Keha

Kere talub hästi korrosiooni.

Siseplastil on värv kriimustatud. Kriimustatud juhiukse käepide.

Elektrik

Eelstiileeritud autodel purunesid esitulede klaasid. Asendamine esitulede komplektiga (950 dollarit). Esitulede pesuri voolikud lõhkevad (15 dollarit), pesuri düüside teleskoopajam külmub (65 dollarit). Pärast ümberkujundust sai esitulede probleem lahendatud, kuid kapriissed seibid jäid alles.

Eelstiileeritud autodel JunctionBoxi kaitsmekarbi positiivne juhe mädaneb. Muudatused koos plokiga 550 dollari eest.

Klaasipuhasti mootor kuumeneb üle klaasipuhasti mehhanismide korrosiooni tõttu (350 dollarit).

Peegli voltimismehhanism ebaõnnestub kinnikiilunud korgi tõttu (200 dollarit).

Pärast 6-8 aastat töötamist võib küttekeha mootor vilistada. Kõrvaldatakse kütteseadme mootori laagri määrimisega.

Kui kahetsoonilise kliimaseadmega sõidukil parem pool külma õhu puhumisel peate vahetama küttekeha ventiilid (400 dollarit) või täiendavat veepumpa (250 dollarit).

Tooli soojenduse rike maksab 80 dollarit seljatoe ja 25 dollarit padja eest. Kuid kui tool on sportlik, muutub soojendus koos polstriga (800–1300 dollarit).

Eelstiilitud autodel põleb plussjuhe suure elektrikoormuse korral kaitsmekarbi kinnituskohas läbi. Auto lõpetab seiskumise ja ei käivitu. Kõrvaldatakse kaitsmekarbi (200 dollarit) ja remondijuhtme B + (200 dollarit) asendamisega. Nende osade ooteaeg ulatub kuuni.

Elektroonika on lollakas: auto ei käivitu, troit, seiskub.

Mootor

N46B20 mootor (129 hj, 2,0 L) paigaldati mudelile 318i aastatel 2005–2007.

Mootor N46B20 (150 hj, 2,0 L) paigaldati mudelile 320i aastatel 2005–2007.

N43B20 mootor (170 hj, 2,0 l) paigaldati mudelile 320i (e92) aastatel 2007–2011.

N52B25 (177 hj, 2,5 l) mootor paigaldati mudelile 323i (e90) aastatel 2005–2007 ainult Kanada müügiks.

N52B25 mootor (218 hj, 2,5 l) paigaldati mudelile 325i/xi aastatel 2005–2007.

N52B30 (218 hj, 3,0 l) mootor paigaldati mudelile 325i/xi aastatel 2005–2007 ainult USA-s müügiks.

N53B30-U0 (218 hj, 3,0 l) mootor paigaldati mudelile 325i aastatel 2007–2011.

N52B30 (231 hj, 3,0 l) mootor paigaldati mudelile 328i aastatel 2007–2011 ainult USA-s müügiks.

N52B30 mootor (258 hj, 3,0 l) paigaldati mudelile 330i/xi aastatel 2005–2008.

N53B30-O0 (272 hj, 3,0 l) mootor paigaldati mudelile 330i aastatel 2007–2011.

Mootor N54B30 (306 hj, 3,0 L) paigaldati mudelile 335i aastatel 2007–2010.

N54B30 mootor (326 hj, 3,0 l) on alates 2011. aastast paigaldatud mudelile 335i (e92/e93).

N55B30 mootor (306 hj, 3,0 l) paigaldati mudelile 335i (e90) aastatel 2010–2011.

N55B30 mootor (306 hj, 3,0 l) on alates 2011. aastast paigaldatud mudelile 335i (e92).

Mootor S65B40 (420 hj, 4,0 l) paigaldati M3-le aastatel 2008–2013.

N47D20 mootor (116 hj, 2,0 L) paigaldati mudelile 316d aastatel 2007–2011.

Mootor M47TU2D20 (122 hj, 2,0 L) paigaldati mudelile 318d aastatel 2005–2007.

N47D20 mootor (143 hj, 2,0 L) paigaldati mudelile 318d aastatel 2007–2011.

Mootor M47TU2D20 (163 hj, 2,0 L) paigaldati mudelile 320d aastatel 2005–2007.

N47D20 mootor (177 hj, 2,0 L) paigaldati mudelile 320d aastatel 2007–2010.

Mootor M57TU2D30 (197 hj, 3,0 L) paigaldati mudelile 325d aastatel 2006–2010.

N57D30U0 mootor (204 hj, 3,0 l) on 325d-le paigaldatud alates 2010. aastast.

Mootor M57TU2D30 (231 hj, 3,0 L) paigaldati mudelile 330d aastatel 2005–2008.

N57D30O0 mootor (245 hj, 3,0 l) on mudelile 330d/xd paigaldatud alates 2008. aastast.

M57TU2D30 (286 hj, 3,0 L) mootor on 335d-le paigaldatud alates 2006. aastast.

BMW mootorite tavalised haigused

FROM BMW tulek E90 töökindlad ja ajaproovitud mootorid M54 lõpetati. Need asendati uue põlvkonna N52 mootoritega, mille silindriplokk oli valmistatud kahest sulamist. Sisemine osa plokk on valmistatud alumiiniumist, välimine aga kergemast magneesiumist. Mootorid on muutunud kergemaks, võimsamaks, ökonoomsemaks, kuid töökindlus on märgatavalt halvenenud.

Bensiinimootoritel 100 tuhande km võrra aitavad kulunud klapivarre tihendid kaasa õlikulu suurenemisele.

Auto jahutussüsteem on tehtud ilma igasuguse ohutusvaru: tihe paigutus mootoriruum, armatuurlaual pole jahutusvedeliku temperatuuri näidikut. Eriti kallid tagajärjed 6-silindriliste mootorite ülekuumenemine.

Radiaatorite vahe on ummistunud, mida tuleb puhastada vähemalt kord 2 aasta jooksul. Väikeste kärgedega radiaatorid ise võivad mustusega kindlalt ummistuda juba 70 tuhande km kaugusel. Iga 50-60 tuhande km järel on vaja katet vahetada paisupaak($ 20), klapp, mis kipub ummistuma. Kui klapp jääb kinni, põhjustab see radiaatori, termostaadi või veepumba survekahjustusi.

Kuid on ka plusse. Ebaõnnestunud termilise sidumise asemel ilmus mootori jahutussüsteemi usaldusväärne elektriline ventilaator.

Edasikandumine

Täielik süsteem xDriveüsna usaldusväärne. Manual6 Getrag nõuab siduri vahetamist iga 180-200 tuhande km järel (400-550 dollarit).

Kuid ZF-i 6HP seeria automaatkäigukast 6 võib õlitihendite ja tihendite (400-500 dollarit) lekkimist 120-150 tonni võrra häirida. Kell pikad jooksud pöördemomendi muundur, sidurid, elektrooniline-hüdrauliline juhtseade võivad ebaõnnestuda, mis maksab 1800–4000 dollarit.

Võimsate mootoritega sõidukitel võivad piirkonnas ilmuda klõpsud taga-sild tugeva kiirenduse ajal. Põhjus on lahti tulnud äärikumutter kardaan dokitud peakäigu külge, mida tuleb vahetada spetsiaalse määrdeainega. Vastasel juhul võib kardaan liikvel olles maha kukkuda.

Šassii

30–40 tuhande km läbimisel kuluvad stabilisaatori tugipostid ja puksid (eelselt kujundatud autodel).

100 tuhande km läbimisel kuluvad amortisaatorid (250-300 dollarit igaüks), esivedrustuse hoovad (150 dollarit). 120-140 tonni võrra kuluvad tagumised vedrustushoovad.

Nelikveolistel versioonidel töötab vedrustus vähem kui üheveolistel versioonidel, samas kui e46-l oli olukord vastupidine. Näiteks esiratta laagrid töötavad monoajamil 200 tonni, täisveol 2 korda vähem. Neid vahetatakse koos jaoturiga 280 dollari eest.

Juhtimismehhanismid

Pidurikettad (200 dollarit) koos xDrive'iga läbivad 70–80 tuhande km asemel 50 tuhat km tagaveoga mitte ainult pidurite kasutamise tõttu ESP süsteem, aga ka lukkude imiteerimisega.

peal pidurisadulad kõrge töötemperatuuri tõttu koorunud mustus. Samal põhjusel on rummu äärikud oksüdeerunud, misjärel on rattaid raske eemaldada.

Rööbaste osas pole kaebusi. 100 t km läbimisel võib roolivõlli ristis tekkida lõtk (250 $).

150-160 t km kaugusel võib roolivõimendi pump sumiseda. Kui hakkate, siis laastud kukuvad sisse roolilatt ja peate pumba koos siiniga vahetama.

muud

Eelneva tulemuste põhjal võime teha pettumust valmistava järelduse auto töökindluse vähenemisest võrreldes eelmise põlvkonnaga. Samu trende näitavad ka Mercedes-Benz C-klass ja Volkswagen Passat B6.

DÜNAAMIKA

Modifikatsioonid	Maksimaalne kiirus, km/h	Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s	Cd (tõmbekoefitsient)
318d	206	10.6	0.28
320d	225	8.3	0.28
325d	235	7.4	0.28
330d	250	6.7	0.28
335d	250	6.2	0.28
318i	208	10	0.28
320i (150 hj)	220	9	0.28
320i (170 HP)	228	8.2	0.28
320si	225	8.1	0.28
323i	—	7.9	0.28
325i	245	7	0.28
330i (258 HP)	250	6.3	0.28
330i (272 HP)	250	6.1	0.28
335i	250	5.6	0.28

KÜTUSEKULU

Modifikatsioonid	Linnas, l / 100 km	Maanteel, l / 100 km	Keskmine tarbimine, l/100 km	CO2 emissioon, g/km	Kütuse tüüp
318d	7.6	4.4	5.6	150	Diisel
320d	7.8	4.5	5.7	153	Diisel
325d	8.6	5.1	6.4	155	Diisel
330d	8.2	4.9	6.1	160	Diisel
335d	10.3	5.9	7.5	177	Diisel
318i	10	5.7	7.3	175	Bensiin
320i (150 hj)	10.7	5.6	7.4	178	Bensiin
320i (170 HP)	8.4	4.8	6.1	146	Bensiin
320si	12.8	6.6	8.6	214	Bensiin
323i	12.1	6.2	8.4	—	Bensiin
325i	12.1	6.2	8.4	203	Bensiin
330i (258 HP)	12.7	6.4	8.7	210	Bensiin
330i (272 HP)	9.6	5.6	7.2	173	Bensiin
335i

SÕIDUKI KAAL

Modifikatsioonid	Tühimass, kg	Maksimaalne kaal, kg	Kandevõime, kg
318d	1505	1950	445
320d	1490	1935	445
325d	1600	2045	445
330d	—	—	—
335d	1655	2100	445
318i	1435	1880	445
320i (150 hj)	1395	1840	445
320i (170 HP)	1223	1890	667
320si	1395	1840	445
323i	1415	1935	520
325i	1490	1935	445
330i (258 HP)	1525	1970	445
330i (272 HP)	1455	2000	545
335i	1610	2055	445

REHVI SUURUS

SÕIDU JA KÄIGUKAST

Modifikatsioonid	ajami tüüp	Jõuülekande tüüp (tavaline)	Jõuülekande tüüp (valikuline)
318d	Tagumine ajam	6-käiguline manuaal
320d	Tagumine ajam	6-käiguline manuaal	6-automaatkäigukast,
325d	Tagumine ajam	6-käiguline manuaal	6-automaatkäigukast,
330d	Tagumine ajam	6-käiguline manuaal	6-automaatkäigukast,
335d	Tagumine ajam	6-automaatkäigukast
318i	Tagumine ajam	6-käiguline manuaal	6-automaatkäigukast,
320i (150 hj)	Tagumine ajam	6-käiguline manuaal	6-automaatkäigukast,
320i (170 HP)	Tagumine ajam	6-käiguline manuaal	6-automaatkäigukast,
320si	Tagumine ajam	6-käiguline manuaal
323i	Tagumine ajam	6-käiguline manuaal	6-automaatkäigukast,
325i	Tagumine ajam	6-käiguline manuaal	6-automaatkäigukast,
330i (258 HP)	Tagumine ajam	6-käiguline manuaal	6-automaatkäigukast,
330i (272 HP)	Tagumine ajam	6-käiguline manuaal	6-automaatkäigukast,
335i	Tagumine ajam	6-käiguline manuaal	6-automaatkäigukast,

Uus BMW 3. seeria sedaan: ainulaadne sõidudünaamika, tehniline tipptase ja tõhusus.

Autojuhtidel on tõesti põhjust kevade saabumist oodata: Genfi autonäitus toimub maailma esilinastus uus BMW 3. seeria.

Viies põlvkond on taas oluliselt tõstnud BMW 3. seeria taset. 30 aastat tagasi oma klassi parimaks tunnistatud auto avaldab muljet paljude oluliste uuendustega mootori, šassii ja mugavuse osas.

Maailma esmaesitlus nelja uue mootorivalikuga.
BMW 3. seeria jõuab turule kolme bensiinimootori ja ühe diisliga. Kõigil neljal variandil on võimsus, töö sujuvus ja ökonoomsus oluliselt suurenenud. Ja iga mudel on omal moel huvitav.

Kuuesilindriline mootor: silindriplokis on kasutatud ülikerget magneesiumi.
Kuuesilindriline reasmootor tippmudelil BMW 330i võimsusega 190 kW/258 hj. ületab oma eelkäijat 20 kW/27 hj võrra. Maksimaalne pöördemoment 300 Nm jääb konstantseks vahemikus 2500 p/min kuni
4000 pööret minutis See on kõige tõhusam ja kerge mootor teie segmendis.
Esimest korda masstootmises kasutab BMW kaalu vähendamiseks magneesiumi, mis on alumiiniumist 30 protsenti kergem. Magneesiumi kasutatakse silindriplokkide, laagrite valmistamisel väntvõll ja silindripea katted. Lisaks uus kuuesilindriline mootor on VALVETRONIC süsteem, mis reguleerib pidevalt avamisaega ja käiku sisselaskeklapid olenevalt gaasipedaali asendist.
Tänu sellele kasutatakse kütust veelgi tõhusamalt ja mootori gaasipedaali reaktsioon on suurenenud. Samal ajal kasutatakse kahekordset VANOS-süsteemi sisselaske- ja väljalaske-nukkvõllide asendi astmeliseks reguleerimiseks. BMW 330i kiirendab nullist 100 km/h 6,3 sekundiga. Tippkiirus on piiratud 250 km/h; ELi tsükli kütusekulu on
8,7 l / 100 km.
Turuletuleku ajaks 2005. aasta kevadel alustatakse ka BMW 325i tootmist: 160 kW/218 hj. 6500 pööret minutis;
250 Nm vahemikus 2750 kuni 4250 p/min; mootori töömaht 2,5 liitrit.

Tõhusa neljasilindrilise mootoriga BMW 320i.

Võimsaim neljasilindriline mudel saab olema BMW 320i. See põhineb neljasilindrilisel reasmootoril BMW 318i, mille töömaht on kaks liitrit. Samuti on see varustatud süsteemiga VALVETRONIC ja topelt VANOS pidevalt muutuva nukkvõlli asendi reguleerimise süsteemiga ning arendab 110 kW /
150 hj 6200 pööret minutis; maksimaalne pöördemoment on 200 Nm 3600 p/min juures. Tänu sellele kiirendab BMW 320i nullist 100 km/h-ni 9,0 sekundiga. Maksimaalne kiirus on
220 km/h, EL kütusekulu - 7,4 l/100 km. Nende näitajate tõus võrreldes eelmise mootori omadustega, kõrge dünaamilised omadused mis on juba ammu tunnustatud, tagatakse sisselaske- ja väljalaskekanalite detailide optimeerimisega.
Muidugi, bensiini valik BMW mootorid 3 seeriat laieneb järk-järgult. 2005. aasta sügisel lisandub sellele neljasilindriline põhimudel.

BMW 320d jätkab "sportdiisli" edulugu.
Diiselmootoriga BMW 320d on tõeliselt dünaamiline sõiduk. Teise põlvkonna ühisanumsissepritsetehnoloogiaga ja toiteallikaga väljaheite gaasid turbolaadur koos muutuv geomeetria selle neljasilindrilised turbiinid arendavad muljetavaldavat võimsust 120 kW/163 hj. ja suurepärane pöördemoment 340 Nm 2000 p/min juures. Sõidumugavus ja dünaamika on selles autosegmendis parimad.
Tänu sellele on BMW 320d-l sportlik kiirendus: paigalt 100 km/h kiirendamine võtab aega 8,3 sekundit. Maksimum kiirus
225 km/h Kütusekulu 5,7 l / 100 km. Samas vastab BMW 320d Euro 4 standardile heitgaaside toksilisuse osas.

Kuuekäiguline käigukast kõigile mudelitele.
Kõik mudelid on standardvarustuses varustatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, lisavarustuses kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Tänu lisavarustus, üldiselt lühemad sammud ja suurem ulatus ülekandearvud juht vahetab käike optimaalsemal režiimil. See mõjutab eriti starti, kuna esimene käik on mõeldud suure veojõu tagamiseks. Üldiselt uus bmw 3-seeria on dünaamilisem, kiirendab kiiremini ja arendab suuremat lõppkiirust. Lisaks väheneb kütusekulu.

Mootori käivitamine ühe nupuvajutusega.
Uudsus keskklassis: tänu mugavuskäivitamisele kulub mootori käivitamiseks vaid üks lühike nupuvajutus. Edasine juhtimine kuni mootori sisselülitamiseni toimub automaatselt.

Kõrgtehnoloogia parandab dünaamilisust.
Traditsiooni kohaselt on uuel BMW 3. seerial ka kaubamärgi pikisuunaline mootoripaigutus, tagumine ajam ja kaalujaotus piki telge vahekorras 50:50. Viimasel on ülioluline uue BMW suure väleduse eest
3. seeria.
Äsja BMW 3. seeria jaoks välja töötatud täisalumiiniumist topeltpöördega esivedrustus tagab parima tasakaalu dünaamilisuse ja mugavuse vahel. Tänu sellele on sõidukil kõrge külgstabiilsus ja eriti madal veeremismüra. Vaatamata väikesele kaalule on esialumiiniumvedrustus väga suure jäikusega.
Kergekaaluline terasest viie hoovaga tagavedrustus tagab kõrgeima väleduse ja sportliku sõidustiili. Seda eristab rataste suuna täpsus ja hea mugavus veeremisel.

Ainulaadne oma klassi aktiivne juhtimine .
Esimest korda keskklassis saavad uue BMW 3. seeria kuuesilindrilise mudeli ostjad valida lisavarustusena Active Steering. BMW juhtnupud. Madalatel kiirustel annab see teravama reaktsiooni ja suurel kiirusel vähem terava reaktsiooni. See lahendab traditsioonilisele roolisüsteemile omase vastuolu dünaamilisuse, stabiilsuse ja mugavuse vahel. Uues BMW 3. seerias on aktiivset roolimist täiendatud olulise igapäevaseks sõiduks kasuliku funktsiooniga: pidurdades erineva haarduvuse tasemega pindadel, näiteks jää- ja lumelaikudega asfaldil, stabiliseerib süsteem sõiduki kiiremini ja täpsemalt. sekkudes aktiivselt rooli, kui tavaline juht seda teeks.

Viimase põlvkonna DSC dünaamiline stabiilsuskontroll.
Ohutuse tagab ka uusima põlvkonna DSC (Dynamic Stabilitäts Control) šassii juhtimissüsteem. Kuuesilindrilistel mudelitel DSC süsteem laiendatud kasulikud funktsioonid mis tagavad hoolduse pidurikettad kuivas olekus märja ilmaga või tõstetud pidurdusvalmidus tuues piduriklotsid plaatidele. Nüüd on välistatud ka mäest alla veeremine ja nokitsemine enne täielikku peatumist.
Tulemus: sportsedaan arendab eelise oma põhivaldkonnas – dünaamilisuses.

Aktiivne püsikiiruse hoidja ACC: rohkem sõidunaudingut.
ACC (Active Cruise Control) on palju enamat kui lihtsalt püsikiiruse hoidja. Lisaks arvestab see liiklusolukorda.
Radaranduri abil tuvastab süsteem kauguse eessõitva sõidukini ning kohandab kiirust ja vahemaad vastavalt ühele mitmest eelseadistatud sammust. ACC funktsioon on mõeldud ainult ühtlane liikumine mõõduka tihedusega voolus. Selle abiga, sõltumata välistest segavatest mõjudest ja ilma juhi reguleerimiseta, soovitud kiirus, mis seejärel hoitakse konstantsena ja vajadusel vähendatakse. Selleks sisestab juht vastavat juhtnuppu vajutades mällu kiiruse, millega auto sisse liigub Sel hetkel. Seejärel salvestatakse kiirus mällu ja seda hoitakse seni, kuni juht vajutab gaasi- või piduripedaali.

3. seeria sedaani dünaamiliselt elegantne disain.
3. seeria disainikeel peegeldab dünaamiliselt elegantse omanäolist välimust sportlik sedaan, mis on kaasaegse disaini valikus kesksel kohal BMW arendused. Selles on harmooniliselt ühendatud BMW Z4 või BMW 1. seeria omadused ning "viie" ja "seitsme" elegants. Uuel 3-seeria sedaanil on lühikesed üleulatused, seljaga sõidusuunas sisemus ja pikk kapott. Nii väljast kui seest märgatavalt kasvanud interjöör jätab valguse ja avaruse mulje, mis vastab täielikult uue 3. seeria sihtrühma vajadustele. Auto pikkus on 4520 millimeetrit (+49 mm võrreldes eelmise mudeliga), laius 1817 millimeetrit (+78 mm) ja kõrgus 1421 millimeetrit (+6 mm). Teljevahe on 2760 millimeetrit (+35 mm).

Progressiivne keha: kergem, jäigem, turvalisem.
Kere, mis on muutunud jäigemaks ja samas kergemaks, on andnud olulise panuse uue BMW 3. seeria kontseptsiooni harmooniasse. Selle voolujooneline ja kerge disain on sihikindlalt kasutanud täiustatud terase sorte ja survetöötlustehnoloogiaid. Tänu uus disain kandekonstruktsioonist on kere jäikust eelmise mudeliga võrreldes suurendatud kokku 25 protsenti, ilma sõiduki massi suurendamata.

Kõrvalmõju: kõigi aegade usaldusväärseim 3. põlvkonna seeria.
Uue BMW 3. seeria disain on loodud selleks, et saavutada parimad tulemused EuroNCAP Euroopa kokkupõrketestil. Lisaks on see üks esimesi sõiduautosid, mis vastavad USA väga kõrgetele nõuetele külgkokkupõrge, samuti seal läbiviidud kokkupõrketestidel, kui autole suurel kiirusel tagant otsa põrutatakse. Lisaks optimeeritud turvavöösüsteemile sisaldab sõitjate kaitse standardvarustuses ka kuut turvapatja: eesmised turvapadjad juhile, kõrvalistujale, vaagna- ja rindkere turvapadjad ning peakaitsekardinad.

Usaldusväärne tehnoloogia ohutuse suurendamiseks.
Lisaks tavapärastele halogeen-kakstuledele saab klient soovi korral tellida biksenoontulesid koos adaptiivsete pöördtega või ilma.
Adaptiivsete pööratavate elementidega biksenoon-esituled tagavad tee optimaalse valgustuse tänu esitulede pidevale dünaamilisele kohandamisele hetkeolukorraga. liiklusolukord. Tänu sellele paranevad märgatavalt juhi nähtavustingimused, eriti kurvides, mil otsekui võluväel tee suunda valgustav tuli juhi silme ette jääb.
Standardvarustuses olevad kaheastmelised pidurituled suurendavad helendavat pinda tugeva pidurdamise või ABS-i aktiveerimise korral. Taga järgnev juht tajub seda intuitiivselt nii hädapidurdus, aeglustab ise hoogu tugevamalt ja pikeneb selle tulemusena nii olulisel pidurdusteekonnal.
Lisaks on uuel BMW 3. seerial standardvarustuses turvarehvid, millega saab kahjustuste korral maksimaalselt 80 km/h edasi sõita kuni 250 km pikkuse vahemaa jooksul.

Edukad lahendused interjööris – esmaklassiline mugavus.
Interjöör on kaasaegne ja harmooniline. Vaba õhkkond kutsub esile kontrollitud dünaamika ja kerguse tunde. Juht ja kaasreisijad tunnetavad 3. seerias harmooniliselt kombineerituna mõlemat tegelast: mugavat keskklassi sedaani ja sportautot.

Funktsionaalsete süsteemide harmooniline integreerimine juhi ja kõrvalistuja jaoks.
BMW traditsiooni kohaselt on kokpit selgelt struktureeritud ja juhile orienteeritud. Vasakul on juhi ala, mis annab talle üheselt ja selgelt kogu vajaliku teabe. Keskosa on kujundatud mugavustsooniks, kuhu pääseb optimaalselt nii juht kui ka kõrvalistuja.

Maandumine määrab juhtimise lihtsuse.
3-seeria tagab ratturile ülimugava sõiduasendi koos täiusliku külgtoega. sportistmed, mida pakutakse lisavarustusena, on varustatud seljatoe laiuse reguleerimisega, nagu BMW M3-l. See võimaldab kohandada seljatoe laiust vastavalt kere kontuuridele ja sõidustiilile ning loob ka mugavustunde.
3. seeria sedaani mitmekülgsus seab taskutele ja panipaikadele erilised nõudmised. Sellel on standardvarustuses praktilised taskud ja lahtrid, mis on juhile ja kõrvalistujale käepärast. Teine taskute komplekt on mõeldud peamiselt tagumised reisijad. Pagasiruumi maht suurenes 460 liitrini. Esimest korda BMW-l kasutatakse tagumise riiuli all väljatõmmatavat riiulit. Kui on vaja kogu pagasiruumi mahtu, saab riiuli lahti võtta vaid kahe sammuga.

Küte ja konditsioneer tagavad optimaalse mugavuse.
Uus 3. seeria on varustatud võistluste kiireima kütte- ja jahutussüsteemiga. Lisaks loob optimaalse mugavuse kliimaseade, mida pakutakse kui lisavarustus. See tagab õige temperatuuri võimalikult lühikese ajaga ja säilitab püsiva mugavuse pikka aega, samas kui reisijad on säästetud tuuletõmbuse eest. Esimest korda oma klassis on 3. seeria akendel mehaanilised päikeserulood. tagumised uksed ja elektriline tagaakna ruloo.

Lihtne hallata suure teabetihedusega.
Uus BMW 3. seeria pakub optimaalset juhitavust ja ergonoomikat. Oluliste funktsioonide, nagu kliimaseade ja raadio, juhtnupud on mugavad ja töökindlad. Suure teabetihedusega keerukate süsteemide haldamine toimub lisaseadmete abil - navigatsioonisüsteemiga seotud iDrive-süsteemiga. Süsteemi ekraan asub esipaneeli keskel visiiri all. Ekraan näitab peaaegu kõigi abi- ja sidesüsteemide tööd. Selle peamenüü on jagatud neljaks valdkonnaks: side, navigatsioon, teabe- ja meelelahutussüsteem ja kliimaseade. Olenevalt konfiguratsioonist on võimalik juhtida nendes tsoonides paiknevaid alamfunktsioone erinevatel tasanditel. Kontrolleri abil valitakse funktsionaalsed tsoonid või tehakse menüüst otsing. Koos kontrolleriga saate valida optimeeritud lisafunktsioonidega hääljuhtimissüsteemi vahel.

Multifunktsionaalne rool vabalt programmeeritavate nuppudega.
Multifunktsionaalne rool on ka sõltumatu süsteem abi. Lisaks oma põhifunktsioonile annab see tänu ergonoomiliselt paiknevatele nuppudele ka võimaluse juhtida olulisi süsteeme.
Lisaks võimaldab iDrive süsteemi olemasolu vabalt programmeerida kahte nuppu – see on keskklassi uudsus.

Ukse avamine ja mootori käivitamine ilma süütevõtmeta.
Kui paljud nupud ja võtmed on tänu iDrive'ile kokpitist kadunud, siis lisavarustusse kuuluv Comfort Access on kõrvaldanud traditsioonilise süütevõtme: otstevaba võti, mida nimetatakse ID-anduriks, võimaldab juhil auto avada ja mootorit käivitada ilma, et ta peaks autot võtmata. võti taskust välja. Samal ajal toimub tänu võtmes olevale mälufunktsioonile muude funktsioonide hulgas ka istme asend, peeglid, kliimaseade ja raadiokanali valik vastavalt eelnevalt programmeeritud sätetele.

Sõidukite teabe- ja meelelahutussüsteemid kõrgem klass .
Uus BMW 3. seeria on varustatud teabe- ja meelelahutussüsteemidega, mis on mõeldud BMW autod kõrgem klass. Võimalusena saab ostja tellida Business või Professional navigatsioonisüsteemi, mõlemad DVD-põhised. Valikuline HiFi Professional LOGIC7 helisüsteem pakub taasesituse ajal ruumilist heli.
Koos telefoni kui lisaseadmega saate kasutada ka kõiki ettevõtte pakutavaid teenuseid BMW süsteem Abistage ja suurendage mugavust ja ohutust: hädaabikõne, BMW abi, BMW teave, liiklusteave ja kasutajatugi.

“E90” indeksiga “kolmerublase” sedaan osutus nii edukaks, et 2008. aastal ei julgenud Saksa eksperdid selle disaini ja välimust suures osas muuta. Me kõik teame, et sageli "parimast saab hea vaenlane". Sel põhjusel suure tõenäosusega uuendatud versioon BMW 3. seeriat on muudetud nii, et esmapilgul pole muudatusi näha, kuid need on endiselt olemas ...

Esiteks ohutus – 3-seeria E90 ohutuskontseptsiooni aluseks on tugev kere, mis on ehitatud ülitugevast terasest ja spetsiaalsetest deformatsioonielementidest, et neelata energiat, mis tekib sõiduki kokkupõrkes takistusega. Ja reisijate optimaalset kaitset pakuvad kuus kolmepunkti turvapatja inertsiaalsed rihmad turva- ja peatoed kõigil istmetel.

Pealegi sisse standardvarustus E90 sisaldab kinnitusi lastele ISOFIX istmed peal tagaistmed. Ja esiistmed (juba põhikonfiguratsioonis) on varustatud aktiivsete peatugedega, mis vähendavad oluliselt lülisamba kaelaosa kahjustamise ohtu tagant otsasõidul. Tagantkokkupõrke korral tagab turvaelektroonika võimalikult lühikese ajaga peatoe esiosa liikumise kuni 60 mm ettepoole ja kuni 40 mm ülespoole – selle tulemusena väheneb kaugus peast ja peatoe stabiliseeriva kaitsefunktsiooni efektiivsus suureneb. Lihtsamalt öeldes on 2008. aasta BMW 3. seeria nüüd veelgi turvalisem.

Mis puudutab väliseid erinevusi ümberkujundatud E90 ja " eelmine mudel", võib märkida järgmist:

• Auto esiosas on rõhk laiusel. Küljel paikneb külgläve hele serv nüüd kõrgemal ja on omandanud ilmekamad vormid. Lisaks on välispeeglitel kaks uut ilmekat joont, mis jätkavad kumerate ja nõgusate pindade koostoimet. Muide, uued peeglid tagavad parema nähtavuse.
• Kere tagumises osas on rakendatud ka sportlikku ja rõhutatud energilist stiili. Veidi teistsuguse kuju on saanud tagumine põrkeraud, pakiruumi kaas ja tuled. Näiteks kaheosalised tagatuled võtavad nüüd tüüpilise BMW L-kuju. Väljenduslikkust lisavad ka LED ribaga markerlambid. Täiendavat dünaamilisust annab suurenenud tagumine rööbastee.
• Uued külgseinad, kere tagumise osa ja auto esiosa kontuurid on tänu hoolikale detailide uurimisele muutunud visuaalselt laiemaks.

Uuendatud BMW E90 interjöör meenutab paljuski 5. seeria sisemust. Mitmete sisekujundusvõimaluste hulgast tundub kõige huvitavam ja atraktiivsem see, mis on kaunistatud tavalise tumeda plastikuga. Kuid sisetükid "puu all", mis on mõeldud interjööri soliidsuse andmiseks, tunduvad tarbetult pretensioonikad. Sisekujundajad ütlevad, et nad on tehno stiilis rakendanud moodsat kontseptsiooni kumerad-nõgusad pinnad, esteetika ja sportlik elegants.

Disaini seisukohalt oluline detail Salong BMW Series 3 on 8,8-tolline ekraan, mis on suurem kui ühegi teise auto graafilised liidesed. Kõrge eraldusvõimega ekraan pakub rikkalikku graafikat ja peeneid detaile. Menüüstruktuur hõlbustab eelmise versiooniga võrreldes oluliselt soovitud funktsioonide otsimist.
Sama suur ekraan on iDrive multimeediumisüsteemi ja ka navigatsioonisüsteemi lahutamatu osa.
Muide, "Professionaalne" navigatsioonisüsteem sisaldab sisseehitatud HDD 80 GB, pakkudes kohest juurdepääsu tõlgitule digitaalne formaat kartograafiline materjal. Loomulikult saab sellele kettale lisaks kaartidele salvestada tuhandeid mp3-sid.

Ja mis kõige tähtsam - "troika" 2008 mudeliaasta, esimest korda autotööstuse ajaloos, võib tänu ConnectedDrive süsteemile pakkuda piiramatut juurdepääsu Internetile. Ainult siin saate seda kasutada ainult seisvas autos. Andmeedastus toimub EDGE (Enhanced Data Rates for GSM Evolution) tehnoloogia abil, mis erinevalt UMTS-ist katab suuri alasid ja töötab kolm korda kiiremini kui GPRS mobiilside standard.

Muidugi on internet tänapäeva maailmas oluline asi, kuid auto puhul peetakse kõige olulisemaks muid omadusi, millest olulisim on mootor. BMW 3-seeria puhul on kõige huvitavam uus 330d 6-silindriline diiselmootor, mis töötab loomulikult EfficientDynamics kontseptsiooni järgi. Muide, dünaamika poolest ei jää see kolmeliitrine täisalumiiniummootor palju alla kõige võimsamatele bensiinimootoritele. Vaata ise: maksimaalne võimsus 245 hj juures uus diisel areneb kiirusega 4000 min-1. Ja maksimaalne pöördemoment 520 Nm saavutatakse juba 1750–3000 min-1 juures; kiirendamine 100 km/h võtab vaid 6,1 sekundit ja tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km/h.
Võib arvata, et sellise dünaamika eest peate maksma uskumatu kütusekuluga? - üldse mitte. Diislikütuse keskmine kulu on 5,7 liitrit 100 kilomeetri kohta. Muidugi, kui sõidate dünaamiliselt, ületab tarbimine selle väärtuse. Kuid igal juhul tuleks BMW-s saavutatud tulemust tunnustada silmapaistvaks.

Mis puudutab värskendatud E90 šassii, siis see on endiselt üks arenenumaid. Tagavedrustus kasutab viie hoovaga konstruktsiooni, mis on kohandatud suure võimsuse ja pöördemomendiga mootorite nõuetele. Tagaosas kasutatakse kahekordset liigendvedrustust koos veojõupikendustega amortisaatorite tugipostidel koos stabilisaatoriga. rulli stabiilsus valmistatud peamiselt alumiiniumist. Standardvarustuses on sisseehitatud Servotronic funktsiooniga elektromehaaniline juhtimine, mis reguleerib hüdrovõimendi efektiivsust sõltuvalt kiirusest. Lisavarustusena on saadaval aktiivne roolisüsteem, mis kohandub ülekandearv roolimehhanism praegusele kiirusele.

Hinnad. 2008. aastal aasta bmw 3-seeria minimaalses konfiguratsioonis maksab ~ 978 000 rubla. E90 maksumus kõige rohkem võimas mootor ja nelikveoga on ~ 1 875 000 rubla.

2005. aastal nägi avalikkus selle perekonna uut põlvkonda. Antud juhul on tegu BMW 3. seeria e90-ga, mis on eelmise põlvkonnaga võrreldes palju muutunud. Sellisel kujul toodeti mudelit kuni 2008. aastani ning pärast seda tehti ümberkujundus ja toodeti kuni 2012. aastani.

Mudel on palju muutunud, peaaegu kõigis osades. Sellel on ka mitu kereversiooni: sedaan, universaal, kupee ja kabriolett. Meie riigis on sedaan muidugi kõige populaarsem.

Disain

Traditsiooniliselt algab auto ülevaatus selle välimusest, mis on läbi teinud dramaatilisi muutusi. Esiosa eristuvad arvukad reljeefid kapoti kaanel, optilised instrumendid on muutunud kitsamaks ja agressiivsemaks. keskosa, nagu varemgi, on hõivatud stiilselt teostatud kroomiga kaetud radiaatorivõrega. Põrkeraua näeb oma vormidega huvitav välja, selle alumises osas on õhuvoolu sisselaskeavad. Samuti on ümmargused udutuled.

BMW 3-seeria e90 kõrvalt vaadates saame võimaluse imetleda selle suurepärast sportlikku vormi. Kaarjad osad on mõõdukalt täispuhutud. Uksekäepidemeid läbiv tembeldusjoon tundub rohkem väljendunud. Isegi seeliku allääres on tempel. Aknaid ehivad kroomäärised.

Tagumine osa, mida nimetatakse ahtriks, on oluliselt muutunud. Kuid selles on endiselt silte, mis meenutavad autojuhtidele möödunud põlvkondi. Pakiruumi kuju rõõmustab paljusid, eriti aerodünaamika parandamiseks mõeldud spoiler. Suurepärasel optikal on suurepärane täidis – see näeb lahe välja. Pagasiruumi kaas on painutatud, tagumine kaitseraud erineb vormide reljeefselt, allosas on paar harutoru.

Mõõdud:

• pikkus - 4531 mm;
• laius - 1817 mm;
• kõrgus - 1421 mm;
• teljevahe - 2760 mm;
• kliirens - 143 mm.

BMW 3-seeria e90 omadused

Tüüp	Helitugevus	Võimsus	Pöördemoment	Ülekiirendamine	Maksimum kiirus	Silindrite arv
Bensiin	2,0 l	136 hj	180 H*m	9,8 sek.	210 km/h	4
Bensiin	2,0 l	156 hj	200 H*m	9 sek.	220 km/h	4
Diisel	2,0 l	177 hj	350 H*m	7,9 sek.	250 km/h	4
Bensiin	2,5 l	218 hj	250 H*m	7,5 sek.	242 km/h	6
Diisel	3,0 l	245 hj	520 H*m	5,9 sek.	247 km/h	6
Bensiin	3,0 l	272 hj	315 H*m	6,2 sek.	250 km/h	6
Bensiin	3,0 l	306 hj	400 H*m	5,5 sek.	250 km/h	6
Bensiin	3,0 l	326 hj	450 H*m	4,9 sek.	250 km/h	6

Tootja tutvustas tarbijale suurt hulka mootoreid. Tõsi, neid on mõnevõrra vähem kui sisse eelmine põlvkond Valiku võib aga teha igaüks. Üksused on saadaval nii nelja kui ka kuue ventiili jaoks.

1. Baasmootoriks on bensiiniga töötav atmosfäärimootor, mille maht on 2 liitrit. Selle võimsus on võrdne 136 "hobusega". Kuid dünaamika jätab soovida - auto võtab sajakilomeetrise kiiruse vaid 10 sekundiga, maksimaalne kiirus on 210 kilomeetrit. Maanteel sõitev auto tarbib kuus liitrit kütust ja linnatingimustes - kuni kümme.
2. Järgmine versioon eristub suurenenud võimsusega (20 hj). See võimaldas vähendada BMW 3-seeria e90 kiirendusaega terve sekundi võrra ja tõsta piirkiirust kümne kilomeetri võrra. Aga linnas kasvas kütusekulu terve liitri võrra, maanteel aga jäi samaks.
3. Järgmine mootor töötab samuti bensiiniga, kuid sellel on juba kuus silindrit ja töömaht 2,5 liitrit. See toodab 218 hobujõudu, saavutab sajakilomeetrise kiiruse vaid 7,5 sekundiga. Reisikiirus on 242 kilomeetrit tunnis, kulu linnas 13 liitrit. Maanteel kulub iga saja kilomeetri kohta kuni seitse liitrit.
4. Jätkab rida bensiini sisepõlemismootorid kolmeliitrine agregaat, mis suudab toimetada 272 “hobust” ja maksimaalne kiirus kuni kaks ja poolsada kilomeetrit tunnis. Kiiruse 100 km saab valida veidi üle kuue sekundi, linnas on tarbimine neliteist liitrit ja maanteel ei ületa see seitset.
5. Bensiinimootorite seeria on komplekteeritud kolmeliitrise turbiiniga varustatud mootoriga. See toodab 306 hj, esimene sada kiiruspiirang valib viie ja poole sekundiga. Loomulikult suureneb tarbimine - 15 liitrit linnatänavatel ja seitse liitrit maanteel.

Me peaksime natuke rääkima diislikütusest bmw mootorid 3 seeria e90. Need mudelid on palju väiksemad (ainult kaks), kuid paljud juhid eelistavad neid kasutada.

1. Liini avab turbiiniga sisepõlemismootor, kaheliitrine. Kaheksa sekundiga annab ta välja sada kilomeetrit tunnis, kulutades linnas seitse liitrit kütust, maanteel kuni viis.
2. Teine võimalus on kolmeliitrine kuuesilindriline versioon. Kulu on väike, vaid kaheksa liitrit.

Käigukaste pole nii palju. Tarbija tähelepanu all on kaks võimalust - kuue kiirusega mehaaniline versioon või sama summa eest automaatkäigukast. Enamasti tagavedu, kuid on ka nelikveolisi versioone.

Ripats on suurepärane. Alumiiniumist šassii ees kahel hingel, olemas on kaldvarras. Tagumine süsteem huvitavam, varustatud viie kangiga igal rattal.

Salong e90

Ka siin on toimunud suured muutused. Salong BMW 3-seeria e90 on jätkuvalt üsna kaasaegne, on autojuhtide seas väga populaarne. Pakutakse erinevaid polsterdusvõimalusi, sealhulgas ehtsast nahast. Ehituskvaliteet on kõrgel tasemel.

Esiistmed on mugavad, varustatud väikese külgmist tüüpi toega, elektrilise reguleerimise ja küttesüsteemiga. Taga on mugav diivan, mis mahutab vabalt kolm reisijat. Mitte avar, kuid ruumi on palju. Olemas käetugi kahele topsihoidjale, suusaluuk.

Juhi juhtimiseks on eraldatud üsna paks kolme kodaraga rool, mille kõrgust ja ulatust saab reguleerida. See on kaetud nahkmaterjaliga, varustatud nuppudega audiosüsteemi kasutamiseks. Stiilne armatuurlaud mida esindavad suured analoogmõõturid, mis on kaetud muljetavaldava kroomitud viimistlusega. Samuti on mitu ekraani, mida peetakse tõeliseks pardaarvutiks.

Ümardatud armatuurlaud on varustatud üheksatollise multimeediumisüsteemi ekraaniga, millel kahjuks pole navigatsioonisüsteemi. Veidi madalamal on BMW 3-seeria e90 õhusuunajad koguses kaks ja nende all on kliimaseade. See on lihtne, väikese monitori kujul, sellel on paar nuppu ja kaks pöördnuppu, kuid seda on üsna lihtne kasutada. Allosas on pesa ketaste jaoks, nupud raadiojaama kasutamiseks. Ja päris allosas on klahvid, millega istmesoojendusi reguleeritakse.

Tunneli peal on väike kast, selle taga on käigukasti valija. Järgmisena sisestatakse litter ja hulk nuppe, millega saab juhtida multimeediumiseadmeid. Käsipidur on mehaaniline. Pagasiruumi maht on 460 liitrit, mis on samuti väga hea.

Hind 3e90

Täna ei ole võimalik seda mudelit koosteliinilt osta, kuna turule on tulnud uus põlvkond. Sellist autot on lihtne leida autoturud kasutatud sõidukeid ja läbirääkimisvõimalusi on palju. keskmine maksumus auto on seitsesada tuhat rubla, lõplik hind määrab masinale paigaldatud mootor sisepõlemine, tervikkomplekt ja tarbija valitud valikud. Sel juhul on vaja meeles pidada masina seisukorda.

Enamasti erinesid standardkonfiguratsioonid ainult mootorite poolest, kuid oli ka mudeleid, millel oli muu varustus. baasmudel varustatud:

• ABS ja ESP süsteemid;
• riidest polster;
• täis elektripakett;
• tavaraadio;
• kliimaseadmed;
• udu optika.

Kes kõike muud tahtis, võis juurde osta või siis kohe otsida kallim täisvarustusega mudel. Tarbija sai sel juhul ehtsa nahaga kaetud salongi, kliimaseadme, püsikiiruse hoidja, elektrilise istme reguleerimise, mis on varustatud ka soojendusega, multimeediaekraani ja optikaga ksenoonidega.

BMW 3-seeria e90 on tegelikult suurepärane, paljud erinevas vanuses juhid soovivad seda osta. Saate seda osta suhteliselt väikese vanuse jaoks. Kuid odavaid versioone ei soovitata jälitada, sest nende seisund on enamasti lihtsalt kohutav. Olles saanud sellise auto omanikuks, saate võimaluse nautida juhi sõidustiili. Ja isegi kui peate auto maha müüma, jääb see teie mällu kauaks ühe šiki sõidukina.

Video

E90 BMW on auto, mis on tuntud Baieri tootja kolmanda seeria esindaja. See on üsna ulatuslik ja selle ajalugu algas mitu aastakümmet tagasi. Mõned mudelid tahaksid siiski üksikasjalikumalt kaaluda.

Värskendatud perekond

Täpselt 15 aastat tagasi, 2000. aastal, täienes juba populaarseks saanud kolmas seeria uute mudelitega - ja need olid BMW 325 E90 ja 320. Need autod äratasid kohe Baieri tootja fännide tähelepanu. Autod said olulisi uuendusi: esiteks täiustati mootoreid. 325. (mille eelkäija kandis nime 323) võimsus kasvas 22 hj võrra. ja nüüd on see näitaja 192 hobujõudu. Maht jäi aga muutumatuks. 320. suurendas nii võimsust kui ka helitugevust. Alates 150 l. Koos. indikaator hüppas 170 liitrini. ja mootor sai mitte 2-liitriseks, vaid 2,2-liitriseks. Välistest muudatustest - suurendatud õhuvõtuava, ümberehitatud ventilatsioonirestid ja stiilne esistange. Üldiselt olid need kaks esinduslikku ja heade tehniliste omadustega autot.

Esituse kohta

See väärib selle näitajate kohta üksikasjalikumat rääkimist. Näiteks võite võtta mudeli i330. Seega, mida "sakslane" suudab arendada, on võrdne 250 km / h. Kuni saja kilomeetrini kiirendab see veidi rohkem kui 6 sekundiga. väike - maanteel 6,4 liitrit ja linnas 12,7 liitrit. AT kombineeritud tsükkel see näitaja on 8,7 liitrit 100 kilomeetri kohta. Muide, gaasipaagi maht on 60 liitrit. Mootori võimsus on 258 hobujõudu ja pöördeid 6600 pöördemomendiga 300/250 Nm. Ja lõpuks paar sõna BMW E90 mõõtmete kohta. Selle tühimass on üle 1,5 tonni ja lubatud, see tähendab kogumass, on peaaegu 2.

Sedaani modifikatsioonid

Nagu teate, on ühed enim ostetud autod need, mis on valmistatud sedaanis. Sellele kategooriale vastavaid BMW E90 modifikatsioone tehti kõigest kolme aastaga (2005–2008) nii palju, et iga inimene saab valida endale sobiva. Kõige nõrk mudel mitmekümnest toodetud on see 122 hobujõudu 1,6-liitrise mootoriga. Kõige võimsam variant on 335xi – see on tõesti hea auto, millel on 306 hobujõudu 3-liitrine mootor.

Muide, valikuid on nii automaat- kui ka manuaalkäigukastiga. Kuldsele keskmisele võib omistada järgmised mudelid - 330xd (231 hj), 325xi (218 hj), 320d (177 hj) jne. Üldiselt andis tootja välja palju modifikatsioone ja see on hea - tuleb valikuga probleeme pole.

Auto välimusest tahaks pikemalt rääkida. Disain on üsna originaalne ja särav - originaalse disainiga ksenoontulede ilus "välimus", võimas esiraud, kaubamärgiga radiaatorivõre ... Kõik on kuulsa tootja ettevõtte traditsioonides, nagu "baieri" voolus. teisi autosid on kaugelt näha.

Mida peate teadma

Enne E90 BMW ostmist peaksite rääkima selle muudest omadustest, lisaks neile, mida peate mootori kohta teadma. Esiteks on pidurisüsteem – nii esi- kui ka tagapidur – ketaspidurid. Ainult eesmised on ka ventileeritud. Roolitüüp on siin hammaslatt. Muide, seal on roolivõimendi - see lisand muudab sõiduprotsessi mugavaks.

E90 BMW - tagaveoline auto kuuekäiguline käigukast käigud (pole vahet, millisest versioonist me räägime - nendele näitajatele vastavad nii mehaanika kui ka automaat). Selle autoga sõitmine on nauding. Esiteks on ta usaldusväärne. Teiseks reisimine nelikvedu BMW alati mugav, igal aastaajal. Auto näeb ka atraktiivne välja – oluline nüanss. Ja interjöör, muide, on ka muljetavaldav - sees on kõik sisse tehtud ühtne stiil, ja kaunistuses kasutati ainult kvaliteetseid kalleid materjale. Sellegipoolest on BMW mainekas ettevõte, mille autosid ostavad inimesed, kellel on hea maitse. Seega võime öelda, et kõik on parimate traditsioonide järgi.

Olulised täiendused

E90 BMW - auto, millel on üsna mitmekesine põhikonfiguratsioon. Lisaks kõigele ülaltoodule on sellel palju erinevaid lisandmooduleid. Kolmas seeria on üldiselt varustatud paljude seadmetega. Näiteks lühike peamine käik mehaanika või multifunktsionaalne, mis sobib ideaalselt kätte. Stiilsed märgid hädaseiskamine, elektrilised aknatõstukid, pardaarvuti, kliimaseade – kõik see on selles autos. Pakutakse isegi selliseid pisiasju nagu suitsetaja komplekt, valjuhääldisüsteem. Üldiselt on varustus muljetavaldav.

Täiuslikkusel pole piire

Täpselt nii arvavad autojuhid, kelle elus on sõnal “tuunimine” eriline koht. BMW E90 alistus korduvalt erinevatele katsetele, mille viisid läbi selle auto omanikud. Tegelikult on palju erinevaid lisandmooduleid, millega saate oma "raudhobust" muuta ja täiustada. Esiklaaside tuuleklaasid, süsiniku padjad, kettad, pressid, embleemid, pistikud, dioodtuled, esitugi pikendused – kõik see ja palju muud aitavad muuta auto atraktiivsemaks ja võimsamaks. Muidugi on auto välimuse parandamiseks mõeldud tuuningut lihtsam oma kätega teha kui võimsuse suurendamist vms. Kui teil on vaja mootorit parandada või midagi sellist, siis on parem pöörduda professionaalid.

täiustatud versioon

Tasub öelda paar sõna sellise mudeli kohta nagu BMW E90 - m-tech ümberkujundus. Tegemist on 2010 aasta autoga, millel on 2,5-liitrine mootor. Selle mudeli stiilieelses versioonis oli üks suur puudus Ta nõudis liiga palju õli. Kuid kuna tootja kulutas üsna palju aega mitmesuguste puuduste kõrvaldamisele, ei saanud seda miinust. 2010. aasta versioon ei vaja palju õli – ja see on selle üks peamisi eeliseid. Auto on hea, suurepärase helisüsteemi ja m-perfomance väljalaskega. Jah, ja auto näeb korralik välja - sellest saab suurepärane variant inimesele, kes vajab esinduslikku sõidukit. Selline E90 BMW saab hea ilma tuuninguta.

Tahaksin pöörata erilist tähelepanu kõrgele turvatasemele. Suurepärane jõudlus oli võimalik saavutada tänu suunddeformatsiooni tsoonidele ja pürotehniliste pingutite ning spetsiaalsete turvavööde lukustite kasutamisele. Kuid see pole veel kõik. Autol on ka turvapadjad – nii juhile kui kaassõitjatele.

Veaotsing

Noh, auto pole muidugi halb, aga miski ei kesta igavesti. Ja nii küsimus, mis puudutab sellist teemat nagu BMW remont E90 on asjakohane. Kõike võib juhtuda – alates sellisest suhteliselt ebaolulisest hetkest nagu asendusvajadus õhufilter lõpetades kaitsmete, tihvtide või isegi mootori remondiga.

Täiesti võimalik on midagi ise teha, teised - kõik ei saa hakkama. Näiteks siduriketta vahetus. Päris töömahukas ja raske protsess kuna see tuleb lahti võtta kardaan, siduri nurk ja otse käigukasti. Lisaks peate kindlaks määrama sidurikansi seisukorra ja seda ei saa teha ilma lahtivõtmiseta. Seetõttu, kui pole kindlust, et seda saab teha, või pealegi pole kogemusi, võtke ühendust teeninduskeskusega.

90. kere BMW kolmik pakub juhile liikumisel kirjeldamatut naudingut: sellel on ideaalne kaalujaotus, täpne rool ja suurepärane käigukasti töö. auto (va sportlikud versioonid M3 ja M3 GTS) on väga mugav.

Meie turul levinuim sai 3-ka sedaani, mille välimust rikuvad mõnevõrra eelstiilis versiooni tagatuled sarnaselt Daewoo Lanose tuledele.

See BMW 3 mudel oli varustatud enam kui 20 erineva jõuüksused võimsusega 116 kuni 420 hobujõudu. Üldiselt saavad kõik, isegi kõige nõudlikumad ostjad, valida oma maitse järgi mootori.

BMW E90 2005.a

Troika E90, nagu ülejäänud bmw autod tollest ajast, on taga- või nelikveoga. 60% pöördemomenti standardtingimused kaasasoleval nelikvedu edastatakse taga-sild, kuid vajadusel saab sidur kanda kogu momendi ühele teljele, ka esisillale.

Hea võimalus on 2,0-liitrise bensiinimootori ja 143 hobujõuga BMW 318, mis on välja antud pärast 2007. aastat. BMW 318d (143 jõudu) pakub samuti vähe probleeme. Hea valik oleks pärast 2007. aasta väljalaskmist vähem levinud 325d (3,0 liitrit ja 197 jõudu).

BMW E90 / 91/92/93 mudelite väljalaske kronoloogia:

2004- koodnimetusega E90 sedaani tootmise algus:

mootori mudel N46B20) - 150 hj, indeksiga 320i;

2,5l. bensiinimootor (N52B25

N52B30) - 258 hj, indeksiga 330i;

2,0 l. diiselmootor (N47D20) - 163 hj, indeks 320d.




BMW E90 2005.a

2005- Touring Wagon (universaal) E91 ja nelikveoliste versioonide 325xi, 330xi, 330xd ilmumine. Ka seda aastat tähistas mitme uue mootori väljalaskmine:

1,6 l. bensiinimootor (N45B16) - 116 hj, indeks 316i;

2,0 l. bensiinimootor (N46B20) - 129 hj, indeksiga 318i;

2,0 l. bensiinimootor (N45B20) - 173 hj, indeksiga 320si;

2,0 l. diiselmootor (M47D20) - 122 hj, indeks 318d;

3,0 l. diiselmootor (M57D30) - 231 hj, indeksiga 330d.




BMW E91 2006.a

2006- vabastamise algus kaheukseline kupee E92. Ka sama aasta detsembris jõuab müügile kabriolett E93. Samal aastal ilmub mitu uut mootorit:

3,0 l. bensiinimootor (N54B30) - 306 hj biturbo indeksiga 335i;

3,0 l. diiselmootor (M57D30) - 197 hj, indeksiga 325d;

3,0 l. diiselmootor (M57D30) - 286 hj, biturbo, indeksiga 335d.




BMW E93 2007.a

2007- M3 sedaani ja kupee versioonide ilmumine 4,0 V8 mootoriga (S65B40) - 420 hj. Samal aastal ilmusid ka järgmised mootorid:

N46B20, N43B20) - 136 hj ja 143 hj, indeksiga 318i;

2,0 l. bensiinimootorid (N46B20, N43B20) - 156 hj ja 170 hj, indeksiga 320i;

3,0 l. bensiinimootor (N52B25) - 218 hj, indeksiga 325i;

3,0 l. bensiinimootor (N53B30) - 272 hj, indeksiga 330i;

2,0 l. diiselmootor (N47D20) - 143 hj, indeks 318d;

2,0 l. diiselmootor (N47D20) - 177 hj, indeks 320d.

2008- mudel kujundati ümber E90/E91 keredesse. Muudatused mõjutasid suuremat osa auto välimusest. Interjööris on muudatusi vähe - vahetatud on sportroolid, vahetatud tulede juhtnupp, ostjate valikusse on lisandunud uued salongi viimistlusmaterjalid.

Muutused ajal välimus BMW E90/E91 dorestyle ja ümberkujundamine

Ka 2008. aastal ilmus veel kaks mootorit:

1,6 l. bensiinimootor (N43B16) - 122 hj, indeks 316i;

3,0 l. diiselmootor (N57D30) - 245 hj, indeksiga 330d, mis asendas 3,0 l mootori. - 231 hj.

2010. aasta- Uuendatud kupee ja kabriolett.

Muutused BMW E92 välimuses ja ümberkujunduses

Ka 2010. aastal hakati M3 GTS versiooni tootma 4,4-liitrise V8 mootoriga. - 450 hj Ilmunud on uued mootorid:

2,0 diiselmootor (N47D20) - 163 hj ja 184 hj, indeksiga 320d;

3,0 diiselmootor (N57D30) - 204 hj, indeks 325d.

10.2011 - kuu lõpp tootja BMW 3-seeria E90 tagaküljel.

07.2012 - BMW 3-seeria tootmise lõpetamise kuu E91 tagaosas.

2013. aasta- Selle aasta juunis lõpetati E92 kupee tootmine ja oktoobris kabrioleti E93 versioon.

320si bensiini 173-hobujõuline versioon valmistati tehnoloogiate abil, mida kasutati võidusõiduautod. Kuid see "ülekiirendatud" mootor pole kahjuks parandatav. Järelturult on võimatu leida 320si, millel on "rappumata" mootor.

Muudatused ja spetsifikatsioonid bensiinimootorid BMW E90/91/92/93

Valvetronicuga 150 hj 320i armastab õli süüa. Tema isu ulatub sageli 2 liitrini tuhande kilomeetri kohta. Mootorid, millel kasutati õli, mida tootja ei soovitanud, alluvad suurimale "õlipõlemisele", mis andis kiire kulumine kolvirõngad.

Pärast 2007. aastat olid bensiinimootorid varustatud pakkumisega kütusepihustid Bosch. Mõnikord ebaõnnestusid need düüsid juba 70 tuhande kilomeetri võrra. See väljendus võimsuse kadumises ja mootori suitsus. Mis kõige kummalisem, need ebaõnnestusid mootori säästlikes töötingimustes sagedamini ja kiiremini.

Diiselmootorite modifikatsioonid ja tehnilised omadused BMW E90 / E91 / E92 / E93

177-hobujõuline kaheliitrine turbodiisel on ostmiseks kõige ebasoovitavam variant. Sageli purunes selle mootori käivitamisel kett mõlemal nukkvõllil. Pärast sellist "tõrget" peate varuosade ja remondi jaoks ette valmistama korraliku rahasumma. Lisaks ei ole selle mootori piesoelektrilised düüsid parandatavad ja on diislikütuse kvaliteedi suhtes väga tundlikud.

Aastatel 2005-2006 toodetud turbodiisli agregaadid kannatavad õlilekke all sisselaskekollektori alt. Lisaks lõikasid nad mõnikord ära sisselaskeklapid, mis kahjustasid mootorit.




BMW E91 2009.a

163-hobujõuline kaheliitrine turbodiisel oli varustatud Mitsubishi turbiiniga, mille peal võis telg 100 tuhande kilomeetri järel kokku kukkuda ning sageli ebaõnnestus turbiini juhtseade, mida ei saa eraldi vahetada ega parandada. Aitas ainult uue turbiini ostmisel.

E90 kolmik oli varustatud nii ZF-i 6-automaatse käigukastiga kui ka mehaaniline kast hammasrattad.

To pidurisüsteem kolm pole kaebusi.

Esivedrustus on üsna vastupidav, vahetamisele kuuluvad ainult veojõu ja stabilisaatori puksid. Tagavedrustuses, pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist, hakkavad hõljuvad vaiksed plokid tavaliselt üles ütlema. Kui kuiva ilmaga ilmus tagant krigin, on see kindel märk nende surmast.




BMW E92 2010.a

Selle kolmiku tagarattad paigaldatakse tehases koos “majaga”. Seda tehakse masina stabiilsuse suurendamiseks suurel kiirusel sõites. See on selle "maja" pärast sisepind kaitsja tagumised rehvid kalduvus kiirele kulumisele.

Selle auto roolilatt on üsna kallis, nii et kasutatud E90 valimisel tuleks maksta Erilist tähelepanu tema terviklikkus.

E91 (universaali) tagaosas oli probleeme raadio ja kesklukk. Esimene lõpetas jaamade püüdmise ja teine ​​lihtsalt ei reageerinud võtmehoidjale. Põhjuseks pakiruumi kaane antenni purunemine.




BMW E93 2010.a

Kahju "kannatavad" ka universaalid elektrijuhtmed kaanes tagaluuk. Žgutt on ebapiisava sisepikkuse tõttu kahjustatud. Mõned teenused pakuvad teenust selle pikendamiseks.

Kurdeti rooliluku üle. Kollane näidik, mis ilmub rooli kujul, peaks teid hoiatama. Kui näidiku värv muutub punaseks, oodake, et rool lukustub peagi. Aitab ECU vilkumine või elektroonikaplaadi vahetus.




Salong BMW E90 2008.a

E90 ksenoonlambid kestavad umbes neli aastat. Kaubamärgiga lambid on üsna kallid.

Massilisi kere korrosiooni juhtumeid ei esinenud, mis viitab hea kvaliteet värvimistööd ja metall ise.

Aga mis puudutab interjööri, siis eelmisel 46. seerial see nii kiiresti ei kulunud. E90 kulutab kiiresti rooli ja käigukangi katte.

Seega on BMW 3-seeria E90 eelised järgmised:

Usaldusväärne vedrustus;

Mootorite pehme töö;

Kontrollpunkti selge toimimine.

Puuduste hulka kuuluvad:

Väike ruum teises reas;

Mõnede mootorite ebausaldusväärsus ja nende remondi kõrge hind;

Universaali juhtmestiku probleemid.

Tehke kokkuvõte. E90 tagaosas olev auto pole ainult 46. seeria jätk. Paljusid lahendusi pole 3. seerias varem rakendatud. Näiteks vedrustus, mis on muutunud sitkemaks. Kaheliitrist turbodiislit (177 jõudu) osta ei soovita.

Valik BMW E90 arvustusi, videoülevaateid ja proovisõite:

Purustama bmw test E90: