NISSAN Primera (Altima) - сімейство автомобілів класу D з переднім і повним приводом, що підключається. Випускаються з кузовами седан, хетчбек та універсал.

Nissan Primera першого покоління вперше було представлено у лютому 1990 року. Восени 1990 року з'явилася повнопривідна модифікація. Primera першого покоління випускався в кузові P10 – 4-дверний седан та 5-дверний хетчбек, а універсали мали індекс кузова W10 і практично нічого спільного з седаном та хетчбеком не мали. Так, у них схожий інтер'єр, застосовуються однакові двигуни, але це абсолютно різні автомобілі. До того ж W10 випускався (з 07.90 р. по 01.98 р.), можна сказати, на історичній батьківщині — в Японії, а P10 — у Великій Британії, а це багато про що говорить: технології, матеріали, персонал…

Автомобілям Primera початку 90-х характерний спокійний зовнішній вигляд. Незважаючи на зовнішню схожість, універсал суттєво відрізняється від седана з хетчбеком по конструкції. Головна відмінність - триважільна передня підвіска, що забезпечує P10 легендарну стійкість та керованість. В універсалі використовується McPherson і залежна балка, які надійніші і довговічніші, так що задня підвіска універсала практично не піддається зносу. Однак від цього робоча конячка (універсал) керується помітно гірше, ніж Primera в кузовах седан і хетчбек, характерною рисою яких є дуже чітке рульове управління. Багатоважільна підвіска тут жорстка, але в міру комфортабельна. Завдяки її складній побудові, в різких поворотах Primera не завалюється набік, а нерівності на дорозі проходять із набагато меншим гулом у салоні, ніж у будь-якого з її конкурентів. Невеликий гул є, але немає відриву від дорожнього покриття, нишпорення та інших «задоволень». Саме чітку та передбачувану поведінку на дорозі багато власників називають першою перевагою автомобіля.

Салон автомобіля без зайвих вишукувань, все досить просто, але дуже зручно і функціонально. Рівні комплектації Р10 були такі: LX, SLX, GT. Версія GT зовні відрізняється іншими бамперами, спойлером, оригінальними дисками, накладки на порогах. У салоні сидіння з більш розвиненою бічною підтримкою. Оригінальне забарвлення, яке застосовується тільки на GT – це не велюр, але особлива чорна та чорно-сіра тканина. Посадка автомобіля трохи нижче. Рульова колонкарегулюється у всіх версіях. Кермо зручне, добре «лежить» у руках — за рахунок застосовуваного матеріалу, спітнілі руки не ковзають. Версія LX оснащена двоспицевим кермом, на відміну від більш дорогих версій з триспицевою бубликом. Салон має тканинний, до того ж немає навіть тахометра. Сидіння водія оснащене поперековим упором (3 положення), подушка має 2 регулювання - по висоті та куту нахилу, спинка - кут нахилу, а ось підголовник нерегульований по нахилу. Панель приладів автомобіля з плавними переходами досить проста зовні, але вона функціональна і ергономічна. Комбінація приладів містить у собі всю необхідну інформацію. Дуже корисна річ — сигнальна лампа, що інформує про незачинені двері і звукова сигналізація про не вимкнені фари та габаритних вогнях. Там же знаходяться ручки налаштування годинника та скидання показань добового пробігу. Під час руху всі кнопки та регулятори доступні лише рухом руки (не треба нахилятися). Люк бензобака відкривається дистанційно зсередини салону спеціальним важелем, встановленим на підлозі біля водія. Управління повітропроводами системи вентиляції, опалення та кондиціювання салону оснащено електроприводами та здійснюється за допомогою кнопок, там же знаходиться і перемикач режимів роботи вентилятора. У нижній частині консолі розташований бокс-контейнер (там може бути встановлена ​​підкасетниця, просто ємність для дрібниць або контейнер із пружною кришкою (останнє зустрічається найчастіше)). У самому низу — прикурювач та попільничка. Центральним замком та електричними електросклопідйомниками укомплектовано багато автомобілів з початку випуску. У версії універсал просторий багажний відсік дозволяє розмістити велику кількість поклажі, а у разі потреби і заночувати з відносним комфортом. Поклажу в багажнику прикриває від сторонніх очей м'яка розсувна полиця, що має два положення кріплення багажному відсіку- Залежно від величини нахилу спинок задніх сидінь.

Для автомобіля пропонувалося кілька двигунів. Бензиновий GA16DS – об'ємом 1,6 потужністю 90 л. (карбюратор), а в 93 році його замінив GA16DЕ - той же 1,6, але з розподіленим упорскуваннямпотужністю 100 л.с. SR20DI - моноінжектор 2.0 потужністю 115 к.с., з 93-го SR20DЕ -125 к.с., згодом 135 к.с. Потужність 2-літрових вказана базова, а реальна дуже приблизна і не стабільна, так як при пробиванні ВІН машин різних років часто зустрічається згадка про знижену потужність двигуна. Дизельний LD20 (75 л.с.) випускався до квітня 1996 року. Двигуни досить надійні і при грамотній експлуатації та своєчасне обслуговуванняздатні "виходити" до капремонту до 200-300 тис. км. Карбюраторні версії двигунів часто відчувають ривки під час роботи через схильність до розрегулювання та неузгодженої роботи з каталізатором.

Коробки передач застосовувалися 5-ступінчаста механічна та 4-ступінчаста автоматична. Механічна коробка передач Primera першого року випуску має негативну репутацію, т.к. згодом синхронізатори п'ятої передачі розбовтуються. Що ж до «автомата», то він в експлуатації складнощів не доставляє.

Гальма досить чіткі та інформативні. На всіх машинах встановлювалися передні дискові гальма, задні - дискові (SR20Di, SR20DE та частина GA16DE, CD20) та барабанного типу (GA16DS та частина GA16DE, CD20). Більшість машин (крім GA16DS) обладнано ABS.

У середині 1996 року на конвеєрі з'являється нова серія Primera, з індексом P11E. Ця модель була розроблена виключно для європейського ринку (звідси і буква Е). Примітно, що у Великій Британії тепер випускалися всі кузови, включаючи універсал WP11E. За оцінками конструкторів, автомобіль було суттєво перероблено. У новій моделі застосовано понад 600 нововведень, щоправда, це стосується переважно дрібниць. Змінилася задня частина підвіски P11, тепер вона зроблена, як у W10 – балка з механізмом Скотта-Рассела, а попереду змінився лише нижній важіль (вірніше, один його сайлентблок). Керованість автомобіля, особливо його поведінка в поворотах, стала винятковою. Розробникам автомобіля вдалося наблизити розважування автомобіля по осях до ідеальної. Однак у новому Р11 нова задня підвіска частіше спрацьовує на пробій, ніж у Р10.

Варіанти комплектації залишилися ті ж, що й у попередника – SLX та GT. З'явилися також GX (найбідніша, що замінила LX) і SE (найбагатша: 4 подушки, шкіра, люк, кондиціонер, музика тощо). Інші назви вторинні, суттєвої інформації не несуть і є суто маркетинговим цілям.

В інтер'єрі, ймовірно, полягає половина із обіцяних 600 змін – в оббивці дверей, пластмасі панелі приладів. Тепер салон став двоколірним, з темним верхом та світлою нижньою частиною. Сидіння теж збільшилися в розмірах, їх спинки стали трохи вищими. Іноді зустрічається оздоблення салону шкірою.

Двигуни були оновлені, але залишилися тими самими. Дещо змінилися їх характеристики. Навесні 1997 року вийшла версія GT (седан) з 2-літровим 16-клапанним двигуном потужністю 150 к.с. Зовнішньо перероблений двигун відрізним по червоній голові. Зміни в гальмівної системиторкнулися, зокрема, системи електронного розподілугальмівного зусилля, що контролює співвідношення між передніми та задніми дисками, а також вакуумного підсилювачагальм, головного гальмівного циліндра та ABS.

У вересні 1999 року надійшло у виробництво нове покоління моделей Nissan Primera з індексом кузова P11-144. Виробництво Nissan Primera тепер зосереджено флагманською заводі Nissanу Сандерленді, Великобританія. Зовнішній вигляд автомобіля та інтер'єр, виконані у спортивно-представницькому стилі, розроблені у європейському технологічному центрі компанії Nissan під керівництвом англійського дизайнера Дейла Готсела. Повністю змінені лінії капота: хромовані грані решітки радіатора, що виступають, плавно перетікають в капот зі зміненим, чітким профілем. Її агресивний стиль передається і бамперу з повітрозабірниками та широко розставленими протитуманними фарами. Опущений бампер виглядає частиною кузова, нижня його частина покращує еродинамічні характеристики автомобіля і плавно переходить у пороги, що візуально зменшують його висоту, так що силует автомобіля став більш присадкуватим. У фарах встановлені ксенонові лампи, що дають у два рази більше світла, ніж стандартні галогенові. Спортивний стиль передньої частини перегукується з піднятим краєм заднього спойлера та м'якими обводами бампера, що виглядає як єдине ціле. Елегантність підкреслюється лінією багажника і опуклими "тривимірними" задніми фарами з чорно-червоними лінзами, прихованими димчастим пластиком.

Елегантність, спортивність і технологічність зовнішнього вигляду Primera знаходить своє продовження і в інтер'єрі автомобіля. Передня панель зроблена двокольоровою, з темним верхом та світлим низом. Змінені передні сидіння отримали нові матеріали оббивки, їх ширші та високі подушки підкреслюють розкіш та спортивний стиль нового автомобіля. Автомобіль пропонується з чотирма рівнями оздоблення салону: Comfort, Sport, Lux, Elegance (остання - найкрученіша). Для інтер'єру застосовуються чотири різних видівтканини, а також можливе оздоблення шкірою найбільш укомплектованих моделей. Рукоятка коробки передач нової формизроблена алюмінієвою або дерев'яною в комплектаціях «Спорт» та «Елегантність». Також можливе оздоблення рульового колеса шкірою та деревом.

Кожна комплектація може оснащуватися будь-яким двигуном: бензиновим з об'ємом 2,0, 1,8 і 1,6 літра або дволітровим турбодизелем. Новий бензиновий двигун об'ємом 1,8 л, що отримав індекс QG18, за рівнем відпрацьованих газів перевершує європейські вимоги«Євро-4», які набудуть чинності з 2005. Основою для нього послужив не відомий на японському ринку SR18, а щось новомодне, зі змінними фазами газорозподілу. Дволітрові версії отримали як опцію варіатори. На всі ці варіанти встановлюється нова ручна коробка передач, а з дволітровим бензиновим двигуном можлива комплектація варіатором CVT або CVT М-6. При будь-якому двигуні та рівні обробки автомобіль пропонується в одному з трьох кузовів: седан, хетчбек та універсал.

Безпека є однією з основних областей удосконалення нового покоління Primera. До нових технологій, завдяки яким Primera стала лідером у галузі безпеки, увійшли перший у цьому класі механічний регулятор гальмівного зусилля (Brake Assist), нові передні фари, нові бічні подушки безпеки більшого розмірута система кріплення дитячих сидінь ISOFIX Система Brake Assist - перша система такого роду, що встановлюється на автомобіль із сегмента D. Як і аналогічна система на автомобілях класу люкс, вона допомагає водієві будь-якого рівня підготовки загальмувати максимально ефективно, використовуючи АБС. Разом з чотириканальною АБС та системами електронного розподілу гальмівного зусилля та Brake Assist, нова Прімера оснащується вентильованими гальмівними дисками діаметром 280 мм, якими раніше оснащувалась тільки версія GT. Система розподілу гальмівного зусилля чітко контролює баланс між передніми та задніми гальмами. Ці новинки, разом з удосконаленням головного гальмівного циліндра та вакуумного підсилювача гальм, зробили гальмівну систему Приклади потужнішою та керованішою.

Система клімат-контролю спроектована так, щоб увімкнутися одним натисканням. Водій лише обирає температуру - і система клімат-контролю сама регулює мікроклімат у салоні, враховуючи зміни зовнішньої температурита ступінь нагрівання кабіни сонячним світлом. Все, що водієві потрібно зробити, - це правильно спрямувати струмені повітря, що надходить в салон. Не треба регулювати швидкість вентилятора, ні температуру.

Нове покоління Nissan Primera 2002 - седан і універсал Primera - виробляється з середини грудня 2001 р. на знаменитому заводі Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. у Сандерленді, Великобританія. На початку літа 2002 року розпочалося виробництво 5-ти дверного хетчбека, створеного спеціально для Європи. Високотехнологічна Primera зберегла всі форми концепту, показаного в Парижі в 2000 р. Її відмінна «моноформа» представляє сміливі зміни у стилі триоб'ємного кузова та встановлює новий стандарту цьому класі.

Нове покоління моделі Nissan Primera мабуть можна назвати революційною новинкою в середньому класі за всю історію компанії. Створення унікального власного стилю було головним завданням, коли у 1997 р. розпочалися роботи над третім поколінням Primera. Стефан Шварц, головний дизайнер, Nissan Design Europe, людина, під керівництвом якого створювався зовнішній вигляд нової Primera, описує дизайн автомобіля, що найкраще представляє зміну позицій у концептах і вираженні форми. “Нашою вихідною ідеєю було бажання відійти від стереотипів створення концепту седана. Конструкція седана традиційно дуже консервативна, зі строгим поділом моторного відсіку, салону та багажного відділення. Для того, щоб забезпечити велику місткість та зручність салону, ми підійшли до зовнішньому дизайну, Починаючи з внутрішньої частини салону, тобто. розпочали розробку форм зсередини. Наш силует "моноформи" поєднує функціональність місткого салону та унікальний профіль, який легко впізнається на відстані», - говорить він.

Сучасний стиль «моноформи» нового седана Primera поєднує моторний відсік, салон та багажне відділенняв елегантну єдину лінію, за рахунок якої автомобіль виглядає динамічно, залишаючи простоту ліній. Впадають в очі похилий дах, чіткі грані на склі, відсутність традиційних бамперів, величезні фари та задні ліхтарі. Встановлюються замість стандартних фар, ксенонові фариНові Primera дають перевагу більш натурального, наближеного до денного світла, освітлення. Вони вдвічі ефективніші, ніж галогенні лампита забезпечують кращу видимість на дорозі під час нічних подорожей. Впускні отвори, розташовані під крилами решітки радіатора, капот і лобове скло виглядають єдиним цілим. Відчуття, що автомобіль був створений з монолітної маси, ще більше посилюється додатково пом'якшеною лінією бампера, яка з'єднується з крилами ламаними лініями. Такий безкомпромісний підхід до створення оригінального дизайну спричинив появу нової технології виробництва. При створенні ширшої колісної бази (2680 мм), необхідної для надання вигляду Primera більшої динаміки, був вироблений новий метод пресування, що дозволяє в процесі згинати закраїни крил, попередньо приварені точковим зварюванням до площини крила. Складні у виготовленні двері багажника також зажадали розробки нетрадиційної технології виробництва кузова. Спортивний і елегантний універсал відрізняється ламаними лініями, що плавно переходять у похилий задні двері.

Габарити кузова в порівнянні з попереднім поколіннямзначно збільшилися (4565х1760х1480 мм), і відповідно розширився простір салону. Вигнута лінія даху нової Primera і висунута вперед панель приладів створюють відчуття вільного простору у салоні автомобіля. Просторі ділянки навколо ліктів на передніх сидіннях разом із формою дверей, врізаних усередину, повністю виключають відчуття тісноти для людей з дуже щільною статурою. З іншого боку, верхній край дверей видається всередину салону, тому є належний ступінь компактності, властива спортивним седанам. Об'єм багажного відділення седана Primera складає 450 л (VDA). На універсалі обсяг багажного відділення становить 465 л, який може бути збільшений, якщо скласти спинки задніх сидінь. Спинки можуть складатися в пропорції 60/40. Під обніманням підлоги багажника розташоване водонепроникне відділення для зберігання різних предметів об'ємом 40 л; також багажне відділення оснащене вертикальною сіткою - тримачем, що має 4 точки кріплення, складним гачком для сумок і великою кількістю вушок для закріплення вантажу. Конструкція сидінь була перероблена для того, щоб забезпечити кращу оглядовість в салоні і створити відчуття більшого простору, а також поліпшити посадку і вихід з автомобіля. Підголовники передніх сидінь зроблені максимально вузькими, для збільшення огляду тих, що сидять на задніх сидінняхпасажирів. Подушки та високі спинки сидінь забезпечують зручність та комфорт. Регульовані сидіння водія та переднього пасажиразабезпечують оптимальну поперекову підтримку, що дозволяє вибрати найбільш зручну позу. Конструкція задніх сидінь змінена таким чином, щоб забезпечити найкращу підтримку верхньої частини спини. Більше розташування сидінь також забезпечує кращу оглядовість.

Оформлення салону повністю відповідає авангардному зовнішньому вигляду автомобіля з його спокоєм і гладкістю, що монолітно злилися з технологією ламаних ліній. Вигнута форма кабіни - ключовий момент дизайну, вона дозволяє панелі інструментів і інформаційної системибути висунутими далі до центру, ніж зазвичай. Для водія це зручніше, тому що тепер потрібно менше зусиль на перефокусування погляду між дорогою, щитком для приладів і монітором. Кут поля зору водія Primera між дорогою та приладами становить 25 градусів, на відміну від 35 градусів при традиційному компонуванні. Пульт керування системами автомобіля також потрапляє у поле периферійного зору. Таким чином, інтер'єр Primera передбачає інтуїтивне, більш розслаблене та гармонійне керування, що забезпечується продуманим до дрібниць розташуванням приладів, що поєднують висока якістьз новітніми технологіями. Під панеллю приладів, розташованої на центральній консолі, розміщений унікальний центр управління, спеціально розроблений для зручного використання та запобігання втомі кисті руки водія. Таке розташування було знайдено в результаті численних досліджень для покращення взаємодії людини та автомобіля шляхом раціонального використання технологій та напрацювань в ергономіці. Управління кліматичною, навігаційною та аудіо-системами, а також іншими пристроями на машині здійснює новітній інтерфейс з джойстиком та шістьма багатофункціональними клавішами, що дозволило позбутися багатьох традиційних кнопок та перемикачів. Збільшився розмір кожної з них, тому вони правильно спрацьовують навіть при натисканні наосліп, оскільки всі кнопки управління зручно розташовані по лінії природного руху руки. Вся інформація з управління цими системами проектується на великий кольоровий монітор TFT. При включенні задньої передачіна TFT монітор відображається розташування навколишніх автомобілів предметів, знятих на відеокамеру заднього огляду, яка знаходиться над заднім номерним знаком і активується при включенні задньої передачі. У комплектацію машини увійшла вперше застосована новітня унікальна для сегмента D система інтелектуального лазерного круїз-контролю ( Адаптивний круїз-контроль(ICC)), яка за допомогою інфрачервоного лазерного датчика визначає дистанцію до автомобіля, що йде попереду, і встановлює безпечну швидкістьруху за ним за допомогою системи керування двигуном та гальмівної системи. Новий DVD-термінал навігаційної системизамінив традиційний компакт-диск, тепер на одному диску водієві може бути доступна карта автомобільних дорігусієї Європи. Primera оснащується склоочисником із датчиком дощу. При знаходженні перемикача в положенні «авто» склоочисник приводиться в дію, як тільки датчик дощу зафіксує краплі вологи на поверхні лобового скла. Крім того, система самостійно контролює зміну швидкості руху щіток і тривалість робочого циклу. Пропонується три рівні базової комплектації - Comfort, Elegance та Techno.

Гамма двигунів майже не змінилася, до модернізованих двигунів об'ємом 1,6 л і 1,8 л додано новий бензиновий двигун об'ємом 2,0 л, а також остання розробка Nissan. турбодизельний двигуноб'ємом 2,2 л із системами безпосереднього впорскування та «Сommon Rail», що забезпечує хороші потужнісні характеристики та менше споживання палива.

Нова Primera оснащується вже знайомим двигуном QG16 об'ємом 1,6 л, що тепер розвиває потужність 80 кВт (109 к.с.) при 6000 об./хв. та крутний момент 144 Нм при 4000 об/хв Електронно керована дросельна заслінказабезпечує плавну передачу збільшеного крутного моменту, що досягається за допомогою системи змінних фаз газорозподілу. Алюмінієвий колектор замінив традиційний чавунний, результатом чого спільно зі збільшенням довжини випускного колектора стало збільшення моменту, що крутить, для більшої «еластичності» руху.

Більш потужний двигун об'ємом 1,8 л серії QG також має здвоєний алюмінієвий випускний колектор і систему зміни фаз газорозподілу, що забезпечує підвищення моменту, що крутить, і поліпшення прийомистості, а маховик і низькошумний ланцюг забезпечують зниження рівня шуму. Цей двигун розвиває потужність 85 кВт (116 к.с.) при 5600 об/хв і момент, що крутить, 163 Нм при 4000 об./хв.

Новий двигун QR20 об'ємом 2,0 л має блок циліндрів рамного (сходового) типу підвищеної жорсткості та компактну систему врівноважуючого механізму для забезпечення чудової плавності та безшумності під час роботи. Застосування легших деталей, низькошумного ланцюга та пластикової кришки клапанів дозволяє цьому двигуну за своїми робочими характеристиками максимально наблизитися до характеристик 6-циліндрового двигуна. Його максимальна потужністьскладає 103 кВт (140 к.с.) при 6000 об/хв, а момент, що крутить, — 192 Нм при 4000 об/хв.

16-ти клапанний турбодизельний двигун YD22 об'ємом 2,2 л, з двома розподільними валамиверхнього розташування та технологією «Сommon Rail» аналогічний двигуну, що встановлюється на недавно запущеному в серійне виробництво автомобілі X-Trail. З додатково встановленим турбонагнітачем і додатково змінюваною тривалістю впорскування він досягає потужності 93 кВт (126 к.с.) при 4000 об/хв і моменту, що крутить, 280 Нм при 2000 об./хв.

Двигуни об'ємом до 2,0 л. стандартно комплектуються 5-ступінчастою механічною коробкою передач, а для двигуна об'ємом 1,8 л можлива комплектація 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Обидва нові двигуни пропонуються з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, а для бензинового двигуна об'ємом 2,0 л. додатково можливе встановлення варіатора Hypertronic CVT-M6 з можливістю ручного перемикання передач.

Значні удосконалення у гальмівній системі нової Primera дозволяють цьому автомобілю також займати лідируючі позиції сегмента D та за гальмівною ефективністю. Нова Primera - перший автомобіль Nissan з перевагами нової системи Bosch ABS 8, яка більш ефективна, а також легша і компактніша за своїх попередниць. Комбінація з системою Nissan Brake Assist забезпечує ефективне гальмування навіть за незначних зусиль різкого натисканняна педаль гальма, а система електронного розподілу гальмівних зусиль (EВD), дозволяє докласти оптимальне гальмівне зусилля заднім колесамза будь-яких рівнів завантаженості. Гальмівна ефективність також гарантується використанням гальмівних дисківзбільшеного діаметра та 10-дюймовим одноступеневим підсилювачем гальм. Крім системи ABS, система курсової стійкості(ESP) забезпечує додатковий контроль над поведінкою автомобіля у русі. ESP не тільки значно знижує надмірну або недостатню обертальність, але й використовується для збереження стійкості в екстремальних умовах. Ця система, що використовує різні датчики, що контролюють поведінку автомобіля, автоматично керує роботою двигуна та розподіляє гальмівні зусилля до кожного колеса на слизькому дорожньому покритті або в екстрених ситуаціях.

Поєднуючи найкращі характеристики підвіски «МакФерсон» та системи з подвійним поперечним важелем, у конструкції багатоважільного передньої підвіски використовується спеціально ізольований підрамник, що забезпечує плавність ходу та комфорт при одночасному зниженні рівня шуму та вібрації.

Нова Primera має високоміцну конструкцію кузова, що поглинає удари, розроблену так, щоб створити навколо пасажирів безпечну зону, відмінною рисою якої є посилені пороги, передні лонжерони та передні стійки, а також зони, що деформуються в передній і задній частині. Центральні стійки, посилені пороги та лонжерони були розроблені для забезпечення додаткової міцності салону. Підсилювачі в дверях, а також спеціальна конструкція дверей, що перешкоджає деформації всередину салону, розподіляють енергію удару на несучі елементи кузова. При використанні з ременями безпеки, подушки безпеки нової Primera допомагають зменшити ймовірність травми водія та переднього пасажира у передньому зіткненні. Система натягу ременів безпеки з обмежувачами тиску використовується для посилення комплексу засобів безпеки нового автомобіля. Ця система визнана ефективним засобом для поглинання кінетичної енергії, що супроводжує фронтальне зіткнення. Автомобіль також укомплектований бічними подушками безпеки, які призначені для захисту грудної клітки водія та переднього пасажира у разі бокового удару, в той час як шторки безпеки Primera захищають голови пасажирів на передніх та задніх сидіннях. Шторки сконструйовані таким чином, що вони залишаються у розкритому положенні довше для забезпечення більшого захисту. Розроблена для попередження травми шийних хребців при аваріях на малих швидкостях (найбільш типовій травмі), система активних підголівників Nissan використовує силу тиску тіла на спинку сидіння в момент удару, що викликає зміщення підголівника вгору і вперед, запобігаючи різкому відкидання голови, що викликає травму. Повністю механічні підголовники потім автоматично повертаються у вихідне положення. У разі серйозного удару нова Primeraможе знизити ризик травми ніг водія за допомогою педалі гальма, що втягується. Коли передні кузовні панелі автомобіля зміщуються назад, рух ініціює механізм, який втягує педаль вперед від водія, щоб мінімізувати ризик травми нижньої частини ніг. При створенні автомобіля велика увага була приділена безпеці пішоходів. М'який наповнювач переднього бампера служить для пом'якшення удару та зниження ризику травми при наїзді на людину, а нижня частина передніх крил виконана жорсткішою, щоб знизити ризик травми нижньої частини ніг людини. Все це дозволяє розподілити удар на дві зони замість однієї, допомагаючи уникнути травми коліна при аваріях на низьких швидкостях, Які зазвичай трапляються, коли коліна приймають на себе всю швидкість автомобіля.

Отже, за що цінують Nissan Primera на ринку? Звичайно, за прийнятні початкові інвестиції. За відмінну ергономіку та чудову стійкість на дорозі. Серед версій можна знайти екземпляри, які б задовольнити як завзятого драйвера, так і спокійного дачника. Основні дорогі ремонтиє наслідком зневаги стану автомобіля. Тому, вибираючи Primera, поставтеся до рекомендацій сервісу з усією серйозністю. Повірте, автомобіль це оцінить.

У 1989 р. японський концерн Nissan представив нову модель - автомобіль Nissan Primera. Через 12 років відбулася прем'єра Nissan Primera вже третього покоління. Складання проводилося в Японії та Великобританії. У 2004 р. було проведено рестайлінг. Виробництво Ніссан Прімера П 12 здійснювалося до 2007 р.

Nissan Primera Р12 – це передньопривідний автомобіль класу D в кузові седан, ліфтбек (хетчбек), універсал. Японія для внутрішнього ринкувипускала і повнопривідні машини. Модель оснащена як ліво, так і правостороннім варіантом розташування керма.

У комплектації представлялися бензинові двигуни об'ємом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., дизельні 1,9 л. (турбодизель), 2,2 л. з 5 (6) ступінчастою механічною КП та 4-х ст-м варіатором.

Третє покоління середньорозмірного автомобіля Nissan Primera було представлено у 2001 році. На той час зовнішність та інтер'єр були вкрай футуристичними. Але й зараз Primera не втратила актуальності і має досить свіжий вигляд.

Типи кузова:

• седан;
• хетчбек, який правильно називати швидше ліфтбеком - у нього є окремий, нехай і короткий, "хвостик" ззаду;
• універсал з похилими п'ятими дверима. Зовсім не виглядає утилітарним «сараєм».

Місця виробництва:

• Кюсю, Японія;
• Сандерленд, графство Тайн і Уїр, Великобританія. Якість англійської збірки загалом нижча, але не критична.

Слабкі місця Ніссан Прімера (P12) 2001-2007 гг. випуску

Експлуатація автомобіля на всіх континентах земної кулі в різних природних умовах, організація складання автомобіля виявили наступні недоліки Ніссана Приклади 2001-2007 р.

1. Двигун

• Ланцюг ГРМ.
• Поршневі кільця.
• Каталізатор.

1. Коробка передач

• Подушки МКВП.
• Хрускіт у МКПП.
• варіатор.

1. Підвіска

Передня:

• Стійки, втулки стабілізатора.
• Рульова рейка.

Задня:

• Стійки стабілізатора.
• Слабкі пружини.

Слід зазначити, що автомобілі 2001-2002 р.р. випуску комплектувалися ланцюгами ГРМ таким, що не відповідає вимогам до рівня переносимих навантажень. Використовувався матеріал у ланцюгах ГРМ, що не забезпечує надійної міцності та стійкості до навантажень.

З'явилася хвороба – ланцюг розтягувався та вимагав заміни на 170 тис. км. пробігу від заявленого ресурсу 300 тис. км.

Поршневі кільця.

Було виявлено факт, що на бензинові двигуни 1,6, 1,8, 2л. у період з 2002 по 2003 р. встановлювалися поршневі кільця поганої якості. Кільця швидко зношуються, що призводить до підвищеного споживання олії. У разі підвищеної витрати слід звернути увагу на стан поршневих кілець. Несвоєчасна реакція на цю проблему може стати причиною капітального ремонту двигуна.

Каталізатор.

У двигунах 1,6 та 1,8 л. часто виникає проблема з каталізатором. Швидке зношуваннясітки каталізатора призводить до її розшаровування. Частинки потрапляють у камеру згоряння. З'являються задираки на циліндрах. Результат: додаткова витрата олії.

• Важливо, своєчасно усунути цю проблему.
• Порада, за першої нагоди перевірити стан каталізатора.
• Як зазначають фахівці, при заміні каталізатора через кожні 70 тис. км, цю проблему можна повністю викорінити.

Протікання олії із клапанної кришки.

З появою моделей Nissan Primera 3-го покоління, концерн Nissan з 2001 р. почав комплектувати двигуни із пластмасовою клапанною кришкою. Таким чином, герметичність надклапанного простору стали забезпечувати сальники колодязів свічок, приклеєних до корпусу кришки і закритих спеціальними пластинами.

1. Великим мінусом подібної конструкції є підвищена ймовірність порушення герметичності, коли олія може проникнути всередину колодязя свічки.
2. Виявляється втратою потужності двигуна, поганий завод, збій у роботі двигуна (троїт).
3. У такому разі заміні підлягає клапанна кришка. Заміна окремих сальників не передбачається.

Подушки МКВП.

Ніссан Прімера 2001-2007 рр. випуску можна зустріти на вторинному ринкуз пробігом європейськими дорогами, дорогами РФ і Японії. Незважаючи на специфіку та особливості експлуатації автомобіля, періодично може виникати неприємна вібрація у кермі, в салоні транспортного засобу. Обов'язково перевірити подушки МККП. Як правило, їхній ресурс розрахований на 100 тис. км.

"Хруст" механічної коробки передач при перемиканнях

Деякі власники грішать на п'яти-або шестиступінчасту (залежно від конкретного мотора та ринку) «механіку» - вона згодом починає «хрумтіти» при перемиканнях. Одна з причин – перелив олії. Його потрібно рівно три літри, але часто при заміні «не жадібні» і запихають до п'яти. Втім, синхронізатори також схильні до сильного зносу, особливо, при неакуратному поводженні.

Ніжний варіатор

Праворульні «японки» оснащувалися звичайним «автоматом» із гідротрансформатором. А на автомобілі британської збірки встановлювали клинопасовий варіатор CVT. Його конструкція — цілком вдала, хоча загалом подібні коробкивважаються менш надійними. Потрібно тільки пам'ятати, що гонок варіатор не любить - швидко перегрівається, а в салоні починає пахнути смаженого олії ATF. До речі, поганий сервіс також може "засудити" коробку набагато швидше, ніж планувалося - вона дуже чутлива до такого "звернення".

Стійки, втулки стабілізатора передньої підвіски.

Експлуатація Ніссан Приклад 3-го покоління в умовах неякісного дорожнього покриття призводить до підвищених навантажень на передні стійки та втулки стабілізатора передньої підвіски. Порушення у роботі проявляється наявністю постукувань. Тому фахівці рекомендують проводити заміну кожні 30 тис. км. Сам вузол дуже надійний. Однак спереду часто доводиться міняти пильовики (навіть оригінальні, не кажучи вже про замінників) — вони рвуться.

Рульова рейка.

У підтриманому Nissan Primera P12 особливу увагу слід приділяти рульовій рейці. Вона потребує постійного контролю затягування. Один із конструктивних прорахунків на даній моделі. Зокрема, «спливають» сальники (верхній та бічний). Рейка після капремонту – це норма на такій машині, навіть якщо їй лише два-три роки. Але сама операція – необтяжлива для власника з фінансового погляду.

У разі виходу з експлуатації ремонту не підлягає.

Стійки стабілізатора задньої підвіски.

На автомобіль встановлені стійки від Альмери (клас С), а Приклад 12 представлена ​​в класі D. Стійки не витримують постійних навантажень. Розбиваються пильовики з відбійниками. Просідання пружин не забезпечує захисту від ударів по кузову. Результатом є поява тріщин у кормі кузова.

Слабкі пружини.

Незважаючи на середню жорсткість підвіски, модель Приклади 3-го покоління оснащена слабкими. задніми пружинами. Їхнє просідання створює проблему поглинання енергії ударів у роботі підвіски. Таким чином, удари припадають на кузов самого автомобіля.

Основні недоліки Nissan Primera 3-го покоління

• Розташування панелі приладів по центру.
• Твердий та жорсткий пластик викликає вібрацію в районі переднього бардачку та центральної панелі.
• Відсутнє регулювання керма на виліт.
• Рідна магнітола не читає MP3-диски.
• Короткий передній підлокітник не забезпечує комфорту для водія.
• Дуже щільно «упакований» підкапотний простір – складно дістатися окремих вузлів і агрегатів.
• Слабке лакофарбове покриття. Задні арки. Днище задньої частини автомобіля.
• Седан. Задній багажник: незручна навантажувальна платформа.
• Низький рівень шумоізоляції арок.
• Огляд заднього виду через дзеркала обмежений.

Висновок.

Модель Ніссан Прімера 3-го покоління, поза сумнівом, залишила свій індивідуальний слід в історії автомобілебудування. Сміливий та незабутній дизайн автомобіля, технічні характеристики, припали до душі багатьом мільйонам автолюбителів

Сьогодні, вибираючи підтриману модель Ніссан Прімера 3-го покоління, слід розуміти, що надійність свого автомобіля можна підвищити лише завдяки особистому бажанню. Провести повну діагностику, усунути поломки, правильно експлуатувати особистий транспортний засіб.

PS:Шановні автовласники, величезне прохання, якщо ви виявили часті поломкибудь-яких агрегатів або деталей даної моделі автомобіля, то повідомите в коментарях нижче.

Last modified: Квітень 3rd, 2019 by Administrator

Категорія

ЩЕ КОРИСНЕ ТА ЦІКАВО ПРО АВТОМОБІЛІ:

• - Купівля автомобіля завжди пов'язана з певними ризиками. Надійним та економічним паркетним позашляховикам у середньому ціновому сегменті...
• - Всього 15 років тому, концерн Renault Samsung та Nissan розробили автомобіль Nissan. Almera Classic. Нова модельстворювалася на базі «Нісан Пульсар».
• - Nissan Patrol- це той автомобіль, який знають усі любителі їзди бездоріжжям. Ця модель, протягом п'яти поколінь, була вірна.

4 повідомлення на статтю “ Слабкі місця та недоліки Nissan Primera 3 покоління з пробігом”

1. Валентин

   Недостатня товщина лакофарбового покриття, шар фарби у приклади тонкий. Зрозуміло, всюди є шар цинку і він захищає метал надійно, але отримати скол - простіше простого.
   Особливо слід звернути увагу на екземпляр, що експлуатував у Москві, де отруйні реагенти ллють на дороги у величезних кількостях — часто через це доводиться перефарбовувати, а то й зовсім міняти пороги навіть на машинах, які взагалі не були в ДТП. Вкрай схильні до корозії задні колісні арки - це хвороба Прімери. Тому заощаджувати на додатковій обробці не варто.

2. ігор

   Багато власників скаржаться на так звані «цвіркуни». Справа в тому, що верх панелі виготовлений з м'якого матеріалу. А ось все, що нижче за умовну «поясну» лінію — вже з набагато дешевшого. Згодом, уже після 20 тисяч кілометрів, а то й раніше, звідусіль стають чутні скрипи — і це дуже докучає. Виявити конкретне місце майже неможливо. Вихід у даному випадкутільки один: проводити повне розбирання - і проклеювати все спеціальними матеріалами, яких у продажу безліч.
   Срібляста фарба в салоні швидко стирається. Кнопки на кермі – з пластмаси «під хром». Згодом на ній стираються написи, а потім і фарба. Приблизно це стосується і важеля коробки передач, на якому встановлена ​​аналогічна накладка. Крім того, на дверях розташовані ворсисті вставки. Сліди зносу на них видно чудово.

3. Володимир

   В цілому слабких місцьу моїй прикладі 2007 не так багато. Це досить надійний і при цьому оригінальний автомобіль для тих, хто не рве зі світлофорів.
   Пораджу вибирати дуже уважно, звернувши особливу увагу на кермо.

4. Михайло

   Ми купили приклад 2007 року у 2012 році. З того часу проблем із машиною не було. Лише кілька років тому поміняли шруз, був ремонт кермової рейки. Про салон-ні гримить. Не шумить. Шумоізоляція так, є похибки ... але і ціна авто не висока. Сколи з'явилися. Іржа не бере. Навіть після кількох років. Бампер рідний! Дуже міцний! Багажник-найкрутіше! Вміщує_ВСЕ! Супер авто! Шкода, що випуск припинили.

У "Прімери" були версії з кузовами седан, хетчбек. Крім того, в Європі продавався універсал японського виробництва, але він був аналогом моделі і відрізнявся від седана з хетчбеком по дизайну. На автомобілі для європейського ринку встановлювалися бензинові мотори 1.6 (90 л. с.) та 2.0 (115 або 150 сил), а також дволітрові дизелі. Коробки передач - п'ятиступінчаста механічна або чотириступінчаста автоматична.

«Ніссан Прімера» для японського ринкуоснащувався бензиновими двигунамиоб'ємом 1,8 та 2,0 літра, також на місцевому ринку була версія з повнопривідною трансмісією.

Потужність, л. с.

Версія	Модель двигуна	Тип двигуна	Об'єм, см3	Примітка
Primera 1.6	GA16DS	R4, бензиновий	1597	90	1990-1993, Європа
Primera 1.6	GA16DE	R4, бензиновий	1597	90	1993-1997, Європа
Primera 1.8	SR18Di	R4, бензиновий	1838	110	1990-1992, Японія
Primera 1.8	SR18DE	R4, бензиновий	1838	125	1992-1995, Японія
Primera 2.0	SR20Di	R4, бензиновий	1998	115	1990-1993, Європа
Primera 2.0	SR20DE	R4, бензиновий	1998	115	1993-1997, Європа
Primera 2.0	SR20DE	R4, бензиновий	1998	150	1990-1996, Європа, Японія
Primera 2.0 TD	CD20	R4, дизельний	1974	75	1990-1997, Європа

2 покоління (P11), 1995–2002

Друге покоління «Приклади» вийшло японський ринок 1995 року, у Європі модель з'явилася 1996 року. Автомобіль, як і раніше, випускали на заводах у Великій Британії та Японії, у модельному ряду були версії з кузовами седан, хетчбек та універсал, а на американському ринкумашина продавалася під люксової маркою.

Nissan Primera другого покоління була побудована на повністю новій платформі, машини для європейського ринку оснащувалися бензиновими моторами 1.6 та 2.0, а також дволітровим турбодизелем. На японську версію ставили двигуни об'ємом 1,8 і 2,0 літра, найпотужніший з яких розвивав 190 л. с.

Коробки передач - п'ятиступінчаста механічна або чотириступінчаста автоматична, а в Японії, як і раніше, була доступна версія з повнопривідною трансмісією.

У 1999 році було проведено рестайлінг моделі, в результаті якого «Ніссан Прімера» отримала оновлений дизайн та модернізовані силові агрегати. У Європі з'явився 1,8-літровий двигун, а для дволітрових машин почали пропонувати варіатор (на японському ринку варіатор став доступним ще в 1997 році).

Продажі моделі другого покоління в Японії тривали до 2000 року, а на європейському ринку – до 2002 року.

Таблиця двигунів автомобіля Ніссан Прімера

Потужність, л. с.

Версія	Модель двигуна	Тип двигуна	Об'єм, см3	Примітка
Primera 1.6	GA16DE	R4, бензиновий	1597	90 / 99	1996-2000, Європа
Primera 1.6	QG16DE	R4, бензиновий	1597	106	2000-2002, Європа
Primera 1.8	SR18DE	R4, бензиновий	1838	125	1995-1998, Японія
Primera 1.8	QG18DE	R4, бензиновий	1769	113	1999-2002, Європа
Primera 1.8	QG18DE	R4, бензиновий	1769	125	1998-2000, Японія
Primera 1.8	QG18DD	R4, бензиновий	1769	130	1998-2000, Японія
Primera 2.0	SR20DE	R4, бензиновий	1998	115 / 131 / 140	1996-2002, Європа
Primera 2.0	SR20DE	R4, бензиновий	1998	150	1995-2000, Європа, Японія
Primera 2.0	SR20VE	R4, бензиновий	1998	190	1997-2000, Японія
Primera 2.0 TD	CD20T	R4, дизельний, турбо	1974	90	1996-2002, Європа

3 покоління (P12), 2001–2007

Nissan Primera третього покоління дебютував у Японії 2001 року, а 2002 року модель з'явилася в Європі. Автомобіль отримав абсолютно новий оригінальний дизайн кузова та інтер'єру з приладами по центру передньої панелі, гамма кузовів залишилася колишньою – седан, хетчбек (не продавався на японському ринку) та універсал.

На машини для Європи ставили бензинові мотори 1.6 (109 л. с.), 1.8 (116 л. с.) та 2.0 (140 л. с.), а також турбодизелі об'ємом 1,9 та 2,2 літра (116–139) сил). Залежно від модифікації покупцям пропонувалися автомобілі з "механікою", чотириступінчастим "автоматом" або варіатором. У Росії модель офіційно пропонувалася з бензиновими моторами, також у країну було поставлено невелику партію машин з 2,2-літровими дизелями.

"Приклади" для японського ринку оснащувалися колишніми бензиновими моторами об'ємом 1,8 і 2,0 літра (125-204 л. с.), а також новим 2,5-літровим двигуном з безпосереднім упорскуванням потужністю 170 л. с. Місцеві покупці традиційно мали змогу придбати машини з повним приводом.

У Японії продажі моделі завершилися в 2005 році, на зміну їй прийшов седан другого покоління, а на європейському ринку "Нісан Прімера" протрималася до 2007 року, але через низький попит наступника у автомобіля не з'явилося.

Таблиця двигунів автомобіля Ніссан Прімера

Потужність, л. с.

Версія	Модель двигуна	Тип двигуна	Об'єм, см3	Примітка
Primera 1.6	QG16DE	R4, бензиновий	1597	109	2002-2007, Європа
Primera 1.8	QG18DE	R4, бензиновий	1769	116	2002-2007, Європа
Primera 1.8	QG18DE	R4, бензиновий	1769	125	2002-2005, Японія
Primera 2.0	QR20DE	R4, бензиновий	1998	140	2002-2007, Європа
Primera 2.0	QR20DE	R4, бензиновий	1998	150	2001-2005, Японія
Primera 2.0	SR20VE	R4, бензиновий	1998	204	2001-2003, Японія
Primera 2.5	QR25DE	R4, бензиновий	2488	170	2001-2005, Японія
Primera 1.9 dCi	Renault F9Q	R4, дизельний, турбо	1870	116 / 120	2002-2007, Європа
Primera 2.2 dCi	YD22DDT	R4, дизельний, турбо	2184	126 / 139	2002-2007, Європа

Першу модель автомобіля Nissan Primera автолюбителі побачили у 1990 році, яка замінила популярну раніше Bluebird. Цей рік став знаковим для машини, оскільки вона стала призером автомобільного конкурсу «Автомобіль року», який щорічно проводиться в Європі. Це досягнення є найвищим для цього бренду. Прем'єра Ніссан випускається з двома типами кузовів, це хетчбек або седан.

Дещо пізніше, а саме восени 1990 року світло побачило модель цієї марки з повним приводом. Приклад у першому поколінні мала кузов Р10, а для універсала призначався кузов W10. Між автомобілями була велика різниця, незважаючи на використання однакових силових агрегатів, схожість інтер'єрів та інших факторів. Універсал виробляли до 1998 року у Японії, а Р10 випускали на островах туманного Альбіону.

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Основна відмінність цих моделей полягає у конструкції підвіски. Для седана встановлюють передню підвіску з трьох важелів, у той час як для універсалів застосовують МакФерсон та залежну балку. Задня балка практично «вічна», але керованість у машини помітно гірша. Жорсткість підвіски багатоважеля забезпечує високий комфорт при русі седана або хетчбека. Саме ці якості високо цінуються власниками цієї марки, про це свідчать численні відгуки водіїв.

На фотографії авто Ніссан Прімера у третьому поколінні:

Які двигуни встановлювали на авто різних років випуску

У першому поколінні Nissan Primera вироблялася до 1997 року. На ринках багатьох країн Європи машини поставлялися з моторами, які працювали як на бензині, так і дизельне паливо. Перші мали робочий об'єм 1,6 чи 2,0 літра, а дизельний двигун 2000 см 3 .

Двигуни Ніссан Прімера першого покоління:

Авто	Тип двигуна	Мотор	Робочий об'єм в л	Потужні показники, к.с.	Примітки
Приклад 1,6	R4, бензин	GA16DS	1.6	90	1990-1993 Європа
Приклад 1,6	R4, бензин	Ga16DE	1.6	90	1993-1997 Європа
Приклад 1,8	R4, бензин	SR18Di	1.8	110	1990-1992, Японія
Приклад 1,8	R4, бензин	SR18DE	1.8	125	1992-1995, Японія
Приклад 2,0	R4, бензин	SR20Di	2	115	1990-1993, Європа
Приклад 2,0	R4, бензин	SR20DE	2	115	1993-1997, Європа
Приклад 2,0	R4, бензин	SR20DE	2	150	1990-1996, Європа, Японія
Приклад 2,0 TD	R4, дизель	CD20	1.9	75	1990-1997, Європа

Коробка зміни передач міг бути МКПП чи «автоматом». Перша має п'ять щаблів, а для автоматів передбачено лише чотири.

Друге покоління (Р11) випускали з 1995 по 2002 рік, а в Європі машина з'явилася в 1996 році. Виробництво, як і раніше, було організовано у таких країнах як Японія та Великобританія. Покупець міг придбати транспортний засіб із кузовами типу седан, хетчбек чи універсал, а в Японії можна було купити авто з приводом на всі колеса. У комплекті були механічні п'ятиступінчасті або чотириступінчасті автоматичні коробки. На авторинку в Японії можна було придбати машину з повним приводом.

Не обійшлося без рестайлінгу цього бренду, який було виконано у 1996 році. Модернізації торкнулися як мотори машини, а й її зовнішній вигляд. Двигуни з робочим об'ємом два літри стали комплектувати варіатором замість традиційної коробки. Продаж машин, випущених другим поколінням у Японії, тривав до кінця 2000 року, а в Європейських країнах дещо довше, до 2002 року.

Силові агрегати для Ніссан Прімера, випущених другим поколінням

Авто	Тип двигуна	Мотор	Робочий об'єм в л	Потужні показники, к.с.	Примітки
Приклад 1,6	R4, бензин	GA16DE	1.6	90/99	1996-2000, Європа
Приклад 1,6	R4, бензин	QG16DE	1.6	106	2000-2002, Європа
Приклад 1,8	R4, бензин	SR18DE	1.8	125	1995-1998, Японія
Приклад 1,8	R4, бензин	QG18DE	1.8	113	1999-2002, Європа
Приклад 1,8	R4, бензин	QG18DE	1.8	125	1998-2000, Японія
Приклад 1,8	R4, бензин	QG18DD	1.8	130	1998-2000, Японія
Приклад 2,0	R4, бензин	SR20DE	2	115/131/140	1996-2002, Європа
Приклад 2,0	R4, бензин	SR20DE	2	150	1995-2000, Європа, Японія
Приклад 2,0	R4, бензин	SR20VE	2	190	1997-2000, Японія
Приклад 2,0 TD	R4, дизель, турбо	CD20T	1.9	90	1996-2002, Європа

Nissan Primera, що випускається з 2001 року.

Для третього покоління Ніссан у Японії значним став 2001 рік, але в наступний, 2002 рік її змогли побачити автомобілісти у країнах. Великим змінамзазнав зовнішній виглядавто та внутрішнє оздобленнякузова. Силові агрегати були використані для роботи на бензині та турбодизелі, а в трансмісії використовували механічну, автоматичну КПП, а також варіаторні системи. У регіони РФ офіційно постачали машини з двигунами, що працюють на бензині, а також кілька дизельних 2,2 літрових двигунів.

Мотори третього покоління Ніссан Прем'єра:

Модель машини	Двигун	Модифікація двигуна	Робочий об'єм в л	Потужні показники, к.с.	Примітки
Прем'єра 1,6	QG16DE	R4, бензиновий	1.6	109	2002-2007, Європа
Прем'єра 1,8	QG18DE	R4, бензиновий	1.8	116	2002-2007, Європа
Прем'єра 1,8	QG18DE	R4, бензиновий	1.8	125	2002-2005, Японія
Прем'єра 2,0	QR20DE	R4, бензиновий	2	140	2002-2007, Європа
Прем'єра 2,0	QR20DE	R4, бензиновий	2	150	2001-2005, Японія
Прем'єра 2,0	SR20VE	R4, бензиновий	2	204	2001-2003, Японія
Прем'єра 2,5	OR25DE	R4, бензиновий	2.5	170	2001-2005, Японія
Прем'єра 1,9dci	Renault F9Q	R4, дизельний, турбо	1.9	116/120	2002-2007, Європа
Прем'єра 2,2 dci	YD22DDT	R4, дизельний, турбо	2.2	126/139	2002-2007, Європа

Які мотори набули найбільшого поширення

Слід зазначити той факт, що виробники комплектують машини великою різноманітністю силових агрегатів. Це можуть бути як бензинові, так і дизельні двигуни. Серед бензинових двигунів слід відзначити 1,6 літровий мотор з розподіленим упорскуванням або дволітровий моноінжектор. Багато автомобілів Ніссан Прімера Р11 пересуваються дорогами з мотором SR20DE.

Nissan Primera Р11 другого покоління витрачають за умов міських вулиць від 8,6 до 12,1 літрів палива при пробігу 100 км. На заміських трасах витрата менша, вона становитиме 5,6-6,8 літрів на сотню км пробігу. Витрата палива багато в чому залежить від стилю водіння машини, умов її експлуатації, технічного стануавтомобіля. Витрата олії починає збільшуватися зі збільшенням пробігу.

Який двигун краще

З таким вибором стикаються багато потенційних покупців цієї моделі машини. Перш ніж зупинити свій вибір на конкретному двигуні, слід враховувати деякі фактори:

1. Умови експлуатації транспортного засобу
2. Манера водіння машини.
3. Передбачуваний річний пробіг автомобіля.
4. Паливо, що використовується.
5. Тип встановленої на машину трансмісії.
6. Інші фактори.

Для тих власників, які не планують надалі використовувати автомобіль з повним навантаженням та пересуватися на великих швидкостях, підійде двигун з робочим об'ємом 1600 см 3 . Витрата палива також не буде надто великою, 109 конячок забезпечать таким власникам потрібний комфорт.

Найкращим варіантом може стати установка двигуна з робочим об'ємом 1.8 літра, потужність якого дорівнює 116 к.с. Збільшення робочого об'єму двигуна дозволило покращити потужнісні та динамічні показники автомобіля. Найкращих показників досягають, коли в парі з цим двигуном буде працювати механічна коробка зміни передач. Для «автомата» знадобиться потужніший двигун. Два літри, а це приблизно 140 конячок, якнайкраще підійдуть для такої трансмісії. В ідеальному випадку використання варіатора в парі з цим мотором.

Гідромеханічний автомат може без особливих проблем прослужити понад 200 тис. км. пробігу. Варіатор цих автомобілів дуже чутливий до поганим дорогамта агресивної манери водіння. Дизельні силові агрегати автомобільному ринкуРФ та СНД зустрічаються рідко. Показали вони себе з гарного боку як за надійністю, так і економічності. Без особливих проблем працюють на вітчизняному дизельному паливі. Ремінь у приводі механізму ГРМ працює належні йому 100 тис. км пробігу, а ролик у механізмі натягу вдвічі більше.

На закінчення можна відзначити, що, купуючи Nissan Primera власникотримує вигідну купівлю товару за співвідношенням ціна-якість. Витрати на обслуговування та догляд цього автомобіля не будуть сильно обтяжливі для сім'ї зі скромним бюджетом.

Прикладу купувати однозначно варто. Заявляю авторитетно як власник двох Приклад Р-12 (купував одну за одною). Що свідчить на користь такого рішення:

1. Ще можна купити Приклади, які знаходяться на гарантії, а гарантія у Ніссана що треба - змінюють будь-які деталі і вузли, що вийшли з ладу, включаючи підвіску.

2. У Прімери ідеальне співвідношення ціни, якості і кількість автомобіля, що купується. Свою 2006 Приму я брав у 2008 році за 550 тис. руб. із пробігом 45 000 км. Комплектація 2,0 літра, хетчбек, варіатор з 6 щаблями при ручному перемиканні, шкіра, електроприводи сидінь, ел. люк, датчик дощу, ксенон, круїз-контроль, клімат-контроль, сигналізація з датчиками об'єму, ел. дзеркала, підігріви і т.п., не кажу про камеру заднього виду з кольоровим дисплеєм - дуже корисна і потрібна річ. Який інший автомобіль (двох однорічний, на гарантії) можна було взяти за такі гроші? Відповідь - ніяка. У однокласників або комплектація буде ніяка, або вік набагато вищий. І вже точно ні в кого не буде такої смачної речі як безступінчастого варіатора (хто юзал - той зрозуміє) - плавність ходу, економічна, швидка реакція на педаль газу.

3. У деяких відгуках говорять про витрату палива, мовляв, великий. Не знаю, з чим порівнювати. У моєї колишньої Прімери 1,6 у мене по Московських пробках була витрата 10,9 при середньої швидкості 21 км/год, У 2,0 Приклади на варіаторі за тієї ж середньої швидкості витрата 12,3. Ще раз повторюю, що це витрата під час руху виключно у пробках (на роботу та з роботи).

Витрата на трасі з 2,0 варіатором при поїздці на південь склала 8,0 л., при цьому в швидкості я себе не обмежував. Пробував досягти мінімальної витрати на трасі. За постійної швидкості близько 90 км/год на ділянці довжиною 100 км (виїзд із Москви трасою ДОН) - показала витрата 5,9л/100 км. Щодо витрати експлуатаційних рідин- сам жодного разу не доливав нічого в свої приклади (ні масла, ні гальмівну, ні охолоджувальну рідину) - герметичність всіх систем на висоті.

4. Невганяння порівняно з Хондами, Пасатами, Тойотами, Ауді. Спатимете спокійно.

5. Стильний дизайн автомобіля, що не застарів досі, особливо мені подобається хетчбек - задні фариособливо вдалися.

6. Машина знята з виробництва – і це теж плюс. Ви їздитимете на останній моделі))))!!! Плюс до цього на ринку з'явилося багато порівняно недорогих запчастин, зокрема неоригінальних. Багато запчастин б/у.

За три роки експлуатації не разу не стикався з глюками магнітоли через кнопки на кермі (багато вказують цей недолік). У деяких відгуках вказують про поганий велюр. Не знаю, може бути тканина не дуже, але велюр дуже гарний і стійкий до стирання. Шкіряний салон- Дуже непоганий, з перфорацією, електроприводи сидінь у 4 площинах, правда без пам'яті.

Втомився загинати пальці – плюсів багато.

Багато автолюбителів цікавить практична складова володіння автомобілем:

Податки порахуєте самі – це нескладно і вони невеликі.

Витрата палива та експлуатаційних рідин - вказав вище.

Вартість розхідників навіть у офіціалів невелика: масляний фільтр- близько 350 руб., Повітряний - близько 500 руб., Салонний - близько 700 руб., дуже невеликий за об'ємом картер двигуна (у 1,6 - всього 2,9 літра), у 2,0 - трохи більше, вартість оригінальних колодок передніх – 2600 руб. (1900 руб. У неофіціалів). Вартість 4 свічок – 600 руб. Досить дорого коштує лише заміна олії у варіаторі (обсяг 8 літрів при ціні 560 руб. за літр), проте це відбувається лише на ТО-60000, ТО-120000 і т.д. Крім того, реально на сервісі зливають і заливають близько 4,5 літра, і якщо ви звернете на це увагу - вам зменшать вартість ТО. Так мені вартість найдорожчого ТО-60 000 коштувала 11 000 рублів, включаючи вартість витратних матеріалів(це ж обслуговування у неофіціалів буде дешевшим на пару тисяч). Інші ТО набагато дешевше (чергуються через раз - 5500 руб. і 8500 руб. - Додається заміна повітряного, салонного фільтра та гальмівної рідини).

Щодо динаміки: офіційно 10,9 с. до 100 км/год. Реально десь так і виходить. Причому можна розганятися в автоматичному режимі (у положенні D і L) і в ручному режимі. Засікати з секундоміром не пробував, але за відчуттями здається, що найбільш динамічний режим L, потім у ручному режимі і потім звичайний режим D. У ручному режимі бажання їздити виникає дуже рідко і швидко проходить. На трасі при необхідності здійснити різкий обгін достатньо втопити педаль газу в підлогу - при цьому стрілка тахометра миттєво підскакує до 5500 об/хв і подальший набір швидкості відбувається при таких обертах двигуна, поки ви не відпустите педаль газу.

І ще питання, яке цікавить багатьох, - прохідність, кліренс і т.д. І в цьому питанні Прімера на висоті: короткий передній звісна відміну від багатьох однокласників (типу Пежо 407, хонда Акорд), причому зверніть увагу, що нижня частина бампера не паралельна землі як у більшості автомобілів, а утворює кут таким чином, що при паркуванні передній бампер вільно проходить над бордюром стандартного розміру. Кліренс не вимірював, але він не менший ніж у ВАЗ-2112 (мій попередній автомобіль) і набагато більше, ніж у більшості конкурентів типу Хонди Акорд та Сівіка, Форд Фокус та Мазди. Нижня точка кузова є силовою металевою поперечкою, яка в тому числі захищає і труби глушника від обриву.

Буду об'єктивним - зупинюся і на мінусах:

Приклад правильно кажуть - скрипить. Але... все у ваших руках - це усунуто і на швидкість не впливає))))

1,6 МКПП не особливо надійна - є така справа - напевно єдиний випадок, коли автомат надійніший за механіку.

Слабкість підвіски - можливо, це як їздити - у мене за три роки експлуатації на 2 Прикладах: заміна за гарантією 1 переднього амортизатора (сам винен - ​​на великої швидкостіпіймав яму, будучи до того ж ще й навантаженим) + 1 кермового наконечника. Я думаю, що це не принципово, тим більше, що у неофіціалів такий ремонт коштує недорого.

Ще в мене ламався склопідйомник водійських дверей - відклеїлося скло від рамки - усунули за гарантією, і був витік фреону з кондиціонера - теж за гарантією.

Шумоізоляція – не на висоті – це поширене зауваження до автомобілів непреміум класу. Знову ж таки усунуто або додатково шумоізоляцією, або додаванням гучності радіоприймача.

Немає mp-3 в штатній магнітолі- Реальний косяк, виправити який досить дорого, звичайно якщо вас не влаштовує FM-модулятор.

У седана дуже вузький отвір між багажником та салоном (близько 75 см). Пам'ятаю, що привезти з ринку дверний блок мені так і не вийшло). Хетчбек позбавлений цього недоліку - багажник у нього набагато функціональніший і місткіший, плюс двірник з омивачем на задньому склі.