بسیاری از ما خودروهای دست دومی داریم که می توان گفت تا سال تولید برخی از آنها با استانداردهای امروزی بسیار قدیمی هستند. با این حال، اینکه بتوانید خودتان بخرید، ماشین جدیدما همچنان به رانندگی خودروهای قدیمی ادامه می دهیم و آنها را بهترین و قابل اعتمادترین در مقایسه با خودروهای مدرن می دانیم.

کارکردن با یک ماشین دست دوم که بیش از 5-7 سال از عمرش می گذرد و پشت فرمان یک ماشین مدرن جدید، خیلی ها از این میزان تعجب می کنند.

اما با این حال، با درک این موضوع، بسیاری از ما همچنان طرفدار و طرفدار خودروهای قدیمی هستیم و معتقدیم که خودروهای مدرن جدید از نظر کیفیت پایین، کم مصرف و بدون ستون فقرات هستند.

ما از شما دعوت می کنیم که کلیشه رایج در مورد آن را از بین ببرید ماشین های مدرن... ده باور غلط در مورد خودروهای مدرن را برای شما گردآوری کرده ایم.

1) ماشین های جدید بدون شخصیت و جاه طلبی

هر چقدر هم که برای طرفداران ماشین های قدیمی تلخ باشد، اما کاملا برعکس است و مجهز به وسایل الکترونیکی مختلف و گجت های شگفت انگیز است.

اگرچه باید اعتراف کنیم که با این وجود، خودروهای جدید تا حدی شخصیت و حس فناوری مکانیکی را از دست داده اند. اما در مقایسه با این واقعیت که خودروهای جدید خریداری کرده اید، می توانید آن را فراموش کنید.

همچنین شایان ذکر است که توسعه جدید فناوری خودروسازیثابت نمی ایستد تکامل صنعت خودرو هر سال سریعتر و سریعتر توسعه می یابد، زیرا رقابت بین تولید کنندگان هر روز بیشتر و بیشتر می شود.

این تایید می کند که این روزها شکاف بین اکثر خودروسازان بسیار کم شده است. مثلا ماشین های کره ای، که به معنای واقعی کلمه در حدود 5-7 سال انجام داده اند، کاری که بسیاری از شرکت های خودروسازی برای 20-25 سال انجام می دهند.

2) خودروهای مدرن مانند گذشته مستحکم نیستند

رایج ترین تصور اشتباه طرفداران خودروهای قدیمی. هر خودروسازی از همان ابتدای تولید خودروی خط خودروهای خود رویای این را داشته است که خودروی خود را قابل اطمینان ترین و ایمن ترین کند. در سال 1970، یک شرکت مجارستانی برای شرکت مرسدس فن آوری را توسعه داد که اتومبیل های مرسدس را به یکی از ایمن ترین ها تبدیل کرد.

خودروهای جدید به دلیل استفاده از آلیاژهای خاص در بدنه، ساختار بدنه خاص و به لطف کیسه هوای مدرن بسیار ایمن تر از مدل های قبلی خود هستند.

3) موتورهای دیزلی در خودروهای مدرن کم مصرف و پر سر و صدا هستند

بزرگترین تصور اشتباه بسیاری از آمریکایی هایی که نفرت دارند. همچنین، این موتورها در بین رانندگان روسی محبوبیت زیادی ندارند.

با وجود این، تصورات غلط مردم مبنی بر کثیف، پر سر و صدا و کم مصرف بودن موتور دیزل تا حد زیادی مقصر است. با این حال، اینطور نیست. نسل جدیدی از موتورهای دیزلی در خودروهای مدرن جدید نصب می شود که برخی از آنها گاهی از نظر قدرت نسبت به موتورهای بنزینی برتری دارند. بیشتر موتورهای دیزلی مدرن برای محیط زیست تمیزتر هستند. اگزوز ماشین روشن می شود سوخت دیزلیدر اتومبیل های مدرن به هیچ وجه تفاوتی با موتورهای بنزینی... صدای یک دیزل مدرن واحد قدرتمثل 10 سال پیش نیست

4) ماشین دیفرانسیل عقب بهتر است

یکی از رایج ترین تصورات غلط در بین مالکان خودروهای قدیمی، مدرن بودن جدید است ماشین های چرخ جلواز نظر ویژگی های رفتاری نسبت به قدیمی ها پایین تر هستند خودروهای محرک چرخ عقب... اما این نیز چنین نیست.

طرفداران خودروهای قدیمی با دیفرانسیل عقب استدلال می‌کنند که چرخ‌های عقب، با مهارت رانندگی خوب، برای رانندگی در پیچ‌ها و موارد مشابه ایمن‌تر است.

دیفرانسیل جلو - کم فرمان. درایو عقب- بیش فرمانی اگر کنترل وسیله نقلیه خود را از دست بدهید، خود را در کنار جاده یا در یک گودال با هر سیستم محرک چرخ می بینید.

در خودروهای مدرن جدید، وسایل الکترونیکی ابتکاری زیادی وجود دارد که به شما کمک می‌کند هنگام لغزش یا موارد مشابه در گودال نباشید. قابل ذکر است که در هر رانندگی، این سیستم ها خودرو را به همان اندازه ایمن می کنند.

5) خودروهای مدرن کمتر برای زمستان سازگار هستند

در اتومبیل های جدید، به عنوان یک قاعده، تعداد زیادی وجود دارد سیستم های الکترونیکیامنیت مانند ABS، سیستم ثبات جهت، سیستم کنترل کشش و غیره و غیره.

بنابراین بسیاری از خودروسازان این روزها توصیه می کنند که مالکان از لاستیک های تمام فصل برای وسایل نقلیه خود استفاده کنند. بسیاری از علاقه مندان به خودروهای قدیمی این را استدلال می کنند لاستیک تمام فصلدر اتومبیل های مدرن رانندگی با اتومبیل خطرناک تر از سوار شدن آن است ماشین قدیمیبر روی میخ لاستیک های زمستانی.

اما این نیز یکی دیگر از باورهای غلط در بین طرفداران خودروهای قدیمی است. به یاد داشته باشید که حتی یک ماشین چهار چرخ متحرک با لاستیک های زمستانی میخ، شما را به یک مسابقه رالی زمستانی تبدیل نمی کند.

قوانین فیزیک هنوز لغو نشده است. تفاوت بین خودروهای جدید و قدیمی وجود سیستم‌های امنیتی الکترونیکی مختلف بر روی خودروهای جدید است که به شما کمک می‌کند با لغزش‌های غیرمنتظره یا زمانی که ترمز اضطراریدر زمستان.

6) خرید فقط خودروهای روسی الزامی است

هر چند ممکن است عجیب به نظر برسد، اما در کشور ما افراد زیادی وجود دارند که همچنان پیرو آن هستند ماشین های روسیمانند لادا، ولگا، UAZ و دیگران.

علیرغم این واقعیت که اکثر افرادی که خودروهای دست دوم مارک های خودروی روسی دارند می توانند یک خودروی جدید بخرند ماشین خارجیآنها هنوز طرفدار هستند صنعت خودروی داخلی... بسیاری از آنها فکر می کنند که از این طریق از صنعت خودروسازی روسیه حمایت می کنند. این هم یک توهم است.

با خرید یک خودروی جدید مدرن ساخت خارجی، از صنعت خودروسازی روسیه نیز حمایت می کنید، زیرا اکثر خودروهای خارجی در بازار روسیهدر کشور ما تولید می شود.

به عنوان مثال، با خرید کره ای، آلمانی، ژاپنی، از بازار خودرو روسیه حمایت می کنید و به آن انگیزه ای برای توسعه آینده می دهید.

۷) سرویس دهی خودروهای جدید توسط خودتان دشوار است

در واقع بسیاری موتورهای مدرندر خودروهای جدید از دسترسی به سیستم های مهم خودرو با پنل های مختلف آب بندی و پوشانده می شوند. دسترسی به ابزار خاصی نیاز دارد.

اما برای بررسی سطح روغن در موتور، در گیربکس، برای بررسی روغن ترمز و سایر سیستم های خودرو، هنوز هم می توانید بدون دستگاه های خاص این کار را انجام دهید. نکته اصلی این است که به موقع و به طور منظم ماشین خود را مطابق با MOT سرویس کنید.

8) گیربکس دستی نسبت به گیربکس های مدرن کارآمدتر است

این پویاتر و کارآمدتر است، اما فقط در یک مورد اگر شما یک راننده حرفه ای باشید و بدانید که چگونه از آن برای تمام امکانات خود استفاده کنید.

اما جعبه های مدرن با کلاچ دوبل، که امروزه در بسیاری از خودروها بسیار کارآمدتر، پویاتر و قابل اطمینان تر نصب می شوند. حتی فردی که در رانندگی با ماشین مشکل دارد نیز می تواند بر روی این گیربکس سوار شود.

9) جوانان تمایلی به خرید خودروهای نو ندارند

در واقع، تعداد زیادی از جوانان خرید نمی کنند. اما دلیل آن این نیست که جوانان معتقدند خودروهای جدید غیرقابل اعتماد و بد هستند.

دلیل آن کمبود است پولیا نداشتن تجربه رانندگی که نمی خواهند با خرید ماشین جدید به آن آسیب برسانند.

اما همین که جوانان در رانندگی تجربه کسب کنند و پیدا کنند شغل دائمآنها از خرید خودروهای جدید خوشحال هستند. اغلب به صورت اعتباری، آگاهانه می دانند که به دلیل پرداخت بیش از حد وام، پول خود را از دست می دهند.

10) خودروهای جدید هنوز باید موتور را گرم کنند

در بسیاری از خودروهای قدیمی برای رانندگی نیاز به گرم کردن موتور به خصوص در فصل پاییز و زمستان است.

به عنوان یک قاعده، گرم کردن از 5 تا 10 دقیقه انجام می شود. این یک اتلاف وقت و سوخت اضافی است. (بیشتر) گرم کردن ماشین به یک سرد عملاً مورد نیاز نیست.

موتورهای جدید، روغن جدید و تزریق‌های جدید به بسیاری از خودروسازان این امکان را داده است که به خریداران خودروهای مدرن توصیه کنند حتی در فصل سرد نیز خودرو را گرم نکنند.

حتی در خیلی سرد، فقط موتور را روشن کنید، کمتر از یک دقیقه صبر کنید و به جاده بروید. تنها محدودیت دور موتور است که تا رسیدن به دمای کارکرد موتور نباید زیاد باشد.

یک تصور غلط رایج وجود دارد که خودروهای جدید یکسان نیستند. مثل قبل بادوام نیست در قدیم... بس کن! به دلایل ساختگی احساس نوستالژی را متوقف کنید. از برخی جهات، خودروها واقعاً خراب شدند، اما مطمئناً از نظر ایمنی نه: هم فعال و هم غیرفعال. بله پیچیدگی فنی و تجهیزات غنیماشین های مدرن توسط هر کسی ساخته می شود ترمیم بدنحتی چند برابر گران تر از ده سال پیش. اما امروزه این احتمال وجود دارد که بعد از تصادف، کسی اصلاً ترمیم را انجام دهد، به طور غیرقابل مقایسه ای بیشتر است. با این سرعت، به زودی هیچ تلفاتی در تصادف وجود نخواهد داشت. باور نمی شود؟ در اینجا حقایقی است که توسط ویدیوهای بصری پشتیبانی شده است.

برای ارزیابی ایمنی خودروها، هنوز چیزی بهتر از تست تصادف اختراع نشده است. هر سال آنها واقع بینانه تر می شوند. سازمان‌های امنیتی مختلف از جمله برای افراد بدبین که ترجیح می‌دهند «ستاره‌ها» را حساب نکنند، گاهی اوقات آزمایش‌های تصادف نمایشی سری «قبل و بعد» را انجام می‌دهند. یعنی پیشانی به پیشانی جدید می شکنند و ماشین های قدیمی... به طور طبیعی در کلاس قابل مقایسه است.

تویوتا کرولا: دیروز و امروز

بنابراین، درست یک روز دیگر، آژانس استرالیایی ANCAP تصمیم گرفت دو نفر را به هم بزند تویوتا کرولا- سال 1998 و 2015 انتشار. برخورد از جلو با سرعت 64 کیلومتر در ساعت - همه چیز مانند یک مانع است. خودروی 20 ساله بدون ایربگ است اما جدید دارای 7 ایربگ است. اما این در واقع حتی ارزش توجه به آن را ندارد. در ویدئو و بدون اظهار نظر کارشناسان مشخص است که راننده "پیرزن" شانسی برای زنده ماندن نداشته است. "کرولا" تازه به معنای واقعی کلمه سالن "جد" را "چشمک زد". اگرچه این آزمون "بدون اعتبار" گذرانده شد، اما کارشناسان استرالیایی همچنان امتیازهایی را به آنها اختصاص دادند. خودروی سال 1998 0.4 از 16 امتیاز و خودروی 2015 - 12.93 امتیاز دریافت کرد.

هدف از "مبارزه" تقویت بصری آمار بود - طبق ANCAP، در استرالیا، مرگ و میر در خودروهای مسن تر از 2000 چهار برابر بیشتر از خودروهای جوان تر از سال 2011 است.

شورلت بل ایر در مقابل شورولت مالیبو

تحت تأثیر قرار نگرفته اید؟ در اینجا یک تست تصادف مشابه دیگر وجود دارد. فقط این بار دو ماشین کاملاً دور در آن حضور داشتند. به افتخار پنجاهمین سالگرد تأسیس IIHS (موسسه بیمه آمریکا برای ایمنی بزرگراه) یک شورلت بل ایر مدل 1959 سقوط کرد و شورولت مالیبوسال 2009. اولدتایمر طولانی تر، سنگین تر و به طور کلی بیشتر است ماشین قوی... مهم نیست که چگونه است! در آن زمان، مهندسان اهمیت چندانی به ایمن ترین تغییر شکل بدنه و مجموعه ها نمی دادند. بنابراین، با وجود به همان اندازه اسفناک ظاهرسدان ها، ساختگی بل ایر بسیار بیشتر آسیب دید. خوب، چگونه رنج می برد ... ستون فرمان و سایر عناصر بیرون زده داخلی به سادگی راننده ماشین قدیمی را "کشتند".

Rover 100 vs Honda Jazz

معتبرترین سازمان امنیتی اروپا - Euro NCAP - امسال نیز بیستمین سالگرد خود را با نوعی سرود پیشرفت جشن گرفت. کمیته صادر کرد ویدئوی مقایسه ایدو تست تصادف: روور 100 1997 و هوندا جاز 2017.

نیازی به گفتن نیست که با یک ضربه از جلو بر روی یک مانع، مدرن ماشین ژاپنیبه طور قابل اعتماد از راننده و سرنشینان محافظت می کند. اما مسن "بریتونی" ... به طور کلی، بدون نظر.

نیسان: تسورو در مقابل ورسا

یک تست تصادف شناختی دیگر و دوباره از IIHS. سال گذشته، آمریکایی ها تصمیم گرفتند توجه خودروسازان را به این واقعیت جلب کنند که زمان آن فرا رسیده است که از بقایای گذشته در همه بازارها خلاص شوند و سعی در کسب درآمد از مدل های قدیمی در کشورهای فقیر نداشته باشند.

پس دو سدان نیسان: تسورو و ورسا. اولی چیزی نیست جز یک سنترا فیس لیفت شده دهه 90. این خودرو هنوز به عنوان یک خودروی جدید در مکزیک به فروش می رسد. دومی مقرون به صرفه ترین خودروی این برند در بازار آمریکا، اما مدرن است. این برخورد با سرعت وحشیانه 129 کیلومتر در ساعت با 50 درصد همپوشانی رخ داد. در نتیجه، در Tsuru، نیم‌خودرو به معنای واقعی کلمه به ستون B تبدیل می‌شود، در حالی که در Versa راننده و سرنشینان زنده می‌مانند.

رنو مدوس در مقابل ولوو 940

تغییرات مختلف در موضوع "جدید در مقابل قدیمی" در سال های گذشتهبسیاری وجود داشت. روزنامه‌نگاران بریتانیایی در برنامه تلویزیونی Fifth Gear در سال 2008 یک "جلسه" را در پیشانی یک ون کامپکت رنو مدوس و یک خودروی قدیمی برگزار کردند. واگن ولوو 940 از اوایل دهه 90. به نظر می رسید که سوئدی ها همیشه در زمینه امنیت پیشتاز بوده اند و نتیجه می تواند برای یک فرانسوی مدرن در آن زمان فاجعه بار باشد. اما مهم نیست که چگونه است! پایه های تقویت شده و بدنه فولادی با استحکام بالا در رنو این کار را انجام دادند. بله، سرنشین ولوو کشته نشد، اما به دلیل تغییر شکل پنل جلویی از ناحیه پا دچار جراحت شدید شد. اما در ون جمع و جور به کسی آسیبی نرسید. حداکثر خراش است.

شما می توانید به عنوان مثال بسیاری از تست های تصادف مقایسه ای مشابه را ذکر کنید، اما، من فکر می کنم، این "قلع" در حال حاضر برای نتیجه گیری صحیح... مهم نیست که چقدر شایستگی خودروهای مدرن را سرزنش می کنید منبع ضعیف، قابلیت اطمینان کم یا "عدم معنویت" انتزاعی، این واقعیت باقی می ماند - هر سال آنها ایمن تر می شوند.

مقاله ای درباره 10 خودروی پیشرفته دنیا از نظر تکنولوژی. آنها ویژگی های جالبو خصوصیات در پایان مقاله - ویدیویی در مورد سفر به روسیه با پیشرفته ترین ماشین!

محتوای مقاله:

ماشین مدرن مدتهاست که دیگر وسیله حمل و نقل نیست. هر سازنده سعی می کند مشتریان را با چیزی غافلگیر کند، بنابراین آنها اتومبیل های خود را با گزینه ها و عملکردهای پیشرفته مجهز می کنند که راحتی و ایمنی حرکت را تضمین می کند.

اتومبیل های مدرن را بدون اغراق می توان رایانه ای روی چرخ نامید. علاوه بر این، فناوری ها با سرعت فوق العاده ای در حال توسعه هستند و روز به روز کامل تر می شوند. آنچه دیروز غیرممکن به نظر می رسید امروز به امری عادی تبدیل شده است. بنابراین، خودروسازان برای مواجهه با واقعیت‌های جدید دائماً باید چیز جدیدی ارائه دهند.

رتبه بندی پیشرفته ترین خودروهای جهان

سخت است که بگوییم کدام ماشین ها از نظر فناوری پیشرفته ترین هستند و حتی سخت تر است که آنها را به ترتیب خاصی مرتب کنیم. از این گذشته، آن ویژگی هایی که برخی از رانندگان آن را نوآورانه و راحت می دانند، برخی دیگر بی فایده به نظر می رسند. بنابراین، تشکیل هر رتبه بندی یک تمرین نسبتاً ذهنی است. اما همچنان ما تلاش خواهیم کرد.

این خودرو برای کسانی که خواهان ترکیبی هماهنگ از سبک بی‌نظیر و تکنولوژی بالا هستند جذاب خواهد بود.

دوستداران صدای خوب از سیستم صوتی داخلی Bang & Olufsen لذت خواهند برد که برای هر خودرو قابل تنظیم است. کیفیت صدا واقعاً خیره کننده است - 14 بلندگو متصل به یک آمپلی فایر 505 وات صدای فراگیر مسحورکننده ای را ارائه می دهند.

این خودرو دارای یک تلفن داخلی آئودی با رابط بلوتوث آنلاین است. این دستگاه دارای صفحه نمایش کاربر پسندی است که به راننده امکان مشاهده گزارش تماس، دفترچه تلفن و انتخاب گزینه ها را می دهد.

البته موتور 3.0 TFSI V6 با تکنولوژی بالا قابل توجه است. شتاب هر راننده ای را تحت تاثیر قرار می دهد. قدرت موتور - 333 "اسب". از یک توربوشارژر خلاقانه استفاده شده است که مجهز به درایو مکانیکی و همچنین خنک کننده هوا است. این به خودرو اجازه می دهد تا قدرت فوق العاده ای را در زمانی که هزینه کوچکسوخت

اولین نکته در این خودرو باید به LED اشاره کرد چراغ های روزکه یک تصویر منحصر به فرد ایجاد می کند. با این حال، آنها نه تنها برای زیبایی نصب می شوند. چراغ های جلوی این خودرو مجهز به سیستم روشنایی هوشمند جاده ها هستند. با کمک آن می توان ماژول های چراغ جلو را در هنگام ورود خودرو به پیچ چرخاند و این امر به طور قابل توجهی روشنایی مسیر را در شب بهبود می بخشد.

دوربینی در آینه دید عقب نصب شده است که سطح روشنایی جلوی خودرو را کنترل می کند (با در نظر گرفتن چراغ های جلوی وسایل نقلیه روبرو) و به طور خودکار نور بالا را روشن و خاموش می کند.

توجه به سیستم ایمنی لکسوس نیز ضروری است. این خودرو به انواع سیستم های ایمنی (فعال و غیرفعال) مجهز است که از شدت عواقب پس از تصادف می کاهد. همچنین، این خودرو به یک سیستم کمک راننده نوآورانه مجهز شده است که به طور قابل اعتماد از همه سرنشینان محافظت می کند.

اما این همه ماجرا نیست. به لطف سیستم کنترل دینامیک خودرو و سیستم نظارت بر مناطق "کور"، که به همه کاربران جاده در لاین مجاور هشدار می دهد، راننده می تواند به راحتی با هر وضعیت ترافیکی که ایجاد می شود کنار بیاید.

هیچ کس دوست ندارد در ترافیک بایستد. اما صاحب هوندا اودیسه در خطر نیست. از این گذشته، این خودرو مجهز به سیستم ناوبری ماهواره ای اختیاری با تشخیص صدا است که نه تنها بهینه ترین مسیر سفر را ارائه می دهد، بلکه ترافیک شهرهای بزرگ را نیز گزارش می دهد.

همچنین هوندا اودیسه مجهز به سیستم بلوتوث HandsFreeLink است که به شما امکان می دهد بدون دست زدن به گوشی با آن صحبت کنید. بنابراین، راننده از جاده منحرف نمی شود.

Odyssey دارای یک رابط صوتی USB است که به شما امکان می دهد موسیقی را از یک درایو فلش یا تلفن از طریق کابل USB متصل کنید. با استفاده از دستورات صوتی می توانید صدا را کنترل کنید.

سیستم فیلمبرداری خودرو دارای یک پورت HDMI است که به شما امکان می دهد هر دستگاه ویدیویی را متصل کنید. این ویدئو روی صفحه نمایش 16.2 اینچی نمایش داده می شود.

تولیدکنندگان معتقدند که توسعه آنها در آینده ممکن است بالاترین میزان باشد ماشین تکنولوژیکی... اما تا اینجای کار اینطور نیست.

اگرچه لازم به ذکر است که آئودی A4 جدید مملو از "زنگ و سوت" های مختلف با فناوری پیشرفته است. این ماشین دارای سیستم دید در شب عالی است صفحه نمایش سر بالا، کروز کنترل "هوشمند"، دسترسی به اینترنت، سیستم ترمز اتوماتیک.

در این حالت، خودرو فقط می تواند روی دو سیلندر حرکت کند، در حالی که حداقل سوخت مصرف می کند. جدیدترین موتور 1.4 لیتری مجهز به سیستمی نوآورانه است که می‌تواند دو سیلندر از چهار سیلندر را در سرعت‌های پایین و متوسط ​​غیرفعال کند. در سواری آرام 70 درصد از سفر، خودرو با سیلندرهای غیرفعال رانندگی می کند. و این به میزان قابل توجهی مصرف سوخت را کاهش می دهد.

این SUV آمریکاییبرای بسیاری از رانندگان آشنا است، اما پس از نوسازی، بسیاری از عناصر تزئینی منحصر به فرد و یک تریلر با تکنولوژی بالا دریافت کرد.

این خودرو دارای کاپوت تهویه‌شده، محافظ موتور ویژه و مشبک رادیاتور کاذب اصلاح‌شده بود. این کراس اوور مفهومی دارای سیستم تعلیق برجسته و 16 اینچی منحصر به فرد است دیسک های چرخساخته شده از آلیاژهای سبک

اما مطمئنا ویژگی اصلیاین SUV، که برای آن وارد این TOP شد، تبدیل به یک تریلر شد.

این یک نقطه برجسته عجیب و غریب از SUV است. این تریلر مجهز به سیستم نوآورانه Connect Live با صفحه نمایش لمسی عظیم است. این سیستم پیشرفته دسترسی به اینترنت پرسرعت، نقطه اتصال Wi-Fi و دسترسی به رسانه های اجتماعی را فراهم می کند.

این وسیله نقلیه با تکنولوژی بالا همه بهترین ها را در خود جای داده است راه حل های فنینگرانی اینفینیتی

جدید نسخه اینفینیتی Q50 دارد ظاهر اروپایی... تمام خطوط آسیایی ناپدید شده اند، بدنه تهاجمی تر به نظر می رسد، زیرا یک سپر با شکل پیچیده و یک کوره رادیاتور بزرگ نصب شده است. اپتیک سر مجهز به بای زنون است. کار چراغ های جلو تضمین می شود سیستم هوشمندتغییر حالت های نور

صندلی های جلو برقی هستند. راننده می تواند در 8 موقعیت تنظیم شود. این خودرو مجهز به یک فرمان چند منظوره است که روی آن کنترل های سیستم چندرسانه ای، گیربکس، کنترل آب و هوا نمایش داده می شود. راننده می تواند موقعیت فرمان و هنگام رانندگی را تغییر دهد.

بر داشبوردصفحه نمایش نصب شده کامپیوتر روی بردو در کنسول مرکزی - 2 صفحه نمایش لمسی، به شما امکان می دهد کاملاً تمام سیستم های دستگاه را کنترل کنید.

اینفینیتی Q50 به یک موتور هیبریدی 298 اسب بخاری مجهز شده است که شامل یک موتور تنفس طبیعی است. موتور گازسوزو یک موتور برق 50 وات. یک گیربکس هفت سرعته اتوماتیک در کنار آنها کار می کند.

برای افزایش جذابیت موستانگ بازسازی شده، این شرکت موتور فوردشرکت جدید را به فناوری های جدید مجهز کرد.

این مدل دارای دوربین دید عقب، استارت موتور دکمه‌ای، سیستم هشدار ترافیک متقابل است که به راننده اطلاع می‌دهد در هنگام پارک کردن با سایر وسایل نقلیه در حال حرکت، احتمال برخورد وجود دارد، سیستم هشدار برخورد از جلو و کروز کنترل تطبیقی .

اما این همه ماجرا نیست. برای اولین بار، راننده قادر خواهد بود فشار را در همه لاستیک ها به طور مستقیم از داشبورد ارزیابی کند و همچنین بین آن سوئیچ کند. حالت های مختلفرانندگی (4 مورد وجود دارد). این به شما این امکان را می دهد که حالت سفر بهینه را در شرایط مختلف انتخاب کنید.

علاوه بر این، موستانگ اولین خودروی فورد است که از سیستم ارتباطی نوآورانه AppLink گوشی هوشمند بهره می برد.

تمام فناوری‌های موستانگ بر راحتی، آسایش و ایمنی مالک خودرو متمرکز است. به عنوان مثال، Track Apps اطلاعات مربوط به عملکرد دستگاه را جمع آوری می کند و آن را در سیستم متریک ارائه می دهد. این سیستم نحوه رفتار خودرو را به راننده نشان می دهد و زمانی که عملکرد خودرو کاهش یا افزایش می یابد، اطلاع می دهد.

اگر خودروهای فوق صرفاً به "زنگ و سوت"های تکنولوژیکی مختلف مجهز شده بودند، در این صورت سه خودروی برتر باید شامل خودروهایی باشند که در آینده باید خودروهای معمولی را با موتورهای بنزینی و دیزلی جایگزین کنند. رهبران این رتبه بندی با سوخت های سازگار با محیط زیست کار می کنند، بنابراین آلودگی ندارند محیط... این یک دور جدید در صنعت خودرو است، بنابراین این خودروها هستند که می‌توان آنها را پیشرفته‌ترین خودروها نامید.

رتبه سوم را سریال اول به خود اختصاص داده است سدان هیدروژنی Mirai FCV. این خودرو به یک کارخانه هیبرید هیدروژنی به نام FC stack مجهز شده است. هنگامی که هیدروژن با اکسیژن برهمکنش می کند، انرژی الکتریکی تولید می شود. تمامی واکنش ها در این دستگاه بدون احتراق انجام می شود.

علاوه بر این، حداکثر بازده 83٪ است که غیرقابل تصور است. بنابراین، بخار از لوله خارج می شود نه مونوکسید کربن. این واقعا قابل تحسین است.

به هر حال، Mirai از ژاپنی به عنوان "آینده روشن" ترجمه شده است. ژاپنی ها متقاعد شده اند که چنین خودروهایی در آینده نزدیک مورد تقاضا خواهند بود.

قدرت موتور - 153 اسب بخار. این خودرو می تواند 485 کیلومتر را بدون سوخت گیری طی کند. پر کردن مخازن سوخت با هیدروژن فقط پنج دقیقه طول می کشد.

علاوه بر این، این خودرو مجهز به سیستم نوآورانه برخاست برق PTO است که به شما امکان می دهد از خودرو به عنوان ایستگاه شارژ خانه خود استفاده کنید. چنین خودرویی 57.5 هزار دلار قیمت دارد.

گوگل مدت‌هاست روی خودرویی کار می‌کند که می‌تواند بدون دخالت انسان رانندگی کند. و اولین نمونه از چنین ماشینی با موفقیت آزمایش شد.

این خودرو کنترل های سنتی (فرمان و پدال) را ندارد. ماشین فقط یک دکمه برای روشن و خاموش کردن موتور دارد. این ماشین توسط یک نور یاب لیزری 64 پرتویی هدایت می شود که روی سقف نصب شده است - یک نقشه حجمی از کل منطقه ایجاد می کند. سپس الکترونیک تصاویر دریافتی را با نماهای بارگذاری شده در حافظه خودرو بررسی می کند. بنابراین، ماشین در فضا جهت گیری می کند و از همه موانع اجتناب می کند.

درست است که سرعت ماشین به 40 کیلومتر در ساعت محدود شده است. این خودروها تحت آزمایش‌های دقیق قرار می‌گیرند، اگرچه توسعه‌دهندگان مطمئن هستند که پیشرفته‌ترین وسیله نقلیه از نظر فنی را ساخته‌اند.

با این حال ، وسایل نقلیه بدون سرنشین به رهبر TOP ما تبدیل نشدند ، زیرا سؤالات زیادی در مورد چنین نمونه های اولیه وجود دارد. هنوز مشخص نیست که گوگل چگونه خودروی بدون فرمان را به صورت قانونی ثبت می کند، زیرا حتی اگر فردی بخواهد کاری انجام دهد (مثلاً از تصادف جلوگیری کند)، چنین گزینه ای ندارد. چه کسی در صورت تصادف مسئول خواهد بود - برنامه نویسان گوگل که کد را نوشته اند یا مالک خودرو؟ سوالات زیادی تا اینجا وجود دارد.

این خودروی الکتریکی به عنوان پیشرفته ترین خودرو از نظر تکنولوژی شناخته شد. هاچ بک 5 در دارد داخلی چرم، چرخ ها و اپتیک منحصر به فرد، ویژگی های پیچیده مازراتی و جگوار. سانروف قابل تنظیم به شما امکان می دهد شدت دمیدن را تغییر دهید.

از پیشرفته ترین تکنولوژی در خودرو استفاده شده است. داشبورد دارای دو نمایشگر است. یک صفحه نمایش را نشان می دهد اطلاعات دقیقدر مورد وضعیت ماشین در حال حرکت، از جمله داده های آمپرمتر. صفحه دوم برای تنظیم سیستم های الکترونیکی خودرو در نظر گرفته شده است. این یک نوع مینی تبلت مستقل است.

مصرف کنندگان سه گزینه برای مونتاژ دستگاه دارند باتری های مختلف... به طور کلی خودرو می تواند 450 کیلومتر را بدون شارژ مجدد طی کند. که در آن حداکثر سرعت، بیشینه سرعت- 190 کیلومتر در ساعت و قدرت موتور - 416 "اسب".

هنگام ترمزگیری خودرو، سیستم بازیابی انرژی به موتور اجازه می دهد تا به عنوان یک ژنراتور استفاده شود. فاصله قابل تنظیم از سطح زمین و سیستم تثبیت کننده نوآورانه به شما امکان می دهد بدون لرزش و صداهای ناخوشایند حرکت کنید. این خودروی الکتریکی مجهز به گیربکس اتوماتیک یک مرحله ای است.

می توانید ماشین برقی را در خانه از برق شهری شارژ کنید (15 ساعت طول می کشد)، از شارژر(تا 8 ساعت) یا در یک ایستگاه پروفایل (20 دقیقه).

در اینجا چند ویژگی جالب دیگر وجود دارد:

• یک ماژول رادیویی در داخل کلید احتراق نصب شده است که گسترش می یابد دستگیره دروقتی راننده نزدیک می شود؛
• به روز رسانی نرم افزاراز طریق وای فای بی سیم امکان پذیر است.
• در صورت بروز حادثه، سیستم های کنترل بلافاصله از باتری ها جدا می شوند.
• نقشه های ناوبری نصب شده از گوگل و سیستم ناوبریسریعاً راننده را در مورد ترافیک مطلع کنید.
• جدیدترین بسته آب و هوا به باتری اجازه می دهد هم در سرمای شدید (25- درجه سانتیگراد) و هم در گرما (50 درجه سانتیگراد) کار کند.

این خودرو است که به حق می توان آن را پیشرفته ترین فناوری دانست.

عواقب

به احتمال زیاد، در 5-10 سال، گزینه های وسایل نقلیه فوق کسی را شگفت زده نمی کند. از این گذشته ، پیشرفت متوقف نمی شود و هر سال وسایل نقلیه پیشرفته تری ظاهر می شوند. اما در حال حاضر، این ماشین ها قابل تحسین هستند.

ویدئویی در مورد سفر به مدل تسلا S از مسکو به مینسک:

بیش از ده سال است که اختلافات در مورد اینکه کدام خودروها در جهان قابل اعتمادترین هستند - آلمانی یا ژاپنی - ادامه دارد. صنعت خودروی ژاپن، به عنوان مثال، تویوتا، به دلیل تولید خودروهای خسته کننده، خودروهای بدون روح مورد سرزنش قرار می گیرد. V نگرش تویوتا لندکروزیا Rav4، عبارت صحیح است. اما تویوتا ماشین اسپرت Scion FR-S را اختراع کرد و لکسوس الفاکه عشق مردم را به دلیل طراحی، پویایی و عملکرد درخشان خود جلب کرده اند. شما نمی توانید آنها را خسته کننده خطاب کنید. اما ماشین های آلمانی فقط خراب می شوند.

این مقاله در مورد تویوتا نیست. بیایید به یک افسانه دیگر بپردازیم که خودروهای آلمانی قابل اعتمادترین در جهان هستند! با اطمینان می توان گفت که اینطور نیست، آلمانی ها در 20 سال گذشته نحوه ساخت خودرو را فراموش کرده اند. و بگذارید طرفداران بی ام و و مرسدس بنز و آئودی و فولکس واگن ما را با کلاه بپوشانند، جای نظر دارد، خوش آمدید.

ماشین های آلمانی چه مشکلی دارند؟ دیگر خبری از "جرقه" در آنها نیست!

خودروهای آلمانی مدت هاست که با مفهوم "کیفیت آلمانی" مرتبط نیستند. آنها طرحی دارند که مطابق با زمانه، سازنده و موتورهای اقتصادی، فناوری هایی که سفر در ماشین را راحت و ایمن می کند. اما یک چیز وجود دارد، اما - تمام خودروهای آلمانی، به جز پورشه ها، در 20 سال گذشته خراب شده اند. بیایید بفهمیم که آیا آنقدر قابل اعتماد است یا خیر ماشین های آلمانی، روی قفسه ها پخش شده است.

شهرت از دست رفته خودروهای آلمانی

افسانه در مورد قابلیت اطمینان مهندسی آلمانی به این دلیل شکل گرفت که زمانی خودروسازان آلمانی چنین شهرتی را به دست آوردند. زمانی که تست‌های "شاخص کیفیت اولیه" و "تست‌های بلندمدت قابلیت اطمینان خودرو" در سال 1972 آغاز شد، فولکس واگن و مرسدس بنز از TOP پایین نیامدند. کیفیت فولکس‌واگن بیتل از کیفیت مدل‌های هیولایی آمریکایی جیپ، فورد، مرکوری و پونتیاک، پیروان وفادار هنری فورد، پیشی گرفت. دلیلش این بود که آلمانی ها با وجدان به ساخت وسایل نقلیه نزدیک شدند و بهترین ها را انتخاب کردند و آمریکایی ها به دنبال پول بودند. آمریکایی ها راه خود را داشتند، راهی از طریق هم افزایی با خانه های مد Gucci، Versace، Paul Smith، Pierre Cardin. آنها با هم اتومبیل های مد روز را تولید کردند که نام طراحان مد برجسته در نام ها ذکر شده است (نمونه ها را ببینید). خودروسازان آمریکایی فقط در حال کسب درآمد بودند، در حالی که محصول آنها کیفیت خود را از دست می داد.

در اوایل دهه 90، y مدل های مرسدس بنزو کیفیت فولکس واگنکمی تکان خورد، خودروها شروع به خراب شدن کردند، اما آلمانی ها همچنان توانستند در خطوط برتر رتبه بندی باقی بمانند. با این حال رقبای ژاپنی با دستان ماهرانه خود ننشستند. و در دهه 90، مدل های تویوتا، هوندا، آکورا، لکسوس، اینفینیتی عنوان قابل اعتمادترین خودروها را دریافت کردند.

در دهه‌های 80 و 90، تویوتا و هوندا به بازار آمدند که یا حدس می‌زدند که بازار چه چیزی کم است، یا کار سخت ژاپنی‌ها انجام می‌شد، اما شروع به پایین آمدن از نوار نقاله‌های خود کردند. ماشین های طولانی بازی"، گفت: سرگئی استپانوف، مهندس خودرو مجله AutoVzglyad، که مسئول مقایسه خودروها در تست درایوها در نشریه است.

اشتباهات سازندگان آلمانی و عصر آینده افسانه "کیفیت آلمانی".

در اواخر دهه 90. مرسدس بنز شاسی بلند بدنام و همیشه شکسته M کلاس را روانه بازار کرد و ارزیابی اولیه کیفیت شروع به کاهش کرد. اوضاع برای BMW و Audi بهتر نبود. هر از چند گاهی مدل های شکست خورده منتشر می شد و نگرش منفی نسبت به برند در بین خریداران شکل می گرفت. حتی فناوری های جدید مانند سنسورهای پارک نیز کمکی نکردند. هیچکس به هوشمندی نیاز ندارد توابع ماشیناگر بشکنند و چه چیز دیگری در اتومبیل ها بیشتر خراب می شود، بخوانید.

آلمانی‌ها به سرعت فناوری‌های جدید را تطبیق می‌دهند، اما بیش از حد به تأمین‌کنندگانی که این فناوری‌ها را ارائه می‌کنند، متکی هستند. در نتیجه، ما شاهد مشکلاتی در سنسورهای باران هستیم که کار نمی کنند، خطاهای پاپ آپ نشان دهنده مشکل در سیم کشی، کم نور شدن چراغ های جلو در وسط جاده، سوختن فیوزها، "استپانوف می گوید.

به گزارش این نشریه گزارش های مصرف کنندهمرسدس بنز در سال 2011 سطح قابلیت اطمینان مدل های تولید شده را کمی افزایش داد، اما برای رسیدن به TOP قبلی کمکی نکرد، زیرا رقبا بسیار جلوتر بودند. بی ام و، آئودی و فولکس واگن در سال 2007 در 5 گزارش سالانه اخیر گزارش های مصرف کننده عملکردی بالاتر از میانگین داشته اند. بعد از آن آیا می توان خودروهای آلمانی را قابل اعتمادترین خودروهای جهان نامید؟

در کلاسیک ها، قابلیت اطمینان یک ماشین با مشاهدات در طول سه سال کار قضاوت می شود. Consumer Reports روش ساده تری دارد - Initial Quality Index بر اساس بازخورد رانندگانی است که 3 تا 12 ماه از خودرو استفاده کرده اند. بررسی ها منعکس کننده اطلاعاتی در مورد آنچه در ماشین شکسته شده و هزینه آن چقدر است.

Consumer Reports دارای گزارش کارت نیز می باشد. در آن، خودروسازان بر اساس برآورد میانگین نرخ تجدید رتبه بندی می شوند. به صف شدن، تخمین های قابلیت اطمینان و درصد توصیه های ارائه شده توسط کاربران به ماشین ها. میانگین امتیاز خودروسازان آلمانی در این کارنامه از 68 از 100 امتیاز ممکن تجاوز نمی کند - کمتر از میانگین کل صنعت خودروو البته کمتر از نتیجه رقبای ژاپنی.

وضعیت امور تغییر نمی کند و نتایج تحقیقات J.D. قدرت و همکاران. J.D. پاور دو مقایسه در بخش خودروهای پریمیوم انجام داد که در هر دو مورد برندهای آلمانی ضعیف بودند. مرسدس بنز تنها چهار امتیاز از پنج امتیاز ممکن را دریافت کرد که با سطح "بهتر از اکثر" مطابقت دارد. بی ام و و آئودی سه امتیاز از پنج را دریافت کردند که با سطح "تقریبا میانگین" مطابقت دارد. نشانگر فولکس واگنپایین تر از حد متوسط ​​قرار گرفت، برند فقط دو امتیاز کسب کرد و J.D. پاور او را در زمره «دیگران» قرار داد. مرسدس بنز تنها خودروساز این گروه نبود که چهار امتیاز دریافت کرد و عنوان "بهتر از اکثر" را به خود اختصاص داد، پورشه نیز به او پیوست. تنها یک خودروساز از پنج امتیاز ممکن، پنج امتیاز کسب کرده است و آن لکسوس است.

J.D. قدرت چیزی را تغییر نداده است مرسدس و پورشه چهار امتیاز از پنج، بی ام و و آئودی هر کدام سه امتیاز و تنها فولکس واگن دو امتیاز از پنج کسب کردند. لکسوس که تنها رتبه اول را کسب کرد، رتبه اول را دریافت کرد.

J.D. قدرت بر اساس نظرسنجی کاربران است. از کاربر خواسته می شود 14 پارامتر خودرو را در مقیاس 1 تا 10 رتبه بندی کند. در پایان، مزایا، معایب در متن، تجزیه و تحلیل داده ها، امتیازدهی، رتبه بندی آماده است. شاخص کیفیت اولیه پس از 90 روز کارکرد خودرو محاسبه می شود. رتبه بندی قابلیت اطمینان خودرو بر اساس 12 ماه آخر یک وسیله نقلیه 3 ساله است.

دلایلی که خودروسازان آلمانی عنوان قابل اعتمادترین خودروهای جهان را حفظ نکردند

کارل بروور از نشریه آنلاین Total Car Score می‌گوید: «برخی از دلایلی که باعث می‌شود آلمان‌ها توسط J.D. Power اینقدر پایین رتبه‌بندی شوند، بی‌اهمیت هستند و ربطی به کیفیت واقعی خودروها ندارند.

برخلاف رقبای ژاپنی و آمریکایی، تولید کنندگان آلمانیماشین‌ها در دهه‌های 80 و 90، جا لیوانی عرضه نمی‌کردند. در حالی که این یک نقص مکانیکی نیست، J.D. Brouwer می‌گوید فقدان نگهدارنده لیوان در Powers and Consumer Reports اغلب به‌عنوان یک نقطه ضعف برای خریداران ذکر می‌شد که رتبه‌بندی خودروهای آلمانی را کاهش داد. اکنون هیچ خودروی آلمانی در بازار بدون جا لیوانی وجود ندارد. دلیل این امر این است که خودروسازان متوجه شدند که با عرضه نکردن آنها در محصولات خود، ارزیابی کلی برند آسیب می بیند.

دلایل کاهش کیفیت ساخت خودروهای آلمانی یا خرابی آنها

سرگئی استپانوف از مجله AvtoVzglyad معتقد است که خودروسازان آلمانی به اعتراف شخصی خود، گاهی اوقات به دلیل تمرکز بر عملکرد، دچار شکست های بزرگی می شوند. اگر آلمانی ها مجبور به کاهش بودجه شوند، اولین چیزی که تأثیر می گذارد کیفیت قطعات است. یک خریدار بی تجربه حتی ممکن است متوجه هک نشود. انجام چنین "فداکاری هایی" شرکت های خودروسازی آلمانی، سرنوشت مشتریان آینده را از پیش تعیین می کند که نمی توان از آنها اجتناب کرد تعمیرات گران قیمتو پیاده روی در شهر شما

آلمانی ها نسبت به کاهش بودجه حساس هستند و به امید اینکه مشتری متوجه نشود، با یک تامین کننده قطعات قرارداد امضا می کنند. کیفیت پاییناستپانوف اعلام می کند.

آنچه خودروهای آلمانی در آن خوب هستند عملکرد آنهاست. این تصور به وجود می‌آید که آلمانی‌ها به جای اینکه به این فکر کنند که چگونه از خراب شدن این موتور جلوگیری کنند، ماه‌ها منافذ می‌کنند تا چند اسب را به یک موتور جدید اضافه کنند.

و با این حال اتومبیل های آلمانی به طرز دیوانه کننده ای جذاب هستند.

در یک مطالعه جداگانه، J.D. قدرت، که بر اساس عملکرد مدل، عملکرد کلی، چیدمان، تجربه مشتری محاسبه می شود، پورشه با پنج امتیاز از پنج در صدر قرار می گیرد. آئودی، بی ام و، مرسدس بنز و فولکس واگن چهار امتیاز از پنج را کسب کردند. این مطالعه عامل "تعداد دفعات خرابی ماشین" - پاشنه آشیل صنعت خودرو دویچه - را در نظر نمی گیرد.

بی ام و با عرضه سری 3 جدید خود را آغاز کرده است سدان های اسپرتنوار بالای عملکرد و بهره وری، و جدید مدل پورشه 911 دوباره جایگاه اول خود را در رتبه بندی شرکت های تولید کننده بهترین ها به دست آورد ماشین های اسپورت... هر دو مدل به فینال جوایز بهترین اتومبیل جهان در سال 2012 راه یافتند. درست است، با وجود رسیدن به فینال، هیچ یک از این مدل ها جایزه دریافت نکردند. اما این جایزه به یکی دیگر از محصولات آلمانی رسید - Victory چهارمین جایزه برای VW در 5 سال گذشته بود. برندگان بر اساس شایستگی مشترک، ارزش، مسئولیت زیست محیطی، ایمنی، ارتباط و جذابیت احساسی انتخاب می شوند.

ما بحث نمی کنیم، بر خلاف استدلال های ما در مورد قابلیت اطمینان ماشین، شما می توانید دسته ای از استدلال ها را به نفع خرید BMW، مرسدس بنز، فولکس واگن و آئودی. اما اگر لیست الزامات برای ماشین آیندهقابلیت اطمینان حرف اول را می زند، فریب این افسانه را نخورید کیفیت آلمانیاتومبیل‌ها، درباره «نابغه مهندسی آلمانی». در نظر بگیرید که آیا یک خودروی آلمانی به اندازه‌ای که آگهی تجاری می‌خواهد نشان دهد قابل اعتماد است یا خیر.

در اینجا حقایقی از مواد طبقه بندی نشده آورده شده است: تصادفات هنوز اتفاق می افتد و مرگ و میر جاده ها زیاد است، گویی هنوز در حال رانندگی هستیم. فرورفتگی های سیستم VAZ-2107... حتی در اروپا با تمام تدابیر امنیتی متعدد و پرهزینه ترافیک جاده ایاز تقاضاهای سخت‌گیرانه‌تر برای خودروها گرفته تا زیرساخت‌های پاکسازی شده، تعداد تصادفات به شدت کاهش پیدا نکرده است. علاوه بر این: بر اساس گزارش شورای ایمنی حمل و نقل اروپا به تاریخ 31 مارس 2016، کاهش مرگ و میر در جاده ها در سال های اخیر به میزان قابل توجهی کاهش یافته است و در سال 2015 حتی افزایش یافته است.

چرا؟ اولاً، اتومبیل‌ها، اگرچه با کیسه هوا در سراسر محیط پوشیده شده‌اند، بسیار پیچیده شده‌اند. آنقدر که مردم اصلاً آنها را درک نمی کنند و این را حتی از بیرون هم می توان دید. ببینید، لکسوس با چراغ های جلو رانندگی کرد، زیرا راننده فراموش کرده است که انتخابگر چراغ را روشن کند حالت خودکار، به داشبوردی که هم روز و هم شب یک رنگ می سوزد خیره می شود و حتی شک نمی کند که بدون نور در تاریکی رانندگی می کند. او، مانند برای دارندگان مرسدس بنز، BMW یا رنج مریخ نورد، سازندگان پیشنهاد می کنند که به طور مستقل با پارامترهای دقیق پدال گاز و موتور، سفتی کمک فنرها، تیز بودن فرمان، شدت سیستم تثبیت و حتی نفس کنترل آب و هوا مقابله کنند. حداقل شخصی از صاحبان خودروهای جدید مرسدس، بدون هیچ گونه درخواست خارجی، انجمن های اینترنتی و دستورالعمل، می تواند تفاوت بین حالت های کنترل آب و هوا به نام های Diffuse، Medium و Focus را درک کند؟ اما آلمانی‌ها حتی از قرار دادن کتابچه‌های راهنما در محفظه دستکش خودداری کرده‌اند تا بتوان آن‌ها را در اوقات فراغت خود در دستشویی مطالعه کرد: اکنون آنها به صورت انیمیشن‌ها و نمودارهای پیچیده به منوی چندرسانه‌ای دوخته شده‌اند که ابتدا باید به آن پرداخته شود. هم! اما حتی در این صورت هم راه نخواهید افتاد - با سرعت "کتاب" به خاطر ایمنی خاموش می شود. اما این در واقع به چه چیزی منجر می شود؟ هر فرد عادی خشمگین است و مایل است از سیستم اطاعت نکند، بلکه به "هک کردن" ادامه دهد و از ترافیک منحرف شود.

در اکتبر سال 2014، اتحادیه مصرف کنندگان آمریکا نتایج یک مطالعه دیگر را منتشر کرد: اکثریت قریب به اتفاق صاحبان خودروهایی که هنگام خرید خودرو برای زنگ ها و سوت های جالب، بیش از حد پول می پردازند، حتی 20٪ از آنها استفاده نمی کنند. بسیاری از احتمالات بی اطلاع هستند. سیستم های چند رسانه ایو دستیاران برای رانندگی با ماشین شخصی شما.

ما در مورد چیپس ها نمی دانیم، اما دلایل زیادی برای پرت شدن از جاده در سفرهای روزمره پیدا می کنیم. و این دومین دلیل برای تصادفات مداوم است. به سالن هر ماشین مدرن بروید: چه چیزی ماشین گران ترو هر چه گزینه های بیشتری داشته باشد، بیشتر شبیه کابین خلبان یک هواپیمای مسافربری است. تنها تفاوت این است که خلبانان سال ها آموزش دیده اند تا به هر هشدار سیستم های امنیتی الکترونیکی پاسخ دهند و رانندگانی که همیشه حتی با روشن کردن چراغ راهنما کنار نمی آیند در محاصره چراغ های چشمک زن، سنسورهای بیپ، هشدارهای متنی و زیبا گم می شوند. پنل های مجازیسیستم های چند رسانه ای

نه یک بلای استرس قرن بیست و یکم، بلکه نمایشگرهای چند رسانه ای لمسی در نیسان آلمرا و همه چیز حسیدر تسلا مدل S. حتی در یک پارکینگ ساکت، تنظیم رادیو همیشه آسان نیست، به خصوص اگر دکمه های معمولی روی کنسول مرکزی باقی نمانده باشد و فقط می توانید از تبلت داخلی استفاده کنید یا غیرقابل درک، همچنین لمس کنید. -اهرم ها و تاچ پدهای حساس و در حال حاضر در حال حرکت ... به هر حال، در کابین هواپیماهای مشابه، کلیدهای فیزیکی معمولی و سوئیچ های ضامن هنوز استفاده می شود، زیرا روانشناسان می گویند: فرد کنترل حسی سیستم ها را به ویژه با لمس به خوبی درک نمی کند. به دنبال مسیری با سرعت 70 کیلومتر در ساعت مانند دراز کشیدن روی مبل با گوشی هوشمند خود نیست.

خوب، چند رسانه ای - اگر بیشتر عملکردهای ماشین در تاچ پد پنهان باشد چه؟ الان تعدادشون زیاده! حتی دمای حرکت را نمی توان بدون برداشتن چشم از جاده افزایش داد - برای مثال در Lexus IS، باید انگشت خود را در امتداد نوار لمسی بکشید. و سپس شما هنوز هم باید با ناوبری با ترافیک پرت شوید، به اس ام اس پاسخ دهید، گرمایش فرمان و صندلی ها را خاموش کنید. در اینجا ماشین در لاین بعدی به آرامی حرکت می کند و با اطمینان به سمت راست می چرخد ​​- سر راننده پایین می آید در حالی که انگشتانش روی صفحه نمایش مرکزی می چرخند.

بسیاری از مصرف کنندگان عاشق ابزارهای موبایل هستند ناراضییک رابط مشابه در خودروها - این ناامیدی است که خودروسازان در نظرسنجی ها با آن روبرو هستند. فورد یکی از اولین کسانی بود که توبه کرد: در سال 2013، پس از انتشار اکسپلورر، جایی که حتی یک دکمه زنگ حساس به لمس (!) وجود داشت، شرکت آمریکایی قصد خود را برای بازگرداندن برخی از عملکردها به کلیدهای معمولی اعلام کرد. در اکسپلورر به روز شده بود که دوباره ظاهر شدند.

گاهی اوقات، حتی بدون پنل های لمسی، "تنظیمات" خطرناک به دلیل سیستم های دستیار خودکار رخ می دهد: اهرم کروز کنترل تطبیقی ​​در مرسدس بنز به طور تصادفی با اهرم کروز کنترل تطبیقی ​​هنگام روشن شدن برف پاک کن ها برخورد کرد و اکنون ماشین تنظیم می شود. شما یک محدود کننده سرعت در 30 کیلومتر در ساعت. شما صریح خواهید بود و حتی در آن سقوط خواهید کرد موقعیت های اضطراریتا زمانی که دکمه خاموش شدن را پیدا کنید.

در اینجا فقط راننده ای که درگیر آهنگ های موسیقی خود و سیستم های رفاهی انبوه است باید توسط دستیارانی که ماشین های مدرننه بدتر از سفینه های فضایی... خودشان از خط علامت گذاری دور می شوند، وقتی یک کاماز جلوی خودرو ظاهر می شود، پدال ترمز را فشار می دهند و متوجه علائم جاده می شوند. آنها کمک می کنند، اما گاهی اوقات آنها این کار را بسیار احمقانه انجام می دهند: در آکورا MDXکروز کنترل فقط از یک فاصله معین تا ماشین های جلو کار می کند، بنابراین کراس اوور با ریتم برابر شطرنج بازان ما به شدت (و در نتیجه خطرناک) کند می شود. و پیچیدن فعال می تواند حتی یک مسابقه دهنده خیابانی باتجربه را مرعوب کند.

و سیستم‌های کمک راننده افراد بیچاره را با یک میلیارد هشدار غرق می‌کنند، که مغز به دلیل سازگاری اجتناب‌ناپذیر، واکنش نشان نمی‌دهد. سنسور نظارت بر مناطق مرده چشمک می زند، سیگنال یک رویکرد خطرناک چشمک می زند، زنگ هشدار در مورد پایان شستشو یا نزدیک شدن دوربین - همه اینها برای ماشین به همان اندازه مهم است، به طوری که دائماً وحشت می کند و نمایشگر به سرعت در حال تغییر است. درخواست های موجود در صفحه داشبورد، سعی کنید دنبال کنید. حداقل آنها اعلان های صوتی را معرفی می کردند - آنها برای مدت طولانی در فیلم ها حضور داشتند. در این میان، خودروسازان تنها بر روی دستورات صوتی کار می کنند و سعی می کنند صفحه نمایش لمسی را شکست دهند، اما نه بر روی هشدارها.

خود سیستم های امنیتی عوارض جانبی دارند. البته، آنها کمک می کنند تا در طوفان های برفی در حلقه سوم یا در یک پیچ تند نسبت به ولگا قبل از غرق اعتماد به نفس بیشتری داشته باشیم، اما اینشتین قوانین فیزیک را لغو نکرد. مقاوم به سرعت بالاتا حد معینی کار می کند، 190 کیلومتر در ساعت فقط در برخی از آئودی نرم و ایمن به نظر می رسد - هیچ بالشی در تصادف با چنین سرعتی صرفه جویی نمی کند. هرچه محدودیت احتمالات دیرتر برسد، ترس کمتر و عواقب وحشتناک تر است.

ظاهراً آنها سعی کردند چیزی شبیه به آن را در روزاوتودور بگویند که باعث حمام جهنمی شد: تصادفات در حال رشد هستندبه دلیل ... جاده های خوب. آنها می گویند در جاده های باکیفیت، رانندگان اغلب سرعت مجاز را زیر پا می گذارند و به خط مقابل می رانند، یعنی استراحت می کنند و بیشتر به خود اجازه می دهند و به همین دلیل دعوا می کنند.

بله، راننده مدرن کمتر احتمال دارد که از جاده یخ زده به داخل یک گودال پرواز کند یا سر خود را به ستون بکوبد و در تصادف قفسه سینه خود را به ستون فرمان بشکند. رانندگان به دلایل دیگر شروع به دعوا کردند و می میرند. وقت آن است که پلیس راهنمایی و رانندگی نکات جدیدی را در تجزیه و تحلیل تصادف لحاظ کند: به دلیل مکاتبات در وایبر، تنظیم صدای کنسرت ضربه تازه والریا، بی احتیاطی در مرز سیستم تثبیت کننده یا سیگنال ترسناک مبنی بر کاهش دما در سطح دریا. تا +4 درجه