Disain hübriidelektrijaamu erinevate inseneride poolt automured algas väga kaua aega tagasi. Kuid nagu praktika on näidanud, ei õnnestunud kõigil elektrimootorit tõhusalt kasutusele võtta. Lexus kasutas osavalt ära hübriidseadistuse, mille tulemuseks oli üks enimmüüdud premium-klassi krossovereid. tehniline täitmine. Selles ülevaates võtame vaatluse alla Lexus RX 450H – šikk crossover, mille nimes olev täht "H" tähistab "hübriid". Nagu tavaliselt, esitleme esmalt peamist Lexuse tehnilised andmed RX:

• Pikkus - 4770 millimeetrit;
• Laius - 1885 mm;
• Kõrgus - 1725 mm;
• Kliirens - 175 (õhkvedrustuse abil saab suurendada);
• tühimass RX 450 H - 2185 kg;
• Täismass- 2700 kg;
• Crossoveril on 5 ust ja 5 istekohta;
• Peamootoriks on V-kujuline 3,5-liitrine bensiiniagregaat, mille võimsus on 249 hobust;
• Kütusepaagi maht on 65 liitrit.

Disain

Mõistame, et Lexus RX 450 H puhul tehniline osa on kõige huvitavam, kuid te ei saa ignoreerida auto sisemust ja välimust. Nad aitavad meid kere ja interjööri kirjeldusega kvaliteetsed fotod. Kuidas on RX 450 H võrreldes eelmise versiooniga muutunud? Esiteks on Lexuse krossover muutunud igas suuruses suuremaks. Kuid autojuhtide jaoks on oluline tõsiasi, et Lexus 450 H on liider aerodünaamiline takistus- selle klassi autode hulgas on ainult RH 0,32.

Mis puudutab Lexuse välimust, siis nad räägivad sellest suur foto kui tekst. Kuid tasub öelda, et paljudele autojuhtidele tundus kerekujundus veidi kummaline. Igal juhul näitab enamik arvustusi, et Lexus RX sai välimuse osas eduka uuenduse. Jah, ja siin on peamine esiletõst hübriidtaim, mille juurde jõuame peagi. Ja nüüd vaatame korraks Lexus RX interjööri.

Crossoveri sees

Mis puutub interjööri, siis siin pole erilisi muudatusi ette nähtud – kõik sama sära, kvaliteet ja luksus. Kuid kõik need selle mudeli esmaklassilised näitajad ei lähe skaalalt alla, mis kahtlemata rõõmustab. Nagu fotol näha, ootavad juhi sees meeldivad kere kontuurid, seaded sõna otseses mõttes iga elemendi jaoks sisemaailm. Ergonoomika jääb tippu – ruumi jätkub iga ehitusega juhile. Mis puudutab kaasaegseid elemente, mida disainerid Lexus RX 450H-sse tutvustasid, siis meid huvitas enim juhtkang, mis juhib sõna otseses mõttes kõiki süsteeme. Tegelikult on see personaalarvuti hiire analoog.

Juht ei pea kasutama puuteekraan, sest juhtkangiga, nagu praktika on näidanud, on süsteemi palju lihtsam juhtida. Kuigi mõned arvustused vihjavad, et mõnel autojuhil kulub sellise uudsusega harjumiseks üsna kaua aega. Kuid pärast masterdamist tõuseb mugavus koheselt, sest RX 450H juhtimine ei erine peaaegu üldse arvuti juhtimisest. Mis veel suudab kaasaegseid autojuhte üllatada? Võib-olla avaldab kellelegi muljet süsteem, mis projitseerib näidikute ja pardaarvuti näidud otse Esiklaas Lexus.

Lisaks on premium-klassi standardvarustuses: kaamerad mugavaks parkimiseks, lisavarustusena kaasas olev kvaliteetne Marc Levinsoni helisüsteem, pardaarvuti funktsioonide täiskomplekt ja palju muud. Insenerid otsustasid mitte olla jultunud ja lisasid interjöörile miinuse - AUX-pesa asub käetoes nii sügaval, et juht mängib välkmälukaarti sisestades kindlasti “intuitsiooni”.

Tehnilised andmed Lexus RX 450H

Kes veel ei tea, siis Lexuse krossoverhübriidid on olnud juba kuni 450 H, seega on ettevõttel vigadele tuginev kogemus. IN uus versioon RH läbis elektrijaama tõsise revisjoni, mis mõjutas isegi selle töö algoritmi. Tänu kogemustele pööras ettevõte tähelepanu mitte ainult kaasaegsetele elektrimootoritele, vaid ka nende südamele - 3,5-liitrisele bensiinimootorile.

Hübriidseade kasutab V6 mootorit uusim põlvkond, mis sisaldab kahte ülalolevat nukkvõlli. Kui olete mootoritega hästi kursis, siis teate ilmselt, et peaaegu kõik automootorid töötavad Otto tsiklil. Kuid insenerid, olles teinud kõik vajalikud arvutused, jõudsid järeldusele, et hübriid töötab Atkinsoni tsükliga paremini. Ja nagu testid näitasid, tegid disainerid õige sammu. Võimsus bensiiniüksus on 249 hobust ja kogu hübriidseadme võimsus on juba 299 hj.

Juhtimine ja lisarežiimid

Nagu arvustused ütlevad, on RX 450 H-ga sõitmine nauding. Selle crossoveri mugavus ei ole hõivatud, kuid hübriidiga on seotud mõned ebatavalised hetked. Süveneme veidi elektrotehnikasse: võimsad trafod muundavad vahelduvvoolu püsivaks. Sellest protsessist saadav kineetiline energia suunatakse spetsiaalsete juhtide abil kolmeplokilisele akule (muide, selle võib leida tagaistmete alt).

Tähtaeg insenertehnilised lahendused Lexus RX-i aku suurust on vähendatud. Ettevõte ütles, et see peaks välja töötama mitte vähem kui Lexus RX ise. Naljakas, aga tahhomeeter pole 450 H-s kaasas. Aga see-eest on see jagatud tsoonideks – power, charge ja eco. Mis puudutab gaasipedaali, siis on tunne, et sellel pole peale “sisse / välja” muid asendeid. Kuid see pole eriti üllatav, kui saate teada, et Lexus PX H on varustatud astmeteta kast hammasrattad.

Kõige rohkem reklaamis ettevõte uusi režiime: LUMI, ECO, EV. Mis puutub LUME, siis see režiim vastutab veojõu vähendamise eest rasketes talvetingimustes (jää, lumesadu). Muide, Lexuse hübriidil on täielik külmataluvus ja see on Venemaa põhjaosa elanikele suurepärane uudis. ECO režiim vastutab ohutu töö crossover - see ei koorma mootorit üle. Lexus RX-l hakkab karp sujuvamalt tööle, ka konditsioneer ei tööta asjata. Üldiselt on ECO ökonoomsus, mitte ökoloogia.

EV-režiim tundus meile kõige huvitavam, sest see demonstreerib hübriidi võimeid. Selles režiimis juhivad PX 450 H ainult elektrimootorid. Ilmselgelt on see ökoloogiline režiim Lexus RX-is, sest on ebatõenäoline, et sõidate üle 3 kilomeetri ja kiirus ei ületa 40 km / h. Kui limiit on ületatud, siis läheb töö kohe sisse Gaasimootor. Kuid selle EV-režiimi eelised on olemas – näiteks saate selle linna sissesõidul sisse lülitada ja rõõmustada oma panuse üle puhta õhu tagamisse.

Teine trend

Nii kurvalt kui see ka ei kõla, ei mõtle enamik inimesi, kes eelistavad RX 450 H-d, üldse keskkonnale. Siis tekib loogiline küsimus: “Milleks neil siis elektrimootoriga autot vaja on?”. Mood. Hübriidid on nüüd trendis, mistõttu koguvad nad autojuhtide seas populaarsust.

Muidugi on ka protsent juhte, kes elektrimootoriga autot ostes tõesti keskkonnale mõtlevad. Inimestele ei imponeeri enam tohutu mahuga mootorid ja terve kari hobuseid, H-täht kaitseraual näeb ebatavaline välja ja pakub huvi nii möödasõitjatele kui ka teistele autojuhtidele.

Summeerida

Me pole sellest kirjutanud õhkvedrustus tänu sellele, et ta Venemaale ei jõudnud. See on pettumus, sest selle puudumine seab kahtluse alla Lexus RX maastikuvõimekuse. Lõpetuseks tahan öelda, et Lexuse RX hübriidversioon on võimas, töökindel ja stiilne crossover, mis sobib rohkem Euroopa teedele ja Euroopa kvaliteetsele kütusele – alla 95-AI margi puhul ei ela RX 450 H mootor kaua. Mis puutub hinda, siis see algab nüüd 2 898 000 rublast.

Millise autoga peaks mees 47-aastaselt sõitma, kui talle kalapüük meeldib? Täpselt nii, džiip või vähemalt crossover. Nii otsustasin 2013. aasta lõpus Lexus GX 470 ostmiseks välja vahetada uus auto. Millised nõuded talle esitati? Esiteks, ristmik (suurenenud kliirens ja tingimata nelikvedu), olen raamdžiibist juba loobunud. Teiseks mugavus pikkadel sõitudel: vähemalt kord aastas käin perega Euroopas (läbisõit alates 3 tuhandest kilomeetrist). Sobivaid kandidaate oli palju, kuid sihtmärki tabas vaid Lexus RX.

Muude nõuete hulgas oli ka usaldusväärsus. Keegi ei taha, et tema auto katki läheks. Ja tegelikult oli mul kunagi Citroen. Ja mis on sagedased rikked, ma tean nii hästi, et sain neil päevil teenindusdirektoriga sõbraks. Aga mulle ikka ei meeldi teenindusjaama tulla. Mulle lihtsalt ei meeldi aja otsimine, salvestamine ja see kohutav tunne, et "midagi läks jälle katki" ... Minu jaoks oli oluline, et auto oleks mõõdukalt ablas. Enam kui 20 liitri sajale kütusekuluga autot ei olnud ma enam puhtpsühholoogiliselt valmis söötma.

Selliste tegurite jaoks sobisid mulle mitmed autod: Mercedes ML W164, Lexus RX, Infiniti FX, BMW X5 E70, Audi Q7. Kõik mudelid on alla viie aasta vanused ja tolli jaoks piisava sõiduvõimega. Suhted BMWga minu jaoks ajalooliselt ei klappinud: üks auto varastati, teine ​​aga katki ja seda ei saanud taastada. Infinitile disain ei meeldinud. Ja Audi tõmbas kõigi minu tuttavate sõnul liiga palju raha välja. Seetõttu valiti Lexuse ja Mercedese vahel. Auto sai valitud USAst või Kanadast (meeldib auto ajalugu teada 100%), löömata, väikese läbisõiduga. Kõne sõbralt, kes otsis: auto on olemas! Vajalik leitud Kanadast. Andsin altkäemaksu varustusele ja 42 tuhande kilomeetri pikkusele läbisõidule - ma ei suutnud seda uskuda. Seal vaadati autot, vaadati üle - kurta polnud midagi. Ostan, ootan peaaegu kolm kuud ja lõpuks lahkun tollist 2014. aasta veebruaris.

Mida ma siis valisin? Lexus RX 450h, tootmisaasta - 2009, varustus - Premium +, kõige täielikum. Alguses olin selle auto suhtes väga skeptiline. Mis mulle kõige rohkem ei meeldinud, oli välimus. Vana RX meeldis mulle isegi rohkem. Aga sõber veenis mind: ta oli sellise autoga sõitnud kolm aastat.

Hübriidversiooni valisin teadlikult, kuna Toyota hübriidid on peres olnud pikka aega ja sobivad kõigile: mu naisel on Camry, minul Highlander ja tütar sõidab mõnuga Priusega.

See Lexus RX 450h põhineb tavalisel kolmanda põlvkonna bensiinimootoril RX. Mudelit võib öelda, et see on ajalooline. RX 400h oli maailma esimene luksushübriid. USAS hübriidautod pigem ostetakse mitte säästlikkuse, vaid keskkonna huvides: moes on järgida keskkond ja näidata seda kõigile nii palju kui võimalik. Seal sõidavad hübriididega staarid, kõrged ametnikud ja lihtsalt kõrge sissetulekuga inimesed. Mulle meeldib hübriid nii ökonoomsuse kui ka töökindluse poolest.

Sest välimus Valgevene ja Venemaa kõigi põlvkondade RX-ile omistati naiste autod. See on arusaadav: lihtsalt vaadake seda! Päris piklik “sperma vaala koon”, kitsad jaapani “silmad” ja pingul kõrge selg. Võib-olla peab keegi seda autot naiselikuks, kuid mind isiklikult see ei huvita.

Visuaalselt eristavad hübriidi teised udutuled, radiaatorivõre, pealegi on kõik Toyota ja Lexuse hübriidide embleemid sinist (“keskkonnasõbralik”) värvi, lisaks on lävendite sinine valgustus.

Piisab pilgust kapoti alla, et mõista: kui te pole diplomeeritud Lexuse mehaanik - ärge minge. Saate iseseisvalt "pesumasinat" täita ja vedelike taset jälgida. Ja see on õige. Foorumites kirjutasid nad rohkem kui korra, kuidas elektrikud eksivad, kui proovivad sellele autole alarmi paigaldada. Seda ei soovitata teha.

Kui lugesin Hybrid Synergy Drive'i ja hübriidautodega sõitmist, mõistsin: siin nad on, Uusimad tehnoloogiad. Auto sõidab sujuvalt, on tehtud töökindlalt, väga ökonoomne, käivitub iga pakasega. Üheski töötsüklis ei teki atmosfääri suurenenud heitkoguseid. Jah, Lexus ei läinud diiselautode segmenti, vaid lõi oma – esmaklassilised hübriidid. Mida te ütlete, diisli "sakslaste" armastajad?

Põhimõtteliselt ei erine auto eelmisest versioonist: bensiinimootor, kaks elektrimootorit (esisillal - 167 hj, taga - 68 hj) ja planetaarülekanne. Nagu varemgi, puuduvad kontrollpunktid ja kardaan tavalises mõttes. Masina koguvõimsus on 299 hj. Koos. Keskmine kütusekulu linnas on olenevalt ilmast ja sõidustiilist ca 9-12 liitrit sajale. Maanteel saadakse ligikaudu samad arvud, kuna väljaspool linna muutub auto tegelikult tavaliseks bensiinimootoriks.

Sellel autol on mootoriküttesüsteem alates väljaheite gaasid- kõik on tehtud suurema kütusesäästu nimel. IN külm ilm auto soojeneb kiiremini, bensiinimootor lülitub varem välja.

Kõige tulihingelisemad "kirbuturu" fännid ütlevad, et aku läheb katki ja uus maksab 5-10 tuhat €. No nemad teavad paremini. Kuid tegelikult kasutatakse siin võimsat Ni-MH akut. See asub tagaistme all. Aku töökindlust kinnitab ülemaailmne garantii 7 aastat. Ja kui esineb tõrkeid, siis on võimalik vahetada sektsioone, mitte kogu akut, ja see ei maksa hullu raha. See on veel üks kardinaalne erinevus Lexuse hübriidide ja kõigi teiste vahel. Minu subjektiivne arvamus: parem kui hübriidid Toyota täna ainult Tesla elektriautodele.

Lisaks hübriidpaigaldusele on autol bensiin kuuesilindriline mootor Lexus RX 350-lt. Mootor lülitati tööle Atkinsoni tsiklil ja mudelil RX 450h on “kuus” nõrgem - 249 hj. Koos. 277 l vastu. Koos. Bensiinimootor ja hübriidpaigaldis kiirendavad auto 100 km/h-ni 7,8 sekundiga. Väärt 2100 kg kaaluvale autole.

Lexus valmistati peamiselt Ameerika jaoks. Ameeriklaste jaoks on oluline, et auto oleks vaikne ja mugav ning see, kuidas ta pöördeid läbib, on kümnes asi. Tegelikult on RX 450 esiveoline auto. Tagumine elektrimootor lülitub sisse ainult tugeval kiirendamisel. Kuid samal ajal käitub auto kiirusel 150–160 km / h suurepäraselt, seisab enesekindlalt. Isegi sisse sujuvad pöörded suurepärane Tagasiside, aga kui sõidad veidi X5 tempos, saad aru, et need on tehtud lihtsalt teistmoodi. Piisavateks Valgevene reisideks piisab katuse kohal olevast RX-vedrustusest: see on ju ikkagi maastur. Lõpetuseks võib kiita eelkõige Jaapani ja Toyota insenere: auto ei käitu enam teel nagu seep vannitoa põrandal.

“Autol on nelikvedu” – lugesin seda netist, kui endale autot valisin. Tegelikult osutus see pisut teisiti: nelikvedu - elektriajami ühendamisel tagumised rattad. Seda saab sunniviisiliselt aktiveerida kuni kiiruseni 50 km/h, lülitades veojõukontrolli välja. Seetõttu on auto läbilaskvus pigem tinglik: kalale saab minna, aga mitte igal pool. Ma ei pidanud kinni jääma, aga ma ei roni ka sohu. Õppisin suurepäraselt paljude jahimeeste ja kalurite fraasi: "Mida lahedam on džiip, seda kaugemale traktor sõidab."

Läbisõit on hetkel 68 tuhat kilomeetrit ja selle aja jooksul toimusid vaid õli- ja filtrivahetused, rehvide paigaldus, rataste joondamine. Auto ei olnud enam hoolduses.

Autol on kõige rohkem maksimaalne varustus, mida pakuti ainult nendele mudelitele. Alates standardpakett- kahetsooniline kliimaseade, Keyless Go (nutivõti), tahavaatekaamera ja parkimisandurite komplekt, vihma- ja valgusandur, Mark Levinsoni esmaklassiline akustika 15 kõlariga (hea heli), muusikaülekande funktsiooniga Bluetooth-peakomplekt, automaatselt kokkuklapitav peeglid ja palju muud.

Istmed on perforeeritud, soojendusega ja puhutud, selles konfiguratsioonis - mingist eksklusiivsest nahast. Aga ausalt öeldes mulle see eksklusiivne nahk ei meeldi: see kulub väga kiiresti maha, kuigi tundub väga pehme. Tagaistmed on reguleeritava kõrgusega, kuid puudub täiendav kliimaseade ega istmesoojendus. Mugav istumine kõigile, kes armastavad kodutooli mugavust – mitte sõnagi sportlikkusest ega külgtuest. Selle jaoks on ka kaks originaalmonitori tagumine rida istmed ja juhtmevabad kõrvaklapid neile. Mul ei ole väikseid lapsi ja seetõttu lülitatakse neid sisse üsna harva, kuid selleks pikad reisid neli on väga mugav. Muide, auto heliisolatsioon on paranenud, kuid salongis on aeg-ajalt kuulda üht või teist "kriketit": jaapanlased ei jõudnud sellega lõpuni. Autoga pikkade reiside puhul aimasin: sõidab suurepäraselt, kõik reisijad on mugavad ja mugavad. Pagasiruum on mõõdukalt suur ja ruumikas.

Puuduste hulgas võin enda jaoks märkida kliimaseadme temperatuuri reguleerimise nuppe: need on väikesed ja ebamugavas asukohas. Noh, peate harjuma navigeerimise ja kuva haldamisega: liikvel olles pole seda eriti turvaline teha.

Samuti peitsid insenerid sigaretisüütaja pesad väga kaugele – suure käetoe tasku põhja. Miks mitte teha need näiteks kesktunneli riiuli alla?

Paljude esindajate sõnul autotööstuse kogukond, uut Lexus RX 450x mudelit iseloomustab uskumatu keerukus ja uuenduslikkus. Kere graafiliselt selged jooned, suurejooneline radiaatorivõre, agressiivne "squint" pea optika moodustavad luksusliku pildi, mis peegeldab tugevat ja julget iseloomu.

Auto iseloomulikuks tunnuseks oli eriti vastupidav šassii, täiustatud esivedrustus ja täiustatud roolitehnoloogia. Selliste lahenduste rakendamine tõi kaasa Lexus RX 450h erakordse stabiilsuse ja rafineeritud juhitavuse.

Valikud ja hinnad Lexus RX 450h

Lexus RX 450x läbimõeldud konfiguratsioonid ja hinnad, mis on konkurentsivõimelised, on autoettevõtte professionaalne kreedo Major Auto. Ettevõtte objektidel see auto esitletakse suurejoonelistes AWD Premium ja AWD Exclusive versioonides. Erinevus vanema modifikatsiooni vahel on olemasolu lisavalikud nagu panoraamkatus avaneva sektsiooniga, nahkkattega multifunktsionaalne rool, teisendatavad 2. rea istmed, 4 videokaamerat, värviprojektsioon monitor (10”).

Tehnilised andmed Lexus RX 450h

Lexus RX 450h põhiomaduseks on revolutsiooniline hübriidajam, mis sisaldab 2 elektrimootorit ja 3,5-liitrist V6 bensiinimootorit. Süsteemi kogutulu on 313 hj.

Uskumatu spetsifikatsioonid Lexus RX 450h (dünaamiline, keskkonnasõbralik, kütusesäästlikkus, kasutusmugavus) on suuresti tingitud hübriidajami kõrgest kvaliteedist. Antud sõidukit võimeline töötama elektrisõiduki režiimis, mis on võimeline sõidu ajal laadima.

Ostke Lexus RX 450x Moskvast volitatud edasimüüjalt

Autoholding Major Auto annab võimaluse osta Moskvas Lexus RX 450x alates ametlik edasimüüja piirkonna kõige soodsamatel tingimustel. Meie spetsialistid on valmis teavitama auto konkurentsieelistest, pakkuma selle ostmiseks tõhusaid programme, sealhulgas Trade-In.

Keskmise suurusega crossover Lexus RX 450h on kõige kallim ja keerulisem tehnilised terminid RX liini esindaja. 2007. aastal esitletud kolmanda põlvkonna auto elas üle 2012. aastal kavandatud uuenduse ja praegu müüakse seda muutmata kujul.

Väliselt ei erine Lexus RX450h palju oma tavalistest kolleegidest, kuid siiski on selles individuaalsuse elemente. Bensoelektriline esmaklassiline crossover on varustatud kolme "ümmarguse rattaga" optikaga, millest on saanud kaubamärgi kõigi hübriidide üldine omadus (optika funktsioon on ksenooni asemel LED-täide). Lisaks Lexuse embleemid, nimesildid ja tagatuled saanud teatud koguse sinist.

Muidu pole "tavalisest RX 350-st" väliseid erinevusi. Esiosa on valmistatud samas stiilis - süvistatud reljeefne kaitseraud udutuled, samuti liivakellakujuline radiaatorivõre. Auto profiil on suurelt alla joonitud rattakoopad, kaldkatus ja peaaegu ühtlane aknalauajoon – kõik see kokku loob kiire silueti. Tagaosa – kordab seda täielikult teistel Lexus RX-idel.

Lisaks on Lexus RX 450h saadaval F SPORT kerekomplektiga (täpselt sama mis mudelil "350" F SPORT), mis muudab auto välimuse tigedamaks ja agressiivsemaks. Mis puudutab välismõõtmed kere, siis on absoluutne võrdsus bensiini analoogidega.

Salong hübriidkrossover peaaegu identne Lexus RX 350-ga - siin on mugav multirool ja suurejooneline suure LCD-ekraaniga keskkonsool ja funktsionaalne armatuurlaud (ainult hübriidajami töönäidikut ei saa tahhomeetriga asendada) ja hästi. läbimõeldud ergonoomika ja kallid viimistlusmaterjalid ning kõrge töökvaliteet.

Lexus RX450h interjöör on sõitjasõbralik. Esiistmed on varustatud mugavate istmetega, millel on selgelt väljendunud profiil ja palju elektrilisi seadistusi. Tagumine diivan sobib kolmele reisijale ning mugavaim asend võimaldab valida pikisuunalisi liigutusi ja seadistusi seljatoe kaldenurga jaoks.

Helitugevus pagasiruum hübriidil on 446 liitrit. Tagaistme seljatugi muutub põrandaga tasa, mille tulemuseks on rohkem kui kolm korda rohkem kasutatavat ruumi.

Tehnilised andmed. hübriid toitepunkt Lexus RX450h on - traditsiooniline sisepõlemismootor, elektrimootor ja generaator, mis on ühendatud planetaarülekandega: see kombinatsioon toimib pidevalt muutuva jõuülekandena ning aitab saavutada bensiini ja elektrilise veojõu "sünergiat".
Lexus RX 450h kapoti all on Atkinsoni tsüklil töötav V-kujuline "kuuik", mis genereerib 249 "hobust" võimsust ja 317 Nm tipptõukejõudu. Esiteljel on 167-hobujõulised ja taga 68-hobujõulised elektrimootorid. Hübriidelektrijaama kogutulu ulatub 299 hobujõuni.

Tegelikult on Lexus RX450h esiotsaga auto. Tagumine mootor pöörleb tagumised rattad alustades (järsult või väga sujuvalt), kiiret kiirendamist paigalt ja deaktiveeritud veojõukontrollisüsteemi. Kuid pärast seda, kui kiirus ületab 50 km / h, hakkab see käima veojõukontroll, mille järel muutub ristmik monoajamiks.

Hübriidi kiirendus 100 km/h-ni võtab aega 7,8 sekundit ja tippkiirus on umbes 200 km/h. Kuid sellise crossoveri peamine eelis on kütusekulu. Kütust kulub segasõidurežiimis vaid 6,3 liitrit 100 km kohta.

Muude parameetrite poolest ei erine Lexus RX 450h RX 350-st - see on täiesti sõltumatu šassii konstruktsioon (ees - MacPhersoni tugipostid, taga - multi-link), ketas pidurimehhanismid kõik rattad ventilatsiooniga ja mitteblokeeruv pidurisüsteem, samuti aktiivne elektriline roolivõimendi.

Valikud ja hinnad. Peal Venemaa turg Hübriidset Lexus RX 450h pakutakse 2015. aastal neljas variandis – Executive, F SPORT, Premium ja Premium+. Esialgse versiooni auto on saadaval hinnaga 2 998 000 rubla ja selle varustus sisaldab kümmet turvapatja, täisvõimsusega lisaseadmeid, erinevaid süsteeme pakkudes mugavust ja turvalisust.
F SPORT paketi eest küsivad nad 3 208 000 rubla, Premium on 123 500 rubla kallim. Noh, Premium+ tippversioon maksab juba 3 348 000 rubla.

Lexus 450 tugevus ei seisne selle "rohelises" ideoloogias, vaid selles, et see on esimene jaapani auto E-klass, mis võistleb võrdsetel alustel Saksamaalt pärit ärisedaanide esindajatega. On ebatõenäoline, et järgijad hindavad seda kütusekulu ja dünaamilisuse pärast, mis on madalamad kombineeritud tsükkel ja Audi A6 3.0 TDI, ja BMW sedaan 535d.

Hübriid-Lexus 450 ei segaks nelikvedu, kuna tal on meie talveoludes raske oma deklareeritud potentsiaali realiseerida.

Kuigi Lexus 450 ei jää teise rea mugavuse ja ruumikuse poolest alla Mercedesele ja samale “viiele” BMW-le: külalislahke pehme täiteainega diivan õrna naha all tagab pingevaba istuvuse, on see olemas (s. kallid trimmitasemed) oma helijuhtimisseadet ja kliimaseadet, mis on sisse “õmmeldud”. keskne käetugi nii et sa ei pea venima. Lähedal on kardinaservo (tagumine) ja diivanisoojenduse juhtnupp. Saate isegi tooli ettepoole liigutamiseks kasutada seljal olevaid nuppe eesmine reisija. Kust sa selle veel leiad?

Rool on Lexus 450 puhul lihtsalt lahe. Keskkonsool on suurejooneliselt kumer ja sellel on uus liides, mis silub kadusid. puuteekraan- Remote Touch pult – väga mugav seade, mis on nagu arvutihiir. Suurema mugavuse huvides on veel üks naljakas asi – elektrilised aknad, mis aeglustavad klaasi liikumist, kui see läheneb äärmuslikele asenditele. Need on kahe kiirusega! Väga mugav küljepeeglid, V parem peegel parkimise hõlbustamiseks sisseehitatud kaamera, sh. nähtavusega - täielik tellimus.

Esiistmed on samuti mugavad ja neil pole mitte ainult soojendusega istmed, vaid ka ventilatsioon. Need on varustatud terve hulga elektriliste seadistustega. Tänu sellele, et disainerid keeldusid kardaani kasutamisest (Lexus 450 tagarattad käivad elektrimootoriga), said nad tasase põranda.

Vaatamata sellisele vormide mässule on Lexus 450 sisemus, nagu juba mainitud, väga mugav. Tahavaatekaamerat ja navigatsioonisüsteemi saab vaadata 8-tolliselt LCD-ekraanilt. Lisaks on Executive paketis 12 kõlarit, Premium mudel on varustatud Mark Levinsoni tipptasemel helisüsteemiga, mis taasesitab heli 7.1 formaadis ja millel on juba 15 kõlarit. Viimistlusmaterjalid on üsna korralikud. Kui on oodata aktiivset sõitu, siis eelistatakse nahkkattega rooli, sest. puidust libisevad käed.

Mõnusatest pisiasjadest Lexus 450h-s, millest GS-il varem puudus, on analoogkell ja justkui hi-end-helisüsteemist laenatud kaks metallist “muusika” juhtringi. Kuigi viimistluses on veel matt odav plastik.

Niipea kui autouks sulgub, saabub täielik vaikus, ümbritsev maailm näib tuimaks muutuvat. Elektriline Lexus 450 hübriid läheb käima, nii et mikrolaineahju ja kõrvalised helid mis on iseloomulik töötavale bensiinimootorile. Kuid Lexuse hübriid 450 ja "ärkamine" ei tee põhjuseta müra, naastude sumin. Nokia kumm Hakkapeliitta 8 muutub kiiruse kasvades märgatavamaks, domineerides selgelt 120 km piiri ületades. Kuid Lexus 450 heliisolatsioon ja sujuvus pole halvemad kui konkurentidel: kui kohandatud amortisaatorid töötavad režiimis “Tavaline”, tunnevad reisijad end nagu sulgvoodil - väikesed ja keskmised ebakorrapärasused on täiesti nähtamatud. Ainult boksidel, mille pärast kõik kiruvad maanteeteenindus, Lexus on mõnevõrra karm.

Optika

Hübriid on vaikimisi varustatud bi-xenon esituledega. Luxus 450 keskmine versioon on saadaval LED-iga pea optika pöörlemisfunktsiooniga.

Kuid kergelt flegmaatiline ja pehme Lexus 450 muutub teistsuguseks kohe, kui juht keerab kesktunneli pöörde kaks korda paremale, pannes auto Sport S+ režiimi. Elektrijaam võimsusega 345 hj muutub vihasemaks, muutes teid lillaks armatuurlaud. Variaator muutub rangemaks ja amortisaatorid täiesti pruuniks. Nagu taevas rebitud piloodi hing, lendab Lexus 450 silmapiirile, kasutades elektrimootorit ja V6 3,5 mootorit. Asfaldilainete kogunemine vaibub, kere kreenib, kuid ilma fanatismita on veojõud väga võimas ja reaktsioon suurepärane. Vale reetlikult ainult elektrilise võimendiga rool.

Libisemises on Lexus 450 nii vastutulelik ja tundlik, et juht peab kartma mitte tema, vaid enda pärast. Aga kui auto on nii hämmastav, siis miks pole selle järele suur nõudlus? Vastus: Hind!

Lexuse hübriid 450: hind

Lexuse hübriid 450 on kõige kallim modifikatsioon. Kui kaks aastat tagasi sai auto osta 2 625 000 rubla , enne hinnatõusu - eest 3 185 000 , siis täna on selle väärtus juba märgi juures 3 401 000 rubla. Sama palju mahub 333-hobujõuline Mercedes E 400 4Matic.

Ülevaade: ei meeldinud Lexus 450 "kihvad" esistange, mis on ohtlikult äärekivi lähedal, mis näiteks kitsal sõidurajal keerates ja parkimisel teeb eriti ettevaatlikuks.

Tõhususele aga ei pretendeeri – hübriid-Lexus 450 võib aeglustada marginaaliga. Käsitsemine on ka suurepärane. Ja ma tahaksin, et rool oleks tõhusam ja raskem.

Väga vaikne ja pehme start ICE liikvel, muljetavaldav keskmine tarbimine kütus Lexus 450 linnarežiimis sõites. See on võrdne vaid kümne ja poole liitriga 100 km kohta.

Välimus

Väliselt näeb Lexus 450 hübriid väga huvitav välja: esituled on omandanud kolm "kruglyashi", mida võib juba pidada "perekondlikuks" tunnuseks. hübriid Lexus(Sedaan LS 600h uhkeldab samaga). Tagatuled ja embleemid on sinakat värvi. Huvitav, miks kasutavad autotootjad mudelites, mida keskkonnakaitsjad nimetavad "roheliseks" sõna sinine? Muide, ja armatuurlaud seal on "sinine" teema: seda valgustab heldelt LED-ide kuma. Lexus 450-l on nüüd uued sõidurežiimid: EV, mis võimaldab liikuda eranditult elektrilisel veojõul kiirusel 40 kilomeetrit tunnis; Eco, milles elektrikonvektor töötab erinevalt. praegune ja seda iseloomustab ka rohkem soojust kliimaseadme aurusti; lõpuks lumerežiim, mis on mõeldud edasi sõitmiseks libe pind(sujuvama reaktsiooniga gaasipedaalile). Lexus 450 aku asub tagaistmete all. Sellel on täiustatud disain ja hea jahutus.

Lexus 450 autol on palju eeliseid suured kiirused käitub enesekindlalt ja salongis on erakordne vaikus, kuulub aerodünaamikasse. Oma klassi parim on õhutakistustegur vaid 0,32. Baasmudelil saadaolevate tagumiste klaasipuhastite probleem on kummaliselt lahendatud – need on peidetud suure spoileri alla.

Pagasiruum

Lexus 450 maht on 469 liitrit, mis on 30 liitrit rohkem kui eelmine mudel. See saavutati kompaktse aku ja uue topelthoova paigaldamisega tagumine vedrustus(McPhersoni tugipostide asemel), mis nüüd kasutatavat ruumi ei “söö”.

Lexus 450 hübriidi pagasiruumi mahtu saab kokku voltida oluliselt tagaistmed. Pealegi on seda lihtne teha - peate tõmbama pagasiruumi käepidet ja mitte joosta salongi.

Tehnilised kirjeldused

Võrreldes eelkäijaga jäi Lexus 450 kiirus samaks – 200 km/h. Kiirendusaeg, vastupidi, pikenes 0,2 sekundi võrra, mis on süüdi 130 kg suurenenud kaalus. Kuid Lexus 450 võib julgelt kiidelda eralduvate gaaside hulgaga. 198 g/km asemel on see näitaja 148! Rehvimõõt 235/55 R19. Huvitav on ka teine ​​asi: nupule “Start” vajutades kuuleb vastuseks vaid vaikust! 3,5 liitrit mootorit ei tasu ilma vajaduseta segada, sest neid on vara sees kaks tükki! Muide, see on laenatud "suurelt vennalt". Esimesed 2-3 km hübriid-Lexus 450-ga, kui just kõvasti gaasipedaali ei vajuta, tunned end mitte auto, vaid trollibussi juhina, kes vaatab põlgusega möödasõitvate veoautode suitsu. Lexus 450 "bensiini sööja" pannakse tööle veidi hiljem. Kuigi sellest pole “õgijat”, sest saja kilomeetri jaoks kulub vaid 6,3 liitrit.

Kaal on suurenenud tänu vedrustusele ja kerele, mis on valmistatud 42% kõrgtugevast terasest. Lexus 450 mootorite koguvõimsus on 299 "hobust". Pealegi kuulub neist 292 bensiinimootorile. Eristama hübriidauto tavalisest saab kasutada väljalaskesüsteemi katvat “põlle”, mis on välja pandud mittehübriidmudelite puhul.

Jõujaam on Lexus 450-s paigutatud nii, et elektriajamilt ja sisepõlemismootorilt saadav pöördemoment jaotub väga sujuvalt – tundub, et variaator töötab. Süsteemiga koos töötamine ennetav turvalisus autopiloot, võimalik kokkupõrge, pingutab turvavööd ja vajadusel pidurdab iseseisvalt. Kuid see hübriid-Lexus 450 oluline valik Venemaal ei ole asjakohane, kuna sagedused, millel radar töötab, on riigis keelatud.

Auto sisemus patustab erineva tekstuuriga plastikuga.

Lexus 450 hübriid on peaaegu optimaalse kaalujaotusega, nii et see saab libedates kurvides suurepäraselt hakkama: ärisedaani külili libisemine on jabur, kuid väga meeldiv. Libeduses libiseb see kuulekamalt kui mõni tagaveoline sportauto.

Aga sisse talvine aeg Lexus 450 vähendas oma elektrilist sõiduulatust peaaegu poole võrra. Lisaks ei lülitu elektroonika pärast külmas veedetud ööd sisse enne, kui aku temperatuur tõuseb teatud väärtuseni. Tõsi, ka aku laadimine toimub kiiresti.

Viieukselise Lexus 450 hübriidi pikkus on 4850 mm, kõrgus 1470 mm, laius 1840. Teljevahe ja roomikute suurus on vastavalt 2850 ja 1580/1595 mm. Täismass on 2325 kg ja pakiruumi maht 465 liitrit. Asub bensiini mootor ees (pikisuunas), silindrite arv on kuus. Maksimaalne võimsus, töömahtu ja maksimaalset pöördemomenti mõõdetakse numbritega: 292 hj, 3456 cm3, 4500 p/min. Elektrimootori jaoks: Lexus 450 maksimaalne võimsus on 200 hj.Auto taga- ja esivedrustus on vedru, sõltumatu mitmehoovaline ja sõltumatu topelthoob. Ohutuse eest vastutavad esi- ja tagaosa ventilatsioon ketaspidurid. Auto kliirens on 141 mm. Maksimaalne arendatud kiirus on 200 km / h, Lexus 450 kiirendusaeg saja kilomeetrini on 6,7 liitrit (linnatsükkel), 5,5 (linnavälisel ajal), 6,7 (sega). Gaasipaagi maht on 66 liitrit, kütus on AI-95.