API - چیست؟ احتمالاً همه کسانی که برای اولین بار چنین کاهشی را می بینند به سؤال مشابه علاقه مند خواهند شد. یک راننده مبتدی با جریان عظیمی از اطلاعات روبرو می شود که باید بداند. همانطور که می گویند، پیش اخطار، فورمه دار است! بنابراین، برای خرید روان کننده لازم برای کارکرد خودرو، باید همه چیز را در مورد آن بدانید طبقه بندی های مختلفروان کننده برای موتورها یکی از محبوب ترین ها API است.

اطلاعات کلی

این سیستم طبقه بندی در سال 1969 ظاهر شد. طبق API، 3 دسته عملکرد در مورد هدف و کیفیت روان کننده ها ایجاد شد:

انواع سرویس برای موتورهای بنزینی استفاده می شود.

1. S (سرویس) شامل دسته هایی از روغن های موتور با کیفیت بالا است که برای موتورهایی که با بنزین کار می کنند در نظر گرفته شده است. آنها به ترتیبی هستند که در بازار ظاهر شدند.
2. C (تجاری) شامل دسته بندی های کیفی برای روغن های دیزل است.
3. EC (صرفه جویی در انرژی) گرد هم می آورد روغن های صرفه جویی در انرژی. این ردیف جدیدمناسب برای خودروهای مدرن این محصولات روغن هایی با ویسکوزیته کم و روان هستند. مطالعات متعدد نشان داده است که EC ها قادر به کاهش مصرف سوخت برای موتورهای بنزینی هستند.

اگر ظاهر شود کلاس جدید، سپس یک حرف اضافی به آن اختصاص داده می شود. روغن های چند منظوره که روغن های تمام فصل نیز نامیده می شوند، با دو علامت مشخص می شوند. اولی آنها اصلی است ، دومی نشان می دهد که آیا می توان از روغن برای موتورهای نوع دیگری استفاده کرد یا خیر.

بازگشت به مطالب

کلاس های کیفیت API

API SN-class در 1 اکتبر 2010 تایید شد. تفاوت این مشخصات به شرح زیر است. محتوای فسفر برای اطمینان از سازگاری خوب با سیستم های خنثی سازی جدید محدود است گازهای خروجی. دومین ویژگی صرفه جویی در مصرف انرژی است.

API SL برای موتورهای توربوشارژ استفاده می شود.

API SL. این کلاس شامل روغن موتورهای در نظر گرفته شده برای خودروهایی است که پس از سال 2000 عرضه شدند. روغن موتور در موتورهای چند سوپاپ و توربوشارژ استفاده می شود. ماشین های مدرنکه با مخلوط سوخت بدون چربی کار می کنند، وسایل نقلیه سازگار با محیط زیست هستند. روان کننده هایی که الزامات مشخصات را برآورده می کنند به صرفه جویی در انرژی کمک می کنند.

API SM - کلاس تایید شده در 30 نوامبر 2004، شامل روان کننده برای موتورهای بنزینی مدرن است. موتورهای توربوشارژ و چند سوپاپ در این دسته قرار می گیرند. این روان کننده ها دارای خواص حفاظتی عالی در برابر اکسیداسیون هستند. روان کننده ها جلوگیری می کنند سایش سریعقطعات موتور مایعاتی که با دومی ملاقات می کنند استانداردهای بالا، در صورت نیاز به کار در دمای پایین نتایج عالی نشان می دهد. روغن موتور API همچنین می تواند گواهینامه بهره وری انرژی ILSAC را دریافت کند.

API SJ دسته ای از روغن های موتور است که در موتورهایی که با بنزین کار می کنند استفاده می شود. شرح روغن موتور برای موتورهای تولید شده از سال 1996 مناسب است. روغن موتور برای ماشین های سواری, ماشین های اسپرت، مینی بوس ، کامیون سبک. این مشخصات شامل الزامات اضافیبرای کار در دمای پایین و تشکیل دوده.

API CF دسته ای از روغن های موتور برای موتورهای بنزینی است. مشخصات منسوخ تلقی می شود. روان کننده ها - گزینه مناسببرای موتورهای تولید شده در 1980 - 1989. در صورت وجود توصیه یا دستورالعمل از سوی سازنده موتور از آنها استفاده می شود. این محصولات دارای مقاومت اکسیداسیون خوب و افزایش محافظت در برابر سایش هستند. عناصر فلزی. آنها رسوبات کربن را تشکیل نمی دهند. قطعات موتور عملا در معرض خوردگی نیستند. این روغن ها می توانند جایگزین هر یک از کلاس های قبلی شوند: SE، SD، SC.

برای موتور دیزلی باید روغن مخصوصی را انتخاب کنید.

روغن کاری کلاس API CF-4 در موتورهای دیزلی چهار زمانه که در 25 سال گذشته تولید شده اند استفاده می شود. آنها برای موتورهایی از این نوع طراحی شده اند که در حالت های سرعت بالا کار می کنند. این روغن به این دلیل مورد استفاده قرار می گیرد که در چنین شرایطی سایر کلاس های سیال روان کننده الزامات را برآورده نمی کنند.

در این روانکار، افزایش ضایعات با افزودنی های مناسب که از گروه پیستون محافظت می کند، خنثی می شود. این روغن به طور گسترده در موتورهای دیزلی وسایل نقلیه بزرگ استفاده می شود که برای سفرهای طولانی استفاده می شود.

اطلاعات مهم به مالک خودرو کمک می کند تا به سرعت روان کننده مناسب را پیدا کند. کلاس های با کیفیت به اندازه تحمل ها مهم هستند. یک راننده تازه کار باید بفهمد که چیست. تایید باید به عنوان تایید روغن موتور توسط سازنده خودرو درک شود. رونوشت صحیحبه شما این امکان را می دهد که محدودیت دمای عملکرد محصول و سایر ویژگی ها را بیابید.

بازگشت به مطالب

چرا روغن با کیفیت API تعویض می شود؟

هیچ چیز برای همیشه ماندگار نیست. اگر خودرویی با گیربکس اتوماتیک پر از روغن موتور API خریداری کرده اید، این بدان معنا نیست که مجبور نیستید روان کننده را در طول کارکرد آن تغییر دهید. یک محصول با کیفیت بالا با بسته ای از مواد افزودنی دیر یا زود شروع به از دست دادن خواص خود می کند. باید تعویض شود. در مورد مواد افزودنی روغن، خواص آنها حتی سریعتر توسعه می یابد. با استفاده از وسیله نقلیه، روان کننده ویسکوزیته خود را از دست می دهد. روغن کثیف می شود و ناخالصی های خارجی در آن ظاهر می شود. اسید، آب، دوده، خاک و ذرات فلزی را می توان در مایع روان کننده یافت.

روغن بعد از چند صد کیلومتر تیره می شود.

روان کننده های مدرن کیفیت بالاپس از چند صد کیلومتر تاریک می شود. بنابراین، نگاه کردن به ظاهرروغن، سخت است بگوییم که آیا زمان تعویض آن فرا رسیده است یا خیر. رنگ قهوه ای تیره یا سیاه نشانه این نیست که مایع کیفیت عملکرد بالای خود را از دست داده است.

جذب عالی ذرات خاک جامد فیلتر روغن. دریچه تهویه میل لنگ برای پمپاژ رطوبت و گازها طراحی شده است. بار اصلی زمانی که موتور برای مدت طولانی کار می کند و گرم می شود روی آن می افتد. به لطف دریچه، آلاینده ها از روغن تبخیر می شوند. با این حال، با وجود این، مواد افزودنی در حال کاهش هستند. آنها دیگر قادر به کنترل پارامترهای مهم مانند ویسکوزیته، سایش، خوردگی و اکسیداسیون در سطح مناسب نخواهند بود. چه زمانی خواص حفاظتیافزودنی ها ضعیف می شوند، تخریب روغن آغاز می شود. محصول جدید- این یک تضمین قابل اعتماد در برابر سایش قطعات فلزی است.

اما به مرور زمان خواص روانکاریدر حال کاهش هستند. گواهی API به این معنی نیست که یک مایع نمی تواند ویژگی های اعلام شده خود را از دست بدهد. اگر روغن مورد نظر را برای تعویض تخلیه نکنید، تبدیل به ژل می شود. رسوبات لاک با لجن در محصول ظاهر می شود. آلودگی می تواند به موتور آسیب برساند.

عمر مفید روغن قبل از تعویض توسط عوامل زیادی تعیین می شود. فرکانس این روش نیز تحت تأثیر قرار می گیرد شرایط جاده. این شامل سرعت و بار است. غیرممکن است که در نظر نگیریم آب و هوا. دمای پایین و بالا می تواند فرآیند تعویض روغن را تسریع کند. کارشناسان توصیه می کنند روغن و فیلتر را هر 6 ماه یکبار تعویض کنید.

18 فوریه 2016

هدف از روغن های خودرو است حفاظت قابل اعتمادو خنک کردن موتور، حذف محصولات حاصل از احتراق ناقص سوخت، سایش، کاهش ضریب اصطکاک. نوع آنها و همچنین چگالی آنها باید مطابقت داشته باشد ویژگی های طراحیموتور، که پایداری و عملکرد بدون مشکل. بنابراین لازم است موادی را انتخاب کنید که با خیال راحت در موتور خودروی خود بریزید. اکنون نگاه خواهیم کرد شاخص های فنیروغن های خودرو و ما گزینه ای مناسب برای وسیله نقلیه شما مطابق با الزامات sae، api و acea پیدا خواهیم کرد.

روان کننده های موتور. انواع آنها

فرآورده های نفتی خودرو بر اساس ویژگی های عملکردی خود به انواع زیر تقسیم می شوند:

1. خودرو روشن است بر پایه مواد معدنینتیجه نهایی پالایش نفت خام است که قبلاً از انواع ناخالصی ها تصفیه شده است. قوام غلیظی دارد. بهترین گزینه برای موتورهایی که برد آنها بیش از 100 هزار کیلومتر است. از جمله معایب روغن مشابهبر اساس معدنی، عملکرد پایین را می توان ذکر کرد محدوده دما. در مقایسه با آنالوگ های مصنوعی یا نیمه مصنوعی، هزینه کم و سهولت ساخت مشخص می شود.
2. یک آنالوگ نیمه مصنوعی خودرو با حل کردن مواد افزودنی خاص که 30 تا 50 درصد از حجم کل را تشکیل می دهند ساخته می شود. با توجه به ویژگی های آن، موتور روغن نیمه سنتتیکبسیار بهتر از مواد معدنی است و بنابراین بهترین گزینه است.
3. مصنوعی خودرو پس از پالایش نفت خام به دست می آید. این فرآیند به شما امکان می دهد ماده ای را به دست آورید که خواص و کیفیت مورد نیاز را برآورده کند. سیالیت خوب، امکان استفاده در محدوده های مختلف دما - همین است ویژگی های متمایز کنندهفرآورده های نفتی مبتنی بر مصنوعی علاوه بر این، در حین کار، آنها ترکیب اصلی خود را از دست نمی دهند، آنها عمر طولانی تری نسبت به آنالوگ های معدنی یا نیمه مصنوعی دارند.

اکثر رانندگان مطمئن هستند که نشتی به دلیل تأثیر منفی مواد مصنوعی بر روی مهر و موم و مهر و موم ظاهر می شود. این اشتباه است. مهم نیست از چه ماده ای استفاده می کنید، اما اگر هر مهر و موم فرسوده شود، به زودی نشتی خود را نشان می دهد. اگر یک گزینه خاص را جداگانه در نظر بگیریم، مواد مصنوعی سریعتر از مواد معدنی و نیمه مصنوعی شروع به جریان می کنند. همه اینها به دلیل سیالیت خوب است.

شاخص چگالی در چه چیزی تعیین می کند شرایط دماییباید اعمال شود. طبقه بندی فرآورده های نفتی ارتباط نزدیکی با این پارامتر دارد. شاخص های ویسکوزیته بر شروع موتور تأثیر می گذارد و به طور قابل اعتمادی از قطعات آن در برابر گرمای بیش از حد محافظت می کند. بنابراین، همه آنها به تابستان، زمستان و تمام فصل تقسیم می شوند.

روغن موتور تابستانی باید به اندازه کافی ضخیم باشد تا از ایمنی موتور ماشین در حین کار در آن اطمینان حاصل شود درجه حرارت بالا. در صورت کارکردن موتور، استفاده از چنین روغن خودرویی نامطلوب است زمان زمستان، در سرما. روان کننده های معدنی و مصنوعی مختلف با این رژیم مطابقت دارند.

زمستان به دلیل کاهش چگالی سیالیت مشخص می شود. این روغن به راحتی از طریق کانال ها حرکت می کند و روغن کاری لازم و راه اندازی موتور را فراهم می کند. دوره زمستانی. با این حال، گزینه زمستانی به شدت برای استفاده در دوره های گرم توصیه نمی شود درجه حرارت بالا محیط، زیرا روان کننده به سادگی قادر به انجام عملکردهای مشخص شده نخواهد بود. مواد مصنوعی مقوله ای است که شرح داده شده است.

دامنه استفاده از فرآورده های نفتی خودرو در تمام فصول گسترده است. این شامل مواد نیمه مصنوعی و مصنوعی است. بسته به تغییرات دما در محیط، شاخص ویسکوزیته نیز تغییر می کند. با گذشت زمان، آنالوگ های تمام فصل ممکن است جایگزین گزینه های تابستانی و زمستانی شوند، زیرا نیازی به تغییر آنها در هر فصل نخواهد بود.

صلاحیت

امروزه چندین سیستم صلاحیت روغن وجود دارد. آنها متفاوت علامت گذاری شده اند. رایج ترین مدارک تحصیلی در زیر توضیح داده شده است.

مدرک SAE

طبقه بندی انجمن مهندسی خودرو (SAE) رایج ترین طبقه بندی است و ارتباط نزدیکی با رتبه ویسکوزیته دارد. این بیشترین است پارامتر مهم. شروع طبیعی موتور و همچنین محافظت قابل اعتماد از تمام قطعات و مکانیسم ها به چگالی بستگی دارد.

امروزه طبقه بندی SAE J 300 APR در سال 1997 در حال اجرا است. حداکثر مقدار ویسکوزیته را تعیین می کند گونه های زمستانیروغن ها در دمای پایین و حداقل برای 100 درجه گرفته می شود. برای روان کننده های تابستانی، محدودیت های ویسکوزیته برای 100 درجه سانتی گراد و حداقل مقادیر برای 150 درجه سانتی گراد است.

امروز، تمام فصل روان کننده های موتور. آنالوگ های زمستانی و تابستانی بسیار کمتر رایج هستند. احتمالاً هر راننده ای با نام های زیر روبرو شده است: 5W–40، 5W–30. این علامت گذاری به چه معناست؟ بر اساس sae، فرآورده های نفتی تمام فصول اینگونه برچسب گذاری می شوند. حرف W از کلمه Winter به معنی شاخص دمای پایینویسکوزیته (ویسکوزیته در دمای -40). این نشان می دهد که محصول روغن با چه سرعتی در حداقل دما از طریق کانال ها حرکت می کند و هر چه این شاخص کمتر باشد بهتر است:

• 20 وات - روغن در دماهای تا -15-10 درجه استفاده می شود.
• 15 وات - تا -20 -15 درجه؛
• 10 وات - تا -25 -20 درجه؛
• 5W - تا -30 -25 درجه؛
• 0W - تا -35-30 درجه.

اینها همه کلاس های زمستانی هستند. و طبق SAE، پنج تابستان وجود دارد - 20، 30، 40، 50 و 60. آنها با شماره دوم بعد از خط تیره در علامت گذاری مشخص می شوند. روغن چند درجه. مقدار بالای این مقدار طبق sae نشان دهنده توانایی موتور وسیله نقلیه برای کار در دماهای شدید و محافظت از این روان کننده خاص است.

حداکثر مقدار شاخص ویسکوزیته 60 است. بنابراین علامت گذاری sae 5W-40 به این معنی است که روان کننده تمام فصل را می توان در تابستان در دمای محیط تا +35 + 40 درجه و در زمستان - تا -30 -25 درجه استفاده کرد.

با نگاهی به جدول صلاحیت SAE برای روغن‌های خودرو که در زیر آورده شده است، انتخاب مناسب‌تر با شرایط آب و هوایی شما آسان‌تر است.

باید به این نظر غالب در بین اکثر رانندگان توجه کنید که یک فرآورده نفتی مصنوعی دارای ویسکوزیته 5W-40، یک محصول نیمه مصنوعی دارای ویسکوزیته 10W-40 و یک ماده معدنی دارای ویسکوزیته 15W-40 است. . این نادرست است، زیرا تولید کنندگان مواد مصنوعی از کلاس های زیر را تولید می کنند: 20W-60، 10W-40 و 15W-50. در این صورت کیفیت 100% خواهد بود. بنابراین، ویسکوزیته بر ترکیب آن تأثیر نمی گذارد.

شایان ذکر است که بر اساس طبقه بندی SAE، هنوز هم ارزش انتخاب روغن هایی را دارد که توسط خودروساز ارائه می شود. بسیاری از مارک ها تمام اطلاعات لازم در این مورد را در دستورالعمل های عملیاتی و کتاب های خدماتی. و در حین تعمیر و نگهداری، باید بخواهید که فقط روغنی که توصیه های شرکت برای SAE و سایر شاخص ها را برآورده می کند در ماشین شما ریخته شود.

صلاحیت API

طبقه بندی API به دو دسته تقسیم می شود: S و C. دسته اول شامل تمام روان کننده های مورد استفاده در موتورهای بنزینی است. حمل و نقل مسافر، مینی بوس و کامیون سبک. دومی شامل روان کننده های مورد استفاده در موتورهای دیزلی است. کامیون های سنگین، اتوبوس و تجهیزات ویژه.

شایان ذکر است که برای موتورهای دیزلی ماشین های سواریدسته API تعریف نشده است. اغلب چنین روانکارهایی C/S نامیده می شوند و می توانند هم در دیزل و هم در دیزل استفاده شوند موتورهای بنزینی. در این مورد، کدام حرف در عدد و کدام در مخرج مهم است: اولی اصلی در نظر گرفته می شود، دومی امکان استفاده از مواد برای موتورها و انواع دیگر را نشان می دهد - به عنوان مثال، API SM/CF. با این حال، دسته‌هایی مانند api S/C برای استفاده در آن توصیه می‌شوند موتورهای بنزینیو C/S - در موتورهای دیزلی.

همچنین تقسیم بندی به کلاس های کیفی مناسب برای خودروها وجود دارد سال های مختلفرهایی. به عنوان مثال، موتورهای بنزینی می توانند از روغن های طبقه بندی شده API زیر استفاده کنند:

• SN، مناسب برای خودروهای تولید شده پس از سال 2010؛
• SM استانداردی است که در سال 2004 تایید شده و برای مدرن توصیه می شود واحدهای قدرت;
• SL، مناسب برای موتورهای سال 2000؛
• API SJ محصولی برای موتورهایی است که بیش از 20 سال سن ندارند.
• SH - برای استفاده در موتورها از سال 1994؛
• SG، حتی برای اتومبیل های قدیمی تر تولید شده در دهه 1980 استفاده می شود. این آخرین روغنی است که هنوز طبق طبقه بندی API تولید می شود.

برای واحدهای نیرو که با سوخت دیزل کار می کنند، طبقه بندی خاص خود وجود دارد:

• یکی از جدیدترین کلاس های API CJ-4، مناسب برای موتورهایی با بارهای زیاد خودروهای تولید شده پس از سال 2007.
• CI-4، کلاس با نیازهای کیفی افزایش یافته (به ویژه محتوای دوده و اکسیداسیون در دمای بالا). طراحی شده برای واحدهای دیزل مدرن؛
• CH-4، مورد استفاده در موتورهای چهار زمانه که در حالت های با سرعت بالا کار می کنند.
• API CG-4، توصیه شده برای کامیون ها و اتوبوس ها؛
• CF-2 - روان کننده برای موتورهای دو زمانه;
• API CF-4، برای موتورهای تولید شده از سال 1990.

طبقه بندی روغن ACEA

ACEA انجمنی از خودروسازان اروپایی است که الزامات خاصی را برای جنبه های زیست محیطی استفاده از روغن ها مطرح می کند. شامل موارد زیر می باشد شرکت های معروفمانند BMW، دایملر، پژو، سیتروئن، رنو، فولکس واگن، تویوتا و فورد. بنابراین ممکن است هنگام خرید یکی از خودروهای این برند با الزام استفاده از نوع خاصی از روانکار مواجه شوید.

طبقه بندی فعلی روغن موتور توسط ACEA در سال 2004 ایجاد شد. این روغن روان کننده ها را برای تمام خودروهای سواری که با بنزین یا گازوئیل کار می کنند در یک دسته ترکیب می کند. با این حال، به ویژه برای خودروهای قدیمی، که ممکن است برای مواد جدید مناسب نباشند، سازندگان آنها گاهی طبق ACEA، 2002 کلاس های قدیمی اضافی را اضافه می کنند. و در اختیار داشتن ماشین قدیمی، باید به هر دو علامت توجه کنید.

نامگذاری در کلاس های ACEAبرای تعیین اینکه برای کدام موتور مناسب تر هستند، مورد نیاز است. امروزه فقط سه دسته از این قبیل وجود دارد:

• A/B – برای دیزل و واحدهای بنزینیوسایل نقلیه مسافربری (A - برای موتورهایی که با بنزین کار می کنند، B - برای سوخت دیزل).
• C کلاس جدید ACEA است که برای وسایل نقلیه طراحی شده برای مطابقت با آخرین استانداردهای آلایندگی یورو-4 و نسخه های بعدی طراحی شده است.
• E – روغن های حمل و نقل سنگین.

• ACEA A1/B1، برای خودروهایی با قابلیت استفاده از روان کننده هایی که اصطکاک را کاهش می دهند و در نرخ های برش و دماهای بالا چسبناک هستند. برای همه خودروها مناسب نیست؛
• A3/B3 - سری مقاوم در برابر تخریب مکانیکی و مورد استفاده در موتورهای اجباری و همچنین در موتورهای معمولیهنگامی که فاصله تعویض روغن بیش از حد است یا هنگام کار در شرایط دشوار (به عنوان مثال، سفر ثابت).
• ACEA A3/B4، برای موتورها قدرت بالابا سیستم تزریق مستقیم؛
• A5/B5 محصولی برای واحدهای قدرت با کارایی بالا است که در آن استفاده از روغن های کاهش دهنده ویسکوزیته مجاز است.
• ACEA C1، مقاوم در برابر تخریب و مورد استفاده در خودروهای دارای کاتالیزور سه جزئی و فیلترهای ذرات. آنها محتوای خاکستر و فسفر کمی دارند که باعث افزایش عمر مفید فیلترها و صرفه جویی در مصرف سوخت می شود.
• C2، محصولی با ویژگی های مشابه C1، اما مناسب برای وسایل نقلیه موتوری که می توان از روان کننده کاهش اصطکاک استفاده کرد.
• ACEA C3، برای موتورهای سازگار با محیط زیست مجهز به فیلترهای ذرات و واحدهای خنثی سازی؛
• C4 - روغن‌هایی برای واحدهای نیرو که نیازهای یورو را برای آلاینده‌ها برآورده می‌کنند و به غلظت کاهش‌یافته فسفر، خاکستر و گوگرد نیاز دارند.

قبل از انتخاب روغن موتور مناسب، باید با آن آشنا شوید مشخصات فنیوسیله نقلیه. در انتخاب مواد با کیفیت به چه نکاتی باید توجه کرد؟

کیفیت یک محصول روغن خودرو را از روی قوام آن قضاوت نکنید. رنگ ممکن است بسته به مواد افزودنی موجود متفاوت باشد. به هر حال، افزودن مواد افزودنی بر خواص فرآورده نفتی توصیف شده تأثیر می گذارد. شما می توانید برخی از خواص را بهبود بخشید، اما در عین حال برخی دیگر را بدتر کنید. قبلاً حاوی مجموعه ای از مواد افزودنی لازم برای عملکرد عادی موتور است.

تیره شدن مواد نشان دهنده توانایی تمیز کنندگی عالی است. در عین حال، محصولات حاصل از احتراق ناقص سوخت را کاملاً حفظ می کند.

بسته بندی فقط حاوی دستورالعمل های رژیم است. استفاده از دما، نه دستورالعمل

شما نمی توانید فرآورده های نفتی خودرو را بر اساس پایه های مختلف مخلوط کنید.

اگر نیاز به تعویض روغن دارید، موتور را بشویید.

امروزه تعداد زیادی فرآورده روغن موتور تولید داخلی و خارجی تولید می شود. مراقب تقلبی باشید! مواد را از سازنده یا نمایندگان رسمی آن خریداری کنید.

بیایید بگوییم اگر انتخاب مستقلاگر مواد توصیف شده برای وسایل نقلیه امکان پذیر نیست، می توانید از خدمات ویژه ای استفاده کنید که در انتخاب آن با توجه به برند خودرو تخصص دارند. تعداد زیادی از این خدمات در اینترنت وجود دارد.

همچنین به یاد داشته باشید که موتورهای مدرننسبت به فرآورده های نفتی بسیار حساس هستند، بنابراین انتخاب آنها باید با مسئولیت کامل انجام شود.

برای اینکه وسیله نقلیه شما قابل اطمینان و کارآمد عمل کند، باید با دقت انتخاب کنید مایعات سرویسکه از جمله آنها روغن موتور است.

انجام دادن انتخاب درست از این محصول، باید بتوانید علامت گذاری روی بسته های روان کننده را رمزگشایی کنید. مختلف نمادهاروی قوطی ها به چندین طبقه بندی مایعات روان کننده اشاره دارد و همچنین نشان می دهد که گواهینامه محصول با موفقیت انجام شده است. در میان طبقه بندی های روغن موتور، یکی از رایج ترین و پذیرفته ترین آنها، سیستم مشخصات API است.

طبقه بندی بر اساس مشخصات روغن موتور در سال شصت و نهم قرن گذشته در ایالات متحده ایجاد شد. این نام از مخفف مؤسسه ای که در توسعه شرکت داشت - مؤسسه آمریکایی نفت گرفته شده است.

بر اساس این سیستم طبقه بندی، روغن های موتور به گروه های زیر تقسیم می شوند:

• در نظر گرفته شده برای استفاده در موتورهای بنزینی؛
• در نظر گرفته شده برای استفاده در موتورهایی که با سوخت دیزل کار می کنند.
• در نظر گرفته شده برای استفاده در موتورهای دو زمانه؛
• روغن های انتقال.

روان کننده ها می توانند از نظر کاربرد و کیفیت متفاوت باشند، و API هنگام ایجاد یک طبقه بندی مشخصات این را در نظر گرفت: در هر دسته کلاس هایی از مایعات روان کننده وجود دارد که بر اساس تقسیم بندی می شوند. خواص عملیاتیو کیفیت روی بسته ها مشخصات APIچیزی شبیه به این مشخص شده است: API SM، API CF 4 API SJ.

دسته ای از مایعات روان کننده وجود دارد که دارای تاییدیه برای موتورهای بنزینی و دیزلی هستند - آنها در دو کلاس مشخص می شوند، به عنوان مثال API SN / CF. اولی نشان داده شده است کلاس ترجیحیتوصیه شده توسط سازنده، به عنوان مثال، در مثال ارائه شده در بالا، روان کننده برای هر دو دیزل و موتور بنزینی، اما برای دومی ارجح است. اگر مشخصات روی بسته بندی مشخص نشده باشد، به احتمال زیاد روغن موتور یا تایید نشده است یا قدیمی است.

مشخصات ممکن است با یکی از علائم زیر نشان داده شود:

توضیح:

• S به این معنی است که روان کننده برای موتورهایی که از بنزین به عنوان سوخت استفاده می کنند تأیید شده است.
• C به این معنی است که روان کننده برای موتورهایی که از دیزل به عنوان سوخت استفاده می کنند تأیید شده است.
• T به این معنی است که روان کننده برای استفاده در موتورهای دو زمانه تایید شده است.

توجه! صدور گواهینامه یک روش اجباری برای هر روغن موتور قبل از ورود به بازار است.

روغن موتور مشخصات S

API SA: قدیمی ترین کلاس روان کننده ها که از ابتدای قرن بیستم تا پایان دهه بیست در واحدهای برق مورد استفاده قرار می گرفت. امروزه تقریباً هرگز از آن استفاده نمی شود، فقط در مواردی که خود سازنده خودرو این محصول را توصیه می کند.

SB: روان کننده ای است که در خودروهای دهه سی که قدرت زیادی نداشتند استفاده می شد. خاصیت ضد خوردگی و قلیایی کمی دارد. فقط در صورت توصیه توسط سازنده خودرو قابل اجرا است.

SC: در خودروهای سواری و موتورهای کوچک استفاده می شود کامیون ها، در بازه زمانی 64 تا 67 منتشر شد. دارد سطح پایینخاصیت ضد خوردگی و ضد اسیدی، قسمت های داخلی واحد قدرت را از نشستن بر روی دیواره های محصولات احتراق محافظت می کند.

SD: خواص کلاس قبلی را بهبود می بخشد و برای روغن کاری برخی خودروها و کامیون ها از سال مدل 68 تا 71 استفاده می شد. امروزه فقط در صورت وجود توصیه از سازنده خودرو استفاده می شود

SE: سطح نسبتاً بالایی از محافظت موتور در برابر اثرات منفی اکسید و سوختن محصولات، می تواند به عنوان جایگزینی برای کلاس های قبلی باشد. مورد استفاده در خودروهای 71 تا 80 سال تولید.

SF: ویژگی های بهبود یافته روغن SE - محافظت در برابر سایش، اسیدیته و سوختن. مورد استفاده در خودروهای 81-89.

SG: کلاس از 88 تا 95 معتبر بود، روان کننده های این دسته در موتورهایی که از بنزین بدون سرب به عنوان سوخت استفاده می کردند استفاده می شد. این ترکیب حاوی مواد افزودنی است که از قطعات فلزی موتور در برابر زنگ زدگی محافظت می کند.

SH: این کلاس دارای گواهینامه بوده و از سال 1993 به طور رسمی معتبر است. ترکیب بهبود یافته است ویژگی های عملکرد، قادر به محافظت از موتور در برابر اکسید قطعات فلزی، تشکیل تجمع محصولات احتراق در دیواره های داخلی واحد قدرت است. حاوی مجموعه ای از مواد افزودنی است که به عملکرد طولانی مدت خودرو کمک می کند. می تواند جایگزین کلاس های قبلی شود. امروزه طبق توصیه سازنده استفاده می شود.

API SJ: روغن این کلاس هنوز معتبر است. اولین بار در سال 1995 گواهی شد. در نظر گرفته شده برای سرویس اتومبیل، کامیون های کوچک و مینی بوس. دارای خواص بهبود یافته ای است که به محافظت از موتور در برابر خوردگی، اسیدیته و سایش کمک می کند. API SJ می تواند جایگزین روان کننده های کلاس های قبلی شود.

پس از SJ، قرار بود یک روغن موتور با مشخصات SK ظاهر شود، اما مشکلی پیش آمد که این ترکیب حروف شبیه به بخشی از نام سازنده کره ای - SK Lubricants است، بنابراین بعد از SJ مشخصات API SL ظاهر شد.

API SL: در نظر گرفته شده برای استفاده در موتورهایی که مطابق با مقررات انتشار آلاینده های 2000 ساخته شده اند. خواص بهبود یافته ای دارد و همچنین می تواند مصرف سوخت را کاهش دهد.

API SM: مطابق با الزامات مدرن برای سازگاری با محیط زیست و صرفه جویی در انرژی توسعه یافته است. این خاصیت ضد اسیدی را افزایش می دهد، در برابر خوردگی و سوختن محافظت می کند. API کلاس SM را می توان در موتورهای توربین استفاده کرد.

API SN: مدرن ترین کلاس روغن موتور که با قیمت بالایی روبرو می شود الزامات زیست محیطی، دارای ویژگی های عملکرد بهتری است که به محافظت از موتور کمک می کند. API SN یک تفاوت قابل توجه با روغن ها دارد نسل قبلی: این ترکیب باعث کاهش درصد فسفر و افزایش خواصی شده که به کاهش قابل توجه مصرف سوخت کمک می کند.

مشخصات روغن موتور C

کلاس‌های CA، CB، CC، CD و CE (و اصلاحات آنها) اکنون منسوخ تلقی می‌شوند و فقط در صورت توصیه سازنده خودرو قابل اعمال هستند.

API CF 4: این روغن‌های موتور از سال 1990 در موتورهای دیزلی 4 زمانه که تحت بارهای سنگین کار می‌کنند استفاده می‌شوند. آنها حاوی مجموعه ای از مواد افزودنی هستند که مصرف سوخت را کاهش می دهند و همچنین از گروه سیلندر-پیستون در برابر سوختن محافظت می کنند. در برخی موارد می توان از روانکارهای این کلاس در موتورهای بنزینی استفاده کرد.

CF-2: دارای مشخصات مشابه است، اما برای موتورهای دو زمانه در نظر گرفته شده است.

CG-4: مطابق با استانداردهای زیست محیطی اواسط دهه نود است، عملکرد بهتری را ارائه می دهد و در موتورهایی که با سوخت با حد گوگرد 0.5 درصد کار می کنند استفاده می شود.

CH-4: مطابق با الزامات زیست محیطی اروپا و آمریکا از سال 98، دارای افزایش سطحخواص کاری مورد استفاده در موتورهایی که از سوختی با محتوای گوگرد کمتر از 0.5٪ استفاده می کنند.

CI-4: روغن موتور با این مشخصات دارای خواصی است که بسیاری از نیازهای مدرن را برآورده می کند. این با افزایش مقاومت در برابر نوسانات دما مشخص می شود، از واحد قدرت در برابر سایش، اسیدیته و سوختن محافظت می کند.

API CJ-4: مدرن ترین کلاس روان کننده برای موتورهای دیزلی. این روغن الزامات انتشار جهانی برای ترکیبات نیتروژن را برآورده می کند. برای واحدهای قدرت با سیستم های مختلففیلتراسیون گازهای خروجی

مشخصات و نامگذاری روغن موتور.

و کمی در مورد اسرار نویسنده

زندگی من نه تنها با اتومبیل، بلکه با تعمیرات و نگهداری مرتبط است. اما من هم مثل همه مردها سرگرمی هایی دارم. سرگرمی من ماهیگیری است.

من یک وبلاگ شخصی راه اندازی کردم که در آن تجربیاتم را به اشتراک می گذارم. من خیلی چیزها را امتحان می کنم روش های مختلفو راه های افزایش صید در صورت علاقه می توانید آن را بخوانید. هیچ چیز اضافی نیست، فقط تجربه شخصی من است.

توجه، فقط امروز!

سیستم طبقه بندی روغن موتور API (موسسه نفت آمریکا) به سال 1969 باز می گردد. هدف اصلی آن جداسازی روغن موتور بر اساس کیفیت و تکنولوژی مورد استفاده است.

مطابق با این دسته بندی ها از نام گذاری های مناسب در نام استانداردهای مربوطه استفاده می شود. به عنوان مثال، معمولا روغن هایی که به این روش استاندارد شده اند API SE نامیده می شوند. اکنون به معنای دقیق این حروف خواهیم پرداخت.

برای هر کلاس جدید، یک حرف اضافی از الفبا اختصاص داده می شود. روغن های جهانی برای موتورهای بنزینی و دیزلی با دو نماد از دسته های مربوطه نشان داده می شوند: نماد اول اصلی است (نشان می دهد روغن برای کدام موتور است) و نماد دوم امکان استفاده را بسته به سال موتور نشان می دهد. ایجاد شده و اینکه آیا توربین دارد یا خیر.

S (سرویس) - شامل دسته بندی های با کیفیت روغن موتور برای موتورهای بنزینی به ترتیب زمانی است.

C (تجاری) - شامل دسته بندی کیفیت و هدف روغن برای موتورهای دیزلی به ترتیب زمانی است.

اگر روغن از چندین استاندارد عبور کند، به عنوان مثال، API SJ/CF، به این معنی است که برای موتورهای بنزینی و دیزلی این دسته مناسب است. شکل زیر تمام استانداردهای اصلی روغن در دسته API را نشان می دهد.

بر اساس این دو جدول، امروز در مورد محبوب ترین دسته بندی ها صحبت خواهیم کرد.

روغن های بنزین

این رده در تاریخ 15 آبان 95 تصویب شد، صدور مجوزها از 15 مهر 96 آغاز شد. روغن های خودرواین دسته برای تمام موتورهای بنزینی مورد استفاده در حال حاضر در نظر گرفته شده است و به طور کامل جایگزین روغن های همه دسته های قبلی موجود در مدل های موتورهای قدیمی می شود. حداکثر سطحخواص عملیاتی امکان صدور گواهینامه بر اساس رده ذخیره انرژی API SJ/EC.

در ژوئیه 2001 برای موتورهای توربوشارژ چند سوپاپ مجهز به سیستم های کنترل انتشار و تصفیه مجدد معرفی شد. API SL به بهبودهای زیر در روغن موتور اشاره دارد:

• کاهش سمیت اگزوز
• حفاظت از سیستم های کنترل انتشار و خنثی سازی
• افزایش حفاظت از سایش
• محافظت در برابر رسوبات با دمای بالا
• فاصله تعویض طولانی مدت

در نوامبر 2004 لازم الاجرا شد. API SM شامل روغن های موتور برای موتورهای بنزینی است که پس از سال 2004 تولید شده اند. روغن موتورهایی که الزامات را برآورده می کنند، روانکاری قابل اعتمادی را برای موتورهای توربوشارژ و چند سوپاپ فراهم می کنند. روغن موتور گواهی شده بر اساس طبقه بندی API SM ممکن است دارای مشخصات اضافی ILSAC GF-4 باشد که نشان دهنده خواص صرفه جویی در انرژی بالای روغن موتور است.

(در جدول نیست) - در اکتبر 2010 اجرا شد. امروزه اینها آخرین (و در نتیجه سختگیرانه ترین) الزامات هستند که برای تولید کنندگان روغن موتور موتورهای بنزینی اعمال می شود. روغن های تایید شده به این معنی است که می توانند در تمام موتورهای بنزینی نسل مدرن (تولید شده پس از سال 2010) استفاده شوند.

مهم در ظهور کلاس API SN طبقه بندی API، معرفی الزامات زیر است.

• قابل استفاده در موتورهایی که از سوخت های زیستی استفاده می کنند.
• همه روغن های استاندارد صرفه جویی در انرژی هستند.
• افزایش الزامات برای اطمینان از مقاومت در برابر سایش موتور؛
• روغن موتورهای API SN باید "عمر طولانی و شاد" را برای سیستم های کنترل آلایندگی و اگزوز "دوستانه با محیط زیست" فراهم کنند.

روغن های دیزل

CF - در سال 1994 معرفی شد. روغن برای وسایل نقلیه خارج از جاده، موتورهای با تزریق تقسیم شده، از جمله آنهایی که با سوخت با محتوای گوگرد 0.5 درصد وزنی و بالاتر کار می کنند. روغن های سی دی را جایگزین می کند.

SF-2- در سال 1994 معرفی شد. عملکرد بهبود یافته، به جای CD-II برای موتورهای دو زمانه استفاده می شود. روغن عالیبرای موتورهای دو زمانه

CF-4 - در سال 1990 معرفی شد. برای موتورهای دیزلی پرسرعت چهار زمانه با و بدون توربوشارژ. قابل استفاده به جای روغن های CD و CE. بالاتر برای موتورهای چهار زمانه.

СG-4 - در سال 1995 معرفی شد. برای موتورهای با سرعت بالا تجهیزات دیزلی، کار بر روی سوخت با محتوای گوگرد کمتر از 0.5٪. روغن های CG-4 برای موتورهایی که الزامات انتشار اگزوز را برآورده می کنند، از سال 1994 در ایالات متحده معرفی شدند. جایگزین روغن های دسته های CD، CE و CF-4. از سال 1995 برای مدل ها بالاتر است.

CH-4 - در سال 1998 معرفی شد. برای موتورهای پرسرعت چهار زمانه که استانداردهای آلایندگی معرفی شده در ایالات متحده از سال 1998 را رعایت می کنند. روغن های CH-4 امکان استفاده از سوخت با محتوای گوگرد تا 0.5 درصد وزنی را فراهم می کنند. قابل استفاده به جای روغن های CD، CE، CF-4 و CG-4.

CI-4 - در سال 2002 معرفی شد. برای موتورهای پرسرعت چهار زمانه طراحی شده برای رعایت مقررات آلایندگی 2002. روغن های CI-4 امکان استفاده از سوخت با محتوای گوگرد تا 0.5٪ وزنی را فراهم می کنند و همچنین در موتورهایی با سیستم گردش مجدد گازهای خروجی (EGR) استفاده می شوند. جایگزین روغن های CD، CE، CF-4، CG 4 و CH-4 می شود. در سال 2004، یک مورد اضافی دسته API CI-4 PLUS. الزامات تشکیل دوده، رسوبات و شاخص های ویسکوزیته سخت تر شده است.

CJ-4 - معرفی شده در سال 2006. برای موتورهای پرسرعت چهار زمانه طراحی شده برای مطابقت با استانداردهای انتشار گازهای گلخانه 2007. روغن‌های CJ-4 امکان استفاده از سوخت با محتوای گوگرد تا 500 ppm (0.05٪ وزنی) را می‌دهند. با این حال، عملیات با سوخت‌های حاوی گوگرد بیش از 15 ppm (0.0015 درصد وزنی) ممکن است بر عملکرد سیستم‌های تصفیه و/یا فواصل تعویض روغن تأثیر بگذارد. روغن های CJ-4 برای موتورهای مجهز به فیلتر ذرات دیزل و سایر سیستم های تصفیه گازهای خروجی توصیه می شود.

طبقه بندی روغن موتور API(موسسه نفت آمریکا) به طور گسترده به عنوان تعیین حداقل استانداردهای عملکرد و سطوح عملکرد برای روغن موتورهای بنزینی و دیزلی شناخته شده است. این طبقه بندی با افزایش الزامات کیفیت روانکارها به طور قابل توجهی بهبود یافت، که به نوبه خود ناشی از پیشرفت های قابل توجه در فن آوری موتورها بود که همچنین مستلزم افزایش قدرت موتورهای اندازه های معین و بهبود کیفیت بود. فلزی که قطعات موتور از آن ساخته می شود و افزایش مقاومت مکانیکی و البته افزایش بارهای عملیاتی.

روغن موتور برای موتورهای بنزینی در این طبقه بندی با حرف مشخص می شود S (ایستگاه خدمات)و دسته بندی ها از (روغن های سبک حاوی مواد افزودنی کم یا بدون مواد افزودنی) تا بسیار متغیر است جدیدترین دسته(روغن برای موتورهای مدرن قدرتمند و چند سوپاپ، اغلب با توربو و سوپرشارژر). روغن های موتورهای دیزلی دارای دسته بندی مشابهی هستند که نام دسته با حرف شروع می شود ج (تجاری). این شامل دسته‌هایی از تا است. اینها روغن هایی هستند که برای کار در آنها طراحی شده اند جدیدترین دیزل هاو تحت شرایط عملیاتی مدرن.

در زیر شرح مختصری از همه دسته ها در توسعه تکاملی آنها از دیدگاه طبقه بندی خدمات روغن موتور موسسه نفت آمریکا آورده شده است. در مواردی که علامت "دسته منسوخ" وجود دارد، به این معنی است که دسته بندی با یک دسته جدید جایگزین شده است.

استانداردهای عملکرد APIبا استفاده از اختصارات API SJ و API CE نشان داده شده است:
. حرف اول نوع موتور را نشان می دهد (S = بنزین و C = دیزل)
. حرف دوم نشان دهنده سطح عملکرد است و هر چه سطح عملکرد پایین تر باشد، حرف در الفبا بالاتر است.

موتورهای بنزینی

API S.G.
روغن های مورد استفاده در موتورهای بنزینی 1989. برای استفاده در موتورهای بنزینی خودروهای سواری مدرن، وانت ها و کامیون های سبک در صورت نگهداری مطابق با رویه های توصیه شده سازنده. روغن‌های فرموله‌شده برای این کاربرد، محافظت بهتری در برابر لجن موتور، اکسیداسیون روغن و سایش موتور نسبت به دسته‌های قبلی ارائه می‌کنند، در حالی که محافظت در برابر زنگ زدگی و خوردگی را نیز فراهم می‌کنند. روغن های دسته SG الزامات کارکرد در موتورهای دیزلی را برآورده می کنند و می توانند در مواردی که دسته بندی ها، SF/CC یا SE/CC توصیه می شود استفاده شوند.

API SH
روغن های مورد استفاده در موتورهای بنزینی 1994. این دسته در سال 1992 برای تعریف ویژگی های روغن موتورهای توصیه شده از سال 1993 به تصویب رسید. برای استفاده معمولی در موتورهای بنزینی ناوگان مدرن خودروهای سواری، وانت ها و کامیون های سبک، که مطابق با توصیه ها و دستورالعمل های تولید کنندگان سرویس می شوند. این دسته فراتر از الزامات این دسته است و برای جایگزینی برای بهبود خواص ضد کربن، ضد اکسیداسیون، ضد سایش روغن ها و محافظت در برابر زنگ زدگی و خوردگی توسعه یافته است. روغن‌های این دسته که الزامات API SH را برآورده می‌کنند مطابق با الزامات انجمن تولیدکنندگان شیمیایی (CMA) آزمایش شدند. این محصول دارای کد عمل تایید شده است و می تواند مطابق با توصیه های API در مورد قابلیت تعویض روغن پایه و تست عملکرد درجه ویسکوزیته استفاده شود. روغن های این دسته در مواردی که دسته بندی و دسته های قبلی توصیه می شود قابل استفاده است.

API S.J.
روغن‌هایی برای استفاده در موتورهای بنزینی از سال 1996. دسته عملکرد API SJ روغن‌های موتور فروخته شده در بازار را از سال 1996 مشخص می‌کند. SJ دارای حداقل عملکرد مشابه SH است که قرار است جایگزین شود، و همچنین الزامات اضافی برای کنترل تشکیل کربن و عملکرد در دماهای پایین در طول تست های رومیزی روغن های این دسته برای استفاده معمولی در موتورهای بنزینی خودروهای سواری مدرن و قدیمی و ماشین های اسپرت، وسایل نقلیه، وانت ها و کامیون های سبک مطابق با توصیه ها و دستورالعمل های سازنده نگهداری می شوند. روغن هایی که الزامات API SJ را برآورده می کنند را می توان در مواردی که دسته بندی و دسته های قبلی توصیه می شود استفاده کرد.

API SL
روغن موتورهای خودروهای تولید شده بعد از سال 2000. برای موتورهای چند سوپاپ، توربوشارژ، بدون سوخت، با افزایش نیاز برای صرفه جویی در انرژی و سازگاری با محیط زیست. روغن هایی که الزامات API SL، SM را برآورده می کنند در مواردی که دسته بندی و دسته های قبلی توصیه می شود قابل استفاده هستند.

API S.M.
این دسته در 30 نوامبر 2004 تصویب شد. علاوه بر دسته SL، خواص ضد اکسیداسیون و ضد سایش نیز بهبود یافته است. بهبود یافته خواص دمای پایین. امکان صدور گواهینامه در رده صرفه جویی در انرژی ILSAC.

API S.N.
این دسته بندی در 1 اکتبر 2010 تایید شد. برای روغن های مورد استفاده در مدرن ترین موتورهای بنزینی خودروهای سواری و اسپرت و وانت های کوچک طراحی شده است. روغن های این دسته خواص آنتی اکسیدانی و شوینده بهبود یافته و محافظت بالایی در برابر سایش و خوردگی دارند. بهبود خواص دمای بالا برای استفاده در موتورهای توربوشارژ. قابل استفاده در جاهایی که استفاده از روغن های دسته SM و SL توصیه می شود. برخی از روغن های این دسته ممکن است دارای مشخصات ILSAC GF-5 باشند و به عنوان کارآمد در مصرف انرژی واجد شرایط باشند.

EU API
طبقه بندی بر اساس صرفه جویی در انرژی بنزین - اتحادیه اروپا 1995. دو درجه بندی وجود دارد که دسته روغن را برای موتورهای بنزینی تعریف می کند که برای بهبود بهره وری سوخت ایجاد شده است. TESU روغن‌هایی را تعیین می‌کند که مصرف سوخت را در آزمایش‌های استاندارد حداقل 1.5 درصد در مقایسه با روغن های معمولیو TEC-IIU - حداقل 2.5٪

موتورهای دیزل

API CE
روغن های مورد استفاده در موتورهای دیزل در سال 1983 (رده منسوخ). برای استفاده در معین موتورهای قدرتمندبا توربوشارژ و تراکم اضافی، تولید شده از سال 1983، و کارکرد در بارهای بالا، در کم و زیاد فرکانس بالاچرخش شفت همچنین می تواند در شرایطی استفاده شود که روغن های دسته بندی برای آنها توصیه می شود.

API CF
مورد استفاده در موتورهای دیزل با تزریق غیر مستقیم - CF 1994. استفاده معمولی برای موتورهای دیزل تزریق غیر مستقیم و همچنین انواع دیگر موتورهای دیزل با استفاده از انواع مختلفسوخت‌ها، از جمله آنهایی که محتوای گوگرد بالایی دارند (به عنوان مثال، بیش از 0.5٪ وزنی). روغن‌های CF در جلوگیری از رسوب‌های پیستون، سایش و خوردگی یاتاقان مس که برای این نوع موتورها ضروری است، مؤثر هستند و می‌توانند به طور معمولی تنفس، توربوشارژ یا سوپرشارژ شوند. این روغن دسته فنیمی توان به جای روغن استفاده کرد.

API CF-4
روغن‌های مورد استفاده در موتورهای دیزل 1990. برای کاربردهای معمولی در موتورهای دیزلی چهار زمانه که با سرعت‌های بالا کار می‌کنند، جایی که الزامات از قابلیت‌های دسته فراتر رفته و نیاز به استفاده به جای روغن‌های CE دارند. بهبود مصرف روغن و محافظت در برابر رسوبات کربن روی پیستون ها را فراهم می کند. به ویژه در موتورهای دیزل موثر است تراکتورهای قدرتمندو وسایل نقلیه در بزرگراه در ترکیب با دسته مناسب، در صورت توصیه سازنده می توانند در موتورهای بنزینی استفاده شوند.

API CF-2
مورد استفاده در موتورهای دیزلی دو زمانه سنگین - 1994 CF-2 استفاده معمولی برای موتورهای دو زمانه که نیاز به کنترل بسیار موثر سایش و رسوبات سیلندر و حلقه دارند. عملکرد بهتری دارد و در صورت لزوم می توان از آن به جای سایر مواد استفاده کرد.

API CG-4
این دسته در سال 1995 معرفی شد. این روغن‌ها برای موتورهای دیزلی پر بار، پرسرعت و چهار زمانه کامیون‌های خط اصلی با استفاده از سوخت با محتوای گوگرد کمتر از 0.05 درصد وزنی و نوع غیر اصلی (محتوای گوگرد می‌تواند به 0.5 درصد برسد) در نظر گرفته شده است. وزن). به طور موثر تشکیل رسوبات کربن با دمای بالا بر روی پیستون ها، سایش، کف کردن، اکسیداسیون، تشکیل دوده را سرکوب می کند (این خواص برای موتورهای جدید ضروری است. تراکتورهای خط اصلیو اتوبوس). این دسته برای برآورده کردن الزامات استانداردهای سمیت اگزوز ایالات متحده (ویرایش 1994) ایجاد شده است. جایگزین روغن دسته ها و . عیب اصلی محدود کننده استفاده از روغن های این دسته در جهان، وابستگی نسبتاً زیاد عمر روغن به کیفیت سوخت مصرفی است.

API CH-4
این دسته در 1 دسامبر 1998 معرفی شد. روغن های این دسته برای سرعت بالا در نظر گرفته شده اند، موتورهای چهار زمانهمطابق با الزامات استانداردهای دقیق سمیت گازهای خروجی سال 1998. بالاترین الزامات را نه تنها آمریکایی، بلکه همچنین برآورده کنید تولید کنندگان اروپاییموتورهای دیزلی فرموله شده برای استفاده در موتورهایی که از سوخت هایی با محتوای گوگرد تا 0.5 درصد وزنی استفاده می کنند. بر خلاف دسته، استفاده از سوخت دیزل با محتوای گوگرد بیش از 0.5٪ مجاز است که مزیت مهمدر کشورهایی که سوخت با سولفور بالا رایج است (آمریکای جنوبی، آسیا، آفریقا). روغن ها نیازهای افزایش یافته را برای کاهش سایش سوپاپ و رسوبات کربن برآورده می کنند. روغن های دسته ها، و و.

API CI-4
دسته از سال 2002 معرفی شده است . روغن مربوط به این سطح دارای خواص پراکندگی بالاتری (میزان افزودنی های شوینده-پراکنده کننده) است، مقاومت در برابر اکسیداسیون حرارتی را نسبت به کلاس افزایش می دهد، باعث کاهش مصرف روغن به دلیل ضایعات ناشی از کاهش فرار و کاهش تلفات تبخیر تحت تأثیر گازها می شود. در دمای عملیاتی 370 درجه سانتی گراد قابلیت پمپاژ سرد بهبود یافته است و با بهبود سازگاری روغن با آنها، عمر مفید آب بندی موتورها افزایش یافته است. این کلاس با در نظر گرفتن الزامات سختگیرانه تر برای ویژگی های زیست محیطی موتورهای تولید شده از 1 اکتبر 2002 معرفی شد.

API CI-4 پلاس
دسته عملیاتی برای موتورهای دیزلی با الزامات سختگیرانه تر برای سطوح دوده. برای به دست آوردن این طبقه بندی، روغن موتور در 17 تست موتور آزمایش می شود.

API GL-3
روغن برای چرخ دنده هایی که در شرایط متوسط ​​​​سنگین کار می کنند. حاوی 2.7 درصد مواد افزودنی ضد سایش. طراحی شده برای روغن کاری اریب و سایر چرخ دنده های کامیون. در نظر گرفته نشده است چرخ دنده های هیپووئید.

API GL-4
روغن برای چرخ دنده هایی که تحت شرایط با شدت های مختلف کار می کنند - از سبک تا سنگین. حاوی 4.0٪ مواد افزودنی موثر در فشار شدید. برای دنده های مخروطی و هیپووئید با جابجایی محورهای کوچک، برای گیربکس های کامیون و برای واحدهای محور محرک طراحی شده است. روغن های API GL-4 برای انتقال غیر همگام کامیون ها، تراکتورها و اتوبوس های آمریکای شمالی در نظر گرفته شده است. وسایل نقلیه تجاری) برای دنده های اصلی و سایر دنده ها وسايل نقليه. در حال حاضر این روغن ها برای دنده های سنکرون به خصوص در اروپا نیز اصلی ترین روغن ها هستند. در این مورد، برچسب یا برگه اطلاعات روغن باید حاوی نوشته هایی در مورد این منظور و تأیید انطباق با الزامات سازنده ماشین باشد.

API GL-5
روغن‌هایی برای دنده‌هایی که با بیشترین بارگذاری کار می‌کنند شرایط سخت. حاوی حداکثر 6.5٪ فشار شدید موثر و سایر افزودنی های چند منظوره است. هدف اصلی برای چرخ دنده های هیپووئید با جابجایی محوری قابل توجه است. به عنوان استفاده می شوند روغن های جهانیبرای همه واحدهای دیگر انتقال مکانیکی(به جز گیربکس). برای گیربکس های دستی هماهنگ، فقط از روغن هایی استفاده می شود که دارای تأییدیه ویژه انطباق با الزامات سازندگان خودرو هستند. در صورت رعایت مشخصات می تواند برای دیفرانسیل لغزش محدود استفاده شود MIL-L-2105D(در ایالات متحده آمریکا) یا ZF TE-ML-05(در اروپا). سپس تعیین کلاس دارای کاراکترهای اضافی است، به عنوان مثال، API GL-5+ یا API GL-5 SL. روغن برای دنده‌هایی که بیشترین بار را دارند که در بسیار کار می‌کنند شرایط سخت (سرعت های بالالغزش و بارهای شوک قابل توجه). حاوی تا 10% افزودنی های بسیار موثر در فشار شدید. برای دنده های هیپووئید با جابجایی محور قابل توجه طراحی شده است. سازگار بالاترین سطحخواص عملیاتی

API MT-1
روغن برای واحدهای پر بار. طراحی شده برای ناهمگام جعبه های مکانیکیانتقال وسایل نقلیه تجاری قدرتمند (تراکتور و اتوبوس). معادل روغن ها است، اما پایداری حرارتی را افزایش داده است.

API PG-2
روغن برای انتقال محور محرک وسایل نقلیه تجاری قدرتمند (تراکتور و اتوبوس) و تجهیزات سیار. معادل روغن ها است، اما پایداری حرارتی را افزایش داده و سازگاری آن با الاستومرها بهبود یافته است.

برای گیربکس های دستی (به جز هیپووئید)، روغن ها و; برای هیپووئید درایو نهایی: API GL-4 - برای دنده های با بار متوسط ​​و API GL-5 - برای دنده های با بار سنگین، از جمله دنده های هیپووئید با جابجایی محور قابل توجه. شرکت‌های نفتی روغن‌های جهانی تولید می‌کنند که هم برای گیربکس‌های دارای سنکرونایزر و هم برای دنده‌های هیپووئیدی با بارهای سنگین طراحی شده‌اند.