কঠিন আবহাওয়ায় গাড়ি চালানোর সময়, সঠিকভাবে ব্রেক করতে সক্ষম হওয়া খুবই গুরুত্বপূর্ণ। সর্বোপরি, যখন রাস্তা বরফে coveredাকা থাকে, তখন জরুরি অবস্থার সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।

ব্রেকিং নিম্নলিখিত ধরণের হতে পারে:

• ধাপে ধাপে (ব্রেক প্যাডেলের প্রচেষ্টার বৃদ্ধি একটি স্টপে, যা ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন করে সম্পন্ন করা হয়);
• বিরতিহীন (প্যাডেল প্রচেষ্টা পরিমাপ করা হয়);
• মিলিত ব্রেকিং (ব্রেকিংয়ের সাথে সাথে, একটি কম গিয়ার চালু করা হয়);
• জরুরী ব্রেকিং (যখন জটিল অবস্থাউদাহরণস্বরূপ, হঠাৎ বাধার উপস্থিতি)।
• ব্রেকিং কৌশল চালু পিচ্ছিল রাস্তাশুধুমাত্র নির্দিষ্ট সঙ্গে সম্মতি জড়িত নয় প্রযুক্তিগত নিয়মবাধা, কিন্তু তাদের মানসিক-মানসিক অবস্থা নিয়ন্ত্রণ।

পিচ্ছিল রাস্তায় ব্রেক করার সময়, অনেক চালক একটি চরম ভুল করে - তারা মেঝেতে ব্রেক করা শুরু করে। এছাড়াও, কোনও অবস্থাতেই আপনার স্টিয়ারিং হুইল এবং ব্রেক এবং গ্যাস প্যাডেল দিয়ে হঠাৎ আন্দোলন করা উচিত নয়। পিচ্ছিল রাস্তায় এই ধরনের কাজ অবশ্যই চাকার লকিংয়ে অবদান রাখবে, যার ফলস্বরূপ পিছনের অক্ষ বা গাড়ির সামনের অক্ষের স্কিড হবে।

পিচ্ছিল রাস্তায় ব্রেক করার সময় চালকের কাজ

বরফ দিয়ে coveredাকা রাস্তায় ব্রেক করা প্রয়োজন শুধুমাত্র আবেগপ্রবণভাবে (মাঝে মাঝে বা ধাপে ধাপে)। অর্থাৎ, মেঝেতে প্যাডেল চাপার দরকার নেই, ড্রাইভারকে অল্প সময়ের জন্য ব্রেক প্যাডেল টিপতে হবে। এটি একই সাথে চাকাগুলিকে ব্লক করবে এবং ফলস্বরূপ স্কিড করবে না। পদার্থবিজ্ঞানের দৃষ্টিকোণ থেকে, এই জাতীয় ব্রেকিং আপনাকে গাড়ির ওজন কম নিবিড়ভাবে পুনরায় বিতরণ করতে দেয়। অতএব, রাস্তায় গাড়ির টায়ারের সামগ্রিক দৃrip়তা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় এবং গাড়ি আরও স্থিতিশীল হয়।
যদি রাস্তার অবস্থা ড্রাইভারকে প্রচুর ব্রেকিং স্পেস প্রদান করে, তাহলে সম্মিলিত পদ্ধতি ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি করার জন্য, ব্রেকিংয়ের শুরুতে, আপনাকে অবশ্যই নিম্ন গিয়ারে পরিবর্তন করতে হবে। কিন্তু এই ক্ষেত্রে, আপনার গাড়ির গতি অনুযায়ী গিয়ার সংযুক্ত করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। এই জন্য ধন্যবাদ, গাড়ী স্থায়িত্ব হারাবে না।
বরফে coveredাকা রাস্তায় ব্রেক করার সময়, আপনাকে প্যাডেলগুলিতে আপনার পা সঠিকভাবে স্থাপন করতে হবে এবং আপনার সিট বেল্ট পরতে ভুলবেন না। বাম পা সাপোর্টে আছে, এবং ডান পায়ের পায়ের আঙ্গুল ব্রেক প্যাডেল টিপতে হবে, হিলটি মেঝেতে বিশ্রাম নিতে হবে। এই সাধারণ নিয়মগুলি অনুসরণ করে, ড্রাইভিং অনেক ভাল বোধ করতে শুরু করে।
প্রতিটি ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে, ব্রেকিং কৌশলটি সম্পূর্ণ স্বতন্ত্র হতে হবে। সুতরাং ট্র্যাফিক লাইট বা পথচারী ক্রসিংয়ের সামনে ব্রেক করার সময়, আপনাকে মনে রাখতে হবে যে এটি বিশেষভাবে এই ধরনের এলাকার সামনে পিচ্ছিল হতে পারে। অতএব, তাদের কাছে আসার সময়, সংমিশ্রণ বা প্ররোচনাতে আগাম ব্রেক করা শুরু করা ভাল। সবুজ ট্রাফিক লাইটের পরে যেতে তাড়াহুড়া করবেন না, হয়তো কেউ মোড় শেষ করছে।
যানজটে বা যানজটের সময় ব্রেক করাও আগে থেকেই হওয়া উচিত। সামনের চারটি গাড়ি ব্রেক করার সময় আপনার ব্রেক করা শুরু করা উচিত। বিরতিহীন, ধাপ বা সম্মিলিত ব্রেকিং ব্যবহার করা ভাল।
এটি কেবল বরফের slালে গাড়ি চালানোর জন্য প্রয়োজনীয়। অন্যথায়, যান অস্থির হয়ে যাবে। যদি আপনার যানবাহন একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত হয়, তাহলে জরুরি ব্রেকিং প্রয়োগ করার সময় অনেক সম্ভাব্য পরিণতি হতে পারে। যেহেতু বিভিন্ন মডেলের গাড়ি বছর থেকে বিভিন্ন নির্মাতারামৌলিকভাবে বিপরীতভাবে আচরণ করতে পারে। অর্থাৎ, একটি হ্রাস ঘটতে পারে ব্রেকিং দূরত্ব, অথবা হতে পারে - একটি বৃদ্ধি। এই ধরনের সিস্টেমের অসম্পূর্ণতার কারণে। যদি আপনার অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম ভাল কাজ করে, তাহলে বরফে coveredাকা রাস্তায় এটি ব্যবহার করলে, আপনি সময়মতো গাড়ি থামাতে সক্ষম হবেন। এবং বাধা এড়াতে, আনলক করা চাকার উপর চালানো সম্ভব হবে।

সঠিক ব্রেকিং একটি অপরিহার্য দক্ষতা যা প্রতিটি গাড়ী উত্সাহীদের অবশ্যই আয়ত্ত করতে হবে। যাইহোক, ড্রাইভিং স্কুল কোর্স শেষ করার পর, চালকরা প্রায়ই সঠিকভাবে ব্রেক করতে ভুলে যান, নিজেদের, যাত্রী এবং গাড়ির স্বাস্থ্য বিপন্ন করে। এটি দীর্ঘমেয়াদী চালকদের জন্যও লক্ষ্য করা যায়।

যদি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ব্রেকিং এক ক্লিকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘটে, তবে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে চালকের জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতা প্রয়োজন।

তবে সঠিক ব্রেকিংয়ের শর্তগুলি কঠোরভাবে পালন করা উচিত, গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে ভুলবেন না, ইঞ্জিনটিকে স্বাভাবিক গতিতে রাখুন, যার সংখ্যা শহুরে অঞ্চলে এবং শহরের বাইরে আলাদা এবং গাড়ির ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত গরম না করে।

মেকানিক্স এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ব্রেকিং খুব আলাদা। যদি আপনার গাড়ি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত হয়, তাহলে শুধু ব্রেক প্যাডেল ব্যবহার করুন, গাড়ি আপনার জন্য বাকি কাজ করবে। কিন্তু মেকানিক্সের সাথে, পরিস্থিতি আরও জটিল। কীভাবে এটি সঠিকভাবে ব্রেক করা যায় তা শিখতে, আপনার কিছু অতিরিক্ত জ্ঞান এবং দক্ষতা, পাশাপাশি অভিজ্ঞতার প্রয়োজন হবে। উপরন্তু, যদি আপনাকে একটি ড্রাইভিং পরীক্ষা দিতে হয়, তাহলে আপনি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন জুড়ে আসবেন।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে ব্রেক করতে সক্ষম হওয়া কেন প্রয়োজনীয়?

সঠিক, নিরাপদ চালনাএকটি গাড়ী অগত্যা একটি ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা এড়ানোর ক্ষমতা, একটি বিপজ্জনক পরিস্থিতিতে একটি কৌশল চালানোর ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত করে।

এটি কি বোঝাতে পারে:

1. সার্ভিস ব্রেক সিস্টেম এবং ইঞ্জিনের সাথে ব্রেকিং (এক্সিলারেটর প্যাডেল ছাড়া)।
2. এক্সিলারেটর প্যাডেল ব্যবহার করে প্রয়োজনে ত্বরান্বিত করার ইচ্ছা।

কীভাবে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে ইঞ্জিনকে ব্রেক করবেন

বরফে ব্রেক করার সময়, নীচের সমস্ত নির্দেশিকা অনুসরণ করুন।

যদি বরফ হয় বা রাস্তায় বৃষ্টি হয়, তাহলে ইঞ্জিন ব্রেকিং হয়ে যাবে সর্বোত্তম পছন্দ... খারাপ আবহাওয়ায় নামার সময় যদি ধীরে ধীরে গতি কমানোর প্রয়োজন হয়, তাহলে এই পদক্ষেপগুলি অনুসরণ করুন:

1. অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল মসৃণভাবে ছেড়ে দিন।
2. একই সময়ে, ব্রেক প্যাডেলটি ধীরে ধীরে হতাশ করা শুরু করুন।
3. পুরোপুরি থামার আগে, ইঞ্জিনের স্টলিং রোধ করতে ক্লাচটি চাপ দিন।
4. তারপর গতি পরিবর্তন নিরপেক্ষ।
5. ধীরে ধীরে প্যাডেলগুলি ছেড়ে দিন।

যদি আবহাওয়া গাড়ির পর্যাপ্ত অপারেশনে হস্তক্ষেপ না করে এবং রাস্তাঘাট পুরোপুরি সমতল হয়, অবতরণ, আরোহ এবং গর্ত ছাড়া, তবে একটু ভিন্ন পদ্ধতি রয়েছে:

1. গ্যাসের প্যাডেল পুরোপুরি ছেড়ে দিন
2. আপনার বাম পা দিয়ে ক্লাচ চেপে ধরুন।
3. ধীরে ধীরে, হঠাৎ ঝাঁকুনি ছাড়াই, স্টপটি সম্পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত আপনার ডান পা দিয়ে ব্রেক প্যাডেল টিপুন।
4. থামার পরে, নিরপেক্ষ গতি নিযুক্ত করুন।
5. যতটা সম্ভব মসৃণভাবে সব প্যাডেল ছেড়ে দিন। অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলকে হঠাৎ করে ফেলবেন না!

কীভাবে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে মসৃণভাবে ব্রেক করবেন

মেকানিক্সে মসৃণ ব্রেকিংয়ের জন্য, গ্যাসের প্যাডেল কম করুন এবং ব্রেক টিপুন

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় গতি কিছুটা কমিয়ে আনতে বা মসৃণভাবে ধীর করার জন্য, গ্যাস প্যাডেল ছেড়ে দিন এবং ক্লাচ স্পর্শ না করে অল্প সময়ের জন্য ব্রেক প্যাডেলটি আলতো করে চাপুন। আপনার যদি গাড়ির গতি ব্যাপকভাবে হ্রাস করতে হয় এবং আরও বেশি স্যুইচ করতে হয় অল্প গতি, আপনাকে এখনও ক্লাচ প্যাডেল ব্যবহার করতে হবে।

যাই হোক না কেন, ইঞ্জিন স্টল হয়ে যাবে এমন ভয় পাওয়ার দরকার নেই। আপনি যদি নির্দেশাবলী অনুসারে সবকিছু সঠিকভাবে এবং কঠোরভাবে করেন তবে এটি ঘটবে না এবং আপনার গাড়ি সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত মুহুর্তে অপ্রত্যাশিত ভাঙ্গন এড়াবে।

ইঞ্জিন ব্রেকিং কিভাবে করবেন?

কখনও কখনও, খারাপ আবহাওয়ায়, ইঞ্জিনটি কীভাবে ব্রেক করতে হয় তা জানার প্রয়োজন হতে পারে। রাস্তায় বরফের সময় এটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।

এই ধরনের ব্রেকিংকে ইমারজেন্সি ব্রেকিং বলা হয়, এবং অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে এটি প্রায়ই ড্রাইভিং টেস্ট পাস করার সময় সম্মুখীন হয়, তাই এটি কিভাবে সঠিকভাবে করতে হয় তা জানা গুরুত্বপূর্ণ।

শুরুতে, পিচ্ছিল রাস্তার পৃষ্ঠে কোন সম্ভাব্য ব্রেকিং কৌশলগুলি বিশ্লেষণ করা যাক:

• বিরতিহীন;
• ধাপে ধাপে

এখন সরাসরি ইঞ্জিন ব্রেকিং এর দিকে নজর দেওয়া যাক। এতে নিম্নলিখিত ক্রিয়াগুলির ক্রম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• ক্লাচ বিচ্ছিন্ন না করে জ্বালানি সরবরাহ পুনরায় সেট করুন;
• ক্লাচ প্যাডেল হতাশ;
• গতির নিম্ন গিয়ার চালু করুন;
• তারপরে ক্লাচটি পুনরায় সংযুক্ত করুন।

ভিডিও টিপস: কিভাবে সঠিকভাবে ব্রেক করবেন। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে ব্রেক করার ধরন এবং পদ্ধতি।

এটি গাড়ির গতি কমাবে এবং ইঞ্জিনের গতি বাড়াবে। সেবাযোগ্য ব্যবস্থাব্রেকিং গাড়িকে মসৃণভাবে ব্রেক করতে দেয়। তদুপরি, ব্রেকিংয়ের উপরে বর্ণিত পদ্ধতিগুলির সংমিশ্রণের প্রভাব সনাতন পদ্ধতিতে ব্রেক করার চেয়ে খারাপ নয়।
বরফের ক্ষেত্রে, লক করার সময় চাকাগুলি চালানো যায় না, তাই এই ক্ষেত্রে ইঞ্জিন ব্রেকিং অগ্রাধিকারযোগ্য।

বাঁকানোর আগে কীভাবে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সঠিকভাবে ব্রেক করবেন

আপনার গাড়িকে স্কিডিং থেকে রক্ষা করা কঠিন কারণ এটি বিভিন্ন কারণে ঘটতে পারে, প্রায়শই চালকের নিয়ন্ত্রণের বাইরে। এটি সামনের রাস্তার অসমতা এবং পিছনের চাকাগাড়ি, এবং রাস্তায় একটি অপ্রত্যাশিত পক্ষপাত, এবং একই সাথে চাকা লক করা।

গাড়িটিকে ট্র্যাজেক্টরি থেকে বেরিয়ে যেতে বাধা দেওয়ার জন্য, আপনাকে শুরুতেই স্কিডটি বন্ধ করতে হবে।

কিন্তু যদি একটি প্রবাহ ঘটে থাকে, এই সহজ টিপস মনে রাখবেন:

1. স্বতস্ফূর্তভাবে ব্রেক প্যাডেল চাপলে গাড়িটি আরও অস্থির হয়ে উঠতে পারে, তাই এটি করা থেকে বিরত থাকুন।
2. এই ক্ষেত্রে, ক্লাচ প্যাডেল পরিস্থিতি বাঁচাতে সাহায্য করবে না।
3. হঠাৎ নড়াচড়া ছাড়াই মসৃণভাবে গ্যাস প্যাডেল ছেড়ে দিন।
4. যদি আপনার গাড়িটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ হয়, তাহলে ধীরে ধীরে ইঞ্জিনের গতি কমিয়ে দিন।
5. যদি গাড়িটি সামনের চাকা চালিত হয়, বিপরীতভাবে, স্টিয়ার্ড চাকার ট্র্যাকশন সহ স্কিড বন্ধ করার জন্য রেভগুলি বাড়ান।
6. স্টিয়ারিং হুইলটি কেবল স্কিডের দিকে ঘুরান: গাড়ির পেছনের দিকটি ডানদিকে সরে যায় - স্টিয়ারিং হুইলটি দ্রুত ডানদিকে ঘুরান, কিন্তু হঠাৎ নড়াচড়া ছাড়াই। অপ্রয়োজনীয় নড়াচড়া ছাড়াই স্টিয়ারিং হুইল মসৃণভাবে নিয়ন্ত্রণ করুন।
7. গিয়ার নিরপেক্ষ থাকলে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল গাড়ির নিয়ন্ত্রণকে প্রভাবিত করে না। অতএব, স্কিডিং করার সময় নিরপেক্ষভাবে নিযুক্ত হওয়া কেবল পরিস্থিতিই সাহায্য করবে না, বরং এটি আরও বিপজ্জনক করে তুলবে - গাড়িটি নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে উঠবে। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে যখন চতুর্থ গিয়ার নিযুক্ত করা হয়, 60 কিমি / ঘন্টা গতিতে, টাকোমিটার 2,000 rpm এর কম দেখায়। এরকম দুর্বল ট্র্যাকশনইঞ্জিন ব্রেকিং সম্পূর্ণ অকার্যকর হবে। স্কিড বন্ধ করতে এবং সড়ক ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা রোধ করতে, আপনাকে 3,000-3,500 rpm এর মোটর থ্রাস্ট দিয়ে ইঞ্জিন ব্রেকিং করতে হবে। 70 কিমি / ঘন্টা গতিতে তৃতীয় গিয়ারে।
8. সঠিক গতি এবং গিয়ার নির্বাচন সহ, এমনকি সবচেয়ে পিচ্ছিল আরোহণগুলি মোকাবেলা করা সহজ। চড়াই পথে গাড়ি চালানোর সময় গতি পরিবর্তন করা অসুবিধাজনক। ফ্রন্ট -হুইল ড্রাইভ যানবাহনগুলির সাথে এটি বিশেষভাবে কঠিন - তারা অনেকটা স্কিড করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, আপনি লিফট বিপরীত করার চেষ্টা করতে পারেন।
9. যদি আপনি ব্রেক করার চেষ্টা করেন তবে বরফযুক্ত রাস্তা দিয়ে যাওয়া বিপজ্জনক হতে পারে। স্কিডিং এড়ানোর জন্য, আন্দোলনের শুরুতে ২ য় গিয়ার যুক্ত করুন। বরফে, হার্ড ব্রেকিং বা স্টিয়ারিং হুইল মোড় সাহায্য করবে না - গাড়ি চালানো প্রায় অসম্ভব হয়ে উঠবে।
10. আগে ভাল গ্রিপ নিশ্চিত করা ভাল। এটি করার জন্য, স্নো চেইন, স্টডেড টায়ার বা বিশেষ শীতের টায়ার ব্যবহার করুন। ইঞ্জিনটি আলতো করে ব্রেক করুন, এবং গাড়ির গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করা হবে এবং স্কিডিংয়ের সম্ভাবনা অনেক কমে যাবে।

ট্রাফিক লাইটের সামনে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে কীভাবে সঠিকভাবে ব্রেক করা যায়

নিজেকে এবং অন্যদের সুরক্ষার জন্য প্রতিটি চালকের ব্রেকিংয়ের নিয়মগুলি জানা দরকার।

ট্রাফিক লাইটের আগে, আপনাকে সমস্ত আধুনিক ড্রাইভিং স্কুলে শেখানো হিসাবে ব্রেক করা উচিত:

1. অন্তর্ভুক্ত করতে ভুলবেন না ডান গিয়ারযখন গাড়ি চলছে।
2. যানবাহনের গতি অনুযায়ী গিয়ার পরিবর্তন করুন। অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতি দেখা দিলে এটি আপনাকে বাঁচাবে এবং আপনাকে একটি তীক্ষ্ণ কৌশল অবলম্বন করতে হবে।
3. যদি আপনার গাড়ি পুরোপুরি থামানোর প্রয়োজন হয়, প্রথমে গতি কমিয়ে 5-10 কিমি / ঘন্টা করুন এবং ব্রেক দিয়ে একই সাথে ক্লাচটি চাপ দিন।

জরুরী অবস্থায় সঠিক ব্রেকিং চালক এবং যাত্রী উভয়ের জীবন বাঁচাতে পারে।

দুর্ভাগ্যবশত, অনেক, এমনকি অভিজ্ঞ ড্রাইভারদীর্ঘ অভিজ্ঞতার সাথে সবসময় সঠিকভাবে ব্রেকিং করবেন না। তারা প্রায়ই গাড়ির গতি অনুসারে গিয়ার পরিবর্তন করতে ভুলে যায়, এতে অতিরিক্ত জ্বালানী অপচয় করতে চায় না বা গিয়ারবক্স নিজেই পরতে চায় না।

ইঞ্জিনের গতি যত কম হবে, স্টপ তত বেশি হবে।

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, গিয়ারে গাড়ি চালানোর সময়, জ্বালানী বর্ধিত ভলিউমে খাওয়া হয়। এটি গ্যাস প্যাডেলের উপর আপনার পা ক্রমাগত রাখা এবং উচ্চ ইঞ্জিন রেভস বজায় রাখার প্রয়োজনের কারণে। আপনি যদি আপনার পা দিয়ে গ্যাসের প্যাডেল টিপতে থাকেন, তাহলে গাড়ির ইঞ্জিন ব্রেক করা বন্ধ হয়ে যাবে।

ইঞ্জিন ব্রেকিং এবং ইঞ্জিন পরিধান প্রতিরোধ করার জন্য সামান্য ঝুঁকে যাওয়ার সময়, গিয়ার লিভারকে নিরপেক্ষ করুন। তারপর গাড়ির গতি মসৃণভাবে হ্রাস পাবে, এবং জ্বালানী কম খরচ হবে। কিছু পরিস্থিতিতে, রাস্তার অবস্থা আপনাকে অর্থনৈতিকভাবে ব্রেক করতে দেয় না। তারপরে, নিরাপত্তার কারণে, মোটর ব্রেকিংয়ের অবলম্বন করা ভাল।

যখন আপনি ইঞ্জিন ব্রেকিং ছাড়া করতে পারবেন না

ব্রেক করার সময় মসৃণভাবে গিয়ার পরিবর্তন করুন

নিরপেক্ষ গিয়ারে গাড়ি চালানো অগ্রহণযোগ্য ব্রেকিং সিস্টেমের অতিরিক্ত উত্তাপ রোধ করতে, ধীরে ধীরে গাড়িকে নিম্ন গিয়ারে স্থানান্তর করে ব্রেক করা ভাল। এটি একটি দীর্ঘ ব্রেকিং দূরত্বকেও রোধ করবে, যা পাহাড়ের সরু রাস্তায় বিপজ্জনক এবং ব্রেক মেকানিজমের অতিরিক্ত উত্তাপের কারণে গাড়ির স্কিডিং এবং অনিয়ন্ত্রিত হওয়ার সম্ভাবনা দূর করবে।

গাড়ি চালানোর সময় নিরপেক্ষ ব্যবহার করবেন না! গাড়ির সংক্ষিপ্ত বিরতির সময় ইঞ্জিন বন্ধ না করার জন্য এবং গিয়ারবক্সকে অন্যান্য গতিতে পরিবর্তন করার জন্য এটি তৈরি করা হয়েছিল।

আপনার গতি কমিয়ে এবং কম গিয়ারে নিযুক্ত করে ড্রাইভিংকে নিরাপদ করা যায়। যদি আপনার বায়ুমণ্ডলীয় গাড়ি থাকে তবে ট্যাকোমিটারের সূঁচটি 2,500 rpm এ নেমে গেলে গিয়ার হ্রাস করুন পেট্রল ইঞ্জিন, 2,000 rpm পর্যন্ত। - যদি গাড়িটি একটি টার্বো ইঞ্জিনে চলতে থাকে, 1,500 rpm পর্যন্ত। - চলমান ইঞ্জিনের জন্য ডিজেল জ্বালানি... গিয়ারবক্স স্থানান্তর করার সময় একটি নির্দিষ্ট গাড়ি ব্র্যান্ডের সর্বাধিক টর্ক ভ্যালুর উপর ভিত্তি করে।

রেসিং ব্রেকিং

ব্রেকিং প্রক্রিয়া চালু রেসিং কারব্রেকিং সিটি ড্রাইভার থেকে আলাদা

রাইডাররা প্রায়শই ডাউনশিফ্ট ব্যবহার করে যখন তাদের গতি হারানো ছাড়াই একটি শক্ত কোণে ব্রেক করার প্রয়োজন হয়। এটি লক্ষণীয় যে একই সময়ে তারা 2500 rpm এ এটি করে না, যেমনটি শহরের ট্রাফিকের ক্ষেত্রে করার সুপারিশ করা হয়, কিন্তু অনেক বেশি rpm এ, রেড জোনে যেখানে টাকোমিটারের সুই থাকে।

এই ক্ষেত্রে, মোটরের চাপটি আরও ভাল কোণায় অবদান রাখে এবং তদনুসারে, রেস ট্র্যাককে আরও দ্রুত কাটিয়ে উঠতে।

রাইডারের প্রক্রিয়াটি নিম্নরূপ - প্রথমে সে ব্রেক করে, বিপ্লবের সংখ্যা 5.000 এ কমিয়ে দেয়, এবং তারপর গিয়ার হ্রাস করে, যখন বিপ্লবের সংখ্যা বৃদ্ধি পায়। চালক তীক্ষ্ণভাবে একটি মোড়ে প্রবেশ করে, যখন টাকোমিটারের সুই স্কেল ছাড়তে পারে এবং উচ্চ গতিতে একটি সরলরেখায় চলতে থাকে।

সিটি ব্রেকিং

নিরাপত্তা ব্যবস্থার সাথে সম্মতি উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী সাশ্রয় করতে পারে

যাইহোক, শহরাঞ্চলে বিপ্লবের ক্ষেত্রে একটি সীমা রয়েছে - এটি 2,000-3,500 বিপ্লব / মিনিট। যখন ত্বরান্বিত হয়, বিপ্লবের সংখ্যা প্রতি মিনিটে সাড়ে thousand হাজার হয়ে যায়, এবং তারপর একই গতিতে গাড়ি চালিয়ে যেতে আগের স্তরে হ্রাস পায়।

আপনাকে প্রথমে গিয়ার পরিবর্তন করতে হবে, এবং তারপরই ধীরে ধীরে ব্রেকিং শুরু করতে হবে। যদি আপনার সামনে একটি ট্রাফিক লাইট থাকে যার জন্য আপনাকে ব্রেক করতে হবে, ড্রাইভারকে পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে আগাম গিয়ার ডাউনশিফট করুন এবং তারপর আলতো করে ব্রেক করুন। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন বিপ্লবের সংখ্যা একই স্তরে থাকে। ডাউনশিফটিং ছাড়া ব্রেক করার পরামর্শ দেওয়া হয় না। এর ফলে ইঞ্জিনের গতি কমে যেতে পারে।

কীভাবে "মেকানিক্স" এ সঠিকভাবে ব্রেক করবেন। কীভাবে "মেকানিক্স" এ সহজে ব্রেক করবেন:

পেশাগতভাবে গাড়ি চালানোর জন্য, আপনার প্রচুর জ্ঞান, অভিজ্ঞতা এবং দক্ষতা প্রয়োজন। অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের মতো একটি সূক্ষ্মতা তুলে ধরা উচিত। এটি কী এবং কীভাবে "মেকানিক্স" এ ব্রেক করবেন? এই সব আমাদের নিবন্ধে আরও আলোচনা করা হয়েছে।

সাধারণ ব্রেক সবসময় সাহায্য করে না কেন?

আমরা জানি, সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতি রাস্তায় ঘটতে পারে। অতএব, আন্দোলনের সময়, আপনাকে সবকিছুর জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। বিশেষ করে গাড়ির ব্রেকিং সিস্টেম ওভারলোড করবেন না। এই উদ্বেগ ব্রেক ডিস্ক(ড্রাম) এবং প্যাড। কেন এই উপাদানগুলি উত্তপ্ত করা উচিত নয়? সবকিছু খুব সহজ। আমরা পদার্থবিজ্ঞানের পাঠ থেকে জানি যে ঘর্ষণের ফলে অংশগুলি গরম হয়ে যায়; বিশেষ করে আমাদের ক্ষেত্রে, প্যাডগুলির সেই পৃষ্ঠ, যাকে বলা হয় ঘর্ষণ উপাদান, কেবল ডিস্কের সাথে (শক্তভাবে ঝাল) আটকে থাকতে পারে। এর ফলে, গাড়ি নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে যায়, এটি একটি স্কিডে চলে যায়। সেজন্য পার্বত্য অঞ্চল এবং সাপের উপর "যান্ত্রিক" ব্রেক করা শিখতে গুরুত্বপূর্ণ।

রহস্য কি?

এই প্রযুক্তির সারমর্ম খুবই সহজ - প্যাডের ঘর্ষণ ব্যবহার করে চাকার গতি কমানোর পরিবর্তে, আমরা ইঞ্জিনকে নিজেই ব্রেক করি, যখন পুরো ব্রেকিং সিস্টেম শান্ত অবস্থায় থাকে। অর্থাৎ, মোটর ব্রেক যথাক্রমে "গিয়ারে", চাকায় প্রেরিত বাহিনী আর আগের মতো বড় হবে না। ব্রেকগুলির এই অ্যাপ্লিকেশনটি ভ্রমণকে আরামদায়কই নয়, নিরাপদও করে তোলে।

পদ্ধতি ব্যবহারের সুবিধা

প্রথমত, ব্রেকিংয়ের এই পদ্ধতির ব্যবহার স্কিডিংয়ের বিরুদ্ধে গাড়ির স্থায়িত্ব বাড়ায়, যেহেতু ব্রেকিং সিস্টেম ব্যবহার করে চাকাগুলি প্যাড দ্বারা ব্লক করা হয় না। এই কারণে, বেশিরভাগ পেশাদার ড্রাইভার সবচেয়ে জরুরি পরিস্থিতিতে এটি ব্যবহার করার পরামর্শ দেন। এছাড়াও, ট্রান্সমিশনের ব্যবহার আপনাকে প্যাডের সম্পদ বাড়ানোর অনুমতি দেয়। এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, গতি কমে গেলে ডিস্ক (বা ড্রাম) নিজেই গরম হয় না। এর মানে হল যে ব্রেকিং সিস্টেমের ব্যর্থতার ঝুঁকি (যা প্রায়ই রাস্তার পাহাড়ি অংশে গাড়ি চালানোর সময় ঘটে) শূন্যে নেমে আসে।

কিভাবে "মেকানিক্স" এ মসৃণভাবে ব্রেক করবেন?

এই পদ্ধতিটি ব্যবহারের জন্য প্রায় দশটি বিকল্প রয়েছে। কিন্তু তাদের মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ মাত্র দুটি। সুতরাং, আসুন "মেকানিক্স" এ কীভাবে সঠিকভাবে ব্রেক করা যায় সেদিকে নজর দেওয়া যাক।

ইঞ্জিনের গতি কমানোর প্রক্রিয়াটি বিভিন্ন পর্যায়ে হয়:

• চালক গ্যাস ছেড়ে দেয়। "মেকানিক্স" এর প্যাডেলগুলি অবস্থিত যাতে ডান পা এক্সিলারেটর এবং ব্রেক নিয়ন্ত্রণ করে এবং বাম পা ক্লাচ নিয়ন্ত্রণ করে।
• ক্লাচ একটি downshift জড়িত। গতির উপর নির্ভর করে, এটি 4 র্থ বা 3 য় গতি হতে পারে।
• যখন ট্যাকোমিটারের সুই এবং গতি লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পেতে শুরু করে, দ্বিতীয় বা তৃতীয় গিয়ার নিযুক্ত হয়। এটি তখনই করা হয় যখন চালক মনে করেন যে "মেকানিক্স" এ ব্রেকিং আর পছন্দসই প্রভাব দেয় না (গাড়িটি যেন উপকূলে যায়)।
• একইভাবে, পুরো প্রক্রিয়াটি প্রথম গিয়ার অন্তর্ভুক্ত করার আগে ঘটে। কিভাবে "মেকানিক্স" এ থামবেন? ব্রেকিং সিস্টেম (যখন গাড়ির গতি ঘন্টায় 5-10 কিলোমিটার বা তার কম) ব্যবহার করার সময় একই স্টপ সঞ্চালিত হয়।

গতি হ্রাস

এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে ভুল গিয়ার নির্বাচন মোটর নষ্ট করতে পারে। প্রায়শই, যখন গতি মেলে না, গাড়ি তার নাককে "কামড়ায়", এবং টাকোমিটারের সুই তার সর্বোচ্চ সর্বোচ্চ মানগুলিতে থাকে। এটি চালক এবং গাড়ি উভয়ের জন্যই একটি বড় অস্বস্তি।

গিয়ারবক্সটি ভুলভাবে স্যুইচ করা হলে কী করবেন?

এই পদ্ধতিটি প্রথমবার ব্যবহার করে, আপনি ঠিক অনুমান করতে পারবেন না যে কোন গিয়ারটি চালু করা উচিত। যাতে বেশি লোড না হয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফট, ক্লাচটি "প্লে" করার চেষ্টা করুন, অর্থাৎ যখন আপনি সরে যাবেন, আলতো চাপুন বা ছেড়ে দিন। এছাড়াও, যখন আপনি হ্রাস করা গতি চালু করেন, তখন আপনি আপনার পা দিয়ে গ্যাসের প্যাডেল টিপে ইঞ্জিনের গতি বাড়িয়ে তুলতে পারেন। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে ঝাঁকুনি হ্রাস করবে এবং ব্রেকিং প্রভাবকে মসৃণ করবে, এটি মসৃণ করবে।

মনে রাখবেন যে প্রতিটি গতি সেটিং জন্য একটি গিয়ার আছে। প্রতি ঘন্টায় 70 কিলোমিটারের বেশি গতিতে, কোন অবস্থাতেই আপনার তৃতীয় থেকে শুরু করা উচিত নয় (যদি আপনার "পাঁচ-ধাপ" থাকে)। যদি আপনি কম গতি চালু করেন (উদাহরণস্বরূপ, 60 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়, "সেকেন্ড" এর চেয়ে বেশি), চাকাগুলি অবিলম্বে ট্র্যাকশন হারাবে এবং স্বতaneস্ফূর্তভাবে স্ক্রোল করবে। এবং এটি একটি স্কিডে গাড়ী পেতে হুমকি দেয়। মনে রাখবেন যে 3.5 হাজার থেকে টার্নওভার জন্য পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনঅত্যন্ত উচ্চ. অর্থাৎ, গাড়িটি ব্রেক প্যাডেল মেঝেতে চাপার চেয়েও শক্ত ব্রেক করবে।

ধীর করার এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করার সময়, কয়েকটি নিয়মের দিকে মনোযোগ দেওয়া গুরুত্বপূর্ণ। প্রথমত, আপনার সর্বদা ইঞ্জিনের গতিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত। পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য, 2.5 হাজার হল সেই মুহুর্ত যেখানে আপনাকে কম গতিতে স্যুইচ করতে হবে। যখন ট্যাকোমিটারের সুই স্কেলে 1 হাজার বিপ্লব দেখায়, ক্লাচটি চেপে নিন এবং যান পরবর্তী গিয়ার... ক্রম অনুসারে অনুসরণ করা ভাল - প্রথমে 4th র্থ, তারপর 3rd য়, ২ য় এবং আরও - প্রথম গতি। দ্বিতীয়ত, কার্যকরী ব্রেকিং একটি গিয়ার ব্যবহার না করে অর্জন করা হয়, কিন্তু পরবর্তী ডাউনশিফটগুলির সাথে। তৃতীয়ত, অন্যান্য গতির অন্তর্ভুক্তি একটি সামান্য overgassing দ্বারা অনুষঙ্গী হয়। এই ক্রিয়াটি গিয়ারবক্স এবং ক্লাচ ডিস্কে লোড হ্রাস করে এবং গাড়ি চালানোর সময় ঝাঁকুনি প্রতিরোধ করে।

কীভাবে শীতকালে "মেকানিক্স" এ সঠিকভাবে ব্রেক করবেন?

প্রতিটি গাড়ী উত্সাহী জানে রাস্তার পিচ্ছিল অংশে গাড়ির আচরণ কতটা পরিবর্তিত হয়। এই ধরনের পরিস্থিতিতে রাস্তার পৃষ্ঠ এবং চাকার আনুগত্যের গুণমান কয়েকগুণ কমে যায়। তদনুসারে, স্কিডে যাওয়ার ঝুঁকি খুব বেশি। অতএব, ঘন ঘন দুর্ঘটনা এড়ানোর জন্য, সমস্ত আমদানিকৃত গাড়ি 2000-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে ABS সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। কিন্তু এমনকি সে মাঝে মাঝে বরফের উপর নিষ্ক্রিয় হয়ে যায়। অতএব, প্রত্যেক চালককে অবশ্যই বরফে গাড়ি চালানোর সময় সঠিকভাবে গাড়ি পরিচালনা করতে হবে।

ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহারের প্রধান নিয়ম হল গাড়ির গতি অনুযায়ী ডাউনশিফট করা। এবং এখানে, শুকনো অ্যাসফল্ট ফুটপাথের বিপরীতে, কোনও ত্রুটি এবং সংক্রমণ অসঙ্গতি ইঞ্জিন গতিমারাত্মক হয়ে উঠতে পারে। অতএব, যদি আপনি শীতকালে "মেকানিক্স" এ ব্রেক করা শিখতে চান তবে মনে রাখবেন যে গিয়ারগুলি সর্বদা ক্রম অনুসারে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। এটি গাড়িকে মসৃণ এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে হ্রাস করতে দেবে। এই ক্ষেত্রে, আমরা চাকাগুলি স্পর্শ করব না এবং ব্রেক সিস্টেম দিয়ে তাদের ব্লক করব না।

এটি এমনও ঘটে যে কম গিয়ারের ব্যবহার এক বা অন্য কারণে ব্যবহার করা যায় না (উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনার জরুরিভাবে গাড়ি বন্ধ করার প্রয়োজন হয়)। এই ক্ষেত্রে, ব্রেক প্যাডেল শুধুমাত্র মাঝে মাঝে ব্যবহার করুন। অর্থাৎ, আলতো করে চাপ দিন এবং 1-3 সেকেন্ড পরে ছেড়ে দিন। তারপরে আরও 2 সেকেন্ড অপেক্ষা করুন এবং আবার টিপুন। এটি গাড়িকে বরফ বা শুকনো অ্যাসফাল্টে বাধা দেওয়া থেকে বিরত রাখবে। কিন্তু esালে, আপনি এখনও গিয়ার ব্যবহার করা উচিত।

জ্বালানি খরচ

এটি লক্ষ করা উচিত যে ইঞ্জিন ব্রেকিং নীতি ব্যবহার করার সময়, গাড়িতে অতিরিক্ত জ্বালানী খরচ হবে না। ব্রেক প্যাডেল ব্যবহার করার সময় এটি একই থাকবে। এবং এর কারণ হল গতি হ্রাসের সময়, আমরা যথাক্রমে অ্যাক্সিলারেটরকে প্রভাবিত করি না, সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহের স্তর শূন্য থাকে। আমাদের আবার ত্বরান্বিত করার প্রয়োজন না হওয়া পর্যন্ত এটি ঘটে।

কিন্তু এমন সময় আছে যখন উন্নত জ্বালানী অর্থনীতির জন্য "রোল-ওভার" প্রভাব ব্যবহার করা ভাল। এর সারমর্মটি এই যে, ইঞ্জিনটি কিছু সময়ের জন্য নিষ্ক্রিয়ভাবে চলে এবং গিয়ারশিফ্ট লিভার নিজেই নিরপেক্ষ অবস্থানে থাকে। লম্বা অবতরণে বা ট্রাফিক লাইটের সামনে রোলটি সবচেয়ে ভালোভাবে ব্যবহার করা হয় যখন আপনার গতি দ্রুত হ্রাস করার প্রয়োজন হয় না।

এই পদ্ধতি কতটা কার্যকর?

অনুশীলন দেখায়, ঘূর্ণায়মান ব্যবহারের একটি ইতিবাচক দৃষ্টিকোণ থেকে জ্বালানী খরচ একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব আছে। সুতরাং, যদি একটি গাড়ী প্রতি 1 কিলোমিটারে 10 লিটার পর্যন্ত জ্বালানি ব্যবহার করে, তাহলে "নিরপেক্ষ" গাড়ি চালানোর সময় এই চিত্রটি প্রতি 15 কিলোমিটারে 1 লিটার হবে, যা নির্মাতার নির্ধারিত চেয়ে 1.5 গুণ কম।

আপনি কোথায় রোল-আপ ব্যবহার করবেন না?

পার্বত্য অঞ্চলে নিরপেক্ষ গিয়ারে গাড়ি চালানো কঠোরভাবে নিষিদ্ধ, অর্থাৎ, যখন গাড়ি সাপের নিচে চলে যাচ্ছে। এই ক্ষেত্রে, এটি দ্রুত গতি তুলবে, যা কেবল ব্রেক প্যাডেলকে দৃ .়ভাবে চাপ দিয়ে ধীর করা যেতে পারে। আপনি যদি এটি পরপর কয়েকবার করেন তবে আপনি সহজেই ব্রেক সিস্টেম বার্ন করতে পারেন। তারপর পরের বার প্যাডেল চাপলে, গাড়ি থামবে না, কিন্তু ইতিমধ্যেই উন্মাদ গতি আরও বেশি করে তুলবে।

এই ধরনের গাড়িচালকদের জন্য নিয়ম অনুযায়ী, বিশেষ ধরার "ডেড এন্ড" দেওয়া হয় (যেমন ক্রিমিয়ান হাইওয়েতে দেখা যায়)। অতএব, যাতে আপনার ব্রেকগুলি হঠাৎ করে ব্যর্থ না হয়, সর্পিনগুলিতে গাড়ি চালানোর সময় কখনই এগিয়ে যাবেন না - সর্বদা ইঞ্জিনের সাথে ব্রেক করুন, নিম্ন গিয়ারগুলিতে স্যুইচ করুন।

এটা কি গাড়ির ক্ষতি করে?

"মেকানিক্স" -এ কীভাবে সঠিকভাবে ব্রেক করা যায় তা আমরা ইতিমধ্যে খুঁজে পেয়েছি, এখন এই পদ্ধতিটি ইঞ্জিনের জন্যই নিরাপদ কিনা। আসলে, এই প্রভাবের ব্যবহার ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং গাড়ির অন্যান্য সমস্ত উপাদানগুলির জন্য একেবারে নিরীহ। কয়েক সেকেন্ডের জন্য রেভস বাড়ানো কখনই কারণ ছিল না ওভারহলইঞ্জিন অতএব, আপনার এমন লোকদের বিশ্বাস করা উচিত নয় যারা দাবি করেন যে ইঞ্জিন ব্রেকিং মেশিন এবং এর সমস্ত প্রক্রিয়াকে আরও খারাপ করে তোলে। প্রধান কাজ হল সমস্ত ক্রিয়ার ক্রম অনুসরণ করা।

উপসংহার

সুতরাং, আমরা "মেকানিক্স" এ ইঞ্জিনটিকে কীভাবে ব্রেক করব তা বের করেছি। মনে রাখবেন যে এই পদ্ধতিটি একটি স্কিডে প্রবেশের ঝুঁকি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে, তাই যতবার সম্ভব এটি ব্যবহার করার চেষ্টা করুন। আপনি যদি "মেকানিক্স" এ সঠিকভাবে ব্রেক করতে জানেন, তাহলে আপনার গাড়ির মালিকানার স্তর আরও বেশি পেশাদার হয়ে উঠবে।

www.syl.ru

মেকানিক্সে কীভাবে সঠিকভাবে ব্রেক করবেন? অংশ 1

আগের একটি নিবন্ধে, আমি সাধারণভাবে কীভাবে সঠিকভাবে ব্রেক করা যায় সে সম্পর্কে কথা বলেছি। কিন্তু অনেক চালকের জন্য, প্রশ্নটি রয়ে গেছে: "কীভাবে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িতে সঠিকভাবে ব্রেক করা যায়?" এবং এখানে অনেকগুলি সম্পর্কিত প্রশ্ন উঠেছে: ক্লাচ প্যাডেলকে হতাশ করতে বা না করার জন্য, নিরপেক্ষ চালু করুন বা না করুন, এক গিয়ারে ডাউনশিফ্ট বা ব্রেক করুন এবং আরও অনেক কিছু। চল কথা বলি ...

আমি অবিলম্বে স্পষ্ট করব যে নিবন্ধের বেশিরভাগ অংশ পরিষেবা, কর্মী এবং প্রতিদিনের ব্রেকিংয়ের দিকে মনোনিবেশ করবে। নিবন্ধের শেষে, আমি মেকানিক্সে জরুরী ব্রেকিং সম্পর্কেও কথা বলব। এবং শুরুতে, আমি পূর্ববর্তী তিনটি নিবন্ধ থেকে মূল চিন্তার তালিকা দেব: "ইঞ্জিন টর্ক", "কোস্টিং" এবং "মেশিনের ক্ষতি"।

নিরাপদ ড্রাইভিং কি?

আপনি নিরাপদে একটি গাড়ি চালান যদি আপনার যে কোন সময় একটি কৌশল চালানোর সুযোগ থাকে যা দুর্ঘটনা এড়াতে পারে। কৌশলটি তিনটি প্রধান উপায়ে করা যেতে পারে:

1. ভ্রমণের দিক পরিবর্তন (স্টিয়ারিং)

2. ব্রেকিং:

• সার্ভিস ব্রেক দিয়ে ব্রেকিং (ব্রেক প্যাডেল টিপে)
• ইঞ্জিন ব্রেকিং (গ্যাস প্যাডেল মুক্তি)

3. ত্বরণ (গ্যাস প্যাডেল টিপে)

যদি রাস্তায় টায়ারের গ্রিপ ভাল থাকে এবং গাড়ী ভাল কাজের ক্রমে থাকে, এটি সবসময় স্টিয়ারিং হুইল এবং ব্রেক দিয়ে আপনার ক্রিয়াকলাপে ভাল প্রতিক্রিয়া দেখাবে - এটি ঘুরবে বা ব্রেক করবে। গ্যাস প্যাডেলের সাথে, অর্থাৎ ত্বরণ এবং ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের সাথে, পরিস্থিতি আরও জটিল। গ্যাস সর্বদা সক্রিয় থাকে না, তবে কেবলমাত্র যদি নিম্নলিখিত শর্তগুলি পূরণ করা হয়:

1. গিয়ার চালু থাকা আবশ্যক।

2. গিয়ার নিযুক্ত করা আবশ্যক, যেখানে ইঞ্জিন খোঁচা একটি রিজার্ভ আছে।

গিয়ার চালু থাকতে হবে

অর্থাৎ, আপনি উপকূল করবেন না: ক্লাচ চেপে ধরবেন না এবং নিরপেক্ষতায় নিযুক্ত হবেন না। যত তাড়াতাড়ি আপনি রোলিং শুরু করেন, আপনি একটি গাড়ী নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম হিসাবে গ্যাস প্যাডেল হারিয়েছেন।

অতএব প্রথম উপসংহার: "মেকানিক্স" এ সঠিকভাবে গিয়ারে ব্রেক করুন একটি সম্পূর্ণ স্টপ। দৈনন্দিন ড্রাইভিং থেকে সম্পূর্ণ উপকূল দূর করুন।

আসুন আমরা মনে করি কেন আমরা ব্রেক করার সময় ক্লাচ প্যাডেলটি হতাশ করি? যাতে ইঞ্জিনটি থেমে না যায়। এবং ইঞ্জিন কখন থেমে যায়? যখন তার revs অলস নিচে পড়ে। ট্যাকোমিটার অনুযায়ী সাধারণত নিষ্ক্রিয় গতি 800 rpm হয়, এবং কোথাও 500 পর্যন্ত মোটরটি এখনও "ভুগছে", টুইচ করে, কিন্তু কাজ করে। 500 এর নিচে - পাস আউট। এবং মনে রাখবেন যে মোটর 2000 rpm, 1500 rpm, এবং 3000 rpm এ এমনকি কম স্টল করবে না। এবং নিষ্ক্রিয়দের নীচে। অতএব, নি engagedসংকোচে গিয়ারের সাথে ব্রেক করুন এবং টাকোমিটার দেখুন। স্পষ্টতই, সব সময় তাকান না, কিন্তু পর্যায়ক্রমে একটি দ্রুত দৃষ্টি নিক্ষেপ করুন প্রধান মনোযোগ সামনের রাস্তায় এবং সংক্ষিপ্তভাবে রিয়ার ভিউ মিরর (যদি আপনার পিছনে গাড়ির আপনার পিছনে ব্রেক করার সময় না থাকে?) । যখন সুই 1000 rpm এর কাছাকাছি আসে তখন টাকোমিটারের দিকে তাকান এবং ক্লাচ প্যাডেলটিকে চাপ দিন।

সম্ভবত আপনি এখন ভাবছেন যে আমরা কি আর ক্লাচ প্যাডেল হতাশ বা জ্বালানী সংরক্ষণ করার জন্য ব্রেক যখন নিরপেক্ষ নিযুক্ত? এটি এমন নয়, যেহেতু আধুনিক গাড়িগুলিতে, একটি গিয়ারে ব্রেক করার সময় ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহ সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়, যখন ঘূর্ণায়মান হয়, ইঞ্জিন প্রতি ঘন্টায় 1-2 লিটার জ্বালানি খরচ করে। "উপকূলীয়" নিবন্ধে এই সম্পর্কে আরও পড়ুন।

মনে রাখবেন: নিরপেক্ষ গিয়ার একটি প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা এবং এটি শুধুমাত্র প্রয়োজন যাতে ড্রাইভার গিয়ার পরিবর্তন করতে পারে, এবং ইঞ্জিন কাজ করতে পারে যখন গাড়ি বন্ধ হয়ে যায়। কিন্তু গাড়ি চালানোর সময় নিরপেক্ষ চালু করার জন্য নয়! ক্লাচ প্যাডেলের ক্ষেত্রেও একই অবস্থা। এটি প্রয়োজন যাতে আপনি মসৃণভাবে চলাফেরা করতে পারেন, গিয়ার পরিবর্তন করতে পারেন এবং স্টপের সময় স্টল না করতে পারেন। এবং গাড়ি চালানোর সময় এটিকে চেপে ধরবেন না।

ইঞ্জিন থ্রাস্টের একটি রিজার্ভ থাকতে হবে

গিয়ারটি কেবল কোনটিই নয়, বরং যেটি সর্বোচ্চ টর্ক মোড এবং ইঞ্জিন থ্রাস্ট রিজার্ভ প্রদান করবে। অন্য কথায়, ব্রেক করার সময়, যদি আমরা স্ট্যান্ডার্ড বায়ুমণ্ডলের কথা বলছি পেট্রল ইঞ্জিন... যদি ইঞ্জিন সুপার চার্জড পেট্রোল হয়, এই লাইনটি কম - প্রায় 2000 rpm। আপনার যদি ডিজেল থাকে, এই লাইনটি আরও কম - প্রায় 1500 rpm।

অনুশীলনে আমাদের জন্য এর অর্থ কী? এবং ইঞ্জিনের অপারেটিং স্পীড ঠিক রাখার জন্য আপনার শুধু গিয়ার ব্রেক করার দরকার নেই, বরং স্পিড কমার সাথে সাথে নিম্ন গিয়ারগুলিকে কাজে লাগাতে হবে।

যদি আপনার মনে থাকে, "ইঞ্জিন টর্ক" নিবন্ধে আমি টেকোমিটারের দুটি অঞ্চল সম্পর্কে লিখেছিলাম: অর্থনৈতিক এবং উচ্চ গতির। একটি বায়ুমণ্ডলীয় পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য, এই অঞ্চলগুলির মধ্যে সীমানা 3000-3500 rpm অঞ্চলে অবস্থিত। এর মানে হল যে স্বাভাবিক ত্বরণের সময়, যখনই ট্যাকোমিটার তীর এই মানগুলিতে পৌঁছায় তখন আপনাকে গিয়ারগুলি স্যুইচ করতে হবে। মনে হয় 3000 rpm পর্যন্ত প্রতিটি গিয়ারের ত্বরণ মসৃণ, শান্ত এবং যদি আপনি 3500 পর্যন্ত "শক্ত" করেন, ত্বরণ একটু বেশি সক্রিয়, "প্রাণবন্ত" হবে। কিন্তু আরেকটি বিষয় আরো গুরুত্বপূর্ণ - 3500 এ প্রতিটি সুইচ করার পর, তীরটি 2500 rpm এর এলাকায় নেমে যায়, এর পর চালক 3500 পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে থাকে। ফলস্বরূপ, ত্বরণের সময়, তীর 2500 থেকে "হাঁটা" 3500 rpm এবং প্রতিটি গিয়ার পরিবর্তন ফিরে।

একইভাবে, ব্রেক করার সময় ট্যাকোমিটারের সুই ব্যবহার করা উচিত: ব্রেক (ইঞ্জিন বা ব্রেক সহ, এটি কোন ব্যাপার না) এবং ট্যাকোমিটারের দিকে তাকান। যত তাড়াতাড়ি তীর 2500 rpm এ পৌঁছেছে, একটি নিম্ন গিয়ার নিযুক্ত করুন, এবং তীর 3500 rpm এর এলাকায় উঠে। ব্রেকিং চালিয়ে যান এবং এটি আবার 2500 এ নেমে যাওয়ার জন্য অপেক্ষা করুন। আবার কম গিয়ারে যান এবং তাই দ্বিতীয় গিয়ারে যান, যেখানে আপনি ইতিমধ্যেই একটি সম্পূর্ণ স্টপে ব্রেক করেছেন। এবং ক্লাচ প্যাডেলটি হতাশ করুন যখন টাকোমিটারের সুই 1000 rpm এর কাছাকাছি চলে আসে, তারপরে আপনি মেশিনটি পুরোপুরি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত উপকূল দিয়ে ব্রেক করতে পারেন।

ব্রেক করার সময় আপনার টর্ক কেন দরকার?

আমি আপনার পক্ষ থেকে একটি প্রশ্ন আশা করি: "এই সব কি জন্য? কেন আপনি শুধু ব্রেক মেরে থামাতে পারছেন না? " অবশ্যই, আপনি কেবল ব্রেক প্রয়োগ করতে পারেন। কিন্তু গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে, অনেকগুলি কাজ এবং তাদের পরিণতিগুলি প্রকৃতির সম্ভাব্য। এই বা যে, আমরা একটি দুর্ঘটনার সম্ভাবনা বৃদ্ধি বা হ্রাস। এবং "শুধু একটি ব্রেক" নীতির উপর ব্রেকিং নিজেই ব্রেক করার দৃষ্টিকোণ থেকে বেশ নিরাপদ, কিন্তু "ব্রেকিংয়ের সময় কিছু ঘটলে" এর দৃষ্টিকোণ থেকে মোটেও নিরাপদ নয়। এখানে উদাহরণ তুলে ধরা হলো।

রিয়ার সংঘর্ষ এড়ানো

একটি পরিস্থিতি কল্পনা করুন: আপনি একটি মোড়ের দিকে এগিয়ে যাচ্ছেন, বাম দিকে যাচ্ছেন, "টার্ন সিগন্যাল" চালু করুন এবং ব্রেক শুরু করুন। আপনার গতি ছিল, বলুন, 60 কিমি / ঘন্টা, আপনি IV গিয়ারে গাড়ি চালাচ্ছিলেন এবং এতে ব্রেক দিয়েছিলেন। ব্রেকিং শুরুর আগে, ট্যাকোমিটার 2000 rpm সম্পর্কে কিছু দেখিয়েছিল, তারপরে গতি কমে যাওয়ার সাথে সাথে সুই কম হয়ে গেল। হঠাৎ, রিয়ার ভিউ মিররে, আপনি একটি গাড়ী দ্রুত আপনার কাছে আসছেন, যা স্পষ্টভাবে ধীর হওয়ার সময় নেই এবং আপনার ট্রাঙ্কে প্রবেশ করার চেষ্টা করে, যা এমনকি হেডলাইট এবং একটি "বীপ" দিয়ে আপনাকে ঘাবড়ে দেয়। আউটপুট? বাঁক পরিত্যাগ করুন এবং সোজা এগিয়ে যান, ব্রেকিং বন্ধ করুন এবং ত্বরান্বিত করুন। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, আপনার এখনও IV গিয়ার চালু আছে, ট্যাকোমিটার ইতিমধ্যেই 1500 rpm এর কম দেখায়, যার অর্থ ইঞ্জিনের চাপের সম্পূর্ণ ক্ষতি (এমনকি একটি টারবাইন বা ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রেও)। আপনি আক্রমনাত্মকভাবে গ্যাস চালান, কিন্তু কিছুই ঘটে না, গাড়ীটি ত্বরান্বিত হয় না। সুইচ করার সময় নেই, এবং কোন গিয়ার চালু করতে হবে তাও স্পষ্ট নয় ...

আসুন পরিস্থিতি পুনরায় চালাই: ইঞ্জিনের গতি কমে যাওয়ায় আপনি ব্রেক এবং ডাউনশিফট করুন। এবং তারপরে আপনি লক্ষ্য করলেন যে একটি গাড়ি আপনার পিছন থেকে উড়ছে, এবং দ্বিতীয় গিয়ারটি হাতে প্রস্তুত, ট্যাকোমিটার 3000 rpm দেখায়, গাড়িটি আনুগত্যের সাথে গ্যাসের প্যাডেল চাপতে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং আপনি সংঘর্ষ এড়িয়ে দ্রুত এগিয়ে যান।

গাড়ি ভাঙা

অথবা অন্য একটি উদাহরণ। রাস্তায় একটি বাঁক, আপনি ধীর হয়ে গেলেন, মোড়টিতে প্রবেশ করলেন এবং ইতিমধ্যে চাপের উপর বুঝতে পারলেন যে গতি খুব বেশি। এবং এখন সামনের টায়ারগুলি দৃ lose়তা হারায়, বাঁকটির গতিপথ সোজা হয় এবং গাড়ি আসন্ন লেনের পাশে চলে যায় ...

ধ্বংস করা শুরু হলে কী করবেন? বিভিন্ন বিকল্প আছে, তবে সবচেয়ে গ্রহণযোগ্য "বেসামরিক" বিকল্পটি হল গ্যাস প্যাডেল ছেড়ে দেওয়া, অর্থাৎ ইঞ্জিন ব্রেকিং প্রয়োগ করা, যার ফলে গতি হ্রাস পায় এবং টায়ারগুলি আবার ট্র্যাকশন পাওয়ার জন্য অপেক্ষা করে। তারপরে মূল নির্ধারিত দিকে অগ্রসর হতে থাকুন।

আপনি যেমন কল্পনা করতে পারেন, যদি নিরপেক্ষ গিয়ার কোন কোণায় নিয়োজিত থাকে, তাহলে উপরে বর্ণিত অভ্যর্থনা নীতিগতভাবে অসম্ভব, কারণ গাড়িটি নিরপেক্ষভাবে এক্সিলারেটর প্যাডাল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় না। উপরন্তু, যদি গিয়ারটি এখনও অন্তর্ভুক্ত করা হয়, বলুন, পঞ্চম, এবং গতি 70 কিমি / ঘন্টা ছিল, তাহলে টাকোমিটার 2000 rpm এর ঠিক কম দেখাবে। এর মানে হল যে ইঞ্জিনের চাপ কমপক্ষে, এবং ইঞ্জিনের ব্রেকিং খুব দুর্বল হবে।

এটি আদর্শ যদি ট্যাকোমিটার একটি উচ্চ গতির মোড়ের আর্ক-এ 3000-3500 rpm দেখায়, যা বেশিরভাগ গাড়িতে 70 কিমি / ঘণ্টার জন্য তৃতীয় গিয়ারের সাথে মিলে যায়। তারপর ইঞ্জিন ব্রেকিং একটি স্পষ্ট প্রভাব ফেলবে এবং গাড়ির ভাঙন বন্ধ এবং দুর্ঘটনা এড়ানোর সম্ভাবনা বেশি।

এবং এগুলি অন্য অনেকের মাত্র দুটি উদাহরণ যেখানে জরুরি ত্বরণ বা ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের প্রয়োজন হতে পারে।

টর্ক এবং নিরাপত্তা

অতএব উপসংহার: গতি হ্রাস করার সময়, নিম্ন গিয়ারগুলি সংযুক্ত করুন এবং তারপরে আপনি আপনার চলাচলের নিরাপত্তা বাড়াবেন। বায়ুমণ্ডলীয় পেট্রল ইঞ্জিনে প্রতিবার ট্যাকোমিটার সুই 2500 rpm, টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিনে 2000 এবং 1500 তে গিয়ার নামান ডিজেল ইঞ্জিন... এটি উচ্চ গতিতে সম্ভব, এটি আপনার বিবেচনার ভিত্তিতে। কিন্তু অবশ্যই নিচের দিকে নয়, আমি এখানে নিম্ন গড় সীমানা দিচ্ছি। আমি সুপারিশ করছি যে আপনি আপনার গাড়ির জন্য সর্বোচ্চ টর্ক মান পরীক্ষা করুন এবং গিয়ার পরিবর্তন করার সময় এটি থেকে শুরু করুন।

কোণায় গাড়ি চালানোর সময় নিম্ন গিয়ার লাগানো বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, কারণ একটি সরল রেখার তুলনায় একটি চাপে গাড়িটি অনেক কম স্থিতিশীল। বিস্তারিত এবং অনুশীলন - "ম্যাজিক অফ গিয়ার শিফটিং", "ড্রাইভিং অন রেস ট্র্যাক"এবং" ড্রাইভার এমবিএ কোর্স: ড্রাইভিং মাস্টারি "।

যাইহোক, আপনার গাড়ির টেকোমিটারের দিকে মনোযোগ দিন। আপনার পেট্রোল ইঞ্জিন থাকলে এটি প্রায় 7000 আরপিএম পর্যন্ত এবং ডিজেল ইঞ্জিন থাকলে 5 হাজার পর্যন্ত গণনা করা হয়। ভাবুন, কিছু জন্য, গাড়ী এত উচ্চ revs আছে? এবং এখানে প্রশ্ন: কেন, যদি গড় ড্রাইভার 1500-2000 অঞ্চলে রেভস রাখে? আপনি যদি এই চালকদের একজন হন, তাহলে সঠিক ড্রাইভিং স্টাইল সম্পর্কে চিন্তা করার একটি ভাল কারণ ...

প্রথমে কি আসে: ব্রেকিং বা গিয়ার শিফটিং?

আমি "প্রথমে কী আসে: আমরা ধীর হয়ে যাই, এবং তারপরে আমরা স্যুইচ করি, বা আমরা স্যুইচ করি, এবং তারপরে আমরা ধীর হয়ে যাই?" এই প্রশ্নে আমি আরও বিশদে থাকব। এখানে বিভিন্ন মতামতএই বিষয়ে, এবং অনেক দৌড়বিদ - তাদের ক্ষেত্রের পেশাদাররা - সম্মত হন যে আপনাকে প্রথমে ব্রেক করতে হবে, এবং তারপরেই স্যুইচ করতে হবে। বিশেষ করে, মিখাইল গর্বাচেভ, যাকে আমি সম্মান করি, তিনি তার বইগুলিতে এই সম্পর্কে লিখেছেন।

আমার মতে, সবকিছু এত সহজ নয়, আমি কিছু স্পষ্টীকরণ করব, যার পরে সবকিছু জায়গায় পড়ে যাবে। আবার, আমরা এই প্রশ্নের উত্তর দিই: কেন আমরা ব্রেক করার সময় গিয়ারগুলি পরিবর্তন করি? ইঞ্জিনের গতি বজায় রাখার জন্য আমাদের প্রয়োজন এবং ইঞ্জিনের জোড় হারাবেন না। ব্রেক করার সময় আপনার ইঞ্জিনের চাপের দরকার কেন - উপরে আরও পড়ুন, এবং এখানে আমি আবার সংক্ষেপে মূল বিষয়গুলি বর্ণনা করব:

• সংঘর্ষ এড়ানোর জন্য নিবিড় ত্বরণের সম্ভাবনার জন্য;
• নিয়ন্ত্রণের ক্ষতি এড়ানোর জন্য ইঞ্জিন দ্বারা ব্রেক করার সম্ভাবনার জন্য;
• ব্রেকগুলিতে একটি অ্যান্টি-ব্লকিং প্রভাব তৈরি করতে। এটি ABS ছাড়া পুরানো গাড়িগুলির জন্য সত্য, এবং আমি এখানে এই সমস্যাটি বিবেচনা করব না। আমি সংক্ষেপে বলব: আপনার যদি এমন গাড়ি থাকে - নিম্ন গিয়ারগুলি চালু করুন - এবং আপনি আরও নিরাপদ ব্রেক করবেন।

আরও একটি জিনিস আছে - খেলাধুলা:

• বাঁক থেকে নিবিড় ত্বরণের সম্ভাবনা এবং রেস ট্র্যাকে কাটানো সময়কে ছোট করার জন্য।

দৌড়ের উপর, ব্রেক

রেসিং ড্রাইভিংয়ের জন্য এই শেষ পয়েন্টটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং এই কারণেই ব্রেক করার সময় রেসাররা সর্বদা নীচের দিকে সরে যায়। একই সময়ে, তারা মাঝারি গতিতে স্যুইচ করে না, যেমনটি আমি শহর ড্রাইভিংয়ের জন্য সুপারিশ করি - 2500 rpm এ, কিন্তু উচ্চ গতিতে: যাতে স্যুইচ করার পরে ট্যাচোমিটার সুই রেড জোনে উঠে যায়। এবং একটি সরল রেখায় রেসিং মোডে গাড়ি নিবিড় ত্বরণ মোডে থাকে, টাকোমিটার সুই উচ্চ গতির পরিসরে থাকে এবং সরল রেখার শেষে এটি প্রায়শই রেড জোনে পৌঁছায়। এটা স্পষ্ট যে এই অবস্থায় রাইডার ব্রেক করার আগে স্যুইচ করতে পারে না এবং করা উচিত নয়, কারণ এই ক্ষেত্রে ট্যাকোমিটারের সুই স্কেল বন্ধ হয়ে যাবে। প্রথমে, তিনি ব্রেক করেন, আরপিএম সর্বোচ্চ থেকে কমে যায়, বলুন, 7000 থেকে 5000 পর্যন্ত, তারপরে তিনি গিয়ারটি নিচে নামান, আরপিএমকে আবার সর্বোচ্চ - 7000 আরপিএম বাড়ান আমাদের উদাহরণে।

শহরে সুইচ করুন

সিটি ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে, স্বাভাবিক মোডে, টেকোমিটার সুই সাধারণত অর্থনৈতিক মোডে থাকে: 2000-3500 rpm। যখন ত্বরান্বিত হয়, এটি জোনের উপরের সীমাতে পৌঁছায় - 3500 rpm, এবং একটি স্থির গতি সহ, সর্বোত্তম গতি 2500 rpm। এখন মনে রাখবেন যে যখন টাকোমিটারের সুই মাত্র 2500 rpm এ পৌঁছায় তখন এটি স্যুইচ ডাউন করা বাঞ্ছনীয়। দেখা যাচ্ছে যে এইরকম পরিস্থিতিতে - প্রথমে স্যুইচিং, তারপর ব্রেকিং।

তারা মাঝে মাঝে আমাকে আপত্তি করে, তারা বলে, যখন আপনি স্যুইচ করবেন, সময় কেটে যাবে, এবং আপনি ব্রেকিংয়ে হেরে যাবেন। বন্ধুরা, আমরা দৌড় দিচ্ছি না। আপনার যদি ট্রাফিক লাইটের 100 মিটার আগে ব্রেক লাগানোর প্রয়োজন হয়, তাহলে কেন আপনি আগে থেকে এই পূর্বাভাস দিতে পারবেন না এবং 110 মিটার নিচে নামতে শুরু করবেন? এবং স্যুইচ করার পরে - স্টপের মাত্র 100 মিটার আগে - ব্রেকিং এ যান, কী কঠিন? প্রতিরক্ষামূলক ড্রাইভিং দক্ষতা প্রয়োগ করুন!

আপনি অবশ্যই প্রথমে ধীর হতে পারেন, কিন্তু আমরা অবিলম্বে গতি হারাবো, ট্যাকোমিটারের সুই 2000 সালে নিচে চলে যাবে, তাহলে মোটেও স্যুইচ করার কী অর্থ? আমরা বাহু এবং পায়ের জন্য শারীরিক ব্যায়ামের জন্য নয়, ইঞ্জিনের গতি বজায় রাখার জন্য স্যুইচ করি। এর মানে হল যে আমাদের অবশ্যই সময়মত এটি করতে হবে এবং টাকোমিটারের রিডিং দ্বারা পরিচালিত হতে হবে, এবং ব্রেক প্যাডেল চাপার মুহূর্তে নয়। যদি রেভগুলি বেশি হয় এবং সুইচ করার জন্য খুব তাড়াতাড়ি হয়, ব্রেক করুন এবং তারপর সুইচ করুন। যদি রেভগুলি ইতিমধ্যে কম থাকে এবং এটি সুইচ করার সময় হয় - পরে সুইচ করুন এবং ব্রেক করুন। ডাউনশিফটিং এবং ব্রেকিং দুটি স্বাধীন প্রক্রিয়া, এগুলি একসাথে এবং একে অপরের থেকে আলাদাভাবে বিদ্যমান থাকতে পারে। চালক হয়তো ব্রেক প্যাডেলকে মোটেও স্পর্শ করবেন না, তবে কেবল ইঞ্জিন এবং ডাউনশিফ্ট দিয়ে ব্রেক করুন। তারপরে "প্রথমে আমরা ব্রেক চাপি, এবং তারপরে আমরা স্যুইচ করি" এই বাক্যাংশটির কোনও মানে হয় না।

সুতরাং, বন্ধুরা, নমনীয় হোন এবং কিছু ড্রাইভিং কৌশল বুদ্ধিমানের সাথে ব্যবহার করুন।

পরবর্তী নিবন্ধে - নির্দিষ্ট ব্রেকিং কৌশল এবং তাদের ব্যবহারের জন্য সুপারিশ।

শেষ অনুসরণ করে ...

কামিনস্কি

ট্রাফিক লাইট এবং টার্নের আগে কীভাবে মেকানিক্সে সঠিকভাবে ব্রেক করবেন

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন: ট্রাফিক লাইট এবং টার্নের সামনে মসৃণ ইঞ্জিন ব্রেকিং

এটা ঘটে যে ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সহ মোটর চালকরাও সঠিক ব্রেকিং কৌশল জানেন না। মনে রাখবেন যে যদি আপনার গাড়ি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত হয়, তাহলে মেকানিক্সের সমস্ত ব্রেকিং নিয়ম প্রয়োগ করা যাবে না। ধীর করার জন্য, আপনাকে কেবল ব্রেক প্যাডেল ব্যবহার করতে হবে। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন কিছু ব্রেকিং দক্ষতা প্রয়োজন। এছাড়াও, ড্রাইভারের লাইসেন্স পাওয়ার জন্য পরীক্ষার ব্যবহারিক অংশটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়িতে নেওয়া হয়।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্যবহার করার জন্য চালকের কিছু ব্রেকিং দক্ষতা প্রয়োজন

কেন মেকানিক্স ব্রেক করার ক্ষমতা প্রয়োজন?

এটা কোন গোপন বিষয় নয় যে নিরাপদে গাড়ি চালানো মানে ট্রাফিক দুর্ঘটনা এড়ানোর জন্য প্রয়োজনে চালানো। এর মানে:

1. স্টিয়ারিং ব্যবহার করে ভ্রমণের দিক পরিবর্তন করার ক্ষমতা।
2. ব্রেকিং করুন:
   • কাজ ব্রেকিং সিস্টেম;
   • ইঞ্জিন (গ্যাস প্যাডেল ছাড়া)।
3. এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপে প্রয়োজনে ত্বরান্বিত করুন।

মেকানিক্সে সঠিকভাবে ব্রেক করা মানে স্টপ শেষ না হওয়া পর্যন্ত গিয়ারে চলাফেরা করা। উপকূলীয়তা দৈনন্দিন ড্রাইভিং থেকে সম্পূর্ণভাবে বাদ দেওয়া উচিত।

মেকানিক্সে ইঞ্জিন দিয়ে কীভাবে ব্রেক করবেন

যদি মেকানিক্সের গতি হ্রাস করা এবং বরফ বা বৃষ্টিতে অবতরণ বন্ধ করা প্রয়োজন হয় তবে আপনাকে অবশ্যই নিম্নলিখিত শৃঙ্খলাগুলি সম্পাদন করতে হবে:

1. গ্যাস প্যাডেল ছেড়ে দিন।
2. ধীরে ধীরে ব্রেক প্যাডেল চাপ দিন।
3. সম্পূর্ণরূপে থামার আগে শেষ মুহূর্তে, ক্লাচটি চাপিয়ে দিন যাতে ইঞ্জিনটি থেমে না যায়।
4. আপনি গতি নিরপেক্ষ পরিবর্তন করছেন।
5. প্যাডেলগুলি ছেড়ে দিন।

ইঞ্জিন ব্রেক করার ক্ষমতা গুরুত্বপূর্ণ, উদাহরণস্বরূপ, বরফের পরিস্থিতিতে, কিন্তু এটি শেখারও যোগ্য

যদি একটি আদর্শ রাস্তার ধারে শুষ্ক আবহাওয়ায় যান্ত্রিক দ্বারা ব্রেক করা প্রয়োজন হয়, তাহলে এই পদক্ষেপগুলি অনুসরণ করুন:

1. গ্যাসের প্যাডেল পুরোপুরি ছেড়ে দিন।
2. আপনার বাম পা দিয়ে ক্লাচ চেপে ধরুন।
3. ধীরে ধীরে, হঠাৎ ঝাঁকুনি ছাড়াই, স্টপটি সম্পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত আপনার ডান পা দিয়ে ব্রেক প্যাডেল টিপুন।
4. থামার পরে, নিরপেক্ষ গতি নিযুক্ত করুন।
5. সব প্যাডেল ছেড়ে দিন। তাছাড়া, এটি গ্যাস প্যাডেল নিক্ষেপ করার সুপারিশ করা হয় না। সব কিছু নির্বিঘ্নে করা উত্তম।
6. গাড়ি থেকে নামার সময় পার্কিং ব্রেক ব্যবহার করতে ভুলবেন না।

কীভাবে মেকানিক্সে মসৃণভাবে ব্রেক করবেন

গাড়ির গতি সামান্য কমাতে, ধীর গতিতে, আপনাকে অবশ্যই গ্যাস প্যাডেল ছেড়ে দিতে হবে, এবং তারপর, ক্লাচ স্পর্শ না করে, সংক্ষিপ্তভাবে এবং আলতো করে ব্রেক প্যাডেল টিপুন, ভয় নেই যে ইঞ্জিন স্টল হয়ে যেতে পারে। যদি আপনি গাড়ির গতি কমানোর ইচ্ছা করেন যাতে এটি ডাউনশিফ্ট করা প্রয়োজন হয়, তাহলে আপনাকে ক্লাচ প্যাডেল ব্যবহার করতে হবে।

ইঞ্জিনের সাথে ব্রেক করার অর্থ কী?

ইঞ্জিনের সাথে ব্রেক করতে সক্ষম হওয়া গুরুত্বপূর্ণ, উদাহরণস্বরূপ, বরফে। তথাকথিত জরুরী ব্রেকিং পরীক্ষার টিকেটেও পাওয়া যায়।

পিচ্ছিল রাস্তার উপরিভাগে তিনটি ব্রেকিং কৌশল ব্যবহার করা হয়:

• বিরতিহীন;
• ধাপে ধাপে

ইঞ্জিন ব্রেকিং ক্রমিক ড্রাইভার কর্ম জড়িত:

• ক্লাচ বিচ্ছিন্ন না করে জ্বালানী সরবরাহ ডাম্পিং;
• ক্লাচ প্যাডেল হতাশ;
• গতির নিম্ন গিয়ার চালু করুন;
• পুনরাবৃত্তি ক্লাচ জড়িত।

সুতরাং, ইঞ্জিনের বিপ্লবের সংখ্যা বৃদ্ধি পাবে এবং গতি হ্রাস পাবে। সার্ভিস ব্রেক সিস্টেম মসৃণভাবে গাড়ি ব্রেক করতে পারে। বর্ণিত পদ্ধতির সংমিশ্রণ থেকে ব্রেকিং প্রভাব প্রথাগত প্যাডগুলির সাথে ব্রেক করার চেয়ে কম নয়।

বরফে ইঞ্জিন ব্রেক করা পছন্দসই পদ্ধতি কারণ বরফে আটকে থাকলে চাকা চালানো যায় না। অন্যদিকে, যদি একটি গাড়ির চাকা গড়িয়ে যায়, এমনকি আংশিক পিছলে গেলেও, ন্যূনতম নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা প্রদান করা হয়।

বাঁকানোর আগে কীভাবে মেকানিক্সে সঠিকভাবে ব্রেক করবেন

কর্নারিংয়ের সময় স্কিডিং করা অস্বাভাবিক নয় এবং সামনের এবং পিছনের চাকার নীচে রাস্তার খারাপ অবস্থার পাশাপাশি রাস্তার opeালের কারণে ঘটে।

বিভিন্ন কারণে কোণার সময় স্কিডিং হয়, যার মধ্যে রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, সামনের এবং পিছনের চাকার নীচে রাস্তার পথের অসম অবস্থা, রাস্তার opeাল। গাড়ির স্কিডিং এবং স্কিডিং একই সাথে চাকার লক না হওয়া থেকেও ঘটে। একেবারে শুরুতে একটি স্কিড থামানো অনেক সহজ, যখন গাড়িটি এখনও গতিপথ ছাড়েনি।

যদি একটি স্কিড ইতিমধ্যে ঘটে থাকে, তাহলে আপনাকে কয়েকটি টিপস অনুসরণ করতে হবে:

1. কখনও ব্রেক প্যাডেল চাপবেন না - এটি পরিস্থিতি জটিল করে তুলবে, কারণ গাড়িটি অনিয়ন্ত্রিত হয়ে উঠবে।
2. এছাড়াও ক্লাচ প্যাডেল ব্যবহার করবেন না - এর কোন মানে হয় না।
3. হঠাৎ করে গ্যাস প্যাডেল ছেড়ে দেওয়ার ফলে পরিস্থিতি জটিল।
4. আপনার যদি রিয়ার হুইল ড্রাইভ গাড়ি থাকে তাহলে ধীরে ধীরে ইঞ্জিনের গতি কমিয়ে দিন।
5. আপনার যদি সামনের চাকা চালিত গাড়ির মালিক হন, তাহলে স্টিয়ার্ড হুইলের ট্র্যাকশন ব্যবহার করে স্কিড বন্ধ করার জন্য রিভস বাড়ান।
6. স্টিয়ারিং হুইলটি কেবল স্কিডের দিকে ঘুরান: গাড়ির পেছনের দিকটি ডানদিকে সরে যায় - স্টিয়ারিং হুইলটি দ্রুত ডানদিকে ঘুরান, কিন্তু হঠাৎ নড়াচড়া ছাড়াই। স্টিয়ারিংয়ের মধ্যপন্থা এখানে ভালো।

নিরপেক্ষ গিয়ারে, মেশিনটি অ্যাক্সিলারেটর প্যাডাল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় না। ফলস্বরূপ, কোণঠাসা করার সময় নিরপেক্ষভাবে জড়িত থাকার ফলে ভয়াবহ পরিণতি হবে - গাড়ির উপর নিয়ন্ত্রণ হারানো। এটাও মনে রাখা উচিত যে, উদাহরণস্বরূপ, যখন চতুর্থ গিয়ার নিযুক্ত হয়, 60 কিমি / ঘন্টা গতিতে, টাকোমিটার 2,000 rpm এর কম দেখায়। এত কম ইঞ্জিনের জোরে, ইঞ্জিনের ব্রেকিং খুব অপ্রতুলভাবে অকার্যকর হবে। শুধুমাত্র কার্যকর ইঞ্জিন ব্রেকিং, যদি ইঞ্জিনের জোড় 3,000-3,500 rpm হয় তবে গাড়ির স্কিড এবং দুর্ঘটনা বন্ধ করতে পারে। 70 কিমি / ঘন্টা গতিতে তৃতীয় গিয়ারে।

যদি আপনি আগে থেকে চয়ন করেন তাহলে পিচ্ছিল আরোহণগুলি সহজেই অতিক্রম করা যায় সঠিক গতিএবং সংক্রমণ। এটা খুব বৃদ্ধি উপর এটি পরিবর্তন অসুবিধাজনক। সামনের চাকা চালিত গাড়িগুলি প্রায়ই পিচ্ছিল slালুতে স্কিড করে। আপনি লিফট উল্টানোর চেষ্টা করতে পারেন।

বরফে coveredাকা Engineালে ইঞ্জিন ব্রেকিং সফল হবে যদি দ্বিতীয় গিয়ারটি নিম্নমুখী আন্দোলনের প্রথম দিকে নিযুক্ত থাকে। ব্রেক চাপলে গাড়িটি স্লেজে পরিণত হয়। স্টিয়ারিং হুইলের তীক্ষ্ণ বাঁকগুলিও গাড়িকে নিয়ন্ত্রণ করতে সাহায্য করবে না - এটি সোজা হয়ে যাবে, চালকের পক্ষে সাইড করার চেষ্টা করার সত্ত্বেও।

সামান্য টায়ার গ্রিপ বাড়ানোর অবস্থার উন্নতি করে। স্নো চেইন, স্টডেড রাবার, বিশেষ শীতকালীন টায়ারের ব্যবহার পিচ্ছিল রাস্তার উপরিভাগে ড্রাইভিংকে কিছুটা সহজ করে তুলতে পারে। আপনি যদি ইঞ্জিনটিকে মসৃণ, পরিমাপ এবং আলতোভাবে ব্রেক করেন তবে গাড়িটি স্থিতিশীলতা অর্জন করবে এবং স্কিডের মতো উপদ্রবের সম্ভাবনা হ্রাস পাবে।

আধুনিক এবিএস, একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম যা চাকাগুলিকে সম্পূর্ণ ব্লকিংয়ে যেতে দেয় না, গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারায়, বরফে গাড়ি চালানো কিছুটা সহজ করে। এই জাতীয় ডিভাইস আবিষ্কারের আগে, চালকরা স্কিডিংয়ের সময় কেবল তাদের দক্ষতার উপর নির্ভর করতে পারতেন। ABS অপারেশনটি বিরতিহীনভাবে চাপ দিয়ে অনুকরণ করা হয়, যা চাকাগুলিকে লক করতে দেয় না। এটা বিবেচনার বিষয় যে ABS সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ দেয় না, তাই সঠিক গতিতে কৌশলে প্রবেশ করার জন্য আগাম ব্রেক করা ভাল।

ট্রাফিক লাইটের সামনে মেকানিক্সে কীভাবে সঠিকভাবে ব্রেক করবেন

শুষ্ক আবহাওয়ায় শক্ত পৃষ্ঠে, ট্রাফিক লাইটের সামনে, একই সাথে ব্রেক এবং ক্লাচ টিপে ব্রেক করা আরও সুবিধাজনক

ড্রাইভিং স্কুল দ্বারা শেখানো মেকানিক্সে ব্রেক করার নিয়মগুলি নিম্নরূপ:

1. গিয়ার লাগানো অবস্থায় গাড়ির চলাচল হওয়া উচিত।
2. দ্রুত চালানোর জন্য প্রস্তুত থাকার জন্য ড্রাইভার গাড়ির গতি অনুযায়ী ক্রমাগত গিয়ার পরিবর্তন করে।
3. গাড়ি যখন ঘণ্টায় ৫-১০ কিমি গতিতে চলে তখনই থামতে, ব্রেক সহ ক্লাচ বের করে গাড়ি থামাতে হয়।

অনুশীলন দেখায় যে অল্প সংখ্যক ড্রাইভার সঠিক ইঞ্জিন ব্রেকিং পদ্ধতি ব্যবহার করে, কারণ তারা ঘন ঘন ডাউনশিফট করতে করতে ক্লান্ত হয়ে পড়ে, জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি পায় এবং গিয়ারবক্স দ্রুত পরিধান করে। অবশ্যই, শুষ্ক আবহাওয়ায় শক্ত পৃষ্ঠে, একই সাথে ব্রেক এবং ক্লাচ টিপে ব্রেক করা আরও লাভজনক।

গিয়ার আন্দোলন এবং জ্বালানি খরচ

গিয়ারে মেশিনের চলাচলের সময়, জ্বালানি বর্ধিত পরিমাণে খরচ করা হয়। গ্যাস প্যাডেলের উপর আপনার পা রাখা, উচ্চ ইঞ্জিন rpm জ্বালানি খরচ প্রয়োজন। গ্যাস প্যাডেলের উপর চাপ বন্ধ করার ফলে ইঞ্জিন ব্রেকিং থেকে গাড়ির স্টপ হয় এবং গিয়ার যত কম হয়, গাড়ি তত দ্রুত থামে। সামান্য ঝুঁকে নামার সময়, গিয়ার লিভারের অনুকূল অবস্থান নিরপেক্ষ, যা ইঞ্জিনকে ব্রেক করা থেকে বিরত রাখে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, গাড়ির গতি গিয়ারের তুলনায় অনেক ধীরে ধীরে নেমে যায়, কারণ রাস্তার পৃষ্ঠের চাকার ঘর্ষণ শক্তি এবং বায়ু প্রতিরোধের কারণে গাড়িটি কেবল ধীর হয়ে যায়। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী সাশ্রয় করে।

পদ্ধতিটি 1.4-1.6 এর ইঞ্জিন ভলিউম সহ শহরে এক লিটার জ্বালানীতে 12-15 কিমি অতিক্রম করতে দেয়। এবং কিছু ড্রাইভার এক লিটারে এমনকি 20 কিমি চালাতে পারে। কিন্তু এমন পরিস্থিতি আছে যখন রাস্তার অবস্থার কারণে অর্থনৈতিক উপায়ে ব্রেক করা সম্ভব নয়। তারপর ইঞ্জিনের সাহায্যে ব্রেক করার ক্ষমতা আগের চেয়ে অনেক বেশি কার্যকর।

কেস যখন ইঞ্জিন ব্রেকিং অপরিহার্য

এই ধরনের ক্ষেত্রে এমন পরিস্থিতি অন্তর্ভুক্ত থাকে যখন নিরপেক্ষভাবে গাড়ি চালানো কঠোরভাবে নিষিদ্ধ - পাহাড় থেকে গাড়ি চালানো, পাহাড়ের সাপের সাথে। একাধিক ডাউনশিফ্ট সহ ইঞ্জিন ব্রেকিং ছাড়া, ব্রেকিং সিস্টেমের অতিরিক্ত উত্তাপের ঝুঁকি, ব্রেকিং দূরত্ব এক চতুর্থাংশ বৃদ্ধি এবং পাশাপাশি ব্রেকগুলির তীব্র ওভারহ্যাটিংয়ের কারণে নিয়ন্ত্রণে ব্যর্থতার ঝুঁকি রয়েছে।

এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ নিরপেক্ষ গতিড্রাইভারের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছে গিয়ার পরিবর্তন করার জন্য এবং যাতে থেমে যাওয়া গাড়ির ইঞ্জিন কাজ করতে পারে, এবং গাড়ি চলার সময় ব্যবহারের জন্য নয়। নিরপেক্ষ এছাড়াও মেশিনের চলাচল মসৃণভাবে শুরু করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যানবাহন থামানোর সময় ইঞ্জিন চলমান রাখা।

গতি কমে গেলে, কম গিয়ারআপনার ট্রাফিকের নিরাপত্তা বাড়ায়

যখন গতি কমে যায়, নিম্ন গিয়ারের অন্তর্ভুক্তি ট্রাফিক নিরাপত্তা বৃদ্ধি করে। টাকোমিটারের সুইকে 2,500 rpm এ নামানোর সময় গিয়ার কম করার পরামর্শ দেওয়া হয়। আপনার যদি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী পেট্রোল ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি থাকে তবে 2,000 rpm পর্যন্ত। - একটি টার্বো ইঞ্জিনে একটি গাড়ির সাথে, 1,500 rpm পর্যন্ত। - একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য। এগুলি নিম্ন গড় সীমা। গিয়ার পরিবর্তন করার সময় এটি একটি নির্দিষ্ট গাড়ির ব্র্যান্ডের সর্বাধিক টর্ক মানের উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত। সুতরাং, কর্নারিং আর্কে স্থিতিশীলতা বাড়ানোর জন্য কম গিয়ার লাগানোর প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে উপরে উল্লেখ করা হয়েছিল।

রেসিং ব্রেকিং

রেসার প্রথমে ব্রেক করে, রেভস কমিয়ে ৫০,০০০ করে দেয়, এবং তারপর রিভারস বাড়ানোর সময় গিয়ার ডাউন করে

গিয়ারগুলি স্থানান্তর করা এমন একটি কৌশল যা ব্রেক করার সময় রেসাররা সর্বদা ব্যবহার করে এবং এটি 2500 rpm এ সঞ্চালিত হয় না। শহরের অবস্থার মধ্যে যেমন চালকরা করেন, কিন্তু উচ্চ গতিতে, যখন ট্যাকোমিটারের সুই রেড জোনে থাকে। ব্রেকিংয়ের সময় মোটরটির জোড় প্রয়োজন হয় ট্র্যাকের দ্রুততম উত্তরণ, পালা থেকে প্রস্থানকে ত্বরান্বিত করার জন্য। অতএব, রাইডার প্রথমে ধীর হয়ে যায়, রেভস কমিয়ে ৫০ হাজার করে দেয় যাতে টাকোমিটারের সুই স্কেলে না যায়, এবং তারপর রিভার বাড়ানোর সময় গিয়ারকে নিচু করে রাখে।

সিটি ব্রেকিং

ট্রাফিক লাইটের সামনে ব্রেক করার প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করার পরে, ড্রাইভার আগে থেকে স্যুইচ ডাউন করতে পারে এবং ব্রেকিং করতে পারে

জ্বালানী অর্থনীতি মোডে ইঞ্জিনের স্বাভাবিক অপারেটিং মোড হল যখন টাকোমিটারের সুই 2,000-3,500 rpm এ পৌঁছায়। একই সময়ে, ত্বরণের পর্যায়ে, 3,500 rpm এর উপরের সীমা গ্রহণযোগ্য, 2,500 rpm এ হ্রাস সহ। চলাচলের গতি বজায় রাখার সময়। একটি শহরের পরিস্থিতিতে, গিয়ার প্রথমে পরিবর্তিত হয়, এবং তারপর ব্রেকিং অনুসরণ করে। ট্রাফিক লাইটের সামনে ধীরগতির প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে, ড্রাইভার আগাম স্যুইচ ডাউন এবং ব্রেক করতে পারে। একই সময়ে, প্রয়োজনীয় ইঞ্জিনের গতি বজায় রাখা হয়। যদি সার্ভিস ব্রেকিং সিস্টেম ব্যবহার করে ড্রাইভার অবিলম্বে ব্রেক করে, ইঞ্জিন গতি হারাবে।

চমৎকার নিবন্ধ, ধন্যবাদ! এটি দেখা গেছে, বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে, আমি স্বজ্ঞাতভাবে সঠিকভাবে ধীর হয়েছি।

আমি একটি প্রো মত ড্রাইভিং অভ্যস্ত করার চেষ্টা করুন: আমি খুব কমই ব্রেক ব্যবহার, কিন্তু গতি গণনা। সুতরাং প্যাড, ডিস্ক এবং ব্রেক লাইট অনেক বেশি স্থায়ী হবে। ? কখনও কখনও আমি রাস্তায় এই ধরনের চালকদের লক্ষ্য করি, তাদের অনুসরণ করুন এবং "শিখুন"।

আমি একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভার এবং একাধিকবার ইঞ্জিনের সাথে ব্রেক করার চেষ্টা করেছি। আমি আরও বলব, শীতকালে, বরফে গাড়ি চালানোর সময়, আপনি আবার ব্রেক প্যাডেল স্পর্শ না করার চেষ্টা করুন। প্রথমে আপনি গ্যাস ছাড়ুন, এবং তারপর আপনি ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে শুরু করুন। যখন আমি প্রথম ড্রাইভিং শুরু করেছিলাম, তখন বক্স বন্ধ করে ব্রেক করা থেকে আমাকে কয়েকবার পরিণত করা হয়েছিল।

সত্যি কথা বলতে, বরফে সব কিছু না করাই ভালো, কারণ এই ধরনের ক্ষেত্রে কার্যত কোন ব্রেকিং নেই (থেকে ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা)। এই ধরনের পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর জন্য অবশ্যই কিছু নিয়ম আছে: - কম গতি; -মনোযোগের পাশাপাশি পাশে ঘনত্ব; - সংশ্লিষ্ট গাড়ির সরঞ্জাম ( শীতকালীন চাকারস্পাইক বা চেইন দিয়ে)।

কিন্তু তবুও, বরফে, দুর্ঘটনার সম্ভাবনা খুব বেড়ে যায়।

http://vk.com/id242395716 নিকোলাই গুরভ

নিবন্ধটি গাড়ী চালানোর এই কৌশলটির সমস্ত সূক্ষ্ম বিবরণ প্রকাশ করেছে। অভিজ্ঞ অভিজ্ঞ চালকের মতো, আমারও এই টিপস থেকে অনুশীলনে অনেক কিছু শেখার এবং চেষ্টা করার আছে। আমি বিশেষ করে মামলার স্পেসিফিকেশন এবং বর্তমান পরিস্থিতিতে কর্মের বিবরণ পছন্দ করেছি। আবারও, এই জাতীয় তথ্য পড়লে ক্ষতি হবে না এবং এটি থেকে দরকারী সারাংশ বের করা কেবল উপকারী।

সহায়ক নির্দেশ. আমি জীবনে ব্রেক করার এই পদ্ধতি মেনে চলার চেষ্টা করি। ইঞ্জিনের সাথে ব্রেক করা সত্যিই নিরাপদ। আমি বিশ্বাস করি যে জরুরী ব্রেকিংয়ের সম্ভাবনা কমাতে গতি মোড পছন্দ করার জন্য একজনের দায়িত্বশীল পন্থা অবলম্বন করা উচিত। আমি একজন মেকানিককে চড়তে পছন্দ করি, তাই আমি অবশ্যই নিবন্ধের বিষয়বস্তু নোট করব।

http://vk.com/id20940008 ওকসানা স্লাউটিনা

এবং আমি প্রায়ই ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার করি। বিশেষ করে বরফের উপর, এটি খুব সুবিধাজনক। কিন্তু ব্রেক টিপতে পা ইতিমধ্যেই পৌঁছে গেছে। কিন্তু এটা শুধু গ্রীষ্মের অভ্যাস। তারপর আমি অভ্যস্ত হয়ে যাই ... টিপস সত্যিই দরকারী!

আমি প্রায়ই গল্প শুনেছি কিভাবে ব্রেক গতিতে ব্যর্থ হয় এবং গিয়ার দিয়ে ব্রেক করতে হয়। কিন্তু আমি তা পারিনি!

এবং আমি ভাগ্যবান ছিলাম। আমার প্রশিক্ষক, ড্রাইভিং প্রশিক্ষণ সহ, আমাকে ইঞ্জিন ব্রেকিং শিখিয়েছিল। তদুপরি, তিনি সমস্ত সূক্ষ্মতা ব্যাখ্যা করেছিলেন। এবং প্রায়শই, খারাপ আবহাওয়া বা বরফে ব্রেক করার সময়, আমি তাকে একটি উষ্ণ শব্দ দিয়ে স্মরণ করি। কিন্তু আমি জানি যে সব প্রশিক্ষক এটি করেন না। এটা দুখজনক।

ব্রেক করার জন্য, আপনি যেমন লিখছেন - গিয়ার্স, ব্রেক ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, আপনাকে এখনও সক্ষম হতে হবে। এবং ট্রাফিক লাইটের আগে, আমি ব্যক্তিগতভাবে অগ্রিম নিরপেক্ষ হয়ে যাই এবং কিছুটা ধীর করি। আমি প্রায়শই ভাগ্যবান: যখন আমি একটি মোড়ের কাছে যাই, তখন আলো সবুজ রঙে পরিবর্তিত হয় এবং আমি, দ্রুত দ্বিতীয় গিয়ারের সাথে যুক্ত হয়ে, গতিশীলভাবে গতি তুলি এবং নেতৃত্ব গ্রহণ করি।

ইঞ্জিনটি কেবল বরফে নয়, খুব দু sadখজনক ঘটনার সময়ও ব্রেক করা প্রয়োজন। এমন একটি পরিস্থিতি আছে যখন গাড়ির ব্রেক "অদৃশ্য" হয়ে যায় এবং এই ধরনের পরিস্থিতিতে, ইঞ্জিনের সাথে ব্রেক করার ক্ষমতা আক্ষরিক অর্থে মানুষের জীবন বাঁচায়। নিজের জন্য, আমি এই ধরনের পরিস্থিতির অনুকরণ করেছি এবং এই দক্ষতাটি পুরোপুরি অনুশীলন করেছি। আমি সবাইকে এই বিষয়ে কাজ করার জন্য সুপারিশ করছি।

http://avtomotospec.ru

legkoe-delo.ru

কিভাবে সঠিকভাবে ব্রেক করবেন। একটি ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্রেকিং। চরম পরিস্থিতি

অভিজ্ঞ গাড়ির মালিকদের জন্য, বর্তমান পরিস্থিতিতে সঠিক ব্রেকিং পদ্ধতি নির্বাচন করা কঠিন হবে না। একই সময়ে, নতুনরা প্রায়ই নতুন রাস্তার অবস্থার মধ্যে বিভ্রান্ত হয়, যা প্রায়ই সড়ক দুর্ঘটনার দিকে পরিচালিত করে। রাস্তায় একটি মহান শিক্ষানবিশ সুবিধা হল যে তত্ত্ব তাদের জন্য সহজ। এবং, ট্রাফিক নিয়মের মৌলিক প্রয়োজনীয়তার কথা মাথায় রেখে, বাস্তব পরিস্থিতিতে সেগুলি ব্যবহার করা অনেক সহজ।

ব্রেক করার প্রাথমিক নিয়ম

অনুকূল ব্রেকিং পদ্ধতির সন্ধান করার সময়, আপনাকে প্রথমে আপনার গাড়ির গিয়ারবক্স থেকে শুরু করতে হবে: একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স বা একটি স্বয়ংক্রিয়। মোটরচালকের ভবিষ্যতের সমস্ত ম্যানিপুলেশন সরাসরি গাড়ির সংক্রমণের ধরণের উপর নির্ভর করে।

মেকানিক্সে কীভাবে সঠিকভাবে ব্রেক করবেন

ট্রাফিক লাইটের সামনে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে সঠিক ব্রেকিংয়ের জন্য, গাড়ির বৈশিষ্ট্য, আবহাওয়া এবং রাস্তার বেডের অবস্থা উভয়ই বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন। ধরুন, আপনাকে মসৃণ, শুকনো অ্যাসফল্ট সারফেসযুক্ত রাস্তায় ট্রাফিক লাইটের সামনে থামতে হবে।

আমরা নিম্নলিখিত ক্রিয়াকলাপগুলি সম্পাদন করি:

1. বাঁ পা খামচে ধরছে।
2. বাম পা ক্লাচ প্যাডেলে থাকে, ডান পা ব্রেক প্যাডেলকে হতাশ করে।

ট্রাফিক লাইটের আগে এক ডজন মিটার দাঁড়িয়ে থাকা এবং গাড়ির পিছনে "চুম্বন না" করার জন্য একটি আকস্মিক স্টপ প্রতিরোধ করার জন্য এই ক্রিয়াগুলি সহজেই সম্পাদন করতে হবে। যখন গাড়ী একটি সম্পূর্ণ স্টপ আসে, এটা প্রয়োজন, ক্লাচ এবং ব্রেক হতাশার সময়, প্রথম গতি নিযুক্ত করার জন্য, যা আপনাকে অবিলম্বে চলাচল শুরু করার অনুমতি দেবে যখন পারমিট সিগন্যাল আসবে।

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ সঠিক ব্রেকিং

অটোমেটিক ট্রান্সমিশন ইঞ্জিন দিয়ে ব্রেক করা কি সম্ভব? অবশ্যই! তদুপরি, একজন শিক্ষানবিশের জন্য স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমের সাথে গাড়িতে ব্রেক করা খুব সহজ। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে অবশ্যই সাবধানে ছেড়ে দিতে হবে এবং ব্রেক প্যাডেলটি আবার টিপতে হবে যতক্ষণ না গাড়ি ঘুরানো বন্ধ করে।

আমরা জরুরীভাবে ব্রেক করি

যখন জরুরী ব্রেকিং প্রয়োগ করার প্রয়োজন হয়, তখন বেশ কয়েকটি বিষয় বিবেচনায় নেওয়া উচিত:

1) একটি স্কিড এবং স্কিডে গাড়ি ভেঙে ফেলার ক্ষমতা

2) একই সময়ে স্টিয়ার এবং ব্রেক করার কোন প্রয়োজন নেই। এটি খুব ঝুঁকিপূর্ণ কারণ এটি সম্ভবত নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলবে। একটি বাধা হঠাৎ সামনে হাজির - প্রথমে আপনাকে ব্রেক টিপতে হবে, তারপরে অবিলম্বে বাধাটির সামনে, স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানো শুরু করুন, ব্রেক প্যাডেলটি হতাশ করার সময়।

চরম আবহাওয়া ব্রেকিং

ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে শুষ্ক রাস্তার পৃষ্ঠে ধীর গতিতে এবং থামতে সক্ষম হওয়া সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় নয়। একজন নবীন চালকের জন্য স্কিডিং বা স্কিডিং প্রতিরোধ করা অনেক বেশি কঠিন। সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল পিচ্ছিল রাস্তার পৃষ্ঠে ঠান্ডা আবহাওয়ায় গাড়িতে সঠিকভাবে ব্রেক করা শিখতে হয়।

কিভাবে ব্রেক অন করতে হয় যান্ত্রিক বাক্সগিয়ার্স এবং একই সময়ে skidding এবং skidding প্রতিরোধ? প্রথমত, গ্রীষ্মের মরসুমের চেয়ে ভাল এবং ভেজা অ্যাসফল্টের চেয়ে গাড়ি শান্তভাবে চালানো প্রয়োজন।

ভেজা বা বরফযুক্ত রাস্তায়, তুষারের কারণে দরিদ্র আনুগত্যসঙ্গে গাড়ির চাকা পৃষ্ঠ রাস্তা পৃষ্ঠব্রেকিং দূরত্ব কয়েকগুণ বৃদ্ধি পায়।

এমনকি যদি আপনি অবনতি অনুমান করেন আবহাওয়ার অবস্থাএবং আপনার গাড়িকে শীতকালীন "জুতা" তে "পরিবর্তন" করুন, আরও সতর্ক থাকুন, আপনার গাড়িটি মসৃণভাবে চালান, আগে থেকেই ব্রেকিং শুরু করুন। মনে রাখবেন: গ্রীষ্ম এবং ঠান্ডা drivingতুতে গাড়ি চালানো আপনার গাড়ি চালানোর দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন শৈলী।

ইঞ্জিন ব্রেকিং প্রয়োগ করুন ডান স্টপএকটি বরফযুক্ত রাস্তার পৃষ্ঠে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে। এই পদ্ধতিটি কেবল বরফের ক্ষেত্রেই ব্যবহার করা যায় না। তবে প্রথমে, আসুন বুঝতে পারি ইঞ্জিন ব্রেকিং কী এবং কেন এটি কেবল সীমিত ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে এটি ব্যবহার করা মূল্যবান।

ইঞ্জিন ব্রেকিং এর বৈশিষ্ট্য

এই ধরণের ব্রেকিং বিভিন্ন পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা যেতে পারে:

• খাড়া বা লম্বা বংশের উপর থামানো বা ব্রেক করা প্রয়োজন,
• ব্রেক প্যাডেল ব্যর্থ হয়েছে।

ইঞ্জিন ব্রেকিং মানে কি? আসলে, এই পদ্ধতিটিকে ইঞ্জিন দ্বারা নয়, গিয়ার লিভার ব্যবহার করে ব্রেকিং বলা উচিত। যদিও, যদি আমরা মেশিনের যান্ত্রিকতার উপর প্রভাব বিস্তারের প্রেক্ষাপটে এটি মূল্যায়ন করি, এই ক্ষেত্রে ইঞ্জিনটি এখানে বেশ সঠিকভাবে উল্লেখ করা হয়েছে।

ইঞ্জিন ব্রেকিং শুরু করতে, আপনাকে অবশ্যই অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি ছেড়ে দিতে হবে, তারপরে আপনাকে পর্যায়ক্রমে বর্ধিত থেকে স্যুইচ করতে হবে উচ্চ গতির গিয়ারকমানোর জন্য।

অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন: আপনাকে একের পর এক এই ধরনের কর্ম সম্পাদন করতে হবে।

আপনি যদি স্পীড 5 থেকে স্পীড 1 এ সরাসরি যান, আপনি অবিলম্বে আপনার গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারাবেন। এক্ষেত্রে গাড়ি যাবে skidding, উপরন্তু, ইঞ্জিন ব্যাহত করতে পারে। এটি একটি দুর্দান্ত সাফল্য হবে যদি এই ক্ষেত্রে আপনার পথে, একটি সমতল খোলা মাঠ থাকবে, এবং দ্রুতগামী গাড়িগুলির সাথে একটি আসন্ন লেন নয়, বা অন্য কোনও কম বিপজ্জনক বাধা হবে না।

স্বয়ংক্রিয় ইঞ্জিন ব্রেকিং

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার করার জন্য, আপনাকে অভিজ্ঞ চালকদের পরামর্শে মনোযোগ দেওয়া উচিত। এখানে বিশেষ করে কঠিন কিছু নেই। Downালু পথে নামার আগে গাড়ি চালানোর আগে, আপনার অনুভূতি দ্বারা পরিচালিত, খাড়া অবতরণে D3 ডাউনশিফ্ট মোডে স্যুইচ করতে হবে, আপনি D2 (L) মোডে যেতে পারেন। অতিরিক্ত ব্রেকিং প্রয়োগ করতে হোল্ড বোতামটি ব্যবহার করুন।

বিরোধী লক গতিরোধ সিস্টেম

আধুনিক স্বয়ংচালিত শিল্পের আরেকটি আবিষ্কার হল এন্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম এবিএস। এ কঠিন চাপব্রেক প্যাডেলের উপর, গাড়ির চাকাগুলি স্কিডে ভেঙে পড়বে না, তবে গাড়ির কম্পিউটারের নিয়ন্ত্রণে থাকবে।

সাধারণ রাস্তার অবস্থার অধীনে, ABS- সজ্জিত গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব ব্যাপকভাবে হ্রাস করা হয়। চরম পরিস্থিতি, যখন গাড়ির চাকাগুলি স্লিপ বা স্লিপ হয়, তখন ছোট করা হয়। ABS সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ি স্কিড করে না।

যদি আপনার গাড়িতে এমন সিস্টেম থাকে, ABS সহ সঠিক ব্রেকিংয়ের প্রশ্নগুলি অপ্রয়োজনীয়, শুধু ব্রেকিং শুরু করুন। পিচ্ছিল রাস্তার উপরিভাগে বা রাস্তার অন্যান্য কঠিন অবস্থার বেশ কিছু মুহুর্তে, ব্রেক প্যাডেল কাঁপতে শুরু করে এবং চালকের পায়ে চাপতে শুরু করে। চিন্তা করবেন না, ABS সিস্টেম কাজ করে, আত্মবিশ্বাসের সাথে ব্রেক চালিয়ে যান।

বেশ কয়েকটি গাড়ির মডেল এখন শাটডাউন বোতাম দিয়ে সজ্জিত। এবিএস সিস্টেম... কখনও কখনও এই ফাংশন ভাল পরিহিত গাড়ির মালিকদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়। কিন্তু এমনকি তাদের জন্য, আমরা সিস্টেমটি বন্ধ করার সুপারিশ করি না! যদি আপনার গাড়িতে এই ধরনের বোতাম না থাকে এবং আপনার এখনও ABS বন্ধ করতে হয়, তাহলে এটি সহজেই এর অপারেশনের জন্য দায়ী ফিউজ অপসারণ করে করা যেতে পারে।

একটি মতামত আছে যে ABS সিস্টেমের ব্যবহার ব্রেকিং দূরত্ব বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যায়। এই মতামত শুধুমাত্র নিম্নলিখিত অবস্থার অধীনে সত্য হবে:

1. রাস্তার পৃষ্ঠ অসম, আলগা। উদাহরণস্বরূপ, নুড়ি বা বালুকাময় পৃষ্ঠ, গভীর তুষার। এই ধরনের অবস্থার অধীনে, একটি গাড়ী যা ABS দিয়ে সজ্জিত নয়, লক করা চাকার সাথে, "বোরো" এবং চলাচল বন্ধ করার সম্ভাবনা বেশি। এটি এমন পরিস্থিতিতে যে অভিজ্ঞ গাড়িচালকরা অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম শাটডাউন ফাংশনটি ব্যবহার করেন।
2. "টাক" রাবার। ABS দিয়ে সজ্জিত গাড়িতে এই ধরনের রাবার চালানো অনেক বেশি বিপজ্জনক হয়ে ওঠে।

ABS এর অনেকগুলি অনস্বীকার্য সুবিধা রয়েছে যা কঠিন পরিস্থিতিতে ব্রেকিংকে সহজ করে তোলে:

• ব্রেক প্যাডেলের উপর দ্রুত এবং বিরতিহীন চাপের একটি সিরিজ করার প্রয়োজন নেই - ABS 1 টি দীর্ঘ চাপ দিয়ে কাজ করে
• গাড়ি চালকের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণে থাকে।
• এমনকি উচ্চ গতিতে তীক্ষ্ণ কৌশলও এখন সম্ভব, কারণ এবিএস ব্রেকিং সিস্টেম আরও প্রতিক্রিয়াশীল এবং আত্মবিশ্বাসী।

ব্রেক ব্যর্থ হলে কি করবেন

1. অন্যান্য চালকদের সতর্ক করুন! সংকেত এবং বিপদ সতর্কতা লাইট চালু করুন
2. কম গতিতে, এটি প্রয়োগ করা বোধগম্য হাত ব্রেক... বোতাম টিপুন এবং সহজেই লিভার বাড়ান, ক্লিকগুলিতে মনোযোগ দেওয়ার সময়, হঠাৎ ব্রেকিং এবং গাড়ির চাকাগুলি ব্লক করার অনুমতি দেবেন না।
3. হ্যান্ডব্রেক ব্রেকিং কোন কারণে অসম্ভব? ইঞ্জিনের সাথে ব্রেক! গুরুতর পরিস্থিতিতে, ইগনিশন বন্ধ করা, প্রথম গতি চালু করা প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, গিয়ারবক্স বা ইঞ্জিনের একটি ভাঙ্গন সরবরাহ করা হয়, তবে জীবন অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ।
4. থামানো যাবে না? তারপরে এমন আইটেমগুলি সন্ধান করুন যা প্রতিরোধকারী হিসাবে কাজ করতে পারে। তাদের সাথে সংঘর্ষের ক্ষতি কম হওয়া উচিত। ঝোপের ঝোপ, তুষারপাত, ধ্বংসাবশেষের স্তূপ করবে।

আপনার গাড়ি কোন ধরণের গিয়ারবক্সে সজ্জিত, আপনি কোন ধরনের রাস্তার পৃষ্ঠে গাড়ি চালাচ্ছেন তা নির্বিশেষে, আপনাকে প্রথমে আপনার ক্ষমতার উপর দৃ confident়ভাবে আত্মবিশ্বাসী হতে হবে। এই কারণেই, আপনি একটি উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ যানবাহনের চাকা পিছনে পেতে এবং একটি ব্যস্ত মহাসড়কে প্রবেশ করার আগে, আপনাকে সঠিকভাবে ব্রেক করতে শিখতে হবে।

olade.ru

মেকানিক্সে কীভাবে সঠিকভাবে ব্রেক করবেন?

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি বেছে নেওয়ার প্রশ্ন অনেক আধুনিক মালিককে বিভ্রান্ত করে। এখন নিজেকে অপ্রয়োজনীয় জ্ঞান না দিয়ে মেশিনটি ব্যবহার করা আরও সুবিধাজনক হয়ে উঠেছে। এমনকি আধুনিক ড্রাইভিং স্কুলগুলি স্বয়ংক্রিয় মেশিন বা মেকানিকের উপর গাড়ি চালানোর অধিকারের জন্য একটি পছন্দ দেয়।

অধিকাংশ পুরুষের জন্য, এটি একটি কঠিন কাজ নয়, কিন্তু নারী লিঙ্গের চিন্তা করা অনেক বেশি কঠিন। এটি লক্ষণীয় যে যান্ত্রিক বাক্সে তিন ধরণের ব্রেকিং রয়েছে, সেগুলি হল:

• ব্রেক ক্লাচ (গাড়ি পুরোপুরি বন্ধ করার জন্য প্রয়োজনীয়, কিন্তু একই সময়ে এটি ক্ষত থেকে যায়);
• ব্রেকের কাজে একটি প্যাডেল (দ্রুত গতিতে মুক্তি এবং বাক্সের স্থানান্তরের জন্য);
• ইঞ্জিনটি নিজেই গাড়ি থামিয়ে দেবে (ধীরে ধীরে গতি হ্রাস করতে এবং একই সাথে বাক্সটিকে নিম্ন গিয়ারে স্থানান্তরিত করতে)।

কিভাবে একজন মেকানিকের ট্রাফিক লাইটে সঠিকভাবে ব্রেক করবেন?

গাড়ি ব্রেকিং প্রযুক্তি আয়ত্ত করা এত কঠিন নয়। ট্রাফিক লাইট কোন বিশেষ বাধা নয় এবং জরুরি অবস্থার জন্য শুধুমাত্র হার্ড ব্রেকিং প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, ক্লাচ ব্রেকিং পদ্ধতি নিখুঁত। এর পরিচালনার নীতি নিম্নরূপ:

1. মসৃণভাবে ব্রেক প্যাডেল টিপুন।
2. থামার আগে ক্লাচটি চেপে ধরুন।
3. আমরা মেঝেতে ব্রেক প্যাডেল চাপি, গাড়ি থামবে, কিন্তু থামবে না।

আপনি যদি এই ধরণের গাড়িতে সঠিকভাবে ব্রেক করতে জানেন তবে সমস্যাটি নিজেই অদৃশ্য হয়ে যাবে। এবং এছাড়াও, সঠিক ব্রেকিং গ্যাস বাঁচাতে এবং গিয়ারবক্স এবং ইঞ্জিনের আয়ু বাড়িয়ে তুলতে সাহায্য করবে।

বাঁকানোর আগে কীভাবে মেকানিক্সে সঠিকভাবে ব্রেক করবেন?

এই ক্ষেত্রে, এটি সব চলাচলের গতি এবং পালার তীক্ষ্ণতার উপর নির্ভর করে। সবাই জানে যে যদি আপনার সামনে একটি চিহ্ন থাকে " বিপজ্জনক বাঁক", তাহলে গতি কমিয়ে 20-40 কিমি / ঘন্টা করা প্রয়োজন। স্বাভাবিক পদ্ধতির সাথে, এই ক্ষেত্রে, একটি প্যাডেল দিয়ে ব্রেক করা যথেষ্ট, যখন গিয়ারবক্স মোড পরিবর্তন করা হয় না। প্রধান জিনিসটি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করা আসন্ন লেনএবং একটি স্কিড বল দ্বারা, যাতে আপনার নিজের বা অন্য কারও পরিবহন ক্ষতিগ্রস্ত না হয়।

এবং শেষ ক্ষেত্রে যা বিশ্লেষণ করা প্রয়োজন তা হল কিভাবে যান্ত্রিকতায় ইঞ্জিনকে সঠিকভাবে ব্রেক করা যায়। এটি সবচেয়ে সহজ উপায়গুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়, কারণ এর জন্য খুব কম বা কোন তাড়াহুড়ো প্রয়োজন হয় না। উচ্চ গতিতে চলাচলকারী গাড়ির চালকের কোনো পদক্ষেপ নেওয়া উচিত নয়, এবং গাড়িটি ধীরে ধীরে তার নিজের গতি কমিয়ে দেবে। কম গতিতে যাওয়ার সময়, আপনাকে কেবল গ্যাস যোগ না করে বা ব্রেক প্রয়োগ না করে গিয়ারবক্স স্থানান্তর করতে হবে। এই পদ্ধতি শুধুমাত্র সঙ্গে একটি দীর্ঘ রাস্তা জন্য উপযুক্ত মহান ওভারভিউদৃশ্যমানতা

ইহ! বাতাসের সাথে আপনার গাড়ি চালানো ভাল! এত দ্রুত শুরু হওয়ার পরেই আপনাকে জানতে হবে যে কীভাবে গাড়িতে সঠিকভাবে ব্রেক করা যায়। এবং আপনি গতি বাছার আগে এটি শেখা ভাল।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে ব্রেকিংয়ের বৈশিষ্ট্য

একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ির ব্রেকিংয়ের বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ক্লাচের উপস্থিতি নিন, যাও চেপে ধরতে হবে। মেকানিক্সে কীভাবে সঠিকভাবে ব্রেক করবেন তার কয়েকটি প্রাথমিক নিয়ম:

• প্রথমত, আমরা পুরোপুরি গ্যাস ছেড়ে দেই;
• আপনার বাম পা দিয়ে আঁকড়ে ধরুন;
• ডান দিয়ে ব্রেক চেপে ধরুন;
• গিয়ারবক্সটি নিরপেক্ষ রাখুন।

যখন হ্রাস করা হয়, গতিটি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে এবং গিয়ারবক্সটি নিচে নামানোর জন্য ক্লাচটি চেপে ধরা হয়। পিচ্ছিল উপর রাস্তা পৃষ্ঠস্টেপ বা বিরতিহীন ব্রেকিং ব্যবহার করা ভাল। জরুরী পরিস্থিতিতে, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের ব্যয়ে অতিরিক্ত গতি কমানো প্রয়োজন। এই সমস্ত পদ্ধতি নীচে আলোচনা করা হয়েছে।

জরুরী ব্রেকিং বুনিয়াদি

যখন এটি ঘটে তখন প্রয়োগ করা হয়। এটা স্পষ্ট যে আমরা ব্রেক প্যাডেলের উপর একটি ধারালো প্রেসের কথা বলছি। কিন্তু এমনকি একটি সহজ, প্রথম নজরে, কর্মের বেশ কয়েকটি অটুট নিয়ম রয়েছে। যাদের ড্রাইভিং লাইসেন্স আছে তাদের প্রত্যেকেরই তাদের জানা উচিত। সঠিকভাবে ব্রেক করতে শেখানোর নিয়ম এখানে দেওয়া হল:

• যখন আপনি ব্রেকটি তীব্রভাবে বা দীর্ঘ সময় ধরে চাপবেন, তখন স্টিয়ারিং হুইলটি খুব বেশি ঘুরাবেন না। এর ফলে গাড়িটি স্কিড হয়ে উল্টে যেতে পারে।
• আপনার পুরো শরীর সামনের দিকে বাঁকাবেন না। আপনার কাঁধ এবং কাঁধের ব্লেড চেয়ারের পিছনে স্পর্শ করার চেষ্টা করুন। এইভাবে আপনি রাস্তার তুলনায় গাড়ির অবস্থানের পরিবর্তনটি আরও ভালভাবে অনুভব করবেন এবং সংঘর্ষের ঘটনায় নিজেকে রক্ষা করবেন।
• ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িতে জরুরী ব্রেকিংয়ের সময়, আপনি ক্লাচটি চেপে ধরতে পারবেন না। ইঞ্জিনের গতি কম হওয়ায় গাড়ি আরও ধীর হয়ে যাবে।

বরফ এবং ভেজা রাস্তায় নিরাপদ গ্লাইডিংয়ের মূল বিষয়গুলি

যদিও অনেক গাড়ি এখন ABS দিয়ে সজ্জিত, এটি একটি গাড়িতে নিরাপদ থামার নীতি পরিবর্তন করে নি।

আমাদের অভিজ্ঞ কিছু মোটরচালক, ঘরোয়া অটোক্লাসিক্সে গাড়ি চালানোর পদ্ধতিতে অভ্যস্ত, ইচ্ছাকৃতভাবে এবিএস বন্ধ করে দেয়। নতুনদের জন্য, এই পদ্ধতিটি স্পষ্টভাবে অগ্রহণযোগ্য।

বরফে এবং ভেজা অ্যাসফল্টে গাড়ির সঠিকভাবে ব্রেক করার বেশ কয়েকটি প্রাথমিক উপায় রয়েছে। তাদের প্রতিটি বিবেচনা করা যাক।

গিয়ারবক্স এবং ইঞ্জিন দ্বারা ব্রেকিং

মোটরের শক্তি হ্রাস করে এবং বাক্সটিকে নিম্ন পর্যায়ে স্যুইচ করার মাধ্যমে হ্রাস ঘটে। এই কারণে, চাকাগুলি কম সংখ্যক বিপ্লব পায় এবং উচ্চ গতিতে ঘুরতে পারে না।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং "মেকানিক্স" সহ ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের মধ্যে কিছু পার্থক্য রয়েছে। যখন একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ির গতি কমিয়ে দেয়, তখন গিয়ারশিফ্ট ড্রাইভার দ্বারা সম্পন্ন হয় এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ, ইলেকট্রনিক্স এর জন্য দায়ী।

গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে, স্বয়ংক্রিয় গিয়ারশিফ্টের গতি ভিন্ন হতে পারে। অতএব, যদি আপনার গাড়িটি বেশ কয়েকটি মোডে বক্সটি পরিচালনা করার ক্ষমতা প্রদান করে, তবে ইঞ্জিনের সাথে ব্রেক করার সময় আপনাকে একটি ম্যানুয়াল ব্যবহার করতে হবে।

মোটর এবং ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে কিভাবে ব্রেক করতে হয় তা জানতে, নিম্নলিখিতগুলি করুন:

• আমরা অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল দিয়ে গতি পুনরায় সেট করি;
• আমরা ক্লাচটি বের করি (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা ম্যানুয়াল মোডের জন্য);
• পরবর্তী নিম্ন ধাপে বক্স হ্যান্ডেলের অবস্থান নির্ধারণ করুন;
• ক্লাচ ছেড়ে দিন, ডান পা দিয়ে গ্যাস চেপে নিন।

প্রয়োজনে, সর্বনিম্ন গিয়ারে স্যুইচ না হওয়া পর্যন্ত এই কর্মের স্কিমটি কয়েকবার পুনরাবৃত্তি করা হয়। পিচ্ছিল রাস্তার সোজা অংশে এবং নামার সময় গাড়ির গতি কমিয়ে দেওয়ার জন্য এই ব্রেকিং গ্রহণযোগ্য।

বিরতিহীন হ্রাস পদ্ধতি

এই পদ্ধতির সাথে, স্টিয়ারিং হুইল জড়িত এবং পায়ের ব্রেক... প্যাডেল চাপানো হয় ধারালো ঝাঁকুনি... এই কারণে, গাড়ির চাকার সম্পূর্ণ লক করার সময় নেই। এটা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে এই পদ্ধতির জন্য কিছু ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রয়োজন।

সমস্ত মৌসুমের টায়ার মডেলগুলি কেবল গ্রীষ্মের জন্য এবং বসন্ত-শরতের অফ-সিজনের সময়কালের জন্য উপযুক্ত। শীতকালে, স্টাডেড বা ঘর্ষণ (নন-স্টাডেড) কে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। বরফের উপর ব্রেক করার জন্য তাদের চলার ধরণটি আরও উপযুক্ত।

স্টেপ ব্রেকিং

স্টেপ ব্রেকিং বিরতিহীন ব্রেকিংয়ের মতোই। ড্রাইভার এক্সিলারেটরও ছেড়ে দেয় এবং পর্যায়ক্রমে ব্রেক প্রয়োগ করে। কিন্তু বিরতিহীন একের বিপরীতে, একটি ধাপে ধাপে, বাম পা প্যাডেলটি পুরোপুরি ছেড়ে দেয় না, তবে এটিকে কিছুটা হতাশায় রাখে, এই ক্রিয়াটিকে ধারালো ব্রেক প্রয়োগের সাথে বিকল্প করে। সুতরাং, জুতা (ব্লক) দ্বারা চাকা ড্রামের "ক্ল্যাম্পিং" ডিগ্রির একটি বিকল্প রয়েছে। গাড়িতে ব্রেক করার এই পদ্ধতিটি মূলত ABS এর নীতি কপি করে।

ABS এবং ব্রেকিং

ক্রমবর্ধমান, আমাদের অনভিজ্ঞ সংঘর্ষ শুরু দেশীয় মোটরচালকএই সিস্টেমের সাথে। ABS এর সাথে সঠিকভাবে ব্রেক করার জন্য, এটি অপরিহার্য যে আপনি এর ক্রিয়াকলাপের নীতির সাথে নিজেকে পরিচিত করুন।

ABS কিভাবে কাজ করে

এই সিস্টেমের প্রধান কাজ হল ব্রেকিং এর সময় কোন চাকা ব্লক করা রোধ করা। ABS কে ধন্যবাদ, টায়ার এবং রাস্তার মধ্যে প্রায় কোন ঘর্ষণ নেই। এবং যদি এটি হয়, তাহলে তার শক্তি সমস্ত চাকার মধ্যে সিস্টেম দ্বারা সমানভাবে বিতরণ করা হয়।

সম্পূর্ণরূপে লক করা চাকাটি রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে সম্পর্কযুক্ত। অতএব, প্রতিটি টায়ারের সমগ্র পৃষ্ঠে ঘর্ষণ কাজ করে। যদি এটি চার চাকার মধ্যে অসমভাবে বিতরণ করা হয়, ঘর্ষণ বলের মধ্যে একটি পার্থক্য দেখা দেয় এবং গাড়িটি একটি স্কিডে চলে যায় বা উল্টে যায়।

হাবের ভিতরে, বিশেষ দাঁত প্রয়োগ করা হয়, যা তাদের চলাচল ABS সিস্টেমের একটি বিশেষ সেন্সরে প্রেরণ করে। যদি কোন হাবের ঘূর্ণন গতি কম হয়ে যায় বা একটি চাকা থেমে যায়, ABS ব্রেক সিস্টেমে চাপ কিছুটা কমিয়ে দেয়, এবং তারপর আবার বাড়িয়ে দেয়।

ব্রেকিং

• ABS দিয়ে সজ্জিত গাড়ি থামাতে, আপনাকে কেবল ব্রেক প্যাডেল ধরে রাখতে হবে। সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সমস্ত 4 চাকায় প্রয়োজনীয় চাপ বিতরণ করবে।
• ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত গাড়ির মডেলগুলিতে, ধীর গতিতে, ইঞ্জিনটিকে ব্রেকিং থেকে বাদ দিতে আপনাকে একই সাথে ব্রেক প্যাডেল এবং ক্লাচ টিপতে হবে। ড্রাইভ হুইলের গতির সংক্রমণ কমিয়ে মোটরের অংশগ্রহণে হ্রাস করা হয়।
• যখন ABS কাজ করছে, সিস্টেমের একটি "ক্রাঞ্চ" শোনা যাচ্ছে, এবং চালকের পা ব্রেক প্যাডেলের টান অনুভব করে।
• অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম ব্যবহার করার সময়, মনে রাখবেন যে এটি 5 কিমি / ঘণ্টার নিচে গতিতে সাড়া দেওয়া বন্ধ করে দেয়।
• আপনাকে বুঝতে হবে যে অ্যান্টি-লক ব্রেকগুলির সাথে কোণার সময় ব্রেকিং কেবল অকার্যকরই নয়, অনিরাপদও। সিস্টেমটি চাকার মধ্যে লোডের এই স্তরের পুনর্বণ্টনের সাথে মোকাবিলা করতে সক্ষম হবে না, এবং গাড়িটি স্কিড বা উল্টে যেতে পারে।

অসম এবং অমসৃণ পৃষ্ঠগুলিতে ABS দিয়ে ব্রেক করার সময়, এর দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। এটি থামার দূরত্বের একটি শক্তিশালী বৃদ্ধিতে নিজেকে প্রকাশ করে।

ফলাফল

আপনি ইতিমধ্যে জানেন যে কীভাবে বিভিন্ন ধরণের ট্রান্সমিশন সহ এবং কোনও রাস্তার অবস্থার অধীনে একটি গাড়িতে সঠিকভাবে ব্রেক করতে হয়। কিন্তু মূল বিষয়টি বুঝতে হবে যে গতি যত কম হবে তত দ্রুত আপনি থামবেন। শুভ শুরু এবং সমাপ্তি!

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িতে কীভাবে ব্রেক করা যায় সেই প্রশ্নটি প্রায়শই আমাদের ড্রাইভিংয়ের সময় আমাদের ক্রিয়াকলাপের সঠিকতা সম্পর্কে ভাবতে বাধ্য করে। প্রায়ই বিশেষজ্ঞদের জিজ্ঞাসা করার কোন উপায় নেই, এবং ব্রেকিং সাধারণত বিশেষ জ্ঞান ছাড়া ঘটে। কিন্তু মনে রাখবেন যে ভেজা বা পিচ্ছিল রাস্তায় অনুপযুক্ত ব্রেকিং গুরুতর সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে।

অতএব, ইঞ্জিনের ক্ষমতা ব্যবহার করে মেকানিক্সে কীভাবে সঠিকভাবে ব্রেক করা যায় তা শেখা ভাল। যাইহোক, এটি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের অন্যতম প্রধান সুবিধা। মেশিনে, আপনাকে কেবল ব্রেক প্যাডেল এবং অন্যান্য সক্রিয় নিরাপত্তা ফাংশনের উপর নির্ভর করতে হবে।

ইঞ্জিন ব্রেক - শীতের গাড়ি চালানোর জন্য এক্সপ্রেস কোর্স

যখন রাস্তাগুলো বরফে coveredাকা থাকে, তখন ব্রেক প্যাডেল হালকা চাপ দিলে স্কিডিংয়ের ঝুঁকি থাকে। অভিজ্ঞ চালকরা এই প্যাডেলের অস্তিত্ব ভুলে যাওয়ার চেষ্টা করেন এবং গাড়ি চালানোর সময় এটি যতটা সম্ভব কম ব্যবহার করেন। অবশ্যই, এটির জন্য পরিকল্পিত সিস্টেম ব্যবহার করে ব্রেকিং পুরোপুরি পরিত্যাগ করা অসম্ভব, কারণ ইঞ্জিনটি কেবল গাড়িকে ধীর করতে পারে, তবে গাড়ি পুরোপুরি বন্ধ করতে পারে না।

সুতরাং, ইঞ্জিন ব্রেকিং নিম্নরূপ:

• গতি হ্রাস করা শুরু করার সময়টি আগে থেকেই নির্ধারণ করুন;
• ক্লাচ চেপে ধরুন এবং ডাউনশিফট করুন;
• তারপর ধীরে ধীরে ক্লাচ প্যাডেল ছেড়ে দিন এবং ধীর করুন;
• যখন গাড়ী ধীর হয়ে যায় এবং লাগে বিনামূল্যে রান, আপনাকে আবার গিয়ার ডাউনশিফট করতে হবে।

এই প্রক্রিয়ায় অনেক চালকের একটি সাধারণ ভুল হল উচ্চ গতিতে প্রথম গিয়ার যুক্ত করা। এটি বেশ কয়েকটি অপ্রীতিকর পরিণতির দিকে নিয়ে যায়। প্রথমত, গাড়িতে চালানো অস্বস্তিকর হয়ে ওঠে, চালক এবং যাত্রীরা যতবার ধীর গতিতে চেষ্টা করেন ততবার মাথা নাড়েন। দ্বিতীয়ত, এই ধরনের ব্রেকিং চাকা থেকে গিয়ারবক্সে খুব বেশি টর্ক স্থানান্তর করে গিয়ারবক্সের ক্ষতি করে।

ধীরে ধীরে নামানো ভাল, তবে তা দ্রুত করুন। যদি আপনার জরুরীভাবে ব্রেক করার প্রয়োজন হয়, দ্বিতীয় গিয়ার লাগান এবং অবিলম্বে হ্রাস করার পরে, প্রথমে ব্যবহার করুন। প্রথম গিয়ারে চূড়ান্ত হ্রাসের পরে, একটি সম্পূর্ণ স্টপে আসতে ব্রেক প্যাডেল ব্যবহার করুন।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়ির অন্যান্য ব্রেকিং নিয়ম

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ যানবাহনে ব্রেকিংয়ের আরও কয়েকটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, এমনকি একটি ড্রাইভিং স্কুলেও, বেশিরভাগ চালক এই জ্ঞান পান যে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন আপনাকে গাড়িকে ধীর করতে এবং নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়, যদি আপনি গিয়ার বন্ধ না করেন। অর্থাৎ, আপনি যখনই থামতে যাচ্ছেন তখন আপনার গিয়ারটি নিরপেক্ষ করার জন্য পুনরায় সেট করা উচিত নয়।

এর বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা রয়েছে:

• যানবাহন চলাচল এবং হ্রাসের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ;
• লোডের হঠাৎ পরিবর্তন ছাড়াই ইঞ্জিনের আরও ইলাস্টিক অপারেশন;
• গিয়ার্স চালু / বন্ধ করার জন্য কোন অপ্রয়োজনীয় আন্দোলন নেই।

সুপারিশকৃত সর্বনিম্নের চেয়ে বেশি নিযুক্ত গিয়ারকে অতিরিক্ত প্রকাশ না করা গুরুত্বপূর্ণ। আপনি যদি চতুর্থ গিয়ারে গাড়ি চালাচ্ছিলেন, কিন্তু প্রতি ঘন্টায় 20 কিলোমিটার গতিতে ধীর হয়েছিলেন, নিরপেক্ষ হয়ে যাওয়া এবং পছন্দসই ভ্রমণ মোড সম্পর্কে আরও সিদ্ধান্ত নেওয়া ভাল। অন্যথায়, ইঞ্জিন লোড সহ্য করবে না, গাড়ি কাঁপতে শুরু করবে এবং ইঞ্জিনটি কেবল স্থবির হয়ে যাবে। এই ধরনের ভুলগুলি প্রায়ই নবীন চালকদের দ্বারা করা হয়, যা রাস্তায় অপ্রীতিকর পরিস্থিতির দিকে পরিচালিত করে।

পাহাড়ি রাস্তায় গাড়ি চালানো এবং ব্রেক করা

সবাই জানে যে নির্মাতারা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িতে আরও বেশি টেকসই এবং ঘন ব্রেক প্যাড রাখে। আসল বিষয়টি হ'ল একটি opeালে গাড়ি চালানোর সময়, একটি ম্যানুয়াল বক্স দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ির একটি মেশিনগানের উপর উল্লেখযোগ্য সুবিধা রয়েছে।

আপনি বক্স ব্যবহার করে গাড়ির গতি এবং হ্রাস হ্রাস করতে পারেন, ব্রেক বিশ্রামের অনুমতি দেয়। পাহাড়ি রাস্তায় মেকানিকের সাথে গাড়ি চালানোর কৌশলটি নিম্নরূপ:

• ট্রান্সমিশন বন্ধ করা এবং নিরপেক্ষ স্যুইচ করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ;
• পর্বতে উঠার সময়, আমরা ড্রাইভিংয়ের সাধারণ নিয়ম দ্বারা পরিচালিত হই - ইঞ্জিন আনলোড করার জন্য বিপ্লব বৃদ্ধি;
• পর্বত ছাড়ার সময়, আমরা ইঞ্জিনের সাথে একচেটিয়াভাবে একটি নিম্ন গিয়ার এবং ব্রেক ব্যবহার করি (উপরে বর্ণিত হিসাবে);
• যখন আপনি ঘুরতে চান তখনই আপনি প্যাডেল দিয়ে ব্রেক করতে পারেন এবং এর জন্য গাড়ির গতি খুব বেশি।

এই ড্রাইভিং কৌশলটি আপনাকে পাহাড়ের সর্পের ব্রেকিং লেনে আঘাত করা এড়াতে দেবে। যদি, তবুও, ব্রেক প্যাডগুলি জীর্ণ হয়ে যায় এবং গাড়িটি অনিয়ন্ত্রিতভাবে পাহাড়ের উপর দিয়ে গড়িয়ে যায়, তবে গিয়ারবক্সের ক্ষমতাগুলি শীতলভাবে ব্যবহার করা এবং অবতরণের সময় গাড়িকে ধীর করা উপযুক্ত। এখানে কোন হ্যান্ডব্রেক বা ব্রেকিংয়ের অন্যান্য পদ্ধতি ব্যবহার করা যাবে না - এটি অনিরাপদ।

ভিডিও:

সাতরে যাও

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়ির মালিকদের পার্বত্য এলাকায় গাড়ি চালানোর পাশাপাশি পরিচালনার ক্ষেত্রে কিছু সুবিধা রয়েছে ব্রেক প্যাড... যাইহোক, আপনাকে ইঞ্জিন ব্রেকিং কৌশল আয়ত্ত করতে হবে এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে ড্রাইভিংয়ের আরও সুবিধা পেতে হবে।

মনে রাখবেন যে আপনি গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে প্রতিটি দক্ষতা অর্জন করেন যা আপনাকে এক ধাপ উচ্চতর এবং পেতে দেয় আরো নিরাপত্তাযানবাহন পরিচালনায়। আপনি কি গাড়ির অন্য কোন ব্রেকিং পদ্ধতি জানেন যা ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের মতো নিরাপদ?

প্রথম গাড়ি, প্রথম স্বয়ংচালিত অভিজ্ঞতা, প্রথম দুর্ঘটনা। অনুশীলন দেখায়, এক বা অন্য কৌশল এবং জ্ঞান প্রয়োগ করে অনেক অপ্রীতিকর পরিস্থিতি এড়ানো যেতে পারে।

প্রায়শই, তরুণ এবং অনভিজ্ঞ ব্যক্তিদের বরফের সময় যানবাহন চালানোর বা ইঞ্জিনের গতি কমাতে যথেষ্ট দক্ষতা থাকে না।

ঠিক আছে, সবাই এর মধ্য দিয়ে যায়। পদ্ধতিগত সহায়তা প্রদানের জন্য, এই নিবন্ধে আমরা বিষয়টি বিবেচনা করব: কীভাবে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িতে সঠিকভাবে ব্রেক করা যায়।

স্বয়ংক্রিয় প্রকার দ্রুত জনপ্রিয়তা পাচ্ছে তা সত্ত্বেও, অনেকে পুরাতন পদ্ধতিতে মেকানিক্স পরিচালনা করে।

তুমি কি জানতে চাও

বক্স ব্রেকিংয়ের জন্য বিশেষ অভিজ্ঞতা এবং জ্ঞান প্রয়োজন। আমি শুধু বসেছিলাম এবং গিয়েছিলাম, এটি কাজ করবে না। এই দক্ষতাগুলো কিসের জন্য? প্রথমত, আকস্মিকভাবে একটি চালাকি করতে বা সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, গাড়িটিকে একটি সংঘর্ষ থেকে দূরে নিয়ে যেতে।

অন্য কথায়, গতি বন্ধ না করে, একটি সম্পূর্ণ স্টপ করুন। জ্ঞানীদের পরামর্শ: চিরতরে নিরপেক্ষ উপকূলের কথা ভুলে যান। এটি চালক এবং আসন্ন ট্রাফিক উভয়ের জন্যই অত্যন্ত বিপজ্জনক।

যদি রাস্তায় বরফ থাকে বা মুষলধারে বৃষ্টি, এবং ড্রাইভারকে সরঞ্জাম বন্ধ করতে হবে, তারপর আমরা নিম্নলিখিতগুলি করি:

• ধীরে ধীরে এক্সিলারেটর ছেড়ে দিন;
• ধীরে ধীরে ব্রেক প্যাডেল টিপুন;
• চূড়ান্ত থামার মুহূর্তের আগে, আমরা ক্লাচটি চেপে ধরি যাতে গাড়ি থেমে না যায়;
• আমরা ডানাগুলিকে "নিরপেক্ষ" অবস্থানে নিয়ে আসি;
• সমস্ত প্যাডেল ছেড়ে দিন;
• প্রয়োজনে পার্কিং লটটি হ্যান্ড ব্রেক দিয়ে ঠিক করুন।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িতে কীভাবে সঠিকভাবে ব্রেক করবেন

ক্লাচ প্যাডেল স্পর্শ না করে, আমরা মসৃণভাবে ব্রেক চাপি, একই সাথে গ্যাস নিসরণ করি। চিন্তা করবেন না, যতক্ষণ না ড্রাইভিং স্পিড km কিমি / ঘণ্টার উপরে থাকবে ততক্ষণ ইঞ্জিন থেমে থাকবে না। কাঙ্ক্ষিত গতি কমানোর পরে, ড্রাইভিং চালিয়ে যান, আপনি নিম্ন গিয়ারে যেতে পারেন।

পা বসানোর প্রধান নিয়ম, যা অনেক নতুনদের বিভ্রান্ত করে: বাম সবসময় খপ্পরের জন্য দায়ী, ডানটি এক্সিলারেটর এবং ব্রেকের জন্য। শুধুমাত্র এই ভাবে, এবং অন্যথায় নয়।

গাড়ি চালানোর সময় প্রথম মিনিট থেকে, আপনার পায়ের দিকে বা প্যাডেলের দিকে না তাকানোর জন্য নিজেকে প্রশিক্ষণ দিন। কয়েক সপ্তাহ পরে, সমস্ত স্যুইচিং ক্রিয়া স্বয়ংক্রিয়ভাবে সঞ্চালিত হবে।

বরফের সময় জরুরী ব্রেকিং

হঠাৎ থামার প্রয়োজন ছিল, তারপর এটি করুন:

• অ্যাক্সিলারেটর বন্ধ করুন;
• ক্লাচ চেপে ধরুন;
• নিম্ন গিয়ার;
• ক্লাচ ছেড়ে দিন;
• গ্যাস সামঞ্জস্য করুন।

প্রধান নিয়ম হল রাস্তায় পিচ্ছিল পৃষ্ঠে উচ্চ রিভস না দেওয়া, অন্যথায় এটি স্কিড বা পাশে ফেলে দেবে। বর্ণিত পদ্ধতিটি ব্রেক প্যাড দিয়ে বন্ধ করার চেয়ে অনেক বেশি কার্যকর।

সামনে একটা তীব্র মোড়

দেখুন যে একটি বিপজ্জনক এলাকা এগিয়ে আসছে, এভাবে গাড়ি চালান:

• মোটেও ব্রেক প্যাডেল স্পর্শ করবেন না, এটি কেবল পরিস্থিতি আরও বাড়িয়ে তুলবে, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা হারিয়ে যাবে;
• ক্লাচ প্রয়োজনীয়তা অনুরূপ;
• আকস্মিকভাবে এক্সিলারেটর ছেড়ে দেবেন না;
• রিয়ার -হুইল ড্রাইভ প্রকারের জন্য - ধীরে ধীরে গতি হ্রাস করুন;
• সামনে চাকা ড্রাইভের জন্য - revs বৃদ্ধি। মাধ্যাকর্ষণ শক্তির কারণে, গাড়িটি পুরোপুরি যে কোনও মোড়ে প্রবেশ করবে;
• চাকাস্কিডের দিকে নির্দেশিত হওয়া উচিত। উদাহরণস্বরূপ, গাড়ির পিছনটি বাম দিকে চলে যায়, যার অর্থ স্টিয়ারিং হুইলটিও বাম দিকে, কিন্তু ধীরে ধীরে, হঠাৎ নড়াচড়া ছাড়াই। মূল জিনিসটি স্টিয়ারিং হুইল অনুভব করা।

কি "নিরপেক্ষ" অন্তর্ভুক্তির হুমকি দেয়

গতি বন্ধ করলে নিয়ন্ত্রণের সম্পূর্ণ ক্ষতি হয়, কৌশলটি চালকের নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যায়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, একটি স্কিড প্রত্যাশিত হয়। 55-60 কিমি / ঘন্টা গতিতে চতুর্থ গিয়ার অন্তর্ভুক্ত করা সাহায্য করবে না, কারণ ট্র্যাকশন টর্ক নিয়ন্ত্রণের জন্য যথেষ্ট হবে না।

ট্যাকোমিটার 2 হাজার আরপিএম দেখাবে। নিয়ন্ত্রণ পুনরায় শুরু করার জন্য, আপনাকে তৃতীয় গিয়ারে স্যুইচ করতে হবে, টেকোমিটারকে 3500 rpm তে ত্বরান্বিত করতে হবে এবং 70-75 কিমি / ঘন্টা গতি যোগ করতে হবে।

পিচ্ছিল প্রবণতা অনেক ড্রাইভারের জন্য একটি আসল দু griefখ, অতএব, কিছু বিভাগকে বিপরীতভাবে অতিক্রম করার অনুমতি দেওয়া হয়। বিশেষ করে যখন সামনের চাকা চালিত যানবাহনের কথা আসে।

Slাল অতিক্রম করার সময়, স্পাইক, সংযুক্তি চেইন সহ বিশেষ টায়ার ব্যবহার করুন। কঠোর ব্রেকিং নয়, ধীরে ধীরে প্রযুক্তি প্রয়োগ করুন। তারপর গাড়ী স্থায়িত্ব অর্জন করবে এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বৃদ্ধি পাবে।

আধুনিক গাড়িগুলি একটি "অ্যাবস" সিস্টেম - অ্যান্টি -লক আকারে একটি অতিরিক্ত বিকল্পের গর্ব করে। এটি ব্রেক করার সময় চাকাগুলিকে পাশের দিকে যেতে দেয় না, এইভাবে, স্কিডিং বা স্কিডিংয়ের সম্ভাবনা কয়েকগুণ কমে যায়।

প্রযুক্তির সারাংশ: ব্রেক সিলিন্ডার, মেশিন কন্ট্রোল ইউনিট থেকে একটি কমান্ড পেয়ে, গাড়িটি পুরোপুরি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত বিরতিহীনভাবে হ্রাস পেতে শুরু করে। যেসব গাড়িতে এই ধরনের বিকল্প নেই তাদের এই প্রযুক্তি ব্যবহার করার সুপারিশ করা হয়।

ট্রাফিক লাইটের কাছে গেলে:

• শুকনো রাস্তায়, এক্সিলারেটর প্যাডেল থেকে আপনার পা সরান;
• ব্রেক উপর পদক্ষেপ;
• ফুল স্টপের মুহুর্তের আগে ক্লাচটি হতাশ করুন;
• নিরপেক্ষভাবে জড়িত থাকুন এবং ক্লাচটি ছেড়ে দিন;
• আপনার ডান পা ব্রেকের উপর রাখুন, কারণ গাড়ি স্বতaneস্ফূর্তভাবে রোল করতে পারে এবং একটি জরুরি অবস্থা তৈরি করতে পারে।

জ্বালানি সংক্রমণ এবং খরচ

গিয়ারে নিচের দিকে বা নিচে চলে গেলে গ্যাসের মাইলেজ বৃদ্ধি পাবে। এর সাথে, আপনার নিরাপত্তার মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। প্যাডেলগুলির দক্ষ ব্যবহারের সাথে, আপনি 10 - 14 কিমি অতিক্রম করতে পারেন। এক লিটার জ্বালানিতে।

21 কিমি অতিক্রম করার অসংখ্য তথ্য জানা যায়। এক লিটার পেট্রোলে।

রেসিং ব্রেকিং কি

অভিজ্ঞ ফর্মুলা 1 ড্রাইভার এবং পাইলট বিপজ্জনক মোড় প্রবেশ করার সময় একই প্রমাণিত কৌশল ব্যবহার করে - গিয়ার ব্রেকিং। প্রথমে, রেভগুলি 5000 এ কমিয়ে আনা হয়, তারপরে গিয়ারটি নিম্ন মাত্রার ক্রমে চালু করা হয় এবং ট্র্যাকের একটি অংশ উচ্চ গতিতে অতিক্রম করা হয়।

বিপ্লবগুলি কমিয়ে 5 হাজার করা প্রয়োজন যাতে নিম্ন গিয়ারে পরিবর্তন করার সময়, ট্যাকোমিটারের সুই স্কেলে না যায়।

মোড পরিসীমা

• প্রথম: 20 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত;
• দ্বিতীয়: 40 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত;
• তৃতীয়: 60 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত;
• চতুর্থ: 80 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত;
• পঞ্চম: 80 এবং তার উপরে।

প্রদত্ত উদাহরণটি কেবল তথ্যগত উদ্দেশ্যে, প্রতিটি প্রযুক্তিগত মাধ্যমের নিজস্ব হতে পারে। গিয়ার অনুপাত সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য, যানবাহন পরিচালনার নির্দেশাবলী দেখুন।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য, সবকিছু সেখানে সাধারণ এবং সহজ। যাইহোক, এই ধরণের গাড়ির ক্লাচ প্যাডেলটি তার অকেজোতার কারণে অনুপস্থিত। গতি বাড়ানো বা কমানোর মাধ্যমে আন্দোলন এবং থামানো হয়।

সম্পূর্ণ ব্রেকিংয়ের জন্য ব্রেক প্যাডেল ব্যবহার করুন। যাইহোক, এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গল্প। শুভকামনা রইল। শুরু থেকেই গাড়ি চালানোর মূল বিষয়গুলি শিখুন।

এখন আপনি সঠিকভাবে ব্রেক করতে জানেন, যদি আপনার গাড়িতে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন থাকে, যদি আমরা কিছু মিস করি, তাহলে মন্তব্যগুলিতে এটি সম্পর্কে লিখুন। শীঘ্রই আবার দেখা হবে.

একজন মোটরসাইকেল চালককে ভালভাবে গাড়ি চালানোর জন্য অনেক দক্ষতা এবং জ্ঞান প্রয়োজন। এর মধ্যে সবচেয়ে মৌলিক হল ব্রেকিং। সঠিকভাবে এবং দ্রুত থামাতে, একটি ভাল প্রতিক্রিয়া যথেষ্ট নয়। এখানে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা সঠিক দ্বারা অভিনয় করা হয় প্রযুক্তিগত কর্মক্ষমতা... মেকানিক্সে সঠিকভাবে ব্রেক করতে শিখতে ভুলবেন না। কারণ গাড়ির সময়মত থামার উপর কারো জীবন নির্ভর করতে পারে।

ব্রেক করার স্বাভাবিক উপায়

গতি চলাকালীন একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়িতে ব্রেক করার জন্য, আপনাকে একই সাথে ব্রেক এবং ক্লাচ চেপে ধরতে হবে। তদুপরি, ক্লাচটি আক্ষরিকভাবে ব্রেকের চেয়ে একটি বিভক্ত সেকেন্ড চাপানো উচিত।

যদি আপনার একটু স্লো করার প্রয়োজন হয়, তাহলে ক্লাচটি সমস্তভাবে চেপে ধরতে হবে। প্রয়োজনীয় গতি হ্রাস না হওয়া পর্যন্ত ব্রেকটি কেবল মুক্তি পায়। একটি পূর্ণ বিরতিতে, গতি এবং ক্লাচ উভয়ই স্টপ থেকে বের করতে হবে। তারপরে আপনার নিরপেক্ষভাবে জড়িত হওয়া উচিত এবং তার পরেই আপনি প্যাডেলগুলি ছেড়ে দিতে পারেন। যদি এটি করা না হয়, গাড়িটি অবিলম্বে স্টল হয়ে যাবে।

যদি গাড়িটি নিরপেক্ষ গিয়ারে উপকূলবর্তী হয় তবে কীভাবে যান্ত্রিকভাবে ব্রেক করা যায় সেদিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। এই অবস্থায়, ব্রেক করার সময় ক্লাচটি চাপিয়ে দেওয়ার দরকার নেই। শুধুমাত্র ব্রেক প্যাডেল দিয়ে কাজ করুন। এবং যদি আপনি গিয়ারের মধ্যে কিছুক্ষণের জন্য ধীর করতে চান তবে আপনি ক্লাচটি এড়িয়ে যেতে পারেন। যাইহোক, যদি গাড়িটি কাঁপতে শুরু করে, তবে আপনাকে এখনও ক্লাচটি চেপে ধরতে হবে।

ইঞ্জিন ব্রেকিং

ইঞ্জিন দিয়ে কীভাবে ব্রেক করতে হয় তা শেখাও মূল্যবান। খাড়া পাহাড়ী সাপের নিচে নামার সময় এটি কাজে আসবে।

জরুরী ব্রেকিং কি?

টিনস্মিথ দিবসে উৎসর্গীকৃত :)

একবার শরতের শেষের দিকে, যখন থার্মোমিটারটি দিনের প্লাসে লাফিয়ে ওঠে, এবং রাতে বিয়োগে, মাশা সন্ধ্যায় কাজ থেকে ফিরে আসেন। তার বাড়ি থেকে কয়েকশ মিটার দূরে একটি রাস্তা ছিল ...

শীতের চমক বা টিনস্মিথের দিন কিভাবে আসে? (বাস্তব গল্প)

একবার শরতের শেষের দিকে, যখন থার্মোমিটার দিনের প্লাসে লাফ দিয়েছিল, এবং রাতে মাইনাসে, মাশা সন্ধ্যায় কাজ থেকে দেরিতে ফিরে এসেছিল। তার বাড়ির কয়েকশ মিটার আগে, রাস্তার একটি অংশ ছিল সামান্য opeালু এবং পরবর্তী সময়ে 90 ডিগ্রি বাঁক।

অর্থহীনতার আইন অনুসারে, এই জায়গায় সন্ধ্যায় রাস্তাটি একটি রিএজেন্ট দিয়ে ছিটিয়ে দেওয়া হয়নি, তবে একটি উজ্জ্বল ভেজা অ্যাসফল্টচাকার নিচে হিমায়িত হয়ে গেল। উপরন্তু, পালা আগে opeালের বরফ পৃষ্ঠ পূর্বে পাস করা গাড়ির দ্বারা পালিশ করা হয়েছিল, যা এটি আরও স্লিপ করেছে।

কিন্তু মাশা পরে এই সম্পর্কে জানতে পেরেছিলেন, যখন তিনি অভ্যাসগতভাবে ব্রেকটি টিপে সহজেই এই পাহাড়ে ধীর হতে শুরু করেছিলেন। গাড়িটা একটু স্লো হয়ে গেল, কিন্তু জড়িয়ে থাকা টায়ার সত্ত্বেও থামার কথা ভাবল না। মাশা মাঝের প্যাডেলটিকে আরও বেশি করে চেপে ধরল। সাহায্য করে না। এবং এখানে, একটি মন্দ হিসাবে, একটি পালা আছে। আর কি আবেশ! স্টিয়ারিং হুইল পাশের দিকে পেঁচানো সত্ত্বেও গাড়িটি বিশ্বাসঘাতকতার সাথে সোজা চলে গেল ...

বরফের উপর চরম পরিস্থিতিতে এটি ছিল প্রথম গাড়ি, কারণ শীতকালে সে এখনও যায়নি।
আমার বন্ধু এখনও সেই সন্ধ্যায় তার বাসায় গিয়েছিল, কিন্তু সামনে একটি বাম্পার, একটি চূর্ণবিচূর্ণ ফেন্ডার এবং একটি ভাঙ্গা হেডলাইট নিয়ে। এবং মোড়ের শেষে একা দাঁড়িয়ে থাকা স্তম্ভটি অসাবধানতাবশত রূপার ঘষা দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল।

"আমি সঠিকভাবে ব্রেক করতে জানতাম!" তিনি বারবার পুনরাবৃত্তি করলেন ...

লুকান ...

একটি সংকটজনক পরিস্থিতিতে কীভাবে সঠিকভাবে ব্রেক করবেন?

কখনও কখনও রাস্তার পরিস্থিতি এত হঠাৎ বদলে যায় যে চালকের কাছে "ব্রেক মেরে যাওয়া" ছাড়া আর কোন উপায় থাকে না। এই ক্ষেত্রে, এটি ঘটে যে ব্রেক প্যাডেলের সাথে ভুল কর্মের কারণে, গাড়িটি এখনও বাধা পৌঁছায়। এবং সবাই "BA-A-AMS" শুনতে পায় :(

ইমারজেন্সি ব্রেকিং হল, আপনি সম্ভবত অনুমান করেছেন, একটি ধারালো ছাড়া আর কিছুই নয়, জরুরী ব্রেকিংযথাসম্ভব গাড়ির গতি কমিয়ে দিতে ব্যবহৃত হয়।

রেফারেন্স

যখন আপনি ব্রেক প্যাডেল টিপুন, উভয় সামনে এবং পিছনের চাকাগাড়ী যদি একই সময়ে কমপক্ষে একটি চাকা অবরুদ্ধ থাকে, তবে ব্রেকিং দূরত্ব বৃদ্ধি এবং গাড়ির স্কিড প্রায় অনিবার্য। যখন সামনের চাকাগুলি লক করা থাকে, তার উপরে, গাড়ি বাঁকানো বন্ধ করে দেয় (স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে সাড়া দেয় না)।

চাকা ব্লকিং এর প্রান্তে ব্রেকিং সর্বাধিক হ্রাসের দক্ষতা, সর্বনিম্ন ব্রেকিং দূরত্ব দেয় এবং পূর্বোক্ত সমস্ত অসুবিধার উপস্থিতি এড়ায়, যেমন। আদর্শ ব্রেকিং।

এবিএস(ইংরেজি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম) একটি জটিল ইলেকট্রনিক-মেকানিক্যাল সিস্টেম যা ব্রেকিংয়ের সময় গাড়ির চাকার লকিং (স্কিডিং) থেকে বাধা দেয়। যদি আপনার গাড়ির ড্যাশবোর্ডে শিলালিপি ABS সহ হলুদ আইকনটি জ্বলে ওঠে যখন আপনি ইগনিশন কীটি চালু করেন, এর মানে হল যে আপনার এই সিস্টেমটি ইনস্টল করা আছে। যদি এটি সঠিকভাবে কাজ করে, এই আইকনটি কয়েক সেকেন্ড পরে বেরিয়ে যায়। ABS এর উপস্থিতি খুব হালকা এবং সংবেদনশীল ব্রেক প্যাডেল দ্বারাও স্বীকৃত হতে পারে।

প্রায়ই AB ছাড়া গাড়িতেএসযে কোনো অপ্রস্তুত ব্যক্তির প্রাথমিক প্রতিবিম্ব একটি সংকটজনক পরিস্থিতিতে ব্রেক প্যাডেলে যথাসম্ভব প্রস্রাব চাপানোর জন্য ভয়াবহ পরিণতির দিকে নিয়ে যায়।

চালকের এই সহজাত প্রতিবিম্বের সাথে, যা অনেক মানুষের জীবন নিয়েছিল, আমরা ব্রেকিংয়ের প্রাথমিক নিয়মগুলির সাথে আমাদের পরিচিতি শুরু করি।

অতএব, দয়া করে এই নিবন্ধটি খুব গুরুত্ব সহকারে নিন। এবং যদি প্রয়োজন হয়, (এবং সম্ভবত এটি প্রয়োজনীয়), তাহলে আপনার ব্রেক প্যাডেলের সাথে কাজ করার জন্য সঠিক দক্ষতা আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। তাদের বিকাশের জন্য নিবন্ধের শেষে দেওয়া হয়েছে।

আপনার গাড়িতে ABS ইলেকট্রনিক সহকারীর উপস্থিতি বা অনুপস্থিতির উপর নির্ভর করে ইমার্জেন্সি ব্রেকিংয়ের সময় ব্রেক প্যাডেল চালানোর নিয়ম সম্পূর্ণ ভিন্ন। আপনি অপ্রয়োজনীয় তথ্যের সাথে নিজেকে লোড করতে পারবেন না এবং তারপরে এই নিবন্ধের কেবলমাত্র বিভাগগুলি আপনার জন্য উপযুক্ত সাবধানে পড়ুন।

(গা dark় নীল হাইলাইট করা)।

কিভাবে ABS দিয়ে একটি গাড়িতে জরুরীভাবে ব্রেক করবেন? ABS এর প্লাস

বিক্রি হওয়া বিদেশী গাড়ির সিংহভাগই সজ্জিত এবিএস সিস্টেম... এবং যদি আপনার এমন একটি গাড়ি থাকে তবে আপনি ভাগ্যবান :)

জরুরী (তীক্ষ্ণ) ব্রেকিংয়ের সময় এবিএসযুক্ত গাড়িগুলিতে, "প্যাডেল ভাঙ্গুন" নিয়মটি প্রযোজ্য। ব্রেক প্যাডেল, অবশ্যই :) যদি আপনার গাড়ির একটি ক্লাচ প্যাডেল থাকে, তাহলে একই সময়ে দুটি ব্রেক করুন * যতক্ষণ না তারা একটি সম্পূর্ণ স্টপে (!) আসে।

ব্রেকিং দূরত্ব কমাতে, জরুরী ব্রেকিংয়ের শুরু থেকেই প্রেসিং ফোর্স সর্বোচ্চ হওয়া উচিত। আপনি ব্রেক প্যাডেল ঝাঁকিয়ে এবং যথেষ্ট কিচিরমিচির করে ABS এর সক্রিয়তা অনুভব করবেন অপ্রীতিকর শব্দএকটি সংকটের মত ভয় পাবেন না - এটি উপরের সিস্টেমের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ, আমরা চালিয়ে যাচ্ছি যে পেডালটি পুরোপুরি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত আমাদের চাপ দেওয়ার শক্তি রয়েছে।
________
* - জন্য সঠিক কাজজরুরী ব্রেকিংয়ের সময় ABS সিস্টেম, একই সময়ে তালিকাভুক্ত প্যাডেলগুলির মধ্যে দুটিকে প্রেস করার সুপারিশ করা হয়, ইঞ্জিনটিকে ব্রেকিং প্রক্রিয়া থেকে বাদ দিয়ে।

যদি আপনার দ্রুত থামার প্রয়োজন হয়, তাহলে এমনকি একটি বরফযুক্ত পৃষ্ঠেও, একই নিয়ম প্রযোজ্য: ব্রেকটি সমস্তভাবে টিপুন এবং পুরোপুরি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত (!) ছেড়ে দেবেন না। এই ক্ষেত্রে, গাড়ির ইলেকট্রনিক্স ড্রাইভারের জন্য প্রোগ্রাম করা ব্রেকিং মোড গণনা এবং প্রয়োগ করবে।

কোনও অবস্থাতেই আপনার ABS সহ গাড়িতে মেঝেতে ব্রেক চাপানোর জন্য প্রাকৃতিক রিফ্লেক্স থেকে মুক্তি পাওয়া উচিত নয়!

জরুরি ব্রেকিংয়ের সময় ABS প্লাস:

• বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ব্রেকিং দূরত্ব হ্রাস করা হয়;
• এই জাতীয় ব্রেকিংয়ের সাথে, গাড়িটি স্টিয়ারিং হুইল মোড়কে প্রতিক্রিয়া জানায়, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বজায় রাখে;
• যখন এই জাতীয় ব্রেকিংয়ের সাথে কোণার করা হয়, গাড়িটি স্কিড * বা ড্রিফট করে না;
• চালকের বিশেষ ব্রেকিং দক্ষতা থাকা আবশ্যক নয় (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে)।

_________
* - যদি ব্রেক করার কারণে স্কিডটি না থাকে, তাহলে ABS শক্তিহীন হবে। (উদাহরণস্বরূপ, প্রায়ই একটি কোণে স্কিডের কারণ ভুলভাবে নির্বাচিত গতি এবং পরবর্তীকালে অতিরিক্ত স্টিয়ারিং ইত্যাদি)। আপনার গাড়ির যন্ত্রপাতি যাই হোক না কেন, ব্রেক করার জন্য একটি কর্নার খুবই অনুপযুক্ত জায়গা।

মনোযোগ!
বিরতিতে বিরতিতে চাপ দেওয়ার প্রতিফলন, যা জরুরী অবস্থায় অনেক পেশাদার চালকদের কাছে পরিচিত, সহজেই ABS সহ গাড়িতে ব্রেকিং দূরত্ব বাড়িয়ে তুলতে পারে!

এক সেকেন্ডে, ABS 12 টি ব্রেকিং ইমপ্লাসের ধারাবাহিক সঞ্চালন করতে সক্ষম, এমনকি একটি অতিরিক্ত শ্রেণীর রেস গাড়ির চালকও 8 এর বেশি নয়। অতএব, সাধারণত যখন সমতল সমজাতীয় পৃষ্ঠায় একটি সরল রেখায় ব্রেক করা হয় (অ্যাসফল্ট, ভেজা অ্যাসফল্ট, এমনকি বরফ, ইত্যাদি) পথগুলি বাস্তব নয়। কিন্তু মিশ্র উপরিভাগে, বিশেষ করে বরফে coveredাকা, সবকিছু এত সহজ নয়।

ABS কিভাবে কাজ করে? কাজের মূল নীতি

ABS চালানোর জন্য, দুটি শর্ত প্রয়োজন: একটি বিষণ্ন ব্রেক প্যাডেল এবং কমপক্ষে একটি চাকা এক মুহুর্তের জন্য থামে *।
যদি উভয় শর্ত পূরণ করা হয়, তাহলে ইলেকট্রনিক্স অবিলম্বে ব্রেকিংয়ে হস্তক্ষেপ করে এবং অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, লক করা চাকায় সামান্য ব্রেক প্যাড ছেড়ে দেয়।

ABS এর কাজ হল চাকা লক করার প্রান্তে ব্রেকিং দেওয়া, যার ফলে গাড়ির নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বজায় থাকে।

_________
*-অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম ইলেকট্রনিক্সের জটিল অ্যালগরিদম সম্ভবত চাকা বন্ধ না করেই এর অপারেশনের ব্যবস্থা করে, কিন্তু শুকনো অ্যাসফাল্টে, এর অপারেশনের ফলে, আপনি প্রায় সর্বদা একটি স্বল্পমেয়াদী স্কিডিং এর স্ট্রোক খুঁজে পেতে পারেন ( চাকার ব্লকিং)।

অসুবিধা (অসুবিধা) এবিএস

বোর্ডে এবিএস থাকা দুর্দান্ত, তবে কেবলমাত্র এই জাতীয় সিস্টেমের অসুবিধাগুলি সম্পর্কে জানুন এবং মনে রাখবেন, কারণ তাদের মধ্যে কিছু উল্লেখযোগ্য।

1. অসম রাস্তায় (গর্ত, পাকা পাথর, পাথুরে পৃষ্ঠ), ABS কর্মক্ষমতা হ্রাস পায়। এটি ব্রেকিং দূরত্বের (!) বাড়ে।

এটি এই কারণে যে অসম এলাকায় "বাউন্সিং" চাকাটি সমতল রাস্তায় ব্রেক করার চেয়ে অনেক আগেই বন্ধ হয়ে যায়। এই মুহুর্তে, যখন চাকা এগিয়ে আসছে এবং ন্যূনতম দৃrip়তা রয়েছে, ABS ব্রেক প্যাডগুলি মুক্ত করার আদেশ দেয়। কিন্তু আরও, যখন চাকা অবতরণ করে, রাস্তার উপর তার দৃ increases়তা বৃদ্ধি পায়, এবং ব্রেকিং শক্তি আর অনুকূল নয় - ইলেকট্রনিক্স দ্বারা হ্রাস করা হয়।

অসম রাস্তার অংশে, পাল্টা ব্যবস্থা এই অসুবিধাসামান্য: আমরা গতি কমিয়ে দিই একটি অনুরূপ এলাকায় বা - পরে (সমতল পৃষ্ঠে)।নিরাপদ দূরত্ব অবশ্যই একটি বিষয়।

অসন্তুষ্ট ABS পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে কি ইমপালস ব্রেকিং ব্যবহার করা সম্ভব?
কিন্তু এখানে বিশেষজ্ঞদের মতামত ভিন্ন: কেউ কেউ যুক্তি দেন যে এই ধরনের গাড়িতে ব্রেক প্যাডেলের মাঝে মাঝে চাপ দিলে ইতিবাচক ফলাফল আসবে না, অন্যরা তা স্বীকার করে, কিন্তু যুক্তি দেয় যে পুরানো প্রজন্মের ABS শুধুমাত্র ব্রেক সম্পূর্ণরূপে প্রকাশের জন্য প্রতিক্রিয়া জানাবে প্যাডেল এই ক্ষেত্রে, দূরত্ব বন্ধ করার লাভ বরং সন্দেহজনক রয়ে গেছে। কিভাবে চেক করবেন? সম্ভবত শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট গাড়িতে ব্যবহারিকভাবে। আমি এখনও আমার উপর এটি পরীক্ষা না :) তাই প্রশ্ন খোলা থাকে।

2. বিভিন্ন গ্রিপ বৈশিষ্ট্যের সাথে মিশ্র আবরণ এছাড়াও ABS এর কর্মক্ষমতা হ্রাস করে। কখনও কখনও তাৎপর্যপূর্ণ (!)। একটি আকর্ষণীয় উদাহরণঅ -অভিন্ন পৃষ্ঠ: অ্যাসফল্ট - বরফ - অ্যাসফল্ট - তুষার - পুকুর।

আরো বেশী পিচ্ছিল পৃষ্ঠচাকাগুলি আগে অবরুদ্ধ ছিল, যা ব্রেক প্যাড এবং পরবর্তী বিভাগে অতিরিক্ত রিলিজের দিকে পরিচালিত করে। অন্য কথায়, এই ক্ষেত্রে ABS দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে না এবং রাস্তার একটি নির্দিষ্ট ছোট অংশের জন্য অনুকূল ব্রেকিং শক্তি নির্বাচন করতে পারে। নিসন্দেহে, এটি থামার দূরত্ব বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যায়।

সংগ্রামের পরিমাপ একই - একটি বর্ধিত দূরত্ব, এবং, আদর্শভাবে, একটি অনুরূপ বিভাগে গতি হ্রাস।

3. আলগা, আলগা পৃষ্ঠতলে ব্রেক করার সময়, ABS হস্তক্ষেপ করে এবং সাধারণত ব্রেকিং দূরত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে!
এটি একটি বালুকাময় বা নুড়ি রাস্তা, অথবা এমনকি একটি বরফে coveredাকা রাস্তা (!) হতে পারে।

এই ধরনের পৃষ্ঠে, যখন স্কিড দ্বারা ব্রেক করা হয়, চাকার সামনে একটি ট্যাম্পড "বেলন" চাপানো হয়, উদাহরণস্বরূপ, একই তুষার থেকে, যা চাকাটি দ্রুত বন্ধ করবে, তথাকথিত লাঙ্গলের প্রভাব দেখা দেয়। সেগুলো. আলগা উপরিভাগে স্কিড দিয়ে ব্রেক করা আরও কার্যকর।

4. ABS থামার আগে কাজ বন্ধ করে দেয়।পিচ্ছিল slাল জন্য সতর্ক থাকুন!

এবিএসের চতুর্থ অসুবিধা হল যে এটি 5-7 কিমি / ঘণ্টার নীচে গতিতে অক্ষম এবং কিছু ড্রাইভিং অবস্থার জন্য (উদাহরণস্বরূপ, যখন আপনি পিচ্ছিল slাল বেয়ে নামছেন) এই সত্যটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

উদাহরণস্বরূপ, শীতকালে, একটি ভূগর্ভস্থ পার্কিং লটে বরফ প্রস্থান করার সময়, আপনি মেঝেতে ব্রেকিং প্রয়োগ করেছিলেন। স্পন্দিত ABS সহ মেশিনটি ধীরে ধীরে চলতে থাকে এবং অবশ্যই পাহাড়ের নিচে স্লাইড করে এবং শেষ পর্যন্ত থামতে চায় না। এটি পিচ্ছিল slালে ঘটতে পারে *।

কিভাবে হবে? এবং এখানে আমি জানি না কোন উপায় বের করার চিন্তা করা যেতে পারে। হ্যান্ডব্রেক? সম্ভবত। বিরতিহীন ব্রেকিং? হয়তো ... এমন পরিস্থিতিতে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়িতে, আমি মনে করি "নিরপেক্ষ" ("এন" মোড) ব্রেক করা ভাল। Thankশ্বরকে ধন্যবাদ এই ধরনের পরিস্থিতি সাধারণ নয়।

5. এবিএস -এর সবচেয়ে বড় অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল, সম্ভবত, গাড়ির মালিকদের মধ্যে এই ব্যবস্থার অস্পষ্টতার বিভ্রম। এখন, স্পষ্টতই, আপনি বুঝতে পেরেছেন যে এটি কেস থেকে অনেক দূরে!

সাধারণত চালু দামি গাড়ি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম"স্মার্ট", ​​এবং আরও ইলেকট্রনিক সহকারী থাকবে। বাজেট গাড়িগুলিতে, তাদের কার্যকারিতা
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, যদিও এটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, কিন্তু এখনও কিছু পৃষ্ঠতলে, বিশেষ করে তুষার-coveredাকা, তাদের কর্মক্ষমতা আদর্শ নয়।

ABS এর প্রধান সুবিধা হল যে, জরুরী ব্রেকিংয়ের সময় গাড়িটি স্টিয়ারিং হুইল মোড়কে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং "মেঝেতে" ব্রেক করার বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি এখনও ব্রেকিং দূরত্ব কমিয়ে দেয়, যার ফলে দুর্ঘটনা এড়ানোর আরও সুযোগ পাওয়া যায়।

শীতের চমক বা টিনস্মিথের দিন কিভাবে আসে? (ধারাবাহিকতা)

শুরুতে বর্ণিত মাশা দিয়ে মামলায় ফিরে আসি। আপনি সম্ভবত অনুমান করেছিলেন যে আমাদের নায়িকার ABS ছাড়া একটি গাড়ি ছিল। এবং, সবচেয়ে মজার বিষয় হল, মাশা তাত্ত্বিকভাবে পুরোপুরি ভালভাবে জানতেন কিভাবে পিচ্ছিল পৃষ্ঠে সঠিকভাবে ব্রেক করা যায়। তিনি প্রায় কোনও ভুল ছাড়াই সহজেই সমাধান করেছিলেন পরীক্ষার টিকিটএবং ইতিমধ্যে বিরতিহীন ব্রেকিং সম্পর্কে শুনেছেন।

কিন্তু গ্রীষ্মে, ড্রাইভিং শেখার সময়, কেউ এই দক্ষতা তৈরি করেনি, যা শীতের জন্য অত্যাবশ্যক, এবং শুধুমাত্র শীতের জন্য নয়, ড্রাইভিং।

আমি কি বলতে পারি ... এমনকি গ্রীষ্মে অভিজ্ঞ চালকরাও শীতের গাড়ি চালানোর অভ্যাস হারিয়ে ফেলেন এবং প্রায়ই পিচ্ছিল পৃষ্ঠে প্রয়োজনীয় ব্রেকিং দক্ষতা হারিয়ে ফেলেন!

লুকান ...

কিভাবে ABS ছাড়া গাড়িতে জরুরীভাবে ব্রেক করবেন?

যদি আপনার গাড়িতে ABS না থাকে, তাহলে আপনাকে নিজেই হতে হবে একটি অনুরূপ সিস্টেমএবং ব্রেকিংয়ের সময় চাকা লক করার মুহূর্ত নিয়ন্ত্রণ করুন।

কিভাবে ব্রেকিং দূরত্ব কমাতে হয়?

আমরা প্রত্যেকেই ব্রেকিং গাড়ির টায়ারের চিৎকার শুনেছি। এবং অবশ্যই, সবাই দেখেছিল যে এই ধরনের থামার পরে রেখে যাওয়া অ্যাসফল্টে কালো পায়ের ছাপ।
লক করা চাকার সাথে এই ধরনের ব্রেকিং অকার্যকর, এবং প্রায়শই এমনকি বিপজ্জনক, বিশেষত যদি এটি পিচ্ছিল পৃষ্ঠে বা উচ্চ গতিতে ব্যবহার করা হয়।

হুইল লক ব্রেকিংবিপজ্জনক কারণ:

• থামার দূরত্ব বাড়ায় (কখনও কখনও উল্লেখযোগ্যভাবে);
• প্রায় সবসময় গাড়ির একটি স্কিড বাড়ে (এর ঘূর্ণন);
• যখন সামনের চাকাগুলি লক করা থাকে, গাড়ী স্টিয়ারিং টার্নগুলিতে সাড়া দেয় না (নিয়ন্ত্রিত নয়);
• কর্নারিংয়ের সময়, এই জাতীয় ব্রেকিং গাড়ির ধ্বংসের দিকে পরিচালিত করে (গাড়িটিও চালানো যায় না)।

চাকা ব্লক করা কেবল পিচ্ছিল পৃষ্ঠেই ঘটতে পারে। এমনকি অপেক্ষাকৃত কম গতিতে শুকনো অ্যাসফল্টেও, ব্রেকের উপর একটি তীক্ষ্ণ চাপ স্কিড ব্রেকিংয়ের দিকে পরিচালিত করবে, যার সমস্ত নেতিবাচক পরিণতি থাকবে।

এইভাবে ব্রেক করার সময়, চাকার টায়ার, যখন রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে ঘষা হয়, এমন পরিমাণে উত্তপ্ত হয় যে এটি গলতে শুরু করে এবং এমনকি জ্বলতে শুরু করে। অবশ্যই, আপনি শিখাগুলি দেখতে পাবেন না - সেই গতিগুলি নয় - তবে ধোঁয়া সহজ।

এটা পরিষ্কার যে চুলায় পনিরের মতো গলে যাওয়া রাবার বিশেষভাবে কার্যকর নয়। স্কিড দিয়ে ব্রেক করার সময় বরফ বা বস্তাবন্দী তুষারের উপরচাকার সাথে তাদের যোগাযোগের সময়ে, জলের একটি স্তর অগত্যা উপস্থিত হয়, যা প্রায় সবসময় একটি অনিয়ন্ত্রিত স্কিডের দিকে নিয়ে যায় এবং ব্রেক করার সময় থামার জন্য আরও বেশি দূরত্ব প্রয়োজন ... চাকাগুলি লক করার পথে।

সবচেয়ে কার্যকর ব্রেকিং - হুইল লকিং এর প্রান্তে ব্রেকিং!

ব্লকিং এর প্রান্তে ব্রেকিং মানে কি?

এর মানে হল যে আপনি এমন একটি শক্তি দিয়ে ব্রেক টিপুন যা এখনও চাকাগুলিকে ঘুরতে দেয়, কিন্তু তাদের থামানোর পথে। আপনি যদি পেডেলটি একটু শক্ত করে চাপেন, চাকাগুলি লক হয়ে যাবে (থামবে)।

ব্লক করার প্রান্তে ব্রেক করার সময়, রাস্তার সংস্পর্শে থাকা টায়ারের পৃষ্ঠটি প্রতিটি মুহূর্তে ভিন্ন হয়, যা যোগাযোগের সময়ে তাপমাত্রাকে একটি সমালোচনামূলক পর্যায়ে উঠতে দেয় না।

অনুশীলনে, একটি নির্দিষ্ট ধ্রুবক প্রচেষ্টায় ব্রেক চেপে "ব্লকিং এজ" ধরাটা অবাস্তব।কেন? কারণ গতিতে সামান্যতম হ্রাসে, এই "প্রান্ত" অন্য প্রচেষ্টার সাথে আসে। অতএব, অভিজ্ঞ ড্রাইভার, এমনকি ABS নিজেই, আবেদন করে

এবং এইভাবে ব্রেক করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, যেমন। কার্যকরভাবে, রাস্তার পৃষ্ঠ নির্বিশেষে চাকাগুলি লক হয়ে গেলে সেই মুহুর্তটি কীভাবে অনুভব করা যায় তা শেখা অপরিহার্য।

ব্রেক করার সময় চাকা ব্লক হওয়ার লক্ষণ:

• চাকার একটি কম্পন আছে বা গাড়ির হ্রাস হ্রাস খারাপ হয়েছে *;
• রাস্তার উপরিভাগে টায়ার ভেঙে যাওয়ার শব্দ বা তাদের চিৎকারের শব্দ ছিল;
• গাড়ির একটি স্কিড ছিল, এটি স্টিয়ারিং হুইল টার্ন (টার্নিং) এ সাড়া দেওয়া বন্ধ করে দিয়েছে;

__________
* - সাধারণত ব্লক করার মুহূর্তে একটি পিচ্ছিল পৃষ্ঠে, হ্রাসের অবনতি বিশেষভাবে স্পষ্টভাবে অনুভূত হয়। গাড়িটি প্রথমে ব্রেকিংয়ের প্রতিক্রিয়া জানায়, এবং তারপর কিছু সময়ে ব্রেকগুলি অদৃশ্য হয়ে যায় - চাকাগুলি স্লাইডিংয়ে ভেঙে যায়। এটিই অবরুদ্ধ করার মুহূর্ত!

ABS ছাড়া গাড়িতে কিভাবে সঠিকভাবে ব্রেক করবেন?
জটিল পরিস্থিতিতে ব্রেক করার প্রধান পদ্ধতি

ট্রাফিক পরিস্থিতি এবং প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে চালকরা ব্যবহার করেন ভিন্ন পথব্রেকিং, কিন্তু, একটি নিয়ম হিসাবে, তারা সব ভিন্ন ভিন্নতা, বা নিম্নলিখিত তিনটি প্রধান পদ্ধতির সংমিশ্রণে আসে।

তীক্ষ্ণ ব্রেকিং (এটি জরুরীও)

এটি সাধারণত জরুরী পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হয় যখন দ্রুত গাড়ি থামানোর প্রয়োজন হয়। এই ধরনের ব্রেকিং এমনকি কম বা ভাল গ্রিপ সহ পৃষ্ঠতলগুলির জন্য উপযুক্ত: অ্যাসফাল্ট, ভেজা অ্যাসফল্ট ইত্যাদি।

• আমরা জোরে ব্রেক মারলাম। গ্রিপ যত ভালো হবে, চাকাগুলো ততই পিছলে যাবে।

এই ধরনের ব্রেকিংয়ের সাথে কার্যকর হ্রাস শুধুমাত্র চাকা লক না হওয়া পর্যন্ত ঘটে।

যদি আপনি অনুভব করেন যে চাকাগুলি বন্ধ হয়ে গেছে (টায়ার চেঁচানো, কম্পনের উপস্থিতি বা হ্রাসের হঠাৎ হ্রাস), আপনার অবিলম্বে ব্রেক প্যাডেলের চাপ কমিয়ে আনা উচিত এবং ইম্পালস ব্রেকিং শুরু করা উচিত - প্যাডেলে বিরতিহীন চাপ দেওয়া।

এটি করার মাধ্যমে, আপনি চাকার দীর্ঘস্থায়ী স্কিডিং এড়িয়ে চলবেন এবং এর ফলে এর নেতিবাচক পরিণতি (স্কিডিং, অনিয়ন্ত্রিততা, বর্ধিত স্টপিং ডিসটেন্স) দূর করবেন।
__________
* - একটি সংকটজনক পরিস্থিতিতে, ব্রেক প্যাডেল ছেড়ে দেওয়া যতটা সহজ মনে হয়, বিশেষ করে যদি থামার জন্য খুব কম জায়গা থাকে। এমনকি অভিজ্ঞ ড্রাইভার, ভীত, কখনও কখনও তাদের সমস্ত শক্তি দিয়ে ব্রেক টিপুন। শুধুমাত্র ব্যবহারিক প্রশিক্ষণ এবং, যেমন তারা বলে, ঠান্ডা গণনা এই ধরনের ভুল কর্ম থেকে রক্ষা করবে।

পালস ব্রেকিং কমপক্ষে দুটি উপায়ে সঞ্চালিত হয়।

স্টেপ ব্রেকিং

যে কোনো পৃষ্ঠে এবং বিশেষ করে পিচ্ছিল পৃষ্ঠে চাকা স্কিডের প্রাথমিক মুহূর্তে এটি প্রয়োগ করার জন্য প্রস্তুত থাকুন: বস্তাবন্দী তুষার, বরফ ইত্যাদি।

• আপনার পা দিয়ে ব্রেক প্যাডেল চাপুন। স্কিড হওয়ার আগে প্যাডেল টিপতে হবে এবং অবিলম্বে এটিকে কিছুটা ছেড়ে দিতে হবে। যত তাড়াতাড়ি আপনি অনুভব করেন যে বাধা অদৃশ্য হয়ে গেছে, আবার টিপুন।

চাপুন .. সামান্য রিলিজ করুন ... প্রেস করুন ... সামান্য রিলিজ করুন ...

• প্রয়োজনে, গাড়ির গতিপথ সংশোধন করতে স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করুন, যখন চাকা লক করা থাকে তখন স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানো এড়ানোর চেষ্টা করুন।

দীর্ঘ স্কিডিং এড়ানোর জন্য প্যাডেলের প্রথম প্রেসটি যতটা সম্ভব সংক্ষিপ্ত হওয়া উচিত। তাই তাদের বলার জন্য আপনি "কভারেজ রিকনিস্যান্স" এবং ইউজের জন্য পর্যাপ্ত প্রচেষ্টা তৈরি করেন।

দেখা যাচ্ছে যে, আমরা যেমন ছিলাম, "চাকা ব্লকিং এর প্রান্ত" ধরছি, দীর্ঘ স্খলন রোধ করছি এবং একই সাথে প্যাডেলে ব্রেকিং ফোর্স লাগাতার প্রয়োগ করছি।
এই ক্ষেত্রে, আপনি নিজেই নিজের জন্য একটি আরামদায়ক ফ্রিকোয়েন্সি এবং চাপের সময়কাল নির্বাচন করেন, যা বাইরের অবস্থার উপর নির্ভর করে, তবে সাধারণত, পৃষ্ঠ যতটা পিছলে যায় ততবারই ঝাঁকুনি হওয়া উচিত। (যেমন গতি কমে যায়, তাদের ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস করা যায়, এবং সময়কাল বাড়ানো যায়)।

বিরতিহীন ব্রেকিং

এটি খাড়া বা অসম রাস্তার উপরিভাগে (গর্ত ইত্যাদি) ব্যবহার করা হয়, সেইসাথে এমন জায়গায় যেখানে বিভিন্ন স্লিপারনেস সহ ফুটপাত। উদাহরণস্বরূপ: অ্যাসফল্ট - বরফ - অ্যাসফল্ট - ঘূর্ণিত তুষার ইত্যাদি।

• আপনার পা দিয়ে ব্রেক প্যাডেলটি ধাক্কা দিন, প্রতিবার এটি সম্পূর্ণরূপে ছেড়ে দিন। এই ক্ষেত্রে, আপনি চাকা না হওয়া পর্যন্ত প্যাডেল টিপুন।

প্রেস .. সম্পূর্ণ রিলিজ ... প্রেস ... সম্পূর্ণ রিলিজ ...

• চাকা মুক্ত করার মুহূর্তে, প্রয়োজনে, স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে, আমরা গাড়ির চলাচলের গতিপথ সংশোধন করি (আমরা স্টিয়ার করি)।

এটি পূর্ববর্তী পদ্ধতির থেকে আলাদা যে এখানে প্রতিটি প্যাডেল টিপে ব্রেকিং সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়।

রাস্তার গর্তগুলিতে (যখন সামনের চাকাগুলি বাধার সংস্পর্শে আসে) বা আরও পিচ্ছিল পৃষ্ঠে প্যাডেলটি অবিকল ছেড়ে দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়, যেখানে ব্রেক করা বাঞ্ছনীয় নয়।
এই মুহুর্তে যখন আপনি এই ক্ষেত্রে প্যাডেলটি টিপবেন তখন সেই পৃষ্ঠগুলিতে পড়ে যা ব্রেকিংয়ের জন্য বেশি পছন্দনীয় (রাস্তার সমতল অংশ বা আরও ভাল খপ্পরযুক্ত স্থান)। তাদের উপর, প্রয়োজনে, আপনি আবেদন করতে পারেন এবং

হ্রাসের এই পদ্ধতিটি আগেরটির চেয়ে কম কার্যকর, তবে কার্যকর করা সহজ। অতএব, দূরত্বের পর্যাপ্ত মার্জিন থাকলে উপরের এলাকায়, অথবা যেকোন পৃষ্ঠে এটি ব্যবহার করুন।

গাড়ি ছিটকে গেলে কী করবেন?

যদি, ব্রেকিংয়ের সময়, গাড়ি স্কিড হয়, তাহলে শুরু করা ব্রেকিং বন্ধ করা এবং অবিলম্বে স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে চলাচলের গতিপথ সংশোধন করা, চাকার দিকের দিকে ঘুরানো। আদর্শভাবে, গাড়িটি সমতল করার সময় একেবারে ব্রেক না করাই ভাল। সেগুলো. একটি জিনিস: হয় আমরা স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দিই, অথবা আমরা ধীর হয়ে যাই।

ক্লাচ প্যাডেল কখন চাপ দিতে হবে?

ABS ছাড়া গাড়িতে, আপনি জরুরি ব্রেকিংয়ের সময় ক্লাচ প্যাডেলের কথা ভুলে যেতে পারেন! হ্যাঁ, গাড়ি এমন স্টপেজে থামবে। কিন্তু হ্রাসের কার্যকারিতা আরও বেশি হবে, কারণ প্যাডেল ব্রেকিং ছাড়াও, ইঞ্জিন ব্রেকিং যোগ করা হয়। নিখুঁতভাবে বন্ধ করার আগে অবিলম্বে ক্লাচটি চেপে ধরুন এবং কখন

আপনি সক্ষম হতে হবে, শুধু জানি না! মাথায় জ্ঞান, কিন্তু শরীরে দক্ষতা

মনে করবেন না যে ব্রেক করার বিভিন্ন পদ্ধতি সম্পর্কে জানার পরে, আপনি স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি আসল গাড়িতে সঠিকভাবে ব্রেক করতে শিখেছেন। দক্ষতা (স্বয়ংক্রিয়তা) শুধুমাত্র অসংখ্য প্রশিক্ষণের প্রক্রিয়ায় বিকশিত হয় (একই ক্রিয়ার পুনরাবৃত্তি)।

অতএব, বাস্তব ইতিবাচক ফলাফল পেতে, আপনাকে সময় খুঁজে বের করতে হবে, নির্বাচন করুন নিরাপদ স্থানএবং সঠিক দক্ষতা বিকাশ করুন। এবং সময়ে সময়ে তাদের পুনরায় পূরণ (মনে রাখবেন), বিশেষ করে শীত মৌসুমের আগে। একটি বরফযুক্ত খেলার মাঠ এই অনুশীলনের জন্য আদর্শ হবে। এটির উপর আপনি চাকাগুলি লক করার মুহূর্তটি খুব ভালভাবে অনুভব করতে পারেন এবং গাড়ি থামানোর জন্য সঠিক দক্ষতা বিকাশ করতে পারেন। কিন্তু যদি কোনটি না থাকে, তবে শুকনো ডালও শুরু করার জন্য উপযুক্ত।

এই সমস্ত অনুশীলনগুলি তুলনামূলকভাবে কম গতিতে সর্বোত্তমভাবে করা হয়। এখানে প্রধান জিনিস তথাকথিত পেশী মেমরি বিকাশ করা হয়।

ABS সহ গাড়িতে ব্যায়াম

ব্রেকে ত্বরান্বিত এবং তীব্রভাবে চাপ দেওয়ার পরে, ABS সক্রিয় হওয়ার মুহূর্তটি অনুভব করার চেষ্টা করুন, "প্যাডেল ভাঙ্গুন" নীতির অনুশীলন করুন। সেগুলো. ব্রেক প্যাডেলটি যতটা সম্ভব চাপুন যতক্ষণ না আপনি সম্পূর্ণ থামে।

যদি আপনার প্রথম দিকে ব্রেক প্যাডেল চাপানোর অভ্যাস না থাকে, তাহলে আপনি প্রশিক্ষণ নিয়ে উদ্যোগী নাও হতে পারেন - একটি চরম পরিস্থিতিতে, ভয়ের সাথে, আপনি ব্রেকটি যেমন চাপবেন তেমনি চাপবেন।

আপনার যদি বিরতিহীনভাবে ব্রেক প্যাডেল চাপার অভ্যাস থাকে, উদাহরণস্বরূপ, আপনি একটি সহজ গাড়ি থেকে সরে এসেছেন, তাহলে আপনাকে চেষ্টা করতে হবে। আপনাকে প্রাথমিক দক্ষতা অনুধাবন করতে হবে এবং প্যাডেলগুলি ছাড়াই অবিচ্ছিন্ন প্রচেষ্টায় ব্রেক টিপতে শিখতে হবে।

ABS ছাড়া গাড়িতে ব্যায়াম

ব্রেকে ত্বরান্বিত এবং তীক্ষ্ণভাবে চাপ দেওয়ার পরে, সমস্ত শক্তি দিয়ে প্যাডেল টিপতে রিফ্লেক্স থেকে মুক্তি পাওয়ার চেষ্টা করুন এবং চাকা আটকে যাওয়ার প্রথম লক্ষণগুলিতে প্যাডালে বিরতিহীন শক প্রেসগুলি কাজ করুন। আপনি এমন একটি দক্ষতাকে কম -বেশি ধারালো ব্রেকিং দিয়ে একত্রিত করতে পারেন, এমনকি একটি অবাস্তব রাস্তায়ও।

সাইটে বিভিন্ন কৌশল অনুশীলন করুন এবং হ্রাসের পার্থক্যকে বিভিন্ন কৌশলগুলির সাথে তুলনা করুন।

যদি চাকার নিচে বরফ থাকে, তাহলে স্বল্প গতিতে ব্রেকিং দিয়ে কাজ করার চেষ্টা করুন যুগপৎ পালাস্টিয়ারিং (বাধা এড়ানো)। স্কিড দিয়ে ব্রেক করার সময় গাড়ি পরিচালনার পার্থক্যের তুলনা করুন।

আপনার গাড়ি কি সজ্জিত? বৈদ্যুতিন সহায়কবা না, যে কোন ক্ষেত্রে, এক ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে ব্রেকিং দূরত্বের দৈর্ঘ্য, প্রথমত, চলাচলের গতি এবং রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থার উপর নির্ভর করে। তদুপরি, একটি ভেজা আবরণ ব্রেকিং দূরত্ব প্রায় 1.5 গুণ বৃদ্ধি করে, ঘূর্ণিত তুষার বা বরফ 3 - 5 গুণ (!)।

যে কোনও ক্ষেত্রে, একটি নিরাপদ দূরত্ব, গতি এবং সময়মত বিপদের পূর্বাভাস সর্বাধিক হওয়া উচিত!

বলপূর্বক পুনরুদ্ধার। অভিজ্ঞ চালকদের কিছু কৌশল।

কখনও কখনও, একটি নিয়ম হিসাবে, শীতকালে, রাস্তায় চাকাগুলি কতটা ভালভাবে আঁকড়ে ধরে তা নিশ্চিত করা প্রয়োজন।

অপেক্ষাকৃত কম গতিতে সোজা লাইনে গাড়ি চালানোর সময় নিশ্চিত এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য উপায় হল, ব্রেক প্যাডেল টিপুন এবং চাকাগুলি লক করা শুরু হওয়ার মুহূর্তটি অনুভব করুন (ABS ট্রিগার করা হয়েছে)। আমি মনে করি এর আগে রিয়ার-ভিউ মিরর দেখার প্রয়োজনের কথা মনে করিয়ে দেওয়া এবং এই ধরনের ব্রেকিং নিরাপদ কিনা তা নিশ্চিত করা অপ্রয়োজনীয়।

সাধারণত, প্রথম তুষারে, এটি সবচেয়ে বেশি দ্রুত উপায়চাকার নিচে রাস্তা ভেজা কিনা বা পানির পাতলা স্তর বরফে পরিণত হয়েছে কিনা তা নির্ধারণ করুন। এবং এটি ইতিমধ্যে একটি তাপমাত্রায় সম্ভব + 3। সেওভারবোর্ড সেতু এবং ফ্লাইওভারগুলি প্রথমে জমাট বাঁধতে শুরু করে, সেগুলি মাটির উপরে এবং আরও ভালভাবে ফুঁকানো হয়, তাই সেগুলি দ্রুত ঠান্ডা হয়।

এই জাতীয় সহজ প্রশিক্ষণের (বিশেষত সাইটে শুরু করা), আপনি বিভিন্ন পৃষ্ঠে চাকা ধরার অনুভূতি বিকাশ করতে পারেন এবং পথে, বিভিন্ন গতিতে থামার জন্য প্রয়োজনীয় দূরত্ব নির্ধারণে আপনার চোখকে প্রশিক্ষণ দিতে পারেন। তাই কথা বলতে, অভিজ্ঞতা অর্জন করুন। কিন্তু নিরাপত্তা ব্যবস্থা সম্পর্কে ভুলবেন না।

লাইনে হঠাৎ ব্রেক না করার চেষ্টা করুন রাস্তার চিহ্নথেকে আপনি স্লিপ করতে পারেন এবং তাজা পাকা ডাল থেকে সাবধান থাকতে পারেন। তার পৃষ্ঠে একটি পাতলা বিটুমিনাস ফিল্ম যেকোন ব্রেকিংকে "লুব্রিকেট" করবে।

হঠাৎ সক্রিয় ABS, বা আরও খারাপ, ব্রেক করার সময় চাকার চেঁচামেচি, এটি একটি সংকেত যে আপনি রাস্তার সাথে চাকার দৃrip়তা মূল্যায়নে ভুল করেছেন। একজন অভিজ্ঞ চালকের কার্যত এমন চমক থাকে না, পাশাপাশি হঠাৎ ব্রেকিংও হয়।

আমি আপনাকে রাস্তায় কম অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতি কামনা করি!

আমি সকল অনভিজ্ঞ ড্রাইভার বা যারা গাড়ি চালাতে পছন্দ করে তাদেরকে শুধু কিভাবে গতি অর্জন করতে হয় তা নয়, বরং কিভাবে নিরাপদে এটিকে ছেড়ে দিতে হয় তা বোঝার পরামর্শ দিই। পিচ্ছিল রাস্তা সহ শীত সামনে, তাই আমি দৃ strongly়ভাবে সুপারিশ করছি যে আপনি এটি বের করুন এবং খুব দেরী হওয়ার আগে ইঞ্জিন দিয়ে ব্রেক করার চেষ্টা করুন। হ্যাঁ, এবং গ্রীষ্মে, আপনাকে পর্যায়ক্রমে এই কৌশলটি ব্যবহার করতে হবে, যেহেতু এটি কিছু পরিস্থিতিতে কার্যকর।

এটি কারও জন্য গোপন নয় যে একই সময়ে ক্লাচ এবং ব্রেক প্যাডেল চাপার সময় গতি হ্রাস করা সম্ভব এবং নিরাপদ যখন কেবল শুকনো অ্যাসফল্টে। গাড়ি সাময়িকভাবে নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে যায়। এবং পিচ্ছিল বা ভেজা পৃষ্ঠের ক্ষেত্রে, এই বিকল্পটি জরুরী অবস্থার দিকে নিয়ে যেতে পারে।

সোজা কথায়, ইঞ্জিন ব্রেকিং হল গতি বাড়িয়ে স্বাভাবিকভাবে ডাউনশিফ্টিং করা। এই জাতীয় ব্রেকিংয়ের কার্যকারিতা অনেক কারণের উপর নির্ভর করে - রাস্তার অবস্থা, গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, চালকের দক্ষতা এবং ক্ষমতা।

সোজা কথায়, ইঞ্জিনের সাথে থেমে যাওয়া একটি গাড়ির ধীর গতিতে একটি স্বাভাবিক প্রক্রিয়া। শুকনো রাস্তায় ইঞ্জিন দিয়ে ব্রেক করা কি সম্ভব? অবশ্যই হ্যাঁ. এবং, আবার, আমি আলগা মাটিতে গাড়ি চালানোর সময় ব্রেক করার এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করার সুপারিশ করি, যখন চাকার পৃষ্ঠের উপর খুব ভাল দৃrip়তা থাকে না।

আমি ব্যক্তিগতভাবে প্রায়ই এটি ব্যবহার করি এমনকি যদি আমি শহরের চারপাশে গাড়ি চালাচ্ছি, এবং সামনে একটি লাল ট্রাফিক লাইট আছে এবং ব্রেক প্যাডেলটি ত্বরান্বিত বা প্রয়োগ করার কোন মানে নেই। উপরন্তু, কর্নার করার সময় স্কিডিং এড়াতে এ ধরনের ব্রেকিং ব্যবহার করা উচিত। সুতরাং, ধীর ব্রেকিং এর সবচেয়ে সাধারণ ব্যবহার হল:

1. পিচ্ছিল বা ভেজা রাস্তা।
2. আলগা মাটি.
3. স্টপিং পয়েন্টের পর্যাপ্ত দূরত্ব।
4. পালা.

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, পর্যাপ্ত দূরত্ব সম্পর্কে একটি বিন্দু রয়েছে। স্বাভাবিকভাবেই, থামার এই পদ্ধতিতে ব্রেকিং দূরত্ব বেশি থাকে, কারণ মোটরের জন্য গাড়ির গতিশীলতা হ্রাস করা আরও কঠিন। শহরে, এই পদ্ধতিটি শুধুমাত্র মাঝে মাঝে ব্যবহার করা উচিত, উদাহরণস্বরূপ, যখন ট্র্যাফিক লাইট থেকে পরবর্তী মোড় পর্যন্ত আপনার লেনে কেউ নেই।

এই কৌশলের সুবিধা -অসুবিধা

আপনি যদি কখনও এইভাবে আপনার গাড়ী ব্রেক না করেন, তাহলে আপনাকে স্বাভাবিক আবহাওয়া এবং রাস্তার অবস্থার অধীনে ইঞ্জিনের সাথে ব্রেক করার অর্থ কী তা খুঁজে বের করতে হবে, যাতে জরুরি অবস্থায় আতঙ্কিত না হয়। যেমনটি আমি আগেই বলেছি, এই পদ্ধতিটি বরফে ব্রেক করার ক্ষেত্রে স্কিডিং এড়াতে সাহায্য করে। এই ক্ষেত্রে, চাকাগুলি ব্রেক প্যাড দ্বারা ব্লক করা হয় না, যেমন সাধারণ ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে হয়। নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অবরুদ্ধ নয়, এবং মেশিন আরও স্থিতিশীল হয়ে ওঠে।


গতি হ্রাস বেশ মসৃণ। তবে এটি সর্বদা মনে রাখা উচিত যে এই পদ্ধতির সাথে ব্রেকিং দূরত্ব অনেক বেশি। ইঞ্জিনের সাথে ব্রেক করা ক্ষতিকর কিনা তা নিশ্চিত করে বলা মুশকিল। আমরা বলতে পারি যে একটি নির্দিষ্ট প্লাস হল নিরাপত্তা। এবং বিয়োগ হল সময়কাল এবং মসৃণতা। সেগুলো. ইঞ্জিনের গতি হ্রাস করা কোনও অবস্থাতেই জরুরি অবস্থা হবে না এবং এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

আরো একটা গুরুত্বপূর্ণ সূক্ষ্মতা- যখন আপনি এই ধরনের চালাকি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, তখন আপনি ছাড়া আপনার উদ্দেশ্য সম্পর্কে কেউ জানে না। যদি মেশিনের পিছনে ব্রেক প্যাডেল ডিপ্রেশনে ব্রেক লাইট আসে, ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের সময় এটি ঘটে না। এর মানে হল দুর্ঘটনার সম্ভাবনা আছে। অনেকে বলছেন যে এই পদ্ধতিটি অনুমিতভাবে ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিনের পরিধান বৃদ্ধি করে। এটা আসলে এতটা ভয়ের নয়। সর্বোপরি, এই পদ্ধতিটি প্রায়শই কোনও গাড়ির ক্ষতি করতে ব্যবহৃত হয় না। প্রধান বিষয় হল আরো অনুশীলন এবং এমন একটি পরিস্থিতি পূর্বাভাস দেওয়ার ক্ষমতা যাতে গতি কমানোর অনুরূপ পদ্ধতি প্রয়োগ করা উপযুক্ত।

মেকানিক্সে স্লো ব্রেকিং

আমার প্রথম গাড়ি ছিল সহজ। এটি 5 গিয়ারের জন্য একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ছিল। আমি আমার বন্ধুর কাছ থেকে মেকানিক্সে ইঞ্জিন ব্রেক করতে শিখেছি, যিনি দুর্ঘটনাক্রমে চাকার পিছনে পড়ে গেছেন। সংক্ষেপে, আন্দোলন প্যাটার্ন এই মত হওয়া উচিত:

1. গ্যাস প্যাডেল ছেড়ে দিন।
2. ক্লাচ প্যাডেল চাপান।
3. উচ্চ গিয়ার বন্ধ করুন।
4. কম গিয়ার নিযুক্ত করুন।
5. ক্লাচ প্যাডেলটি ছেড়ে দিন এবং ধীরে ধীরে গতি হ্রাস করুন।

দ্রুত স্যুইচ করতে আপনার সময় নিন গতি বৃদ্ধিএকটি হ্রাস জন্য। যদি এখন আপনার ট্যাকোমিটারে - 2000 rpm, তাহলে, হ্রাস করা গতি চালু করলে, ইঞ্জিন চিৎকার শুরু করবে এবং এটি সত্যিই খারাপ। আদর্শ শিফট বিকল্প 1200 - 1500 rpm। যত তাড়াতাড়ি আমরা গিয়ারটি নিম্নের দিকে পরিবর্তন করি, টাকোমিটারের সুই 2 হাজার বিপ্লব পর্যন্ত বৃদ্ধি পাবে এবং এটি একটি সাধারণ বিকল্প। সাধারণভাবে, আপনাকে প্রশিক্ষণ দিতে হবে। ইঞ্জিনের আকারের উপরও অনেক কিছু নির্ভর করে।

এটি আন্দোলনের একটি বিস্তারিত ক্রমের চেয়েও বেশি। এটি গাড়ির উপর কোন নেতিবাচক প্রভাব ফেলে না। আবার, আমি আপনাকে একটি শুষ্ক এবং পরিচিত রাস্তায় এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করার পরামর্শ দিচ্ছি। গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব এবং সাধারণভাবে, এই পদ্ধতির সাথে এর আচরণ বোঝা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। যাইহোক, কখনও কখনও আপনি ব্রেক প্যাডেলে সামান্য সংক্ষিপ্ত বিষণ্নতাও ব্যবহার করতে পারেন। এই ধরনের আন্দোলন ABS এর ক্রিয়া অনুকরণ করে এবং স্টপ লাইনের স্বল্প দূরত্বে পিচ্ছিল রাস্তায় আমাকে একাধিকবার সাহায্য করেছে।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সম্পর্কে কি?

একটু পরে, আমি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি কিনেছি। অনেকদিন ধরে বুঝতে পারছিলাম না কিভাবে মেশিনে ইঞ্জিন ব্রেক করা যায়। আমরা বলতে পারি যে এখানে পরিস্থিতি আরও জটিল, কিন্তু এটিও সম্ভব। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্রেকিংয়ের পাশাপাশি মেকানিক্সে প্রতিক্রিয়া জানায় না এবং আপনাকে আরও প্রায়ই পরিষেবা ব্রেক ব্যবহার করতে হবে। আপনার মেশিনের বয়স কত তা গুরুত্বপূর্ণ। পুরানো সংস্করণগুলিতে গতি পরিবর্তন করার বিধিনিষেধ রয়েছে। নতুন সংস্করণগুলিতে, আধা-স্বয়ংক্রিয় মোড ব্যবহার করা আদর্শ, এটি আপনাকে স্বাভাবিকভাবে ধীর করতে এবং ডাউনশিফট করতে দেবে। আপনাকে অবশ্যই বুঝতে হবে যে শুধুমাত্র গতি কমানো আপনাকে ডাউনশিফট করতে দেবে। অন্যথায় এটা করা যাবে না।


মেশিনে অভ্যস্ত হতে এবং এটিতে এই পদ্ধতিটি কীভাবে ব্যবহার করতে হয় তা বুঝতে আরও সময় এবং দক্ষতা লাগে। অপ্রয়োজনীয় স্কিডিং এড়াতে আমি কোন গতিতে ধীর গতিতে শুরু করতে পারি তা বের করতে আমার কিছুটা সময় লেগেছে। কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, দক্ষতা এসেছিল এবং আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে ইঞ্জিনের গতি কমানোর চেষ্টা করার সময় মেশিনের জন্য গ্যাসের প্যাডেল টিপে না রাখা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

ফলস্বরূপ, আমি বলতে পারি যে একটি পিচ্ছিল পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনকে সঠিকভাবে ব্রেক করার উপায় খুঁজে বের করা খুব কঠিন নয়। উচ্চ থেকে নিম্ন গিয়ারে রূপান্তরের পরিকল্পনাটি মনে রাখা প্রয়োজন, কোনও অবস্থাতেই হঠাৎ ব্রেক চেপে ধরবেন না এবং গাড়ির দীর্ঘ ব্রেকিং দূরত্বের কথা মনে রাখবেন। এবং আরও একটি সূক্ষ্মতা - আপনি যতই আকস্মিকভাবে থামতে চান না কেন, সরাসরি প্রথম গিয়ারে যাওয়া কঠোরভাবে নিষিদ্ধ, কারণ স্কিডটি কেবল নিশ্চিত করা হয়েছে। এছাড়াও, এই ধরনের লাফ ইঞ্জিনের জন্য ক্ষতিকর হবে। আমি বলতে চাচ্ছি মেকানিক্সে 3 গিয়ার থেকে 1 বা 4 থেকে 2 পর্যন্ত উচ্চ রিভিউতে স্থানান্তর।

ব্রেকিং হল একটি প্রক্রিয়া যার লক্ষ্য হল একটি গাড়ির গতি কমিয়ে দেওয়া যতক্ষণ না এটি একটি সম্পূর্ণ স্টপে আসে। ব্রেকিং অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এবং একই সাথে, দক্ষতা বিকাশের দৃষ্টিকোণ থেকে বেশ কঠিন, গাড়ি চালানোর উপাদান। সঠিকভাবে এবং কার্যকরভাবে ব্রেক করার ক্ষমতা গাড়ি চালানোর সময় নিরাপত্তা নিশ্চিত করার অন্যতম শর্ত।

প্রতিটি গাড়ির একটি ব্রেকিং সিস্টেম আছে। ড্রাইভারকে অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে ব্রেক সিস্টেমের ত্রুটির ক্ষেত্রে, অপারেশন, পাশাপাশি গাড়ির আরও চলাচল কঠোরভাবে নিষিদ্ধ, কারণ এটি বিপর্যয়কর পরিণতিতে পরিপূর্ণ।

বিশেষজ্ঞরা দুটি প্রধান ধরণের ব্রেকিংকে আলাদা করেন: জরুরি ব্রেকিং এবং পরিষেবা ব্রেকিং। জরুরী ব্রেকিংকে "অস্বাভাবিক" এবং পরিষেবা - "নিয়মিত" বলা হয়।

জরুরী ব্রেকিং সবচেয়ে তীব্র এবং যখন একটি জটিল এবং অপ্রত্যাশিত রাস্তা পরিস্থিতি দেখা দেয় তখন এটি ব্যবহার করা হয়: পথচারীর সাথে সংঘর্ষ রোধ করতে, অন্য যানবাহনের সাথে সংঘর্ষ বা অন্য হঠাৎ দেখা দেয় বাধা, ইত্যাদি অনেক ক্ষেত্রে, এর সাথে দুর্ঘটনা এড়ানো সম্ভব জরুরী ব্রেকিং এর সাহায্য। এজন্য একে "অস্বাভাবিক" বলা হয়: চালক ধীর গতিতে বা থামানোর ইচ্ছা করেন না, কিন্তু দুর্ঘটনা রোধে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এটি করতে বাধ্য হন।

জরুরী ব্রেকিং করার সময়, আপনি কখনই স্টিয়ারিং হুইল ঘুরাবেন না, কারণ বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি গাড়ির অক্ষের চারপাশে ঘুরতে থাকে। আপনি এই কৌশলটি ব্যবহার করে চলাচলের গতিপথ পরিবর্তন করতে পারবেন না, কারণ অনেকে ভুল করে বিশ্বাস করে। উপরন্তু, ইমার্জেন্সি ব্রেকিং করার সময়, আপনার স্বাভাবিক ড্রাইভিং পজিশন বজায় রাখার চেষ্টা করুন, সামনের দিকে ঝুঁকে যাবেন না (চালকদের সবচেয়ে সাধারণ ভুলগুলির মধ্যে একটি), কিন্তু সোজা হয়ে বসুন, আপনার কাঁধের ব্লেড দিয়ে এটি অনুভব করার জন্য সিটের পিছনের দিকে ঝুঁকে পড়ুন । এটি আপনাকে আপনার গাড়িকে "অনুভব করতে" দেবে, যা এইরকম পরিস্থিতিতে খুব গুরুত্বপূর্ণ।

আরেকটি সাধারণ এবং বিপজ্জনক ভুল, যা প্রাথমিকভাবে প্রাথমিকের বৈশিষ্ট্য - জরুরী ব্রেকিংয়ের সময় ক্লাচ বিচ্ছিন্নকরণ। এটি কোনও অবস্থাতেই করা উচিত নয়, কারণ এইভাবে যানটি সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে যায়।

সার্ভিস ব্রেকিং একটি পূর্বনির্ধারিত স্থানে যানবাহন থামাতে বা যেখানে প্রয়োজন সেখানে ধীর গতিতে ব্যবহার করা হয়। সেজন্য সার্ভিস ব্রেকিংকে "রেগুলার" বলা হয়: আপনি স্বাভাবিক অপারেটিং মোডে ব্রেক করেন, এবং ব্রেকিংয়ের কারণ বিপজ্জনক পরিস্থিতির দ্রুত এবং অপ্রত্যাশিত ঘটনা নয়, বরং স্বাভাবিক ড্রাইভিং অবস্থা।

উপরন্তু, বর্তমানে ব্রেক করার চারটি সাধারণ পদ্ধতি রয়েছে।

1. প্রায়শই, ড্রাইভারগুলি মসৃণ ব্রেকিং ব্যবহার করে। শুষ্ক পৃষ্ঠে গাড়ি চালানোর সময়, চালক সহজেই ব্রেক প্যাডেল চাপে, ধীরে ধীরে গাড়ির গতি কমিয়ে দেয় এবং পিচ্ছিল রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় - চাকাগুলিকে সম্পূর্ণভাবে আটকাতে বাধা দেয় (কারণ এটি একটি স্কিড হতে পারে)। মসৃণ ব্রেকিংয়ের সাথে, গাড়ির উপাদান এবং সমাবেশগুলি সর্বনিম্ন লোডের সংস্পর্শে আসে, যা তাদের প্রতিরোধ করতে সহায়তা করে অকাল পরিধানএবং, ফলস্বরূপ, পরিষেবা জীবনে বৃদ্ধি।
2. চালকরা হার্ড ব্রেকিং ব্যবহার করে যতটা সম্ভব গাড়ির গতি কমিয়ে আনতে, সম্পূর্ণ স্টপ পর্যন্ত। এই পদ্ধতিটি প্রায়শই জরুরি ব্রেকিংয়ে ব্যবহৃত হয়। হার্ড ব্রেকিংয়ের সারমর্মটি এই সত্যের মধ্যে নিহিত যে অল্প সময়ের জন্য চালক উল্লেখযোগ্য বল প্রয়োগ করে ব্রেক প্যাডাল... একই সময়ে, ভুলে যাবেন না যে একটি ব্রেক করা হয়েছে, এবং একই সময়ে, নন-স্লিপ চাকা "স্কিডিং" সরানোর চেয়ে আরও গুরুত্বপূর্ণ ব্রেকিং শক্তি উপলব্ধি করে, যেহেতু পরবর্তী ক্ষেত্রে আনুগত্যের গুণক উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়।

মনোযোগ অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে কঠিন রাস্তার পরিস্থিতিতে গাড়িকে সম্পূর্ণ থামাতে হার্ড ব্রেকিংয়ের ব্যবহার দুর্ঘটনা ঘটাতে পারে। লক করা চাকার স্কিডিং মুভমেন্টের পাশাপাশি গাড়ির স্কিডিংয়ের কারণে গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব বৃদ্ধির কারণে এটি প্রায়শই ঘটে। অতএব, যদি চাকাগুলি অবরুদ্ধ থাকে তবে ব্রেক প্যাডেলের উপর চাপ কমিয়ে আনা উচিত।

অনেকেই কেবল শিক্ষানবিস নয়, এমনকি অভিজ্ঞ চালকরাও, যখন হঠাৎ কোনো বিপদ দেখা দেয়, সহজাতভাবে ব্রেক প্যাডেলকে তীব্র এবং কঠোরভাবে চাপুন - একটি বিপজ্জনক এবং সাধারণ ভুল, যেহেতু এই ধরনের কর্মের প্রথম ফলাফল হল যানবাহন নিয়ন্ত্রণ এবং স্থিতিশীলতার সম্পূর্ণ বা আংশিক ক্ষতি। প্রায়শই এইরকম পরিস্থিতিতে, একজন ব্যক্তি, ভয়ের অনুভূতির কারণে যা তাকে আঁকড়ে ধরে, হতভম্ব হয়ে পড়ে, এবং একমাত্র কাজটি তিনি করতে সক্ষম হচ্ছেন ব্রেক প্যাডেলটি আরও শক্ত করে টিপতে, যার ফলে এটি ইতিমধ্যেই কঠিন এবং বিপজ্জনক পরিস্থিতি. গাড়ির চাকা সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ, এবং এটি একটি সরলরেখায় চলতে থাকে, অবশেষে একটি বাধা আঘাত করে বা পর্যাপ্ত থামার দূরত্ব না থাকলে অন্য গাড়ির সাথে সংঘর্ষ হয়।

অতএব, এই ধরনের পরিস্থিতিতে, নিজের উপর নিয়ন্ত্রণ হারানো গুরুত্বপূর্ণ নয়। ব্রেক করার সবচেয়ে কার্যকর পদ্ধতি হবে ধাপে ধাপে বা বিরতিহীন ব্রেকিং।

1. স্টেপ ব্রেকিং এর সারমর্ম নিম্নরূপ: গাড়ির ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেলের উপর যথেষ্ট বল প্রয়োগ করে, একটি স্বল্পমেয়াদী চাকা ব্লক করা পর্যন্ত, কিন্তু অবরোধ শুরুর পরপরই, ব্রেকিং বন্ধ না করে, ব্রেকের চাপ কিছুটা কমিয়ে দেয় প্যাডেল, যার পর সে আবার জোরদার করে - আবার যতক্ষণ না চাকার সংক্ষিপ্ত অবরোধ করা হয়। এই ক্ষেত্রে, রিলিজের প্রতিটি পর্যায়ে গাড়ির স্থিতিশীলতা সংশোধন করতে ব্যবহার করা উচিত যাতে এটি স্কিডিং থেকে রক্ষা পায়।
2. বিরতিহীন ব্রেকিং এবং ধাপে ধাপে ব্রেকিংয়ের মধ্যে পার্থক্য হল যে ব্রেক প্যাডেলের উপর বারবার চাপ দেওয়া (আবার, চাকাগুলি সংক্ষিপ্তভাবে অবরুদ্ধ না হওয়া পর্যন্ত) ব্রেকিংয়ের সম্পূর্ণ অবসান (এবং ব্রেক প্যাডেলের উপর চাপের দুর্বলতার সাথে নয়) দিয়ে বিভক্ত করা হয়। ব্রেক প্যাডেলের উপর চাপের সম্পূর্ণ অবসান ব্রেকিং দক্ষতা হ্রাস করে, এবং ব্রেকিং দূরত্বকে ছোট করার জন্য, ব্রেক প্যাডেলটিকে তার অবস্থানের সাথে ঘূর্ণায়মানভাবে সরানো প্রয়োজন, যা চাকাগুলিকে ব্লক করে (উপায় দ্বারা, বিরোধী -লক ব্রেকিং সিস্টেম, সংক্ষেপে এবিএস, একটি অনুরূপ নীতি অনুযায়ী কাজ করে)। যত তাড়াতাড়ি চাকাগুলি লক করা হয়, ড্রাইভার তত্ক্ষণাত ব্রেক প্যাডেলের উপর কাজ করা বন্ধ করে দেয়, কিন্তু একই সাথে এটির সাথে যোগাযোগ হারায় না।

বিঃদ্রঃ নিচের লক্ষণগুলি দ্বারা গাড়ির চাকা আটকে যাওয়ার মুহূর্তটি আপনি অনুভব করতে পারেন: প্রথমত, ব্রেকিং ফোর্স বৃদ্ধির সাথে সাথে গাড়ির গতি কমতে থাকে; দ্বিতীয়ত, গাড়ির সাইড স্লিপের অনুভূতি রয়েছে; তৃতীয়ত, স্লাইডিং হুইল রাবার (চারিত্রিক চিত্কার) শব্দ শোনা যায়।

বিরতিহীন ব্রেকিং ব্যবহার করা বাজে এবং অসম রাস্তায়, বিভিন্ন রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থার সাথে রাস্তার অংশগুলিতে (উদাহরণস্বরূপ, বরফের পরিবর্তে অ্যাসফল্ট, তারপর অ্যাসফল্ট বরফ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়), একটি পিচ্ছিল রাস্তায় ইত্যাদি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। যাইহোক, এই পদ্ধতি এক্সিকিউশন জটিলতার কারণে ড্রাইভারের কাছ থেকে ব্রেকিংয়ের একটি নির্দিষ্ট স্তরের পেশাদারিত্ব এবং দক্ষতা প্রয়োজন, তাই এটি কেবল অভিজ্ঞ মোটরচালকদের কাছে সুপারিশ করা যেতে পারে।

রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থার মূল্যায়ন করতে, বিশেষ করে - এর স্লিপারনেস, ব্রেক প্যাডেলের প্রথম প্রেসটি তীক্ষ্ণ এবং সংক্ষিপ্ত হওয়া উচিত। কিন্তু মনে রাখবেন যে শক্তিশালী ব্রেকিং কর্মের অধীনে, এটি সম্ভব যে মেশিন "ইয়াও", যার কারণ সাধারণত রাস্তার পৃষ্ঠের অখণ্ডতা এবং প্রতিটি চাকার ব্রেকিং পদ্ধতির ভিন্ন প্রতিক্রিয়া। শেষ পর্যন্ত, এই skidding সঙ্গে পরিপূর্ণ। এজন্যই যখন ব্রেক প্যাডেলের চাপ বন্ধ হয়ে যায়, অর্থাৎ যখন চাকাগুলি অবাধে ঘোরে, তখন আপনার অবশ্যই স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করে রাস্তার পথে গাড়ির অবস্থান সংশোধন করার সময় থাকতে হবে। আপনি এক্সপোজার সময়কাল এবং শক্তি উভয় ক্ষেত্রেই ব্রেক প্যাডেলে প্রয়োগ করা সমস্ত পরবর্তী প্রচেষ্টা বাড়িয়ে তুলতে পারেন (অবশ্যই, উভয়ই যুক্তিসঙ্গত সীমার মধ্যে থাকতে হবে) - গতি কম, পরে চাকার সম্পূর্ণ অবরোধ ঘটে।

অতিমাত্রায় আধুনিক গাড়ি ABS ব্রেকিং সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়। এটির জন্য ধন্যবাদ, আপনি একটি শক্তিশালী এবং ধারালো ব্রেক প্যাডেলের সাহায্যে চাকাগুলি সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ না করে বিরতিহীন ব্রেকিং করতে পারেন। ABS আপনাকে চাকা রাবারের পরিধান উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করার পাশাপাশি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে দেয় পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতাযানবাহন উপরন্তু, আপনি স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করে গাড়ির গতিপথ পরিবর্তন করতে পারেন, এমনকি ব্রেক প্যাডেল হতাশ হয়েও।

আসুন আলাদাভাবে ইঞ্জিন ব্রেকিং বিবেচনা করি। চারিত্রিক বৈশিষ্ট্যএই পদ্ধতি হল যে আপনি গাড়ির ব্রেকিং সিস্টেম ব্যবহার না করেই এটি ব্যবহার করতে পারেন, অথবা আপনি এটি শুধুমাত্র সহায়ক ব্যবহার করতে পারেন। এই পদ্ধতি ব্যবহার করা যেতে পারে যখন আপনি শুধুমাত্র গাড়ির গতি কমাতে প্রয়োজন। সম্পূর্ণ স্টপে আসার জন্য আপনাকে এখনও ব্রেকিং সিস্টেম ব্যবহার করতে হবে (যদিও আপনি ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার করে আপনার ভ্রমণের গতি সর্বনিম্ন করতে পারেন)।

এই পদ্ধতির সারাংশ হল উচ্চ থেকে নিম্ন গিয়ারে রূপান্তর। কিন্তু এমনকি যদি আপনি একই গিয়ারে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল ছেড়ে দেন, গাড়ির গতি অবিলম্বে হ্রাস পাবে, কারণ ইঞ্জিন খুব দ্রুত অপারেটিং মোডে চলে যাবে। অলস নড়াচড়া... তারপরে আপনি নিম্ন গিয়ারে স্যুইচ করতে পারেন এবং ক্লাচ প্যাডেলটি ছেড়ে দেওয়ার পরে, প্রভাব বাড়ানোর জন্য অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি মোটেও চাপানো যাবে না।

ইঞ্জিন দ্বারা ব্রেক করার সময়, টর্কে গাড়ির ড্রাইভ চাকায় একটি হ্রাসের প্রভাব দিয়ে প্রেরণ করা হয়, তাই তারা ঘূর্ণন গতি হ্রাস করে এবং গাড়ির গতি কমিয়ে দেয়। গাড়ির ড্রাইভিং চাকার উপর এই প্রভাবের উপস্থিতি গাড়ির ভরের সাময়িক পুনর্বণ্টনের দিকে পরিচালিত করে: প্রধান লোড সামনের অক্ষের উপর পড়ে, যার ফলে রাস্তার পৃষ্ঠে স্টিয়ার্ড চাকার আনুগত্য শক্তি সর্বোচ্চ পৌঁছায় মান

ইঞ্জিন ব্রেকিং চালকের জন্য উপলব্ধ একটি কৌশল, যার উদ্দেশ্য ব্রেকিং সিস্টেম ব্যবহার না করে গাড়ির গতি কমানো। এই পদ্ধতি সম্পর্কে মোটর চালকদের মধ্যে বিভিন্ন মতামত রয়েছে। কেউ কেউ যুক্তি দেন যে ডিজেল বা পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে ব্রেক করা পেট্রল বা ডিজেল জ্বালানী সাশ্রয় করে, ব্রেকিং প্রক্রিয়া নিজেই নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে ব্রেক ব্যবহারের তুলনায় ঝুঁকি কমায়।

এই পদ্ধতির বিরোধীরা প্রধান যুক্তিগুলির মধ্যে পার্থক্য করে পরিধান বৃদ্ধিইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের অপব্যবহারের ফলে মোটর এবং গিয়ারবক্সের সংস্থান হ্রাস। এরপরে, আমরা দেখব কিভাবে ইঞ্জিনের সাথে ব্রেক করা যায়, কখন এটি করা যায় এবং কিভাবে নির্দিষ্ট ইঞ্জিন ব্রেকিং সঠিকভাবে সম্পাদন করা যায়?

ইঞ্জিন দ্বারা ব্রেক করার সময় গাড়ী কেন ধীর হয়ে যায়?

ব্রেক করার এই পদ্ধতিটি মোটরটির একটি নির্দিষ্ট প্রতিরোধকে জৈবিক লোডে ধরে নেয়, যা গতি বাড়ানোর চেষ্টা করে। অন্য কথায়, ইঞ্জিনটি সেই মুহূর্তে গাড়ি ব্রেক করা শুরু করে যখন গাড়ী একটি নির্দিষ্ট গতিতে গিয়ারের সাথে নিয়োজিত থাকে, কিন্তু এই সময়ে জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায় বা ছোট করা হয়।

জ্বালানি কাটার মানে হচ্ছে ইঞ্জিন আর ট্রান্সমিশনে শক্তি দিচ্ছে না। দেখা যাচ্ছে যে ট্রান্সমিশনটি জড়তা দ্বারা ঘোরানো চাকা থেকে মোটরটিতে লোড স্থানান্তর করতে শুরু করে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি হ্রাস পায় এবং গাড়ি গতি হারায়, অর্থাৎ এটি ইঞ্জিনের সাথে ধীর হয়ে যায়।

পরবর্তী, আপনাকে সেই বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করতে হবে যার কারণে ব্রেকিং করা হয়। এটি শুরু করা উচিত যে ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের সময় গাড়ির লক্ষণীয় হ্রাস সর্বদা সম্ভব নয়। গ্যাস প্যাডেল টিপে জ্বালানী সরবরাহ বৃদ্ধি পায়, যার ফলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি বৃদ্ধি পায় (ইঞ্জিন স্পিন করে)। প্যাডেল ছেড়ে দেওয়ার অর্থ হল যে রেভগুলি পড়ে যাচ্ছে।

ট্রান্সমিশনের নকশায় খুব গভীরভাবে না গিয়ে, আমরা লক্ষ্য করি যে ট্রান্সমিশনের কাজটি চাকায় টর্ক বিতরণ করা। অন্য কথায়, গিয়ারবক্স নির্বাচিত গিয়ারের উপর নির্ভর করে ইঞ্জিনকে যে শক্তি দেয় তা "ডোজ" করে।

কম গিয়ারে (1-2-3 গিয়ার) ড্রাইভিং চাকার সর্বোচ্চ শক্তি উৎপাদন অনুমান করে, কিন্তু গাড়ী উচ্চ গতিতে ত্বরান্বিত হবে না। একটি ওভারড্রাইভ (4-5-6) অন্তর্ভুক্ত করা গাড়িকে দ্রুত যেতে দেবে, কিন্তু ত্বরণের হার হ্রাস পায়, যেহেতু বাক্সটি চাকাগুলিতে ততটা শক্তি স্থানান্তর করার অনুমতি দেবে না যতটা কম গতিতে প্রেরণ করা হয়েছিল।

উচ্চতর গিয়ারগুলি (5-6) গাড়িকে অনেক দুর্বল করে তোলে, প্রায়শই কেবল গাড়ির পূর্বে অর্জিত গতি বজায় রাখতে দেয়। বর্ধিত গিয়ারে গাড়ি চালানোর সময়, জড়তার উল্লেখযোগ্য বাহিনী উপস্থিত থাকে, যার ফলস্বরূপ সংক্রমণ এবং গিয়ারবক্সের প্রতিরোধ বিশেষভাবে ডিজাইনারদের দ্বারা সর্বনিম্ন হ্রাস করা হয়।

দেখা যাচ্ছে যে গতিশীল ত্বরণ কেবল নিম্ন গিয়ারগুলিতেই সম্ভব। যদি এই মুহুর্তে গ্যাস নির্গত হয়, তাহলে জড় গতিতে প্রতিরোধ দুর্দান্ত হবে। যদি আপনি উচ্চ গিয়ারে অ্যাক্সিলারেটর টিপতে বন্ধ করেন, তাহলে প্রতিরোধ ক্ষমতা কম হওয়ায় গাড়িটি নিবিড়ভাবে ধীর হবে না।

ব্রেক করার এই পদ্ধতির সুবিধা এবং অসুবিধা

গাড়ির হ্রাসের এই পদ্ধতির প্রধান সুবিধা হ'ল ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের সময় স্কিডিংয়ের ঝুঁকিতে উল্লেখযোগ্য হ্রাস। আসল বিষয়টি হ'ল স্ট্যান্ডার্ড ব্রেক সিস্টেমের সাহায্যে ব্রেক করার সময়, চাকাগুলি অবরুদ্ধ হয়ে যায়, যা গাড়িটিকে নিয়ন্ত্রণহীন করে তোলে। সক্রিয় মেশিনে ইলেকট্রনিক সিস্টেমনিরাপত্তা, এই প্রভাব কমানো হয়, কিন্তু এমনকি ABS উপস্থিতি skidding বাদ দেয় না, বিশেষ করে পিচ্ছিল পৃষ্ঠতল।

এই কারণে, ইঞ্জিন ব্রেকিং পাল্টা ব্যবস্থাগুলির তালিকায় রয়েছে, যা আপনাকে পিচ্ছিল বা ভেজা রাস্তায় ধীর করতে দেয়। দীর্ঘ বংশের উপর গাড়ি চালানোর সময়, পাশাপাশি পাহাড়ী রাস্তা এবং সর্পগাছ দিয়ে চলার সময় ব্রেক করার এই পদ্ধতি সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়। প্রথম ক্ষেত্রে, চাকার ব্লকিং বাদ দেওয়া হয়, এবং দ্বিতীয়টিতে, অত্যধিক সক্রিয় ব্যবহারের ফলে ব্রেকগুলি অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকি হ্রাস পায়।

কিছু ড্রাইভার ইঞ্জিনের সাথে ব্রেকও করে যদি ট্রাফিক পরিস্থিতি গিয়ারে lingালতে দেয়, যার ফলে জ্বালানী সাশ্রয় হয় এবং ব্রেক প্যাড এবং টায়ারের জীবন বাড়ায়। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত আধুনিক ইনজেকশন যানবাহনে যখন গ্যাসের প্যাডেল ছেড়ে দেওয়া হয় তখন জ্বালানি সরবরাহ সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায় এমন দিক থেকে অনেকেই আকৃষ্ট হন।

অতিরিক্তভাবে, ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের সম্ভাবনা বিবেচনা করা মূল্যবান যদি ব্রেকগুলি সম্পূর্ণ বা আংশিক অর্ডারের বাইরে থাকে। এটি মনে রাখা উচিত যে গাড়িটি এখনই থামানো সম্ভব হবে না, বিশেষত অবতরণের সময়। ভ্রমণের গতি তুলনামূলকভাবে নিরাপদ গতিতে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা যেতে পারে, তারপরে সর্বনিম্ন ঝুঁকি এবং / অথবা ক্ষতির সাথে যোগাযোগ ব্রেকিং বন্ধ করা বা প্রয়োগ করা সম্ভব হয়।

ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের প্রধান অসুবিধাগুলির তালিকায়, এটি উল্লেখ করা হয়েছে যে এই মুহুর্তে আপনার গাড়ির ব্রেক লাইট জ্বলছে না, যেহেতু ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেলটি চাপেন না। আপনার অনুসরণকারী গাড়ির চালক হয়তো মন্থরতা লক্ষ্য করবেন না, যা দুর্ঘটনা বা জরুরী অবস্থার দিকে নিয়ে যাবে।

কীভাবে সঠিকভাবে ইঞ্জিন ব্রেক করবেন: "মেকানিক্স" এবং "স্বয়ংক্রিয়"

বিশেষজ্ঞদের অস্ত্রাগারে ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের প্রায় দুই ডজন কৌশল রয়েছে। অনুশীলনে, এটি মূল কাঠামো অধ্যয়ন করার জন্য যথেষ্ট হবে। সব সুপারিশ শেষ পর্যন্ত পড়তে ভুলবেন না!

অপেক্ষাকৃত উচ্চ গতিতে ইঞ্জিন এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্রেকিং নিম্নরূপ করা উচিত:

• গ্যাস প্যাডেল ছেড়ে দিতে হবে;
• ক্লাচ প্যাডেল চাপানো হয়;
• তারপর একটি কম গিয়ার অন্তর্ভুক্ত করা হয় (প্রায়ই 3);
• গতি কমানোর পর, দ্বিতীয় গিয়ার নিযুক্ত;
• যখন গতি কমে যায়, আপনি 1 ম গিয়ার চালু করতে পারেন;

এমনকি যদি আপনি পঞ্চম বা ষষ্ঠ গিয়ারে চলাফেরা করেন, তবে তৃতীয়টি অন্তর্ভুক্ত করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যেহেতু 4 বা তার বেশি হ্রাস ঊচ্চ গতিদুর্বল হবে। এটি আলাদাভাবে নোট করুন এই নির্দেশসাধারণ. একটি সুনির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে, চলাফেরার প্রাথমিক গতি বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন এবং সেই মুহূর্তগুলি সঠিকভাবে নির্বাচন করা উচিত যখন প্রথম স্যুইচিং "ডাউন" এবং পরবর্তীগুলি করা উচিত।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের গতি বেশি হলে আপনি যদি হঠাৎ করে খুব কম "গিয়ার" চালু করেন, তাহলে ব্রেকিং ফোর্স খুব তাৎপর্যপূর্ণ হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, চাকাগুলি সাময়িকভাবে বন্ধ হয়ে যাবে, গাড়িটি স্কিড হতে পারে ইত্যাদি। যেমন ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন নিজেই, এই ধরনের লোড নির্দিষ্ট উপাদানগুলির ভাঙ্গন এবং পরবর্তী মেরামতের দিকে পরিচালিত করতে পারে। শান্ত পরিবেশে আরও মৃদু অবনতির জন্য, পুনরায় থ্রোটল করা ভাল।

পুনরায় গ্যাসীকরণকে বোঝা উচিত ক্লাচটি চেপে ধরে এবং বাক্সটি "নিরপেক্ষ" স্থানান্তরের সাথে সংক্রমণকে বিচ্ছিন্ন করা। তারপরে আপনাকে গ্যাসের প্যাডেল টিপতে হবে, যার ফলে ইঞ্জিনের গতি বাড়বে, এর পরে ক্লাচটি আবার চাপানো হবে এবং একটি কম গিয়ার লাগানো হবে। জরুরী পরিস্থিতিতে, আপনি কেবল ক্লাচটি চেপে ধরতে পারেন, গ্যাসে টিপতে পারেন এবং অবিলম্বে নিম্নটি ​​চালু করতে পারেন।

সর্বদা মনে রাখবেন যে কোনও পরিস্থিতিতে 4-5 বা তৎক্ষণাৎ তৃতীয় গিয়ারটি চালু করার চেষ্টা করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ! ক্লাচ প্যাডেলের সাথে কাজ করার ক্ষেত্রে, খুব কম এবং মসৃণভাবে কম গিয়ার লাগানোর পরে প্যাডেলটি ছেড়ে দেওয়া প্রয়োজন। আচমকা ক্লাচ ফেলে দেবেন না! যখন আপনি ইঞ্জিন এবং সংক্রমণের মধ্যে সংযোগের সূচনা অনুভব করেন তখন এই মুহুর্তে ক্লাচ প্যাডেলটিকে কিছুটা হতাশ করা প্রয়োজন।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ যানগুলিতে, ইঞ্জিন ব্রেকিং ক্ষমতা ট্রান্সমিশনের ধরন এবং নকশার উপর নির্ভর করবে। এছাড়াও, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি ইঞ্জিনের সাথে ব্রেকিংয়ের জন্য সাধারণ অ্যালগরিদম সরাসরি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ধরন এবং চালকের জন্য উপলব্ধ সম্ভাবনার উপর নির্ভর করবে।

এমন বাক্স রয়েছে যা আপনাকে অনুক্রমিক গিয়ার স্থানান্তর করার অনুমতি দেয় ম্যানুয়াল মোডে... আরেকটি প্রকার কম গিয়ারের পছন্দ সহ শুধুমাত্র নির্দিষ্ট মোড অনুমান করে। এছাড়াও স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে যা ড্রাইভারের সাথে কোনও মিথস্ক্রিয়ার জন্য মোটেও ডিজাইন করা হয়নি। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইঞ্জিন দিয়ে ব্রেকিং সম্পর্কে ব্যাপক তথ্য পেতে, আপনার গাড়ির জন্য নির্দেশাবলী সাবধানে অধ্যয়ন করুন, ব্র্যান্ডের অফিসিয়াল প্রতিনিধির সাথে যোগাযোগ করুন, ইন্টারনেটে প্রোফাইল ফোরামে যান, ইত্যাদি

সংক্ষিপ্ত করা যাক

এটা মাস্টার কি বেশ স্পষ্ট এই কৌশলব্রেকিং প্রতিটি ড্রাইভারের জন্য সঠিক সমাধান হবে, বিশেষ করে যদি গাড়ি "মেকানিক্স" এ থাকে। এটি সর্বদা বিবেচনায় নেওয়া উচিত:

1. কেবলমাত্র কার্যকর প্রয়োগের অর্থ হল আপনি বাক্স এবং মোটরকে ক্ষতি করবেন না। এই পদ্ধতিটি অপব্যবহার করবেন না বা অকারণে ইঞ্জিনকে তীব্রভাবে ব্রেক করবেন না।
2. ব্রেক করার এই পদ্ধতিটি আপনার পিছনে চলাচলকারী যানবাহনের জন্য রাস্তায় একটি জরুরি অবস্থা তৈরি করতে পারে, অনুপযুক্ত কর্মক্ষমতা ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের সংস্থান হ্রাস করবে এবং মারাত্মক ক্ষতির কারণও হতে পারে।
3. জ্বালানী সাশ্রয়ের ক্ষেত্রে, এই ব্রেকিং পদ্ধতির সুবিধা অত্যন্ত ছোট।
4. যদি গাড়িতে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়, তবে এটি বাস্তবায়নের সম্ভাবনা এবং একটি নির্দিষ্ট গাড়ির মডেলের ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের সাধারণ সম্ভাব্যতার বিষয়টি আলাদাভাবে এবং বর্ধিত মনোযোগ সহ অধ্যয়ন করা প্রয়োজন।

ব্রেকিং হল একটি গাড়ির গতি কমিয়ে আনার প্রক্রিয়াটি যতক্ষণ না এটি একটি সম্পূর্ণ স্টপে আসে। এই প্রক্রিয়ার জন্য চালকের নির্দিষ্ট ড্রাইভিং দক্ষতা এবং ভালো প্রতিক্রিয়া থাকা প্রয়োজন। গিয়ারবক্সের ধরন, আবহাওয়া, গাড়ির ধরণ এবং চালকের উপর নির্ভর করে ব্রেকিং কৌশল ভিন্ন হতে পারে। যানবাহন থামানোর সময়, নিম্নলিখিত নিয়মগুলি পালন করা আবশ্যক।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে একটি গাড়ি সম্পূর্ণভাবে থামাতে, গ্যাসের প্যাডেল ছেড়ে দিন, আলতো করে ব্রেক চাপুন এবং থামার আগে ক্লাচ প্যাডেলটি চাপ দিন যাতে গাড়ি থেমে না যায়। গিয়ার লিভার তারপর নিরপেক্ষ মধ্যে আনা হয় এবং প্যাডেল মুক্তি হয়। এই পদ্ধতিটি বরফ, ভেজা রাস্তায়, ালে গাড়ি চালানোর জন্য সর্বোত্তম এবং এটি সবচেয়ে নিরাপদ। একটি শুকনো, সমতল রাস্তায়, ব্রেক করার আরেকটি পদ্ধতি প্রায়ই ব্যবহার করা হয়, যার মধ্যে গ্যাসের প্যাডেল পুরোপুরি ছেড়ে দেওয়া হয়, বাম পায়ের সাহায্যে ক্লাচটি স্টপ থেকে বের করে দেওয়া হয় এবং ডান পা সহজেই ব্রেক প্রয়োগ করে যতক্ষণ না গাড়ি থামে। তারপর আবার লাগানো হয় নিরপেক্ষ অবস্থানগিয়ার লিভার, প্যাডেলগুলি মুক্তি পায়।

কখনও কখনও চালককে কেবল ধীর গতিতে প্রয়োজন হয়, উদাহরণস্বরূপ, পথচারীদের বা অন্য গাড়িটিকে পাশ কাটার অনুমতি দেওয়া হয়, বাঁকানোর আগে ইত্যাদি। এটি করার জন্য, আপনাকে গ্যাসটি ছেড়ে দিতে হবে এবং সামান্য ব্রেক প্রয়োগ করে গাড়ির গতি প্রয়োজনীয়তে আনতে হবে। এই ক্ষেত্রে, ক্লাচ প্যাডেলটি কেবল তখনই সঙ্কুচিত হয় যখন আপনাকে অন্য গিয়ারে পরিবর্তন করতে হবে।

প্যাডেল ব্রেকিংয়ের বিপরীতে, "ইঞ্জিন ব্রেকিং" পদ্ধতিটি ব্রেক সিস্টেমকে পরিধান থেকে রক্ষা করে এবং বিপজ্জনক চাকা ব্লক করা প্রতিরোধ করে। এখানে, স্টপিং প্রক্রিয়াটি ঘটে যখন গ্যাস কমে যায় এবং ডাউনশিফট হয়, ব্রেক প্যাডেল অব্যবহৃত থাকে।

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি থামানো খুব সহজ, গতি শূন্যে না নামা পর্যন্ত আপনাকে ব্রেক প্যাডেল সবদিক দিয়ে টিপতে হবে। এই ক্ষেত্রে, ABS সিস্টেম চাকাগুলিকে লক করার অনুমতি দেবে না।

ড্রাইভিং -এ, মৌলিক প্রক্রিয়ার নিয়মগুলি অনুসরণ করা, ব্রেকিং, ত্বরণ, চালাকি করা, প্রশিক্ষণের সময় সেগুলি অনুশীলন করা এবং বৃহত্তর প্রশিক্ষণ দেওয়া খুবই গুরুত্বপূর্ণ মুক্ত স্থান, স্বয়ংক্রিয়তা নিয়ে আসা। এটি ড্রাইভিংয়ের অর্ধেক সাফল্য।

কীভাবে গাড়িতে সঠিকভাবে ব্রেক করবেন? এই প্রশ্নটি অনেক নবীন ড্রাইভারকে জর্জরিত করে। প্রকৃতপক্ষে, ড্রাইভিংয়ে এটি কেবল গুরুত্বপূর্ণ নয়, বরং সঠিকভাবে ব্রেক করাও গুরুত্বপূর্ণ। তাই আমরা আমাদের পঞ্চম অটো ভিডিও টিউটোরিয়াল দেখছি ...

প্রথমে, ব্রেকিং কি তা সংজ্ঞায়িত করি। আমি প্রচলিতভাবে এটিকে তিন প্রকারে বিভক্ত করেছি:

1) স্বাভাবিক

2) চরম

3) ইঞ্জিন ব্রেকিং

আমরা প্রথম বিষয়টি বিশ্লেষণ করব:

সাধারণ ব্রেকিং

প্রতিদিন আমরা গাড়ির একটি স্রোতে চলাচল করি এবং আমরা প্রত্যেকে, ড্রাইভার, এক ডজনেরও বেশি ব্রেক তৈরি করি। এটা খুব গুরুত্বপূর্ণ প্রক্রিয়াযে কোন ড্রাইভিং, তাই আপনাকে এটা কিভাবে করতে হয় তা শিখতে হবে। ব্যক্তিগতভাবে, আমি সাধারণত এটি করি।

যখন দূরত্বে আমি একটি ট্রাফিক লাইট দেখতে পেলাম, উদাহরণস্বরূপ, বা একটি বাঁক, তখন আমি গিয়ারটি বন্ধ করে দিলাম এবং নিরপেক্ষভাবে রোল করলাম, আমার পা শুধু ব্রেক প্যাডেলে রাখুন।

এইভাবে, গাড়ির একটি খুব মসৃণ স্টপিং অর্জন করা যেতে পারে।

এটি পরিষ্কার করার জন্য, ভিডিওতে এটি দেখুন।

আসুন এখন আমাদের টপিকের চরম ব্রেকিংয়ের দিকে নজর দিন:

চরম ব্রেকিং

এটি প্রধানত গুরুতর ক্ষেত্রে ব্যবহার করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, একটি শিশু বা পথচারী রাস্তায় ছুটে যায় (সম্ভবত একটি প্রাণী - বিড়াল এবং কুকুর প্রায়ই ধোঁকায় ছুটে যায়) অথবা সামনের গাড়ি হঠাৎ থেমে যায়,

এখানে জটিল কিছু নেই, শুধুমাত্র আপনার প্রতিক্রিয়া প্রয়োজন। কতটা শক্তি যথেষ্ট তার জন্য একই সাথে ক্লাচ এবং ব্রেক প্যাডেলকে দৃ strongly়ভাবে চেপে ধরতে হবে। মেশিনটি হঠাৎ বন্ধ হওয়া উচিত, তারপরে বিচ্ছিন্ন হওয়া উচিত। আমি যোগ করতে চাই যে কখনও কখনও গাড়ি হঠাৎ করে বা একেবারে চরমভাবে থেমে যায়, তাই গাড়ি চালানোর সময় আপনার (বিশেষত নবীন চালকদের) খুব সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত।

ভিডিও সংস্করণ

এবং শেষ করার উপায়, আমাদের নিবন্ধে:

এটি আমাদের সাথে আলাদাভাবে যায়, এটি এর মতো শোনাচ্ছে: -

কিভাবে স্পিড দিয়ে ব্রেক করবেন? অথবা কিভাবে সঠিকভাবে ইঞ্জিন দিয়ে ব্রেক করবেন?

আমি অবশ্যই বলব যে এই পদ্ধতিটি ধীরে ধীরে মারা যাচ্ছে, কারণ এখন প্রায় সব গাড়িতেই ABS সিস্টেম রয়েছে। কিন্তু এই সিস্টেম ছাড়া বেশ কয়েকটি আছে। সুতরাং আসুন এই উদাহরণটি দেখি। ইঞ্জিন ব্রেকিং প্রধানত শীতকালে ব্যবহৃত হয় যখন অ্যাসফল্ট পৃষ্ঠ থাকে কম সহগক্লাচ (কেবল বরফে coveredাকা)। তারপর যদি আপনি হঠাৎ করে ব্রেক মারেন, আপনার গাড়িটি কেবল স্কিড বা স্কিড হবে। এটি এড়াতে, আপনাকে নিম্নলিখিতগুলি করতে হবে।

এখানে একটি সম্পূর্ণ উদাহরণ।

ওভারক্লকিং (1,2,3,4)

আমার গতি শালীন, প্রায় 60 কিমি / ঘন্টা

ইঞ্জিনকে ব্রেক করার জন্য - আমি চতুর্থ থেকে তৃতীয় পর্যন্ত যাই, গতি বৃদ্ধি পায় - তারপর আপনি দ্বিতীয়টিতে যেতে পারেন (ইঞ্জিনের গতিও বৃদ্ধি পাবে), কিন্তু আন্দোলন তীব্রভাবে ধীর হয়ে যাবে।

কিন্তু আপনি ধীরে ধীরে এবং আরো আকস্মিকভাবে করতে পারেন - উদাহরণস্বরূপ, চতুর্থ থেকে এটি দ্বিতীয় গিয়ারে স্যুইচ করবে। এটি তাত্ক্ষণিকভাবে গাড়ির গতি দ্রুত হ্রাস করবে। সত্য, আরপিএম একটি উচ্চ স্তরে উড়ে যাবে - ইঞ্জিনটি কেবল "চিৎকার" করবে!

গতি পুনরায় সেট করার পরে, আপনি ব্রেক প্যাডেল দিয়ে গাড়িটি পুরোপুরি বন্ধ করতে পারেন।

এবং অবশ্যই ভিডিও ভার্সন

এখানেই শেষ. আমরা থামার তিনটি মৌলিক নীতি বিশ্লেষণ করেছি, আমি আশা করি আমার পাঠগুলি আপনাকে গাড়ি চালাতে দক্ষতা অর্জন করতে সাহায্য করবে, আপনার মন্তব্য লিখুন, আপনার কথা শুনতে আকর্ষণীয় হবে।