Mercedes-Benz E-Class серії W 211 заслужив не найкращу репутацію. Але «чутки» далекі від істини. Звичайно, кожен старий автомобіль має свої специфічні проблеми, у тому числі і W211, особливо перших років випуску (з 2002 по 2004 рік). Тим не менш, більшість дефектів було усунуто ще в період гарантійного обслуговування. Зрештою, після модернізації у 2006 році Е-шка стала відчутно надійнішою.

І все-таки, яку модифікацію краще купити, щоб надалі уникнути проблем? Перш за все, слід виключити з списку версії з 8-циліндровим турбодизелем. Його вибір може стати фатальною помилкою. Але це не все. Потрібно знати ще кілька важливих моментів.

По-перше, Ви повинні розуміти, що W 211 вже не молодий і не призначався для гаражного зберігання з виїздами на уїкенди. Серед найбільш вікових екземплярів є чимало тих, що вже намотали близько мільйона кілометрів. Простежити сервісну історію багатьох автомобілів неможливо, а корекція лічильника – не найскладніше завдання. Тож довіряти одометру не варто.

По-друге, при належному догляді Е-клас, що з пробігом сто, що триста тисяч кілометрів виглядає практично однаково. Все працює як треба, двигун добре тягне, а педалі та ручка коробки не мають помітних слідів зносу.

І ще. W211 потребує регулярного сервісу. Це не той старий Мерседес, що працював на олії і прощав недбале технічне обслуговування.

Матеріали внутрішньої обробки- дуже високої якості. Визначити пробіг станом салону практично неможливо.

Тим не менш, у порівнянні з попереднім поколінням, покращилася керованість та ходові якості. Однак, перш ніж автомобіль відреагує на обертання кермом, доведеться зачекати деякий час. А плоскі крісла, при швидкій зміні напрямку руху, дозволяють вільно бовтатись тілу. Але це нормально. Адже від Мерседес ніхто не чекає гостроти реакцій Audi A6 чи нервового. поведінки BMW. Головне комфорт та вишуканість. Про це непогано опікується опціональна пневматична підвіска Airmatic. Втім, автомобіль досить комфортний і на звичайних пружинах.

Двигуни

Вибір двигуна визначають два фактори: вимоги до динаміки та фінансові можливості щодо подолання тягаря експлуатаційних витрат.

Найбільшого поширення набули автомобілі з бензиновим V6 (від 2,6 до 3,5 л). E 240 / 320 (М112) та E 500 (з М113) при великих пробігахможуть вимагати капітального ремонту. Симптоми - збільшення витрати олії та стукіт у двигуні. Основна причина - задираки, що з'явилися в результаті руйнування каталізатора та попадання його дрібних частинок у циліндри. Для капітального ремонту знадобиться щонайменше 150 000 рублів. Контрактний двигунможна знайти за 100 000 рублів. Ланцюг ГРМ доводиться міняти на відрізку 200-300 тис. км.

3,5-літровий мотор з позначенням М 272 неабияк зіпсував нерви багатьом власникам. Його ахіллесова п'ята – привід газорозподільного механізму. Ланцюг сильно розтягується і пошкоджує ніжні зірочки валів. За наявності проблеми падає потужність і збільшується шум від мотора.

Подібні проблеми властиві і М271 моделі 200 Kompressor. Залежно від версії, він може мати об'єм 1,8 або 2,0 літра. Ціна нового комплекту приводу ГРМ близько 10 000 рублів.

Слід уникати Mercedes E 280 CDI з рядним 6-циліндровим 3,2-літровим дизельним агрегатом потужністю 177 к.с., що пропонувався з 2004 по 2007 рік. Тут встановлено сажевий фільтрщо приносить додаткові турботи. E 320 CDI позбавлений DPF-фільтра, проте має проблеми із системою охолодження.

У 2005 році рядний 6-циліндровий агрегат ОМ648 замінили на V-подібний з кодовим позначенням ОМ642. При великих пробігах слід бути готовим до дорогого ремонту системи упорскування, турбонагнітачів та впускного колектора. Неминуче розтягування та ланцюги ГРМ. Крім того, для ранніх ОМ642 характерне пошкодження турбіни осколками випускного колектора.

Ви здійсните велику помилку, якщо подивіться на 8-циліндрові турбодизелі E 400 CDI та E 420 CDI. Двигуни мають проблеми з ГРМ, форсунки дуже чутливі до якості палива, передчасно виходить з ладу EGR та турбонагнітач, чия заміна виявиться справою дорогою. Мотор моделі E 420 CDI став більш надійним, але повністю проблем так і не позбувся. Крім того, 8-циліндровий агрегат має високий крутний момент, який буквально знищує автоматичну коробку передач.

Дизельні двигуни об'ємом 2,2 літра (200 CDI та 220 CDI) досить надійні. При великих пробігах проблеми доставляють форсунки та насос. високого тиску. Також зустрічаються витікання олії з-під голівки, а форсунки «прикипають», відчутно ускладнюючи заміну.

Трансмісія

Старий 5-ступінчастий автомат 722.6 із самого початку змушував боротися з витоками олії та фатальною відмовою гідротрансформатора. За ремонт АКПП доводиться сплачувати 100-120 тис. рублів.

Коробка вимагає регулярної заміни робочої рідини- кожні 60 000 км. У автомобілях, випущених до квітня 2004 року, існувала проблема змішування антифризу з трансмісійною олієючерез дефект масляного радіатораавтомата.

З приходом 7-швидкісної АКПП серії 722.9 покращилася динаміка, і впала витрата палива. Але виникли нові проблеми. Найчастіше дошкуляв мехатронік, особливо, якщо регулярно не змінювалося масло. Виявлялася недуга небажанням переходити на знижену передачу, повідомленням про помилку, переходом у аварійний режимабо навіть повним знерухомленням автомобіля.

Втім, механічні коробки передач, що встановлювалися з більш слабкими двигунами, теж є гарантом стабільності. Багато хто з них уже сильно зношений.

У повнопривідних версіяхз 4Matic слід остерігатися хрускоту та дивних звуків, особливо при маневруванні. Перед покупкою трансмісію необхідно оглянути щодо витоків масла.

Ходова

Під час перевірки автомобіля особливу увагуприділіть працездатності пневматичної підвіски Airmatic. Крім природного зносупневмоелементів (35-50 тис. рублів) та компресора (25 000 рублів) зустрічаються проблеми з керуючою електронікою та датчиками, що найбільш характерно для зразків перших років випуску.

На відміну від попередника, у підвісці замість сталевих важелів застосували алюмінієві. Якщо міцність задніх важелів ще задовільна, то передні на російських дорогахдовго не витримують.

Алюмінієві важелі підвіски зношуються швидко та досить дороги у заміні.

Рідні амортизатори здаються на відрізку 150–200 тис. км. Оригінальні стійки дороги, а аналоги дістануться за ціною 4-6 тис. рублів за штуку. До 250-300 тис. км найчастіше просідають пружини. Оригінальна пружина доступна за 4000 рублів, а аналог - за 1500 рублів.

У ряді випадків після 150-200 тис. км може застукати або потекти рульова рейка. За її перебирання у сервісі попросять близько 20-25 тис. рублів. Нову рейку можна знайти за 35 000 рублів.

SBC

Один із злощасних вузлів – електрогідравлічне гальмо Senso tronic Brake Control. Задум був відмінний. Система дбала про очищення «гальм», акуратно притискаючи до дисків колодки, а також нівелювала наслідки різкої роботи гальмами. Однак вузол розрахований на певну кількість гальмування, після чого потребує заміни.

Про закінчення ресурсу SBC свідчить напис білим кольором "Service Bremse!". Коли повідомлення змінює колір на червоний, гальма, теоретично повинні блокуватися. За новий блок довелося б заплатити понад 100 000 рублів, але деякі «умільці» відновлюють його працездатність лише за 10 000 рублів.

Варто зазначити, що наявність модуля SBC ускладнює заміну гальмівних колодок, оскільки для розведення поршнів у супортах потрібен спеціальний діагностичний комп'ютер - Star Diagnosis. На щастя, після рестайлінгу у 2006 році "Е-шка" отримала гальмівну систему класичного типу.

Кузов

Покоління W211, у порівнянні з попередником, захищене від корозії значно краще. Мало хто знає, що до 2004 року Мерседес експериментував із органічними лаками. Результат? Зразки 2002-2004 року схильні до корозії в районі порогів і декоративних планок дверей. Часом бульбашки виникають і навколо вікон. Проблема була усунена лише у 2004 році. Головна причина появи іржі на молодших екземплярах - кузовний ремонтв минулому. Варто зазначити, що частина кузовних елементівмоделі виготовлена ​​з алюмінію – капот та передні крила.

Фари після десяти років експлуатації часто вимагають полірування.

Інші проблеми та несправності

З віком відмовляє система безключового доступу Keyless. Найчастіше доводиться змінювати відповідну дверну ручку, але часом винна та антена. Нерідко виходить з ладу електронний ключ. У процесі огляду виявляються тріщини на паянні. За перепаювання електронники візьмуть близько 2 000 рублів.

Часом підводить електронний блоккерування двигуном - згоряють резистори або процесор. Вартість нового блоку – 95 000 рублів.

Не відрізняються стійкістю і задній блок SAM, розташований у багажнику. При його відмові спостерігаються збої роботи світлового обладнання.

Проблеми з опаленням виникають через несправний кран пічки (3 000 рублів), який закисає і клинить.

Електронний щиток приладів не любить від'єднання акумуляторної батареї. Прибирання часто відмовляє після такої процедури. Доводиться змінювати плату із процесором.

Вода у багажнику – поширене явище. Потрапляє вона туди через ущільнення, що схуднели. задніх ліхтарівта третього стоп-сигналу.

Висновок

Якщо Ви вирішили придбати Мерседес Е-класу W211, слід розглядати, перш за все, автомобілі, випущені після 2006 року. Не варто довіряти одометру, спирайтеся на технічний та зовнішній стан. Найменше проблем доставлять автомобілі зі стандартною підвіскою та мінімальною кількістю електронних «іграшок». Але не забувайте, що Мерседес потребує регулярному обслуговуванніа для цього часом потрібні великі гроші.

Протримавшись на конвеєрі чотири роки, Mercedes-Benz Е-класу не тільки примудрився продатись у кількості майже мільйона штук, але й обзавівся непереборним бажанням відвідати косметолога та накачати мускулатуру.

Косметолог не здивувався приходу «оклазого»: йому терміново потрібно було підкоригувати зовнішність. Який результат пластичної операції? Акцент на протитуманки з модними нині хромованими окантовками... Може це суб'єктивно, але мені така псевдометалева бутафорія здається зайвою. Не можна сказати, однак, що нововведення ріже око, адже в іншому – повний порядок. Обличчя у буквальному значенні слова підтягнули. Сам автомобіль у ході доробок візуально полегшився, став більш витонченим. Загалом вийшло красиво. Настала черга тренажерної зали.

Під дзвін «млинців» та сопіння спітнілих атлетів за дверима «гойдалки» зник E320 (224 к.с.). Але двері відкрилися, і світ побачив тепер уже 272-сильного E350. Об'їлися протеїнів та інші версії популярного автомобіля. Наприклад, E500 відтепер хизується 5,5-літровою «вісімкою» (такою ж має SL 500). Не обійшлося без посилення і дизельному стані.

Сьогодні прокачаний красень у моєму розпорядженні. Пам'ятається, кілька років тому я мав справу з дорестайлінговим варіантом – він був трохи слабшим, але з повним приводом. Всім був хороший Mercedes, але за давньою традицією марки тримав дистанцію з водієм. Тепер компанія заявляє, що оновлена ​​версіязовсім інша. Виявляється, крім важкої атлетики, вона ще таємно займалася художньою гімнастикою.

Комплексна програма доведення керованості носить назву Direct Control і включає, наприклад, загострене на 10% рульове управління, заново розроблені сайлент-блоки важелів (поліпшують курсову стійкість), у версіях Elegance та Avantgarde – додаткові «буферні» пружини, які ефективно (перевірено) гасять поперечне розгойдування в повороті. Комплексно змінено налаштування підвіски.

І що б ви думали? Від колишньої відстороненості майже не залишилося сліду! Оновлений седаннемов приклеюється до дороги навіть із поганою якістю покриття. І охоче контактує з водієм. Йому абсолютно наплювати на сколи, вибоїни, колію. Підвіска налаштована майже ідеально та забезпечує максимальний комфортза кермом та на пасажирському сидінні. При цьому реакції набули додаткової гостроти, керувати машиною стало цікавіше.

Серйозно посилена гальмівна система. Модель приміряла систему Adaptive Brake від старшого брата – S-класу. Гальма мають електронну систему управління, а стоп-сигнали при екстреному гальмуванніпочинають тривожно блимати, що підвищує реакцію тих, хто їде ззаду (на 0,2 секунди) і, як наслідок, дає більш ніж п'ятиметровий виграш при гальмуванні зі швидкості 100 км/год. Виграють і ті, й інші.

Але найбільше виграють покупці оновленого е-класу. Що б там не говорили, а трипроменева зірка – як і раніше, лідер у сегменті бізнес-класу. За сукупністю споживчих якостей Е-клас здолає будь-якого суперника. До того ж він помолодшав і набрався сили. Пора конкурентам зайнятися своїм здоров'ям.

Чи зможе Mercedes E 200 відстояти честь марки?

Що таке Mercedes-Benz? Ідеальне поєднання престижу, комфорту та ходових якостей? Неповторна магія трипроменевої зірки? Існує думка, що людина, яка поїздила на Mercedes-Benz, нізащо не захоче пересідати на автомобіль іншої марки. Чи так це? Перевіримо!

Чорний седан причаївся на підземному паркінгу, поблискуючи відображення ліхтарів освітлення на випещених боках. Красень! Рестайлінг явно пішов на користь нинішній «їшці» і додав елегантному вигляду динамічності - у цьому заслуга нової радіаторної решітки і переднього бампера. Чудове поєднання солідності та стрімкості! Збентежили хіба що незвично маленькі (для седана бізнес-класу) 16-дюймові колеса: довелося обійти машину ззаду у пошуках шильдика. О Боже! Що це? Е200 Kompressor, базова версія! Що ж, тим цікавіше буде дізнатися - чи зможе сам дешевий Е-класвідстояти честь марки.

Mercedes-Benz W211 - це автомобіль, який виходив у світ з 2002 по 2009 рік. Можна було придбати одну з версій - або універсал, або седан. До того ж був вибір - покупцям була доступна модель як з повним, так і заднім приводом. Виробляли машину на двох заводах - в Австрії та в Німеччині. Також складання проводилося в деяких інших країнах, переважно азіатських.

Історія створення

Змінив попередня модель- W210. Вона виходила з 1995 по 2003 рік. Між цими моделями є певні подібності, які можна помітити практично відразу. Насамперед це, звичайно, наступність екстер'єру. Найяскравішою схожістю вважаються круглі фари. Це - характерна риса даної машини.

Цікаво, що фінальний проект такого автомобіля, як Mercedes-Benz E-klasse W211, розробники затвердили задовго до старту його виробництва. Ще тоді, коли 210 “Мерседес” стояв на конвеєрі. Якщо бути точними – 1999 року. Над цим проектом ретельно працював такий відомий дизайнер, як Хартмут Сінквіц. Саме він брав участь згодом у проекті Smart. Після цього стартувала технічна розробка – вона зайняла набагато більше часу. А саме – 48 місяців. У 2001, влітку, були випущені пілотні екземпляри, а офіційну презентацію провели в січні наступного 2002 року в Брюсселі.

Про рестайлінги

Mercedes-Benz W211 зазнав мало змін. В основному уславилася модифікована версія седана, яка стала відома як Brabus E V12 Biturbo. Під капотом цього автомобіля встановлений потужний агрегат, здатний видавати порядку 640 кінських сил. А максимальна швидкістьскладає 350,2 км/год. Випробована була дана версіяна гоночному трекунардо.

А так ніяких особливих рестайлінгів більше не проводилося. Одного разу було вирішено трохи освіжити зовнішній виглядавтомобіля, і це було у 2006 році. Тоді розробники трохи змінили оптику та змінили дизайн бамперів. Також скоригували список додаткових функційі стандартного обладнання. З 2006 року у базову версіюстали включати систему зниження ризику у разі зіткнення. А ще моделі перестали оснащувати електрогідравлічною гальмівною системою- багато власників були незадоволені її роботою.

Про комплектації

Mercedes-Benz w211, як і всі інші моделі даного концерну, традиційно має велику кількість комплектацій. І універсали, і седани, і бензинові, і дизельні версії. Отже, які модифікації цього автомобіля преміум-бізнес-класу доступні? Слід про це поговорити докладніше.

Найнижчий рядок у "рейтингу двигунів", встановлених у цій машині, займає 134-сильний 2.2-літровий CDi. Після 2007 року цей двигун став виробляти 170 кінських сил - після того, як його покращили. Наступний рядок займає 3.0-літровий CDi, що виробляє 190 "коней". Інша версія двигуна, Bluetec, здатна видати 208 л.с. Далі йде 4.0-літровий CDi на 310 “коней”.

Є ще й компресорний агрегат – 1.8-літровий, що видає 181 л.с. Ну а далі ситуація в модельному ряді двигунів розгортається таким чином: найпотужнішим є 5.5-літровий 380-сильний агрегат, за ним іде мотор на 5 л і 302 к.с. Потім - 3.5-літровий мотор, що виробляє 268 л.с., а потім - двигун на 3 літри і 228 л.с. І, нарешті, один із найменших - 2.6-літровий, 205-сильний. Як можна бачити, розкид великий, і це не може не тішити.

Докладніше про технічні характеристики

Що ще можна сказати про цей Mercedes-Benz E-класу? Мабуть, кілька слів про КПП. Абсолютно всім моторів надаються автоматичні коробки передач. Тільки для тих моторів, об'єм яких не становить більше 2.5 літрів, є доступними 6-ступінчасті механічні КПП. 2003 року з'явилася Нова версія- E55 AMG, і ця машина могла похвалитися 5.5-літровим компресорним бензиновим двигуномна 470 кінських сил. Цей мотор працював спільно з п'ятиступінчастою. автоматичною коробкоюпередач. При цьому машина була задньопривідною. Трохи пізніше, у 2007, ряди Mercedes-Benz E-класу поповнилися ще більш досконалою машиною. А саме – Е63 AMG. Її наділили 6.2-літровим двигуном, здатним виробляти близько 507 кінських сил. Ця модель також працювала під керуванням 7-швидкісного "автомата".

Оснащення

Mercedes-Benz W211 технічні характеристикимає чудові. У цьому можна було переконатися, глянувши лише на модельний ряд двигунів. У плані комплектації цей автомобіль теж гарний. Є чудова мультимедійна системаз трьома яскравими високоякісними дисплеями, адаптивне світло, чудове оздоблення, виконане з дерева та кліматичний контроль на три зони, а також крісла, оснащені підігрівом та вентиляцією.

Але це - максимальна комплектація. Проте базова також вражає. Є кліматичний контроль, оформлення шкірою, виконані під дерево вставки, мультируль, система користування автомобілем без ключа, а також крісла, що підігріваються із запам'ятовуванням налаштувань. Тож машина тішить своєю комплектацією. І не дивно. Всім добре відомо, що "Мерседес" завжди вмів робити гарні та якісні автомобіліякі могли б задовольнити вимоги практично будь-якого покупця.

Mercedes-Benz W211: відгуки та вартість

Люди, які є власниками даного автомобіля, заявляють, що це справді надійний, потужний, швидкий і, найголовніше, добротно зібраний ”залізний кінь”. Його характеристики не можуть не тішити. Навіть враховуючи той факт, що ця машина відноситься до розряду, вона є однією і найбільш затребуваних іномарок на сьогоднішній день. А все тому, що концерн "Мерседес" вміє робити варті автомобілі. Нинішні власникикажуть, що керувати цією машиною – одне задоволення. У повороти вона входить м'яко, всі нерівності просто ігнорує, а салоні під час їзди панує ідеальна тиша. Загалом – все, що потрібно.

Яка ж ціна? На сьогоднішній день нормальну модель W211, оснащену 2.0-літровим 184-сильним двигуном, можна придбати приблизно за 750 000 рублів. Сучасніші машини з іншими характеристиками обійдуться, звичайно, значно дорожче. Модель з трилітровим 231-сильним двигуном цілком можливо купити трохи більше ніж мільйон рублів. Причому це буде задньопривідна версія, що працює під керуванням автоматичної коробки. До того ж рестайлінгова, вдосконалена модель. Загалом, знайти відповідний за параметрами і ціною варіант реально, найголовніше - визначитися зі своїм бажанням.

Прем'єра Mercedes-Benz E-class W211 у кузові седан відбулася на Брюссельському автошоу у січні 2002 року (виробництво стартувало у березні), універсал Mercedes-Benz E klasse S211 з'явився світу роком пізніше, у Детройті. У 2006 році зовнішність моделі зазнала незначного фейсліфтінга, з'явилися нові мотори і коробка передач. За час випуску Мерседес-Бенц E-клас у 211-му кузові (седан та універсал) розійшлися по світу більш ніж півторамільйонним тиражем. На сьогоднішній день Мерседес Е-класу W211(S211) в Росії можна за скромну ціну від 500 тисяч рублів.
Mercedes E-класує одним із бажаних придбань автолюбителів на пострадянському просторі. Нові автомобілі з трипроменевою зіркою дороги та більшості автовласників не по кишені. Розглянемо варіант придбання Мерса в 211 кузові з пробігом, на що звернути увагу при покупці (кузов, салон, двигун, коробка передач, підвіска) і чи машина обтяжлива у змісті ( характерні недолікиексплуатації та поломки, періодичність техобслуговування, регламент заміни запчастин (нові або авторозбирання).

Огляд оновленого 2013-2014 року

Мерседес Е W 211 (S 211) дивиться на оточуючих чотирма овальними різновеликими очима передньої світлотехніки, між якими розташувалися акуратні грати радіатора. Передній бампер характерної аеродинамічної форми, залежно від комплектації, має в своєму розпорядженні масу повітроводів і несе на собі протитуманки всіляких конфігурацій (від круглих до складної форми). Капот зі стилістичними выштамповками як хвиль продовжує тон, заданий передніми фарами.

Боковини кузова з м'якими класичними обрисами, профіль седан Mercedes-Benz W 211 схожий на старшого за рангом представника Mercedes-Benz S W220. Гарний і елегантний кузов дещо псує незграбна задня світлотехніка.

• Зовнішні розміри Mercedes-Benz W211 седан (S211 універсал) складають у довжину – 4818 мм (4850 мм), завширшки – 1822 мм, у висоту – 1452 мм (1496 мм), база – 2854 мм.

Кузов Мерса байдужий до корозії, якщо є іржа, значить авто побувало в аварії і неякісно відновлено. Передні крила, капот, кришка багажника з алюмінію, інші кузовні панелі, та й сам кузов, виготовлений із якісної сталі та легко проживають 20 років експлуатації. Лакофарбове покриттявище будь-якої похвали, власники Mercedes-Benzне дадуть збрехати.

Внутрішня складова Mercedes-Benz W211 наповнена якісними матеріалами та масою різноманітних опцій. Салон просторий у всіх напрямках, водієві та пасажирам не доводиться почуватися «бідними родичами».

E-клас (2002-2009 роки) пропонувався у трьох комплектаціях: Classic, Elegance, Avantgarde. Найпростіша могла похвалитися клімат-контролем, електропакетом (скла та дзеркала), шістьма подушками безпеки, підігрівом скла та дзеркал, аудіосистемою та бортовим комп'ютером, литими дисками, та іншим. Опцій маса, і на вторинному ринку є в основному шикарно упаковані екземпляри Mercedes-Benz E-класу. Матеріали, які використовуються для обробки салону при належному догляді навіть через 10 років експлуатації виглядають презентабельно.

• Багажник Мерседес-Бенц Е у версії седан здатний прийняти 540 літрів, універсал 690 літрів (при складеному другому ряді значні 1950 літрів).

Технічні характеристики Мерседес Е-класу зразка 2002 року: на машини встановлювалася велика кількість бензинових та дизельних агрегатів – чотирьох, шести та восьмициліндрові мотори можна побачити під капотом авто. Намагатимемося докладно розповісти про проблеми кожного. Технічні дані наведені у статті стосуються ранніх версій.

Бензинові:

• Чотирьохциліндровий E 200 Kompressor (1796 см3 163 к.с) з 6 МКП або 5 АКП - особливості та проблеми: своєчасна заміна повітряного фільтра, що не любить «лівого» бензину.
• Шестициліндрові: E 240 (2597 см3 177 к.с.) з 6 МКП або 5 АКП, E 320 (3199 см3 224 к.с.) з 5 АКП.
• Восьмициліндрові E 500 (4966 см3 306 к.с.) з 5АКП, E 55 AMG (5439 см3 476 к.с.) з 5АКПП.

Особливості експлуатації Мерседес Е-клас бензин з пробігом:

• на всіх "шістках і вісімках" до 2005 року встановлювалося по дві свічки на циліндр, пізніше по одній, від нашого бензину свічки рідко живуть більше 30000 км (вартість оригінальної 600-800 рублів);
• часто «накриваються» датчики масової витратиповітря, холостого ходу, положення коленвала, положення розподільного валу, лямбда-зонди - проблема властива всім бензиновим моторам (вартість датчиків варіюється від 1500 до 10000 рублів). Причина в поганій якості бензину та брудних вітчизняних дорогах(пил, пісок);
• олію рекомендується міняти після 15000 км пробігу;
• шести та восьми циліндрові мотори відрізняються підвищеним чадом масла (порядку 1 літра на 1 тисячу пробігу);
• привід ГРМ здійснюється надійним ланцюгом (зажадає уваги після 200 000 км).

З 2006 року місце 5 АКПП зайняв 7-ступінчастий автомат (крім E 200 Kompressor).

Дизельні:

• Чотирьохциліндрові E 200 CDI (2148 см3 122 л.с) з 6 МКПП або 5 АКПП та E 220 CDI (2148 см3 150 л.с) з 6 МКПП або 5 АКПП.
• П'ятициліндровий E 270 CDI (2685 см3 177 л.с.) з 6 МКПП або 5 АКПП, "шістка" E 320 CDI (3222 см3 204 л.с.) і "вісімка" E 400 CDI (3996 см3 260 л. ) з 5 АКПП.

Що потрібно знати при виборі дизеля Мерседес Е-клас бу:

• автомат 7-G tronic замінив 5 АКПП у 2006 році, та на дизельних моторах (крім «четвірок»);
• заміна олії в дизельних моторах рекомендована раз на 10000 км;
• основною проблемою експлуатації дизельних моторівє відмова форсунок (погана якість дизпалива).

За час випуску моделі в кузові W 211 потужність двигунів збільшувалась і лінійка розширювалася.

Поради при купівлі та експлуатації Мерседес Е-клас бу:
Механічні та автоматичні коробки передач апріорі надійні, перед покупкою не зайвим буде зробити діагностику (ремонт виливається в круглу суму 20000-60000 рублів).
Олію в механіці рекомендують міняти на 150000 км, до цього пробігу рідко доживає зчеплення (є сенс об'єднати роботи із заміни зчеплення та масла в механічної коробкипередач). Регламент заміни олії в автоматах Mercedes-Benz 100 000 км.

Підвіска Mercedes-Benz W211 спереду (незалежна) реалізована на подвійних поперечних важелях зі стабілізатором, задня також незалежна багатоважільна зі стабілізатором. На Mercedes W 211 з 8-ми циліндровими моторами встановлюється пневматична підвіска Airmatic DC (у сильні морози виникають відмови в роботі). Саме слабке місцев задній підвісцісайлент-блоки коротких важелів (40 000-50 000 км), задні амортизатори витримують 140-150 тисяч км. У передній підвісці амортизатори живуть менше 120-130 тисяч, стійки стабілізаторів та кульові опори треба міняти при пробігу 70-80 тисяч кілометрів, до цього пробігу доживають і кермові наконечники. Рульова рейка надійна та вважається довгожителем.
Передні та задні дискові гальмаз ABC, спереду колодки виходжують 20-30 тисяч, ззаду вдвічі більше. Гальмівні диски вимагатимуть заміни при другій-третій заміні колодок (спереду 60-80 тис. км, ззаду 120-140 тис.).

При своєчасної замінита постійному контролі вузлів та агрегатів Mercedes W211 прослужить вірою та правдою не один рік. Ось тільки зміст виливається в «копієчку», оригінальні запчастини дороги, та й ціна за ремонт та сервіс кусається, адже це Мерседес, і треба бути готовим морально й матеріально.
За бажання купити уживаний седан Мерседес Е-клас W211 або універсал Мерседес S211 варто зважити все за і проти.

• Плюси: відмінні ходові якості, комфортабельний салон, престиж марки, висока надійність(Не беремо до уваги постійні проблеми з датчиками систем двигуна), респектабельний зовнішній вигляд.
• Мінуси: висока ціна та дороге обслуговування, популярність у викрадачів, надійність останнім часом під питанням

Ціна у Росії на вторинному ринку залежить від року виробництва, встановленого двигуната комплектації. Седан бу Mercedes-Benz E 200Kompress 2002 коштує близько 500-550 тисяч рублів. За Mercedes E W211 з пробігом 2009 року випуску в залежності від двигуна просять від 1,2-1,3 млн. рублів і більше.

У січні 2002 року концерн Mercedes-Benz розпочав серійне виробництво рестайлінгової. моделі E-Classсерії W211. У 2009 році серію Мерседес W211 замінили модернізованою моделлюнаступницею серії W212. Мерседес Е-класу серії W211 був доступний у двох кузовних модифікаціях: чотиридверний седан (W211) та п'ятидверний універсал (S211). На платформі Е-класу серії W211 була побудована модифікація "4-дверне купе", виведена в індивідуальну модельну нішу і продавалася під маркою Mercedes-Benz CLS-Class W219.

Мерседес Е-класу серії W211, запущений на ринок у 2002 році, став логічним продовженням розвитку попередньої моделі. Роботи над модернізацією сімейства Е-класу розпочалися ще 1997 року. Остаточний проектрестайлінгу було затверджено 1999 року. У процесі розробки серії W211, компанія Daimler Benz зареєструвала кілька десятків патентів. Багато інноваційні розробки 2000 року реалізували в проекті Е500. Для серії W211 роботи з рестайлінгу тривали понад 48 місяців і завершились у 2001 році. Загальна сума коштів, витрачених на розробку та впровадження у виробництво модернізованої версіїЕ-клас серії W211, склала понад 2 мільярди євро. Влітку 2001 року Mercedes-Benz E-Class W211 пішов у дослідне виробництво. Дебют моделі Мерседес Е W211 відбувся у рамках міжнародного автошоу у Брюсселі у січні 2002 року. Перед початком північноамериканських продажів концерн DaimlerBenz провів широкомасштабну піар-компанію. Новий автомобіль Mercedes-Benz E-Klasse W211 "засвітився" у популярному науково-фантастичному блокбастері "Люди у чорному II".

Салон Mercedes E-Class W211 значних змін, порівняно з дорестайлінгової моделлю, не зазнав. Приладовий щитокз делікатним світло-сірим підсвічуванням. Інформаційні піктограми центральної консолі підсвічені червоним. Клімат-система чотиризонна з контролером заданої температури. Клавіші керування продубльовані на рульовому колесі. На стелі два великі плафони з жовтою окантовкою-підсвічуванням. Стельові лампи можуть включатися як синхронно, так і окремо. Кнопка омивача ксенонових фаррозташована ліворуч від рульової колонки в нижній частині панелі. Активні фари у темний час доби направляють світловий пучок у бік повороту керма.

У 2007 році Mercedes-Benz E W211 провели фейсліфтінг. Модернізований е-клас серії W211 презентували на Нью-Йоркському міжнародному автосалоні 2006 року. Концерн Mercedesповідомив про впровадження у виробництво своїх легкових автомобілів нових стандартів якості та безпеки. У W211 змінили форму передньої оптики, переднього бампера, задніх ліхтарів та рульового колеса. Mercedes E-Klasse W211 отримав розширене базове оснащеннята додаткове обладнання. У моделях Мерседес Е-класу W211 2007 модельного рядувідсутня система Sensotronic, виробництво якої було припинено через численні скарги на некоректну роботу програмного забезпечення. Клієнтам запропонували комплексну інтерактивну систему Pre-Safe. Загалом були доступні 29 варіантів комплектації моделі Е-класу – 16 для седанів E-Class серії W211 та 13 для універсалів E-Classсерії Мерседес S211. Крім стандартного набору безпеки, у набір штатного обладнання Mercedes E-Klasse увійшли компоненти комплексу Pre-Safe: активний захист, адаптивні підголівники, миготливі стоп-сигнали, контроль тиску в шинах. Як додатковий опціон пропонувалася система Intelligent Light System, що включає біксенонові фари і 5 різних функцій освітлення.

З 2006 до 2009 року на базі E-Class серії Mercedes-Benz W211 випускалася броньована версія Mercedes-Benz E-Guard із рівнем захисту категорії B4. Лінійка силових агрегатіввключала двигуни: E320 CDI, E350 та E500. Усі спецавтомобілі мали посилені армовані елементи із високоміцних сталевих сплавів. У комплекті техніки безпеки штатно надавався комплекс Michelin MOExtended – із системою оповіщення про втрату тиску та можливістю руху на спущеній шині на швидкості до 150 миль на годину (240 км/год).

З 2007 по 2009 роки в США продавалася модифікація, побудована на базі Mercedes E-Class серії W211 – Mercedes E320 Bluetec з двигуном прямого впорскування та автоматичною коробкою передач 7G-Tronic. У Європі версія під маркою Mercedes E300 Blue TEC з'явилася у продажу у 2008 році. На відміну від американського, європейський варіант E-Klasse Blue TEC оснащувався стандартними моторами, а назва "Bluetec" використовувалася для узгодженості між бензиновими та дизельними версіямиу номенклатурі.

Наприкінці 2008 року прес-служба Mercedes-Benz оголосила про виведення моделі Mercedes E W211 з модельної лінійкиу зв'язку із заміною її на рестайлінгову версія Mercedes-Benz E-Class серії W212. У Росії на Мерседес Е-класу серії W211 ціна коливалася в діапазоні від 55500 до 157000 доларів. Усього за весь час виробництва Е-класу серії W211 у період з 2002 по 2009 рік було зібрано 1 500 000 екземплярів автомобіля, з яких 1 270 000 у кузові седан (W211) та 230 000 у кузові універсал (S211).