Характеристики автобусів ПАЗ.
В даний час Павлівський автобусний завод випускає автобуси малого та середнього класів для різного застосування: автобус ПАЗ-32053 та його модифікації, нові моделі ПАЗ-3204 та низькопідлоговий міський автобус ПАЗ-3237.
1. Автобуси ПАЗ-320530 можуть оснащуватися двигунами ЗМЗ 5245, що працюють на бензині (5245.1000400) або зрідженому газі та бензині (5245.1000400-10). Тип двигуна - чотиритактний, з мікропроцесорною системоюуправління подачею палива, з іскровим запаленням.
Автобуси ПАЗ-320530 категорії М3 класу ІІ та класу І – ІІ призначені для перевезення пасажирів в умовах експлуатації, що відповідають категоріям І, ІІ, ІІІ, крім гірського рельєфу місцевості. Категорії та класи автобусів наведені в Автобуси ПАЗ-320530 виготовлені у виконанні У1 за ГОСТ 15150 для експлуатації при температурах навколишнього повітря від мінус 45 0 С до плюс 40 0 С та відносної вологості до 75 % при 15 0 С. Автобуси I класу мають шини розмірності (245/70R 19,5). Автобуси ПАЗ-320530 із двигунами типу ЗМЗ 5245 мають такі модифікації:
1.1. ПАЗ-320530-02, однодверний, бензиновий (від 18 до 25 місць для сидіння, пасажиромісткість 38 – 42 особи).
1.2. ПАЗ-320530-22, однодверний, газ скраплений - бензин (від 18 до 25 місць для сидіння, пасажиромісткість 38 - 42 особи).
1.3. ПАЗ-320540-02, дводверний, бензин (від 18 до 23 місць для сидіння, пасажиромісткість 39 – 43 особи).
1.4. ПАЗ-320540-22, дводверний, газ скраплений – бензин, (від 18 до 23 місць для сидіння, пасажиромісткість 39 – 43 особи).
1.5. ПАЗ-320550-02, покращеної комфортабельності, однодверний, бензин (місць для сидіння -21+1, пасажиромісткість 36 осіб).
1.6. ПАЗ-320550-22, покращеної комфортабельності, однодверний, газ скраплений - бензин (місць для сидіння -21+1, пасажиромісткість 36 осіб).
1.7. ПАЗ-320570-02, для перевезення дітей, бензин (місць для сидіння -22+1, пасажиромісткість 22 особи).
1.8. ПАЗ-320570-22, для перевезення дітей, газ скраплений – бензин (місць для сидіння -22+1, пасажиромісткість 22 особи).
2. Характеристика автобуса ПАЗ-4234 - моделі автобуса середнього класу, призначеного для міських та приміських перевезень. Є подовженою однією вікно модифікацією автобуса ПАЗ-32053. ПАЗ-4234 – дводверний автобус, має номінальну місткість 50 осіб, у тому числі місць для сидіння – 30. Машина оснащена дизельним двигуномММЗ Д-245.9 в 136 кінських сил, механічної п'ятиступінчастою коробкоюпередач, пневматичними гальмами та ABS. Також є модифікація ПАЗ-4234-05, в якій використовується дизельний двигун Cummins ISF3.8s3168.
Довжина автобуса 8165 мм, ширина 2500 мм, висота на даху 2890 мм. База 4345 мм. Існують різні модифікаціїПАЗ-4234.
ПАЗ-423401 - теж стандартної комплектації, але виконаний з одними автоматичними дверима та одними аварійними.
ПАЗ-423402 – відрізняється покращеним плануванням, всі сидіння розташовані по ходу руху автобуса, дві автоматичні двері.
ПАЗ-423403 відноситься до автобусів міжміського класу, салон покращеного планування, обладнаний. багажними полицями, сидіння з регулюванням, одна автоматичні двері, друга – аварійна.
ПАЗ-423404 – встановлений силовий агрегат фірми Cummins, дві автоматичні двері.
ПАЗ-423405 – відрізняється від попередньої модифікації задніми аварійними дверима.
ПАЗ-423470 – є шкільним автобусом, обладнаний додатковою третьою основною та висувною четвертою сходинками. Сидіння з високими спинками, обладнані ременями безпеки біля кожного місця знаходиться кнопка зв'язку з водієм. Позаду розташований відсік для рюкзаків та портфелів.
3. Характеристика автобусів сімейства ПАЗ-3204. Автобуси належать до категорії М3 класу I – II та призначені для перевезення пасажирів в умовах експлуатації, що відповідають категоріям I, II, III, крім гірського рельєфу місцевості. Автобуси виготовлені у виконанні У1 згідно з ГОСТ 15150 для експлуатації при температурах навколишнього повітря від мінус 45 0 С до плюс 40 0 С та відносної вологості до 75 % при 15 0 С. До сімейства автобусів ПАЗ-3204 входять такі моделі:
ПАЗ-320402-04, з двигуном ЯМЗ 5342
ПАЗ-320402-05 з двигуном CUMMINS ISF 3.8
ПАЗ-320470-04, на базі ПАЗ-320402-04, для перевезення дітей
ПАЗ-320470-05 на базі ПАЗ-320402-05 для перевезення дітей
ПАЗ-320412-04, з двигуном ЯМЗ 5341
ПАЗ-320412-05 з двигуном CUMMINS ISF 3.8
ПАЗ-320472-04, на базі ПАЗ-320412-04, для перевезення дітей
ПАЗ-320472-05, на базі ПАЗ-320412-05, для перевезення дітей
ПАЗ-320412-10 із двигуном Cummins типу BGe5 195
ПАЗ-320472-10 на базі ПАЗ-320412-10 для перевезення дітей
ПАЗ-320414-04, з двигуном ЯМЗ 5341
ПАЗ-320414-05 з двигуном CUMMINS ISF 3.8
Автобуси ПАЗ-320402, ПАЗ-320470 мінімальної розмірності (база 3800 мм, довжина автобуса 7600 мм). Автобуси ПАЗ-320412, ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472 та ПАЗ-320414 середньої розмірності (база 4760 мм, довжина автобуса 8560 – 8800 мм). Автобуси ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472-10 мають двигун, що працює на компримованому (стиснутому) природному газі. Двигун однопаливний (лише газ).
4. Характеристика автобуса ПАЗ-3237.
Низькопальний автобус малого класу для міських перевезень. Висока маневреність у щільному міському потоці, зручна посадка - висадка пасажирів, дискові гальмавсіх коліс – все це робить автобус актуальним за умов великих міств режимі роботи між годинами пік. Автобус обладнується системою нахилу кузова "кнілінг" та апареллю, що дозволяє перевозити людей з обмеженими можливостями.
Автобус ПАЗ-3237 може виготовлятись у північному виконанні з подвійним склінням бічних вікон та утепленням. пасажирського салону.
Технічні характеристики.
Тип кузова - несучий, вагонного компонування, ресурс кузова 8 років.
Довжина/ширина/висота, мм - 7885/2505/2815.
База 3650 мм.
Висота стелі в салоні – 2300 мм.
Загальна кількість місць/в т.ч. посадкових - 55/17 +1 місце для інваліда на візку.
Шасі / міст - Raba.
Кермовий механізм - кермовий привід з гідропідсилювачем CSEPEL A 300.92.
Гальмівна система:
Робоче гальмо: пневматичний двоконтурний привід з поділом на контури по осях, гальмівні механізми всіх коліс - дискові, АВS.
Гальмо стоянки: — гальмівні механізми задніх колісіз приводом від пружинних енергоакумуляторів.
Аварійне гальмо — кожний контур робочої гальмівної системи.
Вентиляція - примусова та природна.
Система опалення - рідинний підігрівачта обігрівачі в салоні.
Двигун - Cummins 4ISBe 185B, кількість і розташування циліндрів 4R.
Робочий об'єм, л – 4,5.
Потужність двигуна, кВт (к.с.) - 136 (185) при 2500 хв-1.
Розташування - заднє, поздовжнє.
КПП - механічна, 5-ст./АКПП Allison серії 2100.
Автобус має такі комплектації:
- ПАЗ-3237-01: двигун Cummins ISBe 150, автоматична коробкапередач Allison, мости RABA;
- ПАЗ-3237-03: двигун Cummins ISBe 185В, автоматична коробка передач Allison, мости RABA, або механічна коробка передач ZF з тросовим приводомта мости КААЗ.
- ПАЗ-3237-09: двигун Cummins ISBe 160В, автоматична коробка Allison, мости RABA.
5. Характеристика автобуса ПАЗ-3206-05.
Автобус виготовляється у виконанні У1 згідно з ГОСТ 15150, призначений для експлуатації при температурах навколишнього повітря від мінус 45 0 С до плюс 40 0 С та відносної вологості повітря до 75 % при 15 0 С. колісна формула 4х4) і призначений для перевезення пасажирів дорогами з різними видамипокриттів.
Максимальна кількість місць для сидіння – 28 місць. Максимальна місткість також 28 місць. База 3600 мм.
Модель двигуна ISF 3.8 s3168 Тип - дизельний, з турбонаддувом і охолодженням наддувного повітря. Номінальна потужність, нетто, кВт – 122,0. КПП – механічна, 5 – ступінчаста. Роздавальна коробка- Механічна, з приводом на передній міст. Головна передача заднього та переднього мостів одноступінчаста, гіпоїдна, з диференціалом кулачкового типу з передавальним числом редуктора 6,17. Поворотні кулаки переднього мостуіз шарнірами рівних кутових швидкостей.
| Технічні характеристики ПАЗ-32053 | ||
| Призначення | міський / приміський | |
| Кількість місць, загальна / посадкова | 41 / 25 | |
| Тип кузова | вагонного компонування | |
| Ресурс кузова, років | 6 | |
| Вентиляційна система | природна, через люки та кватирки | |
| Габаритні розміри, мм | 7000 х 2500 х 2960 | |
| База, мм | 3600 | |
| Маса споряджена/повна, кг | 4720-5170 / 7705-8155 | |
| Ширина, кількість дверей, мм | 726, 1+1 аварійна | |
| Двигун | ЗМЗ-5234 | ММЗ Д-245.9 |
| Кількість та розташування циліндрів | 8 V | 4 R |
| Потужність двигуна, кВт (к.с.) | 91,2 (124) -3200 хв-1 | 100 (136) -2400 хв-1 |
| Робочий об'єм, л | 4.67 | 4.75 |
| Максимальний крутний момент, Нм | 298 при 2250 хв-1 | 460 при 1500 хв-1 |
| Максимальна швидкість, км/год | 90 | 90 |
| Норми екологічної безпеки | EURO-3 | |
| Розташування | переднє, поздовжнє | |
| Коробка перемикання передач | ГАЗ-3307, хутро., 4-ст. | СААЗ, хутро., 5-ст. |
| Міст | КААЗ чи РЗАА | |
| Рульове управління | з гідропідсилювачем керма | |
| колісна формула | 2890-3055 / 4815-5100 | |
| Об `єм паливного бакал | 105 | |
| Гальмівна система | Робоча – пневматична, двоконтурна, з поділом на контури по осях, гальмівні механізми всіх коліс барабанні, ABS Стоянкова - привід від пружинних енергоакумуляторів гальмівним механізмамзадніх коліс Запасна – один із контурів робочої гальмівної системи |
|
Міський (приміський) автобус ПАЗ-32053
ПАЗ-32053– це модель, яка повністю відповідає вимогам пасажирського транспорту даного класу. Автобус давно відомий мешканцям малих міст та районних центрів як основний пасажирський транспортна маршрутах усередині населених пунктівта між ними. Пізніше автобус став фігурувати у великих промислових центрах, а також міський автобус здійснює пасажирські перевезення у містах-мільйонерах.
ПАЗ-32053відрізняється від базової моделі ПАЗ 3205 комплектацією сучасних деталей та вузлів, що дозволяє безпечно експлуатувати цей автобус в умовах щільного міського потоку. У цій моделі є надійна пневматична гальмівна система з розподілом на контури по осях. Механізми всіх коліс автобусні барабанні з наявністю пристрою ABS фірми Knorr-Bremse. Ця гальмівна система є гарантом безпечного рухутранспортного засобу, мінімального гальмівного шляхунавіть при максимальної швидкості, що дорівнює 90 кілометрів на годину, та м'якого гальмування.
На ПАЗ-32053 може монтуватись як дизельний, так і бензиновий двигун. Залежно від двигуна ПАЗ-32053 змінюється і модель коробки – це робиться, щоб грамотно розподіляти потужність ПАЗ-32053 на всіх швидкостях. Також існує різне компонування салону ПАЗ-32053. Існує два варіанти посадкових місцьв салоні ПАЗ-32053: нероздільні та роздільні. Обидва варіанти виконуються з урахуванням того, що посадкові місця в ПАЗ-32053 є напівм'якими, нерегульованими з оббивкою зі шкірозамінника. Це дозволяє досягти необхідної комфортабельності ПАЗ-32053 з урахуванням специфіки маршруту.
Кількість місць для сидіння в автобусі розрахована на 25 осіб. Загальна місткість салону даної моделі становить 41 особу. Для пасажирів, які здійснюють проїзд стоячи в салоні автобуса, передбачені поручні. Для всесезонної експлуатації у цьому транспортному засобіпередбачені системи опалення та вентиляції. Ці системи сприяють створенню комфортного мікроклімату в салоні автобуса як взимку, так і влітку. Повітряна система опалення, що використовує тепло системи охолодження двигуна. Вентиляція в салоні відбувається за рахунок грамотно розміщених кватирок і люків, що забезпечує повне вентилювання салону, позбавляючи пасажирів автобуса від задухи та спеки. літній час. Широка площа скління забезпечує чудову оглядовість. Гідропідсилювач керма гарантує своєчасне реагування даного автобусана мінливу дорожню ситуацію. Місце водія в автобусі ПАЗ-32053регулюється в горизонтальній площині та по кутку нахилу спинки, має підресор - після довгої поїздки спина у водія цього міського автобуса не болить.
Особливо актуальний ПАЗ-32053на ґрунтових дорогахта жвавих приміських трасах з вузьким полотном. Підприємців та приватних водіїв плюс до всього залучає підвищена оперативність ремонту або профілактичного калібрування двигуна та інших систем будь-якого автобуса серії «ПАЗ-32053». До цих автобусів легко придбати всі запчастини, а особливості його конструкції за всю історію експлуатації практично по всьому простору СРСР автослюсарі вивчили досконало. Окрім інших пасажирських варіантів автобуса ПАЗ-32053, сьогодні здійснюється широкий продаж автобусів цієї ж моделі, модифікованої для перевезень дітей. пасажирських перевезень, цільових комерційних перевезень, ритуальних перевезень, а також спеціальні моделідля експлуатації в умовах Крайньої півночі. ПАЗ-32053виділяється коротким періодом окупності практично у будь-яких регіонах Росії.
Артикул: 000645
Завантажити: Ви не можете завантажувати файли з нашого сервера
В наявності:Посібник з експлуатації 32053-3902010 РЕ
ПАЗ-32053– це модель, яка повністю відповідає вимогам пасажирського транспорту даного класу. Автобус давно відомий жителям малих міст та районних центрів як основний пасажирський транспорт на маршрутах усередині населених пунктів та між ними. Пізніше автобус став фігурувати у великих промислових центрах, а також міський автобус здійснює пасажирські перевезення у містах-мільйонерах.
ПАЗ-32053відрізняється від базової моделі ПАЗ 3205 комплектацією сучасних деталей та вузлів, що дозволяє безпечно експлуатувати цей автобус в умовах щільного міського потоку. У цій моделі є надійна пневматична гальмівна система з розподілом на контури по осях. Механізми всіх коліс автобусні барабанні з наявністю пристрою ABS фірми Knorr-Bremse. Дана гальмівна система є гарантом безпечного руху транспортного засобу, мінімального гальмівного шляху навіть за максимальної швидкості, що дорівнює 90 кілометрів на годину, та м'якого гальмування.
На ПАЗ-32053 може монтуватись як дизельний, так і бензиновий двигун. Залежно від двигуна ПАЗ-32053 змінюється і модель коробки – це робиться, щоб грамотно розподіляти потужність ПАЗ-32053 на всіх швидкостях. Також існує різне компонування салону ПАЗ-32053. Існує два варіанти посадкових місць у салоні ПАЗ-32053: нероздільні та роздільні. Обидва варіанти виконуються з урахуванням того, що посадкові місця в ПАЗ-32053 є напівм'якими, нерегульованими з оббивкою зі шкірозамінника. Це дозволяє досягти необхідної комфортабельності ПАЗ-32053 з урахуванням специфіки маршруту.
Кількість місць для сидіння в автобусі розрахована на 25 осіб. Загальна місткість салону даної моделі становить 41 особу. Для пасажирів, які здійснюють проїзд стоячи в салоні автобуса, передбачені поручні. Для всесезонної експлуатації в даному транспортному засобі передбачені системи опалення та вентиляції. Ці системи сприяють створенню комфортного мікроклімату в салоні автобуса як взимку, так і влітку. Повітряна система опалення, що використовує тепло системи охолодження двигуна. Вентиляція в салоні відбувається за рахунок грамотно розміщених кватирок і люків, що забезпечує повне вентилювання салону, позбавляючи пасажирів автобуса від задухи та спеки влітку. Широка площа скління забезпечує чудову оглядовість. Гідропідсилювач керма гарантує своєчасне реагування даного автобуса на дорожню ситуацію, що швидко змінюється. Місце водія в автобусі ПАЗ-32053регулюється в горизонтальній площині та по кутку нахилу спинки, має підресор - після довгої поїздки спина у водія цього міського автобуса не болить.
Особливо актуальний ПАЗ-32053на ґрунтових дорогах та жвавих приміських трасах з вузьким полотном. Підприємців та приватних водіїв плюс до всього залучає підвищена оперативність ремонту або профілактичного калібрування двигуна та інших систем будь-якого автобуса серії «ПАЗ-32053». До цих автобусів легко придбати всі запчастини, а особливості його конструкції за всю історію експлуатації практично по всьому простору СРСР автослюсарі вивчили досконало. Окрім інших пасажирських варіантів автобуса ПАЗ-32053, сьогодні здійснюється широкий продаж автобусів цієї моделі, модифікованої для перевезень дітей, вантажопасажирських перевезень, цільових комерційних перевезень, ритуальних перевезень, а також спеціальні моделі для експлуатації в умовах Крайньої півночі. ПАЗ-32053виділяється коротким періодом окупності практично у будь-яких регіонах Росії.
Прототипом відомих усьому населенню пострадянського простору автобусів сімейств ПАЗ була модель ПАЗ-665, розроблена конструкторами Павлівського автобусного заводу далекого 1966 року.
Історія появи автобусів серії ПАЗ-3205
Автобус був розроблений у двох версіях - міський автобус з двома двостулковими дверима, що автоматично відкриваються, і туристичний варіант тієї ж машини, який відрізнявся від базової версіїнаявністю комфортних крісел в салоні та одними, що відкриваються вручну дверима. Дизайн кузова та компонування салону дослідної моделі віддалено нагадувала ПАЗ-3205, випуск якого був налагоджений значно пізніше.
У 1967 році туристичний варіант автобуса, що отримав індекс ПАЗ-665Т, був продемонстрований у Парижі, міжнародному автосалоні, де він був удостоєний Великої срібної медалі Верховного Комісаріату Франції з туризму та медалі автосалону.
Водночас на заводі йшла підготовка до виробництва іншої моделі автобуса – ПАЗ-672, розробленої кілька років тому. Міністерство автомобільної промисловостіСРСР ухвалив рішення про виробництво саме цієї моделі, внаслідок чого міжнародний призер ПАЗ-665 так і не пішов у серію, залишившись експериментальною моделлю.
Пізніше на заводі було створено ще кілька експериментальних моделей із компонуванням, ідентичним ПАЗ-3205. Так, у 70-ті роки було розроблено кілька модифікацій на базі ПАЗ-3202. Їх запуск у серійне виробництво було заплановано на 1979 рік, але виробничі проблеми, що виникли на ЗІЛі, що є основним постачальником комплектуючих для автобуса Павловського, завадили втілити існуючі плани в життя.
Експериментальний ПАЗ-3202 У серію випущено не було.
Для виходу з ситуації було прийнято рішення змінити базового постачальника, і перейти на вузли та агрегати, що постачаються Горьківським автозаводом. В результаті цього було розроблено Нова модель, що отримала індекс ПАЗ-3205, перші досвідчені екземпляри якої з'явилися у 1981 році. У конструкції нової моделі виявили безліч недоробок, на усунення яких знадобилося ще кілька років. Тільки 1986 року було налагоджено дрібносерійне виробництво ПАЗ-3205, і, нарешті, 1989 року автобус пішов у серію, замінивши морально застарілу 672 модель.
Новий автобус значно відрізнявся від свого попередника. ПАЗ-3205 отримав просторий, комфортний, світлий салон з великою площею скління. Тим не менш, модель за своїми технічним характеристикамдещо поступалася раніше розробленої версії 3203, так як деталі та агрегати, що поставляються ГАЗом, поступалися ЗіЛ-івським аналогам.
Автобус оснащувався двигуном ЗМЗ-5112 потужністю 125 кінських сил, і мало чим відрізнявся від двигуна, яким комплектувалася 672 модель. Коробка передач, гальмівна система та мости постачалися з ГАЗу, механізм кермового управління вироблявся на Мінському автозаводі.
З початку серійного виробництва до 1991 року автобус постачався до всіх республік СРСР, темпи виробництва постійно нарощувалися. Однак розпад СРСР і тривала криза, що послідувала за цим, призвели до різкого спаду виробництва на ПАЗі. Проте навіть у кризових умовах заводцям вдалося поставити на конвеєр міську модифікаціюПАЗ-32051, а 1995 року і модернізований ПАЗ-3205-07 з дизельним агрегатом ММЗ Д 245.7 виробництва білоруських машинобудівників.
ПАЗ-3205 спецзамовлення 10 шт. для 27 з'їзду ЦК КПРС
До другої половини 90-х на заводі знову намітилося зростання виробництва, чому, як це не парадоксально, сприяла криза, що триває в країні. Справа в тому, що багато автопідприємств, які займаються пасажирськими перевезеннями, через дорожнечу не мали можливості закуповувати великі, місткі автобуси, і замінювали їх на значно доступніші ПАЗи. Щоправда, у цей період почастішали випадки серйозних ДТП за участю цих автобусів, що було пов'язано з численними порушеннями правил експлуатації та низькою надійністю гідравлічної гальмівної системи.
ПАЗ 3205 1989 рік, комплектація ЛЮКС
Павлівський автозавод до початку нульових, в основному, подолав усі труднощі перехідного періоду та розпочав виробництво більш якісних та надійних модифікацій автобусів. У модельному рядуз'явилися однодверний ПАЗ-32053 та дводверний ПАЗ-32054, оснащені мостами виробництва рязанського автоагрегатного заводу та новими пневматичними гальмами. До 2002 року ці моделі були доопрацьовані та оснащені системою антиблокування. гальм ABS. Поступово нові павлівські автобуси витіснили застарілі моделі ПАЗ-3205 та ПАЗ-32051.
Автобус ПАЗ-32051
У тому ж 2002 році деякі зміни з'явилися і в зовнішньому виглядіавтобусів. Так, задні аварійні двері, які раніше розташовувалися на рівні підлоги, були доведені до рівня дорожнього просвітуа площа скління аварійних дверей була дещо зменшена. Також у салоні автобусів з'явилися поручні, вкриті поліуретановим покриттям.
Через кілька років, у 2007 році, павлівські автобуси зазнали дуже серйозної модернізації. Найбільш проблемні агрегати, що викликали нарікання експлуатантів, були замінені на імпортні аналоги. Так, компресор українського виробництва було замінено на аналогічний агрегат, який випускає німецька компанія. Таку саму долю удостоїлася система ABS «Екран» білоруського виробництва.
Крім заміни агрегатів, було зроблено роботу з підвищення якості складання. Так, стики елементів кузова почали проклеювати стрічкою, що захищає метал від корозії, передок автобусів отримав нове пластикове облицювання.
Не обійшлося і без змін у салоні автобуса. Підлога стала покривати просоченою спеціальним складом фанерою, обшивку з ДСП замінили на пластик, двері стали виготовляти з оцинкованої сталі.
Робоче місце водія тепер стали відокремлювати від салону неповною перегородкою, перемикач фар із підлоги перемістився на рульову колонку, з'явилися дзеркала із системою електоподогріву Замовники отримали можливість замовляти різні варіанти колірного рішенняінтер'єру та екстер'єру машин відповідно до різних схем обробки.
Проте, незважаючи на регулярні доробки та модернізації, слід визнати, що автобус ПАЗ-3205 давно і безнадійно застарів. Стародавня коробка передач від ГАЗ-53, ненажерливі, що не відповідають сучасним екологічним вимогамсилові агрегати ЗМЗ та ММЗ, застарілий дизайн – все це наполегливо та невідкладно вимагало заміни.
Тест-драйв ПАЗ-3205
Кілька років тому нам «пощастило» тісно познайомитися із двома ПАЗами – бензиновим та дизельним. Обидві машини нещодавно зійшли з конвеєра і пробіг у них був практично нульовий. А ось проблем вони доставили нам стільки, що голова йшла кругом.
Чого варте лише вивалювання бічного скла з шибки при виконанні маневрів на полігоні? На другому автобусі барахлила коробка передач, одну з передач нам увімкнути так і не вдалося. Зовнішні дзеркала заднього виду постійно відвалювалися від вібрації. Словом, тоді, шість років тому, «пазики» залишили далеко не найкраще враження, і було б цікаво подивитися, що змінилися за минулі роки і чи стали «народні» автобуи кращими?
Для проведення тест-драйву було обрано три моделі: ПАЗ-32053, оснащений бензиновим силовим агрегатом ЗМЗ-5234.10 з пробігом 27000 км; дизельний ПАЗ-32053-07 з двигуном ММЗ-245.7, що мають пробіг 28000км та ПАЗ-4234 з подовженою базою шасі та салоном збільшеної місткості, оснащений більш потужним дизелемММЗ-245.9Е2 із пробігом 15400 км.
Насамперед, кинулося у вічі значно більше висока якістькузовів. В автобусах, які ми тестували шість років тому, іржа на грубих, неохайно проварених зварних швах була видна навіть у салоні. Зараз все змінилося – шви ретельно проварені, покриті шаром ґрунтовки та фарби.
На відміну від колишніх, вентиляційні люки з гумовими ущільнювачамина даху автобусів тепер щільно закриваються і не пропускають вологу навіть за зливи. Не вивалюються тепер, на відміну від колишніх часів, і бічні стекла. Загалом, після першого знайомства склалося враження, що якість складання, антикорозійної обробкита забарвлення кузовів підвищилося на кілька порядків.
Крім іншого, зараз при збиранні автобусів застосовується нова технологіяантикорозійної обробки, що включає заповнення порожніх порожнин, найбільш схильних до корозії, спеціальним складом «Дінітрол», що гарантовано захищає оброблену поверхню протягом шести років.
Моделі 32053 і 32053-07 з бензиновим та дизельним двигунами побудовані на стандартному шасі з кузовом, укомплектованим двостулковими дверима, що відкриваються за допомогою пневмоприводу.
У задній частині салону встановлені двері аварійного виходу.
В обох моделях компонування салону практично однакова, хоча є певні відмінності за кількістю пасажирських місцьта загальної пасажиромісткості. У салоні ПАЗ-32053 встановлено 25 пасажирських крісел, а у салоні ПАЗ-32053-07 таких крісел 22.
Моделі ПАЗ-32053 та 32053-07 є автобусами малого класу, а ось ПАЗ-4234 – це вже модель середнього класу, оснащена двома пасажирськими дверима. Безумовно, у подовженій версії автобуса змінилася конфігурація кузова та компонування салону, в якому з'явився другий накопичувальний майданчик. У подовженій версії пасажиромісткість автобуса доведено до 50 осіб, 30 із яких можуть їздити сидячи.
Кузови всіх тестованих моделей виконані у вагонному компонуванні, без перегородки, що відокремлює відсік водія. Варто зазначити, що далеко не всі водії задоволені відсутністю перегородки, але так повелося, що на ПАЗах робоче місцеводія ніколи не огорожувалося.
Крісла водія, що встановлюються на автобусах досить якісні. Наявність регулювань та підресори створюють комфортні умови для водія при здійсненні далеких рейсів. А ось пасажирські сидіння комфортними ніяк не назвеш, хоч і зараховувати їх до відверто поганих теж не можна. Зате інтервал між сидіннями в салоні досить пристойний, коліна не впираються у спинку переднього крісла.
Декілька слів про ергономіку кабіни. ПАЗ комплектується оптимальним по діаметру та товщині обода рульовим колесом. А ось відсутність регулювання кермової колонки дещо знижує рівень комфорту водія. Дивно, але безліч модернізацій машини так і не торкнулися педального блоку та ножного перемикача світла фар. Як і на перших моделях ПАЗів, перемикач, як і раніше, розташований поруч із педалями.
У наступних модифікаціях було б оптимальним передбачити можливість дублювання перемикача фар, встановивши його на рульовій колонці, і, в той же час, зберігши ножну кнопку, яка стала зручною та рідною для водіїв «народного» автобуса.
Більшості водіїв та техніків подобається компонування автобуса з внутрішнім розташуваннямдвигуна. Так уже повелося, що вітчизняна автотехніка не відрізняється високою надійністю, і несправності різних вузлів та агрегатів досить часто застають водія у дорозі. От і уявимо, що трапилася подібна поломка, а за бортом машини сніг, сльота, мороз. Як правило, в такій ситуації водієві доводиться одягнутися тепліше, натягнути рукавиці і поратися на морозі, часом досить довго, з несправним механізмом. А от водіям ПАЗів пощастило – їм не треба виходити із затишного, теплого салону. Достатньо відкрити капот рухового відсіку, що знаходиться тут же, та спокійно займатися ремонтом.
ПАЗ-32053 із бензиновим двигуном ЗМЗ-5234.10
Не будемо проводити аналогій між силовими агрегатамитестованого екземпляра з машиною, яка завдала нам чимало клопоту шість років тому. Тоді ми мали справу з необкатаним агрегатом, що тільки зійшов з конвеєра. Зараз же нам попався екземпляр, «дитячі хвороби» якого давно вже усунуті водіями та техніками, що експлуатують машину.
На неодружених оборотах шуму двигуна майже не чути, а от від пневмокомпресора виходить характерний, схожий на клекот тетерева звук. На підвищених оборотах двигун дається взнаки, заглушаючи пневмокомпресор, нагадуючи про стару, добру вантажівку ГАЗ-53.
Потужність двигуна в 130 коней забезпечує автобусу досить жвавий старт. На перших чотирьох передачах КП працювала безвідмовно, а при включенні п'ятої і задньої виникли деякі труднощі. При включенні п'ятої передачі завжди виникав невеликий скрегіт, а задня включалася тяжко через обмеженість ходу важеля.
Непогану динаміку продемонстрував ПАЗ і на дорозі, своєю плавністю та чуйністю порадувала робота педалі акселератора.
До 2003 року автобуси комплектувалися двоконтурною гальмівною системою, з наявністю гідравлічного та пневматичного гальма. Після модернізації на ПАЗах стали встановлювати лише пневматичні гальма, що дозволило застосувати антиблокувальну систему ABSвиробництва німецької компанії Knorr-Bremse. А ось педаль гальма, як і раніше, розташована невдало, оскільки знаходиться на різних рівняхз педаллю акселератора.
Не дуже зручно і дуже високе розташування педалі зчеплення з гідроприводом. В умовах їзди містом, водій змушений постійно тримати ногу на зчепленні, що з подібним розташуванням педалі створює почуття дискомфорту. У водіїв, які працюють на заміських маршрутах, подібних проблемне виникає, адже на вільній трасі постійно тримати ногу на зчепленні не потрібно.
Щодо маневреності – ця характеристика була і є однією з головних переваг павлівських автобусів. Досить відзначити, що при радіусі повороту, що дорівнює 8,5 метрів, ПАЗ здійснює розворот у два прийоми на дорозі шириною 6 метрів. Слід зазначити і бездоганну роботу гідропідсилювача керма, що діє легко та безшумно.
Під час проведення тест-драйв не викликала нарікань та ходова частина. Автобуси комплектуються мостами виробництва Рязанського та Канаського автоагрегатних заводів. Тестований екземпляр був оснащений рязанським мостом, і, можливо, тому не видавав типового виючого звуку, властивого вантажівкам ГАЗ.
ПАЗ-32053-07 з мінським дизельним двигуном
Всі переваги і недоліки, які ми відзначили гооря про машину з бензиновим двигуном, властиві автобусу з дизельним силовим агрегатом.
Перебуваючи поряд з автобусом з запущеним двигуномважко не звернути увагу на характерний шум мінського дизеля ММЗ Д-245.7. Якщо не бачити, що поруч знаходиться автобус, можна подумати, що працює трактор «Білорус» поблизу. Конструктори павлівського автозаводу багато працювали над зниженням рівня шуму двигуна, довівши його до сертифікаційних норм, проте повністю позбавитися «тракторних мотивів» не вдалося.
У салоні шум двигуна не настільки відчутний, особливо в порівнянні з аналогічною машиною шестирічної давності, в якій почути співрозмовника було проблематично.
Динамічні характеристики бензинового та дизельного двигунів практично ідентичні, а ось за витратою палива дизель значно економічніший, що підвищує рентабельність його експлуатації.
Слід зазначити, що ПАЗ-32053-07 та ПАЗ-4234, що відповідає середньому класу та оснащений потужнішим дизельним агрегатом, за витратою палива мають майже подібні показники.
Подовжена версія автобуса ПАЗ-4234 комплектується посиленим мостом рязанського виробництва та п'ятиступінчастою. механічною коробкою, знайома нам по вантажівках ЗиЛ.
Очікувано дещо млява динаміка у подовженого ПАЗика компенсується більшою місткістю, автобус може перевозити до 50 пасажирів, що на 10-12 осіб більше, ніж можуть прийняти на борт побратими малого класу. Вдале компонування пасажирського салону дозволило організувати два досить просторі накопичувальні майданчики.
Природно, на цій моделі здійснити розворот у два прийоми на дорозі завширшки 6 метрів неможливо через її габарити. З довжиною 8,2 м та радіусом повороту 8,7 м. у міських умовах не поманевруєш, а ось для заміських та сільських доріг автобус підійде ідеально.
Укладання тест-драйв можна резюмувати, що павлівським автомобілебудівникам вдалося за Останніми рокамиступити далеко вперед.
Вже сходять з конвеєра заводу нові моделі ПАЗ-4320 «Аврора» із заднім розташуванням двигуна, нерідко на вулицях Москви можна зустріти і низькопідлогові міські автобуси ПАЗ-3327, випробовуються та поступово йдуть у серію нові моделі малого класу з переднім розташуванням силового агрегату ПАЗ-3203 та ПАЗ-3204.
Одним словом, завод намагається крокувати в ногу з часом, постійно вдосконалюючи та існуючі моделіта розробляючи нові, що відповідають тенденціям сучасного автобусного ринку країни.
При цьому, слід зазначити, що і старі моделі, як і раніше, потрібні на ринку. Давно знайомі машини, що добре зарекомендували себе, приваблюють багатьох своєю доступністю, простотою обслуговування, невибагливістю. Можливо, іноземців, які зустрічають «народний» автобус на наших дорогах, може збентежити його застарілий дизайн, але його випускають не для Швецій та Німеччин, а для нашого народу, і народу він подобається.
Що зрештою?
Вулиці Москви та інших російських мегаполісів, загачені автомобільними новинкамивід провідних світових виробників, за останні роки набули рис європейських міст. Проте вони є відображенням ситуації, що є на дорогах величезної країни. А ситуація така, що дорогами 1/6 суші ще дуже довго бігатимуть автомобілі та автобуси, коріння яких сягає радянського автопрому.
У радянські рокилевова частка пасажирських перевезень у сільскої місцевостіі на коротких приміських маршрутах здійснювалася за допомогою Павловських та Курганських автобусів. Маневрений, юркий ПАЗик з тих часів зовні практично не змінився, але при цьому не втратив своєї затребуваності та популярності. Примітно, що Павлівський автобусний завод з'явився одним із небагатьох підприємств галузі, який зумів не тільки вижити, а й розвиватися і в роки руйнівної перебудови, і в 90-ті, і в стабільні нульові.
Не буде перебільшенням назвати автобуси ПАЗ одним із символів країни, який «згуртував» навколо себе кілька поколінь водіїв та пасажирів. Якщо в інших країнах молоді люди можуть побачити автобуси, на яких їздили їхні батьки та діди лише у кіно, наша молодь не лише може їх побачити на вулицях, а й їздити до них.
Проте високу затребуваність ПАЗів не можна пов'язувати лише з наступністю поколінь. Популярність павлівських автобусів багато в чому пов'язана з ефективною маркетинговою та технічною політикою, що проводиться компанією «Російські автобуси», що включає крім Павловського автозаводу також Лікінський, Курганський і Голіцинський автобусні заводи.
На сьогодні на ПАЗі крім машин із традиційними бензиновими силовими агрегатами налагоджено випуск автобусів, що оснащуються. різними модифікаціямидизельного двигуна ММЗ-245 Встановлення дизеля дозволило значно підвищити рентабельність експлуатації машин. Достатньо сказати, що витрата палива дизельних автобусіву середньому на 10 літрів менше, ніж у бензинових побратимів. Крім зниження витрати палива, дизельний агрегатдозволив також певною мірою вирішити проблему відповідності автобусів сучасним екологічним вимогам.
Не менш вдалим виявилося і рішення про введення у серійне виробництво моделі середнього класу ПАЗ-4234 із збільшеною до 50 осіб пасажиромісткістю.
Компанія «Російські автобуси» здійснює програму модернізації виробництва, націлену на підвищення його ефективності та зниження витрат. Свідченням такого підходу стала відмова від технології енергоємного штампувального виробництва на користь трубчастого кузовного каркасу із застосуванням полімерних зовнішніх панелей.
Вперше нова технологія була реалізована в серійне виробництвосімейства автобусів ПАЗ-4230 «Аврора», які вже в достатню кількістьпоставляються ринку.
Безумовно, «Аврора» - досить комфортний, сучасний автобус. Але не можна не відзначити, що його вартість майже вдвічі перевищує ціну «народного» ПАЗ-3205 навіть у його найдорожчому, дизельної версії. Таким чином, можна стверджувати, що автобусу, який «вийшов родом із народу», все ще забезпечена довга трудова біографія.
Технічні характеристики ПАЗ-3205
| Модель автобуса ПАЗ-32053-07 | ||
|---|---|---|
| Клас автобусу | Малий | |
| Призначення | Міський/Приміський | Основні параметри модифікацій |
| колісна формула | 4х2 | |
| Тип кузова | Несучий, вагонного компонування | |
| Габаритні розміри, мм | Довжина | 7000 |
| Ширина | 2530 | |
| Висота | 2880 | |
| База, мм | 3600 | |
| Висота стелі в салоні, мм | 1965 | |
| Кількість/ширина дверей, мм | Одні двері пневматичні (726 мм), другі - запасний вихід | |
| Кут в'їзду пров./Кут з'їзду зад. град. | 24 / 15 | |
| мін. радіус розвороту, м | 7,6 | |
| Рульовий механізм | МАЗ-64229 з гідропідсилювачем керма | |
| Гальмівна система | Робоча | пневматична двоконтурна з поділом на контури по осях, гальмівні механізми всіх коліс - барабанні, ABS. |
| Запасна | один із контурів робочої гальмівної системи | |
| Стоянкова | привід від пружинних енергоакумуляторів до гальмівних механізмів задніх коліс. | |
| Вентиляція | 3 люки в даху, кватирки на бічних вікнах | |
| Місткість паливного бака, л | 105 | |
| Міст | ЗАТ РЗАА «ЗІЛ» або ВАТ «КААЗ», провідний задній міст, головна передача- Конічна, гіпоїдна, передавальне число 5.86 / 5.29 | |
| маса, кг | Споряджена | 5610 |
| Повна | 8390 | |
| Число місць | Загальне | 38 |
| Посадкових | 23 | |
| Зчеплення | Однодискове, сухе, з гасником крутильних коливаньта гідравлічним приводом. | Силовий агрегат (дизельний) |
| Двигун (тип) | ММЗ 245.7 (Дизельний) | |
| Розташування | Переднє, поздовжнє | |
| Кількість та розташування циліндрів | 4R | |
| Норми екологічної безпеки | Euro-3 | |
| Робочий об'єм двигуна, л | 4,75 | |
| Потужність двигуна, кВт (к.с.). | 86,2 (117) - 2400 хв-1 | |
| Макс крутний момент, Нм | 413Нм при 1500хв-1 | |
| Контрольна витрата палива при 60 км/год, л/100 км | 16 | |
| Максимальна швидкість, км/год | 85…96 | |
| КПП | ПАЗ-3206-70 механічна, синхронізована, 5 ст. | Інші характеристики: |
| Забарвлення кузова | Базовий колір – білий. На замовлення при виборі з каталогу квітів. | |
| Двері |
Одні двері пневматичні, двостулкові, електрокеровані, оснащені аварійною кнопкою для виходу пасажирів |
|
| Другі двері - запасний вихід відкривається вручну | ||
| Вікна | Одинарне скло, встановлене в гумових ущільнювачах | |
| Сидіння для пасажирів | Подвоєні, м'які, матеріал – шкірозамінник. | |
| Сидіння водія | Підресорене | |
| Ремені безпеки | Встановлено на місці водія | |
| Система опалення | Системи вентиляції та опалення. Автономний обігрівач«Webasto», рідкісні печі в салоні, індивідуальне обігрів водія | |
| Дзеркала заднього виду | 3 штуки | |
| Освітлення | Комбіновані фари головного освітлення, горизонтальні задні ліхтарі, задня протитуманна фара. | |
| Інтер'єр | Перегородка з поручнем ззаду водія, сонцезахисна штора водія, молоточки для аварійного розбивання вікон, можливе аварійне відкриття дверей салону | |
| Комплектація | Домкрат, запасне колесо, набір інструментів. | |
Автомобіль ПАЗ-32053 є наймасовішим та найпопулярнішим вітчизняним автобусом. Щорічно основна модель Павловського проходить удосконалення, що підвищує безпеку та надійність, а також збільшує потужність та інші характеристики цього автомобіля.
Історія автомобіля ПАЗ-32053 бере свій початок у 1989 році. Цей варіант «ПАЗів» розроблявся шляхом створення одинадцяти зразкових моделей протягом довгих п'ятнадцяти років. У початку XXIстоліття завод відзначив свій ювілей. На той час він випустив стотисячну модель даного автобуса.
Авто оснащене дизельним двигуном, а також моторним гальмом у стандартній заводській комплектації. Але дизельним двигуном автобус не обмежується. Він також може бути переобладнаний для роботи на стислому і тобто на метані та пропан-бутані. З осені 2011 року модель автобуса ПАЗ-32053 укомплектована екологічно чистими двигунамиЄВРО-4, які відповідають усім європейським стандартамта нормам. Завдяки певним опціям, дане автоідеально підходить і для північних регіонів. вікон, а також утеплення сидінь пасажирів захищають навіть від найсуворіших морозів. Додатково будь-який покупець може встановити колеса розміром дев'ятнадцять з половиною дюймів.
Пасажирський автобус ПАЗ-32053 має низку переваг у порівнянні з
іншими моделями громадського транспорту. По-перше, він має вдосконалені споживчі характеристики, що разом з доступною та низькою вартістю робить його одним із найкращих, якщо враховувати співвідношення «ціна-якість». По-друге, автобус ПАЗ-32053 ремонтують у кожному автомобільному сервісі. По-третє, даний засібпересування ідеально підходить для отримання прибутку, оскільки стислі термінидозволяє окупити свою вартість у режимі перевезення пасажирів. Автомобіль виробляється досі, а значить, знайти і придбати запасні деталі і комплектуючі не складно. Російські дорогиє великою проблемою для мешканців нашої країни, тому виробники врахували всі умови та встановили надійну підвіску.
Автобус ПАЗ-32053 залежить від виду встановленого двигуна. На бензинове "серце" діє гарантія 24 місяці (або пробіг 60 тисяч кілометрів). На дизельний аналог гарантійний періодскладає 18 місяців (50 тисяч кілометрів пробігу). Термін служби кузова ПАЗ-32053 збільшився, порівняно з іншими моделями, і становить від п'яти до десяти років.
Максимальна швидкість автобуса становить 80-90 кілометрів на годину, а потужність двигуна дорівнює 120 кінським силам. Автомобіль важить близько восьми тонн та дозволяє вмістити до 36 осіб. Витрата палива в міському режимі при середньої швидкості 60 кілометрів на годину досягає 20,5 літрів на 100 кілометрів.
Існують інші моделі пасажирських автобусів, крім машини ПАЗ-32053. Ціна на них варіюється в залежності від вибраних опцій. Так, наприклад, ціна на ПАЗ-32054 досягає 1 мільйона та 34 тисячі рублів. Найдорожчою моделлю малого класу Павлівського автобусного заводу є ПАЗ-32402 із вартістю один мільйон і дев'ятсот тисяч російських рублів.
