Szinte minden vezető tisztában van azzal, hogy a motor és az autó egyéb alkatrészeinek erőforrása közvetlenül függ az egyéni vezetési stílustól. Emiatt sok autótulajdonos, különösen a kezdők, gyakran gondolkodik azon, hogy milyen sebességgel a legjobb vezetni. Ezután megfontoljuk, hogy milyen motorfordulatszámokat kell tartania, figyelembe véve a különbözőeket útviszonyok a jármű működése során.

Olvassa el ebben a cikkben

A motor élettartama és fordulatszáma vezetés közben

Kezdjük azzal, hogy a hozzáértő üzemeltetés és az optimális motorfordulatszám állandó fenntartása növelheti a motor élettartamát. Más szóval, vannak olyan üzemmódok, amikor a motor a legkevésbé kopik. Mint már említettük, az élettartam a vezetési stílustól függ, vagyis maga a vezető feltételesen "szabályozhatja" adott paramétert. Vegye figyelembe, hogy ez a téma viták és viták tárgya. Pontosabban, a járművezetők három fő csoportra oszthatók:

• az előbbiek közé tartoznak azok, akik a motort működtetik alacsony fordulatszám, folyamatosan mozog "behúzva".
• a másodikba azok a sofőrök tartoznak, akik csak időszakonként pörgetik fel motorjukat átlag feletti sebességre;
• a harmadik csoport az autótulajdonosok, akik folyamatosan támogatják tápegység közepes és magas motorfordulatszám feletti üzemmódban, gyakran a piros zónába vezetve a fordulatszámmérő tűjét.

Értsük meg részletesebben. Kezdjük az "alul" vezetéssel. Ez az üzemmód azt jelenti, hogy a vezető nem emeli a sebességet 2,5 ezer ford./perc fölé. benzinmotorokon és körülbelül 1100-1200 ford./perc sebességgel bír. dízelen. Ezt a vezetési stílust sokakra rákényszerítették az autósiskola kora óta. Az oktatók hitelesen érvelnek amellett, hogy a legalacsonyabb sebességgel kell vezetni, mivel in ezt a módot a legnagyobb üzemanyag-fogyasztás érhető el, a motor legkevésbé terhelt stb.

Ne feledje, hogy a vezetési tanfolyamokon nem tanácsos elforgatni az egységet, mivel az egyik fő feladat a maximális biztonság. Teljesen logikus, hogy az alacsony sebesség ebben az esetben elválaszthatatlanul összefügg az alacsony sebességgel történő vezetéssel. Ebben van logika, mivel a lassú és mért mozgás lehetővé teszi, hogy gyorsan megtanulja, hogyan kell rángatás nélkül vezetni kézi sebességváltóval rendelkező autók sebességváltásakor, megtanítja a kezdő vezetőt nyugodt és sima üzemmódban mozogni, magabiztosabb irányítást biztosít az autó felett. stb.

Nyilvánvalóan, miután megkapta jogosítvány ezt a vezetési stílust tovább gyakorolják aktívan saját autó szokássá válik. Drivers ebből a típusból kezdenek ideges lenni, amikor egy felpörgetett motor hangja hallatszik a kabinban. Úgy tűnik számukra, hogy a zaj növekedése a belső égésű motor terhelésének jelentős növekedését jelenti.

Ami magát a motort és erőforrásait illeti, a túl „takarékos” működés nem növeli meg élettartamát. Ráadásul minden pont az ellenkezője történik. Képzeljünk el egy olyan helyzetet, amikor egy autó 60 km/h sebességgel halad 4-es fokozatban egyenletes aszfalton, a sebesség mondjuk körülbelül 2 ezer. Ebben az üzemmódban a motor szinte hallhatatlan még olcsó autók az üzemanyag-fogyasztás minimális. Ugyanakkor két fő hátránya van egy ilyen utazásnak:

• átváltás nélkül szinte teljesen lehetetlen élesen felgyorsulni lefelé váltás, különösen a "".
• az útfelület változása után, például lejtőn, a vezető nem vált le. Váltás helyett egyszerűen erősebben nyomja a gázpedált.

Az első esetben a motor gyakran a „polcon” kívül van, ami nem teszi lehetővé, hogy szükség esetén gyorsan eloszlassa az autót. Ennek eredményeként ez a vezetési stílus befolyásolja általános biztonság mozgalom. A második pont közvetlenül érinti a motort. Először is, ha alacsony fordulatszámon, terhelés alatt, erősen lenyomott gázpedállal hajtunk, az a motor felrobbanásához vezet. A megadott detonáció szó szerint belülről töri meg a tápegységet.

A fogyasztást tekintve a megtakarítás szinte semmi, hiszen terhelés alatt nagy sebességben a gázpedál nagyobb nyomása dúsulást okoz üzemanyag-levegő keverék. Ennek eredményeként nő az üzemanyag-fogyasztás.

Ezenkívül a „behúzásos” vezetés növeli a motor kopását még robbanás hiányában is. Az a tény, hogy alacsony fordulatszámon a motor terhelt dörzsölő részei nincsenek kellően kenve. Ennek oka az olajszivattyú teljesítményének és az általa létrehozott nyomásnak a függése. motorolaj azonos motorfordulatszámról. Más szóval, a siklócsapágyakat úgy tervezték, hogy hidrodinamikus kenési körülmények között működjenek. Ez az üzemmód magában foglalja az olaj nyomás alatti adagolását a bélés és a tengely közötti résekbe. Ez létrehozza a kívánt olajfilmet, amely megakadályozza az illeszkedő elemek kopását. A hidrodinamikus kenés hatékonysága közvetlenül függ a motor fordulatszámától, azaz több fordulat annál nagyobb az olajnyomás. Kiderült, hogy a motor nagy terhelése esetén, figyelembe véve az alacsony fordulatszámot, nagy a kockázata a bélések súlyos kopásának és törésének.

Egy másik érv az alacsony sebességgel történő vezetés ellen a megerősített motor. Egyszerű szavakkal, fordulatszámmal megnő a belső égésű motor terhelése és jelentősen megemelkedik a hengerek hőmérséklete. Ennek eredményeként a korom egy része egyszerűen kiég, ami nem történik meg az "alul" folyamatos működés közben.

Magas motorfordulatszám

Nos, azt mondod, a válasz nyilvánvaló. A motort erősebben kell pörgetni, hiszen az autó magabiztosan fog reagálni a gázpedálra, könnyű lesz előzni, kitisztul a motor, nem nő annyira a fogyasztás stb. Ez igaz, de csak részben. Az a tény, hogy állandó továbbhajtás magas fordulatszám hátrányai is vannak.

Magas forgalomnak azokat tekinthetjük, amelyek meghaladják a hozzávetőlegesen elérhető teljes szám mintegy 70%-át benzinmotor. A helyzet némileg más, mivel az ilyen típusú egységek kezdetben kisebb fordulatszámúak, de nagyobb a nyomatékuk. Kiderült, hogy az ilyen típusú motorok nagy fordulatszámai olyanoknak tekinthetők, amelyek a dízel nyomaték „polca” mögött vannak.

Most a motor erőforrásairól ezzel a vezetési stílussal. A motor erős pörgése azt jelenti, hogy az összes alkatrész és a kenőrendszer terhelése jelentősen megnő. A hőmérséklet-jelző is növekszik, ráadásul betöltődik. Ennek eredményeként nő a motor kopása, és nő a motor túlmelegedésének kockázata.

Azt is szem előtt kell tartani, hogy nagy sebességű üzemmódokban a motorolaj minőségére vonatkozó követelmények nőnek. Kenőanyag biztosítania kell megbízható védelem, azaz teljesíti a deklarált viszkozitási, olajfilm-stabilitási stb. jellemzőket.

Ennek az állításnak a figyelmen kívül hagyása ahhoz a tényhez vezet, hogy a kenési rendszer csatornái mikor állandó vezetés magas fordulatszámon eltömődhetnek. Ez különösen gyakran történik olcsó félszintetikus anyagok, ill ásványi olaj. A helyzet az, hogy sok sofőr nem korábban, hanem szigorúan az előírásoknak megfelelően vagy még ennél az időszaknál később cseréli az olajat. Ennek eredményeként a bélések megsemmisülnek, ami megzavarja a főtengely és más terhelt elemek működését.

Milyen fordulatszám tekinthető optimálisnak a motor számára

A motor élettartamának megmentése érdekében a legjobb olyan sebességgel haladni, amely feltételesen átlagosnak és kissé átlag felettinek tekinthető. Például, ha a fordulatszámmérő „zöld” zónája 6 ezer ford./perc értéket jelez, akkor a legracionálisabb a 2,5-4,5 ezer ford./perc értéket tartani.

Az atmoszférikus belső égésű motorok esetében a tervezők igyekeznek ebbe a tartományba illeszteni a nyomatékpolcot. A modern turbófeltöltős egységek magabiztos tapadást biztosítanak alacsonyabb motorfordulatszámon (szélesebb a nyomatékpolc), de mégis jobb, ha kicsit megpörgetik a motort.

A szakértők szerint a legtöbb motor optimális működési módja a maximális sebesség 30-70% -a vezetés közben. Ilyen körülmények között minimális kár keletkezik a tápegységben.

Végül hozzátesszük, hogy időnként kívánatos egy jól fűtött és szervizelhető motort ezzel felpörgetni minőségi olaj 80-90%, ha sík úton haladunk. Ebben az üzemmódban elég lesz 10-15 km-t vezetni. Vegye figyelembe, hogy ezt a műveletet nem kell gyakran megismételni.

A tapasztalt autósok azt javasolják, hogy 4-5 ezer megtett kilométerenként szinte a maximumra forgassák a motort. Erre különböző okok miatt van szükség, például azért, hogy a hengerfalak egyenletesebben kopjanak, hiszen állandó, csak közepes fordulatszámon történő haladással kialakulhat egy ún.

Olvassa el is

Az alapjárati fordulatszám beállítása a karburátoron és befecskendező motor. XX karburátor beállítás, beállítás jellemzői üresjárati mozgás az injektoron.

úszó üresjárat motor "hideg". A főbb meghibásodások, tünetek és hibafelismerés. Dízelmotor szabálytalan alapjárata.

A szükséges vezérműtengely kiválasztását két fontos döntéssel kell kezdeni:

a motor teljesítményének fő működési tartományának meghatározása;

mennyi ideig kell járnia a vezérműtengelynek.

Először nézzük meg, hogyan határozzuk meg az üzemi fordulatszám-tartományt, és hogyan határozza meg ez a választás a vezérműtengely kiválasztását. A maximális motorfordulatszámokat általában könnyű elkülöníteni, mivel közvetlenül befolyásolják a megbízhatóságot, különösen, ha a blokk fő részei hagyományosak.

Maximális motorfordulatszám és megbízhatóság a legtöbb motorhoz

Maximális motorfordulatszám	Becsült munkakörülmények	Várható élettartam a kapcsolódó alkatrészekkel együtt
4500/5000	Normál mozgás	Több mint 160.000 km
5500/6000	"Lágy" erőltetés	Több mint 160.000 km
6000/6500		Körülbelül 120.000-160.000 km
6200/7000	Kényszer a mindennapi vezetéshez / "puha" versenyhez	Körülbelül 80.000 km
6500/7500	Nagyon "kemény" utcai lovaglás vagy "puha" a "kemény" versenyzés	Kevesebb, mint 80 000 km utcai lovaglás
7000/8000	Csak "kemény" versenyeken	Körülbelül 50-100 futás

Ne feledje, hogy ezek az ajánlások általánosak. Az egyik motor sokkal jobban bírja, mint a másik bármely kategóriában. Az is nagyon fontos, hogy milyen gyakran gyorsítsák fel a motort a maximális fordulatszámra. Azonban, mint Általános szabály a következőket kell követnie: a maximális motorfordulatszám 6500 ford./perc alatt kell legyen, ha a mindennapi vezetéshez erősített motort épít, és ez szükséges megbízható teljesítmény. Ezek a motorfordulatszámok a legtöbb alkatrész határértékeihez hasonlóak, és ezek használatával érhetők el szeleprugók közepes erőfeszítés. Ha tehát a megbízhatóság az elsődleges cél, akkor a 6000/6500/perc végsebesség gyakorlati korlát lenne. Míg a szükséges maximális fordulatszám megválasztása viszonylag egyszerű folyamat lehet, amely elvileg a megbízhatóságon (és talán a költségen) alapul, egy tapasztalatlan motortervező sokkal nehezebb és veszélyesebb feladatnak találhatja a motor üzemi fordulatszám-tartományának meghatározását. Szelepemelés, löket időtartama és bütyökprofil vezérműtengely meghatározza a teljesítménysávot, és néhány tapasztalatlan szerelő kísértésbe eshet, hogy a lehető „legnagyobb” vezérműtengelyt válassza, hogy megkísérelje növelni a motor maximális teljesítményét. Ezt azonban fontos tudni maximális teljesítmény csak rövid ideig szükséges, amikor a motor teljes fordulatszámon jár. A legtöbb korszerűsített motor teljesítménye messze a maximális teljesítmény és fordulatszám alatt van; Valójában egy tipikus megnövelt motor képes "látni" a teljes nyitást fojtószelep csak néhány perc vagy másodperc egy egész napos munkához. Egyes tapasztalatlan motorgyártók azonban figyelmen kívül hagyják ezt a nyilvánvaló tényt, és inkább intuíció alapján választják a vezérműtengelyeket, semmint útmutatásból? Ha elnyomja vágyait, és körültekintően választ a valós tények és lehetőségek alapján, akkor lenyűgöző teljesítményre képes motort alkothat. Mindig tartsd észben, hogy a vezérműtengely jóformán kompromisszumos alkatrész. Egy bizonyos pont után az összes nyereség az alacsony teljesítmény, a fojtószelep-reakció elvesztése, a gazdaságosság stb. ára lesz. Ha a cél a szám növelése Lóerő, majd először hajtson végre olyan módosításokat, amelyek a szívóhatás hatékonyságának javításával a maximális teljesítményt növelik, mivel ezek a változtatások kevésbé befolyásolják az alacsony fordulatszámon elért teljesítményt. Például optimalizálja az áramlást a hengerfejben és a kipufogórendszerben, csökkentse az áramlási ellenállást a szívócsőben és a karburátorban, majd szereljen be egy vezérműtengelyt a fenti "készlet" mellé. Ha megfontoltan használja ezeket a technikákat, a motor a lehető legszélesebb teljesítménygörbét produkálja az Ön idő- és pénzbefektetése mellett.

Összefoglalva - ha van egy autó automatikus átvitel, akkor óvatosnak kell lennie a vezérműtengely szelepvezérlésének kiválasztásakor. A túl hosszú szelepnyitás korlátozza a motor teljesítményét és nyomatékát alacsony fordulatszámon, amelyek elengedhetetlenek a jó gyorsulás biztosításához és az autó álló helyzetből történő indításához. Ha autója nyomatékváltója 1500 ford./percnél leáll (ez sok szabványos sebességváltóra jellemző), akkor jó nyomatékot ad ki vezérműtengely, amely 1500 ford./percnél jó nyomatékot ad ki, bár nem feltétlenül a maximális teljesítményt. jó gyorsulás. Elképzelhető, hogy nagy leállító nyomatékváltót és hosszú szelepidőzítést használjon ennek elérésére legjobb eredmény. Ha azonban ezen nyomatékváltók egyikét használja normál forgalom akkor a hatékonyságuk alacsony fordulatszámon nagyon alacsony lesz. Üzemanyag-hatékonyság elég sokat szenvedni. A mindennapi autóknál vannak hatékonyabb módszerek az alacsony fordulatszámú gyorsulás javítására.

Foglaljuk össze a vezérműtengely kiválasztásának főbb elemeit. Először is, a mindennapi vezetéshez a maximális motorfordulatszámot 6500 ford./perc értéket meg nem haladó szinten kell tartani. Az e határérték feletti fordulatszám észrevehetően lerövidíti a motor élettartamát és növeli az alkatrészek költségét. Míg egy "normál" motornak előnyére válik a lehető legtöbb szelepemelés, a túl sok szelepemelés csökkenti a motor megbízhatóságát. Minden nagy emelésű vezérműtengely esetében a bronz szelepvezetők elengedhetetlenek a hosszú hüvely élettartamának biztosításához, de a 14,0 mm-es vagy annál nagyobb szelepemeléseknél még a bronz vezetők sem csökkenthetik a kopást a normál alkalmazásokhoz elfogadható szintre.

Minél hosszabb ideig tartják nyitva a szelepeket, különösen szívószelep, annál nagyobb maximális teljesítményt ad a motor. A vezérműtengely-időzítés változó jellege miatt azonban, ha a szelepek időzítése vagy a szelepek átfedése egy bizonyos ponton túllép, az összes extra maximális teljesítmény az alacsony teljesítmény ára lesz. A nulla szelepemelésnél mért 2700-ig terjedő szívólöketű vezérműtengelyek jól helyettesítik a szabványos vezérműtengelyeket. A nagy teljesítményű motorok esetében a szívólöket időtartamának felső határa 2950-nél nagyobb, a tisztán versenymotor sajátja.

A szelepek átfedése némi nyomatékveszteséget okoz alacsony fordulatszámon, azonban ezek a veszteségek csökkennek, ha a szelepek átfedését gondosan választják ki az alkalmazáshoz – körülbelül 400-ról a vezérműtengelyeknél szabványos motorok akár 750 vagy több speciális alkalmazásokhoz.

A szelep időzítése, a szelepek átfedése, a szelep időzítése és a bütykös középponti szögek mind összefüggenek egymással. Egybütykös motoroknál nem lehet ezeket a jellemzőket egymástól függetlenül beállítani.

Szerencsére a legtöbb vezérműtengely-specialista sok évet töltött azzal, hogy a teljesítmény és a megbízhatóság érdekében bütyökprofilokat készítsen, így az Ön igényeinek megfelelő vezérműtengelyt tudnak ajánlani. Ne fogadd el azonban vakon, amit a mesterek kínálnak neked; most megvan szükséges információ a vezérműtengelyek jellemzőinek hozzáértő megbeszélésére a gyártókkal.

Végül is a vezérműtengely a szívórendszer egyik része. Egyeznie kell a hengerfejjel, a szívócsővel és kipufogórendszer. Hangerő szívócsonkés a cső mérete kipufogócsőúgy kell kiválasztani, hogy megfeleljen a motor teljesítménygörbéjének. Ezen túlmenően a porlasztóban lévő levegő áramlási sebessége, a kamrák száma, a szekunder kamra aktiválásának módja stb. is érezhető hatással van a teljesítményre.

A turbóhajtómű jellemzője a fordulatszám tekintetében olyan görbék, amelyek a tolóerő és a fajlagos üzemanyag-fogyasztás változását mutatják a fordulatszám változásával (állandó sebesség és repülési magasság mellett).

A fordulatszám szerinti karakterisztikát az ábra mutatja. 41.

Ha a tolóerőt fordulatszámok változtatják, a motor következő fő működési módjai figyelhetők meg:

1. Alacsony fojtószelep vagy alapjárati fordulatszám. Ez a legalacsonyabb fordulatszám, amelyen a motor stabilan és megbízhatóan működik. Ugyanakkor az égésterekben stabil égés megy végbe, és a turbina teljesítménye elégséges a kompresszor és az egységek forgatásához.

A centrifugálkompresszoros turbóhajtóműnél az alapjárati fordulatszám 2400-2600 percenként. A motor tolóereje alapjáraton nem haladja meg a 75-100-at kg.

Alapjárati fordulatszám felhalmozás fajlagos fogyasztás az üzemanyag nem jellemző mennyiség; ez általában az óránkénti üzemanyag-fogyasztás.

Alapjáraton a turbina súlyos hőmérsékleti viszonyok között működik, ráadásul a csapágyak olajellátása nagyon kicsi. Emiatt a folyamatos üzemidő alacsony gáz mellett 10 percre korlátozódik.

2. Sebesség – a motor olyan sebességgel jár, amelynél a tolóerő körülbelül 0,8 R MAX.

Rizs. 41. A turbóhajtómű jellemzői a fordulatszám alapján.

Ezeken a fordulatszámokon a motor folyamatos és megbízható működése garantált a megadott élettartamig (motorerőforrás).

A tervező ilyen módon választja ki a motor paramétereit (ε, Т , hatékonyság) a legalacsonyabb fajlagos üzemanyag-fogyasztás elérése érdekében utazó üzemmódban.

A hajtómű cirkáló üzemmódját az időtartamú és hatótávolságú repülésekhez használják.

3. Névleges üzemmód – a motor olyan fordulatszámon működik, amelynél a tolóerő körülbelül 0,9 R MAX.

Ebben az üzemmódban a folyamatos működés legfeljebb 1 óra megengedett.

Névleges üzemmódban emelkedés és nagy sebességű repülés történik.

A névleges üzemmód szerint a motor termikus számítását és az alkatrészek szilárdsági számítását végzik el.

4. Maximális (felszállási) üzemmód - a motor a maximális fordulatszámot fejleszti, amelynél a maximális P MAX tolóerőt eléri - ebben az üzemmódban a folyamatos működés legfeljebb 6-10 percig megengedett.

Maximális mód felszálláshoz, mászáshoz és rövid távú repüléshez használják maximális sebességgel (amikor utol kell érni az ellenséget és meg kell támadni).

A fordulatszám szerinti karakterisztikát normál légköri körülmények között építjük fel: légnyomás P O = 760 mm rt. Művészet. és hőmérséklet T 0 = 15 0 С.

Rizs. 42. A fajlagos üzemanyag-fogyasztás változása a fordulatok számával.

A motor fordulatszámának növekedésével (állandó magasságnál és repülési sebességnél) a második levegő átáramlik a motoron G SEK és a kompresszor sűrítési aránya ε COMP. Ennek eredményeként a motor tolóereje meredeken növekszik és a fajlagos üzemanyag-fogyasztás csökken, a turbóhajtómű gazdaságosabb nagy fordulatszámon. Ha a fajlagos üzemanyag-fogyasztást maximális fordulatszámon 100%-nak vesszük, akkor a fajlagos üzemanyag-fogyasztás alapjáraton 600-700% lesz (42. ábra). Ezért minden lehetséges módon csökkenteni kell a turbóhajtómű működését alapjáraton.

5. Gyors és dühös. Az utóégetővel rendelkező motorok esetében a jellemzők a tolóerőt, a fajlagos üzemanyag-fogyasztást és a motor időtartamát is jelzik az utóégető bekapcsolásakor - az utóégető.

A turbóhajtómű indításakor a tengely kezdeti felpörgetését az alapjárati fordulatszámra egy segédindítómotor végzi.

Mint indító motor használt: elektromos indítók, önindító-generátorok, turbómotor-indítók.

Az elektromos indító egy elektromos motor egyenáram, amelyet a repülőgép vagy a repülőtéri akkumulátorok árama táplál az indítás során. Teljesítménye kb 15-20 liter. Val vel.

Egyes turbóhajtóművekre önindító-generátor van felszerelve, amely beindításkor úgy működik, mint egy villanymotor, és miközben a motor jár, generátorként működik - árammal látja el a repülőgép hálózatát.

Elektromos indító, vagy indító-generátor tartozik hozzá automatikus rendszer elindítása, és annak munkája össze van hangolva az indító munkájával üzemanyagrendszerés gyújtórendszerek.

A turbófúvós indító egy segédeszköz turbóhajtómű erős turbóhajtóművekre szerelve.

Egy kis villanymotor meghajt egy turbósugárhajtóművet, amely alapjáratra forgatja a főmotort, és automatikusan leáll.

2017. szeptember 13

A motor működési módja az egyik fő tényező, amely befolyásolja alkatrészeinek kopási sebességét. Jó, ha fel van szerelve az autó automatikus átvitel vagy variátor, amely önállóan választja meg az átmenet pillanatát egy magasabb ill alacsony sebességfokozat. A „mechanikával” rendelkező gépeken a vezető vesz részt a váltásban, aki saját értelmezése szerint „pörgeti” a motort, és nem mindig megfelelően. Ezért a tapasztalattal nem rendelkező autósoknak meg kell vizsgálniuk, milyen sebességgel jobb vezetni az erőegység élettartamának maximalizálása érdekében.

Alacsony sebességű vezetés korai váltással

Az autósiskola oktatói és a régi sofőrök gyakran azt javasolják, hogy a kezdők „feszesen” vezessenek - váltsanak erre csúcsfokozat 1500-2000 ford./perc elérésekor főtengely. Az első biztonsági okokból ad tanácsot, a második megszokásból, mert korábban az autók alacsony fordulatszámú motorral rendelkeztek. Most ez az üzemmód csak dízelmotorokhoz alkalmas, amelyek maximális nyomatéka több mint széleskörű fordulatszám, mint egy benzinmotornál.

Nem minden autó van felszerelve fordulatszámmérővel, ezért az ilyen vezetési stílusban járatlan vezetőket a sebességnek kell vezérelnie. Mode with korai váltásígy néz ki: 1. sebességfokozat - álló helyzetből váltás, váltás II - 10 km / h, III - 30 km / h, IV - 40 km / h, V - 50 km / h.

Egy ilyen váltási algoritmus a nagyon nyugodt vezetési stílus jele, ami kétségtelen előnyt jelent a biztonságban. A hátránya az erőegység alkatrészeinek kopási arányának növekedése, és ez az oka:

1. Az olajszivattyú névleges teljesítményét 2500 ford./perctől éri el. 1500-1800 ford./perc terhelés okozza olajéhség, különösen szenved hajtórúd csapágyak csúszó (bélés) és kompressziós dugattyúgyűrűk.
2. Égési körülmények levegő-üzemanyag keverék messze nem kedvező. A kamrákban, a szeleplemezeken és a dugattyúk fenekén erősen lerakódnak a szénlerakódások. Működés közben ez a korom felmelegszik, és a gyújtógyertyánál szikra nélkül meggyújtja az üzemanyagot (detonációs hatás).
3. Ha lefelé haladva élesen kell felpörgetnie a motort, nyomja meg a gázpedált, de a gyorsítás lassú marad, amíg a motor el nem éri a nyomatékát. De amint ez megtörténik, magasabb fokozatba kapcsol, és a főtengely fordulatszáma ismét csökken. A terhelés nagy, nincs elegendő kenés, a szivattyú rosszul pumpálja a fagyállót, ezért túlmelegedés lép fel.
4. A közhiedelemmel ellentétben ebben az üzemmódban nincs üzemanyag-takarékosság. Amikor megnyomja a gázpedált üzemanyag keverék feldúsul, de nem ég el teljesen, ami azt jelenti, hogy elpazarolják.

-val felszerelt járművek tulajdonosai fedélzeti számítógép, könnyen meg lehet győződni a gazdaságtalan mozgásról "szorosban". Elég bekapcsolni a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás kijelzését.

Az ilyen vezetési stílus intenzíven elhasználja az erőforrást, amikor az autót üzemeltetik nehéz körülmények- burkolatlan és országúton, a tele töltve vagy pótkocsi. Ne pihenjen, és az autótulajdonosok erős motorok 3 literes vagy nagyobb térfogatú, alulról erősen gyorsulni képes. Végül is a súrlódó motoralkatrészek intenzív kenéséhez legalább 2000 ford./perc fordulatot kell tartania a főtengelyen.

Miért káros a nagy főtengely-fordulatszám?

A „sneaker a padlón” vezetési stílus magában foglalja a forgattyús tengely folyamatos, akár 5–8 ezer fordulat/perces pörgetését és késői sebességváltást, amikor a motor zaja szó szerint cseng a fülekben. Mi tele van ezzel a vezetési stílussal, amellett, hogy alkot vészhelyzetek az úton:

• az autó minden alkatrészét és szerelvényét tesztelik, nem csak a motort maximális terhelések az élettartam alatt, ami 15-20% -kal csökkenti a teljes erőforrást;
• a motor intenzív felmelegedése miatt a hűtőrendszer legkisebb meghibásodása túlmelegedés miatti nagyjavításhoz vezet;
• a kipufogócsövek sokkal gyorsabban égnek ki, és velük együtt drága katalizátor;
• sebességváltó elemek gyorsan elhasználódnak;
• mivel a főtengely fordulatszáma majdnem kétszeresen meghaladja a normál fordulatszámot, az üzemanyag-fogyasztás is 2-szeresére nő.

Az autó működése "töréskor" további negatív hatással jár a minőséggel kapcsolatban járda. Továbblépés Magassebesség durva utakon szó szerint megöli a felfüggesztési elemeket, és be amint lehetséges. Elég a kereket egy mély kátyúba repíteni - és az első rugóstag meggörbül vagy megreped.

Hogyan kell lovagolni?

Ha Ön nem versenyautó-pilóta, és nem híve a feszes vezetést, és nehezen tudja átképezni és megváltoztatni a vezetési stílust, akkor az erőforrás és az autó egészének kímélése érdekében próbálja meg a motor üzemi fordulatszámát a tartományban tartani. 2000-4500 ford./perc. Milyen bónuszokat kapsz:

1. Futásteljesítmény ig nagyjavítás a motor növekszik (a teljes erőforrás az autó márkájától és a motor teljesítményétől függ).
2. A levegő-üzemanyag keverék optimális üzemmódban történő elégetésének köszönhetően üzemanyagot takaríthat meg.
3. A gyors gyorsítás bármikor elérhető, csak meg kell nyomni a gázpedált. Ha nincs elegendő sebesség, azonnal kapcsoljon alacsonyabb sebességfokozatba. Ismételje meg ugyanezeket a lépéseket, ha felfelé halad.
4. A hűtőrendszer működési módban működik, és megvédi a tápegységet a túlmelegedéstől.
5. Ennek megfelelően a felfüggesztés és a sebességváltó elemek hosszabb ideig tartanak.

Ajánlást. A legtöbben modern autók nagy sebességgel felszerelt benzinmotorok, jobb a sebességváltás a 3000 ± 200 ford./perc küszöbérték elérésekor. Ez vonatkozik a nagyobb sebességről az alacsonyabbra való átmenetre is.

Ahogy a fentiekben írják, műszerfalak az autókban nincs mindig fordulatszámmérő. A kis vezetési tapasztalattal rendelkező sofőrök számára ez gondot jelent, mivel a főtengely fordulatszáma ismeretlen, és a kezdő nem tudja, hogyan kell hang alapján navigálni. A probléma megoldására 2 lehetőség van: vásárlás és telepítés műszerfalra elektronikus fordulatszámmérő vagy használjon egy táblázatot, amely megmutatja optimális sebesség motor a mozgás sebességéhez viszonyítva különböző fokozatokban.

Az 5 sebességes sebességváltó helyzete	1	2	3	4	5
Optimális főtengely fordulatszám, ford	3200–4000	3500–4000	legalább 3000	> 2700	> 2500
A jármű hozzávetőleges sebessége, km/h	0–20	20–40	40–70	70–90	90 felett

Jegyzet. Tekintve, hogy különféle márkákés gépek módosításainál eltérő összefüggés van a mozgás sebessége és a fordulatszám között, a táblázat az átlagos mutatókat mutatja.

Néhány szó a hegyről vagy a gyorsulás utáni kifutásról. Bármely üzemanyag-ellátó rendszerben van egy kényszerített alapjárati mód, amely bizonyos körülmények között aktiválódik: az autó szabadon mozog, az egyik sebességfokozat be van kapcsolva, és a főtengely fordulatszáma nem esik 1700 ford./perc alá. Az üzemmód aktiválásakor a hengerek benzinellátása blokkolva van. Így biztonságosan fékezheti a motort maximális fordulatszámon, anélkül, hogy félne az üzemanyagpazarlástól.

Korábban, amikor az automata mosógépek még csak használatba jöttek, a ruhák centrifugálása különösen tetszett a tulajdonosoknak. Ez nem vicc – a technológia megszabadította őket egy ilyen unalmas folyamattól. Akkor senki nem gondolt arra, hogy milyen frekvenciával forog a dob. A gép még mindig sokkal jobban szorított, mint egy ember. A gyártók most arra törekednek, hogy a mosógépben kicsavart ruhaneműt szinte azonnal a szekrénybe lehessen akasztani. Igaz, a dob forgási sebességének növelése - a módszer, amellyel ezt megpróbálják elérni, véleményünk szerint nagyon kétséges. Próbáljuk kitalálni, hogy a mosógépnek szüksége van-e "tér" sebességre?

Centrifugálás a mosógépben: figyelje sebesség mód!

A mosási centrifugálás utolsó szakasza mindig is az egyik legnehezebb szakasz volt. Ahogy a mondás tartja: "Az utolsó harc a legnehezebb". A nők, akik hazánkban általában mosással foglalkoztak, ebben a szakaszban kértek segítséget férjeiktől és gyermekeiktől: nehéz paplanhuzatot nem lehet kicsavarni.

Szerencsére az idők változtak. Most valójában egyik családtag sem foglalkozik mosással a házban. A ruhanemű előkészítése és válogatása nem számít. Maga a folyamat az automatizálás kiszolgáltatottja, lakásainkban modern mosógép telepedett meg.

Hosszan lehet beszélni arról, hogy a mosógépek milyen programokkal és funkciókkal rendelkeznek árkategóriákés a gyártók, miben különböznek egymástól, vagy fordítva hasonlóak. Néha a speciális internetes fórumokon vagy akár csak a metróban viták merülnek fel arról, hogy egy mosógépnek mely programokra van szüksége, és melyek azok, amelyek nélkül megteheti. Egy dologban azonban minden vitatkozó egyetért centrifugálás nélkül, egy automata mosógép azonnal elveszítené vonzerejét.

Osztályok és centrifugálási technológia

A mosógépek centrifugálási osztály szerint 7 kategóriába sorolhatók, amelyeket latin A, B, C, D, E, F, G betűk jelölnek. Az egyik vagy másik kategória odaítélése a ruhanemű maradék nedvességtartalmától függ, amelyet százalékban mérnek. Meghatározzák, hogy a mosás előtt egyszerűen lemérik a száraz ruhaneműt, majd utána a kicsavart (nedves) súlyt. A száraz tömeget kivonjuk a nedves tömegből, és a kapott különbséget ismét elosztjuk a száraz tömeggel. A hányadost megszorozzuk 100 százalékkal, és megkapjuk a kívánt eredményt.

Az A centrifugálási osztályba tartozó ruhanemű maradék nedvességtartalma nem haladhatja meg a 45 százalékot. A B-osztály 54 százalékig, C-ig 63-ig, D-ig 72-ig engedi meg a maradék páratartalmat. A rosszabbul kicsavarodott modellek ma már gyakorlatilag nem kaphatók az értékesítésben.

Azt is el kell mondanom, hogy nem kell "ijedni" azoktól a mosógépektől, amelyek centrifugálási osztálya alacsonyabb, mint A (melyek egyébként többségben vannak) az A és B vagy akár C osztályok közötti különbség, bár százalékosan jelentősnek tűnik. , a gyakorlatban ez nem olyan nagyszerű. Természetesen a C-osztály centrifugálásánál kicsit több időbe telik a ruhanemű kiszárítása, de a mosás minősége (amihez valójában mosógép kell) nyilván nem romlik.
A centrifugálási osztály azonban nem csak a ruhanemű maradék nedvességtartalmától függ. Egyik kritériuma az is, hogy a mosógép dobja hány fordulatot tud egy perc alatt megtenni. Minél több van belőlük, annál nagyobb az esély arra, hogy a gyártó büszkén bejelentse, hogy egységük centrifugálási osztálya A. A legtöbb ma forgalomban lévő modellben a fordulatok száma 1000 1200 percenként. Vannak azonban olyan egységek, amelyek 1600-ra, 1800-ra, sőt 2000-re is "gyorsulnak" (például a Gorenje WA 65205 modell).

Jó vagy rossz? Kellenek ilyen "kozmikus" pörgési sebességek vagy elég lesz a megszokott, "földi"? E kérdések megválaszolásához először is meg kell értenünk, hogyan zajlik valójában a fonási folyamat.

Alapvetően egyáltalán nem bonyolult. Az öblítés befejezése után a használt vizet szivattyúval leeresztik. Ezután kezdődik maga a pörgés. A dob fordulatszáma fokozatosan növekszik, a ruhaneműből származó víz engedelmeskedik centrifugális erő, a dobban lévő lyukakon keresztül belép a tartályba, miközben a szivattyú időnként bekapcsol, és a csatornába kerül. Max RPM a motor (és így a dob) eléri a centrifugálási ciklus végét, és csak néhány percig (általában nem több, mint kettő).

Szakértői vélemény

Visszatérve a dob „nagy sebességű forgásának” szükségességére, meg kell jegyezni, hogy Oroszországban egészen a közelmúltig erős volt az a vélemény, hogy minél több percenkénti fordulatszámmal képes a mosógép dobja forogni, annál jobb. megbízhatóbb az egész egység egésze. Valójában nem. Annak érdekében, hogy ne legyünk alaptalanok, úgy döntöttünk, hogy az egyik legnagyobb moszkvai háztartási készülék-javító hálózat, az A-Iceberg szakembereihez fordulunk. Kérdéseinkre Andrey Belyaev, a nagy háztartási gépek javítási osztályának vezetője válaszolt, akinek ezen a területen 11 éves tapasztalata van.

-Andrey Viktorovich, vitatható-e, hogy a mosógép dobjának fordulatszáma a centrifugálási ciklus alatt közvetve mutató technikai kiválóság, nagyobb megbízhatóság modellek, és így több hosszútávú a szolgáltatásait?

Nem, nincs közvetlen kapcsolat a dob fordulatszáma, az élettartam és a gép megbízhatósága között. Minden modellnek megvan a maga élettartama, amelyet a gyártó szab meg, és felelősséget is vállal érte garanciális szerviz berendezéseiből, alkatrészeket gyárt. És még a percenkénti 400 600 dobfordulatszámmal rendelkező gépek is (most ezek általában keskenyek és kompakt modellek) több mint tíz évig működhet. Igaz, a gyártó által bejelentett élettartam is felülvizsgálat tárgyát képezi. Például az Aristonnál a gépek élettartama 10 évről 7-re csökkent. Ugyanakkor a gyártó nem adott hivatalos magyarázatot. Sok szakértő azonban úgy véli, hogy ennek oka a márka egységeinek működésével kapcsolatos panaszok számának növekedése, és valójában ez a termékminőség csökkenését és a gyártó „biztonsági hálóját” jelzi. Meg kell jegyezni, hogy hasonló tendencia (a minőség csökkenése) ma már számos termelő cégnél megfigyelhető Háztartási gépek. Ez azzal magyarázható, hogy egyes cégek törekszenek termékeik költségeinek csökkentésére, a vásárlók széles köre számára elérhetővé tételére. Emiatt sokan olcsóbb alkatrészek vásárlásához folyamodnak, aminek következtében a minőség romlik.

— De nem raknak például megerősített csapágyakat és egyéb speciálisan előkészített alkatrészeket a nagy dobfordulatszámú egységekre?

Úgy fogalmaznak, de sajnos ez nem vezet ugyanazon csapágyak élettartamának komoly növekedéséhez. Elvileg még az ellenkezője is vitatható - minél alacsonyabb a fordulatszám, annál hosszabb ideig működhetnek a mosógép egyes alkatrészei, ami az egész egység egészének élettartamában is megmutatkozik. De ennek ellenére még egyszer hangsúlyozom, hogy a mosógép élettartamának közvetlen időtartama és a dob centrifugálási ciklus alatti fordulatszáma nincs összefüggésben. Inkább az alkatrészek minőségétől függ, hogy hány évig fog működni az Ön „automata mosógépe”. Például mivel csapágyakról beszélünk, néhány cég megrendeli őket Lengyelországból, de a csapágyak minősége ebből az országból rosszabb, mint például a svédországi, SKF-é. Ezért célszerű a konfiguráció szerint gépet választani, nem pedig a dob centrifugálási fordulatszáma szerint.

— Hány fordulatszám hozza az autót a "nagy sebességű" egységek kategóriájába?

Ma az ilyen modelleket 900 ford./percnél nagyobb dobfordulatszámmal kicsavarni képesnek tekintik.

— Vannak-e olyan mosógépek Val vel Magassebesség dob forgása speciális eszközök az elkerülhetetlen zaj és rezgés csökkentése érdekében? És általában, miben különbözik a „nagy sebességű” gép a hagyományostól, kivéve valójában a dob forgási sebességét?

Különbözik például egy processzorkártya jelenlétében, amely lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy önállóan módosítsa a dob fordulatszámát a mosási program beállítása során. Ezenkívül megerősített lengéscsillapítók és felfüggesztési rugók. Az ilyen modellekre általában modernebbeket telepítenek. aszinkron motorok. A közelmúltban megjelentek az új típusú motorral ellátott gépek, amelyek általában „közvetlenül” csatlakoznak a dobhoz. Ezzel elkerülhető a szíjhajtás, amely a forgási zaj egyik fő forrása. Például az LG-nek már vannak ilyen gépei.

— Közvetlen kapcsolat van azonban között maximális szám a mosógép dobsebessége és centrifugálási osztálya. Minél gyorsabban centrifugál a dob, annál szárazabb a ruhanemű, annál alacsonyabb a maradék nedvességtartalma, ami azt jelenti, hogy magasabb a centrifugálási osztály. Hol a határ, mennyivel lehet még növelni a fordulatszámot 1600, 1800, 2000, esetleg 2500 ford/perc ideális megoldás?

Ne növelje a dob fordulatszámát korlátlanul. Ha ez megtörténik, a ruhanemű egyszerűen elszakad: a mikroszkopikus lyukak kicsikké, a kicsik nagyokká válnak, a műszálak ráncai gyűrődésekké válhatnak

— Mennyi az optimális fordulatszám?

1000 ford./perc felett nem szükséges. Mindazonáltal gyapjú, selyem, finom szövetek mosásához a határ 500 fordulat. A műszálat nem lehet 900 fordulatnál nagyobb fordulatszámmal kicsavarni (ez a maximum!). Bizonyos dolgok esetében a fonás általában ellenjavallt. Ami a vászon hírhedt maradék nedvességtartalmát illeti, ha 500 és 1000 fordulat/percnél hasonlítjuk össze, a különbség jelentős lesz, 1000 és 1200 fordulatszámon pedig szinte láthatatlan. A 45%-os vagy az alatti maradék páratartalom (amelyre egyes gyártók törekednek) bonyolult és költséges műszaki megoldásokkal érhető el.

— Melyik géptípusban könnyebb a nagy centrifugálási sebességet „megszervezni”: elöltöltős vagy felültöltős?

Egyrészt a „függőleges” mosógépek megbízhatósága elméletileg magasabb, mint a „frontális” mosógépeké. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy bennük a dob mindkét oldalon van rögzítve, és nem az egyik oldalon, mint az elöltöltős gépeknél. Ez természetesen befolyásolja más alkatrészek élettartamát is, mint például a csapágyak, amelyek a „függőleges” eszközökben különböző oldalakon (a dobtartóknak megfelelően) „távolságra” helyezkednek el. Másrészt az ilyen mosógépek centrifugálási ciklusa során a vibráció szintje általában nagyobb a tervezési jellemzők miatt. Ezért ma már nincs különösebb különbség a típusok között, amelyekben alkalmasabb a nagy sebességű centrifugálás.

— Van alternatív módszerek szennyes centrifugálása?

Nehéz alternatívának nevezni őket, inkább olyan módszerek szimbiózisáról van szó, amelyekben a ruhaneműt „észszerű” dobfordulatszámmal kicsavarhatod, majd szárítógéppel vagy mosó-szárítógéppel megszáríthatod. De vannak árnyoldalai is. Például előfordulhat, hogy egyszerűen nincs elég hely egy szárító felszereléséhez. Végül is sok ember lakásának fürdőszobája és konyhája nem túl nagy, és nem mindenki akar egy ilyen egységet elhelyezni a folyosón vagy a nappaliban. A szárítógéppel felszerelt mosógépeket kis kapacitásuk jellemzi. A szárítás bennük általában nem haladhatja meg a 3 kilogramm ruhaneműt, és mivel általában 56 kilogrammot moshat ki, kiderül, hogy a szárítási folyamat két szakaszra húzódik, és ez további idő és elektromosság. fogyasztás. Egyébként sok szárító általában nem túl gazdaságosan fogyaszt áramot. Alapvetően az energiaosztályuk magasabb, mint a C. Emellett tudnia kell, hogy a folyamatosan „gépi” módon szárított vászon gyorsabban elhasználódik. Ez annak köszönhető, hogy hiába igyekeznek a gyártók, hiába javítják a szárítási folyamatot, a szövetek szálai nem mindig melegednek fel egyenletesen. Egyes helyeken banális túlmelegedés lép fel, a dolog kiszárad, és az anyag vékonyabbá válik.

Következtetés

Nos, nekünk úgy tűnik, hogy most minden a helyére került, amit hívnak. Érthető a gyártó azon vágya, hogy lenyűgözze a vevő képzeletét. Hiszen a technikát el kell adni a nyereség érdekében. De a bökkenő az, hogy a mosás automatizálása során mára szinte mindent feltaláltak, ami lehetővé tette modern fejlesztés technológia. Az áttörésekre és a forradalmakra még nem érdemes várni. A háztartási gépeket gyártó "szegény" cégeknek tehát a semmiből kell kitalálniuk a vevőket új modelljeikhez. "Nagy sebességű" pörgetés csak ebből a sorozatból.

Reméljük, hogy akik a mosógép vásárlásakor erre a paraméterre - centrifugálási sebességre - figyeltek, anyagunk után átgondolják a hozzáállásukat. Természetesen nem szorgalmazzuk, hogy egyáltalán ne érdekeljen, hogyan csavarodik ki a gép. De a centrifugálási ciklus során a dob nagyszámú fordulatszámával "hektáronkénti centit" üldözni semmiképpen sem éri meg. Ügyeljen arra, hogy az 1000, maximum 1200 fordulat/perc elegendő legyen a frottír pongyolák, lepedők és törölközők kiváló minőségű centrifugálásához. Nem javasoljuk, hogy minden mást ilyen sebességgel nyomjon.

Természetesen még mindig létezik olyan, hogy presztízs. Egyesek számára különösen fontos, hogy nekik minden jobb legyen, mint másoknak. De higgyen nekem, ha 75 000 rubelért vásárol egy svájci Schulthess mosógépet (például Spirit XL 1800 CH modellt), az önmagában árával és talán dizájnjával ámulatba ejti a szomszédok és barátok képzeletét. Természetesen ki lehet préselni valami feleslegeset, 1800-as fordulatszámon, de csak akkor, ha tényleg nincs rá szükség.

Általában a választás, mint mindig, a tiéd. Csak azt akarjuk, hogy értelme legyen.