তিনি এবিএস, ইএসপি এবং টিএসসি সিস্টেমগুলি কেমন, তাদের মধ্যে পার্থক্য কী এবং তাদের অপারেশনের নীতি কী তা নিয়ে কথা বলবেন।

কল্পনা করুন আধুনিক বিদেশী গাড়িবিনা অক্জিলিয়ারী সিস্টেমব্রেকিং বা এয়ার কন্ডিশনার কেবল অসম্ভব, প্রায়শই এটি আর বিলাসিতা নয়, তবে কনফিগারেশনের একটি প্রয়োজনীয় উপাদান।

দুর্ঘটনাজনিত বাধা বা দুর্ঘটনাজনিত ব্রেক প্যাডেল বা গাড়ির স্কিডিং নিয়ন্ত্রণ হারানোর এবং মৃত্যু হতে পারে। এটা প্রত্যেক চালকের ক্ষেত্রেই ঘটেছে।

ABS, TSC এবং ESP কি?

প্রথম সিস্টেম যা ড্রাইভারকে গাড়িকে সমান করতে এবং চলাচলের গতিপথ রাখতে দেয় তা বিশ বছর আগে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। ABS বা তার বেশি, এখন গাড়িতে ইনস্টল করা হয় না, কারণ তাদের জায়গায় নতুনগুলি এসেছে, কিন্তু তবুও, তারা সিস্টেমের শুরু ছিল বিনিময় হার স্থিতিশীলতা.

ABS তিনটি প্রধান উপাদান নিয়ে গঠিত:

1. চাকার গতি পড়ার জন্য সেন্সর;
2. ব্রেকগুলিতে চাপ পরিবর্তন করার জন্য একটি ডিভাইস, প্রতিটি চাকার জন্য আলাদাভাবে;
3. প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ ব্লক।

অপারেশনের নীতিটি খুব জটিল নয়, এটি সমস্ত মুহূর্ত থেকে শুরু হয় যখন সেন্সর একটি চাকা লক সনাক্ত করে, নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে একটি সংকেত প্রেরণ করে। কন্ট্রোল ইউনিট, ডেটা প্রক্রিয়া করার পরে, চাপ কমাতে মডিউলে একটি সংকেত প্রেরণ করে ব্রেক সিস্টেমযে চাকা ব্লক করা হয়েছে. যখন চাকা স্বাভাবিকভাবে ঘুরতে শুরু করে, তখন চাপ ফিরে আসে প্রাথমিক অবস্থান, চক্রটি চলতে থাকে যতক্ষণ না অবরোধের হুমকি অদৃশ্য হয়ে যায়। ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেলে সামান্য মার অনুভব করবে।

গুরুত্বপূর্ণ নয় সিস্টেম টিএসসি হিসাবে বিবেচিত হয়, যা ASC বা ASR নামে পরিচিত। ড্রাইভের চাকার স্লিপিং ছাড়াই আপনাকে একটি জায়গা থেকে শুরু করতে দেয়, তুষার বা বরফ-ঢাকা ট্র্যাকগুলিতে শুরু করার সময় এটি ব্যবহার করা খুব সুবিধাজনক। সিস্টেমটি একই সেন্সরগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, শুধুমাত্র নিয়ন্ত্রণ মডিউল চূড়ান্ত করা হয়েছে, এতে চাকা স্বীকৃতি ফাংশন যোগ করা হয়েছে। এইভাবে, যদি শুরুর সময় ড্রাইভের চাকাগুলি চালিত চাকাগুলির চেয়ে দ্রুত ঘোরে, তবে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এটিকে চাকা স্লিপ হিসাবে উপলব্ধি করে। কন্ট্রোল ইউনিট ইঞ্জিনের গতি কমিয়ে দেবে, আপনি গ্যাস প্যাডেলে যতই চাপ দিন না কেন, এবং গাড়িটি তার জায়গা থেকে আস্তে আস্তে সরে যায়।

নতুন এবং আপগ্রেড করা ইএসপি (স্টেবিলিটি প্রোগ্রাম) সিস্টেম শুধুমাত্র ব্রেকিং সিস্টেমই নয়, ইঞ্জিনকেও নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। এসইউভিতে, এটি ডিফারেনশিয়াল লক করার ক্ষমতা দিয়ে সমৃদ্ধ ছিল। গাড়িতে ব্র্যান্ড bmwএটি এক্স-ড্রাইভ এবং মার্সিডিজে এটি 4-ম্যাটিক। ABS-এ ব্যবহৃত স্ট্যান্ডার্ড সেন্সর ছাড়াও, তারা সাইড সেন্সর, স্টিয়ারিং হুইল সেন্সর, স্কিডিং এবং অন্যান্য যোগ করেছে, যা গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির সাথে কী ঘটছে তা সিস্টেমকে স্পষ্ট করে দেয়। এইভাবে, সিস্টেমটি বন্ধ হয়ে গেলে, সমস্ত ডেটা অন-বোর্ড কম্পিউটার মনিটরে প্রেরণ করা হয় এবং তারা ড্রাইভারকে রাস্তার পরিস্থিতি, গাড়ির বাইরের তাপমাত্রা এবং রাস্তার অবস্থা কী তা স্পষ্ট করে দেয়। এটি ড্রাইভিংকে ব্যাপকভাবে সুবিধা দেয় এবং গাড়িতে আত্মবিশ্বাস দেয়, এমনকি সিস্টেম ছাড়াই, আপনি কৌশলে একটি প্রদত্ত পরিস্থিতিতে সিদ্ধান্ত নিতে পারেন।

পরিস্থিতি বিবেচনা করুন যখন গাড়িটি একটি মোড় প্রবেশ করে এবং পাশে স্কিড করতে শুরু করে, স্টিয়ারিং হুইলটি স্কিডের দিকে ঘুরিয়ে দেয়, চালক মোড় থেকে বেরিয়ে যাবে এবং ABS যেমন হওয়া উচিত তেমনি ধীর হয়ে যাবে। তবে এখনও, চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত চালকের সাথে থাকবে, গ্যাস কমানো বা গতি কমানো। উপস্থিতিতে ইএসপি সিস্টেম, পরিস্থিতি বেশ ভিন্ন হবে. প্রথমত, এটি ইঞ্জিনের গতি এবং শক্তি হ্রাস করার জন্য জ্বালানী সরবরাহ হ্রাস করবে, এর কারণে, গতিও হ্রাস পাবে। তদুপরি, সিস্টেম নিজেই নির্ধারণ করবে কোন চাকার গতি কম করা উচিত এবং কোনটি মোটেও স্পর্শ করা উচিত নয়, স্টিয়ারিং সেন্সরগুলির সাহায্যে এটি আপনাকে বলে দেবে যে স্টিয়ারিং হুইলটিকে কোন দিকে ঘুরিয়ে ফিরিয়ে আনার জন্য এটি মূল্যবান। পূর্ববর্তী ড্রাইভিং গতিপথ।

অভিজ্ঞ ড্রাইভাররা বলছেন যে আপনার এই সিস্টেমগুলির সাথে খেলা উচিত নয়, অর্থাৎ, প্রায়শই এবং একটি সারিতে ব্রেক প্যাডেল টিপুন, তাহলে সিস্টেম এটিকে জরুরি হিসাবে গ্রহণ করবে এবং অপ্রয়োজনীয়ভাবে কাজ শুরু করবে।

ABS সিস্টেম কিভাবে কাজ করে তার ভিডিও:

TCS এর সংক্ষিপ্ত রূপ ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম বা ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমকে বোঝায়। এই সিস্টেমএর 100 বছরেরও বেশি ইতিহাস রয়েছে, যে সময়ে এটি কেবল গাড়িতে নয়, বাষ্প ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিতেও একটি সরলীকৃত আকারে প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল।

TCS সিস্টেমে অটোমেকারদের গভীর আগ্রহ শুধুমাত্র XX শতাব্দীর 60 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে প্রদর্শিত হয়েছিল, যা এর আবির্ভাবের কারণে হয়েছিল ইলেকট্রনিক প্রযুক্তি. ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের ব্যবহার সম্পর্কে মতামত দ্ব্যর্থহীন নয়, তবে এটি সত্ত্বেও, প্রযুক্তিটি রুট নিয়েছে এবং প্রায় 20 বছর ধরে সমস্ত নেতৃস্থানীয় অটোমেকারদের দ্বারা সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছে। তাহলে, গাড়িতে টিসিএস কী, কেন এই সিস্টেমটি প্রয়োজন এবং কেন এটি এত ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়?

TCS ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি সক্রিয় নিরাপত্তাযানবাহন এবং কম গ্রিপ সহ ভিজে এবং অন্যান্য পৃষ্ঠে ড্রাইভের চাকার স্লিপেজ প্রতিরোধের জন্য দায়ী। এর কাজ হল স্থিতিশীল করা, কোর্সটি সমতল করা এবং ট্র্যাকশন উন্নত করা স্বয়ংক্রিয় মোডগতি নির্বিশেষে সব রাস্তায়।

চাকা স্লিপেজ শুধুমাত্র ভেজা এবং হিমায়িত ফুটপাতে নয়, ভারী ব্রেকিংয়ের সময়ও ঘটে, একটি স্থবিরতা থেকে শুরু করে, গতিশীল ত্বরণ, কর্নারিং, বিভিন্ন গ্রিপ বৈশিষ্ট্য সহ রাস্তার অংশে গাড়ি চালানো। এই যে কোনো ক্ষেত্রে, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম সেই অনুযায়ী প্রতিক্রিয়া জানাবে এবং জরুরী ঘটনাকে প্রতিরোধ করবে।

ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের কার্যকারিতা এই সত্য দ্বারা প্রমাণিত হয় যে উচ্চ-গতির ফেরারি গাড়িতে পরীক্ষা করার পরে, এটি ফর্মুলা 1 টিম দ্বারা গৃহীত হয়েছিল এবং এখন এটি মোটরস্পোর্টে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

TCS কিভাবে কাজ করে

TCS একটি মৌলিকভাবে নতুন এবং স্বাধীন ভূমিকা নয়, তবে শুধুমাত্র সুপরিচিত ABS-এর ক্ষমতার পরিপূরক এবং প্রসারিত করে - একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম যা ব্রেক করার সময় চাকাগুলিকে লক করা থেকে বাধা দেয়। আকর্ষণ নিয়ন্ত্রণসফলভাবে একই উপাদানগুলি ব্যবহার করে যা ABS এর নিষ্পত্তিতে রয়েছে: হুইল হাবের সেন্সর এবং একটি সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ ইউনিট। ব্রেকিং সিস্টেম এবং ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণকারী হাইড্রলিক্স এবং ইলেকট্রনিক্সের সহায়তায় রাস্তার সাথে ড্রাইভ চাকার ট্র্যাকশনের ক্ষতি রোধ করা এর প্রধান কাজ।

TCS সিস্টেমের কাজের প্রক্রিয়াটি নিম্নরূপ:

• কন্ট্রোল ইউনিট ক্রমাগত ঘূর্ণনের গতি এবং ড্রাইভিং এবং চালিত চাকার ত্বরণের ডিগ্রি বিশ্লেষণ করে এবং তাদের তুলনা করে। ড্রাইভের একটি চাকার আকস্মিক ত্বরণকে সিস্টেম প্রসেসর দ্বারা ট্র্যাকশনের ক্ষতি হিসাবে বিবেচনা করা হয়। প্রতিক্রিয়া হিসাবে, এটি এই চাকার ব্রেকিং প্রক্রিয়ার উপর কাজ করে এবং স্বয়ংক্রিয় মোডে এটির জোরপূর্বক ব্রেকিং সঞ্চালন করে, যা শুধুমাত্র ড্রাইভারই নিশ্চিত করে।
• এছাড়াও, টিসিএস ইঞ্জিনকেও প্রভাবিত করে। সেন্সর থেকে ABS কন্ট্রোল ইউনিটে চাকার গতির পরিবর্তন সম্পর্কে একটি সংকেত পাওয়ার পরে, এটি কম্পিউটারে ডেটা পাঠায়, যা অন্যান্য সিস্টেমে কমান্ড দেয় যা ইঞ্জিনকে ট্র্যাকশন কমাতে বাধ্য করে। ইগনিশনে বিলম্ব, স্পার্কিং বন্ধ হওয়া বা কিছু সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ কমে যাওয়ার কারণে ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পায় এবং উপরন্তু, থ্রোটল আবৃত হতে পারে।
• সর্বশেষ ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমগুলি ট্রান্সমিশন ডিফারেনশিয়ালের অপারেশনকেও প্রভাবিত করতে পারে।

TCS সিস্টেমগুলির ক্ষমতাগুলি তাদের ডিজাইনের জটিলতার দ্বারা নির্ধারিত হয়, যার ভিত্তিতে তারা যানবাহনের সিস্টেমগুলির একটি বা একাধিকের অপারেশনে সামঞ্জস্য করে। বহুপাক্ষিক অংশগ্রহণের সাথে, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম ট্র্যাফিক পরিস্থিতিকে প্রভাবিত করতে বিভিন্ন প্রক্রিয়া ব্যবহার করতে পারে, এর জন্য প্রদত্ত পরিস্থিতিতে সবচেয়ে উপযুক্ত ব্যবস্থা সহ।

টিসিএস সম্পর্কে মতামত এবং তথ্য

যদিও অনেক অভিজ্ঞ ড্রাইভারমনে রাখবেন যে ট্র্যাকশন কন্ট্রোল মেকানিজম গাড়ির কর্মক্ষমতা কিছুটা কমিয়ে দেয়, একজন অনভিজ্ঞ মোটরচালক ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের জন্য - অপরিহার্য সহকারী, বিশেষ করে যখন ট্র্যাফিক পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণ, যেমন খারাপ আবহাওয়ার সময়, হারিয়ে যায়।

যদি ইচ্ছা হয়, TCS একটি বিশেষ বোতাম দ্বারা নিষ্ক্রিয় করা হয়, কিন্তু তার আগে এটি আবার একবার মনে রাখা মূল্যবান সেই সুবিধাগুলির তালিকা যা অক্ষম করা হলে অনুপলব্ধ হয়ে যায়:

• লঞ্চ সহজ এবং ভাল সামগ্রিক হ্যান্ডলিং;
• কর্নারিং করার সময় উচ্চ নিরাপত্তা;
• প্রবাহ প্রতিরোধ;
• বরফ, তুষার এবং ভিজা অ্যাসফল্টে গাড়ি চালানোর সময় ঝুঁকি হ্রাস করা;
• টায়ার পরিধান ধীর.

অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেমের ব্যবহার কিছু অর্থনৈতিক সুবিধাও নিয়ে আসে, যেহেতু এটি জ্বালানি খরচ 3-5% কমায় এবং ইঞ্জিনের আয়ু বাড়ায়।

• গাড়িতে ইলেকট্রনিক মালিকের ম্যানুয়াল

যন্ত্র এবং নিয়ন্ত্রণ (6)

• অন-বোর্ড কম্পিউটার - ব্যাখ্যামূলক তথ্য

  অন-বোর্ড কম্পিউটারগাড়ি চালানোর সময় গাড়িটি নিবন্ধন, প্রক্রিয়া এবং তথ্য উপস্থাপন করতে পারে। এখানে এমন তথ্য রয়েছে যা কিছু ফাংশনের অপারেশন ব্যাখ্যা করে।

• রিয়ার ভিউ মিরর - বাহ্যিক

  ড্রাইভারের দরজা নিয়ন্ত্রণে অ্যাডজাস্টমেন্ট লিভার ব্যবহার করে বাইরের রিয়ারভিউ মিররগুলি সামঞ্জস্য করা হয়।

• ক্লিনার এবং ওয়াশার

  ওয়াইপার এবং ওয়াশার উইন্ডশীল্ড পরিষ্কার করে এবং পিছনের কাচ. হেডলাইট উচ্চ চাপ ধোয়া দ্বারা পরিষ্কার করা হয়.

• সামনের আসন - বৈদ্যুতিকভাবে চালিত

  গাড়ির সামনের আসনগুলি সর্বোত্তম আরাম দেওয়ার জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য। সাথে আসন বৈদ্যুতিক ড্রাইভএগিয়ে/পিছনে এবং উপরে/নিচে যেতে পারে। সিট কুশনের সামনের প্রান্তটি উত্থাপিত এবং নামানো যেতে পারে। সিটব্যাক টিল্ট পরিবর্তন করা যেতে পারে।

• হালকা নিয়ন্ত্রক

  ম্লান সুইচ আপনাকে বাহ্যিক আলোকে সুইচ করতে এবং নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। এটি প্রদর্শনের ব্যাকলাইট সামঞ্জস্য করতেও ব্যবহৃত হয়, ড্যাশবোর্ডএবং অভ্যন্তরীণ আলো।

• ব্যাকসিট

  পেছনে পিছনের আসনএবং বাইরের মাথা সংযম ভাঁজ করা যেতে পারে. মাঝখানের সিটের হেডরেস্ট যাত্রীর উচ্চতার উপর নির্ভর করে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।

জলবায়ু (1)

• Deicing এবং উইন্ডশীল্ড deicing

  উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড* এবং সর্বোচ্চ। উইন্ডশীল্ড এবং পাশের জানালা থেকে দ্রুত ফগিং এবং আইসিং অপসারণ করতে হিটিং ব্যবহার করা হয়।

লক এবং অ্যালার্ম (1)

• PCC* - অনন্য বৈশিষ্ট্য

  PCC ছাড়া একটি দূরবর্তী কী-এর তুলনায়, PCC-এর সাথে একটি দূরবর্তী কী-তে তথ্য বোতাম এবং সূচক ল্যাম্পের সাথে সংযুক্ত ফাংশনগুলির একটি বর্ধিত সেট রয়েছে।

ইঞ্জিন চালু করা এবং গাড়ি চালানো (3)

• পার্কিং বিরতি

  পার্কিং বিরতিদুটি চাকা যান্ত্রিকভাবে লক/লক করার মাধ্যমে চালকের আসন খালি থাকলে গাড়িটিকে যথাস্থানে ধরে রাখে।

• ইঞ্জিন শুরু

  ইঞ্জিন চাবি দিয়ে শুরু হয় এবং থামে দূরবর্তী নিয়ন্ত্রণএবং স্টার্ট/স্টপ ইঞ্জিন বোতাম।

• ইঞ্জিন বন্ধ

  ইঞ্জিনটি স্টার্ট/স্টপ ইঞ্জিন বোতাম দ্বারা বন্ধ করা হয়।

শব্দ এবং মিডিয়া (5)

• Bluetooth® - হ্যান্ডস-ফ্রি মোড

  মোবাইল ফোন Bluetooth® এর মাধ্যমে, আপনি আপনার গাড়ির সাথে তারবিহীনভাবে সংযোগ করতে পারেন৷

• একটি Bluetooth® মডিউল নিবন্ধন করা হচ্ছে

  দুটি Bluetooth® মডিউল একই সময়ে সংযুক্ত হতে পারে: আপনি একটি ফোন এবং একটি মিডিয়া ডিভাইসের মধ্যে স্যুইচ করতে পারেন৷ অডিও ফাইল স্ট্রিম করার সময় আপনি আপনার ফোন থেকে কল করতে পারেন। আপনি আপনার মোবাইল ফোনের ইন্টারনেট সংযোগ ব্যবহার করে আপনার গাড়িটিকে ইন্টারনেটের সাথে সংযুক্ত করতে পারেন৷

• সাউন্ড এবং মিডিয়া - সিস্টেম ম্যানেজমেন্ট

  অডিও/মিডিয়া সিস্টেম সেন্টার কনসোল থেকে নিয়ন্ত্রিত হয় এবং আংশিকভাবে স্টিয়ারিং হুইল, ভয়েস কমান্ড বা এর সাথে বোতাম ব্যবহার করে দূরবর্তী নিয়ন্ত্রণ* কেন্দ্র কনসোলের শীর্ষে স্ক্রীনে তথ্য প্রদর্শিত হয়।

• AUX-/USB পোর্টের মাধ্যমে বাহ্যিক অডিও উৎস*

  আপনি একটি অডিও সিস্টেমের সাথে সংযোগ করতে পারেন বহিঃস্থ উৎসশব্দ, যেমন একটি iPod® বা mp3 প্লেয়ার

• রেডিও

  আপনি AMV60 প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং এফএম-এর রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ড শুনতে পারেন এবং কিছু ক্ষেত্রে ডিজিটাল রেডিও (DAB)*। ইন্টারনেট সংযোগ সহ একটি গাড়িতে, আপনি ওয়েব রেডিও, অ্যাপস শুনতে পারেন।

এই নিবন্ধে, আমরা একটি গাড়ির ব্রেক সিস্টেমের পরিচালনার নীতিটি বোঝার চেষ্টা করব - ABS, ESP এবং TSC।

ABS, ESP এবং TSC কিভাবে কাজ করে?

চাকাগুলিকে লক করা থেকে আটকাতে এবং ড্রাইভারকে ব্রেক প্যাডেলের উপর অত্যধিক চাপ দিয়ে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেওয়ার প্রথম সিস্টেমগুলি ত্রিশ বছরেরও বেশি আগে আবির্ভূত হয়েছিল। এই অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমগুলি ABS নামে পরিচিত হয়ে ওঠে।

ABS চাকা গতি সেন্সর গঠিত, মডুলেটর ব্রেক চাপএবং ইলেকট্রনিক ব্লকব্যবস্থাপনা সেন্সরগুলির কাজ হল চাকা লকের শুরু রেকর্ড করা। এটি হওয়ার সাথে সাথে, সংকেতটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে প্রেরণ করা হয়, যা মডুলেটরকে একটি আদেশ দেয়, যা হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমে তরল চাপ কমায়। যখন চাকাটি আনলক করা হয় এবং আবার ঘুরতে শুরু করে, তখন তরল চাপ তার আসল মান ফিরে আসে এবং আবার জোর করে ব্রেক মেকানিজমকাজ

ব্রেক করা এবং চাকা ছেড়ে দেওয়ার প্রক্রিয়াগুলি চক্রাকারে পুনরাবৃত্তি করা হবে যতক্ষণ না ব্লক করার হুমকি অদৃশ্য হয়ে যায়। ড্রাইভার অনুভব করে ABS কাজশকগুলি ব্রেক প্যাডেলে প্রেরণ করা হয়।

চাকাগুলি আন্দোলন শুরুর মুহূর্তে, ত্বরণের সময়, গ্রিপ বৈশিষ্ট্যে ভিন্নধর্মী আবরণযুক্ত অঞ্চলগুলিতে জোরালো চলাচলের ক্ষেত্রেও ভেঙে যেতে পারে। এই ত্রুটিগুলি পরিত্রাণ পেতে ইচ্ছা চেহারা নেতৃত্বে.

যখন ড্রাইভের চাকা চালিত চাকার রোলের চেয়ে দ্রুত ঘুরতে শুরু করে, তখন প্রসেসর এটিকে স্লিপিং বলে মনে করে। উপরন্তু, দুটি বিকল্প সম্ভব। প্রথমটি হল যে ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিনটিকে "শ্বাসরোধ" করবে, ড্রাইভার কতটা সক্রিয়ভাবে গ্যাস প্যাডেল টিপে সেদিকে মনোযোগ দেয় না; দ্বিতীয়টি - ড্রাইভিং চাকার গতি কমানো হয় যতক্ষণ না তারা পিছলে যাওয়া বন্ধ করে এবং লেপের উপর পদচারণা না করে। যাইহোক, উভয় পরিস্থিতিতে সাধারণত "কাজ"।

TCS-এর উল্লেখযোগ্য বিষয় হল ABS অ্যাড-অন সিস্টেমের ইঞ্জিন এবং পৃথক চাকা ব্রেকগুলিকে স্বাধীনভাবে নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা। ডিজাইনাররা অন্যের বিকাশের কাছে যেতে সক্ষম হয়েছিল ইলেকট্রনিক সহকারী- প্রোগ্রাম ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা ইএসপি (ইলেক্ট্রনিক স্ট্যাবিলিটি প্রোগ্রাম). উপরন্তু, সম্ভাবনা ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণট্র্যাকশন এবং ব্রেক একটি ডিফারেনশিয়াল লক অনুকরণ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

ABS এর অসুবিধাগুলো কি কি? এই সিস্টেম, চাপ নিয়ন্ত্রণ করে ব্রেক তরল, চাকাগুলিকে ব্লক করা থেকে রক্ষা করুন এবং ড্রাইভারকে তার আতঙ্কিত কর্মের সাথেও গাড়ি চালানোর ক্ষমতা প্রদান করুন। কিন্তু বের হচ্ছে জটিল অবস্থাতাকে অবশ্যই তার নিজের দক্ষতা এবং সংযমের উপর নির্ভর করতে হবে। এবং যদি তা যথেষ্ট না হয়?

উদাহরণ: গাড়িটি একটি মোড় খুব দূরে প্রবেশ করে উচ্চ গতি, এবং ঘূর্ণনের দিকের উপর নির্ভর করে, এটি একটি খাদে বা সম্মুখের দিকে প্রস্ফুটিত হয় আসন্ন লেন. প্রতিক্রিয়ায় ড্রাইভারটি দ্রুত গতি কমিয়ে দেয় এবং অতিরিক্তভাবে স্টিয়ারিং হুইলটিকে ড্রিফটের দিকে ঘুরিয়ে দেয়, নিরাপদ ট্র্যাজেক্টোরিতে থাকতে চায়। ফলস্বরূপ - ধ্বংস বা স্কিডিং, যদিও ABS চাকাগুলিকে স্লিপ করতে দেয়নি।

গাড়িটি যদি ইএসপি দিয়ে সজ্জিত থাকে তবে এটি ঘটত না।ইএসপি জ্বালানি সরবরাহ কমিয়ে দেবে যাতে ইঞ্জিনের শক্তি এবং এর গতি এবং এটির সাথে গাড়ির গতি একটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। তবে মূল বিষয় হল ইএসপি নির্বাচন করবে ব্রেকিং ফোর্সপ্রতিটি চাকার জন্য আলাদাভাবে, এবং এমনভাবে যে ফলে ব্রেকিং ফোর্সগাড়ি ঘুরানোর প্রবণতার মুহূর্তটিকে প্রতিহত করে, এবং এটিকে গতিপথে রাখে।

যদি একটি বাঁক প্রবেশ করার সময় একটি স্কিড শুরু হয় পিছন অক্ষ, ESP বহিরাগত ব্রেকিং প্রদান করবে সামনের চাকা. এর কারণে, একটি স্থিতিশীল মুহূর্ত উত্থাপিত হবে, গাড়িটিকে চলাচলের নিরাপদ ট্র্যাজেক্টোরিতে ফিরিয়ে দেবে। গাড়িটি যদি কম স্টিয়ার করা হয়, যার ফলে সামনের চাকা ড্রিফটের কারণে এটি কোণার বাইরে চলে যায়, তাহলে ESP পিছনের ভিতরের চাকাটিকে ব্রেক করবে, ড্রাইভারকে গাড়ির নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে সাহায্য করবে।

ইএসপি কাজ করার জন্য, বিদ্যমান হুইল সেন্সরগুলিতে ইয়াও, পার্শ্বীয় ত্বরণ এবং স্টিয়ারিং হুইল অবস্থান সেন্সর যুক্ত করা এবং প্রসারিত করা প্রয়োজন ছিল সফটওয়্যারপ্রসেসর ফলস্বরূপ, ESP শুধুমাত্র ABS-এর মতো প্রতিটি চাকার ঘূর্ণনের গতি এবং ব্রেক সিস্টেমে চাপ নিয়ন্ত্রণ করে না, বরং স্টিয়ারিং হুইল, গাড়ির পার্শ্বীয় ত্বরণ, এর কৌণিক বেগ এবং ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ করে। ট্রান্সমিশন মোড

TCS ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম হল একটি জটিল সফ্টওয়্যার এবং হার্ডওয়্যার ডিভাইস এবং একটি গাড়ির মেকানিজম যা গাড়ির ড্রাইভের চাকা পিছলে যাওয়া রোধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ইংরেজি সংক্ষিপ্ত রূপ ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম (TCS)। আক্ষরিক সাহিত্যে এই জাতীয় সিস্টেম হোন্ডা গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।

অন্যান্য গাড়ির ব্র্যান্ডের জন্য, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সংক্ষেপের একটি ভিন্ন রূপ রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ:

• টয়োটার জন্য TRC;
• অডি, মার্সিডিজ এবং ভক্সওয়াগেনের জন্য ASR;
• রোভারের জন্য ইটিসি।

বেশিরভাগ যানবাহনে একটি ডেডিকেটেড বোতাম থাকে যা TCS ফাংশন সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয় করে।

টিসিএস ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের অপারেশনের নীতি

এই অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেম ABS সিস্টেমের সাথে একত্রে কাজ করে। বেশিরভাগ যানবাহনে, ABS কন্ট্রোল ইউনিটেও তথ্য প্রক্রিয়া করা হয়, তারপর নিয়ন্ত্রণ সংকেত তৈরি করতে ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে স্থানান্তর করা হয়।

এর কাজের ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমটি ড্রাইভ চাকার গতি সেন্সরগুলির সূচক দ্বারা পরিচালিত হয়। যদি গাড়িটি অল-হুইল ড্রাইভ হয়, তবে সমস্ত সেন্সরের রিডিং সিস্টেমের সাথে জড়িত।

চাকা ঘূর্ণন সেন্সর ডাল তৈরি করে যার ফ্রিকোয়েন্সি সমানুপাতিক কৌণিক বেগচাকা ঘূর্ণন যদি যেকোনো চাকার ঘূর্ণন সেন্সরের স্পন্দনের কম্পাঙ্ক অন্যান্য চাকার স্পন্দনের কম্পাঙ্কের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি হয়, তাহলে চাকাটি একটি অনিয়ন্ত্রিত স্লিপিং মোডে প্রবেশ করেছে।

ভিডিও - টিসিএস ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম ইউএজেড প্যাট্রিয়টে কীভাবে কাজ করে:

এই ঘটনাটি প্রতিরোধ করার জন্য, TCS একটি সংকেত তৈরি করে যা ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে ট্র্যাকশন কমাতে বা সংশ্লিষ্ট চাকা ব্রেক করার জন্য ABS সিস্টেমে প্রয়োগ করা হয়।

সুতরাং, স্লিপেজ দূরীকরণ নিশ্চিত করা যেতে পারে:

• ABS সিস্টেম দ্বারা সংশ্লিষ্ট চাকা ব্রেক করা;
• ইঞ্জিন শক্তি জোরপূর্বক হ্রাস (সাধারণত উচ্চ গতিতে সক্রিয়);
• চাকা টর্ক নিয়ন্ত্রণের দুটি চ্যানেলের যৌথ অপারেশন।

সামঞ্জস্য (হ্রাস) ইঞ্জিন ঘূর্ণন সঁচারক বল সাধারণত দ্বারা সম্পন্ন করা হয়:

• জ্বালানী সরবরাহ হ্রাস;
• শ্বাসনালী নিয়ন্ত্রণ;
• ইগনিশন কোণ পরিবর্তন।

এর সুবিধা এবং অসুবিধা

TCS অমসৃণ পিচ্ছিল রাস্তার পৃষ্ঠের পরিস্থিতিতে গাড়ির গতিপথের স্বয়ংক্রিয় প্রান্তিককরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অল্প ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সহ চালকদের জন্য এটি প্রাসঙ্গিক।

TCS প্রদান করে:

• ইউনিফর্ম এবং সোজা শুরুএকটি পিচ্ছিল উপর গাড়ির জায়গা থেকে ফুটপাথ;
• নিয়মিত কর্নারিং;
• টায়ার পরিধান হ্রাস।

ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যগুলির প্রেক্ষিতে, এর অসুবিধাগুলিও রয়েছে:

• কর্মক্ষমতা অবনতি ক্ষমতা ইউনিটটর্ক জোরপূর্বক হ্রাসের কারণে;
• যখন "অচলাবস্থা" পরিস্থিতি তৈরি করার সম্ভাবনা আরও আন্দোলনগাড়ি পিছলে যাওয়া ছাড়া অসম্ভব হয়ে পড়ে (উদাহরণস্বরূপ, তুষার বা কাদা ট্র্যাকে)।

TCS দিয়ে সজ্জিত যানবাহনগুলিতে সাধারণত নিয়ন্ত্রণ থাকে যা এটিকে নিষ্ক্রিয় করে। এগুলি পুশবাটন বা কী সুইচ বা বিকল্প হতে পারে। অনবোর্ড সিস্টেমব্যবস্থাপনা

TCS এর প্রধান উপাদান

গাড়ির ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম এবং ABS একটি একক কার্যকরী ইউনিটে মিলিত হয়।

এই চিত্রটি আংশিকভাবে TCS সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত:

• 18,20,22,24 - চাকার গতি সেন্সর;
• 12,13,14,15 - ব্রেক অ্যাকুয়েটর ভালভ;
• 5 - নিয়ন্ত্রণ ইউনিট;
• 27 - CAN-গাড়ির বাস।

ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিটের সাথে ABS কন্ট্রোল ইউনিটের মিথস্ক্রিয়া প্রদান করে। এই স্থানীয় যোগাযোগ বাস নিয়ন্ত্রণ সংকেত প্রেরণ করে যখন এটি পিছলে যাওয়া রোধ করতে ইঞ্জিনের টর্ক কমাতে হবে।

ত্রুটির সাধারণ কারণ

TCS ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের কর্মক্ষমতা সরাসরি ABS এর স্বাস্থ্যের উপর নির্ভর করে।

অধিকাংশ সাধারণ কারণব্যর্থতা:

• চাকার ঘূর্ণন সেন্সরগুলির একটির ত্রুটি;
• চাকার ঘূর্ণনের গতি (ঝুঁটি) ট্র্যাক করার জন্য জোন আটকানো;
• কন্ট্রোল ইউনিটের সাথে সেন্সর সংযোগকারী তারের অখণ্ডতার লঙ্ঘন;
• ব্লক ABS এর ইলেক্ট্রোভালভের ব্যর্থতা;
• ABS ব্লক পাম্পের ত্রুটি;
• কন্ট্রোল ইউনিট পরিবেশন প্রস্ফুটিত ফিউজ;
• বাসে সমস্যা হতে পারে।

TCS সমস্যা সমাধান শুরু হয় কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস. সংজ্ঞায়িত করার পর ত্রুটিপূর্ণ সেন্সর, নোড বা উপাদান একটি নির্দিষ্ট ত্রুটি দূর করতে শুরু করে।

অনেক যানবাহনের সমস্যা সমাধানের পরে, ত্রুটিটি সক্রিয় হতে থাকে। ত্রুটিটি অপসারণ করার জন্য, গতিশীল মোডে (সমুদ্র পরীক্ষা) ক্রিয়াগুলির একটি নির্দিষ্ট ক্রম সঞ্চালন করা প্রয়োজন। এটি পরপর বাঁক এবং ব্রেকিং সহ গাড়ির চলাচল হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, গাড়ী দ্বারা মার্সিডিজ স্প্রিন্টার- এগুলি ব্রেকিং সহ পরপর চারটি বাঁ দিকে মোড়।

কিছু মোটর চালক ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম বন্ধ করে দেন নিজের অভিজ্ঞতাপরিচালনা. কিন্তু পরিসংখ্যান বলছে যে TCS উল্লেখযোগ্যভাবে ট্রাফিক দুর্ঘটনার সম্ভাবনা কমিয়ে দেয়, বিশেষ করে পিচ্ছিল রাস্তার উপরিভাগে, তাই এটিকে অবহেলা করা উচিত নয়।

আপনি কি এবং কি মনোযোগ দিতে হবে সম্পর্কে পড়ুন.

যদি নির্দেশাবলী এবং যতটা সম্ভব সাবধানে সবকিছু করা হয়, তাহলে আপনি নিজেই গাড়িতে অ্যালার্ম ইনস্টল করতে পারেন।

decoking জন্য বিকল্প কি পিস্টন রিংবিদ্যমান এবং ইঞ্জিন বিচ্ছিন্ন না করে এটি করা কি সম্ভব।