Formálisan a Ravon cég nem tett semmi kivetnivalót: mindenkinek joga van átírni termékei árait. Bármilyen méretben és bármikor – így neked és nekem sem kell panaszkodnunk. De még mindig marketingfogás a fiatal üzbég márka nem lett túl szép, bár - ha eltekintünk az erkölcsi aspektustól - a zsenialitás határát súrolja. Egyébként nem emlékszem más gyártó hasonló cselekedetére. Tehát mi történt valójában?

A piacra bocsátással Ravon Nexia(más néven Chevrolet Aveo előző generáció) és a Ravon R2 (Chevrolet Spark), az üzbégek rendkívül vonzó árcédulát ragasztottak mindkét modellre. A Nexia ára 419 000 rubelről indult, és automatikusan a legtöbbet hozta megfizethető szedán Lada Granta után. Ön az R2 tulajdonosává válhat, amely kizárólag automatával érkezik hozzánk, mindössze 409 000 rubelért. Természetesen a média azonnal tájékoztatott mindenkit, hogy Ravon pokoli ajánlatot tesz a vásárlóknak. És akkor - hirtelen!

Amikor a nyomtatott autóipari sajtó és a nagyobb internetes portálok tesztelték az Asaka új termékeit, és dicsérték az ár és a minőség kombinációját, a Ravon termékek ára emelkedett. Alap verziók A Nexia és az R2 ára egyszerre 60 000 rubelre emelkedett - és ez nagyon lenyűgöző 15%! És bár a Nexia még mindig jó választás olcsó szedán, a baby R2 pedig a legkedvezőbb árú autó két pedállal, tökéletlenségei felett már nem akarsz szemet hunyni. Ma a Nexia-ról beszélünk, amely a közelmúltban jól mutatta magát.

Hadd tegyek azonnali foglalást - a Ravon Nexia R3 teszt a maximális Elegant konfigurációban, 6 sebességes automata sebességváltóval kevesebbet drágult, mint a többi változat (+10 000 rubel), és most 579 000 rubelt fizet. De miután a cég ilyen könnyen és vidáman hidegen hagyta az egész sajtót, kicsit más szemmel nézek erre az autóra. És az első dolog, ami zavarja őket, az az építési minőség.

Őszintén szólva lehetetlen azt mondani, hogy a teszt Nexia rosszul van összeszerelve. Egy szedánhoz képest Ravon Gentra, aki egy éve részt vett a tesztünkön, minden rendben van a Nexiával. Az ajtók először záródnak, és mind a négy ugyanolyan erővel záródik. A fenol illata az utastérben nem olyan határozott, mint korábban. Mégis, még a válogatós ember is észreveszi az egyenetlen hézagokat a fekete fényes rész és az automata sebességváltó választó alján található króm borítás, a szélvédő alatti ferde műanyag panel és a vezetői küszöb remegő műanyag burkolata között. Annak ellenére, hogy nem minden példányon találhatók ilyen hibák, sokat beszélnek a minőség instabilitásáról.

Ellenkező esetben a belső új Nexia nagy benyomást tesz. Az ülésgeometria jó, az első ülések kényelmesek. Ergonómiai szempontból a Ravon R3 teljes mértékben előnyösebb Grantánál és Logannál – versenytársaiknál ​​a fent említett tesztben. Talán az egyetlen dolog, ami az autó korát mutatja (a Chevrolet Aveo T250 2006-ban debütált), az az első ajtók kis zsebei, amelyeket még egy fél literes palack víz számára sem terveztek. De minden mással... teljes rend. Annál sértőbb, hogy egy ilyen kellemes kép mellett a minőség kérdése felkeltheti a figyelmet.

Egyébként szeretném megragadni az alkalmat egy korrekcióra. Az anyag megjelenése után levelet kaptunk Ilja olvasótól, amelyben azt írta, hogy a kéttónusú, világos fotelekkel ellátott belső nem Ravon lelete, ahogy az anyagban is írtam. Valójában hasonló belső terek álltak a Chevrolet Aveo T250 vásárlói rendelkezésére. De az orosz kereskedőknek soha nem voltak ilyen belső terekkel rendelkező autói, és ez a tény volt félrevezető. Elnézést!

A Nexia vezetői előnyei a fő versenytársakkal szemben – bármennyire hihetetlenül hangzik is – nyilvánvalóak. Ez egy jó másfél literes motor és egy modern hatfokozatú automata sebességváltó Chevrolet Cobalt(újabban - Ravon R4). Egy ilyen doboz azonban nem csak a Cobalt-ra van felszerelve, hanem arra is egész sor GM modellek. Tehát a motor és a sebességváltó kombinációja abszolút megfelelő gyorsulási dinamikát biztosít a szedánnak, és ésszerű tartományon belül tartja az üzemanyag-étvágyat. A Nexia fogyasztása még városban is 10 l/100 km, míg az 1,6 literes motorral és antik négyfokozatú DP2-es automataváltóval szerelt Renault Logan százonként akár 14-15 litert is el tud égetni.

Mi az, ami elkeserítő útközben? Túlságosan merev felfüggesztés, amely még a finom bevonathibákat sem tudja megfelelően kezelni, és őszintén szólva rossz hangszigetelés. Sőt, a „Shumka” ismét arra kényszerít bennünket, hogy felvegyük a minőség kérdését: a kerékjáratok gyenge védelmén, ill. gépház, 80 km/h feletti sebességnél a tömítésen keresztül vezetőajtó A szél aljas füttyszóval kezd átfújni. Nagyon remélem, hogy Asaka minőségellenőrzése ellenőrzés alá kerül. A következő Ravon pedig, amelyet egy év múlva viszünk tesztelésre, összeszerelési pontossága tekintetében eltér majd a teszt Nexiától jobb oldala amilyen feltűnően eltér ő maga a tavalyi Gentrától.

Összefoglalva, a Ravon Nexia R3 az áremelés után is továbbra is a kategória egyik legvonzóbb ajánlata. De mivel az üzbégek úgy döntöttek, hogy azonnal 15% -kal emelik autóik árait (ha a kezdeti verziókról beszélünk), akkor a kereslet más lesz. És ha már csúcsverzióknál tartunk, mit szólna, ha az áremelés nyomán végre felszerelnénk a Nexiát fűtött első ülésekkel és távirányítóval központi zár? Ezeknek a filléres opcióknak a termelési léptékű bevezetése könnyen indokolhatja az áremelést. És éppen ellenkezőleg, hiányuk elriaszthat és elriaszt néhány potenciális vásárlót. Általánosságban elmondható, hogy az új esztendőben jobbra mutató változásokat várunk! És nagyon reméljük, hogy az árcédula újabb átírása nélkül megteszik.

Részletes információkat adunk az ötüléses Ravon Nexia P3 szedán konfigurációjáról és az árakról, amelyek a modell abszolút versenyképességét mutatják.

A Ravon márkájú autók bármelyikét nézve önkéntelenül is észrevesz néhány hasonlóságot azokkal a modellekkel, amelyek már az orosz piacon voltak. Igen, pontosan erről van szó – ezek a modernizált és jól bevált autók, amelyeket a GM amerikai autóóriás fejlesztett ki. Ez a tény csak plusz lehet az üzbég gyártó számára, különös tekintettel arra, hogy Oroszország termékeinek ára meglehetősen megfizethető az autórajongók széles köre számára.

Ravon Nexia P3 konfigurációk és árak 2019

Ezt az időtálló autót tekintjük modernizált változata Chevrolet Aveo T 250. Debütálására 2015-ben került sor, értékesítése 2016-ban kezdődött. Annak ellenére, hogy az üzbég gyártó egy kicsit dolgozott a dizájn frissítésén, nem nehéz felismerni egy homályos hasonlóságot elődjével.

Részben megjelenik a belső és a külső árnyalataiban. Már több sikeres évet eltöltött Orosz utak, a szedán bebizonyította, hogy teljesítményjellemzőit tekintve semmivel sem rosszabb, mint több drága márkák autók

• Kényelem;
• Optimális;
• Elegáns.

A fő különbség köztük a készlet további beállítások, növeli az autóhasználat kényelmét, kézi vagy automata sebességváltó jelenlétével. VAL VEL műszaki pont nézetben a paraméterek azonosak.

További információ a Ravon Nexia R3 motorjáról és műszaki töméséről

Megfizethető áron és modern készlet Az autó opciók nem csak érdeklik a vevőt. Ugyanilyen fontos szempont a választásnál jármű ezek a tápegység jellemzői.

A Nexia P3 motorháztetője alatt 1,5 literes DOHC láncos benzinmotor található. Maximális teljesítmény Az általa termelt teljesítmény 106 l/s 5800 percenkénti sebesség mellett. Az egység kialakítása két felső vezérműtengelyt, 4 hengert és 16 szelepet tartalmaz. A megadott teljesítmény lehetővé teszi, hogy 11,2 másodperc alatt felgyorsítsa az autót az első százra.

Fő előnye ebből a típusból A motor megbízhatónak tekinthető. A helyes vezetési stílus és megfelelő karbantartás egység, több mint 200 ezret képes átvészelni az első komolyabb karbantartás előtt. Annak érdekében, hogy a belső égésű motor a lehető leghosszabb ideig demonstrálja termelékenységét, a gyártó azt javasolja, hogy jó minőségű olajokat használjon, és figyelje a csere időzítését.

A választott konfigurációtól függően 5 sebességes sebességváltó működik együtt a motorral. kézi váltó vagy 6 sebességes automata sebességváltó. A kézi sebességváltó csak a szedán alap- és középső változatához tartozik.

Fékrendszer klasszikus típus- az első tárcsa és a hátsó dob mechanizmusok képviselik. A szedán első felfüggesztése független MacPherson típusú, a hátsó félig független, torziós rúd.

A Ravon Nexia P3 konfigurációiról és árairól az alábbiakban részletesen beszámolunk rövid áttekintés az autó külseje és belseje.

Sedan külső

Az autó külseje az egyszerű és egyszerű karosszériavonalak harmonikus kombinációja. Az áramvonalas sziluettet az elülső motorháztetőtől a tetőig zökkenőmentes átmenetek és a tat felé lejtős ereszkedés alakítja ki. Kicsit agresszív első lökhárító a szokatlan formájú fejoptika és a jól körvonalazott nagy ködlámpák agresszív vonásokat kölcsönöznek az autónak.

Méretek

Az autó méretei lehetővé teszik, hogy egyrészt ne vesszen el a forgalomban, másrészt ne veszítsen sok időt a keresgélésre parkolóhely a parkolóban. A szedán karosszériájának hossza 4330 mm, szélessége 1690 mm, magassága alig több, mint másfél méter. A modell hasmagassága 170 mm (a távolságot tól számítjuk útfelszín a legalsó testelemhez).

A gyártó 12 különböző karosszériaszínt kínál. A klasszikus, fényes és gyöngyházfényű árnyalatok közül mindenki kiválaszthatja kedvenc opcióját.

Ravon Nexia belseje

Amikor belépsz a kabinba, nem érzel merevséget a mozdulataidban. Elég hely van a felbontáshoz, elöl és kívül is hátsó sor. Üljön kényelmesen egy sofőr ill anyósülés lehetővé tesz szabványos rendszerülés beállításai.

A belső tér díszítésére olcsó anyagokat használtak, de az egységes stílusnak köszönhetően a belső tér meglehetősen reprezentatívnak tűnik. Megakad a szemed Irányítópult védőellenzővel és tükröződésmentes felülettel, kényelmes kormánykerékés egy kissé előretolt középkonzol.

A belső tér színséma lehet monokromatikus vagy kétszínű. A választás a konfigurációtól függően lehetséges. Az előlap alsó részének textillel vagy műanyaggal való befejezésének lehetőségét is variálhatja belül ajtók.

Az egész kabinban kis zsebek és rekeszek találhatók mindenféle apróság tárolására. Ami egy olcsó autómodellt illeti, az első ülések és a hátsó kanapé profilja nagyon kényelmes. A kárpit praktikus vízlepergető anyagból készült.

Az informatív műszerfal könnyen olvasható a nap bármely szakában. Ergonomikusan elhelyezett klíma- és klímaberendezések a középkonzolon multimédiás rendszer, könnyen elérhetőek a vezetőülésből. Felső rész szélvédő az Optimum és Elegant változatban színezett.

A Ravon Nexia R3 multimédiás rendszer számos formátumot támogat (USB, AUX, MP3). Bluetooth-on keresztül csatlakoztathatja okostelefonját. A szórakoztatási lehetőségek mellett a gyártó felszerelte az autót ABS rendszerekés ESC, amelyek megkönnyítik a kormányzás irányítását nehéz helyzetekben.

Alapfelszereltség és ár Ravon Nexia

A Comfort verzió a legtakarékosabb. Neki a költség 670 ezer rubel. Ez a berendezés csak kézi sebességváltóval érhető el. Nincs hozzá automata, még felár ellenében sem.

A gép mindennel fel van szerelve, ami a működéshez szükséges kényelmes utazások a város körül és a rövid távú kirándulások.

A rendelkezésre álló opciók a következőket tartalmazzák:

• vezetőoldali légzsák (elöl);
• szervókormány;
• kormányoszlop-beállító rendszer;
• vákuumfékrásegítő;
• gumiabroncsnyomás-érzékelő;
• fényszórók beállítása;
• fedélzeti számítógép;
• szivargyújtó és hamutartó a vezető és az első sorban ülő utas számára;
• pohártartó rögzítéssel;
• gyermekülés rögzítése (hátsó sor);
• hárompontos inerciális övek Biztonság;
• hang emlékeztető a bekapcsoláshoz oldalsó lámpák, nem viseli a biztonsági övet;
• indításgátló;
• Era-Glonass rendszer;
• nyitás gomb csomagtér a szalonból;
• két hangszóró csatlakoztatva a médiarendszerhez;
• acél keréktárcsák R14;
• teljes méretű pótkerék az emelt padló alatt.

A belső borítást kizárólag egy színben kínáljuk.

Berendezés optimális

Ez az egyetlen változat, amelynél a sebességváltó választható. Azoknak, akik vezetés közben szeretnék önállóan vezérelni a sebességváltást, 697 ezer rubelt kell fizetniük egy kézi sebességváltó csomagért.

Kényelmesebb a dugós változatban automata váltóval 734 ezer rubelbe kerül. A kézi sebességváltóval rendelkező Ravon Nexia P3 konfiguráció árkülönbsége 37 000 rubel.

A standard készleten kívül a következőket tartalmazza:

• elektromosan fűthető oldalsó tükrök;
• az oldalsó tükrök automatikus beállítása;
• automatikus ablakok az első sorban;
• légkondicionálás kabin szellőzőszűrővel;
• 4 db hangszóró a belső ajtókártyákba épített;
• központi zár;
• acél kerekek R15;
• keréksapkák.

Az oldalsó tükrök színe ebben a konfigurációban megegyezik a karosszéria árnyalatával. A belső burkolat fémes megjelenésű díszítőelemeket tartalmaz. A műszerfalon, a kormányon, az ajtókilincseken stb. találják magukat.

Top felszereltség Ravon Nexia R3

Az elegáns változatot csak 6 darabos készletben kínáljuk lépcsős automata sebességváltó. A költsége 748 ezer rubel.

Ezen az áron az alábbi opciókat kaphatja meg:

• elülső légzsákok a vezető és az első sor utasa számára;
• automatikus ablakok az első és a hátsó sorokhoz;
• autonóm vezérlő mechanizmus lehajtható oldalsó tükrökhöz;
• központi zár;
• dekoratív betétek az ajtókon;
• légkondícionáló;
• fűthető és automatikusan állítható oldalsó tükrök;
• 4 speciális fülkébe beépített hangszóró;
• kormánykerék multimédiás rendszer vezérlő modul;
• R könnyűfém alumínium keréktárcsák

Őrizetben

Miután jobban megismerték a Ravon Nexia R3-at, egy üzbég gyártmányú szedánt, miután szétszedték technikai felszerelés Miután megvizsgálta és összehasonlította a versenytársakkal, könnyebb lesz magának választani megfelelő opció egy autó teljesítménye a város körüli utazáshoz és kellemes természeti kirándulásokhoz.

A szedán magabiztosnak érzi magát az orosz utakon, és nagyon jól bírja a zord éghajlatot. Nem nyűgös a karbantartással kapcsolatban. Az autó „jó állapotban” tartásához elegendő az ütemezett és ajánlott karbantartást időben elvégezni.

– Ez ugyanaz a Nexia? – teszik fel maguknak a kérdést az autósok, akik nem követik a híreket. "De nem!" - válaszoljuk.

Abból a Nexiából csak egy név van. Továbbra is rejtély, hogy az orosz piacon 2016-ban „debütált” Ravon miért választott ilyen nevet egy őszintén más autónak. A márka mottója azonban: „Időben tesztelt. Recreated” illik a Nexia R3 modellhez. És azoknak, akik nem ismerik fel a hőst a sminkben, most mindent elmondunk. Így:

Ez pedig egy Chevrolet Aveo. Globális modell General Motors, ismert a különböző piacokon Daewoo vagy Chevrolet Kalos, Chevrolet Sonic, Chevrolet Lova, Holden Barina és még ZAZ Vida. A T255 karosszéria és szedán, három- és ötajtós ferdehátú változatban a modell 2006-tól 2011-ig létezett, átadva helyét az új generációs Aveo-nak a piacon.

A T255 karosszéria volt az alapja a Ravon R3-nak. Ugyanakkor a figyelmes szem észreveszi, hogy a Ravon verzióban a szedán nem saját pókerarcot kapott, hanem egy ferdehátú aranyos arcát.

A Ravon R3 hátuljáról még mindig ugyanaz a jó öreg Aveo.

Pontosan, pontosan.

A Ravon R3 gyártását Asakában, Üzbegisztánban kezdik meg. Innen „ugyanazok a Nexiák” sok éven át érkeztek hozzánk, később pedig többen népszerű modellek Chevrolet. És itt az ideje, hogy emlékezzünk a General Motors hangos távozására orosz piacés egy nagy összeszerelő üzemet molyba vert Szentpétervár közelében. Mert ő egy modell Chevrolet sorozat jól látjuk Ravonban: Lacettiből Gentra lett még a Daewoo idejében, Sparkból R2, Cobaltból R4. 2017 pedig mindjárt itt van, ahol a Ravon névtáblát láthatjuk a régóta ismert Captiván és Orlandón.

A Ravon R3 azonban nem pontosan ugyanaz, mint a Chevy Aveo. És ezért.

Különbség #1.

A korábbi 1,2 (80+ LE) és 1,4 literes (100+ LE) motorok helyett a Cobalttól és a Gentrától ismert 1,5 literes GM motort kapott (pontosabban 107,4 LE). a gyártó) elég a szubkompakt R3-hoz A gyorsulás alig 12,5 másodpercet vesz igénybe, az üzemanyag étvágya pedig 8-9 liter a kombinált ciklusban, télen még egy pár litert.

Nézze meg közelebbről gépház- a nyomatokon és a lemezeken a General Motors és az autóalkatrészek meglehetősen tisztességes gyártóinak nyomai láthatók.

2. számú eltérés.

És nem csak a motor. A váltó is új: hatfokozatú automata. Az egyik előny a kellemes, sima sebességváltás. A mínuszok közé tartozik az a vágy, hogy az adás maradjon magas fokozatokés alacsony sebességek.

Amíg nem szokott rászokni, a mozgás szaggatott lesz, a gázfogyasztás pedig kissé megnő. Ha megszokja, minden rendben lesz. Hacsak nem kell előzetesen begyakorolni az előzési manővert, egyúttal elsajátítva a sebességváltó kényelmes kézi üzemmódját.

Különbség #3.

A T255 Aveo-val és a Ravon R3-mal azonos kialakítású utóbbi alváza őszintén szólva kellemes az osztályon belül. Az „adományozó” tulajdonosai gyakran panaszkodtak a gurulásra, a „kecskésségre” az egyenetlen felületeken való haladáskor és a stabilitás elvesztésére, amikor egyenesen haladunk. A Ravon R3 majdnem százsúllyal lett nehezebb, megszigorította a futómű beállításait, hogy csökkentse a gurulást, és lehetővé tette, hogy magabiztosan tartsa az egyenes vonalat még a klasszikus hidraulikus nyomásfokozó mellett is.

„Mint a sínen” – pontosan ezt a dicséretet érdemelte ki az R3 a téli Szolikamsk és Novogaivinszkaja áthajtása után.

A Ravon R3 stabilizáló rendszerét is kikapcsolhatja. Ebben valószínűleg két dolog van jó hírek. Először is itt van egy stabilizációs rendszer, ami örömteli olcsó autó. Másodszor, segít azokban az esetekben, amikor ki kell szabadulnia a havas rendetlenségből. Nos, vagy hatásosan csavard a kézifékkel ;)

Különbség 4. sz.

Talán az egyetlen különbség, ami felzaklatott. Gyenge hangszigetelés a Chevrolet elődjéhez képest. Az ördög, mint mindig, most is a részletekben rejlik: ha az autó koreai külföldi autó volt, akkor védőernyők voltak benne kerékívekés sárvédőbetéteket, akkor az Üzbegisztánban készült változatban már nem maradt ilyen „luxus”. És természetesen megértjük, hogy ilyen megtakarításokra van szükség ahhoz, hogy az árcédula ésszerű határokon belül maradjon. Általában: „értsd meg és bocsáss meg”.

Különbségek 5-től n-ig.

Új és kellemes változások jelentek meg a Ravon R3 belsejében. Minden árnyalat látható az interaktív fotón:

Az árakat eltérésként nem számítjuk fel.

Elindul a Ravon R3 árlista 449 000 rubeltől(akciós ajánlat év végéig) a legegyszerűbb változathoz kézi váltóés minden sallang nélkül.

• drágább mint Lada Granta, de maga az R3 egyértelműen komolyabb lesz.
• lényegesen olcsóbb mint Hyundai Solaris, amit szintén a modell valós életkora + design, és a teljes lista is magyaráz szükséges lehetőségeketés a felesleges zsemlét.
• ez pedig szinte teljesen megegyezik a Renault Logannal, amellyel a Ravon R3 végtelenül vitatkozni fog bizonyos, jól bevált egységek előnyeiről, de ergonómia és belső tér tekintetében „egy-kettőt” nyer.

Az árplafon szinten van 579 000 rubel. Lesz automata váltó, klíma, lehajtható tükrök és tömör R15-ös kerekek. És még a króm szegély is a kerek „like Alfa Romeo» terelők.

Ítélet.

Ha ismeri a saját tapasztalatait költségvetési modellek Chevrolet új Ravon Az R3 felismerhető autó lesz számodra, szép fejlesztésekkel és elfogadható árcédulával. Ha olcsó autót keres, az R3-at érdemes megismerni, ha nem bánja a kerékjárati zajt. És egyszerűen figyelmen kívül hagyhatja a „Nexia” nevet.

A Chevrolet Aveo T250 alapján készült. A tulajdonosok véleménye erről az autóról többnyire pozitív. Összegyűjtöttük neked a legérdekesebbeket.

A Ravon R3 Nexia áttekintése, amelyet Konstantin hagyott Adygeából

Ravon R3 OPTIMUM MT 2016

Sokáig gondolkodtam, hogy milyen autót vegyek. A vásárlás költségvetése mindössze 500 ezer rubel volt. Hosszas keresgélés után rátaláltam a Ravon weboldalára. Ezen az oldalon találtam hasznos információkat. Különösen tetszett Nexia autó R3. Ezt követően úgy döntöttem, hogy átnézek rengeteg véleményt a témáról ez az autó harmadik felek webhelyein. Rájöttem, hogy ez az autó megfelel nekem, és ezt követően elmentem megvenni a hivatalos márkakereskedésben, amely Moszkvában található. Ennek eredményeként vettem egy Nexia R3-at egy kézikönyvvel az Optimum konfigurációban. A választott szín a szürke volt.

Rövid használat után rájöttem, hogy az autó tökéletes vezetéshez és a motor is problémamentesen jár. Korábban volt egy Chevrolet Lanosom, és állandóan volt gond a motorral, ezért kellett sűrűn járnom a szervizbe.

Az autóban elektromos emelők, jó minőségű audiorendszer, négy hangszóró, klíma, ABS, guminyomásmérők, beépített fedélzeti számítógép, futólámpák, ködlámpák, elektronikus tükörállítás és ESP. Egy rövid ideig tartó autó használat során tiszta örömöm van benne.

Az autó hátrányai

1. A karfa hiányzik.
2. A kormánykerék magasságának beállítására nincs lehetőség.
3. A felfüggesztés kissé durva, de ez aligha tekinthető hátránynak.
4. Testi problémák. Mivel az előd a Chevrolet Aveo T250, minden probléma megmaradt ebben az autóban, nevezetesen: a sárvédőbetétek hiánya és a védelem hiánya a hátsó íveken.

Az autó egyelőre bejáratás üzemmódban van, és hamarosan átesik az első karbantartáson egy hivatalos központban.

Az autó előnyei:

1. Kiváló felszereltség, az autó alacsony költségéhez képest.
2. Szép hasmagasság.
3. Kiváló áttekintés a tükrökről.
4. Tágas csomagtartó.
5. Meg van világítva a műszerek, és ami a legfontosabb, a sebességmérő.
6. Kiváló kilátás az útra tompított és távolsági fényszórókkal.
7. Futólámpa és ködlámpa van.
8. Olcsó autójavítás itt olcsó részletek.
9. Kiváló autókezelés.
10. Van egy rendszer iránystabilitás, azaz ESP.
11. Az autó fényezése kiváló.

A gép fő hátrányai:

1. Az utastérben csak egy légzsák található, az a vezető oldalon található.
2. Enyhén merev felfüggesztés.
3. A kormánykerék magasságállításának hiánya.
4. Az egyik fő hátránya az kényszerű befogadás klíma az ablakok fújásakor. Ahhoz, hogy megszabaduljon tőle, el kell távolítania a légkondicionáló aktiválóját. Ezt a kérdést tették fel a vezetőnek a hivatalosban szolgáltatóközpont, amire a menedzser értetlenül állt. Elmondása szerint sok éves munkája során ilyen problémák nem merültek fel. Ez a probléma azonban az autó szinte minden értékelésében megtalálható.
5. A járókelők állandó felháborodása ezzel az autóval szemben a kínai származása miatt.

A Ravon R3 Nexia áttekintése, amelyet Mihail Moszkvából hagyott

Ravon R3 ELEGANT 2016-BAN

Szükség volt egy második autó vásárlására. A Nexia Ravon R3-at választottam. Az autó ára 10 ezer dollár volt. Nem a bemutatóteremben vettem, hanem használtan. A futásteljesítmény mindössze 150 kilométer volt. A megjelenés éve 2016 volt.

A motor űrtartalma 1,5 liter volt, a motorháztető alatt 16 szelep és 107 lóerő volt. A doboz automata volt. Nem volt probléma a vezetéssel, automatikus átvitel A váltó hibátlanul működik. A 100 kilométerre való gyorsulás 12 másodperc.

Az üzemanyag-fogyasztással sem volt probléma. És egy nagy csomagtartó és tágas szalon lehetővé teszi, hogy rövid kirándulásokat tegyen a városon kívül.

A csomag részét képezi a klímaberendezés is, amely minden panasz nélkül működik, és tökéletes azoknak, akik gyakran akadnak el az úton. A turistaosztályú utastér persze nem túl lenyűgöző, de nem túl idegesítő, ha benne van. Ennek eredményeként - gyönyörű autó, gazdaságos és a család számára, főleg ilyen nevetséges áron. A gép azonban csak több hónapos aktív használat után mutatja meg főbb érzéseit.

Tovább Ebben a pillanatban a benyomás a következő: kényelmes autó, minőségi jellemzőkkel, kényelemmel és jó áron.

Január 28-án vásároltam a P3-as autót, és elég sokat vezettem használat közben. Tehát erről az autóról megfelelő vélemény alakult ki.

Az autó hátrányai

• A belső anyag az egyik legolcsóbb, és nem okoz sok örömet.
• A karfa hiánya nem különösebben hátrány, de különös kényelmetlenséget okoz.
• A szélvédő mosása úgy történik, hogy a fő folyadék az ablaktörlők fölé kerüljön. Emiatt nagyon magas fogyasztás mosó.
• Irányjelző kar. Nagyon sokáig kell várni, amíg a lámpa alacsonyról alacsonyra vált. A távolsági fényszóró. Bár az ujjaim nem rövidek, de teljes hosszukat ki kell használnom.
• A zajszigetelés és a zene az autóban szorosan összefügg. Városi módban tehát tökéletesen hallható a zene, autópályán haladva viszont a rossz hangszigetelés miatt nagyon nehezen hallható a zene.
• Az ajtóban gyakorlatilag nincs szabad hely apró tárgyak számára.
• Magukat az ajtókat nagyon nehéz bezárni. Még az első karbantartás után is megmaradt a probléma a jobb hátsó ajtónál.
• Anyag. Ha az autó előlapja kiváló minőségű anyagból készült, akkor az ajtó anyaga sok kívánnivalót hagy maga után. Vannak maradandó nyomok, amelyeket nehéz eltávolítani. És ha már a karcoknál tartunk, a hátizsákot, kézitáskát vagy más fém alkatrészt igyekezzen a lehető legkevésbé az ajtó közelében tartani, különben bármilyen érintés karcolást hagy maga után.

Az autó előnyei

• A tompított és távolsági fényszórók pozitív benyomást keltenek. Van azonban egy hátránya - nincs háttérvilágítás, de nem nagyon észrevehető.
• A stabilizáló rendszer anélkül működött nincs különösebb panasz.
• Alváz. Minősége szerint, alváz a Toyota és a Honda közé sorolható. Még egy Honda használata után is meglepődtem ezzel az autóval, hogy milyen kényelmes az utazás durva utakon.
• Egyébként a hasmagasság is elegendő a kényelmes parkoláshoz.
• Az autó motorja meglehetősen csendes, és nem okoz különösebb kényelmetlenséget vezetés közben. Az autó tolóerejét 2 ezer fordulatra tervezték.
• Az autó kényelme nem hoz pozitív benyomásokat. Az ülés kiváló minőségű, de gyakorlatilag nincs oldaltámasz. Csak a kartámasz segít.
• De az autó belseje is egyszerű és tágas, kivéve a fedélzeti számítógépet, amelyen egy ideig trükközni kell.

• Továbbra is zűrzavar uralkodik az üzemanyag-fogyasztást illetően. Ha autópályán egy autó hét literes fogyasztást mutat az érzékelőn, akkor városi körülmények között ez az érték majdnem megduplázódhat.
• Kötet törzs.
• Gazdaságos üzemanyag-fogyasztásban.
• Alacsony ár konfigurációtól függetlenül.

Összességében elmondhatjuk, hogy elégedett vagyok az autó megvásárlásával.

A voronyezsi Alexander által hagyott Ravon R3 Nexia áttekintése

Ravon R3 ELEGANT 2017-BEN

Mielőtt vettem egy második autót, vezettem egy 2008-as Chevrolet Aveót. Amikor a futásteljesítmény elérte a 120 ezer kilométert, a vásárlás mellett döntöttek új autó ennek fejében. Amíg a Chevrolet-et használtam, az autó egyetlen örömet okozott számomra. Mert ezt a modellt Oroszország egész területén értékesítésre került, és problémásnak találták. Véletlenül azonban egy olcsó autó keresése közben egy átalakított Aveo eladására akadtam Ravon márkanév alatt.

És már december 28-án elmentem az autókereskedésbe megnézni és értékelni az autó állapotát. Az első benyomás kellemes volt. Autó vásárláskor volt Újévi kedvezmény 30 ezer rubel. Vettem egy autót automata váltóval. Ezen kívül a csomag tartalmazott egy riasztórendszert, parkolóérzékelőket, forgattyúházvédelmet, sok padlószőnyeget és korrózióvédelmet. Biztosítást is kötöttem, ami 8 ezer rubelbe került. Estére pedig, regisztráció után, új autóval indult. Az öröm mérhetetlen volt.

Másnap az autót nyilvántartásba kellett venni a közlekedési rendőrségen. Nagy meglepetésemre azonban már reggel nyolckor nem voltak kuponok. Sokan az újév előtt vették autójukat. Amikor azonban másnap hajnali négykor megérkeztem, még csak a harmincadik voltam a jegyen. Mindent csak este fejeztem be, és minden eljárás körülbelül két órát vett igénybe.

Az autó megvásárlása után észrevettem, hogy az Era-Glonass rendszer nem működik (ebben az autóban minden vezérlőgomb a visszapillantó tükörben található, a vezérlőegység pedig a csomagtartóban van). A menedzser minderre azt válaszolta, hogy ezt a rendszert más autókban is ki lehet próbálni, de azokon sem működött, és végül nem tulajdonítottam neki nagy jelentőséget.

Már másnap ki akartam próbálni a rádióban a kihangosítót. Minden szükséges vezetéket és egy telefont Bluetooth-on csatlakoztattam a rendszerhez. Beszélgetés közben problémák merülnek fel, hogy a beszélgetőpartner nem hallható. Úgy döntöttem, hogy újra alaposan átnézek mindent, és rájöttem, hogy az Era-Glonass rendszer közvetlenül kapcsolódik a mikrofonhoz. Ezt követően felhívtam az autókereskedést, és időpontot egyeztettem a legközelebbi szervizben a probléma megoldására.

Miután megérkeztek a szervizbe, két órára vitték az autót, ahogy a recepciós mondta. A szervizközpont félig leszerelte a belső kárpitot.

Végül öt órát vett igénybe az egész folyamat, mivel először volt ilyen probléma, és semmit sem lehetett tenni. Az értékesítési osztállyal folytatott rövid beszélgetések után úgy döntöttek, hogy az egységet egy másik autóból áthelyezik az enyémbe, és ennek eredményeként minden működött. Ahogy a szervízben mondták: hibás alkatrészre bukkantak, ezért megrendelik új részés várnia kell, amíg megérkezik, hogy telepítse.

A Ravon R3 Nexia áttekintése, amelyet Vladimir Kijevből hagyott

Ravon R3 ELEGANT 2016-BAN

Jó napot mindenki! BAN BEN ezt a felülvizsgálatot Szeretnék elmondani Önnek az autó megvásárlásával kapcsolatos benyomásaimat. Vásárlás előtt vezettem egy Lada Granta Luxot, és már leírtam itt egy értékelést erről az autóról. Körülbelül két évig vezettem ezt az autót, és ez elég volt.

Általában sok autót használtam, mert mindig valami újat akartam. Tehát japán, német, koreai és orosz autókat használtam.

De mégis az új Nexiára esett a választásom. Miért? Mivel a költségvetés egy új autó vásárlására csak 600 ezer volt, és vásárolni akartam új autó automata váltóval. Az összes többi kínai, japán és egyéb modellt nem vettem figyelembe a megemelkedett áraik miatt, és használtat sem akartam venni. Szándékosan eladtam a Ladámat, hogy megvásároljam ezt az autót.

-től vettem egy autót hivatalos kereskedő a városomban. Minden szokásos eljárás nagyon gyorsan lezajlott.

Első benyomások az autóról: kiváló minőségű doboz sebességfokozat, a motor úgy jár, mint egy óra, minden panasz nélkül, teljesítménye 106 LE. nem engedi meg lassan vezetni. Ennek az autónak az egyik hátránya a kompenzátorok hiánya. A karosszéria Aveo és szedán keveréke. Az autó belseje teljes egészében az Aveótól származik. A belseje átlagos minőségű, de kellemes tapintású.

Az autó felszereltsége maximális. Tartalmaz ABS-t, két légzsákot, elektromos tartozékokat, fűtött tükröket és légkondicionálót. Általánosságban elmondható, hogy ez elég egy középkategóriás autóhoz, főleg, hogy csak 579 ezret fizettek a vásárlásért. Összesen több mint 10 ezer kilométert mentem már vele. Az Aveo T250-hez képest az autó egy kicsit erősebb az úton, de kisebb, mint a Lada Granta.

Az üzemanyag-fogyasztás alapján speciális problémák nem merül fel. Autópályán az üzemanyag-fogyasztás körülbelül nyolc liter, a városban pedig ez a szám 10 liter. Az építési minőségre nincs különösebb panasz, de van néhány pont, amit szeretnék rendbe tenni.

Az autó előnyei

• Zajszigetelésben, zenében, USB bemenetekben, vezérlésben és kényelemben ez az autó felülmúlja a Lada Grantát.
• A vezetőülés magasságban állítható, ami nagyon kényelmes, de a kormánykerék csak dőlésszögben állítható.

Ennek eredményeként elmondhatom, hogy ez az autó teljes mértékben megfelelt az elvárásaimnak, és a közeljövőben nem lesz probléma.

Ezt az autót semmiképpen nem lehet összehasonlítani a Lada Grantával, mivel sokkal rosszabbul készült. Mindebből azt a következtetést vonhatjuk le, hogy ez az autó a maga ideális árkategória, de a fő benyomás az autóról csak a jövőben lesz, hiszen egy mindössze 10 ezer kilométert megtett autóról nehéz konkrétat mondani.

A moszkvai Ashot által hagyott Ravon R3 Nexia áttekintése

Ravon R3 ELEGANT 2016-BAN

Ebben az értékelésben egy autóvásárlásomról szeretnék mesélni.

Már 30 éves vagyok, és az egyik rendszeres felhasználója vagyok ennek az oldalnak. Neki köszönhetően sok mindent megtudhattam különféle autók Ravon márka. Korábban volt Daewoo Nexia 2014, amit újonnan vettem.

2 évig vezettem a Nexiát és ezalatt 54 ezer kilométert mentem, majd eladtam. Az autó természetesen érdekes, és soha nem hagyott cserben minket.

Idén március elején úgy döntöttem, hogy veszek egy autót. Ugyanakkor nem használtat akartam venni, hanem a bemutatóteremben újat venni. Végül úgy döntöttem. A régi Nexia Két nap alatt eladtam és elmentem az AUTOGERMES márkakereskedésbe új autót venni.

Miért választottam a Ravont?

1. Mögött alacsony költségű lehetett vásárolni gyönyörű autó jó állapotban.
2. Autó megbízhatóság.

Nagyon szerettem volna azt is, hogy az autónak jó minőségű automata váltója legyen. De azt is szerettem volna, hogy légkondi legyen az autóban, ami annyira szükséges, ha forgalmi dugókban ragadok.

És végül megvettem ezt az autót. Maximális konfiguráció amely tartalmazza: 6 lépés doboz automata, ABS, ESP, Era-Glonass rendszer, könnyűfém keréktárcsák 15 főre, fedélzeti számítógép, szervokormány, elektromos fűthető tükrök és magnó.

Az új autó vásárlása és átvétele mindössze egy napot vett igénybe. Ezenkívül beépítettek egy „Starline” riasztórendszert, sárvédőket, lökhárítóhálót, és több padlószőnyeget is biztosítottak. Az autó összköltsége 549 ezer volt, a biztosításért pedig 6 ezret kellett fizetni. A kiegészítő rész 27 ezerbe került. Ennek eredményeként 582 ezer rubel.

ezt elhiszem a legjobb választás autó árban és minőségben. Más gyártó nem tud hasonló arányt biztosítani.

Néhány szó az autó használatáról.

Eddig az autó körülbelül 500 kilométert tett meg. Az autó csak pozitív használati benyomást hagy maga után. Összehasonlíthatja az autót a Chevrolet-vel, de ez rossz lesz. Ez egy teljesen más autó.

Az autó előnyei

• Kiváló minőségű, hibátlanul működő motor.
• Kiváló automata váltó.
• Kényelmes ülések.
• Csodálatos belső tér.
• A tompított és távolsági fényszórók egész jól meg vannak készítve.

Az autó hátrányai

• Zajszigetelés.
• Zene.
• Nehéz becsatolni a biztonsági övet. Extra erőt kell alkalmazni.

Ez minden. Fotókat a jövőben további használat után küldök.

, Mitsubishi, Citroen, UAZ, Lifan, Chery, FAW, Chrysler. A Moszkvában és a Moszkvai régióban található 12 kereskedői központ a lehető legkönnyebben elérhető és kényelmesebb az ügyfelek számára.

Az AutoHERMES szakembergárdája sikereket ért el, megbízható partnerként elnyerte az autótulajdonosok és az üzleti szféra elismerését. Csak kapunk pozitív kritikákügyfeleinktől. Egy hivatalos AutoHERMES márkakereskedőtől vásárolt autó a megbízhatóság garanciája!

Új autók értékesítése a Trade-in rendszeren keresztül Moszkvában

Cserélje le használt autóját egy újra autókereskedéseinkben kényelmes rendszer Cserélje ki vagy használja az autóvásárlási szolgáltatást.

Az AutoHERMES szalonban történő csere fő előnyei:

• Bármilyen márkájú autót elfogadunk, gyártási évtől és futásteljesítménytől függetlenül;
• Díjmentesen biztosítunk felmérést és diagnosztikát;
• Az Ön autója lehet kölcsön előleg;
• ajánlunk nagy választék autó cserére.

Nálunk is értékelheti és eladásra kínálhatja autóját, minimális idő alatt megkapva annak maximális értékét.

Tesztvezetés

Jobb egyszer látni, mint százszor hallani, és még jobb - kipróbálni. Bemutatótermeinkben mindenféle autó megtalálható modellválaszték próbaútra. Mielőtt új autót vásárolna, kipróbálhatja működés közben. Regisztráljon és tegyen egy tesztvezetést.

Szeretné, hogy menedzserünk felvegye Önnel a kapcsolatot és válaszoljon minden kérdésére?

Lízing

Lízinggel autót vásárolni egyszerű, gyors és megfizethető! Optimális lízingfeltételeket kínálunk:

• alacsony áremelés 0%-tól a fizetési ütemezés függvényében
• minimális előleg 9%-tól;
• A szerződés időtartama legfeljebb 4 év.

Ha kérdése van, forduljon az AutoHERMES autókereskedésekhez.

Vásároljon autót egy hivatalos márkakereskedésben

Kereskedői központok Az AutoHERMES népszerű márkájú új és használt autókat értékesít, egyedi feltételeket kínálva minden ügyfélnek.