Skoda Octavia A Tour a 90-es években és a 2000-es évek elején az egyik legkelendőbb új külföldi autó lett a FÁK-országokban. Mi az oka a Skoda ilyen jelentős sikerének pilótáink körében? A Skoda megbízhatóságával, viszonylag kedvező árú pótalkatrészeivel és jelentősen elbűvölte vezetőinket a legjobb kényelem-hoz képest hazai autók. Octavia az első Skoda modell amelyet a Volkswagen szárnya alatt szereltek össze. A cseh személygépkocsit a 4-es platformon hozták létre - PQ34 és a Cseh Köztársaság mellett az Octavia Ukrajnában és Oroszországban gyártották, Csehországban 2004-ben, amikor a Skoda bemutatta új Octaviáját, leállították a gyártást, de Kalugában Octavia Tour 2010-ig tartott. Az első Octavia bemutatójára 1996-ban került sor autó kiállítás Párizsban, sorozatgyártás 1997-ben kezdődött. Előtag Tour Octavia a második generáció piacra lépése után kapott.

A Skoda Octavia Tour megjelenésének áttekintése

Octavia lett talán a legtöbb sorozatgyártású autó a liftback karosszériában a liftback egy olyan karosszéria típus, amely nagyon hasonlít egy szedánhoz, de az ötödik (poggyász)ajtó, amelyben ferdehátúként nyílik - az üveggel együtt. A Skoda Octavia Tour nagy előnye, hogy a karosszéria mindkét oldalán horganyzott. Az első Octaviája vásárlásakor érdemesebb utánalakított autót keresni, mivel a 2000 előtt gyártott Octaviákon megrepedhet a szélvédő – ennek oka a karosszéria elégtelen merevsége. Az újratervezés után az Octavia teste megerősödött. A frissített Octaviát a megváltozott fényszórókról és lökhárítókról lehet felismerni - vessen egy pillantást a fotóra (fent látható az előzetesen átformált Octavia), a hátsó lámpák is megváltoztak - mielőtt újratervezné hátsó lámpák Az Octaviának csak egy átlátszó csíkja volt, és a frissítés után kettő. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az átfestés előtt a fényszóróburkolat üvegből, utána pedig műanyagból készült. Nem gyakran, de még mindig lehet találni egy Octaviát egy kombiban; Octavia Combi. A drága SLX csomagot (később Elegance néven) már a futószalagon telepítették könnyűfém keréktárcsák. A vélemények szerint Skoda tulajdonosok Az Octavia Tour kora ellenére nincs probléma a testtel.

Szalon és felszerelés

Az LX minimális konfigurációja (2000 után - Classic) már fel volt szerelve hidraulikus szervokormánnyal, indításgátlóval és kormánykerék-állítással. Átlagos felszereltség- A GLX/ Ambiente legalább egy légzsákkal, klímával és elektromos első ablakokkal volt felszerelve. Kedves verzió Az SLX / Elegance klímaberendezéssel és legalább két légzsákkal volt felszerelve. A legfényűzőbben a Laurin & Klement által gyártott Octavia volt, ezek a példányok bőr belső borítással távoztak a gyárból. Lista kiegészítő felszerelés Az Octavia számára meglehetősen széles, megtalálhatja az Octavia Classicot légzsákkal és fűtött ülésekkel - azokat a lehetőségeket, amelyek kiegészítésként kínálták, és ez a Classic felszereltségi szintje nem rosszabb, mint az Ambiente. A korszerűsítés után az Octavia új előlapot kapott (lásd a fotót, a felső panelt az újratervezés előtt). Az Octavia néhány autórajongót magával ragadott csomagtartójával, a hangerővel csomagtér Rekordot tart az Octavia, 528 liter fér bele a liftbackbe, a térfogata összecsukott kanapéval 1330 literre nő. Kombi - A Combi 1512 litert tud befogadni lehajtott hátsó paddal. Lényegesen nagyobb csomagtértérfogat képest Volkswagen Golf 4-et értek el a növekedés miatt hátsó túlnyúlásés előretolva egy kanapét. Annak ellenére, hogy az Octavia vizuálisan több nagy autó mint egy Volkswagen Golf, vagy az Octavia hátulja nem olyan tágas, az egész az előretolt kanapéról szól.

A Skoda Octavia Tour műszaki felszereltsége és jellemzői

A leggyengébb benzin hajtómű Az első Octaviához a négyhengeres, 75 lóerős 1.4-es motort javasolták. Egy ilyen motorral az Octavia sofőrje 15,3 másodperc alatt gyorsul majd száz kilométer per órás sebességre, a maximális sebesség pedig 171 km.

Az 1,6 literes motorral szerelt módosítás ugyanazt a teljesítményt fejleszti - 75 LE, de legnagyobb elosztás 1,6-os motorral, nyolc szeleppel és 102-es teljesítménnyel kapott Skodát lóerő, gyakran ez az a motor, amely a továbbadott autókkal van felszerelve másodlagos piac. 102 lóval a motorháztető alatt az Octavia 11,8 másodperc alatt éri el a száz kilométert, 190 kilométer per órás végsebességgel. Ezenkívül az Octaviát 1,8 literes szívómotorral szerelték fel, 125 lóerős teljesítménnyel, turbófeltöltős változata pedig 150 lóerőt ad le. A 2,0 literes aoszférikus nyolcszelepes motor 116 LE teljesítményt ad le, de ennek a motornak jobb a tapadása, mint bármelyik turbófeltöltés nélküli motornak benzin módosítások Octavia.

Legkevésbé erős dízel egység Az Octavia 68 lóerőt továbbít a kerekekre, adott hatalom 1,9 literes nem turbófeltöltős dízelmotorból lett kiszerelve. Az 1,9 literes turbódízel Octaviák 90 és 110 LE teljesítményt adnak.

Kevésbé erős Octaviák benzinmotorok 75 lóerős teljesítménnyel és 68 lóerős dízelmotorral kizárólagosan felszerelve kézi sebességváltó. Az erősebb Octaviák négyfokozatú automatával is felszerelhetők. A szakértők szerint mindkét váltó meglehetősen megbízható, az automata sebességváltó olaját 60 000 km-enként kell cserélni.

Az Octavia Tour terhelhetősége – 540 kg. Időnként vannak összkerékhajtású Octaviák, négykerék-meghajtású az Octavián Haldex tengelykapcsolóval valósítják meg. Normál üzemmódban csak az Octavia első kerekeire megy a hajtás, csúszáskor vagy sodródáskor viszont a vonóerő egy része vissza is átvitelre kerülhet. Az összkerékhajtású Octavia különbözik a hagyományos függetlentől hátsó felfüggesztés, ami javítja a viselkedését nagy sebességekés felváltva. Összkerékhajtás csak szerelhető erős autók 1,8t benzinnel és a legerősebb dízelegységgel.

Az Octaviában a gyújtógyertyákat 20 000 km megtétele után cserélik, a gyújtógyertyák nem bírják az Octaviát. Az utolsó csere után 60 000 km-rel cserélik a vezérműszíjat.

Az Octavia első kerékcsapágyai 60 000 km-t bírnak. A lengéscsillapítók 120 000 km-re elegendőek ( eredeti alkatrészek). Kormánylécátlagosan 120.000 -140.000 km-t bír ki.

Ár

A Skoda Octavia Tour vásárlása meglehetősen egyszerű. Az a tény, hogy az autó masszív, ezért minden FÁK-városban elég sok ilyen autó található. Skoda ár Octavia Tour 2006 10 000 dollár. Vásárlási hirdetések megtekintése után/ Octavia eladása A túra során megállapíthatjuk, hogy szép folyékony autó ami jól tartja az árat.

Ha Ön a tulajdonosa ennek az autónak, a cikk alatti „ablakban” megírhatja véleményét.

A Skoda Octavia Tour módosításai

Skoda Octavia Tour 1.4MT

Skoda Octavia Tour 1.6MT

Skoda Octavia Tour 1.8T MT

Skoda Octavia Tour 1.9 TDI MT

Odnoklassniki Skoda Octavia Tour ár

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

Vélemények a Skoda Octavia Tour tulajdonosaitól

Skoda Octavia Tour, 2004

Nagyon tetszett az autó, előtte Volkswagen Jettával vezettem. A Skoda Octavia Tour meglepően gyorsan gyorsul a közlekedési lámpáktól, autópályán is elég gyorsan felgyorsul 180 kilométer per órás sebességre, kiváló viselkedésével örömet okoz olyan helyzetekben, amikor gyorsan kell előzni, a maximum, amire gyorsult, 220 kilométer per óra volt. óra, szinte egyáltalán nem fogyaszt üzemanyagot, ha ezzel a sebességgel haladunk 18 litert (150 kilométeres óránkénti sebességnél 11 litert fogyaszt, autópályán 80-100 kilométeres óránkénti sebességgel - 6,5 liter. A legnagyobb kényelmes sebesség (ha az út. jó) 180-190 kilométer per óra, de ilyenekkel az utakon, mint nálunk, 160 kilométer/órás feletti gyorsulás meglehetősen kockázatos. Skoda olaj Az Octavia Tour akkor sem pazarol, ha hosszú ideig intenzíven vezet egy forgalmas autópályán, amikor állandó előzésre van szükség, és időszakosan az út szabad szakaszain 160-180 kilométer per órás sebességet kell tartania. A felfüggesztés meglehetősen merev, de megbízható, és már nem veszem észre a merevségét, de van néhány hátránya, amely séta közben nyilvánul meg éles fordulatokat egyenetlen felületű úton a hátsó rész csúszik, ami a félig független hátsó felfüggesztésnek köszönhető, ugyanakkor egyenesben haladva nagyon stabil az autó. Az új Octavia A5 már többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel rendelkezik, futása sokkal lágyabb, a kanyarodás pedig egyszerűen kiváló.

Előnyök : jó hasmagasság, megbízhatóság, praktikum.

Hibák : nem komolyak.

Gregory, Samara

Skoda Octavia Tour, 2005

Jó napot kívánok. Általánosságban elmondható, hogy az autó jó és megbízható. Üzeme alatt (1,5 év és 36 ezer futásteljesítmény) csak a Skoda Octavia Tourhoz cseréltem fogyóeszközöket. A mai napig a futásteljesítmény 256 000. Skoda szalon Az Octavia Tour nagyon hasonlít a Passathoz és a Golfhoz. A fogyasztási rekordok 5,8 (autópálya), a városban körülbelül 8. Jó használni az összes előnyt - klímaszabályozás a melegben, fűtött ülések és télen tükrök. Bármilyen fagyban indult (vidékünkön). A csomagtartó nagyon nagy és kényelmes. Az autó vizuálisan úgy néz ki, mint egy szedán - de valójában egy ferdehátú (liftback). A Skoda Octavia Tour meglehetősen modernnek tűnik. Jó gyorsulás, a turbina nem „rúg”. 92-essel töltötték fel a benzint. Jelenleg keresem új autó, az enyémet betettem a szalonba megváltásra.

Előnyök : gazdaságos, megbízható, jó zajszigeteléssel, lopásmentes, nem drága az üzemeltetése.

Hibák : kicsit alacsony az első lökhárító.

Valerij, Moszkva

Skoda Octavia Tour, 2008

Kedvenc autóm a Skoda Octavia Tour. Nem csak azért, mert az enyém. Szép a külseje, szép formája és úgymond "kinézete" van, mind középről, mind kívülről. Nagyon kényelmes és kényelmes. De nem csak szép, hanem olcsó a karbantartása is. Mellesleg olyan sokáig vezettem, csak olajat cseréltem és megnéztem. alváz. Őszintén szólva mindig is egy ilyen autóról álmodoztam: szép, kényelmes, „olcsó” és megbízható. Tudod, az értékelés elhagyásával nem akarok brutálisan nyerni valamit. Csak szeretném tudatni veled, hogy ez az autó tetszik. Ez a gép számomra soha nem romlott el „jól” vagy kritikusan. A gép üzemeltetése olcsó és megvan jó menedzsmentés ez igaz. Az autó nagyon mobil és kényelmes. Akarsz kimenni a tengerhez? Vidd el a családodat és vonuljatok együtt nyaralni. Nagy terhet kell szállítani? Igen, semmi gond. A szükségesnél több hely. Kevés üzemanyagot fogyaszt. Köszönöm, hogy elolvastad.

Előnyök : egy folyamatos előny.

Hibák : Nehéz az első sebességbe kapcsolni.

Jaroszlav, Perm

Skoda Octavia Kirándulás elérhetőségének, megbízhatóságának, kényelmének és bemutathatóságának köszönhetően ez az autó igazi bestseller lett a FÁK-ban megjelenés, ami a mai napig aktuális. A Skoda Octavia Tour két karosszériás változatban kapható: kombi és liftback. Ez a második típus, amely Oroszországban, Ukrajnában, Fehéroroszországban és a környező országokban népszerűvé vált. Európában hagyományosan népszerűbbek a kombik.

A Skoda Octavia Tour-t 1998 óta gyártják, de gyökerei a múlt század közepéig nyúlnak vissza. A modell a Skoda 440 „Spartak” utódja lett, amelynek gyártását 1955-ben leállították. Az első Octavia már 1959-ben legördült a futószalagról. 12 év alatt több mint 280 ezer autót gyártottak. A modell aktívan részt vett a rallyn, néhány futamot megnyertek.

1996-ban, három évvel Csehszlovákia összeomlása után új történet modelleket, 1998-ban pedig megjelent az első Skoda Octavia Tour. 2004 februárjában megjelent a sorozat milliomodik autója. A konszern az összes versenytárs közül a leginkább korrózióálló karosszériákat gyártotta, ami hatalmas népszerűségnövekedést okozott Oroszországban. A titok a fém galvanizálásában rejlett.

Az első generáció gyártása 2010-ben fejeződött be, 16 évig tartott. A Skoda Octavia Tour-t még akkor is gyártották egy kis ország számára, beleértve Ukrajnát és az Orosz Föderációt is, amikor lecserélték. modern módosítás 2004-ben - PQ35 platform, második generáció. Ennek oka nagy népszerűsége ezekben a régiókban. Az Oktavia-II megismételte elődje sikerét, és továbbra is a márka szíve.

• Az összeszerelés hagyományosan Csehországban, Oroszországban, Szlovákiában, Kazahsztánban, Indiában, Ukrajnában és Lengyelországban zajlik - nincs vám. Ami ezekben az országokban jelentősen csökkenti az autók költségeit.

Ez azon kevés régió egyike, ahol vásárolhat Skoda Octavia Tour 2008 vagy 2010 modellt. De sajnos ez a modell nem nagy kereslet a gyűjtők körében.

Műszaki adatok

Mind a hazai, mind a külföldi autótulajdonosok megjegyzik a csomagtartó hatalmas befogadóképességét a liftback karosszériában - a rekesz fedele a hátsó ablakkal együtt nyílik. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy több dolgot összehajtson, és ami sokak számára fontos, elhelyezze túlméretes rakomány pl kutyaól, négy gumi vagy babakocsi, bicikli. A liftback csomagtartója 528 liter, a kombiban 1328 liter.

Hajtás

Az ügyfél személyes preferenciáitól függően az autót elsőkerék- vagy összkerékhajtással szerelték fel. Haldex tengelykapcsoló, amely nagyon magas megbízhatóságáról híres. A nyomaték eloszlását a tengelyek mentén az elektronika határozza meg.

• A Skoda Octavia Tour saját tömege 1220 kilogramm, ami a sikeres motorválasztékkal együtt kategóriája egyik leggazdaságosabbá teszi az autót.

Felfüggesztés

A kezelhetőségért és kényelemért a hagyományos MacPherson rugóstag elöl, a félig független tengely hátul felel. A „Combi” változat hasmagassága 177 mm, ami a SUV-okhoz közeli jelző, és a megerősített felfüggesztés ideálissá tette az autót Orosz utakés összetett téli körülmények. A pótalkatrészek ára megfizethető az átlagos jövedelmű emberek számára - drágább, mint a Lada és a Daewoo, olcsóbb, mint a prémium osztály.

Test

A karosszéria felépítésénél többféle acélt használnak egyedi elemek, ami irányíthatóvá, könnyűvé és stabillá teszi az autót, ugyanakkor meglehetősen strapabíróvá. Méretek: hosszúság – 4507 mm, szélesség – 1731, magasság – 1431. Tengelytávolság– 2512. Távolság alapvető módosítás a liftback testben – 140 mm. A korrózióvédelmi garancia a valóságban 10 év, a rozsda sokkal később jelenik meg, feltéve, hogy az autó nem szenvedett balesetet.

Opciók

A legolcsóbb változat a piacon az LX dorestayl. Csak szervokormányt, kinyúlással és dőlésszöggel állítható kormányoszlopot, valamint rádiócsatlakozót tartalmaz.

A GLX egy légzsákot ad hozzá, fűtést hátsó ablakés tükrök, elektromos ajtó ablakok, ködlámpák. Az SLX leggazdagabb változata utasoldali légzsákkal rendelkezik, ötvözött felnik, klímaberendezés.

A 2000-es átalakítás után kiadott felszereltségi szintek a Classic, Ambiente, Elegance és a leginkább feltöltött Laurin&Klement nevet viselték, ahol bőrborítású üléseket, napfénytetőt és xenon fényszórókat adtak hozzá.

Motorok

Mind a benzines, mind a dízelmotorok. Sebességváltó – 5/6 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata.

Benzin:

• 1,4 liter – 75 lóerő, 4 hengeres, gyorsulás 100 km/h-ra – 18 másodperc. A leggazdaságosabb benzin opció - fogyasztás vegyes ciklus 7,5 liter.
• 1,6 – 102 LE 4 hengeres, gyorsulás 100 km/h-ra – 14 másodperc. Ez az egység használ legkeresettebb a mai napig. Fogyasztás: 8,5 liter/100km.
• 1,8 – 125 LE, 4 hengeres, 100 km/h-ra gyorsulás – 10 másodperc. A motort az egyik legkiegyensúlyozottabbnak tekintik a dinamika és az üzemanyag-fogyasztás arányában.
• 1,8T– 150 LE, 4 henger, turbófeltöltés, százra gyorsulás 9 másodperc. Maximális sebesség– 217 km/h. Ez a legérzékenyebb motor a sorozatban.

Dízel:

• 1,9 TDI– 90 LE, 100 km/h-ra gyorsulás – 13 másodperc. Maximális sebesség - 178 km/h. Fogyasztás - 6,2 liter. Legnépszerűbb dízel módosítás a posztszovjet tér országaiban. Igénytelenség az üzemanyag és nagy megbízhatóság turbófeltöltő.
• 1,9 TDI– 101 LE, gyorsulás százra – 11 másodperc. Maximális sebesség - 192 km/h. A fogyasztás városban 6,7 liter, autópályán 4,0. Megfigyelték a motor jó tapadási jellemzőit, a motorra nagy a kereslet a nyári lakosok körében.
• Ár dízel Skoda Az Octavia Tour 2007 a másodlagos piacon 200-600 ezer rubel, a benzin 150-500 ezer rubel között mozog. A feltüntetett árak 2016-ra vonatkoznak. A dízelek rendkívül ritkák.

Szalon

A belső dekoráció nem nevezhető aszkétának vagy prémiumnak - kényelmes, egyszerű és intuitív. Az RS-módosítás háromküllős kormánykerékkel rendelkezik, míg a normál változatoknál négy. Műszerfal analóg, nagy számok könnyen olvashatók.

A vezetőoldali ajtóban található a zárak és az elektromos ablakemelők vezérlőegysége, amely sötétben világít. On műszerfal Két digitális képernyőn látható a futásteljesítmény, a külső hőmérséklet és az aktuális idő.

A székek kellemes szövettel vannak kárpitozva, amiből többféle kivitelben, színben és tónusban is különböznek. Az ülésbeállítások természetesen mechanikusak, térdpárnák és felfújható elemek nélkül. De a székek nagyon kényelmesek és nem fáradnak el hosszú utazások nagy távolságokon. Helyek hátsó utasok akkor is elég, ha magas emberek ülnek elöl, de egy C-osztályú autóban nem kell palotatérfogatra számítani.

Laurin&Klement a legtöbb drága felszerelés, ahol a belső teret bőr borítja, a kezelőpanelt pedig faszerű betétek díszítik. A műszerfal alsó része nemes bézs színű, a felső része fekete. Az ajtókártyákat krómozott nyitható kilincsek és fa megjelenésű betétek különböztetik meg, bőrrel is díszíthetők.

• A képen: sebességváltó kar mellékelveOctavia A4 Laurin&Klement.

Autó biztonság

Az ajtók nagy szilárdságú acélból készült keresztirányú merevítésekkel vannak felszerelve, amelyek minimálisra csökkentik a deformációt oldalsó ütközés, ezt a küszöbökben erős csövek is elősegítik. Tól aktív rendszerek a biztonsági övek előfeszítve vannak a vezető és az utasok számára, beleértve hátsó sor. A légzsákok 0-tól 1-ig vagy 2 darabig vannak beépítve, konfigurációtól függően. Az utasok biztonsága az EuroNCAP szerint 4 csillagos, a gyalogosok biztonsága 2.

• Az egyetlen autó a szegmensben, amely négy csillagot kapottEuroNCAP, amelynek csak egy légzsákja van.

Az elülső ütközési teszteken az A-oszlopok gyakorlatilag változatlanok maradnak a modernekhez képest Kínai autók jelentősen kinyomódnak, a szélvédő az utasokra esik.

Problémák

Az első, 2000 előtt gyártott Skoda Octavia Tour-on gyenge karosszériamerevséget figyeltek meg. Ez a probléma nemcsak a biztonsági szintet csökkentette, hanem rendszeresen pusztuláshoz is vezetett szélvédő ha egyenetlen felületen halad át. Az újratervezésnél a hiba megszűnt.

Eredmények

Skoda Octavia Tour - méltó alternatíva a hazai autóiparnak. Minimális befektetéssel az autótulajdonos igazi német minőséget kap, azzal a kitétellel, hogy ez cseh autó. A megfelelő biztonság és kényelem mellett a modell lassan veszít az árából, ami szokatlan a modern európai autóknál.

A gép jó és megbízható, főleg télen segített sokat a rendszer árfolyam stabilizálás, ráadásul összkerékhajtású, és kezelhetőségében sem marad el az új németeknél, sem dinamikában. Alacsony fogyasztásüzemanyag, az autó karosszériája is erős, a karosszéria horganyzott, nincs rajta korrózió, alkatrészei olcsók, Volkswagen Passat B5-től is lehet kapni.

4

Skoda Octavia Tour, 2010

Nagy családi autó abban árkategória. Dizájn azoknak, akik szeretik a német klasszikusokat - minden a helyén van, minden kéznél van. A futóműre nem lehet panasz, a felfüggesztés közepesen rugalmas, a hangszigetelés jó (japán és koreai osztálytársaihoz képest jobb). A motor egyszerű és megbízható, keveset és 92-es benzint fogyaszt, a dinamika elég ahhoz, hogy a városban és az autópályán mozogjon. Az autó előnye a csomagtartó.

Skoda Octavia Tour, 2008

A Skoda Octavia Tour egy klassz autó! Nagy csomagtartó, nagyon stabil autópályán, stb. És most a hátrányok: nyikorgás az első napoktól hátsó ajtók megjelent. 58000 km-nél kicseréltem a vezérműszíjat és gyenge első rugóstagokat. Télen a hátsó ülésen ülő utasok fáznak, indítás után sokáig tart a felmelegedés (télen), kiégtek a műszervilágítás lámpái, kiégtek a motorlámpák. Az 1.4 a súlyához képest gyenge, sok idő kell a gyorsításhoz, sokat eszik, kicsit sötét van este - kevés a világítás... És ami a legfontosabb: drága a szervíz és a szervizben azt hazudhatják nyújtottak ezt vagy azt a szolgáltatást, de valójában nem.. Szóval örülök Skoda autó Octavia Tour a VAZ után.

4

Skoda Octavia Tour, 2007

A Skoda Octavia Tour egy szuper autó egy család számára, nem is lehetne jobb... Kényelmes autó- a nagy távolságok vezetése nem megterhelő, a családommal minden évben megyünk délre, a csomagokkal nem gond - a csomagtartó 560 literes. Pihenni? Az ülések teljes magasságban szét vannak osztva. A dinamika kiváló, sokan egyszerűen tévednek, hogy kicsi a motor, csak 1,4, tiszta benzint kell tölteni, mint például a Shell vagy a Gazprom 95. És a dinamika nem rosszabb 1,6-nál, csak a fogyasztás alacsonyabb: a város - 7 liter, az autópályán - 5, 5-6,5 l. Az autó előnyei: A működés nem zavaró, fogyóeszközök és olaj 8-10 ezer km-enként. Hátrányok: Ennek az autónak egyszerűen nincs ilyenje. Mindenkinek ajánlom a Skoda Octavia Tour-t.

2012.03.09 → futásteljesítmény 84.000 km

Az Octavia Tour üzemeltetési tapasztalatai 1.6

Szép napot mindenkinek!

A Skoda Octavia Tour 1,6 literes működéséről szeretnék beszélni. 2006 Előtte az autóinkon kívül különböző időpontokban 2 db Mercedes volt nálam a 124-es karosszériában, 2,3 literes motorral. (102-es motor) és 2 literes. (111-es motor), és vezettem különféle külföldi autókat is, amiket barátaim birtokoltak (köztük BMW, AUDI, INFINITY). De össze fogom hasonlítani egy Mercedesszel, bár természetesen a Skoda és a Mercedes különböző autók mind osztályban, mind kényelemben, mind motorméretben.

Először is beszéljünk arról, hogyan és miért vettem a Skodát. Mondhatni véletlenül vettem, miután ellopták a Mercedesemet. Miután ellopták az autót, szükségem volt valamire, amit vezetni kellett, ezért ideiglenesen vettem egy 12-es Ladát (pénzhiány miatt). A Mercedes után persze „semmiről”, a dinamika és a kényelem borzasztóan dühítő volt, de a dacha szabályok és valamivel hozzá is kellett érni. De egy év vezetés után nem bírtam ki, eladtam a VAZ-t, és hitelt felvéve vettem egy Skodát. Az autó kiválasztásakor kezdetben nem vettem fontolóra, mert nem akartam hitelt felvenni (mellesleg a kölcsönt határidő előtt lezárták, és az ember már régóta szabad volt))). Megnéztem a Lancert, a Ford Focust, a Renault Megant és a Hyundai Sonatát. Elvileg a Lancer is szóba került opcióként, de a C-osztályú autók szervizelésének árai egyszerűen csillagászatiak, és mivel a Mitsubishi kizárólagos forgalmazója a RO*** cég és leányvállalatai, a választás természetesen megszűnt ugyanaz az ár szolgáltatásért. Ford - őszintén szólva, egyszerűen nem tetszett a Mercedes után. A vezetőülés a széles középkonzol miatt elég szűkös, a gázpedál lenyomásakor a térd nekitámaszkodik a konzolnak. Ráadásul a halott motor abszolút érdektelen, még akkor is, ha térfogata és teljesítménye megegyezik a Skodával. De még mindig volt lehetőség Fordot venni. Akkoriban sorok álltak egy Fordért, és véletlenül találtam egy kis boltot a Skolkovskoe autópályán, ahol a vevő visszautasította az autót. Megérkeztem a szalonba, volt ott egy 1,8-as motoros autó (nem vezettem), de utasként egy ilyen motorméretű Fordot kellett vezetnem (bár a modellre nem emlékszem) és tetszett a a motor dinamikája. Tehát volt egy kombi a bemutatóteremben, és amíg egy barátommal az autót nézegettük, egy másik vevő is visszautasított egy hasonló motorral szerelt szedánt. De miután beültem mindkét Fordba, mégsem döntöttem a vásárlás mellett (amit azonban egyáltalán nem bánok). És azokat a Fordokat egyébként azonnal elvették mások, amint mondtam a menedzsernek, hogy nem visszük. Sonata - minden rendben lenne, de az autó ára nem fért bele a pénztárcámba, és emellett a karosszériafesték minősége, amint arról többször is olvastam a fórumokon, sok kívánnivalót hagy maga után. Bár maga az autó nagyon jó. Belső hangerőt és hangszigetelést tekintve közel áll a Mercihez, bár minden mást nem helyes összehasonlítani. De a pucér autó 19,5 ezer amerikai rubelbe került, a költségvetésem pedig kezdetben 17 ezer volt, mint már írtam, véletlenül megnéztem a Skodát. Eszembe jutott, hogy még az autó ellopása előtt egyszer megnéztünk barátommal egy Octaviát, szintén 1.6-os motorral 1998-ból. Kora ellenére a holttest bent volt kiváló állapotú(nem számítva az autó napi autópályás használatából adódó forgácsokat, mivel a tulaj a városon kívül lakott), és az 1.6-os motor dinamikája akkor őszintén meglepett (nem vezettem). Azt kell mondanom, hogy négyen ültünk be az autóba (a sofőr, én, a barátom és a felesége), a barátom pedig nem kicsi, és akkoriban egyedül 110 kilogrammot nyomott, de mindenki más „normális keretek között volt. ” Amint az ajtók becsukódtak, a sofőr „alacsony” rajtot vett, majd néhány másodperc múlva a bal sávban találtuk magunkat, és 100 km/h feletti sebességet vettünk fel. Egy barátom keresett akkoriban autót, így először nem tudtam, hogy mekkora a motor, és akkoriban volt nálam egy 2 literes Merc (111-es motor, 16 szelepes), úgy döntöttem, hogy az Octa motorja. nem volt kisebb. És most eszembe jutott az az utazás az Octaviában, és úgy döntöttem, bemegyek a szalonba, hogy megnézzem. Tetszett az autó mind a klasszikus karosszéria kialakítása, mind Német minőség belső díszítés (végül is a 4 Golf belseje, még akkor is, ha már elavult és nagyon aszketikusan néz ki). Ráadásul a hatalmas csomagtartó (a rosszfiúk tudják mire gondolok) nélkülözhetetlen dolog egy családos embernek (probléma nélkül, az üléstámla egy része lehajtható, két felnőtt biciklit, egy rakás rakományt és két utast tudok felvinni rá hátsó ülés). A 19 ezres ár nekem akkoriban túl magas volt, de miután rájöttem, hogy olcsóbban nem kapok semmi tisztességes dolgot, rendeltem egy autót, és várni kezdtem. Egyébként most már bánom, hogy nem az 1,8-as turbót vettem, de ismétlem, akkor nekem 19 ezer volt az összeg, egy turbós Skoda pedig legalább 21 ezer dollárba került. Várakozás közben majdnem vettem egy Megant (elkezdtem más autókat nézegetni, mert az én autóm már 2 hetet késett). Egyik barátom felújító. Különböző időpontokban volt egy új Renault 19 és Renault Laguna, amivel 100%-ig elégedett volt. A Skodát birtokló VW-vel azonban valahogy nem mentek a dolgok. Az anyjának volt egy Golf 4-je, ami gondot okozott, ezért azt tanácsolta, hogy nézzek rá a Renault-ra. Véleményem szerint a Megannak elég tisztességes 1,6 literes motorja van, nem puha vagy kemény felfüggesztése, érdekes műszerfali kialakítása és a Skodához képest tágasabb belső tér. Elvileg készen álltam a vásárlásra, de aztán felhívtak a szalonból, hogy megérkezett a Skodám.

Szóval, az érzéseim az autó több mint 5 éves birtoklásáról. A belső tér még az előző napi baleset után is formában van (2 tonnás vezetői szedán az egész jobb oldalt döngölte, az oszlop 7 cm-t ment, mindkét ajtót és a küszöböt is cserélnem kellett). A kabin csendes, csak időnként tűnnek fel kis tücskök, amikor a kinti hőmérséklet csökken, vagy melegben. De ez egyáltalán nem kritikus, bár én „hallgató” vagyok, meg minden idegen hangok ideges vagyok. A műanyag a műszerfalon puha, az ajtókon - kicsit keményebb, de mégis, bármit is mond, német, igaz, cseh töltettel, és a minősége határozottan jobb, mint a japánoké és az amerikaiaké. A dizájn természetesen elavult, de még mindig, IMHO, jobb, mint benne ford mondeo, például ahol még az új modellben is úgy érzed, hogy ülsz valamilyen játékautó. Ergonómia - minden beállított és kényelmes. Az egyetlen bosszantó dolog az 1. fokozat bekapcsolásakor szükséges erőfeszítés, de ez minden 1,6-os motoros Skoda váltó betegsége (az 1,8-ason nincs ilyen). Az ülések meglehetősen tapadósak és közepesen kemények 300 km folyamatos út után a hát nem fárad el. Az oldaltámasz szintben van, bár számomra átlagos magasság és súly (magasság - 176, súly - 81) mellett a fejlettebb oldaltámasztó támaszok miatt a sportcsomaggal ellátott Octavia ülések vagy a 6-os Golf ülések előnyösebbek. A motor szerintem a méretéhez képest nagyon jó. Többször olvastam fórumokon, hogy az 1.6 túl gyenge és egyáltalán nem mozog. Egyáltalán nem vagyok versenyző, bár hozzászoktam a dinamikus gyorsuláshoz, így elmondhatom, hogy minden a kormány és az ülés közötti tömítéstől függ))). Ez bőven elég a városnak, nem érzem magam alávalónak. Szubjektíven a tolóerőt egészen alulról érzed, ellentétben ugyanazzal a Focus-szal vagy Lancer-rel, ahol a motor alul „üres”. Bár a nyomaték nem nagy (ha nem tévedek, 145 Nm), a motor és a váltó sikeres kombinációja teszi a dolgát. Persze a motor nem elég a pályán. 120-140-es sebességgel jobbra kell menni, ha erősebb egység löki, hiszen 120 után gyorsulás, ha nem nyomod lefelé váltás, nagyon letargikus. Egyébként egy Mercedeshez a maga tömegével 2,3 és 2 liter sem sok. De ez a mennyiség nekem bőven elég volt (bár szívem szerint mindig is 3 litert szerettem volna, nem kevesebbet), és ha valaki az autópályán megnyomta a fenekem, egyszerűen nyomtam a gázt, és a herélt gyorsan 150-160 km/h-ra gyorsult. , és csak akkor, ha utána (ami nem sűrűn fordult elő), ha a másik autó sofőrje gyorsabban akart menni, átengedem, mert... Úgy gondolom, hogy az útjaink nem alkalmasak erre nagy sebességek. Ráadásul ez egy jól bevált motor, nem igényes az üzemanyag minőségére, és 30 fokos fagyban is tökéletesen indul. Amúgy a menet simaságáról - a Mercit tartom az egyik legjobbnak a menet simaságában (a vezetők szerintem is a BMW, az Audi és a Lexus), de az Octavia eléggé egyenrangú ebben a tekintetben. Van valami közös benne és a Mercben, ezért is választottam, mert a Merc után általában nehéz mást vezetni, IMHO, még alacsonyabb osztályban is. Mint egy ember, aki vezet különböző autók, beleértve a nevezett márkákat is, ezt mindenkinek elmondhatom német autók Van valami közös abban, ahogy az autó vezet. És még ha helytelen is összehasonlítani egy szubkompakt Octaviát egy 3.0-s motorral, például egy BMW X5-tel, a menetminőség a méretéhez képest nagyon jó (végül is, öccse Volkswagen és Audi). A barátom például nagyon szeret vezetni a felesége Audi A3-asát, ugyanolyan motorral, mint az én Octaviám, bár neki magának 3 literes BMW. A kis hangerő pedig nem zavarja. Igaz, azt kell mondani, hogy nagy sebességnél (140 felett) a Skoda nem túl kényelmes. A kis térfogat miatt zúg a motor (150-es fordulatszámon 5000), az autó normál stabilitása nagy fordulatszámon a kategóriájához képest és az ár csökken, ami véleményem szerint a lengéscsillapító rugóstagokban lévő távtartókért okolható, amelyekkel a legtöbb fel van szerelve külföldi autók piacunkra szállítjuk. Ugyanaz a Mercedes minden sebességgel vasként mozgott, és a sebesség növekedésével még szorosabban nyomódott az aszfalthoz, míg a Skoda éppen ellenkezőleg, fürgébb lesz, vagy ilyesmi. Valahogy nem akarok 150-nél gyorsabban menni, de a kényelmes sebesség akár 140 km/h.

Hangszigetelés - elég tisztességes hozzá olcsó autó. Ha nem rohansz ki a közlekedési lámpákból, és nem forgatod fel 5000-re a motort, akkor az utastér elég csendes (ha persze korábban S osztályt vezettél, akkor a Skoda ötösnek fog tűnni -wheler neked zaj által).

A vas minősége - nos, még itt is előnyt fog adni drága külföldi autók(A Lexusok 50 és 100 ezer dollár között mozognak, ami után apró karcolások vagy a horpadásokat rozsda borítja). Közel 6 év egész éves használat után nincs rozsda, ezt az autószerelő is megerősítette, aki a baleset után helyreállította az autót és kifőtte a régi küszöböt. Ami azonban nem meglepő, mert a karosszéria duplán horganyzott és a festetlen forgács, ha van, több évig nem jelent neki gondot. Az autó általános minősége - semmi komoly nem történt 5 év alatt, csak rutin karbantartás(olaj, szűrő, betétek). Csak az volt, hogy a melegtől kilazult a gumi az ajtón (garanciában cserélték). Nos a fogyóeszközök között cseréltem a doboztartót és 2db silent blokkot is, illetve a hűtőrendszerhez a radiátortartókat. Minden más még eredeti, pl. és a felfüggesztésen. Előre a 90 ezres szerviz, ahol az előírások szerint az olajon kívül a görgőket és a vezérműszíjat is cserélik.

Kezelhetőség - nos, ahogy már mondtam, 140-ig terjedő sebességgel úgy halad, mint a síneken. Általánosságban elmondható, hogy a kezelhetőség egy német autóra jellemző (ismétlem, hogy az Octaviát németnek tartom, mert golfplatformra épül, és még a belső térben is 90% 4 golf). A felfüggesztés merev, de nem fa, mint például egy BMW-nél, ahol minden egyenetlenség a karosszérián tükröződik (ami meglepő, mert a felfüggesztés BMW ötös például rugalmas, de nem fa) és az utasok ötödik pontján reagál. Bár minden BMW kezelhetősége szerintem szabványos. Nos, ismét nagy sebességre kényszeríti az embert, ami nem mondható el egy Mercedesről, ahol a közepesen merev felfüggesztés és a közepesen éles kormány lehetővé teszi, hogy nagy sebességnél is egy kézzel hajtsa az autót.

Végezetül azt szeretném mondani, hogy semmiképpen sem vagyok a Skoda márka rajongója, és biztosan sokan mások jó autók a C osztályban A jövőben egy Mercedes C osztály vagy egy Audi A4, valamint egy Volkswagen Passat vásárlását fontolgatják (bár ez már D+). De őszintén az egyiknek tartom a Skodát legjobb autókárkategóriájában. Ráadásul egy családapa számára az nélkülözhetetlen asszisztens vidéki kirándulásokon, amikor mindent egyszerre kell a kocsiba tömni. De sok jó autó van, és az én véleményem csak egy olyan ember szubjektív véleménye, akinek sok autóra volt szüksége kevés pénzért. Semmiképpen nem fogok itt vitatkozni senkivel, vagy habbal bizonygatni senkinek a Skoda felsőbbrendűségét más márkákkal szemben (főleg, hogy szerintem nem). Hány ember - annyi vélemény. Csak annyit szeretnék mondani, hogy mindig a német autók lesznek a prioritásom, még a japánok teljes megbízhatósága mellett is (nem titok, hogy a németek minősége mostanra visszaesett), mert szeretem a szigorú, sallangmentes belső teret. a németek, átgondolt ergonómia, jó minőségű festékbevonat. És nem akarok lamnak vásárolni extra autóés 2 év után adják el csak azért, mert kivirult (például Camry vagy Tiana (nem hallomásból beszélek, a kollégáim hasonló problémákkal találkoztak), minden tiszteletem ezeknek a márkáknak). Bár nem utasítanám el a legendás Kruzakot, ez egy teljesen más autó, beleértve a költségeket, a karbantartást és a benzinköltségeket. Elvileg nem tekintek használt autóknak, mert elegem van abból a folyamatos elvárásból, hogy 2 havonta valamit javítani kell az autón (a mesékben arról, hogy 7-10 nyári autó Csak fogyóeszközöket cserélek, és ennyi - nem hiszem el, mert a heréltjeim nagyon jó állapotú korukhoz képest (10 évesek voltak, még a szerelők is meglepődtek az állapotukon), de az autó kora mindenesetre érezteti magát, és egyszerűen nincsenek örök autók. Kívül, modern autók tele vannak elektronikával, így a problémák gyakran a legfeljebb 3 éves gépeken merülnek fel. Nem egyszer volt lehetőségem például 8 éves BMW-t vagy Audi A8-at venni, de a fentebb említett okok miatt egy családapa számára őrültségnek tartom az ilyen vásárlást. Ráadásul ezek olyan autók, ahol mindig legyen legalább 100 ezer a zsebében, mivel ezeknek a vezetői autóknak a pótalkatrészek ára egyszerűen lekerült a listáról. Ilyen kiadásokat pedig csak akkor engedhet meg magának, ha fiatal srác, nincs megterhelve semmivel.