بحث در مورد اینکه کدام خودرو بهتر است انتخاب شود، دیفرانسیل عقب، دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک، به دسته اختلافات در مورد اینکه کدام گیربکس بهتر است - دستی، رباتیک یا اتوماتیک، یا در مورد مزایا تعلق دارد. موتور بنزینینسبت به دیزل و بالعکس

اما از آنجایی که رانندگان سال به سال موضوع درایو را اغراق می کنند، به این معنی است که هنوز همه متوجه مزایا و معایب هر یک از گیربکس های ذکر شده نشده اند. در این مقاله ما در مورد مزایا و معایب سیستم های جلو، عقب و چهار چرخ متحرک صحبت خواهیم کرد و به خواننده اجازه می دهیم، بر اساس استدلال های ما، خودش انتخاب کند - خودرویی که گیربکس برای او مناسب تر است.

انتخاب شماره 1. درایو عقب

اگر فقط برندهای تولید کننده خودروهای دیفرانسیل عقب را فهرست کنید، مشخص می شود که چرا بسیاری از رانندگان به طور جدی به فکر خرید خودرویی با این نوع گیربکس هستند. فقط به این نام ها گوش دهید - BMW، مرسدس بنز، جگوار، پورشه، رولز رویس، بنتلی. به قول خودشان دست‌ها دراز می‌شوند تا ماشین‌های این شرکت‌ها را قوی‌تر کنند.

چرا چنین شرکت های معروفآیا شما چرخ های عقب را ترجیح می دهید؟ البته در گروه خود مدل هایی با انواع دیگر درایوها (جلو و اغلب پر) دارند، اما محبوب ترین آنها عبارتند از خودروهای محرک چرخ عقب.

پاسخ ساده است: همه چیز در مورد راحتی و هندلینگ بهتر نسبت به خودروهای دیفرانسیل جلو است. وقتی صحبت از خودروهای دیفرانسیل عقب شد، نمی توان از خودروهای اسپرتی مانند نیسان اسکای لاین نام برد. تویوتا سلیکا, هوندا NSX- نمادهای علاقه مندان به مسابقات اتومبیل رانی. یعنی ما یک نتیجه گیری متوسط ​​​​می گیریم، دیفرانسیل عقب توسط دوستداران راحتی یا رانندگی با سرعت بالا انتخاب می شود.

اکنون به طور خلاصه به ویژگی های طراحی دیفرانسیل عقب می پردازیم. طراحی یک ماشین دیفرانسیل عقب می تواند با هر طرح موتوری باشد: موتور جلو، موتور وسط یا موتور عقب. واحد قدرتدر چنین خودروهایی دارای آرایش طولی یا مخالف است. گشتاور موتور به محور عقب منتقل می شود که محور اصلی است.

علاوه بر پیکربندی های مختلف موتور، یکی از ویژگی های یک خودرو با طرح دیفرانسیل عقب، وجود کاردان و بر این اساس، تونلی است که در امتداد پایین خودرو قرار دارد و با مسافران ردیف عقب نشسته روی مبل تداخل می کند. در وسط. با این حال، از آنجایی که اکثر خودروهای مدرن با دیفرانسیل عقب از کلاس پریمیوم هستند، آنها همچنین دارای فرمول صندلی 2 + 2 هستند - یعنی دو صندلی تمام عیار در عقب وجود دارد که توسط یک تونل جدا شده اند که روی آن یک میز قرار دارد. قرار داده شده.

مزایای محرک چرخ عقب:

• عدم وجود تقریباً کامل ارتعاشات از موتور، که در وسایل نقلیه دیفرانسیل عقب دارای آرایش طولی یا مخالف است و بر روی عناصر نرم کننده معلق است.
• بارگذاری زیاد محور عقب در هنگام شتاب گیری، که به شما امکان می دهد چرخ های جلو را تخلیه کنید و چسبندگی بهتری داشته باشید. پیاده روچرخ های عقب بدون لغزش؛
• بیشتر لغزش کنترل شدهخودرویی که با سرعت نسبتاً آهسته‌تری نسبت به خودروهای با انواع دیگر درایو حرکت می‌کند و بنابراین اصلاح آن آسان‌تر است - فقط گاز را رها کنید و فرمان را در جهت لغزش بچرخانید.

• عدم وجود لحظات واکنشی روی فرمان هنگام شتاب گرفتن خودرو. این به این دلیل است که چرخ های جلو که با مکانیزم فرمان مرتبط هستند پیشرو نیستند.
• طیف گسترده ای از تکنیک ها برای رانندگی یک ماشین چرخ عقب با سرعت - که مخصوصاً توسط طرفداران مسابقه قدردانی می شود.
  در مقایسه با یک خودروی دیفرانسیل جلو، شعاع چرخش کاهش می یابد، که با عدم وجود محدودیت در زوایای چرخش چرخ های جلو یک خودروی دیفرانسیل عقب توسط لولاهایی با سرعت زاویه ای برابر توضیح داده می شود.
• توزیع بهینه گشتاور بین محورهای جلو و عقب: چرخ های جلو می چرخند، در حالی که چرخ های عقب خودرو را به جلو هل می دهند.

معایب محرک چرخ عقب:

• هزینه تولید خودروهای دیفرانسیل عقب به دلیل طراحی پیچیده تر از خودروهای دیفرانسیل جلو بیشتر است. - وجود یک عظیم شفت کاردانو تونلی که از موتور به محور عقب می رود فضای قابل استفاده در کابین را پنهان می کند و وزن خودرو را افزایش می دهد.
• بدتر از آن، در مقایسه با وسایل نقلیه جلو و چهار چرخ محرک، توانایی عبور از کشور در برف شل، تمایل بیشتر به لغزش در جاده های یخی.

انتخاب شماره 2 محرک چرخ جلو

اکثر خودروهای مدرن طرح دیفرانسیل جلو را دریافت کرده اند که عمدتاً به دلیل سادگی این طراحی و هزینه های تولید کمتر است. علاوه بر این، خودروهای با دیفرانسیل جلو شروع به نصب بیشتر کردند موتورهای فشرده، نه در امتداد ، مانند چرخ عقب ، بلکه در سراسر بدن قرار دارد.

و عدم وجود کارتن در طراحی از یک طرف باعث جمع و جورتر شدن خودروی دیفرانسیل جلو می شود و از طرف دیگر به شما امکان می دهد فضای قابل استفاده حجیم تری در کابین و محفظه بار خودرو داشته باشید.

از آنجایی که خودروهای دیفرانسیل جلو رایج ترین، مقرون به صرفه تر و نسبتاً ارزان هستند، تعداد بیشتری از خریداران آن ها را انتخاب می کنند.

کمی در مورد ویژگی های طراحی چنین خودروهایی. همانطور که از نام آن مشخص است، ویژگی اصلی این نوع درایو، انتقال گشتاور از نیروگاهبه چرخ های جلو طرح دیفرانسیل جلو به شما امکان می دهد شش تغییر در قرارگیری موتورها ایجاد کنید - سه مورد در صفحات طولی و عرضی. طرح دیفرانسیل عقب دارای چهار تغییر از این قبیل است.

موتورهای عرضی در خودروهای دیفرانسیل جلو می توانند در جلوی محور جلو، بالای آن و پشت آن قرار گیرند. موتور نصب شده به صورت طولی دقیقاً گزینه های نصب مشابهی دارد. علاوه بر این، خودروهای دیفرانسیل جلو قابلیت مونتاژ واحد قدرت را به روش های مختلف دارند.

در یک طرح ترتیبی، دنده اصلی پشت موتور و گیربکس پشت آن قرار دارد. در آرایش موازی، موتور و گیربکس روی محورهای موازی و در یک ارتفاع قرار می گیرند و در نهایت در آرایش موسوم به «طبقه»، موتور بالای گیربکس قرار می گیرد.

مزایای محرک چرخ جلو:

• ارزان بودن نسبی تولید و نگهداری؛
• عدم وجود شفت کاردان و محفظه محور عقب به شما امکان می دهد خودرو را هم در کابین و هم در محفظه چمدان جمع و جورتر، سبک تر و جادارتر کنید.
• چسبندگی بهتر چرخ های جلو در جاده های لغزنده به دلیل این واقعیت است که موتور و گیربکس در کنار یکدیگر قرار دارند و مانند اتومبیل های دیفرانسیل عقب از هم فاصله ندارند.
• دینامیک و کارایی بهتر خودروهای دیفرانسیل جلو به دلیل وزن پایین تر.
• بهتر است، در مقایسه با وسایل نقلیه دیفرانسیل عقب، توانایی عبور و مرور بر روی برف شل، به دلیل این واقعیت که چرخ های جلو به دلیل جرم موتور واقع در جلوی وسیله نقلیه، چسبندگی بهینه روی سطح جاده دارند.
• ثبات جهتی عالی و درجه کمی از کم فرمانی، که در آن خودرویی که با سرعت وارد پیچ ​​می شود سعی می کند خود به مسیر خط مستقیم بازگردد. این البته بر ایمنی بهتر خودروهای دیفرانسیل جلو تأثیر می گذارد.

معایب دیفرانسیل جلو:

• به دلیل قرار گرفتن موتور روی محور جلو و "کوپلینگ" سفت و سخت آن با قاب، ارتعاشات از موتور به بدنه منتقل می شود که باعث می شود راحتی داخل کابین کمتر از ماشین های دیفرانسیل عقب باشد.
• لحظات واکنشی در هنگام شتاب به فرمان منتقل می شود که کنترل آن را پیچیده می کند.
• یک لحظه لغزش چرخ در هنگام شتاب گیری شدید خودرو وجود دارد. این به این دلیل اتفاق می افتد که در هنگام شتاب، وزن از محور جلو به عقب منتقل می شود، چرخ های جلو کشش را با سطح جاده از دست می دهند.
• بار زیاد روی لاستیک های جلو که نقش مهمی در شتاب گیری، ترمزگیری و چرخش خودرو دارند. بر این اساس، عمر مفید آنها کاهش می یابد.

انتخاب شماره 3 تمام چرخ محرک

شاید مورد علاقه ترین درایوها برای روس ها پر باشد. این برای رانندگی در جاده‌های کمتر ایده‌آل ما عالی است و در هنگام غلبه بر خارج از جاده یک دستیار قابل اعتماد است. در حال حاضر، محبوبیت وسایل نقلیه تمام چرخ محرک در حال افزایش است.

علاوه بر این، این امر در مورد ماشین‌هایی که از سیستم‌های متحرک تمام چرخ استفاده می‌کنند، صدق می‌کند که به چنین مدل‌هایی اجازه می‌دهد دینامیک خوبی داشته باشند و مقرون به صرفه باشند. اکثر بهترین گزینه- متقاطع، که در آن پایه درایو به چرخ جلو، و در صورت لزوم (رفتن به خارج از جاده)، محور عقب نیز متصل می شود.

به نظر می رسد که اتومبیل های چهار چرخ متحرک برای کسانی که اغلب خارج از جاده رانندگی می کنند جذاب خواهد بود.

چند کلمه در مورد ویژگی های طراحی ماشین های تمام چرخ متحرکموبایل ها سیستم چهار چرخ محرک به شما امکان می دهد گشتاور را به طور همزمان به هر دو محور انتقال دهید که چسبندگی بهینه چرخ ها را با سطح جاده تضمین می کند. سه گروه از گیربکس های چهار چرخ متحرک وجود دارد: تمام چرخ متحرک دائمی، تمام چرخ محرک بر حسب تقاضا و متحرک تمام چرخ اتوماتیک.

چهار چرخ محرک دائمی در طراحی خود دارد دیفرانسیل مرکزیدارای قفل، جعبه انتقال. سیستم چهار چرخ متحرک متصل به طور خودکار هیچ دیفرانسیل مرکزی در طراحی ندارد، فقط یک محور جلو است (اغلب در عقب) و محور دوم به محض اینکه به طور خودکار متصل می شود. سیستم هوشمند AWD تشخیص می دهد که چرخ های محور محرک کشش را از دست داده اند.

دیفرانسیل تمام چرخ متحرک که در صورت تقاضا وصل می شود، همچنین فاقد دیفرانسیل مرکزی است، محور جلو محور است و محور عقب از طریق کلاچ های چند صفحه ای متصل می شود.

مزایای سیستم چهار چرخ متحرک:

• چسبندگی عالی همه چرخ ها به سطح جاده، که عدم لغزش را هنگام شروع کار روی سطح لغزنده و همچنین توانایی بالای خودرو در عرض کشور تضمین می کند.
• بهترین هندلینگ در سرعت بالا به دلیل توزیع بهینه وزن در امتداد محورها (معمولی برای اتومبیل های اسپورت چهار چرخ متحرک)؛
• قابلیت اطمینان بالای طراحی (مخصوصاً برای تمام چرخ محرک دائمی)؛
• سادگی نسبی طراحی برای خودروهای با چهار چرخ متحرک (برای خودروهایی با تمام چرخ متحرک دائمی، طراحی پیچیده تر است).

معایب سیستم چهار چرخ متحرک:

• افزایش نویز انتقال؛
• رانندگی ناراحت کننده در شرایط حرکت در خیابان های شهر؛
• وزن بزرگ گیربکس تمام چرخ متحرک، که به طور مستقیم بر پویایی و کارایی چنین خودرویی تأثیر می گذارد.
• هزینه بالای نگهداری و تعمیر

بنابراین، با سنجیدن تمام جوانب مثبت و منفی خودروهای با دیفرانسیل عقب، جلو و تمام چرخ محرک، هر راننده می تواند انتخاب منطقی و ذهنی خود را انجام دهد.

تعداد انواع SUV ها و کراس اوورها در جاده های ما با سرعت فوق العاده ای در حال افزایش است. یکی از مزایای اصلی چنین خودروهایی سیستم تمام چرخ محرک است که اصل عملکرد آن برای مدل های مختلف می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد. همه انواع چهار چرخ محرک را می توان به سه مورد اصلی تقسیم کرد: به طور موقت متصل ( پاره وقت، دائمی (Full Time) و به طور خودکار متصل (On Demand Full Time).

به طور موقت تمام چرخ متحرک متصل شده استسیستم چهار چرخ متحرک موقت یا همانطور که اغلب به آن پارت تایم می گویند، به شما اجازه نمی دهد برای مدت طولانی در حالت چهار چرخ متحرک رانندگی کنید. در این نوع از چهار چرخ متحرک، دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد که بتواند تفاوت سرعت چرخش محورهای جلو و عقب را جبران کند. بدون آن، هنگام رانندگی در جاده خشک، قطعات گیربکس به سرعت فرسوده می شوند. دستگاه چهار چرخ متحرک پاره وقت را فقط می توان به زور وصل کرد تا با سرعت کم بر بخش دشواری از جاده غلبه کند. معمولاً از اهرم جعبه انتقال استفاده می شود. برای اتصال. اگر چه در برخی از نسخه ها برای اتصال محور جلوشما باید از ماشین پیاده شوید و دستگیره های مخصوص (هاب) روی توپی چرخ های جلو را بچرخانید.

علاوه بر این، خودرویی که به طور خودکار به سیستم چهار چرخ محرک متصل می شود، می تواند بدون هیچ گونه اتصالی به یک چرخ محرک کاملاً جلو تبدیل شود. باز هم با استفاده از دکمه "جادویی" (2WD و غیره). غیرفعال کردن سیستم چهار چرخ محرک به صرفه جویی در مصرف سوخت کمک می کند و نیاز به چهار چرخ متحرک در شهر اغلب ایجاد نمی شود. سیستم چهار چرخ متحرک اتوماتیک "جوان ترین" سیستم 4x4 است.آنها به اکثریت قریب به اتفاق کراس اوورهای موجود در بازار ما مجهز هستند. حتی می توان گفت که چنین درایو یک ویژگی اساسی یک کراس اوور واقعی است. نوع جدید ماشین مورد نیاز نوع جدیدتمام چرخ متحرک، همه چیز منطقی است.

جوابی پیدا نکردید؟ مشاوره حقوقی رایگان!

آیا ارتباط زنده را ترجیح می دهید؟ با یک وکیل رایگان تماس بگیرید!

کدام درایو پرتر است؟تعیین اینکه کدام یک از چهار چرخ محرک بهینه ترین است، بسیار دشوار است، زیرا هر یک از آنها مزایا و معایب خاص خود را دارد. اینترلاک های مکانیکیهمه دیفرانسیل ها (اینتراکسل و بین چرخ). اما در شرایط شهری، چنین خودروهایی هیچ لذتی از رانندگی نمی‌دهند، به نوبه خود، کراس اوورهای صرفا شهری با سیستم چهارچرخ متحرک خود که به طور خودکار متصل می‌شوند، عملاً در هر خارج از جاده‌ای درمانده هستند، اما مانند خودروهای معمولی کنترل می‌شوند. اجازه دهید خود را در بزرگراه آزرده خاطر کند. اما چنین درایوی در کار آن اختلال ایجاد نمی کند، یعنی ممکن است نتوان در مصرف سوخت صرفه جویی کرد یا از یک بخش بسیار دشوار عبور کرد (با وجود الکترونیک "بسیار هوشمند").

اطلاعات بیشتر در InDrive.Net:

گیربکس اتوماتیک با مبدل گشتاور. چی؟ چگونه؟ برای چی؟

دیمیتری دزوونکویچ، autoportal.ua

بسیاری از رانندگان در مورد اینکه کدام خودرو بهتر است بحث می کنند: دیفرانسیل عقب، چهار چرخ محرک یا دیفرانسیل جلو. برخی از مدت ها بر این عقیده بوده اند که چهار چرخ محرک بهترین است، دیفرانسیل جلو هیچ تفاوتی ندارد و عقب حتی ارزش صحبت کردن را ندارد.

فرض کنید اگر یکی از درایوها بهتر از بقیه است، پس چرا خودروسازان خودروهایی با درایوهای دیگر تولید می کنند؟ رانندگی، به این ترتیب، در یک وسیله نقلیه به معنای همه چیز نیست. چرا پس همه چیز است ماشین های مسابقه ایچرخ عقب؟

اگر در مورد مدل های جدید خودرو صحبت کنیم، مزیت اصلی دیفرانسیل عقب، توانایی مهار تعداد زیادی "اسب" است. ولی نقطه ضعف اصلیخودروهای دیفرانسیل عقب به این صورت است که هنگام رانندگی با آنها امکان لغزش افزایش می یابد.

خود این سوال پیش می آید که تفاوت خودروهای دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب چیست؟ وقتی وسیله نقلیه در مسیر مستقیم حرکت می کند، به نظر می رسد که تفاوت خاصی وجود ندارد، اما به محض اینکه وارد پیچ ​​تند شد، بلافاصله احساس می شود.

یک خودروی دیفرانسیل جلو در یک خط مستقیم می‌پیچد، در حالی که یک خودروی دیفرانسیل عقب تیزتر می‌پیچد و باعث می‌شود دم آن سر بخورد. در خودروهای دیفرانسیل جلو، اکسل جلو می تواند لیز بخورد، اما بهتر است آنها را در جاده ای لغزنده برانید، زیرا خودرو از این طرف به طرف دیگر پرتاب نمی شود و تکان نمی خورد. بنابراین، در مقاطع مستقیم، ماشین بهترکشیدن به جای فشار دادن

اگر هر دو درایو با هم ترکیب شوند چه اتفاقی می افتد؟

به احتمال زیاد، شما یک ماشین چهار چرخ متحرک ایده آل خواهید داشت. همه SUV ها به این نوع درایو مجهز هستند، زیرا آنها را قابل عبور می کند. با این حال، باید به خاطر داشت که تمام چرخ محرک کاستی های خود را از جلو و عقب وام گرفته است.

همه نمایندگی ها می گویند که یک ماشین چهار چرخ متحرک ایمن ترین و قابل اعتمادترین است موقعیت های شدید. اما اگر یک خودروی چهار چرخ محرک در زمان شتاب گیری و ترمز کاملاً خود را نشان دهد ، در پیچ های تند آنها به مناسب ترین شکل خود را نشان نمی دهند.

نوع درایو باید با توجه به اینکه وسیله نقلیه برای چه چیزی خریداری شده و شرایطی که قرار است در آن کار کند، انتخاب شود. شرایط رانندگی بر رفتار درایوها تأثیر می گذارد. برای دریفت، به طور معمول، آنها از خودروهای دیفرانسیل عقب، برای کراس کانتری، دیفرانسیل جلو و برای رالی از خودروهای چهار چرخ متحرک استفاده می کنند.

اطمینان حاصل شد که هر نوع رانندگی برای یک راننده باتجربه ایمن و بسیار راحت است، زیرا هم خودش و هم ایمنی افراد دیگر به مهارت رانندگی او بستگی دارد. هر راننده باید بتواند به طرز ماهرانه ای "دوست آهنین" خود را مدیریت کند و سپس هر یک از درایوهای ذکر شده بیشترین میزان را خواهد داشت. بهترین انتخاب.

مزایای سیستم تمام چرخ محرک

مزیت وسایل نقلیه تمام چرخ محرک - توانایی بین کشوری. علاوه بر این، آنها دارند دینامیک خوب، و در مسیرهای لغزنده قابل اعتمادتر هستند.

درست است، باید گفت که اگر راننده به درستی ماشین خود را "احساس" کند، تمام مزایای سیستم چهار چرخ محرک کاملاً قابل مشاهده است. به عبارت دیگر، خیلی به حرفه ای بودن او بستگی دارد.

معایب سیستم چهار چرخ محرک

کیفیت منفی تمام چرخ محرک، سایش شدید عناصر انتقال و سر و صدا. این را می توان با طراحی سیستم تمام چرخ محرک توضیح داد.

مزایای محرک چرخ جلو

وزن موتور بالای چرخ‌های محرک به ماشین اجازه می‌دهد تا در جاده‌های لغزنده چسبندگی بهتری داشته باشد. خودروی دیفرانسیل جلو کمتر می لغزد.

معایب دیفرانسیل جلو

اگر خودروی دیفرانسیل جلو در لغزش رانده شود، به دلیل طراحی مشابه، بیرون آوردن آن از آن دشوارتر است.

از آنجایی که چرخ های محرک چرخان هستند، البته این محدودیت هایی را در زاویه چرخش آنها ایجاد می کند.

مزایای محرک چرخ عقب

موتور و گیربکس بر روی عناصر نرم معلق هستند و بدنه لرزش آنها را احساس نمی کند. این باعث ایجاد راحتی برای راننده می شود. فرمان هیچ اثر واکنشی در هنگام شتاب گیری احساس نمی کند و چرخ های محرک عملاً نمی لغزند.

معایب محرک چرخ عقب

خودروهای دیفرانسیل عقب سنگین‌تر هستند و توانایی ضعیفی در کراس کانتری دارند. برف عمیقو از میان گل و لای

راننده با انتخاب هر مارک خودرو، اول از همه، ویژگی های عملکردی آن را ارزیابی می کند. حداکثر امکانات، طراحی اجزا و مجموعه ها، اندازه موتور و سایر گزینه ها، اما در ابتدا قبل از انتخاب، او باید تصمیم بگیرد که کدام درایو را انتخاب کند؟

انواع زیر وجود دارد درایوهای خودرو، این شامل:
1. عقب (کلاسیک)؛
2. جلو;
3. پر.

کدام درایو بهتر است - عقب یا جلو؟

در بین رانندگان، امروزه، در مورد این سوال که کدام درایو واقعا بهتر است، اتفاق نظر قطعی وجود ندارد. طبیعتاً این را می توان با این واقعیت توضیح داد که هر راننده ای دقیقاً از نوع ماشینی که رانندگی می کند تمجید می کند. سخت است بگوییم کدام یک بهتر است و کدام بدتر، کدام یک راحت تر کنترل می شود، کدام یک نیست. زیرا هرکسی مزایا و معایب خود را دارد. در این مورد نباید اظهار نظر روشنی وجود داشته باشد. هر سیستم رانندگی برای شرایط رانندگی خاصی طراحی شده است و سوال انتخابی او فقط به راننده مربوط می شود و او بر اساس تجربه رانندگی خود، ترجیحات خود را انتخاب می کند. انتخاب داده شده.
اما هنوز هم لازم است اطلاعات اولیه در مورد این موضوع را داشته باشید، همه جوانب مثبت و منفی را بدانید انواع مختلفدرایوهای ماشین با دانستن آن، در آینده می توانید از آن استفاده کنید و آنها را با شرایط رانندگی که وسیله نقلیه آینده شما واقعاً تحت آن رانندگی خواهد کرد مقایسه کنید. پس بیایید به تحلیل و بررسی آنها بپردازیم.

1. ماشین چرخ عقب

ماشین هایی که بر اساس اصل دیفرانسیل عقب کار می کنند شامل ماشین هایی هستند که در آنها ساختار گیربکس گشتاور را به محور عقب (پیشرو) منتقل می کند. اجزای آن شامل یک موتور، شفت کاردانو محور عقب. اگر به طور مجازی اصل عملکرد این نوع وسایل نقلیه را تصور کنید، موارد زیر را دریافت خواهید کرد:
= انتقال = گشتاور = چرخش محور عقب.
در بین مردم، این کلاس از خودروها کلاسیک به حساب می آیند که در بین سایرین غالب است. این به دلیل این واقعیت است که آنها اولین کسانی بودند که وارد تولید انبوه شدند.

1.1. جنبه های مثبت:

هم عقب و هم جلو V درصداین توزیع تقریباً 50/50 است. این به این دلیل است که وقتی گاز را فشار می دهید، وقتی ماشین شروع به حرکت می کند، بخشی از وزن ماشین روی آن تقسیم می شود. بازگشت، در نتیجه قسمت جلویی را تخلیه می کند. با چنین کاری، کل وزن خودرو به طور مساوی توزیع می شود، شتاب بسیار سریع به دست می آید، رانش موتور افزایش می یابد، اما اغلب با گاز تیز می لغزند. چرخهای عقب. بر این اساس، صعودها به راحتی غلبه می کنند.

لغزش به راحتی برداشته می شود.معمولاً خودروهای این کلاس هنگام رانندگی با سرعت کم به خصوص در پیچ ها بیشتر می لغزند. از یک طرف، این خطرناک است، از طرف دیگر، برای از بین بردن لغزش، فقط باید پدال گاز را رها کنید. انداختن پدال گاز در شرایط فورس ماژور تقریباً همیشه به صورت خودکار و در سطح شهودی یک فرد اتفاق می افتد. اگر موارد خاصی وجود دارد، می توان با فشار دادن آرام پدال گاز و چرخاندن فرمان در جهت لغزش، لغزش را کنترل کرد. طبیعتا، این اقدامبرای رانندگان با تجربه توصیه می شود.

فرمان در معرض ارتعاشات لرزشی قرار نمی گیرد.این ارتعاشات می تواند از محور محرک خودرو باشد، اما از آنجایی که اکسل عقب است، این لرزش ها در هنگام نشستن در خودرو منتقل نمی شود، لرزش محسوس نیست، عملا وجود ندارد.

چرخ های فرمان (جلو) راه را برای پیشروها هموار می کنند.چرخ های محرک به ترتیب در هنگام رانندگی در حالت شل، دشوار یا عقب هستند جاده های برفی، توانایی خودرو در کراس کانتری افزایش می یابد ، زیرا چرخ های جلو هنگام رانندگی به نظر می رسد که برای چرخ های عقب پتاسیم دارند.

زاویه چرخش کمتریعنی چرخ‌های جلو فقط هدایت می‌شوند، چرخ‌های عقب به ترتیب فشار می‌آورند، شعاع گردش کاهش می‌یابد، بنابراین در صورت اجازه شرایط جاده، تبدیل شدن به پیچ در این کلاس خودرو آسان‌تر است.

1.2. جنبه های منفی:

• چرخ های کنترل سرعت خودرو را کاهش می دهند.اگر در حین رانندگی، چرخ های جلو با شعاع خاصی بچرخند، در برخی موارد اثر ترمز ایجاد می شود، زیرا آنها توسط چرخ های محرک رانده می شوند. در چنین شرایطی احتمال لغزش خودرو افزایش می یابد و باید توجه داشت که نه در سرعت های زیاد، بلکه در سرعت های پایین.
• وجود شفت های کاردان، باعث کاهش قدرت خودرو می شودو همچنین هنگام رانندگی در جاده های شکسته احتمال آسیب بیشتر شده و صدای اضافی احساس می شود. شاید قابلیت کراس کانتری خودرو در حال کاهش باشد، اما این موارد خاص هستند.
• طراحی پیچیدهاین نوع خودرو نیاز به نصب قطعات و مجموعه های اضافی (در سطح کارخانه) دارد که طراحی آن را پیچیده و وزن آن را افزایش می دهد. این عوامل منجر به افزایش هزینه خود خودرو و هزینه تعمیر بعدی آنها می شود.
• فضای داخلی کوچکتر است.طراحی دستگاه به گونه ای است که در مرکز کابین یک تونل وجود دارد که باعث کاهش جادار بودن کابین می شود، این تونل برای شفت کاردان ضروری است.
• کنترل مشکل در یخمعمولاً با شروع فصل زمستان تصادفات مکرر به دلیل لغزنده بودن جاده ها رخ می دهد. تا حد زیادی تصادفات ناشی از خودروهایی است که خودروهای تابستانی یا مخصوصاً دیفرانسیل عقب روی آنها نصب شده است. از آنجایی که مدیریت آنها در جاده های لغزنده دشوار است، احتمال لغزش ده برابر افزایش می یابد.

2. ماشین چرخ جلو

تاریخچه تولید این نوع خودروها از سال 1929 آغاز می شود، زمانی که مهندس کارل وان رانستر در ایالات متحده آمریکا "اسب آهنین" را با چرخ محرک CordL-29 عرضه کرد. اگرچه مشخصات فنی آن کمی بدتر از سایر خودروها بود، اما تقاضا برای آن بالا بود. سپس پس از بحران جهانی، تولید این خودروها تعطیل شد. اما از دهه 60 تا 70 تولید از سر گرفته شد و به سمت تولید انبوه رفت.
اصل ساختار این نوع خودرو که جعبه دنده روی آن نصب می شود، سپس دو نارنجک (مفصل CV) به چرخ های جلو (درایو) نصب می شود که از طریق آنها گشتاور به محور محرک منتقل می شود.

این چیزی است که یک ماشین چرخ جلو به نظر می رسد

2.1. جنبه های مثبت:

• جادار بودن کابین.فضای داخلی خودرو کمی جادارتر است، زیرا عدم وجود شفت کاردان نیاز به ایجاد یک تونل در مرکز ساختار قاب خودرو را برطرف می کند. اگرچه در واقع، بسیاری از خودروها دارای تونلی هستند که به عنوان تقویت کننده قاب و نصب مکانیسم های مختلف عمل می کند. با این حال، وضعیت برعکس در حال حاضر مشاهده می شود، یعنی تونلی وجود ندارد، زیرا طراحی قاب در حال بهبود است.
• هزینه کمتر است.قیمت آن نسبت به سایر خودروها بسیار کمتر است. این به دلیل این واقعیت است که تولید آنها کار کمتری دارد که با اصل طراحی مبتنی بر مینیمالیسم و ​​سادگی توضیح داده شده است و بر این اساس نیاز به هزینه کمتری دارد.
• سادگی و مینیمالیسم.طراحی واحدهای درایو جلو به گونه‌ای مدل‌سازی شده است که نیازی به نصب اجزای اضافی نیست، در نتیجه به دلیل ساده‌تر بودن طراحی، قابلیت اطمینان آن افزایش می‌یابد. بر این اساس، عملکرد کل ساختار خودرو به ویژه نسبت به خودروهای دیفرانسیل عقب کارآمدتر است راندمان موتورخودروهای با دیفرانسیل جلو بسیار بالاتر هستند.
• ثبات مسیر بالاپایداری بیشتر در جاده ها، زیرا چرخ های محرک جلو تمام آهن را در پشت خود "کشش" می کنند، یعنی ثبات جهت بالاتر است.
• ترمز کارآمد از آنجایی که بخش عمده ای از وزن روی جلوی خودرو می افتد، ترمزگیری قابل اعتمادتر است.

2.2. جنبه های منفی:

• لرزش کابین.این سادگی و مینیمالیسم در طراحی چرخ های محرک جلو به صورت لرزش در سراسر کابین منعکس شده است. به طور خاص، تأثیر شدیدی روی آن وجود دارد، زیرا محور جلو هم هدایت کننده و هم فرمان است. با این حال، در اتومبیل های مدرن، این نقطه ضعف توسط فرمان برقی (GUR) جبران می شود.
• لیز خوردن.با شروع نسبتاً تیز ماشین ، چرخ های جلو معمولاً شروع به لغزش می کنند ، زیرا بار روی آنها افزایش می یابد ، در نتیجه نیروی رانش موتور کاهش می یابد.
• شعاع چرخش بزرگشعاع چرخش کاهش می یابد، زیرا چرخ های جلو دو عملکرد را انجام می دهند - کشش کل ماشین و کنترل.
• تعمیرات مکررچرخ های جلو به عنوان محرک و فرمان در نظر گرفته می شوند که در نتیجه این امر منجر به خرابی سریع ساختار و تعمیرات مکرر می شود. معمولاً نارنجک هایی از کار می افتند که تعمیر نمی شوند (به طور کامل تعویض می شوند).

نتیجه گیری مختصر:
معایب/مزایای دو نوع خودرو که در بالا مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت، اصلی‌ترین آن‌ها هستند و با دانستن آن‌ها، می‌توانید از قبل ایده‌ای در مورد نحوه انتخاب بین انواع خودروها، دیفرانسیل جلو یا عقب داشته باشید. اما یک نوع ماشین ترکیبی نیز وجود دارد که اکثراً SUV هستند که تمام چرخ متحرک هستند.

3. ماشین چهار چرخ متحرک

تمام چرخ متحرک چیست؟ تحت سیستم چهار چرخ متحرک یک خودرو، هنگامی که گشتاور به هر چهار چرخ منتقل می شود، به معنای چنین طراحی گیربکس است، در حالی که در برخی از مدل ها می توان عملکرد درایوها را تنظیم کرد، یعنی می توانید فقط عقب را ترک کنید. - چرخ محرک یا چرخ جلو، یا از هر چهار چرخ به طور همزمان استفاده کنید. معمولا خودروهای SUV و استیشن واگن با سیستم چهار چرخ متحرک تولید می شوند. اما عرضه آنها در بازار خودرو بسیار کمتر از انواع دیگر خودروها است. آنها به دلیل طراحی پیچیده گران تر هستند، به ترتیب تعمیر قطعات و مجموعه ها نیز گران است.

به نظر می رسد یک ماشین با تمام چرخ متحرک است

طراحی تمام چرخ محرک به چهار سیستم تقسیم می شود:

• پاره وقت 4 روزه – این سیستمبر اساس اصل اقدام موقت کار می کند. به عنوان مثال، شما می توانید فقط با دیفرانسیل عقب رانندگی کنید و در صورت لزوم، دیفرانسیل جلو را روشن / خاموش کنید.
• تمام وقت 4 روزه- هر چهار چرخ درگیر هستند، هندلینگ به طور قابل توجهی بهبود یافته است، توانایی عبور از کشور در مکان های دشوار جاده. ماشین های مدرنهمچنین مجهز به چنین عملکردی هستند که امکان لغزش تمام چرخ محرک را محاسبه کرده و به طور خودکار یکی از درایوها را خاموش می کند.
• اتوماتیک 4wd- روشن/خاموش خودکار درایوها اگر وسیله نقلیه در امتداد یک جاده معمولی حرکت می کند، فقط یک درایو کار می کند، در صورت خارج از جاده یا احتمال لغزش، کامپیوتر درایو دوم را متصل می کند.
• 4wd قابل انتخاب- این سیستم چندین حالت عملکرد درایوها را ترکیب می کند.

3.1. جنبه های مثبت:

• توانایی بسیار بالا در عبور از کشور در هر بخش دشوار جاده ها، حتی در جاده های لغزنده.
• هندلینگ عالی خودرو؛

3.2. جنبه های منفی:

• از آنجایی که هر 4 چرخ رانده می شوند، مصرف سوخت به نسبت بیشتر است.
• تعمیر قطعات و مجموعه ها به دلیل طراحی پیچیده خودرو گران است.
• هزینه این گونه خودروها نسبت به انواع دیگر خودروها مرتبه ای بالاتر است.

نتیجه:
بنابراین، انواع درایوهای خودرو در نظر گرفته شد: عقب، جلو و کامل. همه آنها مثبت و جنبه های منفی. هر نوع ماشین با ویژگی های فردی در مدیریت آن مشخص می شود. بنابراین، به عنوان مثال، در مورد لغزش خودرو از یک خودروی دیفرانسیل عقب، هر راننده مبتدی می تواند به طور مستقیم پدال گاز را بازنشانی کند و لغزش متوقف می شود، یا می توانید لغزش را کنترل کنید، که نمی توان در مورد خودرویی با آن گفت: یک دیفرانسیل جلو، دور شدن از لغزش دشوارتر است. حتی یک راننده معمولی نیز می تواند کنترل خود را از دست بدهد. با این حال، چنین خودروهایی در جاده های لغزنده پایدارتر هستند.
رانندگی با خودروی چهارچرخ متحرک کمی با دو مورد قبلی متفاوت است، زیرا چندین خودرو وجود دارد و هر کدام ویژگی های خاص خود را در مدیریت دارند.

در خاتمه، در اینجا چند نکته برای انتخاب نوع ماشین (مونو یا چهار چرخ متحرک) وجود دارد:

• خودروی محورجلو - برای کسانی که دوست دارند سرعت بالاو به کلاسیک ها پایبند است.
• درایو عقب - برای کسانی که قیمت خرید خودرو و قیمت تعمیر بعدی آن در وهله اول است.
• چهار چرخ متحرک- برای کسانی که خارج از جاده رانندگی می کنند و ماشین های بزرگ را ترجیح می دهند.

انواع ماشین سواری و مزایای آنها

• اخبار
• کارگاه

جریمه های پلیس راهنمایی و رانندگی برای ساخت و ساز جاده ها استفاده می شود

پیش نویس اصلاحات مربوطه به کد بودجه توسط وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه تهیه شده است. به گزارش ایزوستیا، به لطف تغییرات صورت گرفته، مشمولان فدراسیون ملزم به واریز وجه و جریمه های جاده ای به صندوق های راهداری محلی خواهند بود. وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه ماکسیم سوکولوف از تهیه یک ابتکار مناسب در ماه آوریل خبر داد. این پروژه شامل 10 نوع پرداخت مستقیم ...

کارشناسان هواشناسی به رانندگان توصیه کردند لاستیک خود را تعویض کنند

به گزارش خبرگزاری مسکو، رومن ویلفاند، رئیس مرکز هواشناسی روسیه در یک کنفرانس مطبوعاتی در این باره صحبت کرد. بر اساس پیش بینی های هواشناسی، پنج روز آینده در پایتخت خنک تر از میانگین بلندمدت خواهد بود. بنابراین شنبه شب دمای هوا به منفی 7 درجه کاهش می یابد. به طور کلی فاصله میانگین دمای روزانه از نرمال اقلیمی 2 تا 3 ...

یک خط اختصاصی جدید در مرکز مسکو ظاهر می شود

خط جدید اجاره ای قرار است در 1 سپتامبر 2016 راه اندازی شود. به گزارش آژانس RIAMO، این با اشاره به مشاور رئیس اداره حمل و نقل و توسعه زیرساخت های جاده ای مسکو، الکسی میتیایف است. Mityaev همچنین تصریح کرد که ایجاد یک باند جدید برای حمل و نقل عمومیدر چارچوب برنامه بهبود "خیابان من" انجام شد. وی همچنین افزود امروز در سامانه...

از جدید فولکس واگن پولویک کراس اوور کانورتیبل بسازید

بهار امسال فولکس واگن نمایشگاه خودرو ژنومفهوم T-Cross Breeze و همچنین دفترچه راهنما را نشان داد نگرانی آلمانبه طور گسترده اشاره شد که اگر عموم علاقه مندی لازم را به این نوع مدل نشان دهند، کراس اوور کابریولت ممکن است سریالی شود. با این حال، با قضاوت بر اساس تصاویر منتشر شده توسط نسخه اسپانیایی موتور، روسای آلمانی مدت هاست تصمیم گرفته اند ...

در منطقه استاوروپل دوباره مجاز به استفاده از رادارهای دستی

به گزارش ریانووستی، الکسی سافونوف، رئیس UGIBDD منطقه استاوروپل، این را گفت. رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی منطقه گفت: در مدت 1.5 ساعت کار 30 تخلف ثبت شد محدودیت سرعت. در عین حال، رانندگانی که از سرعت مجاز 40 کیلومتر در ساعت و بالاتر تجاوز کنند، شناسایی می شوند. در همان زمان، سافونوف پیشنهاد کرد که مسئولیت کیفری ...

جدید کیا سداناستینگر نامیده خواهد شد

پنج سال پیش در نمایشگاه خودرو فرانکفورتکیا از سدان مفهومی کیا GT رونمایی کرد. درست است ، خود کره ای ها آن را یک کوپه اسپرت چهار در نامیدند و اشاره کردند که این خودرو می تواند جایگزین مقرون به صرفه تری شود. مرسدس بنز CLSو آئودی A7. و اکنون، پنج سال بعد، خودروی مفهومی کیا GT به کیا استینگر تبدیل شده است. با قضاوت از روی عکس ...

GMC SUV به یک خودروی اسپرت تبدیل شد

هنسی پرفورمنس همیشه به دلیل توانایی‌اش در افزودن سخاوتمندانه اسب‌های اضافی به یک ماشین «پمپ‌شده» مشهور بوده است، اما این بار آمریکایی‌ها به وضوح متواضع بودند. خوشبختانه GMC Yukon Denali می تواند به یک هیولا واقعی تبدیل شود که 6.2 لیتری "هشت" به شما امکان انجام این کار را می دهد ، اما مکانیک هنسی خود را به یک "پاداش" نسبتاً متوسط ​​محدود کرد و قدرت موتور را افزایش داد ...

در سن پترزبورگ خودرویی بدون موتور و سقف به سرقت رفت

به گزارش Fontanka.ru، یک تاجر به پلیس مراجعه کرد و گفت که یک GAZ M-20 Pobeda سبز رنگ که در سال 1957 تولید شد و دارای اعداد شوروی. به گفته مقتول این خودرو اصلا موتور سقفی نداشت و برای ترمیم در نظر گرفته شده بود. چه کسی به ماشین نیاز دارد ...

مونتاژ روسیمزدا: حالا موتور هم می سازند

به یاد بیاورید که تولید خودروهای مزدا در تاسیسات مزدا سولرز JV در ولادیوستوک در پاییز 2012 آغاز شد. کراس اوور مزدا CX-5 اولین مدلی بود که کارخانه به آن مسلط شد و سپس سدان های مزدا 6 روی نوار نقاله قرار گرفتند و در پایان سال 2015، 24185 خودرو تولید شد. در حال حاضر مزدا فروشندگان تولید LLC ...

پلیس راهنمایی و رانندگی جدید منتشر کرد بلیط های امتحان

با این حال، پلیس راهنمایی و رانندگی امروز تصمیم گرفت در وب سایت خود بلیت های امتحانی جدید را برای دسته های "الف"، "ب"، "م" و زیر مجموعه های "A1"، "B1" منتشر کند. به یاد بیاورید که تغییر اصلی که از 1 سپتامبر 2016 در انتظار نامزدهای رانندگان است به این واقعیت مربوط می شود امتحان تئوریدشوارتر خواهد شد (و بنابراین، شما باید بلیط ها را با دقت بیشتری یاد بگیرید). اگر الان ...

بیشترین خودروهای خریداری شده در سال 2018-2019 در روسیه

نحوه انتخاب ماشین جدید? علاوه بر ترجیحات طعم و مشخصات فنیماشین آینده، لیست یا رتبه بندی پرفروش ترین ها و ماشین های محبوبدر روسیه در 2016-2017. اگر خودرو مورد تقاضا است، پس سزاوار توجه شماست. واقعیت آشکار این است که روس ها ... چه ماشینی برای یک مبتدی بخریم، چه ماشینی بخرم.

چه ماشینی برای یک مبتدی بخریم وقتی مدتها منتظرش بودیم گواهینامه رانندگیدر نهایت دریافت شد، لذت بخش ترین و هیجان انگیز ترین لحظه فرا می رسد - خرید یک ماشین. رقابت صنعت خودرو با یکدیگر پیچیده ترین چیزهای جدید را به مشتریان ارائه می دهد و انجام آن برای یک راننده بی تجربه بسیار دشوار است. انتخاب صحیح. اما اغلب از اول است ...

نحوه انتخاب یک ماشین دست دوم، کدام ماشین دست دوم را انتخاب کنید.

نحوه انتخاب خودروی دست دوم افراد زیادی هستند که تمایل به خرید خودرو دارند، اما همه افراد این امکان را ندارند که در نمایشگاه خودروی کاملا نو بخرند، به همین دلیل است که باید به خودروهای دست دوم توجه کنید. انتخاب آنها کار آسانی نیست و گاهی اوقات برای اینکه...

نحوه سفارش ماشین از ژاپن، ماشینی از ژاپن در سامارا.

نحوه سفارش خودرو از ژاپن ماشین های ژاپنیپرفروش ترین در سراسر جهان هستند. این ماشین‌ها به دلیل قابلیت اطمینان، کیفیت، مانورپذیری و تعمیر بدون دردسر ارزش دارند. امروزه صاحبان خودرو می خواهند مطمئن شوند که خودرو مستقیماً از ژاپن آمده است و ...

ماشین برای مردان واقعی

چه نوع ماشینی می تواند حس برتری و غرور را در یک مرد برانگیزد. یکی از تیتراژترین نشریات، مجله مالی و اقتصادی فوربس، سعی کرد به این سوال پاسخ دهد. این نشریه تلاش کرده است تا بیشترین را شناسایی کند ماشین نراز نظر فروش آنها به گفته سردبیران ...

مروری بر محبوب ترین کراس اوورها و مقایسه آنها

امروز ما شش کراس اوور را در نظر خواهیم گرفت: تویوتا RAV4، هوندا CR-V، مزدا CX-5، میتسوبیشی اوتلندر، سوزوکی گرندویتارا و فورد کوگا. به دو محصول جدید بسیار تازه، تصمیم گرفتیم اولین محصولات سال 2015 را اضافه کنیم تا تست درایو کراس اوورهای 2017 بیشتر شود...

ارزان ترین خودروهای جهان

خودروهای ارزان قیمت همیشه در بین افراد کم درآمد مورد تقاضا بوده است. اما این گروه همیشه بسیار بزرگتر از آن چیزی است که انحصاری است، ماشین های گران قیمت. فوربس: خودروهای ارزان 2016 چند سال پیش، تمام دنیا فکر می کردند ...

نحوه سفارش خودرو از آلمان، نحوه سفارش خودرو از آلمان.

نحوه سفارش خودرو از آلمان برای خرید خودروی دست دوم دو گزینه وجود دارد ماشین آلمانی. گزینه اول شامل یک سفر مستقل به آلمان، انتخاب، خرید و انتقال است. اما این روش به دلیل نداشتن تجربه، دانش، زمان یا تمایل برای همه مناسب نیست. خروج - سفارش ماشین ...

بررسی کامیون وانت - سه "گاومیش": فورد رنجر، فولکس واگن آماروک و نیسان ناوارا

چیزی که مردم می توانند برای تجربه یک هیجان فراموش نشدنی از رانندگی با ماشین خود به آن فکر کنند. امروز شما را با یک تست درایو پیکاپ آشنا می کنیم به روشی ساده، اما با اتصال آن به هوانوردی. هدف ما بررسی ویژگی های مدل هایی مانند فورد رنجر، ...

• بحث
• در تماس با

اگر چه، در واقع، 4 نوع اصلی درایو وجود دارد - تمام چرخ محرک معمولا به چهار چرخ متحرک و تمام چرخ متحرک (زمانی که ماشین بیش از دو محور دارد) تقسیم می شود.

کدام یک از این گزینه‌های درایو بهتر است: فول، جلو یا عقب، به سبک رانندگی، ماهیت و سطح جاده‌ای که در آن رانندگی می‌کنید، نوع خود خودرو (اسپورت است یا SUV کامل) و برخی شرایط دیگر. اما چه نوع درایو برای شما مناسب است، چه تفاوت هایی بین عقب، جلو و چهار چرخ محرک وجود دارد و همه آنها چگونه کار می کنند. بیایید به تفاوت های این نوع درایوها به طور جداگانه نگاه کنیم و در پایان یک جدول کلی با مزایا و معایب هر نوع ارائه می دهیم.

خودروی محورجلو

عمده خودروهای کشور ما و اکثر کشورهای جهان که از اواخر دهه 1990 تولید می شوند، از دیفرانسیل جلو استفاده می کنند. اول از همه، این به دلیل کارایی فضایی دیفرانسیل جلو، ارزان بودن نسبی آن است. دیفرانسیل جلو خودرو موتور، گیربکس و درایو برقدر یک بسته جمع و جور که به راحتی در زیر کاپوت قرار می گیرد و بقیه وسایل نقلیه را برای مسافران و بار آزاد می کند.

خودروی محورجلو

البته این اجازه می دهد تا فضای داخلی بیشتری را با حفظ فشردگی و بودجه دستگاه ارائه دهید. تقریباً تمام خودروهای دیفرانسیل جلو دارای موتورهایی هستند که در طول خودرو نصب شده اند - به این ترتیب پیچش موتور تا حد امکان فشرده به چرخش چرخ منتقل می شود - با کمترین میزان ممکن. جزئیات اضافی، گیربکس و موارد دیگر.

مزایای محرک چرخ جلو:

• چرخ های جلو محرک مزایای بیشتری در برف و باران دارد: وزن موتور مستقیماً روی چرخ های محرک به ماشین چسبندگی بهتری در جاده های لغزنده می دهد. بنابراین، خودروهای دیفرانسیل جلو بسیار کمتر در معرض لغزش هستند و سرعت بحرانی که در آن خودرو شروع به سر خوردن می‌کند بیشتر از خودروهای دیفرانسیل عقب است، در حالی که سایر موارد برابر هستند. شاید این مزیت اصلی دیفرانسیل جلو باشد.
• فشردگی. همانطور که در بالا ذکر شد، قرار گرفتن موتور در کنار چرخ های محرک طراحی دستگاه را بسیار ساده کرده و بسیار بیشتر می کند. فضای خالیهم زیر کاپوت و هم در کابین و هم زیر پایین.
• فشردگی بودجه را تعیین می کند - طراحی و ساخت یک خودروی دیفرانسیل جلو نیز بسیار ارزان تر از دیفرانسیل عقب و به ویژه تمام چرخ محرک است.

معایب دیفرانسیل جلو:

• اگرچه، علیرغم این واقعیت که یک خودروی دیفرانسیل جلو کمتر مستعد لغزش محور عقب است، اگر یک خودروی دیفرانسیل جلو قبلاً به سمت لغزش رانده شده باشد، خارج شدن خودرو از این لغزش بسیار دشوارتر است. به همان طرح
• و بیشتر در مورد لغزش - اگر دوره آموزشگاه رانندگی را به خاطر دارید، هنگام لغزش محور عقب در درایو جلو، باید منبع گاز را افزایش دهید تا از لغزش خارج شوید. و این به طور غریزی برای برخی از رانندگان غیرممکن است. موضوع این است که در شرایط وحشت اضطراری، بسیاری از رانندگان - مخصوصاً رانندگان کم تجربه - ترمز را فشار می دهند که برای خودروهای دیفرانسیل جلو قابل قبول نیست و فقط لغزش را تشدید می کند.
• از آنجایی که چرخ‌های محرک نیز چرخان هستند، ابتدا محدودیت‌های خاص خود را ایجاد می‌کند حداکثر زاویهچرخش چرخ ها و سایش تعداد مکانیسم های افزایش یافته - اول از همه، به اصطلاح "نارنجک" که حرکت چرخ های چرخان را فراهم می کند.
• از آنجایی که اجزای اصلی در زیر کاپوت جلوی خودرو قرار دارند، دیفرانسیل جلو تنظیمات خود را برای سایش انجام می دهد. مکانیسم های ترمز. واقعیت این است که هنگام ترمزگیری، وزن اصلی خودرو به جلو منتقل می شود (البته هنگام حرکت به سمت جلو). این بدان معناست که جلوی سنگین خودرو حتی بیشتر ترمز می‌کند، که منجر به افزایش قابل توجهی می‌شود سایش سریعمکانیسم های ترمز در محور جلوی ماشین - اول از همه، لنت ترمز. اغلب لنت های عقب زمانی که لنت های جلو دو بار تعویض شده اند تعویض می شوند.
• به همان دلیلی که وزن به جلو منتقل می شود، برعکس، وقتی ماشین شتاب می گیرد، وزن آن به چرخ های عقب منتقل می شود که تعیین می کند. بدترین چنگ زدنبا جاده منتهی به چرخ های جلو. بنابراین، متوجه می‌شویم که دیفرانسیل جلو بیشتر مستعد لیز خوردن است که شارژ می‌شود ماشین های قدرتمندفقط یک تراژدی است به همین دلیل است که اکثر خودروهای اسپرت دیفرانسیل عقب هستند.

درایو عقب

دیفرانسیل عقب اغلب به این معنی است که موتور در جلو، که به صورت طولی در طول خودرو قرار دارد، گشتاور خود را از طریق یک میل محرک طولانی به چرخ های عقب می فرستد. در همین حال، ساده‌ترین اجزای دیفرانسیل عقب، آن را به طور کلی ارزان‌تر از دیفرانسیل جلو می‌سازد، برخلاف مزیت‌های دیفرانسیل جلو که در بالا ذکر شد، با این حال، اگر تمام فناوری‌های بالا را در دیفرانسیل عقب مدرن لحاظ کنید، چنین خواهد شد. خودروها به طور قابل توجهی گران تر می شوند.

درایو عقب

در گذشته، برای مدت طولانی، تقریباً همه خودروها دیفرانسیل عقب بودند، زیرا طراحی بسیار ساده ای به نظر می رسید، زیرا مکانیک ها و طراحان وسایل نقلیه حتی تصور مبهمی از نحوه تجهیز یک خودرو به جلو داشتند. چرخ محرک و همچنان چرخ های جلو را در حال چرخش رها کنید.

مزایای محرک چرخ عقب:

• دیفرانسیل عقب مزیت اصلی خود را دارد - عملکرد. از آنجایی که در هنگام شتاب گیری خودرو، اینرسی بخش قابل توجهی از وزن (خودرو) خود را به چرخ های عقب که محرک هستند، منتقل می کند، بنابراین احتمال لغزش آنها بسیار کمتر از چرخ های جلو است. به همین دلیل است که بیشتر ماشین های اسپورت، مانند شورولت کوروت، فراری، لامبورگینی، ماشین های عضلانی مانند دوج چلنجر، سدان های پرفورمنس مانند BMW سری 3 و بزرگ خودروهای مجللمانند مرسدس بنز S کلاس از دیفرانسیل عقب استفاده می کند.
• در دیفرانسیل جلو، یک مجموعه چرخ هم حرکت و هم کنترل ماشین را فراهم می کند. دیفرانسیل عقب به شما امکان می دهد این وظایف را بین جلو و جلو به اشتراک بگذارید چرخهای عقبو پخش قطعات مکانیکی سنگین در تمام طول خودرو به شما امکان می دهد وزن آن را به طور مساوی بین چرخ های جلو و عقب تقسیم کنید و هندلینگ را بهبود بخشید.
• علیرغم این واقعیت که دیفرانسیل عقب در جاده های لغزنده راحت تر می لغزد، این دیفرانسیل عقب است که راحت تر از لغزش خارج می شود، که در اکثر موارد فقط کافی است انتقال را متوقف کنید. به سمت آنها حرکت کنید، اما، برعکس، پدال گاز را رها کنید و اجازه دهید سرعت موتور، محور عقب پیشرو را کاهش دهد.
• از آنجایی که چرخ‌های جلو به طور همزمان حرکت نمی‌کنند، سادگی طراحی به آن‌ها اجازه می‌دهد تا با زاویه بزرگ‌تری بچرخند، که باعث کاهش شعاع چرخش کلی دستگاه می‌شود.
• دریفت - البته، جایی که بدون این به علاوه! این دیفرانسیل عقب است که به لطف لغزش چرخ های عقب و چرخاندن چرخ های جلو، چنین فرصتی را فراهم می کند.

معایب محرک چرخ عقب:

• نقطه ضعف اصلی این است که دیفرانسیل عقب با موتور جلوبه یک "تونل" انتقال نیاز دارد که از مرکز خودرو عبور کند و فضای داخلی ارزشمندی را اشغال کند، اگرچه این موضوع در خودروهای بزرگتر کمتر مورد توجه قرار می گیرد.
• محرک چرخ عقب نیز ممکن است برای رانندگی در باران و برف کمتر مطلوب باشد. نکته این است که از آنجایی که این محور عقب است که در هنگام پیچیدن بیشتر مستعد لغزش است، حرکت به سمت این چرخ‌های عقب باعث می‌شود که در جاده‌های لغزنده بیشتر سر بخورند که فقط احتمال لغزش را افزایش می‌دهد. بنابراین، در تئوری، لغزش چرخ‌های عقب آسان‌تر است (به همین دلیل است که دریفت فقط در چرخ‌های عقب امکان‌پذیر است). اگرچه در حال حاضر سیستم های الکترونیکیکنترل پایداری (ESP) این مشکل را برطرف می کند، هرچند نه به طور کامل.
• یکی دیگر از معایب قابل توجه دیفرانسیل عقب این است که هنگام پیچیدن، تلاش بیشتری از جانب موتور لازم است، زیرا چرخ های عقب خودرو را به جلو می راند، در حالی که چرخ های جلو به طرفین چرخانده می شوند و به همین دلیل قدرت کمی از دست می رود.

ضمناً همه اتومبیل های دیفرانسیل عقب موتور جلو ندارند. برخی از ماشین های با کارایی بالا دارای موتور در وسط یا عقب هستند. از جمله این خودروها می توان به فراری، لامبورگینی و خودروهای دیگر اشاره کرد. و البته قرار دادن موتور در وسط یا عقب در چنین خودروهایی دیوانه کننده خواهد بود، در حالی که آنها دیفرانسیل جلو هستند.

محرک چرخ عقب با طرح موتور وسط

در ضمن تقریبا همه کامیون هامجهز به دیفرانسیل عقب هستند، زیرا هنگام بارگیری، قسمت عمده نیز روی عقب می افتد که احتمال لغزش چرخ های محرک را کاهش می دهد.

چهار چرخ متحرک

از نظر فنی، تمام چرخ محرک را می توان به سه زیر گروه تقسیم کرد: چهار چرخ محرک دائمی، چهار چرخ محرک پلاگین و چهار چرخ متحرک تطبیقی. همه این سیستم ها توانایی انتقال نیرو به هر چهار چرخ خودرو را دارند که کشش را در آب و هوای بد و در زمین های ناهموار بهبود می بخشد و بیشتر در خودروهای خارج از جاده یافت می شوند. وسایل نقلیهمانند جیپ رانگلر و تویوتا لندرزمناو همه انواع چهار چرخ متحرک نیز کشش بسیار بهتری را ارائه می‌کنند و به خودرو اجازه می‌دهند تا با سرعت‌های بالاتر وارد پیچ‌های تنگ شود، بنابراین می‌توانید سدان‌های عملکردی چهار چرخ متحرک مانند آئودی RS7 را در کاتالوگ‌ها پیدا کنید.

چهار چرخ متحرک (با گیربکس یا سیستم چهار چرخ متحرک اتوماتیک)

چهار چرخ متحرک تطبیقیبیشتر در خودروهای شاسی بلند، کراس اوورها و خودروهای اسپرت (و برخی خودروهای خانوادگی و مینی ون) یافت می شود. این سیستم در صورت نیاز می تواند نیرو را از موتور بین چرخ های جلو و عقب منتقل کند. علاوه بر این، اکثر SUV ها 100٪ نیروی موتور را به چرخ های جلو منتقل می کنند. اما هنگامی که آنها شروع به از دست دادن کشش می کنند (مثلاً در جاده های لغزنده)، قدرت شروع به انتقال به چرخ های عقب نیز می کند. علاوه بر این، توزیع توان همیشه در سهم های 50/50 رخ نمی دهد، اگرچه نزدیک به این مقدار است.

پلاگین تمام چرخ متحرک- این ساده ترین نوع چهار چرخ محرک است که بر روی خودروهای SUV مانند جیپ رانگلر، فورد F-150 و نیوا خوب قدیمی. این سیستم ها دارای دستگاهی به نام هستند مورد انتقالیدنده، که اجازه می دهد محور جلو متصل شود (یا برعکس، به صورت دستی از گیربکس جدا شود). بیشتر اوقات، ماشین در حالت دیفرانسیل عقب رانده می شود. اما در صورت نیاز به کشش بیشتر، راننده به صورت دستی با استفاده از یک اهرم مخصوص به چهار چرخ تغییر می کند.

چهار چرخ متحرک دائمی. در چنین سیستم تمام چرخ محرک، همه چرخ ها همیشه از موتور کشش دارند. امروزه این سیستم به ندرت بر روی خودروهای مدرن نصب می شود.

مزایای سیستم تمام چرخ محرک

• البته مزیت اصلی چهارچرخ متحرک قابلیت کراس کانتری است.
• هندلینگ بسیار بهتر، که به شما امکان می دهد سریعتر وارد پیچ ​​ها شوید و در جاده های لغزنده احساس اطمینان بیشتری کنید.

معایب سیستم چهار چرخ محرک

• عیب اصلی همه سیستم های تمام چرخ محرکپیچیدگی مکانیکی اضافی آنها و در نتیجه هزینه بالای تولید و طراحی است.
• همه چیز خودروهای چهار چرخ محرک، به عنوان یک قاعده، سوخت کمتری مصرف می کند، زیرا لازم است نه تنها 2 بار به حرکت درآید. چرخ های بیشتردر مقایسه با دیفرانسیل جلو یا عقب و همچنین انواع مختلف گیربکس و شفت.
• لاستیک های اتومبیل های چهار چرخ محرک قبلاً هر چهار چرخ پاک شده اند و نه جفت.

چه چیزی برای شما بهترین است؟

اکثریت قریب به اتفاق خودروها (و باور کنید یا نه، بسیاری از کراس اوورها) دیفرانسیل جلو هستند. این انتخاب مناسببرای اکثر رانندگان، زیرا کشش خوبی در آب و هوای بد و فضای داخلی مناسب ایجاد می کند.

اگر از طرفداران خودروهای اسپرت هستید یا در مکانی زندگی می کنید که معمولاً آب و هوای خوبی دارد، به شما توصیه می شود که به چرخ های عقب متحرک فکر کنید. البته خودروهای اسپرت دیفرانسیل جلو خوب زیادی وجود دارد (مانند فولکس واگن GTI).

اگر در جایی زندگی می‌کنید که باران می‌بارد و برف زیادی می‌بارد، جایی که بیشتر جاده‌ها خاکی یا خارج از جاده هستند، یک SUV چهار چرخ متحرک انتخاب شماست. بسیاری از چرخ های عقب سدان های ممتازدر نسخه های چهار چرخ متحرک ارائه می شوند، همچنین بسیاری از کراس اوورها و SUV ها می توانند در نسخه های پایه دارای دیفرانسیل جلو یا عقب و در نسخه های گران تر دارای سیستم چهار چرخ متحرک باشند.

کدام بهتر است: عقب، جلو یا تمام چرخ محرک - جدول مقایسه

بیایید به درجه بندی رتبه بندی ها نگاه کنیم (بد، رضایت بخش, خوب , عالی ) اضلاع و مشخصات مختلف فول و عقب و جلو.

شرایط	خودروی محورجلو	درایو عقب	چهار چرخ متحرک
ماشین مقرون به صرفه	خوب	خوب	بدجوری
جابجایی در جاده های خشک	خوب	خوب	خوب
جابجایی در جاده های لغزنده	خوب	رضایت بخش	خوب
کشش روی خاک رس فرسایش یافته، برف	رضایت بخش	رضایت بخش	خوب
رفتار در خودروهای قدرتمند	بدجوری	خوب	خوب
پیچیدگی طراحی، وزن کل سیستم	خوب	رضایت بخش	بدجوری
راندمان ترمز	رضایت بخش	خوب	خوب
قابلیت مانور	رضایت بخش	خوب	رضایت بخش
از دست دادن قدرت (در نتیجه افزایش مصرف سوخت)	خوب	رضایت بخش	بدجوری