এমন কিছু সময় ছিল যখন স্বয়ংচালিত শিল্পে অগ্রগতির অর্থ রাজনৈতিকভাবে অনুপ্রাণিত ইকো-স্ট্যান্ডার্ড এবং অনুমোদিত ডিলারশিপের কাজের মুনাফা বৃদ্ধির নামে আরও অত্যাধুনিক নকশা নয়, তবে গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলি সত্যিই উন্নত হয়েছে। সুতরাং অডি A6 C4 তার পূর্বসূরীর তুলনায় অডি 100 এর ব্যক্তির চেয়ে সবকিছুতে আরও ভাল এবং বেশি চিন্তাশীল হয়ে ওঠে।

ব্রেক, সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং

"শত" এর চেয়ে ব্রেকগুলির জন্য এমনকি কম দাবি রয়েছে: বয়স আরও কম, এবং বাধ্যতামূলক চার-চ্যানেল ABS সহ সিস্টেমটি আরও নির্ভরযোগ্য। ফলস্বরূপ, সম্পদ যথেষ্ট যথেষ্ট, অন্তত বলতে। যদিও, অবশ্যই, বছর এবং পরিষেবা তাদের টোল নেয়। পচা ব্রেক পাইপ, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং জ্যামযুক্ত ক্যালিপার - এত বড় বিস্ময় নয়, তবে সবকিছুই তুলনামূলকভাবে সস্তাভাবে সমাধান করা হয়েছে।

ABS সাধারণত বৈদ্যুতিক অংশে ভোগে: ব্লকের পরিচিতিগুলি ভেঙে যায়। ইলেকট্রনিক অংশের প্রতিস্থাপন, অথবা বিশেষভাবে এই ধরনের কাজের জন্য প্রশিক্ষিত ব্যক্তিদের দ্বারা সোল্ডারিং সাহায্য করে। আমি ভয় পাচ্ছি এটি একটি সোল্ডারিং লোহা দিয়ে বাড়িতে কাজ করবে না।

একটি গাড়ি বেছে নেওয়া

15054 1 0 01.03.2017

সাসপেনশনটি তার পূর্বসূরীর মতোই সহজ এবং নির্ভরযোগ্য। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির পিছনে প্রায় চিরন্তন মরীচি, সামনে ম্যাকফারসন স্ট্রট এবং যেমন সামনের হাতবিরোধী রোল বার protrudes। এই নকশার সাথে, সাসপেনশন দ্রুত তার শব্দহীনতা হারায়, তবে এটি এখনও দীর্ঘ সময় ধরে চলে। প্রধান দুর্বল পয়েন্ট হল স্ট্যাবিলাইজার লিভারের নীরব ব্লক। যাইহোক, একটি গাড়ী কেনার সময়, একটি সম্পূর্ণরূপে সম্পদ প্রকৃতির যথেষ্ট চমক থাকতে পারে যদি মালিক প্রকাশ্যে মেরামতের জন্য "স্কোর" করেন।

স্টিয়ারিংয়ে প্রায় কোনও সমস্যা নেই। রেলটি নির্ভরযোগ্য এবং প্রায়শই কেন্দ্রীয় অংশে তুচ্ছ পরিধান এবং টিয়ারে ভোগে। এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম - তাদের সাথে যুক্ত পাইপ এবং লিকের ক্ষয় থেকে। কিন্তু এর অর্থ এই নয় যে আপনি কেনাকাটার সময় আরাম করতে পারেন। নতুন র্যাক এবং পাম্পের দাম বেশ বেশি, এবং আগের মালিক প্রতি মাসে বর্তমান ব্যবস্থায় এটিএফ লিটার andেলে দেওয়ার এবং বিক্রির আগে পাম্পকে একটি ব্যবহৃত পাম্পে পরিবর্তন করার সম্ভাবনাগুলি বেশ বাস্তব। ফাঁসের জন্য সিস্টেমটি সাবধানে পরীক্ষা করুন, অন্যথায় আপনার নিজের খরচে সবকিছু মেরামত করতে হবে এবং এই ব্যয়টি কঠিন হবে।

সংক্রমণ

এই অংশে, কোন বা প্রায় কোন চমক নেই। সবকিছু নিরাপত্তার একটি ভাল মার্জিন দিয়ে করা হয়েছিল, এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বা অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি কোনও ঝামেলা নয়।

রিয়ার প্রোপেলার খাদ

মূল জন্য মূল্য

119 239 রুবেল

অবশ্যই, অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহন, স্টিয়ার্ড হুইলের সিভি জয়েন্ট ছাড়াও, যা উভয় দিকের পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন, সিভি জয়েন্ট রয়েছে পিছনের চাকা, প্রোপেলার খাদ এবং গিয়ারবক্স, এবং কেন্দ্র পার্থক্যনোংরা তেল খুব একটা পছন্দ করে না - প্রতিস্থাপনটি "আরও প্রায়শই ভাল" দেখানো হয়, তবে উপযুক্ত বয়সে 40-50 হাজার ঠিক হবে। যাইহোক, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই উপাদানগুলির উপস্থিতি বছরের পর বছর ভুলে যেতে পারে।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলির জন্য, আপনাকে কেবল ক্লাচ এবং ডুয়াল-ভর ফ্লাইহুইলের অবস্থা সম্পর্কে ভাবতে হবে যেখানে এটি এখনও একটি প্রচলিত গাড়ি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়নি। হ্যাঁ, অর্ধ মিলিয়ন রান দিয়ে, বাক্সটি সাধারণত ইতিমধ্যে পরিষ্কার করা, চেক করা, সিঙ্ক্রোনাইজার এবং অনেকগুলি তেল সীল প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। বিশেষ করে গিয়ারশিফ্ট মেকানিজমের অয়েল সিলের কারণে প্রচুর তেল লিক হয়। সম্পদের সমস্যাগুলি মূলত 2.2 এবং 2.8 লিটারের শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং 2.5 এর ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য সাধারণ। বাকি মোটরগুলি, নিম্ন টর্কের কারণে, সংক্রমণটি আরও সাবধানে পরিচালনা করে।

A6 এর স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে, পরিস্থিতি "বয়ন" এর তুলনায় কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছে। বেশ ব্যয়বহুল (এবং উচ্চমানের) জন্য ZF 4HP18 সামনের চাকা চালিত গাড়িআমাদের নিজস্ব ডিজাইনের একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে প্রতিস্থাপিত। এই মুহুর্তে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 01N এমন একটি স্তরে "নিয়ে এসেছে" যেখানে এটি ভি 6 ইঞ্জিনগুলির মুহূর্তটি সহ্য করতে পারে এবং এই জাতীয় পরিস্থিতিতে, পাশের ট্রান্সমিশন কেনা এড়ানোর চেষ্টা করেছিল। জেডএফ গিয়ারবক্স সহ গাড়ির সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে - প্রকৃতপক্ষে, এটি কেবল কোয়াট্রো সংস্করণে অল -হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির সাথেই রয়ে গেছে। কিন্তু তবুও, এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এখানে আমাদের মনোযোগের দাবি রাখে।

জেডএফ 4 এইচপি 18 এর পরবর্তী সংস্করণগুলি গভর্নরের উপর ভিত্তি করে একটি ক্লাসিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য সংক্রমণের একটি উদাহরণ। দুর্ভাগ্যক্রমে, গাড়ির বয়স এবং মাইলেজ বাক্সগুলির উচ্চ পরিধানের গ্যারান্টি দেয়। নিশ্চয়ই বিগত বছরগুলোতে, কেউ গাড়ি চালাচ্ছিল, কেউ তেল পরিবর্তন করেনি, কেউ ভুল redেলেছিল, গাড়ি অতিরিক্ত গরম হয়েছিল, তেলের সিল এবং গ্যাসকেট লিক করছিল ... চুক্তি ইউনিটটি করে না।

প্রবন্ধ / অনুশীলন

ওভারহল বা চুক্তি: গুরুতর ইঞ্জিন বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রে কী করতে হবে

এই পছন্দের জন্য শাস্ত্রীয় যুক্তি এই সত্যের উপর ভিত্তি করে যে চুক্তিভিত্তিক সমষ্টি তাদের চেয়ে ভালযাতে মেরামতকারীদের বাঁকা হাত এতে প্রবেশ না করে এবং সংস্কারের পরে ইউনিটটি নতুনের চেয়ে খারাপ হয়ে যায় না। যেমন ...

15972 3 4 21.07.2016

4HP18 কেস যখন উচ্চ নির্ভরযোগ্যতাএকটি নিষ্ঠুর কৌতুক খেলে। বাক্সটি আশ্চর্যজনক বেঁচে থাকার ক্ষমতা দেখায়: তৃতীয় গিয়ার চালু করার জন্য পর্যাপ্ত চাপ থাকা সত্ত্বেও এটি চালায়, এটি এমনকি শক্ত শকগুলি নরম করার চেষ্টা করে এবং তেল ছাড়াই শেষ পর্যন্ত ধরে রাখে। অতএব, তারা এমনভাবে নিক্ষিপ্ত হচ্ছে যে মেরামতের কিছুই নেই। যদিও একজন ভাল মালিক, যিনি, 300-400 হাজার রানের জন্য, রাবার ব্যান্ডগুলি প্রতিস্থাপন, তেল পাম্প মেরামত, পিস্টন ডি চেক এবং পৃথক খপ্পর পরতে পারেন।

বাক্সটি আশ্চর্যজনকভাবে মেরামত করা সহজ। যদি সে এখনও ড্রাইভ করে, তাহলে মেরামত করতে দেরি করবেন না: এটি সস্তাভাবে বেরিয়ে আসবে এবং সম্ভবত, ইউনিটটি দীর্ঘ সময় ধরে চলবে। ঠিক আছে, যদি এটি ইতিমধ্যেই মৃত হয়, তাহলে একটি অ-নেটিভ পাঁচ-গতির 5HP19FL চালু করা সম্ভব, কারণ এটি একটি CAN বাস ছাড়া সংস্করণ রয়েছে। যাইহোক, তারাও ধীরে ধীরে ঘাটতিতে পরিণত হচ্ছে, আপনাকে নতুন বক্স থেকে এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং মেকানিক্স থেকে একটি ভালভ বডি এবং একটি কন্ট্রোল বোর্ড খুঁজতে হবে।

01N সিরিজ (ওরফে 097) এর পূর্বোক্ত ভক্সওয়াগেন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পরিস্থিতি কিছুটা সহজ। এই chetyrehstupka অনেক জায়গায় ইনস্টল করা হয়েছিল এবং এখনও চীনে উত্পাদিত হচ্ছে, যেখানে পুরানো স্থানীয়ভাবে একত্রিত ভক্সওয়াগেনগুলি অত্যন্ত সম্মানিত। জেডএইচ 4 এইচপি -র তুলনায় কিছুটা দুর্বল নকশা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা থেকে নকশা উপকার করে। এছাড়াও, এর ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ রয়েছে, যা মূল "হার্ডওয়্যার" এর ক্ষতির ঝুঁকি কিছুটা কমিয়ে আনা সম্ভব করে তোলে।

কিন্তু ZF সম্পর্কে যা বলা হয়েছে তা 01N এর জন্যও সত্য। বয়সের সাথে, সবকিছু ভেঙে যায় - নিশ্চয়ই কেউ কিছু ভুল করেছে, এবং রানগুলি ইতিমধ্যেই এমন যে বাক্সগুলির জন্য কমপক্ষে এক বা দুটি মেরামতের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় এসেছে। 180-250 হাজার রান করার জন্য, আপনাকে সাধারণত আস্তরণের প্রতিস্থাপন করতে হবে, তিনি সক্রিয়ভাবে এখানে একটি লক দিয়ে কাজ করছেন। 300 হাজার মাইলেজের পরে, এটি প্রায় সবসময় গিয়ারবক্স, তেল পাম্প এবং সমস্ত সিলের ভালভ বডি পরিষ্কার এবং মেরামতের প্রয়োজন।

এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের নকশায় প্লাস্টিকের সক্রিয় ব্যবহার বাক্সের মেকানিক্স এবং ইলেকট্রনিক্সকে অতিরিক্ত উত্তাপের জন্য খুব সংবেদনশীল করে তোলে, এবং 01N তাদের বয়সের জন্য খুব প্রবণ। সৌভাগ্যবশত, খুচরা যন্ত্রাংশ আছে, এবং বাক্সটি খুব কমই "শূন্য থেকে" ঘূর্ণিত হয় - এটি এটিকে অনুমতি দেয় না। মেকানিক্স তুলনামূলকভাবে নির্ভরযোগ্য, ইলেকট্রনিক্স মোটামুটি সহজ। যদিও, "বয়ন" এর তুলনায়, ইতিমধ্যে আরো ব্যয়বহুল এবং জটিল ভালভ বডি রয়েছে এবং লুপ, সেন্সর এবং সোলেনয়েডের কারণে আরও বিশুদ্ধভাবে বৈদ্যুতিক ব্যর্থতা রয়েছে।

এবং তেল এবং ডিফারেনশনের অবস্থা পরীক্ষা করতে ভুলবেন না: এটি এই বাক্সগুলিতে বরং দুর্বল, এবং নতুন অংশগুলি ব্যয়বহুল। যদি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এখনও খারাপভাবে জীর্ণ হয়, তাহলে একটি গ্রহণযোগ্য অবস্থায় একটি চুক্তি ইউনিট খুঁজে পাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, এবং খারাপ নয়।

পরিশেষে - একটি সাধারণ দম্পতি, কিন্তু তাদের প্রাসঙ্গিকতা হারান না সাধারণ সুপারিশ... সমস্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি চাঙ্গা কুলিং রেডিয়েটর, একটি বাহ্যিক তেল ফিল্টার এবং দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হবে না ঘন ঘন প্রতিস্থাপনতেল আপনি প্রতি 30 হাজার এটি পরিবর্তন করতে পারেন - এটি সস্তা।

মোটর

বেশিরভাগ ইঞ্জিন অডি 100 সি 4 এর মতোই রয়ে গেছে। ক্লাসিক চার-, পাঁচ- এবং ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ, খুব "লোহা" এবং কঠোর অপারেটিং অবস্থার সাথে ভালভাবে খাপ খাইয়ে নিয়েছে।

টাইমিং বেল্ট AAR 2,3E

মূল জন্য মূল্য

3 189 রুবেল

সত্য, প্রায় সব "চারে" একটি বিশুদ্ধ বয়সী প্রকৃতির নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় অসুবিধা আছে (আমি তাদের সম্পর্কে নিবন্ধে বিস্তারিত আলোচনা করেছি), কিন্তু সেগুলি বেশ সমাধানযোগ্য।

মেশিনের বয়স এখন এমন যে অনেকটা নির্ভর করে কুলিং এবং লুব্রিকেশন সিস্টেমের কোন উপাদান প্রতিস্থাপন করা হয়েছে তার উপর। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং প্লাস্টিক প্রতিস্থাপন প্রয়োজন, এবং মোটর "লোহা" অবস্থা তাদের উপর নির্ভর করে। যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণ প্রদান করা হলে, অনেক মোটর আমাদের সংস্কার ছাড়াই আমাদের সময় বেঁচে থাকতে পারে, কিন্তু এটি অসম্ভাব্য। প্রতিস্থাপনের আগে রান পিস্টন গ্রুপএবং সিলিন্ডার হেড মেরামত - সাধারণত প্রায় 300-400 হাজার, এবং বেশিরভাগ গাড়ি অনেক বেশি দিয়ে যায়। এবং ওডোমিটারের দিকে তাকাবেন না: সেগুলি নিয়মিত তাদের বাতাস করে, এবং কেউ জানে না কতবার।

AAE এবং ABK সিরিজের আটটি ভালভ সহ 2 লিটারের আয়তনের মোটরগুলি প্রাপ্যভাবে সহজ এবং খুব নির্ভরযোগ্য বলে বিবেচিত হয়। বিশেষ করে AAE এর মনো ইনজেকশন সিস্টেম। ABK- এ Digifant ইনজেকশন কিছুটা জটিল এবং প্রায়ই যথেষ্ট মূল্য সহ অনেক জীর্ণ উপাদান রয়েছে। এখানে শক্তি বৃদ্ধি নগণ্য - কোন ক্ষেত্রে, এটি একটি ভারী মেশিনের জন্য যথেষ্ট নয়।

প্রবন্ধ / অনুশীলন

অগ্রগতি থেকে দুর্ভাগ্য: নতুন প্রযুক্তি যা মেশিনের নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস করে

পনেরো বছর আগে, আমি প্রশংসা করেছি “বাহ, দুই লিটার এবং 160 বাহিনী, যার অর্থ ভাল মোটর"136 এইচপি এর চেয়ে ভাল।" এখন কোন প্রশংসা নেই, কিন্তু আমি নিশ্চিত যে এর মধ্যে রক্ষণশীলতা ...

116019 29 86 23.07.2015

একটি 2.3-লিটার পাঁচ-সিলিন্ডার AAR ইঞ্জিনের সাথে, ইতিমধ্যে একটি KE-III জেট্রনিক ইনজেকশন সিস্টেম এবং একটি VEZ ইগনিশন সিস্টেম ছিল-"গত শতাব্দীর" সমাধানগুলি। দশ বছর ধরে মেশিনগুলি নিখুঁতভাবে কাজ করেছে, কিন্তু এখন খুব কম লোকই এই সিস্টেমগুলিকে গুণগতভাবে নির্ণয় এবং মেরামত করার দায়িত্ব নেয় - এখানে যথেষ্ট জ্ঞান নেই এবং মূল উপাদানগুলি ব্যয়বহুল। বিদ্যুৎ ব্যবস্থায় ত্রুটির কারণে জ্বালানি খরচ ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায় এবং গতিশীলতা হ্রাস পায়। সুতরাং এই ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িতে এলপিজি প্রায়শই প্রতিস্থাপন হিসাবে সুনির্দিষ্টভাবে পাওয়া যায় মূল সিস্টেমপুষ্টি

পুরাতন কন্ট্রোল সিস্টেমের প্রায় সব ইঞ্জিনেরই খুব ব্যয়বহুল সেন্সর এবং "নেটিভ" ইনজেকশন সিস্টেম টিউন করতে সমস্যা হয়। এবং লোকশিল্প নিদ্রিত নয়: আপনি ইনজেকশন-জেট্রনিক সিস্টেমের উপাদানগুলি কিনতে পারেন বা "ভিনার্স সেন্সর" পুরো ইনজেকশন সিস্টেম বা এর স্বতন্ত্র উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করতে পারেন। ভিএজেড থেকে জানুয়ারী নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ইনস্টল করাও ব্যাপকভাবে অনুশীলিত। আপনি হাসবেন, কিন্তু জার্মান পুরাতন স্কুলের পটভূমির বিপরীতে, গার্হস্থ্য ECUs বেশ আধুনিক এবং সঠিক সেটিংস সহ ইনস্টলেশনের জন্য উপযুক্ত।

যাইহোক, A6 C4 এর জন্য সেরা পছন্দ হল ABC এবং AAH সিরিজের V6 ইঞ্জিন যার আয়তন 2.6 এবং 2.8 লিটার। নির্ভরযোগ্য, সহজ এবং খুব টেকসই নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে, তাদের ক্ষুধা নিয়ে "ফোর" এবং "ফাইভস" এর চেয়ে বেশি সম্পদ রয়েছে। অমীমাংসিত সমস্যাগুলির মধ্যে - কেবল পাম্পের দুর্বল নকশা এবং টাইমিং বেল্টের অপেক্ষাকৃত ছোট সম্পদ: প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে এটি পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এবং তেল লিকের জন্য খুব সাবধানে দেখুন, মোটর তাদের প্রবণ।

A6 তে "পুরাতন" ছাড়াও দুটি নতুন পেট্রোল ইঞ্জিনও ছিল। তারা আমার পর্যালোচনার নিয়মিত পাঠকদের কাছে ইতিমধ্যেই পরিচিত। 90 এর দশকের মান অনুসারে, 1.8 ADR সিরিজ মোটর, সেইসাথে V6 2.8 ACK সিরিজ লাগানো হবে অডি গাড়িএবং বিভিন্ন ডিজাইনে আরো অনেক বছর ধরে VW।

ইঞ্জিনের লাইন 1.8 সিরিজ EA113 20-ভালভ সিলিন্ডার হেড সহ ADR দিয়ে শুরু হয়েছিল। এটি "বয়ন" থেকে এসিই মোটরের সামান্য জটিল সংস্করণ। একটি আরো জটিল সিলিন্ডার হেড ডিজাইন আছে, কিন্তু একটি টাইমিং বেল্টও ব্যবহার করা হয় নিষ্কাশন ক্যামশাফ্ট চালানোর জন্য এবং ক্যামশাফ্টের মধ্যে একটি চেইন খাওয়ার জন্য।

নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সম্পূর্ণ নতুন, ইলেকট্রনিক, কিন্তু এখন পর্যন্ত একটি ইগনিশন মডিউলের সাথে। পিস্টন গ্রুপের সম্পদ পর্যাপ্ত পরিমাণের বেশি, ইঞ্জিনটি ওভারহল ছাড়াই প্রায় 350-500 হাজার পাস করতে পারে। কিন্তু তেলের চাপ, তেল পাম্পের অবস্থা এবং বিশেষ করে কুলিং সিস্টেম পর্যবেক্ষণ করা মূল্যবান। ফুটো একটি খুব সাধারণ ত্রুটি, বিশেষ করে সিলিন্ডার মাথার পিছনে টি লিক, যেখানে তাপমাত্রা সেন্সর ইনস্টল করা আছে, এবং তেল তাপ এক্সচেঞ্জারে লিক বিশেষ করে অপ্রীতিকর।

একটি গাড়ি বেছে নেওয়া

ব্যবহৃত অডি A6 C4: পুরু স্টিলের পেশাদার এবং জটিল বৈদ্যুতিক অসুবিধা

প্রথম নজরে, A6 C4 শুধু একটি "restyled weave"। বিভিন্ন "ট্রানজিশনাল" সিরিজের উপস্থিতি এবং অনেকগুলি স্বাধীন পরিবর্তনের কারণে একে অন্যের থেকে আলাদা করা খুব কঠিন। কিন্তু দেখতে ...

15054 1 0 01.03.2017

তেলের মধ্যে একটি ইমালসনের উপস্থিতি দেখুন এবং প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে একবার তেল পরিবর্তন করার চেষ্টা করুন - ইঞ্জিনটি তার পরিচ্ছন্নতার জন্য সংবেদনশীল। সময় প্রতিস্থাপন করার সময়, চেইন সম্পর্কে ভুলবেন না: যদি আপনি টেনশনারের অবস্থার দিকে মনোযোগ না দেন তবে এটিও লাফিয়ে উঠতে পারে। যাইহোক, এটি বেশ ব্যয়বহুল, এবং অ-মূল অংশগুলির একটি ছোট সম্পদ রয়েছে, "আসল" এর জন্য 200 এর বিপরীতে প্রায় 30-50 হাজার কিলোমিটার। চেইনটির চরিত্রগত শব্দ, কেবিনে ভালভাবে শোনা যায়, এটি একটি ব্যয়বহুল মেরামত।

ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা জটিল এবং সবচেয়ে বেশি নয় সেরা উপকরণ... ফলস্বরূপ, এর ধাতব পাইপগুলি ভিতর থেকে কোক করে, এবং রাবারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ছড়িয়ে পড়ে। ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ভালভ প্রায়শই তার "ছত্রাক" হারায় - এটি খাওয়ার মধ্যে উড়ে যায়, এর পরে তেলের ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় এবং অংশটি নিজেই সিলিন্ডার হেড ভালভকে ক্ষতি করতে পারে।

সাধারণভাবে, 1.8 ইঞ্জিনের প্রধান সমস্যাগুলি তেলযুক্ত, মৃত তারের এবং সাধারণ পরিধানের সাথে অবিকল যুক্ত। সাধারণভাবে, এটি পুরোনো সিরিজের ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি স্থিতিশীলতার একটি ক্রম, এটি বয়সকে ভালভাবে সহ্য করে এবং এর শক্তি বেশ শালীন। অনুশীলনে, 1.8 ইঞ্জিনটি "পাঁচ" 2.3 এর চেয়ে অনেক দ্রুত, এবং খুব কম জ্বালানী খরচ সহ V6 2.6 এর সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে।

V6 2.8 ACK সিরিজের একই জটিলতা এবং বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এখানে সিলিন্ডার হেডটিতে প্রতি সিলিন্ডারে পাঁচটি ভালভ রয়েছে, এছাড়াও পিছনে একটি চেইন রয়েছে, যা ইনটেক এবং এক্সহস্ট ক্যামশাফ্টগুলিকে সংযুক্ত করে। টেনশনার এবং চেইন উভয়ই হুবহু 1.8 এর মতো, কেবল এখানে তাদের দ্বিগুণ আছে।

এবং এর উপর তেল ফুটো একটি আরও গুরুতর সমস্যা। বায়ুচলাচল ব্যবস্থা ভালভাবে গণনা করা হয়নি, এবং প্লাস্টিকের ভালভের কভারগুলির নীচে থেকে তেল সহজেই নিষ্কাশন ব্যবস্থায় প্রবেশ করে।

কিন্তু সামগ্রিকভাবে, এটি একটি খুব সঙ্গে একটি মহান মোটর ভাল সম্পদএবং পাওয়ার রিজার্ভ। এটি মোটামুটি ভারী মেশিনের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। যদিও পরিষেবা কর্মীদের মধ্যে, নতুন V6 এখনও পুরোনো "ছক্কা" এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল, যা দক্ষতার ক্ষেত্রে তাদের উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে গেছে।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, চার-সিলিন্ডার 1.9 1Z এবং AHU ইঞ্জিনের চেহারা এবং নতুন সংস্করণ 140 এইচপি ধারণক্ষমতার সাথে "পাঁচ" 2.5 AEL সিরিজের লাইন। এই প্রজন্মের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি খুব সফল ছিল, যদিও A6 এর জন্য 90-অশ্বশক্তি ইঞ্জিনগুলি স্পষ্টভাবে দুর্বল। এই জাতীয় ইঞ্জিনের সংস্থান এখনও প্রশংসার বাইরে, তাদের ভক্ত রয়েছে, তবে রাশিয়ায় সেগুলি খুব খারাপভাবে বিতরণ করা হয়েছে।

তবে চেকটি খুব পুঙ্খানুপুঙ্খ হওয়া উচিত। অন্যান্য অনেক "চিরন্তন" গাড়ির মতো, এটি একটি কঠিন অপারেশন এবং অবহেলিত শরীরের সমস্যাগুলির সাথে যুক্ত একটি সম্পূর্ণ গুচ্ছ বহন করতে পারে।

অবশ্যই, পরেরটিটি আরও ভাল মাত্রার একটি ক্রম ছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত এটি চালানো অনেক বেশি ব্যয়বহুল হয়ে উঠল এবং ট্রান্সমিশনের পরীক্ষাগুলি বহু বছর ধরে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ A6 গাড়ির নির্ভরযোগ্যতার উপর একটি ছায়া ফেলেছিল।

C4 মোটর এবং গিয়ারবক্সের সাথে সবকিছু ঠিক আছে। অকপটে দুর্বল সমষ্টিএখানে কেবল নেই, কেবল কম -বেশি সফল ব্যক্তিই রয়েছে, যা পছন্দ এবং চিত্রের দৃষ্টিকোণ থেকে একটি বড় প্লাস।

আপনি একটি অডি A6 C4 চান?

গাড়িটি 5 গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ... উচ্চ এবং নিম্ন পর্যায়ে স্যুইচিং স্বয়ংক্রিয়ভাবে সঞ্চালিত হয়।

জ্বালানি খরচ এবং পরিবেশগত সুরক্ষার কারণে, কিছু পরিবর্তন করে ট্রান্সমিশন ডিজাইন করা হয়েছে যাতে গাড়ির সর্বোচ্চ গতি শুধুমাত্র "এস" অবস্থানে পৌঁছানো যায়।

গিয়ারবক্স টিপট্রনিক সিস্টেমের সাথেও সজ্জিত। এই সিস্টেমটি ড্রাইভারকে, যদি ইচ্ছা হয়, ম্যানুয়ালি পদক্ষেপগুলি স্যুইচ করার ক্ষমতা দেয়।

উচ্চ এবং নিম্ন পর্যায়ে স্যুইচ করা এগিয়ে গতিস্বয়ংক্রিয়ভাবে বাহিত হয়।

বন্ধ শুরু

• লক বোতামটি ধরে রাখার সময় (কন্ট্রোল লিভারে), কন্ট্রোল লিভারকে পছন্দসই অবস্থানে নিয়ে যান, উদাহরণস্বরূপ, ডি ডি, এবং লক বোতামটি ছেড়ে দিন।
• স্বয়ংক্রিয়তা চালু না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করুন, ড্রাইভের চাকার সাথে গিয়ারবক্সের একটি শক্তি বন্ধ করে দিন (চালু করার মুহুর্তে, আপনি কিছুটা ঝাঁকুনি অনুভব করবেন)।
• ব্রেক প্যাডেল ছেড়ে দিন এবং অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপুন।

ছোট স্টপ

• ব্রেক প্যাডেল দিয়ে গাড়িটি ধরে রাখুন, উদাহরণস্বরূপ ট্রাফিক লাইটগুলিতে।
• এটি করার সময়, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপবেন না।

পার্কিং

• ব্রেক প্যাডেল টিপুন এবং ধরে রাখুন।
• হ্যান্ডব্রেকটি পুরোপুরি শক্ত করুন।
• লক বোতামটি ধরে রাখার সময়, কন্ট্রোল লিভারটিকে "পি" অবস্থানে সেট করুন এবং লক বোতামটি ছেড়ে দিন।

ইঞ্জিন শুধুমাত্র "P" বা "N" অবস্থানে নিয়ন্ত্রণ লিভার দিয়ে শুরু করা যেতে পারে।

লেভেল গ্রাউন্ডে পার্ক করার সময়, কন্ট্রোল লিভারকে "P" পজিশনে সেট করার জন্য যথেষ্ট। যদি রাস্তাটি slালু হয়, তাহলে প্রথমে এটিকে শক্ত করে নিন। পার্কিং বিরতিএবং কেবল তখনই নিয়ন্ত্রণ লিভারটিকে "পি" অবস্থানে নিয়ে যান। এটি লকিং পদ্ধতির উপর লোড হ্রাস করে এবং "লি" অবস্থান থেকে নিয়ন্ত্রণ লিভার সরানো সহজ করে তোলে।

মনোযোগ.

• শুরুর আগে শিফট করার সময়, এক্সিলারেটর প্যাডেল চাপবেন না - দুর্ঘটনার ঝুঁকি!

লিভারের অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করুন

এই বিভাগটি নিয়ন্ত্রণ লিভারের প্রতিটি অবস্থান বর্ণনা করে।

কন্ট্রোল লিভারের প্রকৃত অবস্থানের ইঙ্গিত যথাক্রমে ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারের ডিসপ্লেতে দেখানো হয়।

পি - পার্কিং লক

এই অবস্থানে, ড্রাইভ চাকা যান্ত্রিকভাবে লক করা হয়। পার্কিং লকটি কেবল তখনই সক্রিয় হতে পারে যখন গাড়ি স্থির থাকে।

কন্ট্রোল লিভারকে "P" পজিশনে সেট করতে এবং এই অবস্থান থেকে সরানোর জন্য, ব্লকিং বোতাম (কন্ট্রোল লিভারে) এবং একই সাথে ব্রেক প্যাডেল চাপুন।

আর - সংক্রমণ বিপরীত

যখন নিয়ন্ত্রণ লিভার এই অবস্থানে থাকে, বিপরীত গিয়ার নিযুক্ত থাকে।

বিপরীত গিয়ার কেবল তখনই নিযুক্ত হতে পারে যখন গাড়িটি স্থির থাকে এবং যখন ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় থাকে।

কন্ট্রোল লিভারকে "R" পজিশনে সেট করতে, লক বোতাম টিপুন এবং একই সাথে ব্রেক প্যাডেল টিপুন। "R" অবস্থানে ইগনিশন চালু এবং নিয়ন্ত্রণ লিভারের সাথে, বিপরীত লাইট চালু আছে।

এন - নিরপেক্ষ অবস্থান(অলস অবস্থান)

এই অবস্থানটি অলস অবস্থান।

ডি - এগিয়ে যাওয়ার সময় মৌলিক অবস্থান

এই অবস্থানে, ইঞ্জিন লোড, গতি এবং গতিশীল শিফট প্রোগ্রামের (ডিএসপি) উপর নির্ভর করে উচ্চ এবং নিম্ন সামনের পর্যায়ে স্থানান্তরিত হয় স্বয়ংক্রিয়ভাবে। কন্ট্রোল লিভারকে "N" পজিশন থেকে "D" পজিশনে 5 কিমি / ঘণ্টার কম গতিতে বা একটি স্থির গাড়িতে সরাতে, আপনাকে অবশ্যই ব্রেক প্যাডেল টিপতে হবে।

ড্রাইভিং অবস্থার সাথে ম্যানুয়ালি গিয়ার অনুপাত সামঞ্জস্য করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে (উদাহরণস্বরূপ, পাহাড়ে বা ট্রেলারের সাথে গাড়ি চালানোর সময়), সাময়িকভাবে ম্যানুয়াল শিফট প্রোগ্রামে স্যুইচ করা ভাল।

এস - ক্রীড়া অবস্থান

স্পোর্ট মোডে গাড়ি চালানোর সময় কন্ট্রোল লিভারকে "এস" অবস্থানে নিয়ে যান। পরবর্তী পর্যায়ে উচ্চতর পর্যায়ে পরিবর্তনের ফলে ইঞ্জিন পাওয়ার রিজার্ভের সম্পূর্ণ ব্যবহার সম্ভব হয়।

কন্ট্রোল লিভারকে "N" পজিশন থেকে "S" পজিশনে 5 কিমি / ঘণ্টার কম গতিতে বা একটি স্থির গাড়িতে নিয়ে যেতে, ব্রেক প্যাডেল টিপুন।

মনোযোগ

• গাড়ি চালানোর সময় কন্ট্রোল লিভারকে কখনোই "R" বা "P" পজিশনে সেট করবেন না - দুর্ঘটনার ঝুঁকি!
• নির্বাচিত ড্রাইভিং মোড ("P" এবং "N" ব্যতীত) যাই হোক না কেন, ইঞ্জিন চলার সাথে সাথে গাড়িটি ধরে রাখুন পায়ের ব্রেক, এমনকি নিষ্ক্রিয় মোডে এটি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয় না গতিবিদ্যা সংযোগচাকার সাথে ইঞ্জিন - মেশিন "ক্রল" ইঞ্জিন কক্ষ)। অন্যথায়, গাড়ি অবিলম্বে চলাচল শুরু করবে, সম্ভবত পার্কিং ব্রেক পুরোপুরি প্রয়োগ করলেও - দুর্ঘটনার ঝুঁকি!
• হুড খোলার আগে এবং ইঞ্জিন চলার সাথে সাথে কাজ শুরু করার আগে, নিয়ন্ত্রণ লিভারটিকে "পি" অবস্থানে নিয়ে যান এবং পার্কিং ব্রেকটি পুরোপুরি শক্ত করুন।

বিঃদ্রঃ

• যদি আপনি কন্ট্রোল লিভার সরানোর সময় কন্ট্রোল লিভারকে "N" পজিশনে স্থানান্তর করেন, "D" বা "S" মোডে ফেরার আগে, থ্রোটলটি ছেড়ে দিন এবং ইঞ্জিনের গতি অলস না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করুন।
• জ্বালানি খরচ এবং পরিবেশগত সুরক্ষার কারণে, কিছু পরিবর্তন করে ট্রান্সমিশন ডিজাইন করা হয়েছে যাতে গাড়ির সর্বোচ্চ গতি শুধুমাত্র "এস" অবস্থানে পৌঁছানো যায়।

কন্ট্রোল লিভার লক করা

কন্ট্রোল লিভার লক করা ড্রাইভিং রেঞ্জের অনিচ্ছাকৃত অ্যাক্টিভেশন বাধা দেয় এবং এইভাবে গাড়ির স্বতaneস্ফূর্ত চলাচল স্থবির হয়ে যায়।

নিম্নরূপ ব্লকিং বাতিল করা যেতে পারে:

• ইগনিশন চালু করুন।
• ব্রেক প্যাডেল টিপুন এবং একই সাথে লক বোতামটি ধরে রাখুন।

কন্ট্রোল লিভারের স্বয়ংক্রিয় লকিং

ইগনিশন চালু হওয়ার সাথে সাথে, কন্ট্রোল লিভারটি "পি" এবং "এন" অবস্থানে লক হয়ে যায়। এই অবস্থান থেকে এটি বের করতে, ব্রেক প্যাডেল টিপুন। ড্রাইভারকে একটি অনুস্মারক হিসাবে, যখন নিয়ন্ত্রণ লিভারটি "পি" এবং "এন" অবস্থানে থাকে, তখন নিম্নলিখিত ইঙ্গিতটি প্রদর্শনে প্রদর্শিত হয়:

"ЕМIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN" (স্থির গাড়ির মোশন মোড নির্বাচন করার সময়, ব্রেক প্যাডেল টিপুন)।

উপরন্তু, কন্ট্রোল লিভারের রকারে gj প্রতীক জ্বলে। স্বয়ংক্রিয় অবরোধনিয়ন্ত্রণ লিভার।

প্রায় 5 কিমি / ঘন্টা এবং তার বেশি গতিতে, "এন" অবস্থানে থাকা নিয়ন্ত্রণ লিভার স্বয়ংক্রিয়ভাবে আনলক হয়ে যায়।

যদি কন্ট্রোল লিভার দ্রুত "এন" পজিশনের মাধ্যমে সরানো হয় (উদাহরণস্বরূপ, "আর" পজিশন থেকে "ডি" পজিশনে), কন্ট্রোল লিভার লক করা থাকে না। এটি, উদাহরণস্বরূপ, আটকে যাওয়া গাড়ির "সুইং" চলাচলের সম্ভাবনা দেবে। যদি ব্রেক প্যাডেল রিলিজ করার সময় কন্ট্রোল লিভার 1 সেকেন্ডের বেশি সময় ধরে "N" অবস্থানে থাকে, তাহলে এটি লক করা থাকে।

লক বাটন

কন্ট্রোল লিভার লক বাটন কন্ট্রোল লিভারের কিছু অবস্থানে অনিচ্ছাকৃতভাবে চলাচল রোধ করে। এই বোতাম টিপলে, নিয়ন্ত্রণ লিভারটি আনলক হয়ে যায়। চিত্রে, যে অবস্থানে লক বোতাম টিপতে হবে তা হাইলাইট করা হয়েছে।

ইগনিশন লকে কী লক

ইগনিশন বন্ধ করার পর, কন্ট্রোল লিভার "P" পজিশনে (পার্কিং লক) থাকলে কেবল লক থেকে চাবি সরানো যায়। লক থেকে চাবি সরানোর পরে, লিভারটি "পি" অবস্থানে লক করা থাকে।

কিক-ডাউন ডিভাইস

কিক-ডাউন ডিভাইস সর্বাধিক ত্বরণের অনুমতি দেয়।

যখন অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি রেসিস্টেন্স পয়েন্টের ট্রানজিশন দিয়ে তীব্রভাবে চাপ দেওয়া হয়, তখন অটোমেশন গতি এবং গতির উপর নির্ভর করে নিম্ন পর্যায়ে চলে যায়। এই পর্যায়ের সাথে সম্পর্কিত সর্বোচ্চ ইঞ্জিন গতিতে পৌঁছানোর পরপরই পরবর্তী উচ্চতর পর্যায়ে স্যুইচ করা হয়।

মনোযোগ. এটা মনে রাখবেন পিচ্ছিল রাস্তাকিক -ডাউন ডিভাইস ট্রিগার হলে ড্রাইভের চাকার সম্ভাব্য স্লিপিং - স্কিডিংয়ের ঝুঁকি!

ডায়নামিক সুইচিং প্রোগ্রাম (ডিএসপি)

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ইলেক্ট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ইলেক্ট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। মেমরিতে সংরক্ষিত ভ্রমণ কর্মসূচী অনুসারে উচ্চ এবং নিম্ন স্তরে স্যুইচ করা হয়।

সংযমের সাথে গাড়ি চালানোর সময়, স্বয়ংক্রিয়তা একটি অর্থনৈতিক সুইচিং প্রোগ্রাম নির্বাচন করে।

তীক্ষ্ণ ত্বরণ এবং গতিতে ঘন ঘন পরিবর্তন সহ স্বভাবের ড্রাইভিং স্টাইলের ক্ষেত্রে, সর্বাধিক গতি ব্যবহার করে বা অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল (কিক-ডাউন) এর তীব্র চাপের পরে, অটোমেশন ক্রীড়া প্রোগ্রামের পরিসরে কাজ করে। উচ্চ পর্যায়ে দেরিতে রূপান্তর আপনাকে ইঞ্জিন পাওয়ার রিজার্ভ পুরোপুরি উপলব্ধি করতে দেয়। সুইচ কম গিয়ারআরো সঙ্গে সঞ্চালিত উচ্চ revsইঞ্জিন

নির্দিষ্ট অবস্থার জন্য অনুকূল ড্রাইভিং প্রোগ্রামের পছন্দ একটি ধারাবাহিক প্রক্রিয়া। যাইহোক, এটি নির্বিশেষে, আপনি অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি হঠাৎ করে টিপে আরও বেশি খেলাধুলার প্রোগ্রামে যেতে পারেন। একই সময়ে, গিয়ারবক্সটি প্রকৃত ভ্রমণের গতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি নিম্ন স্তরে স্থানান্তরিত হয়, যা গতিশীল ত্বরণের সম্ভাবনা প্রদান করে (উদাহরণস্বরূপ, ওভারটেক করার সময়) অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের তীব্র হতাশার প্রয়োজন ছাড়াই। উচ্চতর পর্যায়ে এবং যথাযথ ড্রাইভিং মোডে ফিরে যাওয়ার পরে, মূল প্রোগ্রাম অনুসারে অপারেশনটি পুনরুদ্ধার করা হয়।

পর্বত প্রোগ্রাম চড়াই এবং উতরাই opালে গিয়ার নির্বাচন নিয়ন্ত্রণ করে। এটি চড়াইতে যাওয়ার সময় স্থানান্তরের প্রয়োজনীয়তা দূর করে। নিচে বেয়ে গাড়ি চালানোর সময় ব্রেক প্যাডেল চেপে গিয়ার পরিবর্তন হয়। ফলস্বরূপ, ম্যানুয়াল স্থানান্তর না করে ইঞ্জিনের সাথে ব্রেক করা সম্ভব।

টিপট্রনিক মোড

টিপট্রনিক সিস্টেম ড্রাইভারকে ম্যানুয়ালি গিয়ার শিফট করার অনুমতি দেয়।

ম্যানুয়াল মোডে স্যুইচ করা

• কন্ট্রোল লিভারটি "D" এর বাইরে ডানদিকে টিপুন। যখন ম্যানুয়াল মোড চালু থাকে, ডিসপ্লে "5 4 3 21" দেখায় এই মুহূর্তেসংক্রমণ.

সুইচ ওভারড্রাইভ

• যখন কন্ট্রোল লিভারটি সামনে সরানো হয় (টিপট্রনিক অবস্থানে), আপশিফ্ট (+) ঘটে।

ডাউনশিফটিং

• যখন নিয়ন্ত্রণ লিভারটি সরানো হয় (টিপট্রনিক অবস্থানে), ডাউনশিফট (-) ঘটে।

গাড়ি চালানোর সময় এবং স্থির অবস্থায় আপনি ম্যানুয়াল মোডে স্যুইচ করতে পারেন।

1, 2, 3 এবং 4 ধাপে ত্বরান্বিত করার সময়, বাক্সটি পৌঁছানোর কিছুক্ষণ আগে স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরবর্তী উচ্চতর ধাপে চলে যাবে সর্বোচ্চ গতিইঞ্জিন

যখন উচ্চতর পর্যায় থেকে নিম্ন পর্যায়ে স্যুইচ করা হয়, তখন দূরত্বের ইঞ্জিনের গতি বাড়ানো অসম্ভব হয়ে যাওয়ার পরেই অটোমেশন স্যুইচ করবে।

যখন কিক-ডাউন ডিভাইসটি কাজ করছে, গতি এবং ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে ট্রান্সমিশন পরবর্তী নিম্ন পর্যায়ে চলে যায়।

জরুরী কর্মসূচি

একটি সিস্টেমের ত্রুটির ক্ষেত্রে, অটোমেশন জরুরী প্রোগ্রামে চলে যায়।

একটি সিস্টেমের ত্রুটির ক্ষেত্রে, অটোমেশন জরুরী প্রোগ্রামে চলে যায়। এটি ডিসপ্লে প্যানেলে একবারে সমস্ত সেগমেন্টের আলো বা নিভিয়ে দেওয়ার সংকেত।

এই ক্ষেত্রে, নিয়ন্ত্রণ লিভার সব অবস্থানে সরানো যেতে পারে। যাইহোক, "D" এবং "S" অবস্থানে 4th র্থ পর্যায় চালু হবে।

বিপরীত গিয়ার "আর" সংযুক্ত করাও সম্ভব। যাইহোক, ইলেকট্রনিক রিভার্স লক জরুরি অপারেশনের সময় নিষ্ক্রিয় করা হয়।

জরুরী মোডে, ম্যানুয়াল সুইচিং প্রোগ্রাম (টিপট্রনিক) নিষ্ক্রিয় করা হয়।

ট্রান্সমিশন স্থানান্তর করার সময় জরুরী অবস্থাযত তাড়াতাড়ি সম্ভব অডির সাথে যোগাযোগ করুন এবং দোষটি সংশোধন করুন।

স্টিয়ারিং হুইল টিপট্রনিক

স্টিয়ারিং হুইলের চাবি চালককে ম্যানুয়ালি গিয়ার শিফট করার অনুমতি দেয়।

Upshifting

• (+) কীগুলির উপরের দিকে টিপুন।

ডাউনশিফটিং

• (-) কীগুলির একটির নীচের দিকে টিপুন।

স্টিয়ারিং হুইলের গিয়ারশিফ্ট বোতামগুলি অপারেটিং মোডে থাকে যখন কন্ট্রোল লিভার "ডি", "এস" বা ম্যানুয়াল শিফট প্রোগ্রামে (টিপট্রনিক) থাকে।

অবশ্যই, এই ক্ষেত্রে, এটিও সম্ভব ম্যানুয়াল সুইচিংসেন্টার কনসোলের নিয়ন্ত্রণ লিভারের ধাপ।

C6 সিরিজের অডি A6 এর চাহিদা বেশি: যদি গাড়িটি থাকে ভালো অবস্থায়তারপর এটি খুব দ্রুত বিক্রি হয়। অধিকাংশ অনুলিপি চালু আছে রাশিয়ান বাজারইউরোপ থেকে আমদানি করা হয়, বাকিগুলি - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে বা আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ায় বিক্রি হয়। ইউরোপে, A6 C6 এই সেগমেন্টে ২০০৫ থেকে ২০০ 2007 পর্যন্ত টানা তিন বছর সবচেয়ে বেশি বিক্রিত গাড়ি ছিল, যেখানে প্রতি বছর প্রায় ১২০,০০০ ইউনিট টার্নওভার ছিল।

ভাল অবস্থায় একটি অডি A6 C6 এর দাম 400-500 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়, যখন সাম্প্রতিক কপিগুলির জন্য তারা প্রায় 1,000,000 রুবেল চায়। মূল্যের পতন গাড়ির প্রতি আগ্রহ জাগায় এমন লোকদের থেকে যারা এটিকে বজায় রাখতে সক্ষম নয়। শেষ টাকা দিয়ে একটি ব্যবহৃত A6 কিনে, অথবা, আরও খারাপ, ক্রেডিটের উপর, মালিক শীঘ্রই বুঝতে পারে যে অপারেটিং খরচগুলি "তাকে তার হাঁটুতে নিয়ে আসে।" তাছাড়া, A6 C6 এর ডিজাইনের জটিলতা স্বাধীন বা সস্তা মেরামতের সম্ভাবনা বাদ দেয়।

জার্মানি থেকে অনুলিপি সম্পর্কে, এটি বোঝা প্রয়োজন যে জার্মানরা দুটি কারণে "ভাল" অডি A6 থেকে পরিত্রাণ পেয়েছিল: একটি গুরুতর দুর্ঘটনার পরে বা উচ্চ মাইলেজের কারণে, 300,000 কিমি পৌঁছানো। ইউরোপে বার্ষিক মাইলেজ 50,000 কিমি। গাড়ির ডিলারশিপের সৎ মালিকরা যুক্তি দিয়েছিলেন যে জার্মানিতে প্রথম মালিকের কাছ থেকে A6 কেনা পুন res বিক্রয়ের জন্য অসম্ভব। এই জাতীয় কপিগুলি খুব ব্যয়বহুল এবং ভাল অর্থ উপার্জনের সুযোগ দেয় না। ব্যবহৃত গাড়ি বিক্রেতাদের মধ্যে একজন স্বীকার করেছেন যে মাইলেজ কাউন্টার পুনরায় সেট করার পদ্ধতিটি ক্রম অনুসারে, এবং এটি আগের সংস্করণের তুলনায় আরও জটিল, তবে বিএমডব্লিউ 5 ই 60 এর চেয়ে সহজ।

শরীর এবং অভ্যন্তর।

অভ্যন্তরীণ স্থানের সংগঠনটি কেবল এক কথায় বর্ণনা করা যেতে পারে - আশ্চর্যজনক! সামনের অক্ষের সামনে ইঞ্জিনের অবস্থানের ফলস্বরূপ, এবং এর পিছনে নয়, শরীরের গভীরতায়, যেমন বিএমডব্লিউতে, একটি বিশাল অভ্যন্তর অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল। এই ধরনের বিন্যাসের অসুবিধা বড় সামনের ওভারহ্যাংযা অনেক চালককে উচ্চ কার্বগুলিতে পার্কিং করার সময় সামনের বাম্পারের ক্ষতি করে।

A6 এর সবচেয়ে বেশি আছে বড় ট্রাঙ্কএর ক্লাসে - 555 লিটার, যখন বিএমডব্লিউতে এটি 35 লিটার কম, এবং মার্সিডিজে - 15 লিটারে। অডি কাণ্ডের আকৃতি আরো সঠিক। মেঝের নিচে একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত চাকা এবং জন্য জায়গা ছিল ব্যাটারিডান দিকে ইনস্টল করা।

অডির ক্ষেত্রে মরিচা নিয়ে ভয় পাওয়ার দরকার নেই। Ingolstadt থেকে গাড়ী তাদের ভাল জারা সুরক্ষা, "ডবল galvanized" শীট ধাতু জন্য বিখ্যাত। শরীরের উপাদান A6 C6 এর সামনের অংশটি BMW 5 সিরিজ E60 এর মতো অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। যদি পরিদর্শনের সময় "লাল দাগ" পাওয়া যায়, বিশেষ করে হুড, ফেন্ডার এবং ট্রাঙ্কের idাকনাতে, তাহলে আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে গাড়িতে অতীতে দুর্ঘটনা ঘটেছিল। এটি ছিল হুড এবং ফেন্ডার যা মূলত অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি হয়েছিল, যা ক্ষয় হয় না। প্রায়শই, যখন ক্ষতিগ্রস্ত হয়, ভারী শীট ধাতু থেকে তৈরি সস্তা বিকল্পগুলি ইনস্টল করা হয়। যাইহোক, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, প্রান্তিকের ক্ষেত্রগুলিতে জারাগুলির চিহ্ন পাওয়া যায়।

চেসিস।

সাসপেনশনে অ্যালুমিনিয়ামের যন্ত্রাংশও ব্যবহার করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, সামনের নিচের উইশবোন। সাসপেনশনের একটি জটিল মাল্টি-লিঙ্ক ডিজাইন রয়েছে, যা এই শ্রেণীর জন্য সাধারণ। যাইহোক, চ্যাসি উপাদানগুলি খুব দ্রুত শেষ হয়ে যায়। সামনের লিভারগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, প্রতি 100,000 কিমি (লিভারগুলির একটি সেটের জন্য 17,000 রুবেল থেকে) বাছাই করতে হবে। রিয়ার লিভার 200,000 কিমি পর্যন্ত নার্সিং।সামনের চাকা বিয়ারিংগুলি 100-120 হাজার কিমি পরেও শব্দ করতে পারে।

একটি বিকল্প হিসাবে, A6 গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স পরিবর্তন করার ক্ষমতা সহ এয়ার সাসপেনশন প্রদান করে (অন্তর্ভুক্ত মৌলিক সরঞ্জাম অলরড মডেল)। এয়ার সাসপেনশন মার্সেডিজ এনালগের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য, কিন্তু ভুলে যাবেন না যে যখন শক শোষকগুলিকে অন্তর্নির্মিত বায়ুসংক্রান্ত উপাদান দিয়ে প্রতিস্থাপন করার কথা আসে, পরিষেবাটি পাঁচ-অঙ্কের বিল জারি করবে-70-80 হাজার রুবেল। সিস্টেমে ব্যর্থতা প্রায়ই পচা তারের (প্রায় 8,000 রুবেল) কারণে হয়। যদি আপনি একটি ত্রুটিযুক্ত বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের সাথে দীর্ঘ সময়ের জন্য সরান, সংকোচকারী এবং ভালভ ব্লক ব্যর্থ হতে পারে (23,000 রুবেল)।

অডি A6 খুব কার্যকর ব্রেক দিয়ে চমকে দিতে পারে, কিন্তু সামনে ব্রেক ডিস্কএবং প্যাডগুলি দ্রুত তাদের সম্পদ হ্রাস করে। এবং প্রতিস্থাপন খরচ অবশ্যই আপনাকে হতাশ করবে। একটি বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক ছিল স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম। এর ত্রুটিগুলি সাধারণ (প্রায়ই তারের সমস্যার কারণে)।

ইলেকট্রনিক্স।

অডি A6 C6 বিভিন্ন সংখ্যক পেয়েছে ইলেকট্রনিক সিস্টেম... দুর্ভাগ্যবশত, বয়সের সাথে, মালিকদের এর কাজে ছোটখাটো ব্যর্থতা মোকাবেলা করতে হয়। উদাহরণস্বরূপ, পার্কট্রনিক সেন্সর ব্যর্থ হয় (একটি এনালগের জন্য 1,000 রুবেল থেকে বা আসলটির জন্য 5,000 রুবেল থেকে)। অথবা কুলিং সিস্টেমের ফ্যান কন্ট্রোল ইউনিট ব্যর্থ হয় (পরিচিতি পচে যায়)।

সমস্ত যানবাহন মাল্টি মিডিয়া ইন্টারফেস - সংক্ষেপে এমএমআই দিয়ে সজ্জিত। এটি একটি ইন্টিগ্রেটেড অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্স সিস্টেম যা সেন্টার কনসোলে ডিসপ্লে এবং সামনের আসনগুলির মধ্যে একটি নিয়ামক। এর বিভিন্ন প্রকারভেদ আছে: 2G বেসিক, 2G উচ্চ, এবং নেভিগেশন, ডিভিডি এবং হার্ড ড্রাইভ সহ 3G রিস্টাইল করার পরে। এমএমআই বিএমডব্লিউতে আইড্রাইভের মতো একই সংখ্যক ইউনিটের নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয় না। অডি ড্রাইভার কেবল জানতে পারে যে তাকে কত তাড়াতাড়ি রিপোর্ট করতে হবে রক্ষণাবেক্ষণ... যাইহোক, তেলের স্তর সনাক্তকরণ বা ব্যাটারি ভোল্টেজের মতো লুকানো বৈশিষ্ট্যগুলি ডায়াগনস্টিক ইন্টারফেস ব্যবহার করে আনলক করা যায়। VAG-COM বা VCDS এর সাহায্যে স্বাধীনভাবে অনেকগুলো প্যারামিটার পরিবর্তন করা সম্ভব বিভিন্ন ডিভাইস... যাইহোক, যথাযথ জ্ঞান ছাড়া, গাড়িটি সম্পূর্ণ অবরোধে আনা সহজ।

সংক্রমণ.

সর্বনিম্ন স্থিতিশীল মাল্টিট্রনিক ভেরিয়েটর, যা শুধুমাত্র সামনের অক্ষ ড্রাইভের মেশিনগুলিতে উপস্থিত। 100,000 কিলোমিটারের পরে ভেরিয়েটর নিয়ে সমস্যা দেখা দিতে পারে। অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য একটি টিপট্রনিক স্বয়ংক্রিয় একটি ক্লাসিক টর্ক কনভার্টার সহ, যা একচেটিয়াভাবে কোয়াট্রোর অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে ব্যবহৃত হয়েছিল।

অডির দাবি, বাক্সে তেল পরিবর্তন করার প্রয়োজন নেই, কিন্তু এটি সত্য নয়। তেল পরিবর্তন না করে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সর্বাধিক 200-250 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছায় এবং মাল্টিট্রনিক আরও আগে শেষ হয়। প্রতি 60,000 কিলোমিটারে তেল পুনর্নবীকরণ করার সুপারিশ করা হয়। তারপর মেশিন 400,000 কিলোমিটারেরও বেশি কভার করতে সক্ষম। কোনো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সমস্যা হলে, পরিষেবাতে যাওয়ার আগে, আপনার প্রায় 100,000 রুবেল পরিমাণে স্টক করা উচিত।

ড্রাইভ ইউনিটকোয়াট্রো।

সম্পূর্ণ সিস্টেম কোয়াট্রো ড্রাইভ 2-লিটার ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি ব্যতীত সমস্ত রূপে উপলব্ধ। চাকার ট্র্যাকশন ক্রমাগত চারটি চাকায় প্রেরণ করা হয়, কিন্তু বিভিন্ন অনুপাতে। টর্সেন সেন্টার ডিফারেনশিয়াল অক্ষ বরাবর টর্ক বিতরণের জন্য দায়ী। এছাড়াও সামনে এবং পিছন অক্ষডিফারেনশিয়াল লকের ইলেকট্রনিক অনুকরণ ব্যবহার করা হয়।

এটি লক্ষ করা উচিত যে অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি খুব নির্ভরযোগ্য। ত্রুটিগুলি অত্যন্ত বিরল, এবং তারপরেও, কেবল তাদের জন্য যারা "আলো জ্বালাতে" পছন্দ করেন: ট্রান্সফার কেসের বিয়ারিংগুলি শেষ হয়ে যায় এবং শঙ্কায় একটি প্রতিক্রিয়া দেখা দেয়।

নির্মাতা তা ঘোষণা করেন সংক্রমণ তরলসমগ্র পরিষেবা জীবনের জন্য প্লাবিত। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, তরল সম্পদ সংক্রমণ নিজেই তুলনায় অনেক কম - একটি হুম প্রদর্শিত হয়। প্রতি 100,000 কিলোমিটারে অন্তত একবার তেল পুনর্নবীকরণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

ইঞ্জিন।

ইঞ্জিন প্যালেটে 20 টি ভিন্ন বিকল্প রয়েছে, যার মধ্যে 12 টি পেট্রল।

স্বল্প মেয়াদে, চালানোর জন্য সবচেয়ে সস্তা গ্যাসোলিন ইঞ্জিন, বিশেষ করে 3-লিটার। একটি সাধারণ সমস্যা পেট্রল ইউনিট- অস্থির ইগনিশন কয়েল। মালিকরা ডিজেল সংস্করণব্যয়বহুল সরঞ্জাম প্রতিস্থাপনের জন্য উচ্চ ব্যয় রয়েছে।

সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ হল 2.0 টিডিআই ডিজেল ইউনিট ইনজেক্টর সহ। সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি: ড্রাইভ পরিধান তেল পাম্পএবং ব্লক মাথা ফাটল। উপরন্তু, ইউনিট ইনজেক্টর এবং ইজিআর ভালভের পরে ধাক্কা লেগেছে।

2007 সালে, 2-লিটার টার্বোডিজেল একটি সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম পেয়েছিল এবং ত্রুটিগুলি দূর করা হয়েছিল। যাইহোক, তিনি ডেলিভারি দিতে শুরু করেন উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প সমস্যা... মনে রাখবেন যে পাওয়ারপ্ল্যান্টের 140-অশ্বশক্তি এবং 170-অশ্বশক্তি সংস্করণগুলিতে অনেকগুলি নকশা পার্থক্য রয়েছে। এর মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হল শক্তিশালী মোটরে পাইজোইলেক্ট্রিক ইনজেক্টরের উপস্থিতি, যা পুনরুদ্ধার করা যায় না।

ডিজেল V6 এর কারণে অনেক বিতর্ক হয়। সমস্ত ইঞ্জিন একটি "কমন রেল" ইনজেকশন সিস্টেম এবং একটি চেইন-টাইপ টাইমিং ড্রাইভ ব্যবহার করে, যার মধ্যে রয়েছে চেইনগুলির একটি গ্রুপ। দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত বলা যাবে না। প্রায় 150-200 হাজার কিমি পরে, উপরের টাইমিং চেইন টেনশনার নিয়ে সমস্যা দেখা দেয়। যদি শৃঙ্খলটি তার স্বাভাবিক জায়গায় স্থাপন করা হত - ইঞ্জিনের সামনে, প্রতিস্থাপন কঠিন হবে না। কিন্তু অডির প্রকৌশলীরা গিয়ারবক্সের পাশে টাইমিং ড্রাইভ রেখে অতিমাত্রায় চতুর ছিলেন। অতএব, টেনশনারে যাওয়ার জন্য, ইঞ্জিনটি পুরোপুরি ভেঙে ফেলা প্রয়োজন। ভি সর্বোত্তম ঘটনামেরামতের জন্য আপনাকে 50-60 হাজার রুবেল দিতে হবে।

কিছু মালিক ড্রাইভ চেইনের গোলমাল উপেক্ষা করে ক্যামশাফ্ট, তর্ক করে যে এটি স্বাভাবিক। একটি অবহেলিত ক্ষেত্রে, যখন শব্দটি খুব জোরে হয়, তখন চেইনটি কয়েকটি দাঁত লাফাতে পারে, যা ভালভের ক্ষতি করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, মেরামতের জন্য কমপক্ষে 100,000 রুবেল প্রয়োজন হবে। ২০০ 2008 সালে পুনরায় কাজ করার পর, টেনশনার সমস্যা সমাধান করা হয়েছিল। যাইহোক, টাইমিং চেইন প্রায়ই 250,000 কিমি পর্যন্ত প্রসারিত হয়।

এছাড়াও টিডিআই ইঞ্জিনগুলিতে আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনের সাধারণ ত্রুটি রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ইনটেক ম্যানিফোল্ড ফ্ল্যাপগুলির একটি ত্রুটি, যা এর দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করে। নতুন সংগ্রাহকের খরচ প্রায় 30,000 রুবেল। উপরন্তু, এটি ব্যর্থ হতে পারে থ্রোটল সমাবেশ(গিয়ার পরিধান) বা ডিপিএফ ডিফারেনশিয়াল প্রেসার সেন্সর। 200-250 হাজার কিমি পরে, আপনার টার্বোচার্জার প্রতিস্থাপনের জন্য প্রস্তুত হওয়া উচিত।

যাইহোক, ডিজেল ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব সম্পর্কে কোন সন্দেহ নেই। আপনি যদি একটি ব্যয়বহুল, ত্রুটিপূর্ণ ইউনিট প্রতিস্থাপন করেন, তাহলে আপনি প্রায় চিরতরে যেতে পারেন। এটি একটি অস্বাভাবিক নয় যে একটি 2.0 টিডিআই ইঞ্জিন সহ 4-5 বছরে ট্যাক্সি হিসাবে 500,000 কিমি চালানো এবং আরও সঠিকভাবে কাজ চালিয়ে যাওয়া। তবুও, অনেক মালিক, বড় খরচের প্রাক্কালে, সামান্য অর্থের জন্য তাদের গাড়ি দেয়।

পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি যতক্ষণ না ভাল কার্যক্রমে থাকে ততক্ষণ কম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়। যাইহোক, টিএফএসআই এর ক্ষেত্রে, ইগনিশন কয়েল, থার্মোস্ট্যাট এবং কখনও কখনও ইনটেক বহুগুণে সমস্যা হয়। পরের অসুস্থতা দূর করা খুবই ব্যয়বহুল। 2.0 টিএফএসআইতে অত্যাধুনিক যন্ত্রপাতি রয়েছে এবং নকশায় সবচেয়ে সহজ হল সরাসরি ইনজেকশন ছাড়াই 2.4-লিটার ভি 6। সত্য, এটি তার ত্রুটিগুলি ছাড়া নয়।

ইঞ্জিন ২.4, ২. F এফএসআই, 2.২ এফএসআই এবং 2.২ এফএসআইয়ের টাইমিং চেইন ড্রাইভে সমস্যা রয়েছে, যা আসলে T.০ টিডিআইয়ের অনুরূপ: অকাল পরিধানএবং প্রতিস্থাপনের জটিলতা (বক্সের দিক থেকে টাইমিং ড্রাইভ)। কিছু বিশেষজ্ঞ ইঞ্জিন অপসারণ না করে 2.4, 2.8 এবং 3.2 লিটার ইঞ্জিনের টাইমিং চেইন ড্রাইভ পরিবর্তন করার জন্য অভিযোজিত হয়েছে।

সমস্ত বায়ুমণ্ডলীয় পেট্রল ইউনিট, 3-লিটার ব্যতীত, কখনও কখনও স্কাফিংয়ের আকারে অপ্রীতিকর চমক উপস্থিত করে এবং ফলস্বরূপ, অতিরিক্ত তেল খরচ। এর বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে: ত্রুটিপূর্ণ জ্বালানী ইনজেক্টর যা সিলিন্ডারের দেয়াল থেকে তেল বের করে দেয়; তেল পরিবর্তনের সাথে শক্ত করা; নিম্নমানের তেল এবং এর মাত্রার উপর নিয়ন্ত্রণের অভাব।

অপারেশন এবং খরচ

রিসাইলেড ভার্সনের একটি সাধারণ সমস্যা হল হেডলাইট এবং টেইল লাইটের মধ্যে LED লাইট (LEDs) জ্বলছে। স্পষ্টতই প্রকৌশলীরা মনে করতেন যে তারা চিরস্থায়ী হবে, যেহেতু তারা হেডলাইট থেকে আলাদাভাবে এলইডি প্রতিস্থাপনের সম্ভাবনা সরবরাহ করে নি। সৌভাগ্যবশত, কারিগররা শিখেছেন কিভাবে জ্বলন্ত LEDs এবং প্রতিরোধকগুলি প্রতিস্থাপন করে অপটিক্সকে কাজে লাগানো যায়। প্রাথমিক বছরগুলিতে, এমএমআই সিস্টেম কখনও কখনও জমে যায়। এই ক্ষেত্রে, একটি নতুন ইনস্টল করুন সফটওয়্যার... কিন্তু কখনও কখনও আপনি একটি বিশেষ পরিষেবা পরিদর্শন ছাড়া করতে পারবেন না।

দুর্ভাগ্যক্রমে, আমাদের স্বীকার করতে হবে যে অডি এ 6 সি 6 এর চিত্রটি কিছুটা ওভাররেটেড। কিছু উদাহরণ ক্রমাগত ত্রুটিযুক্ত বিরক্তিকর, বিশেষ করে উৎপাদনের প্রাথমিক সময়ের গাড়ি। 400-500 হাজার রুবেলের জন্য একটি ভাল এ 6 কেনা বেশ সম্ভব, তবে ভবিষ্যতে এটি সম্পূর্ণরূপে মালিককে সন্তুষ্ট করবে এমন সম্ভাবনা নেই। ২০০ 2008 সালে পুনর্ব্যবহারের পরে কেবল গাড়িগুলি আরও চিন্তাশীল এবং নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে। সবচেয়ে খারাপ, কম মাইলেজ বা ডিলারের সার্ভিস স্টেশনে নিয়মিত যাওয়া অনেক ত্রুটি থেকে রক্ষা করে না।

যতক্ষণ না অডি এ 6 ভেঙে যায়, ততক্ষণ এর মধ্যে গুরুতর ত্রুটি খুঁজে পাওয়া কঠিন। চমৎকার ফিনিশিং, সমৃদ্ধ সরঞ্জামএবং সবচেয়ে বেশি প্রশস্ত সেলুনক্লাস একটি সত্যিকারের আনন্দ। দুই তিন লক্ষ কিলোমিটারের পরেও অভ্যন্তরটি ক্লান্তির লক্ষণ ছাড়াই দুর্দান্ত দেখায়। যে কোন ধরনের ব্যবসায়ীদের জন্য এটি খুবই আনন্দদায়ক যারা কোন ভয় ছাড়াই ওডোমিটার কাউন্টার 100-200 হাজার কিমি পিছনে ঘুরিয়ে দেয়।

ইতিবাচক আবেগ যোগ করুন শক্তিশালী ইঞ্জিনএবং কোয়াট্রো অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম। যাইহোক, উল্লেখযোগ্য ত্রুটিগুলি উদ্বেগের বিষয় পেট্রল ইঞ্জিন, মাইলেজ বাড়ার সাথে সাথে এর প্রকাশের সম্ভাবনা বৃদ্ধি পায়।

বিশেষ সংস্করণ।

অডিA6সব রাস্তা

অডি এ 6 অলরোড 2006 থেকে 2011 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড যন্ত্রপাতি তালিকার সব যানবাহন AWD এবং এয়ার সাসপেনশন ছিল। প্রস্তাবিত ইঞ্জিনগুলি ছিল পেট্রোল 3.2 বা 4.2 লিটার এবং ডিজেল - 2.7 এবং 3.0 টিডিআই। বেশিরভাগ কপির একটি টিপট্রনিক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ রয়েছে। গাড়ির দাম অনেক বেশি।

অডিS6 এবংRS6

যদিও S6 দেখতে বেশ 'শালীন' ছিল, ২০০ 2008 সালে আরএস introduced প্রবর্তন করা হয়েছিল একটি দৈত্য যা প্রচুর পরিমাণে স্ফীত চাকার খিলানযুক্ত ছিল। উভয় মডেল একটি V10 ইঞ্জিন ব্যবহার করেছে: S6 5.2L এবং 435hp, এবং RS6 5.0L 580hp। প্রথমে, আরএস 6 কেবল অ্যাভান্ট স্টেশন ওয়াগনে পাওয়া যেত, কিন্তু এক বছর পরে একটি সেডান হাজির হয়।

5.2 লিটার ভি 10 এর 3.2 এবং 4.2 লিটারের ইঞ্জিনের মতো একই মৌলিক নকশা রয়েছে। ভি 10 এর একটি শক্ত লেআউট রয়েছে - সংলগ্ন সিলিন্ডারগুলি খুব কাছাকাছি। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনটি প্রচুর তাপ লোড অনুভব করে, যা তেলের দ্রুত বৃদ্ধিতে অবদান রাখে। "লং লাইফ" তেলের ব্যবহার এবং তদনুসারে, দীর্ঘ ড্রেন ব্যবধানগুলি প্রথম 100,000 কিমি পর্যন্ত ইঞ্জিন পরিধানে অবদান রাখে। সমস্যাটি 2007-2008 এর প্রায় সব কপি প্রভাবিত করেছে। পরবর্তীতে, তেল পরিবর্তনের ব্যবধান ছোট করা সহ বেশ কয়েকটি পরিবর্তন করা হয়েছিল, তবে ওভারহলের উচ্চ ঝুঁকি রয়ে গেছে।

বিশেষ উল্লেখ:

অডি S6 C6: 5.2 V10, শক্তি - 435 hp, টর্ক - 540 Nm, সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি / ঘন্টা, ত্বরণ 0-100 কিমি ঘন্টা - 5.2 সেকেন্ড

অডি RS6 C6: 5.0 V10 বিটুরবো ইঞ্জিন, শক্তি - 580 hp, টর্ক - 650 Nm, সর্বোচ্চ গতি - 250 কিমি / ঘন্টা, ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা - 4.5 সেকেন্ড

ইতিহাসঅডিক6 গ6.

2004 - এ 6 সি 5 এর উত্পাদন শেষ, এ 6 সি 6 এর আত্মপ্রকাশ।

2005 - বিক্রয় শুরু, স্টেশন ওয়াগন সংস্করণ অবন্তের উপস্থিতি।

2006 - অলরড পরিবর্তনের উপস্থিতি (শুধুমাত্র এয়ার সাসপেনশন সহ স্টেশন ওয়াগনে) লাইনআপএকটি V10 ইঞ্জিন দিয়ে S6 পুনরায় পূরণ করা হয়েছে।

2007 - 2.8 FSI ইঞ্জিনের পরিসরে উপস্থিত হয়েছিল।

2008 - রিস্টাইলিং, শরীরের সামনের এবং পিছনের অংশকে প্রভাবিত করে। পিছনে এলইডি লাইট দেখা গেল। সামনের অংশে, বাম্পার এবং কুয়াশা আলো... ভিতরে, একটি নতুন কেন্দ্রীয় ডিসপ্লে ইনস্টল করা হয়েছিল, যন্ত্রের প্যানেল পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং একটি নতুন MMI 3G নিয়ামক চালু করা হয়েছিল। RS6 এর উপস্থাপনা।

2010 - আরএস 6 এর উত্পাদন শেষ।

2011 - নতুন প্রজন্মের C7 এর A6 সেডান উপস্থাপন করা হয়েছে।

অডিক6 গ6 – সাধারণ সমস্যাএবং ত্রুটি:

• - সময় dampers ব্যর্থতা ভোজনের নানাবিধ 3.0 টিডিআই
• - 2.0 টিডিআই ইঞ্জিনে তেল পাম্প ড্রাইভের ব্যর্থতা
• - ত্রুটিপূর্ণ টাইমিং চেইন টেনশনার এবং 2.7 এবং 3.0 টিডিআই ইঞ্জিনে ইনজেক্টরের সমস্যা
• - বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের ব্যর্থতা
• - ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ Multitronic সঙ্গে সমস্যা
• - তেল চাপ সেন্সর ব্যর্থতা
• - ট্রাঙ্ক লক সঙ্গে সমস্যা
• - জল প্রবেশ অতিরিক্ত ব্রেক লাইটস্টেশন ওয়াগন অবন্ত

অডিক6 গনির্ভরযোগ্যতা রেটিং 6

GTÜ: 3 বছরের কম বয়সী গাড়িগুলি একটি খারাপ ব্রেকিং রেটিং পেয়েছে। অন্যান্য পরামিতিগুলির জন্য, ফলাফলটি ক্লাসের গড় মানের চেয়ে ভাল।

টি-ভি: 4-5 বছর বয়সী গাড়িগুলি একটি দুর্দান্ত রেটিং এবং নির্ভরযোগ্যতার রেটিংয়ে 19 তম স্থান পেয়েছে। একই রেটিংয়ে অডি A4 এবং A8 উচ্চতর অবস্থিত।

DEKRA: জরিপকৃত A6 C6s এর 87.7% কোন প্রযুক্তিগত ত্রুটি খুঁজে পায়নি। %.৫% গাড়িতে মারাত্মক ত্রুটি ধরা পড়েছে, এবং ছোটখাট - .8.%%।

• - পেট্রল পরিবর্তনএকটি 3 -লিটার ইঞ্জিন এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ - ব্যবহৃত A6 এর মধ্যে সবচেয়ে সস্তা অফার
• - traditionalতিহ্যগত সাসপেনশন এবং অল-হুইল ড্রাইভ কোয়াট্রো সহ গাড়ি
• - 3.0 টিডিআই এবং সম্পূর্ণ পরিষেবার ইতিহাস সহ সংস্করণ

এড়াতে:

• - ইউনিট ইনজেক্টর সহ 2.0 টিডিআই - মাইলেজ নির্বিশেষে
• - সিভিটি মাল্টিট্রনিক সহ গাড়ি
• - 3.0 টিডিআই সহ ডিজেল সংস্করণ, সেবার ইতিহাস যাচাই করা যায় না
• - যে কোনও ত্রুটিযুক্ত গাড়ি এবং 5.2-লিটার V10 সহ শক্তিশালী S6। যে কোন মেরামত জ্যোতির্বিজ্ঞানের জন্য ব্যয়বহুল হবে।

সুবিধাদি:

• - জারা বিরুদ্ধে নিখুঁত সুরক্ষা
• - জার্মান সহপাঠীদের মধ্যে সবচেয়ে প্রশস্ত সেলুন
• - চমৎকার অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম
• - খুব বড় ট্রাঙ্ক

অসুবিধা:

• - প্রাক-স্টাইলিং সংস্করণের অসফল 2.0 টিডিআই টার্বোডিজেল
• - সামনের এবং পিছনের সাসপেনশনের খুব জটিল নকশা
• - সেকেন্ডারি মার্কেটের বেশিরভাগ কপির একটি অসন্তোষজনক প্রযুক্তিগত অবস্থা, পেঁচানো মাইলেজ কাউন্টার এবং দুর্ঘটনার পরে পুনরুদ্ধারের চিহ্ন রয়েছে

সংস্করণ	2.0 টিএফএসআই	2.4	2.8 এফএসআই	2.8 এফএসআই	2.8 এফএসআই
ইঞ্জিন	পেট্রল টার্বো	পেট্রল	পেট্রল	পেট্রল	পেট্রল
কাজের পরিমাণ	1984 সেমি 3	2393 সেমি 3	2773 সেমি 3	2773 সেমি 3	2773 সেমি 3
	R4 / 16	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24
সর্বশক্তি	170 ঘন্টা	177 এইচপি	190 এইচপি	210 ঘন্টা	220 এইচপি
সর্বোচ্চ টর্ক	280 এনএম	230 এনএম	280 এনএম	280 এনএম	280 এনএম
গতিশীলতা
সর্বোচ্চ গতি	228 কিমি / ঘন্টা	236 কিমি / ঘন্টা	238 কিমি / ঘন্টা	237 কিমি / ঘন্টা	240 কিমি / ঘন্টা
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	8.2 সেকেন্ড	9.2 সেকেন্ড	8.2 সেকেন্ড	8.4 সেকেন্ড	7.3 সেকেন্ড

বিশেষ উল্লেখ: অডি A6 C6 (2004-2011) - পেট্রল সংস্করণ।

সংস্করণ	3.0 টিএফএসআই	3.2 এফএসআই	4.2	4.2 এফএসআই
ইঞ্জিন	পেট্রল টার্বো	পেট্রল	পেট্রল	পেট্রল
কাজের পরিমাণ	2995 সেমি 3	3123 সেমি 3	4163 সেমি 3	4163 সেমি 3
সিলিন্ডার / ভালভের ব্যবস্থা	V6 / 24	V6 / 24	V8 / 40	V8 / 32
সর্বশক্তি	290 এইচপি	255 এইচপি	335 এইচপি	350 এইচপি
সর্বোচ্চ টর্ক	420 এনএম	330 এনএম	420 এনএম	440 এনএম
গতিশীলতা
সর্বোচ্চ গতি	250 কিমি / ঘন্টা	250 কিমি / ঘন্টা	250 কিমি / ঘন্টা	250 কিমি / ঘন্টা
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	5.9 সেকেন্ড	6.9 সেকেন্ড	6.5 সেকেন্ড	5.9 সেকেন্ড
এল / 100 কিলোমিটারে গড় জ্বালানি খরচ			11.7	10.2

পেট্রল ইঞ্জিন - একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ

2.0 টিএফএসআই হল একমাত্র পেট্রল 4-সিলিন্ডার। অন্যান্য ভিডব্লিউ গ্রুপের যানবাহনে, এটি আরও বেশি উচ্চ ক্ষমতা... এই মডেলটিতে, এটি বেস মোটরের ভূমিকা নির্ধারণ করা হয়েছে। পাওয়ার ইউনিট খুব দুর্বল এবং এর গুরুতর অসুবিধা রয়েছে: উচ্চ খরচতেল এবং ব্লকের মাথায় আমানত জমা। এটি লক্ষণীয় যে এই মোটরটি A4, A5 এবং Q5 এ ইনস্টল করা থেকে আলাদা, যেখানে তারা প্রাপ্য ছিল কুখ্যাতি- তেল গ্রাসকারী।

2.4 - A6 C6 ইঞ্জিন লাইনে সবচেয়ে সহজ নকশা রয়েছে এবং বিতরণ করা জ্বালানী ইনজেকশন ব্যবহার করে। সাধারণ ত্রুটি: থার্মোস্ট্যাটের ব্যর্থতা এবং ইনটেক বহুগুণে ফ্ল্যাপ। সিলিন্ডারের দেয়ালে ঝাঁকুনির উচ্চ ঝুঁকি রয়েছে।

2.8 এফএসআই হল একটি আধুনিক ইঞ্জিন যা সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম, ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং এবং একটি টাইমিং চেইন। এটি scuffing প্রবণ হয়, কিন্তু এটি ইঞ্জিন লাইনার আরো কঠিন - সিলিন্ডার দেয়াল খুব পাতলা।

3.0 একটি পুরানো ডিজাইনের ইঞ্জিন যা তার পূর্বসূরীর দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। এটিতে একটি বেল্ট-টাইপ টাইমিং ড্রাইভ রয়েছে, যা প্রতিস্থাপনের জন্য গাড়ির সামনের অংশটি আলাদা করা প্রয়োজন। সঙ্গে Aspirated V6 বিতরণ করা ইনজেকশনখুব নির্ভরযোগ্য, কিন্তু ভাল অবস্থায় এই ধরনের ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি খুঁজে পাওয়া একটি বড় সমস্যা।

3.2 এফএসআই - সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন রয়েছে এবং সাধারণত টিপট্রনিক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে মিলিত হয়।

2.২ / 2.২ এফএসআই - অডি থেকে ভি great দুর্দান্ত শোনাচ্ছে এবং ভালভাবে যাত্রা করছে। জ্বালানি খরচ একটি গ্রহণযোগ্য স্তরে - 13-15 l / 100 km। 2006 অবধি, বিতরণ করা জ্বালানী ইনজেকশন সহ একটি সংস্করণ ব্যবহৃত হয়েছিল এবং তার পরে - সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন (এফএসআই) সহ। প্রথমটিতে একটি যৌথ টাইমিং ড্রাইভ রয়েছে: বেল্ট + চেইন, এবং দ্বিতীয়টিতে একটি চেইন ড্রাইভ রয়েছে। এফএসআই কিছুটা হালকা এবং আরও অর্থনৈতিক, তবে আগের মতো টেকসই নয়। কার্বন জমা জমা হয় ইনটেক ভালভ, এবং টাইমিং চেইন ড্রাইভের স্থায়িত্ব নিয়ে সমস্যা আছে। আপার টাইমিং চেইনের নির্ভরযোগ্যতা বিতরণকৃত ইনজেকশন সহ সংস্করণে প্রশ্ন উত্থাপন করে।

সংস্করণ	2.0 টিডিআইঙ	2.0 টিডিআই	2.0 টিডিআই	2.7 টিডিআই
ইঞ্জিন	টার্বোডিজ	টার্বোডিজ	টার্বোডিজ	টার্বোডিজ
কাজের পরিমাণ	1968 সেমি 3	1968 সেমি 3	1968 সেমি 3	2698 সেমি 3
সিলিন্ডার / ভালভের ব্যবস্থা	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	V6 / 24
সর্বশক্তি	136 এইচপি	140 এইচপি	170 ঘন্টা	180 এইচপি
সর্বোচ্চ টর্ক	320 এনএম	320 এনএম	350 এনএম	380 এনএম
গতিশীলতা
সর্বোচ্চ গতি	208 কিমি / ঘন্টা	208 কিমি / ঘন্টা	225 কিমি / ঘন্টা	228 কিমি / ঘন্টা
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	10.3 সেকেন্ড	10.3 সেকেন্ড	8.9 সেকেন্ড	8.9 সেকেন্ড
এল / 100 কিলোমিটারে গড় জ্বালানি খরচ

বিশেষ উল্লেখ: অডি A6 C6 (2004-2011) - ডিজেল সংস্করণ

সংস্করণ	2.7 টিডিআই	3.0 টিডিআই	3.0 টিডিআই	3.0 টিডিআই
ইঞ্জিন	টার্বোডিজ	টার্বোডিজ	টার্বোডিজ	টার্বোডিজ
কাজের পরিমাণ	2698 সেমি 3	2967 সেমি 3	2967 সেমি 3	2967 সেমি 3
সিলিন্ডার / ভালভের ব্যবস্থা	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24
সর্বশক্তি	190 এইচপি	225 এইচপি	233 এইচপি	240 এইচপি
সর্বোচ্চ টর্ক	400 এনএম	450 এনএম	450 এনএম	500 এনএম
গতিশীলতা
সর্বোচ্চ গতি	232 কিমি / ঘন্টা	243 কিমি / ঘন্টা	247 কিমি / ঘন্টা	250 কিমি / ঘন্টা
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	7.9 সেকেন্ড	7.3 সেকেন্ড	6.9 সেকেন্ড	6.6 সেকেন্ড
এল / 100 কিলোমিটারে গড় জ্বালানি খরচ

ডিজেল ইঞ্জিন - একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ।

2.0 TDIe - একটি ছোট ই মানে পরিবেশের পক্ষে একটি ছোট ত্যাগ: শক্তি 4 এইচপি দ্বারা হ্রাস করা হয়, একটি কণা ফিল্টার ইনস্টল করা হয় এবং ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের সাথে টায়ার হয়।

2.0 টিডিআই 140 এইচপি - ইউনিট ইনজেক্টর সহ টার্বোডিজেল, যার ক্রয় বাতিল করা উচিত। একটি 2-লিটার টার্বোডিজেল শুধুমাত্র 2007 সালে আধুনিকীকরণের পরে বিবেচনা করা যেতে পারে, যখন একটি সাধারণ রেল বিদ্যুৎ ব্যবস্থা প্রয়োগ করা হয়েছিল।

2.0 টিডিআই 170 এইচপি - ইঞ্জিনটি 140 টি শক্তিশালী সমকক্ষ থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক, যার মধ্যে পাইজোইলেক্ট্রিক ইনজেক্টরের উপস্থিতি রয়েছে যা মেরামত করা যায় না।

2.7 TDI - 3.0 TDI এর পূর্বসূরী, একটি সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম এবং একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ রয়েছে। প্রাক-স্টাইলিং সংস্করণে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য।

3.0 টিডিআই - শুরুতে অনেক সমস্যা ছিল, পরে সেগুলি ধীরে ধীরে অডি ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা নির্মূল করা হয়েছিল। টার্বোডিজেল আপনাকে দারুন ড্রাইভিং আনন্দ পেতে দেয়, কিন্তু এটি বজায় রাখা এবং মেরামত করা খুব ব্যয়বহুল।

উপসংহার।

বোকা হবেন না। উৎপাদনের প্রথম বছরের সস্তা অডি A6 ইতিমধ্যেই গুরুতরভাবে হ্রাস পেয়েছে, যার অর্থ তারা উচ্চ খরচের প্রতিশ্রুতি দেয়। সাম্প্রতিক বছরগুলির আরও ব্যয়বহুল পুনyস্থাপিত কপিগুলিতে মনোযোগ দেওয়া ভাল।

যান্ত্রিক এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের নকশা ক্রমাগত উন্নত হচ্ছে। এই ধরনের ডিজাইনের প্রতিটি ট্রান্সমিশনের সুবিধা এবং অসুবিধা উভয়ই রয়েছে। ক্লাসিকের প্রধান অসুবিধা স্বয়ংক্রিয় বাক্সগিয়ার স্থানান্তর করার সময় ট্রান্সমিশন হল বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্নকরণ। এই কারণেই অনেক গাড়ি প্রস্তুতকারক উন্নত এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বিকশিত করছে যা আপনাকে বিদ্যুৎ ব্যাহত না করে গিয়ার পরিবর্তন করতে দেয়।

এস-ট্রনিক ট্রান্সমিশন অডি

যেমন একটি preselective সংক্রমণ জন্য নকশা ধারণা অত্যন্ত সহজ। দুটি শ্যাফ্ট সহ একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন পরিচালনার নীতি নেওয়া হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, এই ধরনের একটি গিয়ারবক্সের দুটি ক্ল্যাচ রয়েছে যা আপনাকে শক্তি না ভেঙে গিয়ার পরিবর্তন করতে দেয়। এটি কেবল গতিশীল কর্মক্ষমতা উন্নত করতে দেয় না, উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানি খরচ হ্রাস করে এবং উচ্চ-গতির কৌশল এবং ওভারটেকিং করার সময় যানবাহন পরিচালনার সুরক্ষা উন্নত করে। বর্তমানে, সাত গতির এস-ট্রোনিক রোবটিক প্রিসেলেক্টিভ গিয়ারবক্স অডির গাড়িতে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে ইনস্টল করা আছে। এই ট্রান্সমিশন নিজেকে একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চ প্রযুক্তির ট্রান্সমিশন হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করেছে যা প্রদান করে সর্বোচ্চ আরামএকটি গাড়ি চালানো

5 টি প্রধান ত্রুটি S -Tronic (DSG7 ড্রাই) - ভিডিও

এই সাত গতির preselective s-tronic স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করার সুবিধাগুলির মধ্যে একটি কম্প্যাক্ট মাত্রাট্রান্সমিশন এটি কমপ্যাক্ট গাড়িতে প্রাক -নির্বাচনী গিয়ারবক্স ব্যবহার করা সহজ করে তোলে যার সীমিত ইঞ্জিন বগির স্থান রয়েছে। ভি এই ক্ষেত্রেএই ধরনের সীমিত ইঞ্জিনের বগিতে একটি পূর্ণাঙ্গ ছয়-সাত গতির গিয়ারবক্স ইনস্টল করা কঠিন। এই ক্ষেত্রে s-tronic preselective মেশিনের ব্যবহার হয়ে গেল সন্তোষজনক সমাধানছোট গাড়ির সমস্যা। অডির ছোট শহরের গাড়িগুলির এখন মাল্টি-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করার ক্ষমতা রয়েছে যা গতিশীল সম্ভাবনাকে অনুকূলভাবে উপলব্ধি করে ক্ষমতা ইউনিটএবং জ্বালানী সাশ্রয় করুন।

এস-ট্রনিক বক্স ডিজাইন

কিভাবে S-Tronic কাজ করে?

এর নকশা দ্বারা, এই ধরনের একটি preselective s-tronic gearbox ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের কাছাকাছি, যা সজ্জিত বিশেষ ডিভাইসসম্পূর্ণরূপে জন্য স্বয়ংক্রিয় সুইচিংপদক্ষেপ ম্যানুয়াল গিয়ার পরিবর্তনের জন্য বিশেষ প্যাডেল শিফটার রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, স্থানান্তর একটি সেকেন্ডের একটি ভগ্নাংশে সঞ্চালিত হয়, এবং দুটি খপ্পরের উপস্থিতির কারণে শক্তি বিঘ্নিত হয় না। সম্পূর্ণ সক্রিয় স্বয়ংক্রিয় অপারেশনঅপারেশন মোড, যখন ইলেকট্রনিক্স স্বাধীনভাবে গিয়ার পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেয়। অডির সাত গতির এস-ট্রনিক ট্রান্সমিশনে একটি সম্পূর্ণ কম্পিউটারাইজড কন্ট্রোল রয়েছে যা ট্রান্সমিশনের পরামিতিগুলি পর্যবেক্ষণ করে। যদি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্রিয়াকলাপে কোনও ত্রুটি থাকে তবে সংশ্লিষ্ট সতর্কতা প্রদর্শিত হয়। এটি কেবল ট্রান্সমিশনের ব্যবহারযোগ্যতা বৃদ্ধি করে না, বরং পরবর্তীটিকেও সহজ করে। বিশেষ ডায়াগনস্টিক সরঞ্জামের সাহায্যে, একজন সেবা প্রযুক্তিবিদ সহজেই একটি বিদ্যমান ভাঙ্গন সনাক্ত করতে পারেন এবং অল্প সময়ের মধ্যে এটি ঠিক করতে পারেন।

বক্সটি আপনাকে ডান মোড়ে ক্লাচ প্যাকগুলির সংকোচনের কারণে গাড়ির স্টিয়ারিংয়ের অভাব কমাতে দেয় এবং বাম দিকে ঘুরলে এটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ দ্বারা অবরুদ্ধ হয় এবং ফলস্বরূপ ডান চাকাআরো টর্ক পায়

অডি থেকে এস-ট্রনিকের নির্ভরযোগ্যতা

একই সময়ে, গাড়ির মালিকদের এই সত্যটি বিবেচনায় নেওয়া দরকার যে এস-ট্রোনিক অডি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তার ত্রুটি ছাড়াই নয়। প্রথমত, এই ধরনের অসুবিধাগুলি নকশার একটি উল্লেখযোগ্য জটিলতা অন্তর্ভুক্ত করে। অতিরিক্ত শ্যাফ্ট এবং খপ্পর ব্যবহার করে শক্তি না ভেঙে সবচেয়ে সহজ স্থানান্তর অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল। ফলস্বরূপ, সংক্রমণের অভ্যন্তরে আরও চলমান অংশ রয়েছে, যা পর্যাপ্ত শক্তিশালী উপকরণ ব্যবহার সত্ত্বেও ভাঙ্গনের জন্য সংবেদনশীল। তদতিরিক্ত, গাড়ির মালিকদের এই বিষয়টি বিবেচনায় নেওয়া দরকার যে প্রাক-নির্বাচন বাক্সগুলি, যার সাথে এস-ট্রোনিক রয়েছে, যোগ্য রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। ট্রান্সমিশনে নিয়মিত তেল পরিবর্তন প্রয়োজন, যা 40-50 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ দিয়ে সঞ্চালিত হয়। গাড়ির মালিকের বাঁচানোর ইচ্ছা সেবা কাজ করেঅনিবার্যভাবে খপ্পর ভাঙ্গার এবং সোলেনয়েডগুলির সমস্যাগুলির দিকে পরিচালিত করে। S-tronic এ শুধুমাত্র আসল তেল ব্যবহার করতে হবে।

কাঠামোগতভাবে দেওয়া বাক্সক্লাসিক অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের তুলনায় ট্রান্সমিশনের ডিজাইন একটু ভিন্ন। এই কারণে, অনেক বিশেষজ্ঞ পরিষেবা কেন্দ্রতারা কেবল এস-ট্রনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পরিষেবা এবং মেরামত করতে অস্বীকার করে। এই সব মৃত্যুদণ্ডকে একটু জটিল করে তোলে। সংস্কার কাজএবং একটি preselective স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সেবা।

প্রতিনিধি জার্মান সেডানের প্রতি আমাদের মোটর চালকদের ভালোবাসা সত্যিই সীমাহীন। এবং যদি কারও জন্য পর্যাপ্ত তহবিল না থাকে নতুন গাড়ি, তারপর তিনি অবশ্যই স্থগিত করবেন, এবং শীঘ্রই বা পরে, কিন্তু "জার্মান"। কিন্তু এটা কি জ্ঞান করে? সর্বোপরি, নির্বাহী গাড়িগুলি কেবল নিজেরাই ব্যয়বহুল নয়, তারা তাদের মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্যও বোঝায় না। নাকি এটা এত ভয়ের নয়? আসুন C6 এর পিছনে অডি A6 এর উদাহরণ দিয়ে এটি বের করার চেষ্টা করি, যা কোনও অতিরঞ্জিত ছাড়াই এই শ্রেণীর অন্যতম জনপ্রিয় গাড়ি বলা যেতে পারে।

C6 এর পিছনে অডি 6 এর উপস্থিতি

আমাদের পর্যালোচনায়, আমরা অডি এ 6 সি 6 এর সুবিধার দিকে মনোনিবেশ করব না, যার মধ্যে প্রচুর আছে, কিন্তু ব্যবহৃত জার্মান গাড়ির মালিকের সম্ভাব্য সমস্যার বিবরণে।

অডি A6 C6 এর শরীর এবং অভ্যন্তরের সমস্যা

অডি A6 C6 এর বডি নিয়ে কোন অভিযোগ নেই। এই ব্র্যান্ডের গাড়িগুলি দীর্ঘদিন ধরে এই জন্য বিখ্যাত। কিন্তু সেলুনে, যা বেশ অপ্রত্যাশিত, "ক্রিকেট" বাস করতে পারে। এবং এমনকি যদি অনেকগুলি উপাদান অপ্রয়োজনীয় শব্দ তৈরি না করে (প্রায়শই এটি কেন্দ্রীয় স্তম্ভগুলির ট্রিম এবং সামনের আসনগুলির মধ্যে আর্মরেস্ট), তবে এই শ্রেণীর একটি গাড়ির জন্য, এমনকি এটি অতিরিক্ত মনে হয়। যদিও সমাপ্তি উপকরণের মান নিয়ে কোন অভিযোগ নেই। এমনকি প্রাচীনতম গাড়িতেও, আপনি জীর্ণ চামড়ার ছাঁট দেখতে পাবেন না।

হেডলাইটের অবস্থা পরীক্ষা করতে ভুলবেন না এবং পেছনের আলো... হেডলাইটগুলি নিজেদের মধ্যে আর্দ্রতা প্রবেশ করায় কুয়াশা পড়তে পারে, তবে এই সমস্যাটি পুনyস্থাপিত অডি A6 C6 এ LEDs এর সমস্যাগুলির পটভূমির বিরুদ্ধে যায়। LEDs দেখতে খুব সুন্দর, কিন্তু তারা স্থায়িত্বের মধ্যে আলাদা নয়। এবং যদি হেডলাইটে কমপক্ষে একটি LED জ্বলে যায়, তবে পুরো "আইল্যাশ", যা দীর্ঘদিন ধরে এই বিশেষ মডেলের ব্র্যান্ডেড উপাদান হয়ে উঠেছে, জ্বলতে থাকে। এবং হেডলাইট ওয়াশারের কর্মক্ষমতাও পরীক্ষা করুন। যদি পূর্ববর্তী মালিক খুব কমই এটি ব্যবহার করেন, তবে এটি সম্ভব যে ওয়াশার অগ্রভাগ ইতিমধ্যে টক হয়ে গেছে।

ইঞ্জিনের সমস্যা

পেট্রল ইঞ্জিন অডি এ 6 সি 6

অডি A6 C6 ইঞ্জিন

অডি এ 6 সি 6 এর জন্য প্রচুর ইঞ্জিন ছিল, কিন্তু সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন এফএসআই (2.4; 3.2; 4.2 লিটার) সহ পেট্রল ইউনিটগুলি এড়ানো উচিত। এই ইঞ্জিনের অ্যালুমিনিয়াম ব্লক আছে বিশেষ আবরণ, যা সময়ের সাথে সাথে উচ্চ তাপমাত্রার প্রভাবে ভেঙে পড়তে শুরু করে, যা সিলিন্ডারের দেয়ালে ঝাপসা হয়ে যায়। ফলস্বরূপ, তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি পায়, ইঞ্জিনটি আরও বেশি শব্দে এবং কম্পনের সাথে চলতে শুরু করে। এই ক্ষেত্রে, শক্তি হ্রাস পায়। একই সময়ে, আপনি একটি FSI ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি কেনার সময় কোন মাইলেজে ফোকাস করতে পারবেন না।

কিছু মালিক কেবল 200 হাজার কিলোমিটারের পরে প্রথম সমস্যার মুখোমুখি হন, তবে আপনি যদি পরিসংখ্যানগুলি দেখেন তবে দেখা যাচ্ছে যে, এগুলি গড়ে 120-150 হাজার কিলোমিটার নার্সিং করছে। এবং স্বল্পকালীন কভারেজের পাশাপাশি যথেষ্ট সমস্যা রয়েছে। একই 3.2-লিটার ইউনিটটি এই কারণে কুখ্যাত যে 100-120 হাজার কিলোমিটার পরে তার গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থায় চেইনটি প্রসারিত হতে শুরু করে, যার তাত্ক্ষণিক প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। এবং এটি, এর সেরা প্রাপ্যতা না থাকার কারণে, বেশ ব্যয়বহুল।

তাই একটি ২.8-লিটার পেট্রোল ইউনিট যা 190 বিকশিত হয় তার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে নজর দেওয়া ভাল অশ্ব শক্তি... এই ইউনিটটিও খুব প্রযুক্তিগত, কিন্তু এর সাথে কম সমস্যা আছে। যদিও সে গুণকেও ভালবাসে এবং সময়মত সেবা... এটা ছাড়া ঝামেলা মুক্ত দীর্ঘ কাজএমনকি গণনা করবেন না

ভিডিও: প্রকল্প "রিসেল": অডি A6 3.2 কোয়াট্রো পর্যালোচনা

কিন্তু আরও ভাল হল একটি সহজ এবং নির্ভরযোগ্য বায়ুমণ্ডলীয় তিন লিটারের গাড়ি খুঁজে বের করা পেট্রল ইঞ্জিন... কিন্তু মনে রাখবেন যে এই ইউনিটটি 2008 সালের পরে উত্পাদিত গাড়িগুলিতে আর ইনস্টল করা হয়নি। এতে, প্রতি 100 হাজার কিলোমিটার সময় নির্ধারণের পদ্ধতিতে বেল্ট পরিবর্তন করতে হবে। এবং এটি করা বেশ কঠিন, যেহেতু এটি প্রতিস্থাপন করার জন্য আপনাকে গাড়ির সামনের প্রায় অর্ধেক অংশ আলাদা করতে হবে।

এছাড়াও চালু এই ইঞ্জিনপ্রতি 90 হাজার কিলোমিটারে আপনাকে কয়েল পরিবর্তন করতে হবে, এবং 150 হাজার কিলোমিটারের পরে আপনাকে মাথার গ্যাসকেটের নীচে থেকে তেলের সীলমোহর এবং এন্টিফ্রিজের ফুটো মোকাবেলা করতে হবে। প্রায় একই মাইলেজে ইঞ্জিন তেল খাওয়া শুরু করে। তাই এর স্তরের উপর নজর রাখতে ভুলবেন না। কিন্তু যে কোন ক্ষেত্রে, এই বিশেষ ইঞ্জিনটি ব্যবহৃত অডি A6 C6 এর জন্য সেরা পছন্দ বলে মনে হয়।

ডিজেল ইঞ্জিন অডি এ 6 সি 6

পেট্রোল ইউনিটগুলির পটভূমির বিপরীতে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আরও আকর্ষণীয় দেখায়, তবে খুব কমই কেউ গ্যারান্টি দিতে পারে যে আমাদের ডিজেল জ্বালানিতারা ত্রুটিহীনভাবে কাজ করবে। এটা সম্ভব যে খুব ব্যয়বহুল জ্বালানী ইনজেক্টরগুলি পরিণত হবে উপভোগ্য... হ্যাঁ, এবং এ রান ডিজেল গাড়িইউরোপ থেকে অনেক বড়। তাই প্রস্তুত থাকুন যে সঙ্গে সঙ্গে একটি অডি A6 কেনার পর টার্বোডিজেল ইঞ্জিনআপনাকে একটি ব্যয়বহুল টারবাইন পরিবর্তন করতে হবে, যা সাধারণত 250-300 হাজার কিলোমিটার চিহ্ন দিয়ে ব্যর্থ হয়। একই সময়ে, গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থায় চেইনটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে। সুতরাং ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে একটি পূর্ব-মালিকানাধীন অডি এ 6 দিয়ে, আপনি জ্বালানী সাশ্রয় করতে পারবেন না। একযোগে সমস্ত সঞ্চয় একটি গুরুতর ভাঙ্গন দ্বারা অতিক্রম করা হবে।

অডি A6 C6 গিয়ারবক্সে সমস্যা

টিপট্রনিক অডি এ 6 সি 6
অডি এ 6 সি 6 এর জন্য গিয়ারবক্সের মধ্যে টিপট্রনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। এটি বেশ নির্ভরযোগ্য, যদিও কিছু মালিক অভিযোগ করেন যে প্রথম থেকে দ্বিতীয় গিয়ারে রূপান্তরটি কিছুটা ঝাঁকুনিযুক্ত। কিন্তু এটি কোন ত্রুটি নয়। অফিসিয়াল ডিলারদের দাবি, এটি এই গিয়ারবক্সের কার্যক্রমের একটি বৈশিষ্ট্য। কিন্তু যদি স্যুইচিংয়ের সময় ঝাঁকুনিগুলি খুব বেশি হয়, তবে অনুতাপ ছাড়াই এই উদাহরণটিকে বিদায় বলুন, কারণ সবকিছুই ভালভ বডি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে। সাধারণত, 100 হাজার কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে এই ধরনের প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়। এছাড়াও, "মেশিনে" প্রতি 80 হাজার কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করতে হবে, যদিও নির্মাতা দাবি করেছেন যে এটি গাড়ির পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

মাল্টিট্রনিক অডি এ 6 সি 6

মাল্টিট্রনিক বৈকল্পিক সামান্য কম নির্ভরযোগ্য। তিনি অলস যানজটের ভয় পান, কারণ এই ধরনের পরিস্থিতিতে ক্লাচ ডিস্কগুলি খুব গরম হয়ে যায়, যা স্পষ্টতই তাদের পরিষেবা জীবন বাড়ায় না। এছাড়াও, প্রতি 40-60 হাজার কিলোমিটারে ভেরিয়েটারে তেল পরিবর্তন করার জন্য প্রস্তুত থাকুন, এবং যদি গাড়িটি শহরের বেশিরভাগ সময় ট্রাফিক জ্যামে কাটায়, তবে এটি 100 হাজার কিলোমিটার চলার সময়, ভেরিয়েটর নিজেই মেরামতের প্রয়োজন হতে পারে। যদিও আরো মৃদু অবস্থায়, এটি সমস্যা ছাড়াই 250 হাজার কিলোমিটার সহ্য করতে পারে।

অডি A6 C6 এর ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সটিও বেশ ভাল, কিন্তু এই শ্রেণীর গাড়িতে এটি মোটেও উপযুক্ত নয়। সুতরাং এর সমস্ত সুবিধার জন্য, আপনি অনুশোচনা ছাড়াই তাকে বিদায় জানাতে পারেন।

ভিডিও: 2007 অডি A6 C6 / ব্যবহৃত গাড়ী নির্বাচন করা

সাসপেনশন অডি A6 C6

C6 বডিতে অডি A6 এর সাসপেনশন নির্ভরযোগ্য। উপরের বাহু এবং স্টিয়ারিং টিপস কোন সমস্যা ছাড়াই 100,000 কিলোমিটার সহ্য করতে পারে। হুইল বিয়ারিং এবং স্ট্যাবিলাইজার স্ট্রট 20 হাজার কিলোমিটার বেশি সহ্য করতে পারে। আরও 40 হাজার কিলোমিটারের পরে, আপনাকে শক শোষক পরিবর্তন করতে হবে। বাকি "উপভোগ্য সামগ্রী" কেবল তখনই প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে যখন মাইলেজ 200 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করবে।

ছোট দাবি এবং স্টিয়ারিং সম্পর্কে। কিছু গাড়িতে, স্টিয়ারিং প্রচেষ্টা নিয়ন্ত্রক ব্যর্থ হয়েছে, কিন্তু এই সমস্যাটিকে ব্যাপক বলা যাবে না।

ব্রেকিং সিস্টেম এবং বৈদ্যুতিক সমস্যা

কিন্তু ব্রেকিং সিস্টেম আরো নির্ভরযোগ্য হতে পারে। যদি আপনার গাড়িতে একটি ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল ব্রেক ইনস্টল করা থাকে, তাহলে প্রস্তুত থাকুন যে 100 হাজার কিলোমিটারের পরে এটি ব্যর্থ হবে। ব্রেক সিস্টেমের একই রক্ষণাবেক্ষণ অন্যান্য ব্র্যান্ডের গাড়ির থেকে আলাদা নয়। প্রতি 30-40 হাজার কিলোমিটারে সামনের ব্রেক প্যাডগুলি পরিবর্তন করা প্রয়োজন। রিয়ার ব্রেক প্যাড দ্বিগুণ দীর্ঘ স্থায়ী হয়।

আচ্ছা, শেষ পর্যন্ত, ইলেকট্রিশিয়ানের সাথে সমস্যা সম্পর্কে কথা বলা মূল্যবান। অডি A6 C6 তে এর অনেক কিছু আছে, তাই সময়ে সময়ে আপনাকে এটির সাথে টিঙ্কার করতে হবে। এমনকি একটি তুচ্ছ ব্যাটারি প্রতিস্থাপন যোগ্য হস্তক্ষেপ প্রয়োজন হবে। এবং সব বিপুল সংখ্যক বৈদ্যুতিক ইউনিটের কারণে, সমস্ত তথ্য যা থেকে অন-বোর্ড কম্পিউটারে প্রেরণ করা হয়, যা প্রদান করে সঠিক কাজসমস্ত সিস্টেম

এখনও একটি পূর্ব-মালিকানাধীন কিন্তু এখনও মর্যাদাপূর্ণ জার্মান সেডান বা স্টেশন ওয়াগনের মালিক হতে চান? যদি তাই হয়, এর বিষয়বস্তুর জন্য বড় টাকা দিতে প্রস্তুত থাকুন। এবং আপনার গাড়িতে যত বেশি হাই-টেক উপাদান থাকবে, আপনার রক্ষণাবেক্ষণের খরচ তত বেশি হবে। কিন্তু একটি অডি A6 C6 এর মালিকানা পাওয়ার আনন্দ দারুণ।

আউটপুট:

সুতরাং, যদি একটি "ছয়" মালিকানা করার ইচ্ছা এখনও মহান, একটি তিন লিটার পেট্রল ইঞ্জিন এবং একটি টিপট্রনিক "স্বয়ংক্রিয়" সঙ্গে একটি অনুলিপি সন্ধান করুন। এই বিকল্পটিই অনুকূল বলে বিবেচিত হতে পারে।