.

Ви можете отримати ксенонові фари, автоматичні датчикидощу та освітлення, різноманітні мультимедійні системи, кондиціонери або системи контролю клімату, електропідігрів не тільки сидінь, а й керма, оздоблення натуральною шкірою. різного кольору, набір люків та інші "навороти" дорогих автомобілів.

Технічні характеристики

Традиційно для моделей Volkswagen, лінійка двигунів досить широка. Але Пасат п'ятого покоління, як ніхто інший, щасливий володар набору з п'ятнадцяти моторів (вісім бензинових і сім дизелів) з діапазоном потужності від 90 до 193 конячок, а так само флагмана - чотирилітровий V-подібної "вісімки" потужністю в 275 кінських.

Бензинові агрегати оснащені системою розподіленого упорскування, а дизеля відмінною особливістюнімців – системою TDi (турбо-дизель-інжектор) з насос-форсунками.

Найбільшого визнання заслужили турбований двигун об'ємом 1,8 літра і потужністю 150 кінських сил, а також двигун 2,8 літра (без турбонаддуву). Лінійка моторів наших Пасатів і сьогодні тримається на пристойному рівні, практичні та надійні. Залазити під капот доводиться, як правило, через неправильну експлуатацію.

Моторне масло завод-виробник рекомендує міняти через 15 тисяч пробігу, але досвідчені водії, з метою продовження ресурсу двигуна порадять Вам змінити фільтр і масло вже через 10 тисяч пройденого шляху. Зауважимо, що використовувати потрібно тільки синтетичну олію, яка продовжить ресурс деталей двигуна та турбіни (за її наявності). Годувати бензинові мотори доведеться Аі-95, причому виключивши з раціону всілякі присадки. Особливої ​​економічності мотори не радують, середня витрата в змішаному циклістановитиме близько 10-12 літрів (для двигуна 1,8 Т), а якщо Ви любитель швидкої їзди, то готуйтеся залити 15-16 літрів палива. У зв'язку з можливою неправдивістю продавця показання одометра можуть не відповідати реальності, тому радимо змінити ремінь ГРМ після покупки (завод рекомендує заміну через 120 тисяч кілометрів).

Слабкі місця

Іноді на холостих оборотах двигун може трохи троїти, допомога кваліфікованого майстра, швидше за все, не знадобиться, оскільки причина засмічення заслінки дроселя. Відносно часто виходить з ладу насос охолоджуючої рідини (помпа) через використання неякісного тосолу, який поступово роз'їдає сальник помпи.

Для турбованого двигуна вразливим місцемє сама турбіна, щоб продовжити термін її експлуатації, перед тим як вимкнути двигун дайте йому покрутитися на неодружених оборотах близько хвилини.

Несправності бензинових двигунів найчастіше нехарактерні для дизельних, але останні мають свої маленькі капризи. Помилкою водіїв часто ставати розкручування до високих обертів турбодизельного двигуна, що категорично протипоказано, оскільки знижує запас міцності циліндрів та поршнів. Але за своєчасного ТО вони пробігають до чотирьохсот тисяч кілометрів. При порушенні роботи датчика температури або недостатньому мастилі може вийти з ладу турбіна. Рекомендуємо стежити за рівнем охолоджувальної рідини, при нестачі може відмовити клапан наддуву та впасти компресія через прогорання клапанів.

Особливі неприємності та капіталовкладення може принести поломку такої деталі як ролик натягу ременя ГРМ, при його обриві клапана стикаються з поршнями і серйозних проблем не уникнути. Через низької якостідизельного палива можуть зіпсуватися насос-форсунки, заміна яких дуже затратна. Тож не варто економити на якості ДП.

До коробок перемикання передач (п'яти- і шести ступінчаста механіка) нарікань практично немає, але за умови проведення ТО та заміни олії відповідно до регламенту. Диск зчеплення доведеться замінити після двохсот тисяч пробігу. Можлива поява незначного люфта важеля перемикання, але проблем не створить. Автоматичні коробкиперемикання передач (чотириступінчаста до 1999 року та п'ятиступінчаста з функцією tiptronic після) так само як і механіка по-німецькому надійні. Олію доведеться замінити через 60 тисяч пройденого шляху.

Хоча автомобіль та "народний" ціни на запчастини вкусять Вас за гаманець. Але дивуватися не варто, адже автомобіль вміщує багато складних. технічних рішеньі звісно ж якість. Втішить Вас відсутність проблем з пошуком оригінальних запчастин тому що (повторимося) у Пассата п'ятої серії велика армія шанувальників. Позитивним моментомє давнє знайомство та "спілкування на ти" з Passat B5 майстрів СТО, які швидко та якісно зможуть забезпечити ремонт вашого автомобіля.

Фольксваген Пассат В5 має високу німецьку якість, надійність, комфорт, при цьому його ціна залишається цілком привабливою. Багато шанувальників називають Passat B5 найкращим за історію виробництва Volkswagen.

Volkswagen Passat серед наших автомобілістів є однією з найулюбленіших машин іноземного виробництва. Якщо чотири перші покоління приваблювали майбутніх власників простотою і дешевизною в обслуговуванні, а також доступністю запасних частин, то п'яте покоління Пасат, яке отримало індекс B5, відрізнялося відмінною керованістю, комфортом і стійкістю в крутих віражах — за все це власнику доводиться платити чималі гроші, порівняні з змістом Honda Accord, або Mitsubishi Galant.

Огляд Volkswagen Passat B5

Volkswagen Пассат Б5 створений на платформі Audi A4 в 1996 році. Розробники повернулися до поздовжнього розташування двигуна, як у ранніх B1 та B2. Крім самої Німеччини, збірка Пасатів проводилася в Словаччині, Британії і навіть Китаї. Тут слід уточнити, що китайські машини призначалися лише для автомобільного ринку Китаю.

Зовнішність та Кузов

Фольксваген Пасат п'ятого покоління відрізняється гарною аеродинамікою, коефіцієнт лобового опору всього 0.29. Для порівняння у Volvo S60 та Saab 9-3 коефіцієнт лобового опору становить 0.28.

У плані корозійного захисту Пассат заслуговує на хорошу оцінку, виробник надавав 12 років гарантії на свій кузов. Фольксвагенівці говорили навіть про те, що на кузові їхньої машини, яка не була в аварії, власник не побачить наскрізних дірок як мінімум 12 років.

У 1999 році в Китаї був представлений довгобазий варіант, який став альтернативою Skoda Superbпершого покоління. Подовжений Пасат на 100мм довший за звичайну його версію, така ж надбавка в 100мм робить зі звичайного Mercedes S-class- S-class Long. Самі фольксвагенівці говорять про те, що після рестайлінгу Passat B5 отримав понад 2000 нових деталей.

З 2001 року модель зазнала змін, які торкнулися, в основному, тільки зовнішнього дизайну. Нові бампери, решітка радіатора передні u задні фари, Використання хрому для обробки надало більш дорогий вигляд.
Важливим нововведенням стала W-концепція двигуна, застосована пізніше у більш відомих автомобілях Volkswagen Phaeton u Bugatti Veyron. Після рестайлінгу прийшла нова назва – Volkswagen Passat B5.5.

Дуже важливим нюансомє і те, що саме B5 став першим Пасатом із оцинкованим кузовом. Найпотужніша модифікація Volkswagen Пассат Б5 взута в шини розмірністю 225/45 R17, тоді як Пасати з базовими моторами взуті в шини розмірністю 195/65 R16, шестициліндрові версії стоять на шинах розмірністю 205/55 R16.

Салон та Оснащення

М'який пластик та гарна якістьСкладання дуже наблизило Volkswagen до рівня AUDI. Підлокітник, розташований між передніми кріслами, можна відрегулювати у поздовжньому напрямку. Варто також сказати, що салон Пасат Б5 є одним з найпростіших у класі.

Мінімальна комплектація - BASIS включає гідропідсилювач, електропривід дзеркал і всіх стекол, центральний замок і дві подушки безпеки, вже з 1996 року в базове оснащенняПасат входив у кондиціонер. За бажанням першого власника, Пассат міг бути дооснащений шістьма подушками безпеки, круїз і клімат - контролем, навігаційною системоюі навіть електроприводом крісел, до того ж салон може бути обтягнутий шкірою.

Як видно за рівнем оснащення Пасат Б5 цілком можна порівняти з бізнес класом кінця 90-х. Порівняно з попереднім Пасатом, багажник B5 зменшився на 20л, об'єм багажника седана B5 – 470 літрів, універсал може вмістити 495 літрів у звичайному стані багажника та 1600 літрів при складеному задньому дивані.

Технічна складова та характеристики

• Колісна база: 27ОО мм
• Довжина: 4675 мм
• Ширина: 174О мм
• Висота: 146О мм
• Об'єм багажника: від 745 л до 15Ол

Найменш потужний бензиновий мотор, З тих, що запропоновані для Volkswagen Passat B5 передає на колеса потужність в 1O1 кінську силу, непогано для восьмиклапанного 1.6.

Бензиновий 1.8 безнаддувний передає на колеса 125 сил, двигун примітний тим, що в кожній камері згоряння працює по п'ять клапанів.

Турбована модифікація вищезгаданого 1.8 розвиває 150л.с.

Дволітровий бензиновий атмосферник з чотирма клапанами на циліндр видає 115 сил, дволітровий двигун з п'ятьма клапанами на циліндр розвиває 130 к.с.

Зрідка на дорогах великих містможна зустріти модифікацію VR5 з атмосферним 2.3 потужністю в 150 кінських сил, не частіше зустрічаються модифікації VR6 з шестициліндровим 2.8 на 193 кінські сили. У 2003 році з'явилася знаменита W8 з двигуном об'ємом 4.0 літра і потужністю 280к.с. Зовні машину з W8 можна дізнатися з чотирьох патрубків вихлопної системи.

Бензинові двигуни:

• 1.6 L4
• 1.8 L4
• 2.0 L4
• 2.3 V5
• 2.8 V6
• 4.0 W8

Дизельні двигуни:

• 1.9 LTDI4
• 2.0 LTDI4
• 2.5 VTDI6

Плюси та мінуси Volkswagen Passat B5

Фольксваген Пасат Б5

Безумовно, після випуску трійки, B5 недаремно удостоївся такої особливої ​​уваги європейського ринку. У ньому як ніколи оптимально поєдналися два показники «ціна» та «якість». «Трійка» B3 трансформувалася в «четвірку», яка приваблювала відносною дешевизною, просторим салономі легкістю діставання необхідних деталей. І, нарешті, в 1996 році Volkswagen випустив зовсім новий тип- В 5. Через 5 років він розвинувся в B5+, який споживачі вважали за краще купувати в кузові універсал.

Volkswagen Passat B5

У теперішньому вигляді Volkswagen Пассат Б5 вільно конкурує зі схожими однокласниками Audi і Saab. Побіжного погляду достатньо, щоб визначити – всі зміни зводяться до зовнішньої оболонки, переважно до комфортного салону. Слід зазначити, що авто добре оснащене. У наймолодшій комплектації вже є електропакет, ABS, подушки безпеки. Величезний плюс - подвійне оцинкування кузова.

У число мінусів, відзначених досвідченими автолюбителями, включена знижена безпека uз-за ненадійної підвіски з алюмінію, що часто ламається, і труднощі з ремонтом.

Плюси

• подвійне оцинкування кузова,
• збита підвіска дозволяє комфортно проїжджати лежачі поліцейські,
• 6 подушок безпеки,
• комфортний салон, гарна шумоізоляція,
• автоматичні передні склопідйомники,
• салонний фільтр,
• клімат контроль.

Мінуси

• динаміка розгону на базовому двигуні слабка,
• сидіння, хоч і регулюються у всіх площинах, але вручну,
• багажник невеликий, хоча з укладанням дитячого візка проблем немає,
• на кермі немає перемикання USB/FM, можна тільки змінити гучність і переключити трек,
• про не пристебнутий ремень пищить відразу як заведеш двигун (нервує),
• ненадійна алюмінієва підвіска багатоважільна (важелі взаємозамінні з Audi А-4, неремонтопридатні, по наших дорогах вимагають обслуговування 2-3 рази на рік, можна тільки замінювати сайлентблок, але сама кульова опоразакатана в алюмінії),
• невиразна зовнішність (машина як у багатьох).

Нейтральні якості

• Типтронік (мало кому знадобиться),
• поличка для мотлоху в багажнику,
• прикурювач у багажнику (можливо для холодильника?),
• АКБ схована, але хоч не в крилі,)
• є буксирувальні петлі.

Купуючи Volkswagen Passat B5, бажано прагнути до кращої комплектації- Highline, що відрізняється, крім відмінних характеристик, красива обробка салону з вставками під дерево. Проте, треба враховувати, що більшість автомобілів, що до нас надходять, – биті. Після аварії у них, крім порушеної геометрії кузова, знижена протикорозійна стійкість, так що навіть подвійне оцинкування не допоможе.

Відео

Головна VW Passat B5

2001 Volkswagen Пассат B5. Огляд. Тест Драйв. AvtoMan