Завжди мали попит. Цей попит обумовлений тим, що вони місткі, найчастіше дуже комфортні, мають високу прохідність і мають значні розміри, які підкреслюють вашу владу на дорозі.

Позашляховики завжди цінувалися за їх надійність та прохідність

Рейтинг позашляховиків щодо надійності

Відкриває рейтинг надійності найкращий позашляховик за співвідношенням ціна/надійність - Toyota Land Cruiser 200. Автомобіль із брутальними рисами та міцною несучою рамою. Як і всі автомобілі марки Toyota, Land Cruiser напханий електронікою. У ньому все зроблено максимально комфортно та універсально! За допомогою мультимедійної системи можна керувати багатьма можливостями авто. Також в машині багато розумних систем, одна з них Multi-terrain select, яка полегшить їзду бездоріжжям, вам варто лише задати режим, і електроніка сама все налаштує. Для безпеки пасажирів передбачено 10 подушок безпеки.

Авто, відоме всім як . Відмінною рисою автомобіля є поєднання в ньому таких якостей, як комфорт, елегантність, прохідність. У салоні цієї машини ви почуваєтеся як у затишному та просторому будиночку. XC90 має п'ятимісну та семимісну версії. Повний контроль над дорогою досягається завдяки високій посадці. Система повного приводу включає спеціальну технологію, завдяки якій забезпечується надійне зчеплення з вологим дорожнім покриттям і покращує старт руху з місця. Крім цього, в авто є система запобігання перекиданню, яка допомагає стабілізувати становище машини на дорозі. Це авто просто напхане різними системами, щоб ви відчували комфорт і безпеку під час його експлуатації.

Повнорозмірний позашляховик, який побачив світ аж 1982 року. За ці роки автомобіль зазнав багатьох змін. Він став більш елегантним та мужнім, ніж його спортивні попередники. Pajero оснащується вдосконаленою трансмісією, у можливості якої входить примусове блокуваннязаднього диференціалу. Трансмісія має 4 режими:

• Повний привід.
• Повний привід із заблокованим диференціалом.
• Задній привід.
• Повний привід з понижувальною передачею.

Безпека автомобіля на вищому рівні, в його оснащення входить комплекс систем безпеки та підвищення прохідності, протибуксувальну систему, систему допомоги гальмування двигуном. У салоні автомобіль виглядає краще, ніж його попередники. Він став набагато преміальнішим, ніж був раніше.

Найкращі за прохідністю

Цей позашляховик вже став класикою. Автомобіль, який легко впізнавати, завдяки своїм незмінним фарам і решіткою радіатор із сімома прорізами. Цей автомобіль має значний дорожній просвіт (дозволяє долати глибину до півметра), блокування обох міжколісних диференціалів, вільну посадку і багато інших важливих плюсів для позашляховика.

Легендарний британський позашляховик Land Rover Defender із 50-річною історією. Має 3 типи кузова: тридверний, п'ятидверний універсал (з можливістю розмістити 7 пасажирів), чотиридверний. Свою невелику потужність 122 л. с. він компенсує своєю прохідністю. В автомобілі встановлена ​​шестиступінчаста трансмісія з постійним повним приводом, двоступінчастою роздавальною коробкоюта блокованим міжосьовим диференціалом. Дорожній просвіт цього авто становить 314 мм.

Це автомобіль, який має потужний для свого класу двигун, комфортним салоном, поєднанням технологій та високотехнологічних систем. На відміну від попередника, він має більш плавні форми, але це не робить його менш мужнім. Підвіска в цьому авто повністю незалежна, з великим вільним ходом. Незважаючи на невеликий радіус коліс та розслаблену підвіску, автомобіль залишається слухняним. Їзда на цьому автомобілі за призначенням стає простіше завдяки системам-помічникам.

Mercedes G-class

Автомобіль, що володіє агресивною зовнішністюі люкс зручностями, в народі званий «гелік». Характерними рисамицього авто, є його прямокутні контури кузова і рамна конструкція. Обладнується трьома повністю заблокованими диференціалами. Гелендваген завжди вважався автомобілем з

Причому, що дивно, незважаючи на їхню невелику вартість, багато моделей своїми можливостями на бездоріжжі вас можуть дуже здивувати (а можливо навіть самих автовласників дорогих преміальних позашляховиків). Ми представляємо вам нашу та недорогих позашляховиків 4х4.

1) Лада Ніва-Урбан 4х4 "Тайга"

Це найдешевший повноцінний позашляховий автомобіль, який доступний кожному на нашому ринку. Крім усього іншого ми хочемо відразу помітити, що в нашому рейтингу це найстаріший з усіх представлених тут автомобіль, який випускався ще з 70-х років минулого століття. Також зауважимо, цей позашляховик за 40 років свого існування практично не змінився. Але все ж таки попит на цю модель в нашій країні досить-таки пристойний. Природно, що незважаючи на застарілі технології цієї машини, все одно користується попитом у автолюбителів через свої можливості та непогані технічні характеристики, а також через низьку відпускну собівартість машини.

Так, ніхто і не приховує, що заплативши трохи більше 400 тис. рублів ви купуєте на диво застарілий вже автомобіль потужністю всього 83 к.с. Але є непоганий плюс, а спробуйте знайти на Російському авторинку гідний йому позашляховик за такі ж гроші, який буде оснащений блокуванням диференціала, матиме непогані позашляхові звіси, матиме пристойний дорожній просвіт і т.п. пристосування. Такого авто ви просто не знайдете. Так що, якщо вам не така вже важлива покупка більш сучасного позашляховика, то автомобіль Нива Урбан 4х4 стане вам відмінним вибором, особливо для тих, кому важлива тільки одна прохідність машини.

2) Рено Дастер 4х4

Безумовно, що після найдешевшого Російського позашляховиками відразу вирішили розповісти вам ще про один із найпопулярніших повнопривідних автомобілів. Йтиметься про Французького позашляховика, про Рено Дастер 4х4. Автомобіль оснащений поворотною ручкою, розташованою всередині салону, за допомогою якої можна вибирати потрібний режим роботи приводу. Так наприклад, водій може вибрати потрібний йому режим, при якому крутний момент двигуна буде передаватися тільки на передні колеса.

Також, в автомобілі Рено Дастер можна включити інший режим, в якому потужність двигуна буде рівномірно і постійно розподілятися між передньою та задньою осями, тобто. у пропорції 50 на 50.

Крім усього цього, інженери не забули і оснастивши таким чином Дастер певним режимом, при якому крутний момент розподіляється на передні та задні колесав автоматичному режимі Тобто, в цьому режимі електроніка сама вирішує завдання, який саме відсоток моменту, що крутить, треба передати на задню вісьмашини.

Також хочеться звернути увагу на те, що цей позашляховик оснащений і обвішаний не забарвленими бамперами та пластиковими панелями кузова (деякі версії), а природного кольору деталями, що дуже зручно під час руху по будь-якому бруду та бездоріжжю.

Правда є особливість, на відміну від Ниви Урбан за цей автомобіль Рено Дастер вам доведеться викласти щонайменше 500 тис. рублів.

3) Нива Шевроле

Вам потрібний не дорогий автомобіль для Російського бездоріжжя, але ви не хочете купувати позашляховик великого розміручи витрачати на Jimny понад 1 млн. рублів? Тоді вибір є, можете купити для себе авто Chevrolet Niva з повним 4х4 приводом. Так, так, це не помилка. Шевроле Нива це повноцінний позашляховик з постійним приводом на передню і задню вісь, з диференціалом, що відключається, який допоможе вам вибратися з найбільш важкопрохідних ділянок бездоріжжя.

Плюс сюди, звичайно, дорожній просвіт і невелика вага машини, які реально дозволять вам відчути, що ця машина надпрохідна. Для любителів пробігів бездоріжжям даний автомобіль чудовий подарунок. Особливо, якщо врахувати те, що завдяки своїй простоті та дешевому обслуговуванню цей позашляховик надає своїм автовласникам необмежену можливість поля дії.

Середня вартість Chevrolet Niva в Росії складає 650 тис. рублів (станом на кінець 2016 року). Таким чином, витративши на авторинку не такі вже й великі гроші за сьогоднішніми мірками, ви отримаєте для себе потрібний автомобіль зі справжніми якостями позашляховика.

4) Уаз Хантер

Ви ностальгуєте за СРСР? Вважаєте, що в Радянські роки наша країна випускала чудові автомобілі? Або, ви бажаєте мати найпростіший, надійний і прохідний позашляховик, що ніколи не підведе вас у сильний мороз чи спекотну погоду, особливо там, де доріг просто не існує? Тоді у вас є чудова можливість купити для себе автомобіль-легенду. А йдеться конкретно про автомобіль Уаз Хантер (УАЗ-315195), який випускається вже понад 40 років.

Нагадаємо, що нинішня та існуюча сьогодні версія почала випускатися у 2003 році, яка отримала деякі свої сучасні оновлення. І тим не менш, даний автомобіль, як і раніше, побудований на старій і перевіреній платформі. Таким чином, купивши собі Уаз Хантер, ви, за своєю суттю, придбаєте все той же легендарний і відомий усім у нашій країні позашляховик, який завдяки своєму високому кліренсу, а також кутам звисів і постійному приводу 50:50 може проїхати туди, де не ступала ще нога людини. Вартість автомашини стартує від 490 тис. рублів

5) SsangYong Kyron

Завдяки своїм компактним розмірам та непоганому дизайну на перший погляд вам може здатися, що це звичайний кросовер. Але насправді – це повноцінний позашляховик, із системою приводу 4х4. Щоправда, на відміну від тієї ж Шевроле Ніва або Уаз Патріота, цей позашляховик SsangYong Kyronпомітно поступається Російським автомобілямна бездоріжжя, але все-таки, він легко може дати солідну фору всім представникам люкс-позашляховиків вартістю 5 млн. рублів, де немає жодного асфальту.

Але на відміну від автомобілів Ниви та Уаза, відмінно підходить для щоденних поїздок містом. Тобто, ця машина більш універсальна, ніж деякі і напевно взаті нами в нашому рейтингу автомобілі. Правда за таке задоволення вам доведеться розщедритися як мінімум на 1 млн. рублів.

Але для прикладу, можна порівняти, за ці гроші ви можете купити максимальну комплектацію УАЗ Патріот, який завжди допоможе вам дістатися туди, куди не зможе проїхати більшість найсучасніших на сьогодні позашляховиків. Але коли ви виберетеся на асфальт, то Патріот вас розчарує, чого не можна сказати про SsangYong Kyron, який реально підходить як для міста, так і для місць, де дороги відсутні.

6) Уаз Патріот

Ще один російський представник позашляхових автомобілів, який за останні роки став реально народним позашляховиком по всій Росії. Особливо після того, як зможете проїхати там, де засядуть позашляховики вартістю понад 5 млн рублів.

На превеликий чи глибокий жаль цей автомобіль, маючи одні плюси на бездоріжжі, сильно розчарує вас у самому місті або ж на швидкісному шосе, де вас будуть обганяти навіть важкі вантажівки, і де звук самого мотора не даватиме вам спокійно слухати музику, особливо в тому у випадку, якщо ви придбаєте малопотужну дизельну версію.

Щоправда, ті, хто купує автомобіль Патріот спочатку не чекає від нього жодної спритності на звичайних міських дорогах. Перевагу цього автомобіля ви почнете відчувати там, де закінчується асфальт.

Недарма ця модель постійно бере участь майже у всіх популярних Off-Road пробігах безкрайніми просторами нашої Батьківщини. І що найважливіше, даний автомобіль реально дивує своєю потужністю та напором на бездоріжжя, особливо всіх власників преміальних та дорогих позашляховиків.

Правда хочемо відразу попередити, за це задоволення вам доведеться заплатити щонайменше 620 тис. рублів. Якщо ж ви насправді забажаєте купити собі не голий і не простий комплектації Патріот з його різними системами, то приготуйтеся за нього віддати близько 1 млн рублів. Але й не сумнівайтеся, це все з урахуванням того, що такий позашляховик у буквальному значенні своєї справи, залишить позаду себе на бездоріжжі. закордонні моделімашин. Тому можна вважати, що плата за реальний автомобіль, що проходить, не така вже велика, особливо, якщо все вважати за світовими мірками.

7) Suzuki Jimny

Для тих автомобілістів, хто шукає для реальний позашляховик 4х4 невеликих розмірів, то знайти щось подібне на Російському авторинку, як правило, буде вкрай важко, і особливо тоді, коли у вас немає жодного бажання купувати наш Вітчизняний автомобіль. А справа тут ось у чому, що на світовому авторинку невеликого розміру повнопривідних позашляховиків з передачею моменту, що крутить, 4х4, не так вже на сьогодні багато, можна сказати, що їх просто дуже мало.

Але на наше щастя, що на Російському авторинку сьогодні продається чудовий автомобіль. Йдеться про Suzuki Jimny, який незважаючи на застарілі технології (автомобіль вже довгий час, починаючи з 1998 року випускається без будь-яких оновлень), користується дивовижною популярністю не тільки, але й у всьому світі.

Suzuki Jimny оснащений регульованим приводом на всі чотири колеса, позашляховими колесамиі має великий дорожній просвіт, який дозволяє водієві виїжджати не тільки туди, де зазвичай кросовери почуваються "позашляховиками", а ще крутіше, туди, де ці кросовери просто ув'язнуть.

Ось наприклад, Suzuki Jimny може легко проїжджати важкі ділянки скелястої місцевості, і завдяки своїм позашляховим звісам.

Це один із небагатьох закордонних позашляховиків, Який стоїть за сьогоднішніми мірками не так вже й дорого. Наприклад, у Росії ви зможете купити цей новий Suzuki Jimny, десь за 1 млн.100 тис. рублів.

8) Повнопривідний Соболь 4х4

Ми довго думали і розмірковували над тим, чи включати нам у свій рейтинг за популярністю цей автомобіль, оскільки, по своїй автосуті це вже який-небудь, але все-таки мікроавтобус (мінівен), та й навряд чи його можна віднести до такого класу, як SUV із приводом 4х4. Але повірте нам на слово, якби багато хто з вас узяв і протестував би цю машину на бездоріжжі, або хоча б на тому ж піску, то у вас мову не повернувся б назвати цей автомобіль Соболь 4х4 просто звичайним мікроавтобусом.

При складанні рейтингу позашляховиків за надійністю серед б/у моделей до 10 років враховувалися різні фактори, включаючи відгуки самих автовласників, частоту звернення до автосервісів та найпоширеніші поломки, характерні для того чи іншого автомобіля. Вибір на користь машин з пробігом можна зрозуміти, оскільки автомобілі коштують дуже дорого. Якщо у вас є певна сума, якої на нове авто точно не вистачить, але можна знайти на них щось на вторинному ринку, варто пошукати. Практика показала, що найнадійніші позашляховики без проблем експлуатуються протягом 10 років. Далі можуть виникати проблеми, зумовлені природним зносомдеталей. Тому навіть найакуратніший водій не зможе повністю захистити себе та свій джип від можливих поломоквикликані процесами старіння деталей двигуна та інших систем.

Купуючи недорогі позашляховики автолюбитель хоче отримати від нього максимум можливостей. Прагнення отримати найнадійніші моделі цілком зрозуміло, оскільки після покупки нікому не захочеться ставати постійним клієнтом автосервісу, всі вихідні проводити в гаражі, аби мати можливість кілька днів без ексцесів покататися власною машиною.

Тому при виборі позашляховика серед б/у варіантів вам варто звертати увагу на наступні моменти:

• Не купуйте вживані машини віком понад 10 років. Оптимально брати авто віком 3-5 років. Як показує досвід багатьох водіїв, через 10 років навіть найдовговічніші машини починають виявляти свої слабкі місця. Це необов'язково буде серйозна поломкащо супроводжується необхідністю робити капітальний ремонт двигуна або змінювати його повністю. Багато залежить від попереднього власника, його стилю водіння та відношення до машини.
• Дивіться уважно на пробіг. До рейтингу надійності потрапили машини, у яких не виникає жодних суттєвих проблем при пробігу 300 тисяч кілометрів. Є окремі екземпляри, які називають "мільйонниками". Вони здатні проїхати мільйон кілометрів, не спровокувавши жодних поломок при належному догляді та обслуговуванні. Але купувати авто віком 5-10 років, яке встигло намотати понад 300 тисяч кілометрів, не варто. Чим більше пробіг, тим скоріше вам доведеться капітально займатися двигуном.
• Виробник грає роль. До рейтингу надійності не могли потрапити джипи, які випустили маловідомі компанії. Тому всі представники топу є продуктами відомих брендів, що добре себе зарекомендували.
• Перед покупкою робіть обов'язковий тест-драйв та відправляйте машину на СТО. Навіть якщо обрана вами машина входить у топ надійних позашляховиків, без попереднього вивчення її стану брати настійно не рекомендується. Часто буває так, що продається машина не старше 10 років, яка має прийнятний пробіг і продається за ціною, нижчою від ринкової. Продавці часто пов'язують це із необхідністю терміново продати транспортний засіб. Але за фактом за такою привабливою пропозицією можуть ховатися ДТП, в яке потрапив джип, скручений спідометр та інше підводне каміння. Проїдьте машиною, відчуйте її. Автосервіс краще вибирати незалежний, а не той, що рекомендує продавець.

Серед топ-10 машин, які вдалося зібрати у цьому рейтингу, немає очевидних аутсайдерів чи яскраво виражених лідерів. Всі машини мають необхідними якостями, але відносяться до трохи різних цінових сегментів.

Критерії складання топу

Щоб максимально об'єктивно визначити найнадійніші позашляховики на вторинному ринку, потрібно пред'явити до них низку вимог. За певними критеріями вдається точно зрозуміти, чи варта машина уваги, чи зможе вона задовольнити потреби покупця і наскільки довго прослужить після покупки.

Відразу скажемо, що завжди залишається можливість зіткнутися з:

• недобросовісним продавцем;
• машиною, яка побувала у ДТП, але це замаскували;
• скрученим спідометром, на якому спеціально зменшили пробіг;
• автомобілем, на якому перебили VIN-код;
• проблемними документами на авто.

Це природна ситуація на вторинному ринку. Ми ж враховували лише технічні аспектиавтомобілів. Ваше завдання полягає в тому, щоб знайти авто без явних проблем і прихованих дефектів. До поняття надійності входить такий перелік критеріїв:

• безвідмовність двигуна та інших систем;
• прохідність, адже це позашляховики;
• простота експлуатації (умовний критерій, оскільки кожен водій звик до різного рівняобладнання автомобілів);
• придатність силового агрегату для ремонту;
• наявність фахівців, здатних якісно обслуговувати позашляховик;
• сервісна підтримка офіційних представниківвиробника.

Все це робиться із прицілом на наш ринок. У Росії дуже люблять позашляховики чи повнорозмірні кросовери. Нині ці поняття практично зрівнялися. У своєму класичному розумінні позашляховиком називають великий автомобільз рамною підвіскою. Поступово такі рішення йдуть у минуле, хоча окремі екземпляри залишаються та потрапляють до нашого рейтингу. Але в наш час справедливо називати представників цього класу позашляховиками, джипами та кросоверами.

Реалії такі, що надійність сучасних автомобілів не на приклад гірша за ті, які випускалися 15-20 і більше років тому. Як виняток можна назвати хіба що елітні моделі позашляховиків, та й чисто умовно. Одна з причин лежить на поверхні – чим складніше автомобільЧим більше в ньому деталей, вузлів і агрегатів, тим нижче надійність. Це загалом аксіома для будь-якої техніки.

Якщо у ваших планах – придбання машини, призначеної для бездоріжжя, а бюджет обмежений – ви напевно звернетеся до вторинного ринку. Але поспішати із вибором не варто. Щоб інвестиції окупилися, краще звернути увагу на найнадійніші позашляховики у світі, нехай їх зовнішність та оснащення не відповідають сучасним стандартам. Одним з таких автомобілів, поза всяким сумнівом, є Suzuki Grand Vitara.

Це справжній «японець», причому не найдорожчий і найприйнятніший. Цілісний, підвіска з досить довгим ходом, знижувальна передача з відмінним передавальним коефіцієнтом 1.8 - ознаки справжнього породистого позашляховика. Але головна перевага Grand Vitara – це виняткова надійність та невибагливість в експлуатації.

Більшість пропозицій – це п'ятидверний варіант із містким багажним відділенням та просторим чотиримісним салоном, не позбавленим комфорту. Семимісцева модифікація з індексом XL7 зустрічається значно рідше.

Гама моторів досить велика, але в основному це бензиновий 120-сильний дволітровий силовий агрегат. Для п'ятидверного автомобіля його потужності достатньо, хоча економічності він не блищить - 14 літрів на 100 кілометрів, але для позашляховика, та ще вікового, це прийнятні цифри. Зазначимо, що всі чотири бензинові двигуни дуже надійні. Стосовно пари турбодизелів цього сказати не можна, але вони й не популярні у російського споживача.

Захист кузова від корозії хороший, трансмісія безвідмовна, якщо не порушувати умови експлуатації. Словом, якщо попередні власники не були варварами, машина прослужить вам ще довго, незалежно від пробігу. Модель до 2000 року випуску можна придбати за 250-300 тисяч, але при цьому пробіг, швидше за все, перевищуватиме 200 тисяч км. 2004-2005 рік коштуватиме вже 450 тисяч, найбільш дорогі автомобілі- 2011 року випуску, за них доведеться віддати 850-900 тисяч.

Перше покоління знаменитого "американця", сконструйоване на платформі ZJ, з'явилося у продажу в 1992 році і випускалося протягом 7 років. З агресивною зовнішністю, але цілком комфортним салоном, цей автомобіль пропонувався з великою кількістю двигуном і чотирма різними коробками. У 1998 році на зміну йому прийшов позашляховик другої генерації, який також сходив з конвеєра 7 років, хоча в Піднебесній його збирали і пізніше протягом 2006-2010 років. Серед удосконалень можна відзначити появу нових моторів та зникнення механічної коробки, проте залишився підрозділ на повний/ задній привід. Наступний семирічний цикл (2004-2010 роки) з конвеєра сходило третє покоління середньорозмірного позашляховика із заводським індексом WK. Цей автомобіль виявився потужнішим і оснащенішим за попередника, відрізняючись дуже хорошими позашляховими характеристиками.

Але незалежно від року випуску всі Великі Чероки відрізняються високою надійністюі підвищеним рівнем комфорту (порівняно з тими ж японцями), так що ця модель – заслужене друге місце в нашому рейтингу найнадійніших позашляховиків усіх часів.

А ось економічними їх не назвеш, але це вже витрати американського автопрому.

До речі, більшість пропозицій – це машини, завезені через океан. Європейців мало, але навряд чи варто витрачати зусилля на те, щоб визначити точне місце народження авто. Краще шукати реальні вади.

Зрозуміло, що гама двигунів дуже велика, тому щось радити з цього приводу не має сенсу. Більшість із них працює на бензині, але є й дизелі. Всі мотори дуже вимогливі до масла, міняти його потрібно навіть частіше за рекомендовані терміни, враховуючи російські реалії. Але в іншому силові агрегати невибагливі і мають великий ресурс. Те саме можна сказати про коробки, але якщо зустрінете п'ятиступінчастий екземпляр від Mercedes (комплектація з 2,7-літровим дизелем), то це ідеальний варіант.

Автомобілі першого покоління недорогі від 300 тисяч рублів. А ось відносно нові Чероки 2014 року випуску обійдуться вам в 2,5 мільйона ( новий позашляховик 2018 року у мінімальної комплектаціїкоштує три мільйони).

На третьому місці ТОП-10 найнадійніших позашляховиків – ще один представник японського автопрому, що зарекомендував себе як винятково простий і невибагливий автомобіль. Його перше покоління побачило світ у 1997 році, хоча на батьківщині продаж стартував роком раніше. За майже десять років, протягом яких модель сходила з конвеєра, вона неодноразово зазнавала модернізацій, причому у 2000 році – досить серйозно. У 2008 році Mitsubishiпредставила Pajero Спортдругого покоління, яке зазнало значних змін у всіх аспектах, від зовнішності до технічного оснащення, залишаючись при цьому тим же надійним рамним підкорювачем бездоріжжя. У 2013 році стартувало складання машини і в Росії, а за два роки на автошоу в Бангкоку японці продемонстрували третє покоління, яке восени вже почало надходити в автосалони по всьому світу. Зрозуміло, тут не обійшлося без стилізації екстер'єру/інтер'єру згідно з віяннями тодішньої автомобільної моди, але позашляхові якості залишилися на належному рівні.

Mitsubishi Pajero Sportможна назвати одним із останніх представників «чистокровних всюдиходів». Цілісна рама, що підключається передній привідЦільний задній міст - це джентльменський набір справжнього позашляховика тут є, як і великий дорожній просвіт з гарною позашляховою геометрією.

Більшість пропозицій – це класичні джипиз трилітровим бензиновим моторомабо 2,5-літровим турбодизелем. Їх можливостей достатньо для подолання будь-яких дорожніх несподіванок, і всі вони характеризуються дуже надійними і безвідмовними. Зустріти автомобіль з механічною коробкою – великий успіх. Фірмова «раздатка» дозволяє вибрати один із трьох режимів – або задній привід, або повний зі зниженою передачею, або повний без осьового диференціала.

На російському вторинному ринку модель 1999 випуску буде коштувати близько 400 тисяч рублів, відносно нова модель 2014-2015 років випуску - від 1,2 мільйонів. Середня вартість коливається близько 800 тисяч.

Знаходження у списку найнадійніших позашляховиків з пробігом моделі Nissan Terrano II ніяк не можна назвати випадковим – це простий, справді безвідмовний та практичний середньорозмірний позашляховик. Його продажі стартували в 1993 році, причому він вироблявся на іспанській фабриці Nissan. Через шість років було зроблено перший рестайлінг, що торкнувся і зовнішності, і інтер'єру. Наступне оновлення відбулося в 2002 році, а через чотири роки друге покоління пішло на відпочинок.

Не можна сказати, що вигляд автомобіля справляє глибоке враження - він грубуватий і незграбний, як і належить класичному позашляховику, з деталей екстер'єру, що запам'ятовуються, можна відзначити витончену підвіконну лінію, що опускається до передньої частини машини. Дорожній просвіт стандартний для автомобілів цього класу – 210 мм.

Інтер'єр другого Terrano затишний, хоч і простакуватий за сучасними мірками. До панелі приладівпретензій немає, на центральній консолі – стандартний набір: автомагнітола та блок керування кліматичною установкою. Оздоблення салону виконано з недорогих, але якісних матеріалів. Передні крісла ергономічні, на задньому дивані просторо, у п'ятидверки об'єм багажника -335/1610 літрів.

Основний мотор – 118-сильний 2,4-літровий, який постачається з п'ятиступінчастою механікою та повним приводом (задіяти передню вісь бажано на швидкостях менше 40 км/год). Є ще пара турбодизельних агрегатів з характеристиками 2,7/125 і 3,0/154. Замість механіки може потрапити чотиридіапазонний автомат. Бензиновий двигун досить економічний - 8,7-11,0 літрів на 100 км. у змішаному режимі.

Nissan Terrano зарекомендував себе в Росії як дуже надійний позашляховик з відмінною прохідністю, яка за рівнем не поступається одногрупникам вищого цінового сегмента. Вартість машин 2003-2006 років стартує з позначки

Але там і пробіг відповідні. Модель від 2014 року коштує близько 750-800 тисяч, і якщо у вас достатньо грошей, краще орієнтуватися на авто з невеликим фактичним пробігом.

Який позашляховик на вторинному ринку найнадійніший? Та той, що тримається на ринку найдовше! Якщо судити винятково за цим критерієм, то Pajero цілком міг би очолити наш рейтинг: перше покоління надійшло у продаж у далекому 1982 році, і лише через 10-річчя, після серії модернізацій, у 1991 році його змінила модель другої генерації. І якщо зовнішність машини змінилася мало, то її позашляхові характеристикипокращилися кардинально, завдяки появі повнопривідної трансмісії SuperSelect 4WD. Автомобіль виявився настільки вдалим, що після чергової зміни поколінь його випуск не припинили. Втім, чергова генерація вже мало нагадувала незграбний, але витягнутий силует. старого Pajero, і спочатку цей екстер'єр сприймався досить неоднозначно. Але звичка, як то кажуть – друга натура. І все ж із четвертим поколінням японці вирішили багато не експериментувати, через що ці моделі багато хто вважає рестайлінговою версією попередніх.

Так чи інакше, але і сьогодні це, мабуть, найпопулярніший позашляховик вітчизняному ринку, якщо не рахувати Ниви та УАЗи. Ну, а за надійністю та позашляховістю вони просто поза конкуренцією. Але й ходові характеристики машини на висоті – керувати нею легко, незважаючи на швидкість. І все ж найкращі якості Pajero проявляються поза дорогами, оскільки тут присутній постійний класичний повний привід, посилений наявністю роздавальної коробки

Традиційно для «японця» кузов добре захищений від окислення, ходова теж відрізняється міцністю та великим ресурсом. Найбільш поширені варіанти з 3,5-літровим бензиновим двигуном, а також двома дизелями об'ємом 2,5/2,8 літрів. Всі ці мотори при правильному догляді здатні виходити до півмільйона кілометрів.

Автомобілі 90-х років випуску коштують відносно дешево, від 250-300 тисяч рублів, але серед них багато проблемних, без документів або серйозних ремонтів. Краще брати золоту середину- Авто, випущені в 2003-2006 роках. У них пробіг не такий солідний і можна зустріти гідні уваги екземпляри, благо пропозицій більш ніж достатньо. Але за більш-менш новий позашляховик доведеться віддати від 650 тисяч рублів.

Сьогодні цей автомобіль відомий як повнорозмірний кросовер, але так було не завжди.

Перше покоління цієї моделі було справжнім потужним позашляховиком. І хоча самі фордівці позиціонували модель як заміну Bronco II, насправді остання випускалася ще досить довго, доки не була повністю витіснена Експлорером, який вироблявся протягом 1990-1994 року.

Традиційно у США термін життя автомобіля набагато менший, ніж у Європі, тому другого покоління довго чекати не довелося. І вже воно частково втратило привілеї середньорозмірного позашляховика, багато в чому завдяки видаленню понижувальної передачі (замість якої використовувався привід Full-time AWD). У 2001 році стартувало виробництво третьої генерації Explorer, яка виявилася значно переробленою: раму зробили ще жорсткішою, габарити збільшилися, задня підвісканабула статусу незалежної.

У 2005 році настав час четвертого покоління, в якому дрібних змін зазнали практично всі вузли та агрегати. Але в 2011 році компанія зважилася на кардинальний крок: Explorer втратив раму і перетворився на повнорозмірний SUV.

Ось така цікава еволюція у моделі. Тим не менш, сумніватися в надійності американського позашляховика не варто, і саме тому він присутній у списку найвибагливіших і надійних позашляховиків у світі. У всьому світі його вважають невбивним, і в цьому твердженні є дуже вагома частка істини.

Чому частка? Справа в тому, що вік не шкодує нікого. Якщо пробіг перевалив за двісті тисяч, а попередній господар не вирізнявся акуратністю або був недбайливим господарем, дрібні неприємності супроводжуватимуть вас постійно. Але це привілей всіх «старців», великих неприємностей чекати варто з невеликою часткою ймовірності.

Автомобілі до 2000 року випуску коштують відносно дешево, від 250 тисяч рублів, але таких пропозицій з кожним роком стає все менше, а стан, звичайно ж, не покращується. Нове авто коштує набагато більше, тобто 2,5 мільйона, причому це вже не позашляховик. Тож вибирати слід щось посередині, до 2011 року, а такий автомобіль у пристойному стані коштуватиме близько мільйона. Отже, ваша фінансова вилка досить велика, як і можливості вибору оптимального варіанту.

Навряд чи знайдеться автолюбитель, який не чув би про цю знамениту автомобільну торгову марку. А ось про модель Escalade знають небагато, але серед прихильників машин, призначених для бездоріжжя, вона була і залишається популярною. Історія Escalade розпочинається з 1999 року. Ми вже говорили про швидкоплинність життя американських автомобілів, але в даному випадкуситуація виглядає анекдотично: повнорозмірний позашляховик протримався трохи більше ніж рік. Але вже тоді він відрізнявся величезними габаритами, дуже просторим салоном та поряд потужних силових агрегатів. Як би там не було, але в 2001 році почалися продажі другої генерації, і в цьому випадку період випуску моделі виявився близьким до заокеанських стандартів (близько 5 років). Автомобіль став ще більш розкішним і комфортабельним, адже цьому в Америці завжди приділяли першорядну увагу. З'явилася версія в кузові пікап (теж традиційно для місцевого ринку), два типи приводу та нові, більш потужні мотори.

2005 року компанія представила преміальну версію повнорозмірного позашляховика, який несподівано виявився довгожителем, проіснувавши до 2014 року. Одна з найбільш суттєвих змін – поява гібридного варіанту, що відповідає духу часу. В даний час з конвеєра сходить вже четверте покоління Escalade, як і раніше, величезного автомобіля представницького класу, який залишився зовні брутальним, але з чітко вираженими сучасними рисами.

Присутність Cadillac Escalade в рейтингу позашляховиків за надійністю і якістю не просто виправдано - це, модно сказати, один з найулюбленіших автомобілів вседорожнього класу цілої плеяди американських президентів. Не дивно, що він виключно невибагливий в обслуговуванні та повсякденній експлуатації, а надійність абсолютної більшості його вузлів та систем – вища за будь-яку похвалу.

Пропозицій дешевше 600 тисяч за цією моделлю знайти навряд чи вдасться. Десятирічний Cadillac Escalade коштує не менше 1,2 мільйона рублів, а за досить свіжий екземпляр із символічним пробігом доведеться викласти від 2,5 мільйонів. Якщо рамний велетень експлуатувався дбайливо, то десять років для нього – це не вік, і він зможе порадувати свого нового власника ще як мінімум стільки ж. Так, з фірмовими запчастинами доведеться туго, але у винахідливого російського автолюбителя завжди знайдеться.

Поза всяким сумнівом, Toyota можна назвати плідним японським автовиробником - кількість моделей у нього просто зашкалює, і у кожної є своя історія з кількома генераціями. Така ж історія і у знакового позашляховика цієї торгової марки. Land Cruiser - це справжня легенда, присутність якої в ТОП-10 найнадійніших позашляховиків світу версії 2019 виглядає цілком природно і закономірно. «Сімдесята» серія з'явилася в автосалонах далекого 1984 року, протримавшись до 1990 року і давши початок лінійці позашляховиків сучасного класу. Періодично її виробництво (дрібносерійне) відновлювали, доки у 2014 році не відбулося тріумфальне повернення повністю оновленої моделі.

Тим часом «вісімдесята» серія, що стартувала в 1989 році, виявилася не гіршою за попередню, саме з неї ведеться сучасна історіямоделі. Цей Cruiser протримався на конвеєрі ціле десятиліття, що є чудовим свідченням його надзвичайної популярності.

«Сотку» довелося чекати до 1998 року, і вона теж припала до двору для мільйонів автолюбителів. Легке оновлення, що відбулося у 2003 році, не зіпсувало карму Land Cruiser, дозволивши третьому поколінню протриматися ще чотири роки. «Двосота» серія дебютувала в 2007 році і теж виявилася довгожителем, пережим два рестайлінги (у 2012 і через три роки).

Чим же добрий цей знаменитий японець? Та всім: і значним екстер'єром, і великим і комфортним салоном, і чудовими позашляховими властивостями.

Так що якщо вам потрапить доглянутий екземпляр, господар якого не ігнорував регламентні обслуговуючі роботи, то, незважаючи на високу вартість, Купівля такого автомобіля буде чудовою інвестицією.

За модель другого покоління доведеться викласти від 450 тисяч рублів, але якщо вас бентежить пробіг близько 300-400 тисяч кілометрів (а це для Cruiser похилого віку в порядку речей), то краще пошукати варіант десяти/дванадцятирічного позашляховика. А він уже коштуватиме не менше 1,5 мільйона при пробігах близько 100-200 тисяч кілометрів. Зазначимо, що Land Cruiser протягом багатьох років входить до десятки позашляховиків, що найбільше продаються, і ця тенденція залишається перманентно стабільною.

Розробкою абсолютно нового позашляхового автомобіля в німецькому автоконцерні зайнялися ще 1972 року, але новинка під індексом W460 з'явилася на ринку лише 1979-го. Тоді ж був випущений автомобіль з великим на один індекс, який спочатку призначався «для службового користування». Розшифровка цього терміну не забарилася – основні партії спрощеного варіанту «Гелендвагена» пішли на армійські потреби. І одне це говорить про те, що в списку старих і надійних позашляховиків цей автомобіль «застряг» якщо не назавжди, то на дуже тривалий час.

У 1990 році на зміну першому поколінню прийшов "Гелік" з індексом W463, який теж виявився довгожителем - третього покоління довелося чекати 28 років. І хоча за цей час було проведено чимало модернізацій, американським джипам про таку живучість можна лише мріяти.

Перше покоління на вторинному вітчизняному ринку представлене слабо, тому поговоримо про переваги другої генерації. Це джип, у зовнішності якого чітко і однозначно проглядаються армійські аскетичні риси, але це і є основною «фішкою» німця.

У нашій країні W463 можна зустріти з трьома варіантами бензинового двигуна та одним дизелем. Всі машини - з постійним повним приводом, з роздаванням з понижувальним коефіцієнтом і трьома диференціалами, що блокуються, з розподілом тяги окремо на кожне колесо.

Коротко про двигуни. Це або 211-сильний трилітровий турбодизель, або 388-сильний атмосферник об'ємом 5,5 літрів, або турбований агрегаттакого ж обсягу, що видає на гора 544 «коней». Верхню сходинку займає 6-літровий бітурбований двигун потужністю 612 л. с. (знаменита Т-34 мала менше потужний мотор).

Зрозуміло, про економічність тут не йдеться, та й сам автомобіль — один із найдорожчих у своєму класі. Але тут неухильно працює правило: що дорожче – то надійніше. Так що ви знатимете, за що платите.

Що ж, машина першої половини 90-х з пробігом 200-400 тисяч буде коштувати не так вже й багато, від 600 тисяч рублів. За двигун із таким ресурсом можете не переживати, для нього це дрібниці. Якщо вистачить грошей на бензин – купуйте, не пошкодуєте. Зі зменшенням віку ціна різко повзе вгору: джип 2000 року обійдеться в мільйон за гарного розкладу, а десятирічний екземпляр потягне як мінімум на два мільйони.

Завершує наш рейтинг кращих позашляховиків по надійності легендарний Patrol. Це теж один із довгожителів – перше покоління побачило світ у 1951 році. Цей автомобіль, який отримав прізвисько «Сержант», чудово нагадував американський військовий джип Willysі вже мав повний привід та рамну конструкцію. 1960 року з'явилася друга генерація японського джипа, що протрималася на ринку два десятиліття. Практично не наражаючись на серйозні модифікації.

Третє покоління продавалося ще довше, з 1980 по 2003 рік. Причина банальна – виняткова надійність. Саме ці джипи використала ООН для своїх численних місій, позашляховик із індексами 160/260 поповнив. армійські підрозділибагатьох країн.

Наступна генерація з'явилася в 1987 році, п'ята почала сходити з конвеєра в 1997, піддавшись в 2004 істотної модернізації.

Саме Nissan Patrolі сьогодні підпадає під визначення "справжній рамний позашляховик" - останнім часом такі автомобілі стали зникати як клас, поступаючись місцем менш дорогим кросоверам.

Про надійність Patrol говорить той факт, що він – найчастіший гість усіляких ралі-рейдів, незалежно від типу дороги та місцевого клімату. Офіційно до нашої країни поставлялися лише п'ятидверні версії. На вторинному ринку найстаріші моделі почала з пробігом від 200 до 400 тисяч кілометрів. Вони коштують близько 400 тисяч рублів і вище, залежно від стану, і оснащуються переважно 2,8-літровими дизелями, що відрізняються відмінним ресурсом. За 0,9-1 мільйон можна придбати позашляховик, випущений на початку нульових, з пробігом, що рідко перевищує 250 тисяч. І тут найпоширеніший тип двигуна – дизель, але вже трилітровий потужністю 160 л. с. Коробка при цьому може бути як механічною, так і автоматом – обидві в міру надійні та невибагливі.

На питання, який позашляховик найнадійніший і економічніший, недорогий, однозначної відповіді ви не знайдете. Одні представники автоіндустрії, наприклад, жертвують прохідністю задля комфортності та яскравого дизайну. Інші начиняють свої вироби високотехнологічними розробками, роблячи їхню вартість «непідйомною». Тим не менш, є серед позашляховиків дві умовні категорії, в яких є найбільш безвідмовні та найменш витратні апарати. Їх у нашому рейтингу обрали відгуки та звернення автовласників та водіїв, тобто саме життя.

Секрети вибору та переваг

При купівлі нового або старого авто клієнт керується такими якісними показниками майбутнього придбання, як:

1. Добротність.
2. Безпека.
3. Багатофункціональність.
4. Цінова доступність.

Прийняти вірне рішення в такій відповідальній місії дуже непросто, оскільки всюдиходи з перерахованими властивостями мають якісну збірку, збалансовану кількість дорогих брендових «фішок» та електроніки.

Варто сказати, що зараз поняття позашляховика розмите. До них відносять і рамні суперджипи та повнорозмірні паркетники, а в окремих випадках навіть компакт-кросовери. Однак називатимемо всі згадані ТЗ позашляховиками, бо в ряді випадків вони мають набір обов'язкових для цього ознак.

Найнадійніші позашляховики

Відібрані для цього рейтингу оптимальні зразки при цивілізованій експлуатації та достатньому догляді без проблем забезпечать 300-тисячний пробіг або 10 років бездоганної служби. Будь-який з них у РФ можна знайти у вільному продажу, і жоден на Наразіне знято з виробництва.

Масивна 7-місна машина еліт-класу. Обладнана V-подібним двигуномз просто фантастичним об'ємом 8 своїх циліндрів – 6,2 л та відповідною потужністю – 410 л.с. Трансмісія - 6-ступінчаста АКПП GM Hydra-Matic 6L80. ІІІ покоління набирає 100 км/год за 6,5-6,7 сек. в залежності від типу приводу. Спереду знаходиться незалежна підвісказі стабілізаторами, ззаду – поперечний важіль із пружиною. Все разом забезпечує цьому «броньовику» оптимально м'який і делікатний рух навіть в умовах бездоріжжя. Продемонстрував впевнену поведінку в чилійській пустелі, російській тайзі, канадській тундрі, африканських джунглях та високогір'ї Тибету. Виробляється у Техасі. За російською статистикою, крім петербуржців та москвичів, цей солідний варіант віддають перевагу жителі Поволжя.

Відносно компактний, але комфортний 2-х, 4-дверний пікап із мотором 5,3 л потужністю 315 л.с. та 6-ступінчастою коробкою-«автоматом». Компонування передньомоторне задньопривідне і повнопривідне. Відрізняється монументальним екстер'єром з фарами, органічно інтегрованими в радіаторні грати, куди вписані і денні світлодіодні лампи. Спереду забезпечений дисковими гальмами, ззаду – барабанами, через що транспортний засіб успішно використовується і в населених пунктах, і проблемними дорогами глибинки. Його давно облюбували заможні рибалки та мисливці. Втім, автомобіль коштує порівняно недорого і доступний представникам середнього класу, бо вважається бюджетним усюдиходом. Невибагливий у змісті та ремонтне обслуговування. Збирається у Венесуелі, Канаді, Мексиці та США.

Практичний сімейний "середньобюджетник", на якому встановлені дизель в 2,3 л, розрахований на 190 к.с., а також 7-ступінчаста АКПП або 6-ступінчаста МКПП. Повна споряджена маса японського важкоатлета – 3,24 т, об'єм паливного бака – 80 л. Динаміка розгону пікапа схожа на спорткарівську. Цією моделлю позашляховиків російський вторинний ринок насичений особливо щільно, т.к. вітчизняному автоаматору імпонують вишуканість та стильність нісанівського J-сегменту. Головною перевагою експерти визнають неординарну витривалість та вантажопідйомність, підвищену прохідність, хорошу стійкістьна поворотах, а також універсальність застосування та відсутність «турбоями». Заблоковані диференціали на зниженій передачі винесуть із самого в'язкого бруду. Недолік – обмежені можливостіпікапа у побуті.

Ще один пікап, також в ході експлуатації добре себе зарекомендував в саванах, через що визнається незамінним атрибутом сучасного африканського сафарі. Пальму першості йому тут поступилася знаменитою в останній третині минулого століття Toyota Hilux. Завдяки повному приводу з понижувальною передачею та блокуванням заднього диференціала, в Росії користується популярністю у фермерів, єгерів та лісничих. "Просунута" комплектація Intense передбачає дизельну силову турбоустановку об'ємом 2,4 л з достатньою для такого агрегату потужністю 181 к.с. та «автоматом» (апарат потужністю 154 л.с. забезпечений 5-ступінчастою механічною коробкою). Завдяки чудовій ізоляції салону агрегат не видає ні підвищеного шуму, ні вібрації. У СНД зустрічається лише з 2-рядною кабіною. З 2015 року V покоління пікапа (Triton) виробляється у Таїланді.

Explorer перекладається з англійської як «дослідник». Успішно замінив у цій ніші Ranger того ж бренду (що означає «мандрівник», «бродяга», який цілком заслуговував на таку назву). На зміну рамної конструкції прийшов кузов, що несе. Передньопривідна версія забезпечується 2-літровим 4-циліндровим турбованим мотором EcoBoost на 237 к.с., а 3,5-літрова модифікація Ti-VCT V6 потужністю 294 к.с. стосується повнопривідних та передньопривідних зразків. Оснащена єдиним типом трансмісії у вигляді 6-ступінчастого "автомата". Завдяки ланцюговому приводу ГРМ, американський красень легко може подолати без значних несправностей 300 тис. км і більше. Відрізняється зручним регулюванням положення рульового колеса. Машина розрахована на 7 пасажирів (Ranger вміщував 5). Збирається в Луїсвіллі, штат Кентуккі. Недолік – підвищена витрата палива.

Має двигун V8 на 5,7 л з потенціалом 367 к.с., що поєднується з 6-ступінчастою АКПП (швидкості можна перемикати і вручну). Таким чином, LX 570 на 54% потужніший, ніж LX 470. А викид шкідливих речовинв атмосферу цієї серії значно менше, ніж у попередника. Буксирувальна здатність складає 3,850 т. Стильність, ємність, хороший момент, що крутить, - ось ключові переваги цієї «тачки». Крім інших плюсів, вона старанно долає круті підйоми. Безпеку забезпечують 10 подушок та спеціальні шторки для другого та третього ряду сидінь. Інша ефективна підмога – активні підголівники для переднього пасажира та водія, ремені безпеки, а також система контролю тиску у скатах. Недолік - завищена ціна, але це ознака всіх "Лексусів": за супербренд доводиться переплачувати.

Відповідно до минулорічної аналітики, даний апарат з великим відривом став «найживішим» представником російських доріг. Тобто він серед своїх повнопривідних побратимів найменше потребує аварійного та поточного техобслуговування. Баланс «ціна-надійність» цього позашляховика практично ідеальний. З цієї причини у Росії він традиційно популярний, починаючи з кінця 90-х років (ІІ покоління, сімейство «90»). IV покоління оснащене турбодизелем 1KD-FTV потужністю 173 л.с., бензиновим двигуном 1GR-FE на 282 л.с. та турбодизелем 1GD-FTV на 177 л.с. Передбачені 4 режими функціонування підвіски: в'язкий бруд, гравій, каміння, сніг). Коробки: 5-ступінчаста МКП, 4-ступінчаста АКП (з мотором 2,7 л) та 5-ступінчаста АКП з ручною опцією. З двигунами останнього випускуставлять 6-ступінчасту АКПП. Мінус – недостатньо потужний двигун для автомобіля такого класу.

Машина, незважаючи на елегантний (можна навіть сказати – аристократичний) кузов, дасть по пересіченій місцевості фору таким спритним компакт-кросоверам, як Mitsubishi Outlanderабо Chevrolet Captiva. Моделі мають підкапотні агрегати з модифікаціями в 2 і 2,4 л, а також чуйним турбованим двигуном інжекторного типуоб'ємом 1,5 л. Попереду змонтовано незалежну підвіску McPherson. Цей автомобіль має безвідмовний повний привод, до якого передбачається автоваріатор (CVT). До переваг додамо якісну аеродинаміку. Негативна властивість моделі – не любить слизьку дорогу.

Це класика японського автопрому – середньорозмірний рамний всюдихід. Устаткується 3-літровим бензиновим мотором V6 на 230 к.с., а також дизельними: 4-циліндровими на 2,4 л, 180 к.с. та на 2,5 л, 136 л.с. Трансмісія: 5 та 6-ступінчасті МКПП або 5 та 8-ступінчасті АКПП. Має наступні технологічні розробки: автоматизовані двірники, фари з датчиками сутінків, систему клімат-контролю, DVD-екран для задніх пасажирів, шкіряні сидінняз підігрівом, парктроніки. Практичний, досконалий, поступливий, безпечний. Позашляховик має попереду незалежну, а ззаду залежну підвіски.

Поряд з Grand Cherokeeвизнаний найбільш продаваною моделлю серед позашляховиків. Масивний і габаритний, його передок скидається на ЗіЛ-130. Практичність та підвищений комфорт- Ось козирі «крузака». Машина добре підходить для наших зимових умов. У салоні вільно розміщуються 7 пасажирів. Підходить для їзди містом, на великі відстані і бездоріжжям. Дизельний агрегатна 4,5 л потужністю 235 л. Бензиновий агрегатна 4,9 л, 309 л.с., 9 сек., відповідно 25-15-18 л. Коробка передач 6-ступінчаста. Автомобіль забезпечений постійним переднім приводом. Незважаючи на жорсткість, що здається, він рухається плавно і легко по піску, горах, снігу; легко долає невеликі водні перепони. Цей повнорозмірний позашляховик випускається виключно у Японії. Недолік – дороге обслуговуванняТому економним експлуатацію цього монстра не назвеш.

Пробуємо поєднати поняття «економічність» та «позашляховик»

Якщо з надійністю все більш-менш ясно, то при визначенні найекономічнішого (або бюджетного) автомобіля підвищеної прохідностісправи складніші.

Позашляховик сам по собі – «іграшка» ресурсомістка, тому про економію в даному класі говорити начебто недоречно, проте…

Отже, левова частка автовитрат посідає заправку паливом. І з часом попит на «будинки на колесах», що поглинали від 15 до 20 л на «сотню», стає менш актуальним. Тому при виборі найекономічніших позашляховиків як ключовий критерій послужила витрата пального. А сучасні позашляховики в змозі зробити власнику задоволення великого кузоваза набагато менші гроші, ніж років 20 тому.

З іншого боку, безглуздо набувати представника згаданого ринкового сегмента, якщо він не в змозі динамічно розганятися і не є всесезонним, всепогодним та вседорожнім. Загалом, це справді значні всюдиходи, здатні проте забезпечити невелике споживання пального. Йдеться про версії, що «їдять» менше 10 л на 100 км пробігу.

Повноцінний SUV виробника Audi з Німеччини, що тішить поціновувачів вишуканої автотехніки з 2005 року. Витрачає 8,4 л бензину. Модифікація II покоління називається TDI Ultra. Вона має 3-літровий турбодвигун V6, що розвиває 218 л.с. Від 0 до 100 км/год. проходить за 7 сек., гранична швидкість досягає 216 км/год. Витрата в змішаному циклістановить лише 5,5 л, що у 28% нижче, ніж в її попередниці I покоління. Викиди вуглекислого газу на 1 км дорівнюють 144 р. Коштує таке задоволення від €58 тис. У зв'язку з цим недолік у моделі один – дорога відпускна ціна виробу. Так, вартість гібридної версії Audi Q7 e-tron quattro у Європі починається від €81 тис.

Справжній подарунок дбайливим господарям від Volkswagen. Разом з 8-ступінчастою АКП дизель на 3 л здатний забезпечити потенціал у 200 «конячок». І при цьому витрачається всього 8,2 л – вражаючий для такого важкоатлета результат! Кузов виготовляється у Братиславі (Словаччина), разом із Cayenne. Слабкі місця – замерзаючий конденсат, що закупорює труби пневмопідвіски; швидка розрядкаакумулятора, задні крила мають слабке захисне покриття.

Достойний член знаменитого сімейства VAG Group класу люкс. Для 3-літрового дітища Porsche з 8-ступінчастою автоматичною трансмісією достатньо 8 л. Це найкращий у порівнянні з бензиновим варіантом Q7 показник, до того ж і динаміка у великогабаритного Cayenne набагато краще – 5,4 сек. до «сотні». Нині німці розкручують ІІІ покоління моделі. Недолік – безліч зайвих електронних помічників, які часом не потребують.

Високотехнологічний апарат, що зійшов із конвеєра транснаціональної корпорації Fiat Chrysler Automobiles (марка Jeep). У 2006 році змінив Patriot (не можна плутати з російським «Патріотом» УАЗівського походження, це лише «однофамільці»). Показник витрати - 86-99 л в залежності від циклу. Оснащується бензиновими двигунами на 1,4 л (MultiAir Р4) потужністю 170 л. та на 2,4 л (Tigershark Р4) потужністю 186 л.с., а також дизельними на 2 л (MultiJet Р4) потужністю 140 та 170 л.с. Трансмісія у вигляді 9-ступінчастої АКПП. Актуальна зараз машина II покоління досить рідкісна, тому у прихильників знаменитого бренду вона особливо цінується. Головна перевага - разюча невибагливість щодо російських дорожніх реалій. Недолік – перебої з постачанням у торговельній мережі.

Середньорозмірний кросовер, який випускається з 2001 року. Апетит його 2,4-літрового мотора на 166 "конячок" відносно скромний - 7,6 л. Автомобіль оптимізований конструкторами Mitsubishi досі, що і дозволило моделі увійти в ТОП-10. III покоління доступне у 4 серіях: ES, GT SE, SEL. ES – базова серія з автоматизованим клімат-контролем, системою «безключового» відмикання дверей, 140-ватним блоком аудіосистеми CD/AM/FM, «блютусом» та литими дисками розміром 18 дюймів. SE додасть «протитуманки», бокові дзеркалазаднього огляду зі світловими сигналами, 2-зонний клімат-контроль та старт-кнопку. SEL забезпечена поздовжнім брусом даху, шкіряними кріслами та місцем водія з електропідігрівом. Серія GT додасть споживачеві можливості повнопривідного механізму з силовим агрегатом V6, дистанційного відкриття багажного відсіку, аудіоустановки з 9 колонками, автоматизованих фар, бічних дзеркал заднього огляду з електроприводом, двірники з дощовими сенсорами, а також прапорці механічного перемиканняшвидкостей.

Не відстає в гонитві за досягненням максимального економічного ефекту BMW. Їхня 3-літрова технологія з турбонаддувом і 8-ступінчастою коробкою, що має віддачу в 255 «конячок», здатна споживати не більше 7,6 л. Нині актуальним є III покоління, на виході – IV. Плюс у тому, що тут чи не найбільші інтервали заміни розхідників; мінус - невиправдано дорогі запчастини.

Приємний сюрприз від Subaru, який швидко завоював популярність у росіян, особливо сибіряків. Поряд з іншими принадами Forester, споживання на рівні 7,35 л можна вважати серйозною перемогою японського автопрому. Вдалий 2,5-літровий двигун в 170 к.с. при поєднанні з 6-ступінчастою АКП дає разючі функціональні результати. Це, мабуть, єдиний автомобіль, де гармонійно і майже ідеально інтегровані воєдино прийомність, прохідність та демократичність.

Ще один шедевр концерну Subaru. Базова комплектація забезпечена силовою установкоюз об'ємом циліндрів 2 л силовим потенціалом 148 «конячок»; коробка передач безступінчаста. Споживає 7 л. Одна із значних переваг – високий дорожній просвіт. Передбачений дуже корисний режим X-Mode, що дозволяє адаптувати роботу двигуна зі стабілізаторною функцією під дорожні умови. Це дає можливість успішно долати ріллю, болото, високу траву, купини та неглибокі канави. На жаль, інформації про вади, недосконалість конструкції Crosstrek в інтернеті не виявлено.

Цей престижний середньорозмірний паркетник (5-дверний універсал) випускається з 2010 року. Неймовірно, але гігант виробництва фірми GMC витрачає всього лише 6,9 л! Таку чудову економію створює двигун V6 на 2,4, 3 і 3,6 л з потужністю відповідно 180, 264 і 300 к.с. Доповнює його автоматична коробка на 6 діапазонів. Існує передньомоторне передньопривідне або повнопривідне компонування. Внутрішнє функціональне оснащення взято за основу у Equinox, відрізняються ці моделі лише зовнішнім виглядом, та оздобленням салону. Відносно невелика кількість споживання бензину не заважає «американцю» залишатися містким, практичним і водночас «навороченим». П'ятимісний салон цілком підходить для пікніків та заміських прогулянок із ночівлею. Збирається у канадській провінції Онтаріо.

І, нарешті, класика світового "джипобудування" - Multijet, що витрачає 6 л солярки на 100 км пробігу. Його потужність 140 л.с., об'єм циліндрів 2 л. Маса: 1,8 т. Це самодостатній повнопривідний позашляховик. Крім того, більш пізня 2,2-літрова версія доступна з агрегатами 185 (модифікації Longitude та Longitude+) та 200 к.с. (Limited), а також 9-ступінчастим "автоматом". Відповідає стандарту Євро 6. Варіант 4х4 Jeep Active Drive I з мотором 185 к.с. має граничну швидкість 200 км/год і досягає 100 км/год за 8,8 сек. Витрата палива у змішаному циклі дорівнює 5,7 л, а інтенсивність викиду шкідливих хімічних сполук – 150 г/км. Варіант із мотором 200 к.с. здатний розвинути 204 км/год, розгін до сотні - 8,5 сек. Витрата палива аналогічна.

Тим не менш, сьогоднішні індустріальні тенденції спрямовані на енергозбереження, і своєрідна психологічна характеристика на рівні 6 л - далеко не межа.

Надійність та економічність – поняття комплексні, тому не можна назвати двох абсолютних чемпіонів за вказаними критеріями. Вони відображені в іншій ємній якості - практичності. Це означає що:

• Власники таких транспортних засобівособливо рідко вдаються до допомоги персоналу автомайстерень;
• Перелічені машини щодо бюджетні у процесі використання.

І якщо автоаматор забажає купити втілені в одному примірнику досконалості автопрому, йому доведеться співвіднести свої бажання з розміром гаманця, власним естетичним смаком та рекомендаціями фахівців із цього приводу.

Російські умови для автомобіля справді унікальні. Суворий північний клімат тут поєднується з не найякіснішими дорогами та великою кількістю пересіченої місцевості. Взимку асфальт активно посипають їдкими реагентами, здатними знищити навіть гарне лакофарбове покриття за лічені роки.

Саме тому у Росії великим попитом традиційно користуються позашляховики чи джипи. Вони прохідні, місткі та мають великий дорожній просвіт для подолання ям. Великі виробники намагаються адаптувати моделі для споживачів зі Східної Європи, впроваджуючи «теплі» функції та спеціальні пакети.

У сучасних умовах надійність машини має велике значення. Деякі компанії приділяють дуже багато уваги ефективності та технологічності, через що силові установки служать недовго.

При цьому навряд чи хтось готовий легко розлучитися з автомобілем на кілька тижнів ремонту. Наш рейтинг найнадійніших позашляховиків для російських доріг складений з урахуванням унікальних умов використання машини та дозволяє простіше підібрати оптимальний варіант на кожен день.

Варто зазначити, що зараз поняття позашляховик сильно розмито. Деякі мають на увазі лише великі рамні машини з величезними грязьовими колесами і шноркелем. Інші мислять глобальніше і відносять до цієї категорії джипів і кросоверів.

Cadillac Escalade

Легендарний «Ескалейд» не можна назвати еталоном надійності, але він багато в чому перевершує своїх конкурентів саме за цим показником. Вперше модель з'явилася ще наприкінці минулого століття, а 2015-го року на світ вийшла четверта її генерація.

Безумовно, сучасна мода серйозно позначилася на конструктивних особливостях машини. Тепер її не можна зараховувати до «справжніх» позашляховиків, які готові подолати будь-яку перешкоду. став повноправним городянином, але все-таки непогано показує себе на пересіченій місцевості та легкому офф-роуді.

Основою надійності моделі є відсутність сучасних технічних рішень. Автомобіль, як і раніше, оснащують величезним двигуном V8 об'ємом 6,2 літра, що видає порівняно невеликі 409 кінських сил. У парі із силовим агрегатом працює шестиступінчаста автоматична коробка передач.

Підвіска у «Ескалейду» також досить проста. Спереду встановлена ​​незалежна багаторичажка, ззаду – нерозрізний міст. Власники позитивно відгукуються роботу системи повного приводу, яка довго служить без серйозних навантажень.

Варто враховувати і вартість автомобіля, яка становить 4990000 рублів. Порівняно небагато для позашляховика преміум-класу.

Volvo XC60

Цей кросовер вже давно фігурує на ринках багатьох країн, а в березні 2018 року ми побачили його нове покоління.

При цьому перша генерація продавалася протягом майже 10 років, що говорить про позитивне ставлення аудиторії до даної моделі – її не переставали купувати навіть із застарілим дизайном.

Як і завжди, у «Вольво» наголошують на безпеці та надійності. Друге покоління автомобіля отримало більш просторий сторін та нові турбовані двигуни (бензинові та дизельні).

У Європі також пропонується "заряджена" версія з гібридною силовою установкою, що видає 407 кінських сил. Подібна потужність дозволяє машині розганятися з місця до першої «сотні» лише за 5,3 секунди, але в Росії гібрид офіційно не продають.

«» непогано справляється із завданнями на пересіченій місцевості. Кліренс в 216 мм дозволяє без проблем проїхати путівцем або на дачу, та й у місті. серйозних проблемточно не з'явиться. Варто зазначити, що кліренс змінюється у різних режимах їзди для зниження витрати палива та шуму в салоні.

У парі з широким списком двигунів шведи поки що пропонують лише повний привід та АКПП на вісім швидкостей. Не виключено, що незабаром ми побачимо комплектації з переднім приводом і навіть "механікою" - така композиція точно буде дуже надійною та недорогою в обслуговуванні.

Шевроле Tahoe

Ця величезна «шафа» давно стала мрією багатьох молодих хлопців та чоловіків. Фактично "Тахо" є повним аналогом моделі Yukon від General Motors Company. Четверте покоління позашляховика надійшло до дилерів ще в 2014 році і досі не втрачає актуальності.

Саме тому концерн «Шевроле» не вивів цю модель із російського ринку, коли більшість інших різко зникла зі стендів у салонах.

Під капотом ми бачимо все той же V8 на 409 кінських сил, який використовується «Ескалейдом». Апетит у подібного агрегату немаленький, навіть за офіційними документами, витрата бензину в місті становить 18 літрів, а насправді ще більше.

Жодної «механіки» на американському позашляховику, звичайно, немає, зате пропонується перевірена гідромеханічна . Вона без проблем витримує високі навантаженняна бездоріжжі та легко тягне за собою масивний причіп.

Вже в базовій комплектації автомобіля власник отримує такі опції:

• Оздоблення салону шкірою;
• Адаптивний круїз-контроль;
• Просунута мультимедійна система;
• Тризонний клімат-контроль;
• Світлодіодні фари та багато іншого.

Тут все зроблено для того, щоб водій та пасажири почувалися максимально комфортно.

Toyota RAV4

Знову повертаємося до більш бюджетний сегменті далі в нас перша "Тойота" (але не остання). Саме ця японська компанія давно зарекомендувала себе, як виробник неймовірно надійних та витривалих автомобілів.

RAV4 – один із бестселерів марки, конкуренцію якому скласти не може ніхто. Звичайно, зараз назвати повноцінним позашляховикомцю модель не можна, але вона досі нормально почувається на «пересіченні».

Як і завжди, основа надійності машини – перевірені та вдалі агрегати. Вже кілька років японці ставлять старі двигуни та коробки передач. Росія є важливим ринком для Toyota, тому компанія ґрунтовно готується до випуску нових поколінь та моделей. До того ж всі автомобілі проходять спеціальну підготовку для умов країни.

Нещодавно виробник показав нове покоління « », яке стане доступним у нас приблизно в середині 2019 року.

Але й нинішня генерація досі має хороші продажі (шосте місце серед джипів та позашляховиків за перший квартал 2018 року), а на дорозі не важко знайти власників подібного автомобіля.

Nissan Pathfinder 3

Мабуть, кожен аматор «офф-роуду» вважає цю модель відмінним позашляховиком. Але враховуйте, що йдеться саме про третє покоління. Чомусь «Ніссан» вирішив внести не найпопулярніші зміни до машини, позбавивши її рамної конструкції та хороших моторів.

Третя генерація була відмінною у всьому – п'ятиступінчаста автоматична коробка передач виконувала свої функції без нарікань і мала великий ресурс, а широкий вибір двигунів (особливо дизельних) дозволяв кожному знайти відповідний для себе варіант. Турбіна також виконана правильно при грамотному та своєчасному обслуговуванні.

Незважаючи на великі розмірита «позашляховий» статус, машину оснащували повністю незалежною підвіскою. Це дозволяло їй бути комфортною навіть на високій швидкості та не ловити «крени» при різких поворотах.

Амортизатори, кульові опориі стійки служили довго, та й їхня заміна – не настільки дороге задоволення. Сподіваємося, що колись Nissan випустить того самого наступника Pathfinder 3, який радуватиме власника своїми неперевершеними якостями.

Toyota LC Prado

"Прадо" - середньобюджетний представник позашляховиків від Toyota. Він має всі переваги свого «старшого» брата, але оснащений менш багатим і відрізняється лінійкою силових агрегатів.

Під капотом у сучасного бачимо такі мотори:

• 2,7 бензин (163 кінські сили);
• 2,8 дизель (177 кінських сил);
• V6 бензин (249 кінських сил).

У парі з двигунами працюють порівняно прості коробкипередач. Найпопулярнішою є шестиступінчаста, яку серйозно не змінювали вже кілька років. Японці позиціонують Prado не тільки як преміальний позашляховик, а й місткої «робочої конячки».

Саме тому в базовій комплектації за 2289000 рублів ми бачимо оздоблення салону тканиною, штамповані колісні диски і механічну коробку передач. Зате більше дорогих модифікаціяхвласник може отримати всі сучасні опції та семимісцеве компонування для комфорту сім'ї. Нещодавно модель пережила легкий рестайлінг, що торкнувся зовнішнього вигляду.

У технічному плані інженери нічого не змінюють, адже за свої гроші «Прадо», мабуть, найнадійніший позашляховик.

Toyota Land Cruiser 200

Вся родина «Крузаків» давно славиться своєю надійністю та ремонтопридатністю. Аж до 200 000 кілометрів пробігу на одометрі в автомобілі потрібно міняти лише витратні матеріали, а решта вузлів гідно слугує і після цієї позначки. Двосота версія автомобіля з'явилася ще далекого 2007 року, а за цей час встигла пережити два рестайлінги.

Для компанія пропонує два двигуни – бензиновий та дизельний. Перший має V-подібну конфігурацію на вісім циліндрів та 309 кінських сил потужності при 4,6 літра об'єму. Дизельний моторна 4,5 літра після рестайлінгу підросла з 265 до 272 «коней», але в Росії цей силовий агрегат, як і раніше, видає 249 сил для податків.

Прості технічні рішення дозволяють досягати добрих успіхів на бездоріжжі. Попереду машини встановлено незалежну підвіску на парі важелів з обох боків, ззаду – нерозрізний міст з тягами. Для усунення кренів використані спеціальні стабілізатори поперечної стійкості.

Популярність «Крузака» говорить сама за себе – вже кілька років вона тримає за собою першість із продажу серед багатьох конкурентів. Цей автомобіль використовують бізнесмени, політики та багато інших категорій населення.

Lexus LX570

Цей преміальний позашляховик створений для тих, кому Land Cruiser видається недостатньо багатим. Багато хто вважає його повною копією "двохсотки", але це не так. Під капотом у нього знаходиться 5,7-літровий двигун на 367 кінських сил.

У парі з силовим агрегатом працює восьмиступінчастий "автомат" із можливістю перемикання передач у ручному режимі. З місця до 100 км/год машина розганяє за 7,7 секунди, а максимальна швидкість обмежена на позначці 220 км/год.

Розробники двигуна стверджують, що змогли знайти оптимальне поєднання сплавів. Корпус двигуна виконаний з легкого та міцного алюмінію, що забезпечує довговічність вузла. Звичайно, дозволити собі новий LX570 зможуть не всі, але про нього не можна не сказати в рейтингу найнадійніших позашляховиків для російських доріг.

Машина відмінно проявляє себе в місті, і не залишається у відстаючих на бездоріжжях. З іншого боку, на офф-роуд без доопрацювань краще не їхати - забір повітря знаходиться в не самому вдалому місці. В іншому «Лексус» здатний позмагатися з прохідності з багатьма іншими відомими моделями.