Esmakordselt esmaklassilised crossoverid Jaapani kaubamärk Lexus RX 450h näidati laiemale avalikkusele umbes 10 aastat tagasi, 2007. aasta novembris. Mõni kuu hiljem ilmus mudel maailmaturule. Samal ajal saavutas see kodumaiste ostjate seas populaarsuse - seda mudelit müüdi riigis igal aastal mitu tuhat eksemplari. Kogu väljalaskeaja jooksul on crossover läbinud ühe ümberkujunduse 2012. aastal ja põlvkonnavahetuse 2015. aastal.

Esimese põlvkonna hübriidkrossover

Üks põhjusi, miks 2009. aasta RX 450h hübriid mudeliaasta pälvis kohe autojuhtide tähelepanu, oli crossoveri esialgne disain. Auto ühendas stiilse parameetrid sportlikud sedaanid, avar salong Ja hea rist. Samas liikus auto väga vaikselt ja kulutas minimaalselt kütust – eriti võrreldes sama klassi krossoveritega.

Isegi esimese põlvkonna RX 450h (mis kuulub kogu seeria kolmandasse põlvkonda) sai hea valikuvõimalusi:

• multimeediumisüsteemi ekraan diagonaaliga 8 tolli;
• multifunktsionaalne lülititega rool;
• audio, navigaatori, kliimaseadme ja muude süsteemide kaugjuhtimispult.

Mudel on varustatud projektoriga teabe kuvamiseks Esiklaas. Sõiduki näidud kuvatakse valgelt. Samuti saab see teavet navigaatorist ja helisüsteemist, mis võimaldab juhi tähelepanu teelt mitte häirida.

Omadused ja modifikatsioonid

RX 450h jõuallikas on ühendatud seeria standardne 3,5-liitrine bensiini mootor ja kaks elektrimootorit kiireks kiirendamiseks ja kütusesäästlikkuseks. Elektrimootorite koguvõimsus on 235 hj. s., tavaline jõuallikas - 249 Hobujõud. Mudeli muude omaduste hulgas on spetsiaalse EV-režiimi olemasolu, mis võimaldab liikuda ainult elektrimootorite abil. Tänu sellele on auto jõudlus võrreldav mudeliga RX 350 ning kulunäitajad on palju väiksemad.

Tab. 1. Crossoveri parameetrid.

Iseloomulik	Tähendus
Modellide aastad	2009–2012	2012–2015
Toiteploki parameetrid
Mootori suurus	3456 cu. cm
Võimsus	249 l. Koos.
Edasikandumine	CVT variaator
Crossover ajam	Täis (4WD)
Kiirus	200 km/h
Kiirendus kuni 100 km/h	7,9 sek	7,8 sek
Bensiinikulu (kombineeritud režiim)	6,3 l
mõõtmed
LxLaiusxKõrgus	4,77x1,885x1,725 ​​m
Sõiduki alus	2,74 m
Kliirens	17,0 cm	17,5 cm
Rööbastee (ees/taga)	1,63/1,635 m
Pagasiruum	446/1570 l

Premium hübriid sai üsna jäiga kere, mis tagab kõrge ohutuse ja isegi kõrge funktsionaalsuse põhikonfiguratsioon. Kõige kuluefektiivsem autovalik on varustatud püsikiiruse hoidja, mitteblokeeruvate piduritega, abisüsteem pidurdamiseks ja tee stabiilsuskontrolliks. See sama põhiversioon sai kaks parkimisandurit ja on varustatud adaptiivsete esituledega.

Tab. 2. Muudatused Venemaa turul.

Uue põlvkonna RX 450h

Järgnev Lexuse põlvkond Välimuselt näeb RX välja veelgi sportlikum – seda eelkõige kere teravate servade tõttu. Teises - tänu spindlikujulisele kroomitud viimistlusega radiaatorivõrele. Auto energiatõhusust on võrreldes eelmiste versioonidega täiustatud täiustatud mootori ja kütusesäästlike LED-esituledega.

Interjööri omadused

Värskendatud Lexuse interjöör ei erine praktiliselt teistest RX-seeria mudelitest. Crossoveri sees on näha 3 kodaraga multifunktsionaalset rooli, 12,3-tollist multimeediumisüsteemi ekraani ja kallist viimistlust. Erinevus seisneb seadmete erinevas paigutuses paneelil – sealhulgas hübriidindikaatori olemasolus elektrijaam.

Juht ja reisijad uus hübriid pakub salongis palju ruumi. Crossover mahutab hõlpsasti 5 normaalset ja isegi pikka kasvu täiskasvanut ja keskmine konfiguratsioon. Mugavalt tunnevad end ka teise rea reisijad, kelle põlvedele jääb piisavalt ruumi. A akupakk võtab pagasiruumis minimaalselt ruumi, võimaldades sellesse kambrisse paigutada veel 539 liitrit lasti – vaid 14 liitrit vähem kui mudelil RX 350.

Crossoveri tehnilised parameetrid

Nagu eelmine põlvkond, auto on varustatud ühe bensiini- ja kahe elektrimootoriga. Jõuallika jõudlus kasvas aga 14 liitri võrra. s., mis võimaldab kiirendada 100 km / h 0,1 s kiiremini. Pealegi kulub bensiini umbes 1 liiter vähem.

Uues põlvkonnas on hübriid muutunud pisut pikemaks ja saanud suurenenud kliirensi, mis suurendas selle murdmaavõimet. Enamik teisi parameetreid pole muutunud. Kuigi liikumisviise on rohkem. Nüüd saab juht valida selliste valikute vahel nagu Eco, Sport või Normal. Ja selleks ülemine konfiguratsioon pakub ka selliseid režiime nagu "Individuaal", "Sport C" ja "Sport C +". Viimane variant muudab auto vedrustuse jäigemaks, parandades kurvide läbimist.

Tab. 3. Uue põlvkonna funktsioonid.

Iseloomulik nimi	Tähendus
Mootori omadused
Toiteploki maht	3456 cu. cm
Esitus	263 l. Koos.
kontrollpunkt	astmeteta variaator
Edasikandumine	Kõik rattad sõidavad
Max kiirust	200 km/h
Kiirendus sadadeni	7,7 sek
Kütusekulu (segarežiim)	5,3 l
Crossoveri mõõtmed
PxLxK	4,89x1,895x1,705 m
Aluse mõõtmed	2,79 m
Kliirens	19,5 cm
Roomikud (ees/taga)	1,64/1,63 m
pagasiruum	539/1612 l

Auto ohutus

Reisijate ja juhi kaitsetaseme tõstmiseks on Lexus RX450h varustatud muljetavaldava hulga süsteemidega:

• turvapatjade täiskomplekt (eest ja küljelt kuni kardinate ja põlvedeni);
• libisemisvastane süsteem;
• hädapidurdus ja pimeala kontroll;
• eesmised ja tagumised parkimisandurid.

Crossoveri testimine vastavalt kõikidele standarditele, alates NCAP-st kuni IIHS-i, on tõestanud oma ohutust nii reisijate ja juhi kui ka jalakäijate jaoks. Auto sai kõigis kategooriates peaaegu kõrgeimad hinded. Kuigi mis kõige parem, kaitsevad selle turvasüsteemid inimesi salongis külgkokkupõrke eest.

Pakkumised Venemaa turule

Peal Venemaa turg uus mudel RH on kolmes konfiguratsioonis:

• Standard, mis sai 19-tollise ratta kettad, suunatuledega peeglid, nahkkattega rool, elektriliselt soojendusega esiklaas, multimeediumisüsteem 8-tollise ekraani, püsikiiruse hoidja ja kliimaseadmega;
• Premium, 20-tolliste rataste, 12,3-tollise ekraani, soojendusega teise rea istmete ja Remote Touch juhtkangiga;
• Eksklusiivne, panoraamkatusega, LED taustvalgus läved ja 15 kõlariga helisüsteem.

Minimaalse konfiguratsiooni maksumus 2015. aastal oli umbes 3,165 miljonit rubla. Praegu saab Venemaal osta ühe 2017. aasta mudelitest 4,5 miljoni eest. Ja ülemine modifikatsioon maksab veel pool miljonit rubla rohkem.

Tab. 4. Täielik komplekt ja maksumus Vene Föderatsioonis.

Pärast mitu kuud sõitmist hübriidauto, harjusin lõpuks ära, et autot käivitades ei täitu salong mootori mürinaga, et ainult autod jäävad sinust maanteel alla ja möödakäijad, vastupidi, ei märka. auto hiilib mööda hoovi ringi, rehvid vaid kergelt kahisevad.

Element: asfalt

RX 450h on eelkõige linnainimene. Sellel on mugav seista ummikus, mugav on ojas manööverdada. Tänu tahavaatekaamerale ja parkimisanduritele esistange viiemeetrise krossoveri parkimine on lihtne, eriti kuiva ilmaga. Kuid kaamera asukoht on kahetsusväärne - halva ilma korral määrdub "kõikenägev silm" koheselt ja enne parkimist tuleb autost välja tulla, et see pühkida, või tuleb abiga parkida. parkimisandurid ja peeglid. Kuid ilma kaamera ja parkimisandurite abita oleks parkimine problemaatiline, RX-i “tagurpidi” nähtavus on väga nõrk

IN pikad reisid V pime aeg Päeva raskeim osa on mitte roolis magama jääda.

Lexus õõtsus löökaukudel ja konarustel ning kiirust pole üldse tunda. Kõik see mõjutab juhti uinutavalt.

Lexus

Hea, et tootjad on ette näinud kiiruse projitseerimise esiklaasile. Moskvas - kuningriik liikluskaamerad, mis on suunatud autojuhtidele igas nurgas nagu püstolid - see aitab palju kiirust kontrolli all hoida ja võimaldab mitte taaskord instrumentide abil teelt kõrvale juhtida.

Optika teeb suurepärast tööd ja lõikab enesekindlalt valguskiirtega läbi maatee udu - peamine on mitte unustada kaugemat välja lülitada, kui silmapiirile ilmub vastutulev auto. Vastasel juhul võite kõik seesviibijad mõneks sekundiks pimestada. Funktsioonid nagu automaatne sisse/välja lülitamine kaugtuled, pole RX-is saadaval.

Mugavaks muutumine

Salong RX 450h on kindlasti tema forte, ja milleski on raske viga leida. Palju seadistusi juhi- ja kõrvalistmel, rooli kõrguse ja ulatuse reguleerimine, mugav kliimaseadme ja muusikasüsteemi juhtnuppude asukoht.

Kui süüde on sisse lülitatud, liigub iste rooli poole, mis liigub samaaegselt juhi poole. See muudab autost väljumise ja rooli istumise palju mugavamaks.

Siseviimistlusmaterjalid on valmistanud kõrge tase: kallis nahk, kvaliteetne ja pehme plastik, puidust ja alumiiniumist sisetükid - kõik see on salongis harmooniliselt ühendatud. Ja linnaliiklus on just ideaalne aeg salongi täiel rinnal nautimiseks.

Lexus

Auto anti proovisõidule F-Spordi versioonid, mille peamised erinevused tavapärasest peale F-Sporti nimesilt kerel: hõbedased vahetükid, nahast dekoorelemendid, must lagi ja tumedamaks muutunud 19-tollised valuveljed.

Ainus asi, millega pead harjuma, on Remote Touch juhtnupp. Esmakordselt õige "ikooni" leidmine pole lihtne ülesanne.

Isegi hoolimata teistega suhtlemise kogemusest Lexuse mudelid Remote Touchiga varustatud, pole selle kasutamise õppimine lihtne.

Kuid muusikasõpru rõõmustab Mark Levinsoni helisüsteem, mis toetab CD-d, MP3-d, WMA-d ja DVD-sid ning millel on 15 kõlarit, mis on hajutatud salongis. Helikvaliteet on väga kõrgel tasemel ning helitugevuse piir lubab maale minnes korraldada isegi väikseid "open airi".

Kaks südant

RX 450h hübriidil on 3,5-liitrine Atkinsoni V6 mootor (tavalise mootori kütusesäästlikum versioon neljataktiline mootor, mis töötab Otto tsikli põhimõttel), milles on 245 hobujõudu. Ülekandes esirattaveoga mudel Hübriid kasutab kahte mootorigeneraatorit. Esimene, bensiinimootoriga generaator toimib starterina ja saab vajadusel laadida akut või muid elektrimootoreid. Teisel on 167 hobujõudu ja see töötab koos bensiinimootoriga, et saata jõudu esiratastele. Mõlema töö kogumaht on 295 hobujõudu. RX 450h bensiini- ja elektrimootorite tippvõimsused on erinevates vahemikes. Seega esindab nende kahe mootori võimsuste summa tegeliku kasutuse tippvõimsust, kuid võtab arvesse ka igaühe individuaalset pöörete arvu.

Kui tavaline auto, mis on varustatud bensiinimootoriga, suureneb kütusekulu liiklusummikutes, samas kui RX, vastupidi, jõuab miinimummärgini. Madala kiirusega sõites Gaasimootor on täielikult välja lülitatud ning auto liigub ainult elektrimootori ja heitgaaside abil kahjulikud ained atmosfääri sattumine vähendatakse nullini.

Mõne minuti jooksul, kuni 288-voldine nikkel-metallhübriidaku on laetud, muundub Lexus tõeliseks elektriautoks, kuid sellises režiimis suudab auto sõita vaid mõne kilomeetri.

Pealegi tuleb gaasivarustust ka hoolikalt doseerida - üks kõva pressimine(või kiirusepiirangu ületamine 50 km / h) ja elektrimootori võimsusest ei piisa enam - bensiinimootor on ühendatud.

Lexus

Automaatkäigukasti valikulüliti kõrval on EV-nupp, mis sunnib gaasimootorit välja lülituma ja sunnib RX-i sõitma ainult elektrilise veojõuga. Tõsi, alati pole võimalik autot esimesel korral elektrirežiimile lülitada. Ja kui mõnikord on selle põhjuseks tühjenenud "null" aku, mille kohta kuvatakse ekraanil vastav kiri, siis aeg-ajalt peate olema rahul kirjaga "EV-režiim pole praegu saadaval", põhjused mille kohta võite vaid oletada.

RX-i omamise viimased päevad langesid kokku kurva sündmusega – 1,5 aastat vana iPhone hakkas kiiresti kaotama akut ja suvaliselt taaskäivitama. Teeninduskeskuses jõudsid nad pärast kiirdiagnostika läbiviimist järeldusele, et telefoni aku hakkab tühjaks saama. Uus aku ei olnud väga kallis, lisaks pidin töö eest maksma.

Lahkudes Apple'i teeninduskeskusest hübriid-Lexuses, püüdsin umbkaudu ette kujutada selle auto hübriidaku surma stsenaariumi, mille hind on võrdne keskmise maksumusega. eelarve jooksmine, ja kui palju maksab selle asendamine ja tööle asumine, kui auto garantii aegub.

Sõida

Kui seate eesmärgiks kütust säästa, võite tõesti saavutada hämmastavaid tulemusi – linnas väheneb tarbimine 7,5 liitrini 100 kilomeetri kohta. Selleks tuleb aga esmalt lülituda ECO-režiimi ja vaevu gaasipedaali puudutada ning fooritulest startides lasta isegi soodsatel väikeautodel endast mööda sõita.

Selles režiimis liikudes tunned end justkui kahetonnise kilpkonnana, kes peab oma maja enda peale tirima. Teisest küljest, miks roomata kuhugi, kui teie majas on nii mugav?

Tavarežiimis, mis sobib ideaalselt mugavaks linnasõiduks, ärkab RX kohe. Kütusekulu suureneb veidi, kuid crossover lakkab olemast tarbetult veerev ja aeglane. Autoga sõitmine muutub kohe palju meeldivamaks. Kuid kurvides on RX 450h sama muljetavaldavalt läbimõeldud kui mõõdetud ja rahulik ka teistes teeilmingutes.

Lexus ärkab sportrežiimis tõeliselt ellu. Kui see on sisse lülitatud see režiim armatuurlaud süttib röövelliku helepunase leegiga ja hübriid muutub tõeliseks spordikrossoveriks. Selles režiimis saate "süttida". Paigalt käivitamisel ühendatakse suurema võimsuse saavutamiseks bensiinimootoriga elektrimootor, nii et kiirendus 100 km/h-ni toimub 7,8 sekundiga. Tõsi, tarbimine kasvab peaaegu 14 liitrini, kuid see on seda väärt. Ainus, mis kiirsõidu naudingut varjutab, on liigkerge rool, mis ei anna rataste asukoha kohta infot kuigi usaldusväärselt edasi, mida ilmselt tehti mugavuse ja mugavuse huvides.

Moskva lähistel tühjal maanteelõigul õnnestus meil saavutada kiirus 190 km/h ja auto oli valmis veelgi kiirendama, erinevalt RX 350-st, mis lõpetas kiirendamise pärast seda, kui nool jõudis numbrini 180.

Viimased minutid koos

Lexuse ajakirjanduspargi parklas autosse istudes, oodates, millal ettevõtte esindajad talle järele tulevad, meenus mulle taas kõik, mis meie vahel nende kuude jooksul juhtus: pagasiruumi mahtuva jõulukuuse vedamine. (kuigi üks iste tuli alla lasta), lörts ja lumi Tveri oblastis, kus olime ummikus mitu tundi, minutid, mis tundusid igavikuna, kui olime üksi Moskva liikluses, ja esimesed kevadpäikese kiired, mis sulasid. jää katusele ja lasi luugil lõpuks avaneda.

Lexus

Nüüd maksab nelikveoline versioon F Sport paketis olev RX 450h maksab 3 498 000 rubla ja Prestige'i paketis oleva RX kõige soodsama esiveolise bensiiniga versiooni saab osta 2 122 000 rubla eest.

RX 450h on hea, mugav ja kvaliteetne auto, kuid see pole vigadeta ja sellel on punkte, mida saaks parandada. Võib-olla on uus RX, mida esitleti New Yorgi autonäitusel just selle loo ettevalmistamise ajal, täpselt see ideaal, mille poole ülejäänud premium-segment püüdleb.

Vähesed teavad, et see on maailma esimene sari hübriidmaastur valmistatud mitte arenenud jaapanlaste, vaid konservatiivsete ameeriklaste poolt. See oli Ford Escape hübriid. Jah, maastikul oli selles vähe, jah, tõusva maa riigis oli selleks ajaks hübriide neetitud juba üle aasta ... Kuid see asjaolu ise ärritas samuraide järeltulijaid suuresti.

TEADMINE ON JÕUD

Ja mis selle mõte on hübriidauto? Kas selles on midagi peale autotootjate turunduslike veidruste ja "roheliste" surve? Kas on mingeid eeliseid võrreldes näiteks väikese võimsusega ja ökonoomne mootor sisepõlemine täiustatud puhastussüsteemiga väljaheite gaasid? Mis puudutab küsimusi ennast, siis on selge, et peamist boonust tuleks otsida majandus- ja keskkonnavaldkonnast. Toome näitena meie kangelase  - Lexus RX450h, mille elektrijaam töötab paralleelhübriidskeemi järgi. Atkinson-Milleri tsüklil töötav pika avaga sisepõlemismootor sisselaskeklapid ja kõrge kokkusurumisaste, see on ühendatud keskmise ja suurema kiirusega, peaaegu kunagi ei peksu tühikäigul ja väldib kõige kahjulikumaid koormusi, kus elektrimootor aitab. Kiirendus paigalt, tugev kiirendus, liiklusummikud – kõik see suurendab oluliselt kütusekulu ja kahjulike heitmete taset. Ja see juhtub inimeste maksimaalse kontsentratsiooniga kohtades. Ja selgub, et mootor on põhimõtteliselt mahult väike ja ökonoomne, dünaamika ei lähe kaduma, sest elektrimootor aitab, heitgaasid on märgatavalt väiksemad ja kütusekulu väiksem. Need on hübriidide ilmsed eelised. Vähem ilmne, kuid meie jaoks äärmiselt oluline, saab avastada, kui uurida asjade seisu järelturg. Mitte nii kaua aega tagasi oli mul võimalus vestelda üheteistkümneaastase omanikuga Toyota Prius. See on huvitav, kuna sama tööpõhimõte jõuseade kasutatud Lexus RX450h. Niisiis, kõige olulisem asi, mida ma "priusovodist" kuulsin, on see, et see ei purune kunagi. See on üldiselt! Noh, veermiku järkjärguline kulumine, noh, lambipirnid, kulumaterjalid, laastud kerel - see on arusaadav. Kuid mis puudutab mootorit, käigukasti ja elektrisüsteeme, siis kõik on uskumatult töökindel, ei vaja peaaegu mingit hooldust ega kaota oma tarbijaomadusi isegi pärast 300 tuhande läbisõitu. Et teada saada, kui palju aku tööiga töötamise ajal vähenenud on, proovisime võimalikult kaua Electro režiimis sõita. Tuli välja ligi kaks ja pool kilomeetrit tavalisi maateid. Kaheksa aastat vana Lexus RX400h läbib omanike sõnul peaaegu nelja. Selgub, et pärast meie talvesid, hooldust ja räsitud linnarütmi on aku elusolendidest kõige elavam. Tegelikult on see kõik, mida potentsiaalsed hübriidautode omanikud kardavad, kuid mitte kõike, mida nad võivad kolmanda põlvkonna Lexus RX450h käitades kokku puutuda.

Akut kaitseb kaheksa-aastane garantii

NAGU TEISED

Lisaks ainulaadsetele "hübriid" probleemidele on Lexus RX450h-l ka igale autole nii-öelda tavapärane. Seotud ainult kaubamärgi ja mudeli spetsiifikaga. Kõrval jooksvad omanikud hübriid Jaapani crossoverid kõige sagedamini kurdavad sisselöömise üle tagumine vedrustus. Tõenäoliselt on need stabilisaatori tugipostid. Üldiselt senti osad (nagu ka nende vahetus), kui tegu poleks Lexusega. Originaal maksab umbes 2 tuhat rubla, kuid võite leida usaldusväärne tarnija ja 800 rubla eest. Erinevalt puhtast bensiini versioonidõhkvedrustust hübriidile ei paigaldatud, mis vähendab veidi hoolduskulusid. Vedrud maksavad 28 tuhat rubla paari kohta, amortisaatorid - 10. Teistest sagedamini tuleb välja vahetada ka tagumise vedrustuse ülemine õõtshoob - vaikne plokk kulub. Nad ütlevad, et seda saab töökojas parandada, kuid sagedamini vahetavad nad kogu kangi, mis on suhteliselt odav: umbes 6 tuhat kangi ja 4,5 tuhat vahetust. Koputamine võib tulla ka lühikesest tugivardast

jaotur, mis maksab originaali eest alates 5 tuhandest. Muidu, välja arvatud stabilisaatori tugipostid, ei vaja vedrustus kuni 150 tuhande kilomeetrini sekkumist, hoolimata asjaolust, et see on tavapärasest rohkem koormatud, kuna aku asub tagatelje kohal.

Minimaalne kliirens gaasipaagi piirkonnas on 180 mm

Esivedrustuse puhul ei täheldatud ühtegi iseloomulikku probleemi, kuigi terava sõidu fännid kurdavad teistest sagedamini kulumise üle rattalaagrid. No stabilisaatorid, kus ilma nendeta. Mõlemat saab vahetada veidi üle 50 tuhande sõidu pealt. Laager läheb originaali eest maksma 3 tuhat ja pool sellest summast näiteks Koyol. Stabilisaatori tugipostid maksavad 700-800 rubla kauba kohta. Rooliraami koputus lõpeb reeglina otste vahetamisega. See pole nii kallis, kui võib tunduda - umbes 5 tuhat paar. Rööp ise on üsna töökindel, kuid kui te ei jälgi katete ohutust, saate selle asendada ja see on peaaegu 40 tuhat rubla ilma tööta!

Nad panid Lexus RX450h käigukasti E-CVT variaator. Sellega töötab ka planetaarsidur, mis ühendab eesmise elektrimootori sisepõlemismootoriga ja starter-generaator. Üsna usaldusväärne disain, hoolimata suurest sõlmede arvust. Ei olnud seeriatõrkeid ega ka tõsiseid tagasikutsumiskampaaniaid. CVT võimaldab virtuaalseid käike käsitsi valida ja võimaldab omanikul otsustada, milline neist kolmest võimalikud režiimid liikumine: ökonoomne, tavaline või sportlik. See ei arvesta elektriga...

Mootori kohta ei saa midagi erilist öelda. Vaatamata mudelinimes olevale indeksile 450, kapoti all hübriidkrossover paigaldatud 2GR-FE - 3,5-liitrine V6. Tegelikult sama, mis RX350-l, välja arvatud see, et selle võimsust vähendati spetsiaalse töötsükli tõttu 249 hj-ni. Ajastusajam on kett, mis vahetamisel maksab 5 tuhat rubla. Ajamit on vaja vahetada üks kord iga 150 tuhande kilomeetri järel ja on ebatõenäoline, et peate seda sagedamini tegema, kuna hübriidauto konstruktsioon ei võimalda mootoril kulumist töötada. Küsimused võivad tekkida, välja arvatud pihustid, kuna Madal kvaliteet kütust. Seda on raske märgata, sest tühikäik sisepõlemismootorite puhul arvesta, et ei ole ja kiirendusel tekkinud tõmblused kompenseeritakse elektrimootoritega. Kuni 2010. aastani oli õlivarustussüsteem sisse VVTi süsteem patustas leketega, kuid pärast komposiittoru vahetamist soliidse vastu ja massteeninduskampaaniat probleem kadus. Juhtub, et faasivahetuse sidur nuriseb. Selle saab asendada, kui see on tüütu, või te ei saa seda muuta. Mõnikord kurdetakse pumba lekke üle, kuid see probleem ei muutunud laiemaks. Ühesõnaga tavaline, igav jaapani mootor, mis ei suuda ka kõige uudishimulikumale ajakirjanikule millegi inetuga meele järele olla.

Hübriid on fordide ja rööbaste jaoks valmis,
kuid ei talu hästi liiva ja lund.
See on arusaadav – rattaid keerab ainult elektrimootor

NAGU TEISED

Kõige tõsisem probleem hübriid Lexus Teise põlvkonna RX oli ajami elektrilise osa äkiline rike. Täpsemalt elektrimootor-generaatori toitesüsteemi inverteri läbipõlemine. Ja pole vahet, kas see juhtus toitetransistori lülitite enda ülekuumenemise või inverteri jahutuspumba rikke tõttu. On oluline, et seade vahetati välja garantii/tagasikutsumise kampaania raames või osteti 700 dollari eest Ebayst... Lexus RX450h puhul selliseid probleeme ei tundu olevat. Tundub, et on – sest ametlikud edasimüüjad ütlevad ei, aga samas teeninduskampaania on inverterite asendus ... Fakt on see, et sõlme jahutussüsteemi on lisatud andurid, mis lülitavad voolu välja, kui koormus ületab pumba võimalused. Omanik peab ainult hoolikalt jälgima jahutusvedeliku sissevoolu paisupaak, noh, või vähemalt pöörake tähelepanu näidikutele armatuurlaual. Ammu enne kriitilise režiimi jõudmist hoiatab jahutussüsteemi rikke signaal ohu eest. Inverteri plaat ise maksab veidi rohkem kui 100 tuhat rubla ja kogu seade on peaaegu pool miljonit, nii et te ei tohiks signaali ignoreerida.

Lexus RX450h-s on kaks elektrimootorit. Nad töötavad üksteisest sõltumatult, igaüks juhib oma telge. Neid on äärmiselt harvad juhud tagumise elektrimootori kere kahjustus, kuna see ripub diferentsiaali küljel ja pole millegagi kaetud. Elektrimootoriga lepingulise käigukasti leiab 40 tuhande eest. Algne uus on kolm korda kallim. Esiosa, uus, originaal ja paigaldamiseks valmis, maksab umbes 220 tuhat rubla. Ligikaudu 150 tuhat maksab generaator, mis on ühtlasi ka sisepõlemismootori kanderakett. Ei saa öelda, et elektrimootorid kunagi ei vea, kuid rikkeid on nii harva, et iseloomulikud probleemid ei leitud.

Hirmsad sõnad “hübriidaku” pole pikka aega kedagi hirmutanud. Ja temperatuuril -36 ° C see töötab ja kümneaastane ressurss jääb kergesti ellu. Pean silmas all peidetud peamist toiteallikat tagumine rida istmetel ja Lexus RX450h pagasiruumis. Muide, ärge täitke esimese ja teise istmerea vahelist ruumi pagasiga. Seal on õhuvõtuavad jahutussüsteemi ja akuruumi ventilatsiooni jaoks. Kui need on blokeeritud, võib aku üle kuumeneda ja tühjaks saada. hädaolukord. Garantiiaeg kogu elementide ploki jaoks Venemaal on kaheksa aastat. Aku rikke kohta sagedasi kaebusi pole tuvastatud. Siiski tuleks meeles pidada, et uus aku maksab uue "Niva" maksumus - peaaegu pool miljonit rubla.

Hübriid-Lexused olid müügi alguses palju kallimad kui nende tavalised kolleegid. Nad müüsid nii-nii, kuigi omanikud said kiiresti aru, kui edukas nende valik oli. Järelturul on neid vaevalt sadakond riigi kohta. See hõlmab ja Ameerika versioonid, ja müüakse ametlikult koos meiega. Maksumus algab pooleteisest miljonist. Kui sa hübriidi põhimõtteliselt ei karda, pole sa retrograad, elad kvalifitseeritud teeninduse lähedal ja ei sõida maastikul kõvemini kui pool ratast lund, - hübriid-Lexus

RX450h on üks kõige enam edukad omandamised sinu elus. Ja Lexuse ja hübriidi tõttu. jah ja transpordimaks sellel on peaaegu kaks korda madalam kui tavalisel RX-il, kuna deklareeritud võimsus on 249 hj. arvutatakse sisepõlemismootori, mitte agregaadi järgi. Ühesõnaga mitte auto, vaid helge tulevik!

OMANIKU ARVUS:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010.a

Autole väga meeldis selle kiirendus. Isegi mitte dünaamika kuni sajani, vaid hetkeline reaktsioon pedaalile. Ja seda nii kohast kui ka liikumises. Väga vaikne. Mugav salong, mitte Jaapani laiades toolides, suurepärane varustus. Nad ütlevad, et pärast 2012. aasta ümberkujundamist muutus see veelgi mugavamaks. Tarbimine meeldib, isegi linnas võin kohata 8,5 liitrit.

Paljude esindajate sõnul autotööstuse kogukond, uut Lexus RX 450x mudelit iseloomustab uskumatu keerukus ja uuenduslikkus. Kere graafiliselt selged jooned, suurejooneline radiaatorivõre, agressiivne "squint" pea optika moodustavad luksusliku pildi, mis peegeldab tugevat ja julget iseloomu.

Auto iseloomulikuks tunnuseks oli eriti vastupidav šassii, täiustatud esivedrustus ja täiustatud roolitehnoloogia. Selliste lahenduste rakendamine tõi kaasa Lexus RX 450h erakordse stabiilsuse ja rafineeritud juhitavuse.

Valikud ja hinnad Lexus RX 450h

Lexus RX 450x läbimõeldud konfiguratsioonid ja hinnad, mis on konkurentsivõimelised, on autoettevõtte professionaalne kreedo Major Auto. Ettevõtte saitidel esitletakse seda autot suurejoonelistes AWD Premium ja AWD Exclusive versioonides. Erinevus vanema modifikatsiooni vahel on lisavõimaluste olemasolu vormis panoraamkatus avaneva sektsiooniga, nahkkattega multifunktsionaalne rool, teisendatavad 2. rea istmed, 4 videokaamerat, värviprojektsioon monitor (10”).

Tehnilised andmed Lexus RX 450h

Lexus RX 450h põhiomaduseks on revolutsiooniline hübriidajam, mis sisaldab 2 elektrimootorit ja 3,5-liitrist V6 bensiinimootorit. Süsteemi kogutulu on 313 hj.

Uskumatu tehniline Lexuse tehnilised andmed RX 450h (dünaamiline, keskkonnasõbralik, kütusesäästlikkus, kasutusmugavus) on suuresti tingitud hübriidajami kõrgest kvaliteedist. Antud sõidukit võimeline töötama elektrisõiduki režiimis, mis on võimeline sõidu ajal laadima.

Ostke Lexus RX 450x Moskvast volitatud edasimüüjalt

Autoholding Major Auto annab võimaluse osta Moskvas Lexus RX 450x alates ametlik edasimüüja piirkonna kõige soodsamatel tingimustel. Meie spetsialistid on valmis teavitama auto konkurentsieelistest, pakkuma selle ostmiseks tõhusaid programme, sealhulgas Trade-In.

Disain hübriidelektrijaamu erinevate inseneride poolt automured algas väga kaua aega tagasi. Kuid nagu praktika on näidanud, ei õnnestunud kõigil elektrimootorit tõhusalt kasutusele võtta. Lexus kasutas osavalt ära hübriidseadistuse, mille tulemuseks oli üks enimmüüdud premium-klassi krossovereid. tehniline täitmine. Selles ülevaates võtame vaatluse alla Lexus RX 450H – šikk crossover, mille nimes olev täht "H" tähistab "hübriid". Nagu tavaliselt, tutvustame alguses Lexus RX põhiomadusi:

• Pikkus - 4770 millimeetrit;
• Laius - 1885 mm;
• Kõrgus - 1725 mm;
• Kliirens - 175 (õhkvedrustuse abil saab suurendada);
• tühimass RX 450 H - 2185 kg;
• Täismass - 2700 kg;
• Crossoveril on 5 ust ja 5 istekohta;
• Peamootoriks on V-kujuline 3,5-liitrine bensiiniagregaat, mille võimsus on 249 hobust;
• Helitugevus kütusepaak- 65 liitrit.

Disain

Mõistame, et Lexus RX 450 H puhul tehniline osa on kõige huvitavam, kuid te ei saa ignoreerida salongi ja välimus auto. Nad aitavad meid kere ja interjööri kirjeldusega kvaliteetsed fotod. Kuidas on RX 450 H võrreldes eelmise versiooniga muutunud? Esiteks on Lexuse krossover muutunud igas suuruses suuremaks. Kuid autojuhtide jaoks on oluline tõsiasi, et Lexus 450 H on liider aerodünaamiline takistus- selle klassi autode hulgas on ainult RH 0,32.

Mis puudutab Lexuse välimust, siis sellest räägib rohkem fotosid kui teksti. Kuid tasub öelda, et paljudele autojuhtidele tundus kerekujundus veidi kummaline. Igal juhul näitab enamik arvustusi, et Lexus RX sai välimuse osas eduka uuenduse. Jah, ja siin on peamine esiletõstmine hübriidinstallatsioon, milleni me peagi jõuame. Ja nüüd vaatame korraks Lexus RX interjööri.

Crossoveri sees

Mis puutub interjööri, siis siin pole erilisi muudatusi ette nähtud – kõik sama sära, kvaliteet ja luksus. Kuid kõik need selle mudeli esmaklassilised näitajad ei lähe skaalalt alla, mis kahtlemata rõõmustab. Nagu fotol näha, ootavad juhi sees meeldivad kere kontuurid, seaded sõna otseses mõttes iga elemendi jaoks sisemaailma. Ergonoomika jääb tippu – ruumi jätkub iga ehitusega juhile. Mis puudutab kaasaegseid elemente, mida disainerid Lexus RX 450H-sse tutvustasid, siis meid huvitas enim juhtkang, mis juhib sõna otseses mõttes kõiki süsteeme. Tegelikult on see personaalarvuti hiire analoog.

Juht ei pea kasutama puuteekraani, sest juhtkangiga, nagu praktika on näidanud, on süsteemi palju lihtsam juhtida. Kuigi mõned arvustused vihjavad, et mõnel autojuhil kulub sellise uudsusega harjumiseks üsna kaua aega. Kuid pärast masterdamist tõuseb mugavus koheselt, sest RX 450H juhtimine ei erine peaaegu üldse arvuti juhtimisest. Mis veel suudab kaasaegseid autojuhte üllatada? Võib-olla avaldab kellelegi muljet süsteem, mis projitseerib instrumendi näitu ja pardaarvuti otse Lexuse esiklaasil.

Lisaks on olemas ka premium-klassi standardvarustus: kaamerad mugavaks parkimiseks, helisüsteem Kõrge kvaliteet Marc Levinson, mis läheb vormi lisavõimalus, pardaarvuti funktsioonide täiskomplekt ja palju muud. Insenerid otsustasid mitte olla jultunud ja lisasid interjöörile miinuse - AUX-pesa asub käetoes nii sügaval, et juht mängib välkmälukaarti sisestades kindlasti “intuitsiooni”.

Tehnilised andmed Lexus RX 450H

Kes veel ei tea, siis Lexuse krossoverhübriidid on olnud juba kuni 450 H, seega on ettevõttel vigadele tuginev kogemus. IN uus versioon RH läbis elektrijaama tõsise revisjoni, mis mõjutas isegi selle töö algoritmi. Tänu kogemustele pööras ettevõte tähelepanu mitte ainult kaasaegsetele elektrimootoritele, vaid ka nende südamele - 3,5-liitrisele bensiinimootorile.

Hübriidseade kasutab V6 mootorit uusim põlvkond, mis sisaldab kahte ülalolevat nukkvõlli. Kui olete mootoritega hästi kursis, siis teate ilmselt, et peaaegu kõik automootorid töötavad Otto tsiklil. Kuid insenerid, olles teinud kõik vajalikud arvutused, jõudsid järeldusele, et hübriid töötab Atkinsoni tsükliga paremini. Ja nagu testid näitasid, tegid disainerid õige sammu. Võimsus bensiiniüksus on 249 hobust ja kogu võimsus hübriidtaim- juba 299 hj

Juhtimine ja lisarežiimid

Nagu arvustused ütlevad, on RX 450 H-ga sõitmine nauding. Selle crossoveri mugavus ei ole hõivatud, kuid hübriidiga on seotud mõned ebatavalised hetked. Süveneme veidi elektrotehnikasse: võimsad trafod muundavad vahelduvvoolu püsivaks. Sellest protsessist saadav kineetiline energia suunatakse spetsiaalsete juhtide abil kolmeplokilisele akule (muide, selle võib leida tagaistmete alt).

Tähtaeg insenertehnilised lahendused suurus aku Lexus RX on vähendatud. Ettevõte ütles, et see peaks välja töötama mitte vähem kui Lexus RX ise. Naljakas, aga tahhomeeter pole 450 H-s kaasas. Aga see-eest on see jagatud tsoonideks – power, charge ja eco. Mis puudutab gaasipedaali, siis on tunne, et sellel pole peale “sisse / välja” muid asendeid. Kuid see pole eriti üllatav, kui saate teada, et Lexus PX H on varustatud astmeteta kast hammasrattad.

Kõige rohkem reklaamis ettevõte uusi režiime: LUMI, ECO, EV. Mis puutub LUME, siis see režiim vastutab veojõu vähendamise eest rasketes talvetingimustes (jää, lumesadu). Muide, Lexuse hübriidil on täielik külmataluvus ja see on Venemaa põhjaosa elanikele suurepärane uudis. ECO režiim vastutab ohutu käitamine crossover - see ei koorma mootorit üle. Lexus RX-l hakkab karp sujuvamalt tööle, ka konditsioneer ei tööta asjata. Üldiselt on ECO ökonoomsus, mitte ökoloogia.

EV-režiim tundus meile kõige huvitavam, sest see demonstreerib hübriidi võimeid. Selles režiimis juhivad PX 450 H ainult elektrimootorid. Ilmselgelt on see ökoloogiline režiim Lexus RX-is, sest on ebatõenäoline, et sõidate üle 3 kilomeetri ja kiirus ei ületa 40 km / h. Kui piir ületatakse, lülitub bensiinimootor kohe sisse. Kuid selle EV-režiimi eelised on olemas – näiteks saate selle linna sissesõidul sisse lülitada ja rõõmustada oma panuse üle puhta õhu tagamisse.

Teine trend

Nii kurvalt kui see ka ei kõla, ei mõtle enamik inimesi, kes eelistavad RX 450 H-d, üldse keskkonnale. Siis tekib loogiline küsimus: “Milleks neil siis elektrimootoriga autot vaja on?”. Mood. Hübriidid on nüüd trendis, mistõttu koguvad nad autojuhtide seas populaarsust.

Muidugi on ka protsent juhte, kes elektrimootoriga autot ostes tõesti keskkonnale mõtlevad. Inimestele ei imponeeri enam tohutu mahuga mootorid ja terve kari hobuseid, H-täht kaitseraual näeb ebatavaline välja ja pakub huvi nii möödasõitjatele kui ka teistele autojuhtidele.

Summeerida

Me pole sellest kirjutanud õhkvedrustus tänu sellele, et ta Venemaale ei jõudnud. See on pettumus, sest selle puudumine seab kahtluse alla Lexus RX maastikuvõimekuse. Lõpetuseks tahan öelda, et Lexuse RX hübriidversioon on võimas, töökindel ja stiilne crossover, mis sobib rohkem Euroopa teedele ja Euroopa kvaliteetsele kütusele – alla 95-AI margi puhul ei ela RX 450 H mootor kaua. Mis puutub hinda, siis see algab nüüd 2 898 000 rublast.