2013. január közepén a harmadik generációt bemutató brosúra szkennelt képei jelentek meg az interneten. BMW SUV X5 az új F15 karosszériában. Május végén pedig a német autógyár hivatalosan is bemutatta a teljeset új BMW X5, amely az X5 (E70) modellt váltotta fel.

Külsőleg az új BMW X5 2017-2018 eltérő homlokzati kialakítást kapott, eltérő fejoptikával, egészen a hűtőrács nagyobb „orrlyukaiig”. Az első lökhárító oldalsó légbeömlői pedig úgy vannak elkészítve BMW kupé 4-es sorozat.

A BMW X5 2018 opciói és árai

AT8 - 8 sebességes automata, xDrive - összkerékhajtás, D - dízel, h - hibrid

A crossover profilból felismerhető maradt, de most további szellőzőnyílások jelentek meg az autó első sárvédőiben, amelyek lehetővé teszik a kerékívek légáramlásának optimalizálását. A cég külön megjegyzi, hogy a légellenállási együttható az új BMW X 5 F15 0,31, ami a legjobb mutató az osztályban.

Az új termék hátsó lámpái a fiatalabb X3-as modell világítási berendezéséhez hasonló formájúak, ill általános méretek az előző generációhoz képest némileg nőtt. A BMW X5 2018 teljes hossza 4886 mm (+29), szélessége 1938 (+5), magassága 1762 (-14), a tengelytáv (2933 mm) nem változott.

A külsőhöz hasonlóan az új crossover belseje is evolúciós változásokon esett át. Az elülső panel megőrizte ugyanazt az architektúrát, bár a középkonzol, a műszerfal, a kormánykerék és az ajtólapok kialakítását némileg retusálták.

A nagyobb információs és szórakoztató kijelző most behúzható, és észak-amerikai nyelvű BMW változatok Az X5 F15 immár opcionális harmadik üléssorral is rendelkezik.

Az új BMW X5 2017 (F15) modell világpremierje a 2013-as Frankfurti Autószalonon volt, ill. európai értékesítés novemberében kezdődött. Az első verziók, amelyek a kereskedőknél jelentek meg, az xDrive50i, xDrive30d és M50d voltak. A benzines crossover 4,4 literes V8-as motorral van felszerelve, amely 450 lóerőt teljesít. (650 Nm), így az autó nulláról 100 km/h-ra 5,0 másodperc alatt gyorsul fel.

A dízel X5 xDrive30d 3,0 literes motorral van felszerelve, 258 lóerővel és 560 Nm-rel (6,9 másodperc alatt gyorsul százra), az M50d változat motorháztetője alatt pedig egy háromliteres V6-os dízelmotor található, 381 lóerővel. és csúcsnyomatéka 740 Nm. Ezzel a crossover 5,3 másodperc alatt gyorsul fel száz kilométer per órás sebességre.

Elődjéhez hasonlóan az új BMW X5 is kizárólag 8 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve. Fontos megjegyezni, hogy a crossover tömege az előző generációs autó hasonló felszereltségű változataihoz képest 90 kg-mal csökkent.

Később az új termék erőforrás-sorát a benzines xDrive35i (306 LE) és három dízelváltozattal bővítették: xDrive40d (313 LE), valamint xDrive25d és sDrive25d. Utóbbi az egyetlen összkerékhajtás nélküli változat.

Október végén ismertté váltak az új BMW X5 (F15) oroszországi árai, amelyek 2014 elején jutottak el a kereskedőkhöz. Ma a kezdeti költség benzines módosítás Az xDrive35i ára 3 860 000 rubel, a dízel xDrive30d esetében 4 020 000 rubelt kérnek, és egy erősebb, 313 lóerős, nehéz üzemanyagú motorral rendelkező változat legalább 4 330 000 rubelt fog fizetni. Az xDrive50i opció ára 4 910 000 RUR volt.

BMW X5 M50d

Szeptemberben a bajor autógyártó bemutatott egy csúcskategóriát dízel módosítás az új X-5 M50d névtáblával. Új hathengeres soros motorral van felszerelve tápegység három turbófeltöltővel, 381 lóerővel. és a 740 Nm-es csúcsnyomaték, amelyet egy 8-fokozatú automata sebességváltó továbbít az összes kerékre.

Nulláról százra az új BMW X5 M50d 2018 5,3 másodperc alatt gyorsul - ez 0,1 másodperc. gyorsabb, mint az előző generáció hasonló módosítása, és csak 0,3 másodperccel lassabb benzines változat xDrive50i erősebb, 450 lóerős motorral. Átlagos fogyasztásúj üzemanyagok be vegyes ciklus száz kilométerenként 6,7 liter.

Külsőleg az új BMW X5 M50d (F15) pompázik aerodinamikus karosszériakészlet, nagy, márkás 19 colos könnyűfém keréktárcsák, különböző szélességű alacsony profilú abroncsokkal „pakoltak”, az utastérben pedig az M Performance katalógusból származó különféle díszelemekkel, valamint bőr és Alcantara kárpitozással büszkélkedhet a SUV.

Alapértelmezés szerint az autó hátsó légrugós felfüggesztéssel van felszerelve, de felár ellenében az első tengelyre is felszerelhető. Opcióként is elérhető LED optika(alap bi-xenon), Bang & Olufsen audiorendszer 1200 W teljesítménnyel, multimédiás komplexum navigációval, DVD lejátszóval és sokoldalú kamerákkal, valamint Dynamic Drive aktív stabilizátorokkal. Az új BMW X5 xDriveM50d ára: orosz piac 5 310 000 rubelnek felel meg.

Hát ki panaszkodott erre BMW belső terek nem változott az évek során? Fogadd el, és ahogy mondani szokás, írd alá! Az új, G05 belső kóddal rendelkező X-5 lett az első módosított belső felépítésű modell. A metamorfózisok nem forradalmiak, de igen jelentősek. A legtöbb kérdést pedig a virtuális műszercsoport veti fel.

A 12,3 hüvelykes kijelzőn a központi helyet a navigációs térkép kapja, a szigorú kerek léptékek helyett a sebességmérő és a fordulatszámmérő zárójelét húzzák meg, utóbbit tükrözve, léptékét pedig az óramutató járásával ellentétes irányban osztják. Ezt a megoldást az autókon találták meg Aston Martinés a Peugeot, de a BMW változat grafikailag inkább emlékeztet... Kínai SUV.

Sok más változás is van. Az új iDrive 7.0 médiarendszer képernyőháza (átlója is 12,3 hüvelyk) immár a műszercsoportba integrált, a szellőzőterelők kialakítása megváltozott, a központi terelők közé pedig miniatűr klímavezérlő képernyők kerültek. A kormánykeréken a külső világítás forgatható kapcsolója helyett egy gombblokk van felszerelve, az ajtókilincsek és az ablakkapcsolók eltérően helyezkednek el. A központi alagút kulcs- és választóblokkja is átrendeződött, ahová a motorindító gombot is áthelyezték.

A BMW X5 továbbra is rendelhető harmadik üléssorral, a csomagtartó térfogata pedig némileg csökkent: az ötüléses változatban 650 helyett 645 liter, összecsukottal pedig 1860 literes 1870 helyett. hátsó ülések. Hozzáférés csomagtér, mint az összes korábbi X-5, két ajtó nyílik - a fő emelő és egy kis összecsukható.

Maga a crossover a generációváltással némileg növekedett. A hossz 36 mm-rel nőtt (4922 mm-re), a szélesség pedig még nagyobb: plusz 66 mm és összesen 2004 mm a tükrök nélkül. De a magasság így is 17 mm-rel (1745 mm-re) csökkent.

A tengelytáv 2933-ról 2975 mm-re nőtt, a platform pedig teljesen új - ez a CLAR moduláris „kocsi” crossover változata. Sőt, a hetedik szériás szedánhoz hasonlóan az új BMW X5 is elöl kettős karral, hátul többkaros karral és opcionális légrugós felfüggesztéssel rendelkezik mind a négy keréken, míg az autóknak kettő. előző generációk pneumatikus munkahengereket csak azért lehetett rendelni hátsó tengely. Az alvázrészhez kormánymechanizmus is javasolt hátsó kerekekés egy aktív hátsó stabilizátor.

Az új crossover a megszokott M Sport sportcsomagon kívül terepcsomagot is tartalmaz. Megnövelt alvázvédelemmel, reteszeléssel rendelkezik hátsó differenciálműés a vezetési elektronika számos speciális üzemmódja.

A bevezetéskor négy motort kínálnak az új BMW X5-höz. Az xDrive30d alapváltozata háromliteres hathengeres dízelmotorral rendelkezik, 265 lóerővel. Következik a benzines változat, az xDrive40i háromliteres turbó-hatos motorral (340 LE, 450 Nm) és az xDrive50i V8-as 4.4 biturbó motorral (462 LE, 650 Nm). A kínálat élén pedig a „feltöltött” BMW X5 M50d áll, amelynek háromliteres dízelmotorja négy turbófeltöltővel 400 lóerőt ad le. és 760 Nm, a 100 km/h-ra gyorsulás pedig 5,2 s (mínusz 0,1 s a kimenő modellhez képest). Minden módosítás nyolcfokozatú automata sebességváltóval és elsőtengely-kuplungos összkerékhajtással rendelkezik. Egyszerű változatok A hátsókerék-hajtás(Amerikának), hibridek és a legtöbb erős BMW X5 M.

Mi más? Felár ellenében univerzális kamerákat és lézer-foszfort is rendelhet A távolsági fényszóró, amely 500 métert ér el, szemben a szabványosok 300 méterével LED fényszórók. Természetesen egy kvázi-autopilot is rendelkezésre áll, amely a sávban tudja tartani az autót, és távolságot tartani az elöl haladó autótól. Az összeolvadt orrlyukak mögött pedig redőnyök vannak, amelyek csak szükség szerint nyitják meg a levegő áramlását a radiátor felé. Kerekek - leszállási átmérő 18-22 hüvelyk.

Az új BMW X5 gyártását az amerikai spartanburgi gyárban nyár végén kell elkezdeni. Ennek megfelelően a crossoverek a télhez közelebb kerülnek a piacra. Legközelebb generációváltás vár a kupé formájú BMW X6-ra, de emellett idén lát napvilágot a zászlóshajó crossover, amely a Mercedes GLS-szel veszi fel a versenyt.

BMW X5, 2018

Ha az új BMW X5-öt nézzük, az evolúció új fordulója azonnal érezhető kívülről. Amikor beültem a kabinba, azonnal rájöttem, hogy ez egy új technológiai ugrás. Kevesebb gomb és új szint ergonómia. És ami különösen kellemes, az az érzésem, hogy az új X belseje mintha azt mondaná: „Én vagyok a főnök az ön kényelme érdekében.” Úgy tűnik, hogy a műszerfal közelebb van és jobban a vezető felé orientálódik. A tágas és egyben hangulatos, barátságos és technológiailag fejlett belső tér csodálatos kombinációja. További. A hangszigetelés nagyon jól átgondolt. Jobb, mint az összes korábbi BMW-m. Olyan volt, mint egy gubóban. Beindítja a motort, és alacsony fordulatszámon szinte nem is hallja. Megy. Itt kezdődik a fő izgalom. Az elfeledett érzés: „Magasan ülök, messzire nézek. És ez nagyszerű érzés – egy nagy és magas tollágyon lovagolok. Csak a Sevennek volt ilyen kényelme, de a BMW X5-nek is magas az üléspozíciója. Nincs pneumám. De nem vagyok horgász-vadász, nincs is rá szükségem, és a kényelem a rugókon és még a "futósíkon" is mesés. Nem tudom, hogy sikerült ez a bajoroknak, de a medál valóban nagyon telivér veleszületett pompájában. A kiváló hangszigeteléssel párosulva igazi „ellazulás” mindentől, ami az ablakon kívül és az úton történik. Még azt is remélem, hogy nem kell leengednem az X-et a 22 kerék beszerelése után a menő megjelenés érdekében. Kedvenc 30d motor a dal. Talán 150 km/h után csökken a mozgékonysága, de városban egyszerűen király. Az utolsó 35i-s benzinem az F15-ösön az útlevél szerint ugyanannyit 6,5 másodpercet ment, de az érzések egyáltalán nem voltak olyanok. Még az X6-on az 50i sem ment olyan szépen, mint a 30d. A benzin egy jó gázpedálnyomás és egy másodpercnyi gondolkodás után megmozdul, de dízelmotornál elég egy enyhe pedálérintése, és mindig kellemes és rugalmas tapadás van a láb alatt. Annak is nagyon örülök, hogy kaptam egy BMW X5-öt lézeres fényszórók, ez csak az első tétel szerencséje, 30d-re már nem teszik fel őket. A BMW X5-ben most tényleg a legtöbb legjobb fény, és hosszú távon megfizethetetlen. Mielőtt beszállítottam volna a BMW X5-öt a műhelybe, nem volt idejük regisztrálni nekem a navigációs térképeket, de a fotók és videók alapján klassz.

Előnyök : kinézet. Csúcstechnológia. Zajszigetelés. Dízel 30d. Lézeres fényszórók.

Hibák : Nem.

Alekszej, Moszkva

BMW X5, 2018

Sziasztok. Nehéz összehasonlítani az új BMW X5-öt az F15-tel – különböznek egymástól. A motor 3 literes dízel, az acél kicsit lendületesebb, de bejáratás után megcsinálom a chipet. A felfüggesztés „pneuma”, mese a 20-as évek „runflatjén”, mint ahogy az autó leereszkedik a kanapéra, amikor sportolásra vált. A zaj - vagy be van dugulva a fülem, vagy sokkal jobb lett. Kipufogó - megéri kipufogórendszer M sport, a kereskedő maga sem tudja, mi az. Tapasztalt módon rájöttem, hogy amikor sportolni kezd, morogni kezd. Nem értem, hogyan valósítják meg ezt egy dízelmotoron. Takarítás, navigáció - nem tetszett a navigáció, rendben volt a takarítás. A sávvezérlő rendszer egyelőre le van tiltva (nagyon agresszíven viselkedik). Fóliával még nem fedtem le, nem volt első mosás.

Előnyök : dinamika. Légrugózás. Kényelem. Minőség mindennek.

Hibák : Még nehéz megmondani.

Sándor, Moszkva

BMW X5, 2018

Amink van: BMW X5 3.0 literes dízel 249 lóerő. Nyugodtan megmondom, ezek a csikók gyorsabbak lesznek, mint az előzőek. A Krasznojarszk - Kyzyl autópálya mentén (valami 800 km) végighaladva minden oldalról megmutatta az autót. Ma a futásteljesítmény meghaladta az 1200 km-t. Motor. Megragadja a szeménél, folyamatosan érződik a húzás. Alig nyomod a gázt, és nem veszed észre, hogyan ütöd le a 140-et, és elvileg folytathatod a gyorsítást, de ez betörés. Tehát 140-re állítja a határt, és nyugodtan megy. Az átlagfogyasztás 10 liter volt. De csak azért, mert van elegendő számú bérlet, ahol az autó mozog feszültségben Felfüggesztés. "Pneuma". Lágyabb, ha sík, sima az út, akkor nem vezetsz, hanem lebegsz. Azonban, mint minden pneuma, amelyet próbáltam vezetni, ez sem szereti az éles éleket az illesztéseknél és a repedéseknél. Sebességnél ezt jobban észreveszed, mint városi sebességnél. Ennek ellenére a felfüggesztés gyökeresen eltér az előző karosszériától. És nagyon szeretem őt. Le van döngölve, nem félsz gyorsan menni, az autó pályán marad, mint a kesztyű. Zajszigetelés. Egyetlen ablakaim vannak, de elmondhatom, hogy még azokkal is kényelmesebb az autó, mint az elődje. Szalon. Ez valami valamivel, nem számít, ki szidja új rendezett, menő. Igen, lehet, hogy a VAG konszernnél informatívabb, ugyanakkor túlterhelt. Itt minden a helyén van. Még a fordulatszámmérőt is gyorsan megszokja. Belső világítás. Este isteni. A fa belső burkolatok nagyon jól néznek ki, és nagyon örülök, hogy nem fényesek. Az első ülések kényelmesek, masszírozottak. Szinte az egész utat masszázzsal vezettem. Magasabb lett az ülés az autóban, így elveszik a sebességérzet. 120-140-el vezetsz, de nem látod. Az az érzésem, hogy 80-at vezetsz. Egyelőre tehát összefoglalom: az autó gyönyörű. Természetesen a véleményem az autómról szól.

Előnyök : luxusautó minden szempontból. Kényelem. Ellenőrzés. Dinamika.

Hibák : Nem.

Roman, Irkutszk

Elkészült a 2014-es BMW X5 harmadik generációja sorozatgyártásés hivatalosan is bemutatásra kerül Frankfurti Autószalon 2013 őszén. Új BMW X5 (F15) új, modern design külső, több kiváló minőségű belső térés egy módosított műszaki alkatrész váltja fel a népszerű prémium crossover jelenlegi generációját, amelyet 2006 óta gyártanak.

További vélemények az új prémium SUV-król:

Nemzedékváltás legendás autó- a folyamat felelősségteljes és munkaigényes. Az autók megjelenéséért felelős tervezők számára a legfontosabb, hogy megőrizzék az autórajongók által megszokott és kedvelt stílusos vonalakat és harmonikus arányokat.

Az új BMW X5 2014 anélkül, hogy elvesztette volna férfiasságát és izgalmát, könnyebbnek, összeszedettebbnek és még kompaktabbnak tűnt. A megnövekedett méretekúj karosszériák képest előző generáció Az X5 29 mm hosszú és 5 mm széles. De a magasság 14 mm-rel csökkent.

• Ennek eredményeként a harmadik generációs BMW X5 (F15) 4886 mm hosszú, 1938 mm széles, 1762 mm magas, azonos tengelytávval, 2933 mm-rel és mérettel. hasmagasság(hézag) 222 mm.

Az új autó bővítése ellenére a tervezőknek sikerült 90-198 kg-mal csökkenteni a nagy SUV saját tömegét az előző generációs BMW X5 hasonló módosításaihoz képest, mivel több széles körű alkalmazás nagy szilárdságú melegen alakított acél.

A karosszériamagasság csökkentése gyorsabb megjelenést adott a modellnek, az olvasók önállóan értékelhetik az új autó megjelenését az áttekintésben bemutatott fotó- és videóanyagokból, de a magunk részéről nem tagadhatjuk meg magunktól a kis rajz elkészítésének örömét; verbális portré az új BMW X5 F15-ről.

A crossover karosszéria elülső felülete természetesen a bajor cég ragadozó stílusában van kialakítva: új kompakt fényszórók stílusos LED-gyűrűkkel és xenon-kitöltéssel, vállalati stílusban, amelyek nagyon hasonlítanak a fényszórókhoz, a hamis orrlyuk-oválisok. hűtőrács függőleges rudakkal és gazdag króm díszítéssel, hatalmas, áramvonalas lökhárító hihetetlen fényerővel aerodinamikai elemek négy további légbeömlővel kiegészítve és magasra szerelt ködlámpa(teljesen LED opcióként). Fenyegető, határozott, céltudatos és stílusos – így jelenik meg előttünk a 3. generációs BMW X5.

A test oldalait mély nyomatok és karizmatikus bordák díszítik, így a felületek színes, ill. stílusos megjelenés. Az erős kerékívek könnyen elhelyezik a 255/55 R18 vagy 255/50 R19 méretű kerekeket, ha a tulajdonos úgy kívánja, akár 275/40 R20-as görgőket is felszerelhet az első és 315/35 R20-as a hátsó tengelyre. Könnyű ötvözetek kiválasztása felnik A 18-20-as méret széles, az ára természetesen magas.

A kerékívek széleit, valamint a karosszéria teljes alsó részét, beleértve a lökhárítókat is, szépen és gondosan védik erős műanyag burkolatok. A légterelővel végződő, sima tetővonal stílusos halmozott fogasléccel nyugszik a faron. A magas, a karosszéria hátulja felé finoman emelkedő ablakpárkány beleolvad az oszlop aljába. Annak ellenére nagy méretek a karosszéria hátsó része a tervezők tehetségének köszönhetően levegősnek és könnyűnek tűnik a takarmány.

Az új BMW X5 2014 hátsó része egyszerűnek és stílusosnak tűnik, ugyanakkor emlékeztet vissza junior rangú szervek. Szabályos téglalap ajtó csomagtér kompakt üveggel, amely mélyen beékelődik egy erőteljes lökhárító testébe. Nagy hátsó lökhárító integrált csomagtartókkal vagy trapéz hangtompítókkal szervesen illeszkedik a prémium crossover kész arculatába. A legstílusosabb és legszebb hátsó elemek joggal tekinthetők az általános világítási berendezés kétrészes lámpaernyőinek, háromdimenziós LED-szalagokkal. BAN BEN sötét idő egy napra nehéz levenni a szemed egy ilyen fényshow-ról az új generációs X5 prémium crossover hátulján.

Az új termék testét tizenegy alapszínre festették, amelyek közül a legdivatosabb a Sparkling Brown Brilliant Effect (barna, gyémántfényű).

A harmadik generációs BMW X5 2014 belseje nem változott annyit, mint az autó külseje, de az új megoldások, az innovációk és a jobb minőségű befejező anyagok már egy gyors pillantásra is észrevehetők. Az utastér elülső részének belseje gazdagabbnak és drágábbnak tűnt, köszönhetően a műszerfal megváltozott kialakításának és díszítésének, stílusos hullámszerű betétekkel.

Az autó egy új multifunkciós berendezéssel van felszerelve kormánykerék, egy újratervezett és informatívabb műszerfal (két klasszikus számlap színes fedélzeti számítógép képernyőjével most egy pár kis átmérőjű sugárral egészül ki), egy hatalmas, 10,2 hüvelykes színes érintőkijelző Idrive rendszerek (multimédiás komplexum, navigátor, autó összes funkciójának beállítása, hátsó kamera vagy panorámás 360 fokos térhatás).

A vezetőülések és első utas, függetlenül attól, hogy kényelmes vagy sportos üléskonfigurációt rendel a vásárló, elektromos hajtással vannak felszerelve széleskörű beállításokat és kényelmes és kényelmes illeszkedést biztosítanak. Az ajtólapokon most már van hely 1,5 literes palackok tárolására.

A második üléssor fűtött és hatalmas tartalékkal rendelkezik szabad hely hogy három utas kényelmesen elférjen. A második üléssor 80 mm-rel mozoghat az utastérben, az osztott háttámla 10 fokkal dönthető.

Opcióként két további ülés is rendelhető a harmadik sorban ülők elhelyezésére, bár a galérián csak gyerekek ülhetnek majd kényelmesen. Az utolsó sor ülései kényelmesek az Easy Entry rendszernek köszönhetően, amely a második sor oldalsó üléseinek átalakítását biztosítja.
A hátsó utasok számára az első sor üléseinek háttámláján 7 hüvelykes színes képernyőkkel ellátott szórakoztató rendszer rendelhető kiegészítő felszerelésként.

Az új BMW X5 ötüléses változatának csomagtere 650 litertől folyamatosan fér el. elfoglalt helyek az utastérben 1870 literig, lehajtott második sor ülésekkel. A csomagtartó térfogata 30 literrel, illetve 120 literrel nőtt a modell előző generációjához képest. Ajtó rakodótér kezdetű alapkonfiguráció Elektromos meghajtással van felszerelve, és két részből áll. A felső nagy rész felfelé emelkedik, az alsó kis rész lefelé esik, vízszintes folytatását képezve a törzspadlónak.

Egy történet a töltésről prémium SUV A harmadik generációs BMW X5 rendszerek kényelmet, szórakozást és biztonságot nyújtanak a vezető és társai számára, sok időt vehet igénybe. A 3 millió rubel alatti kezdeti költségű autót meglehetősen komolyan csomagolják, és az autórajongók számára olyan ismerős dolgok, mint a kétzónás klímaberendezés, a színes képernyős multimédiás rendszer és a teljes teljesítményű tartozékok kiegészíthetők egy parkoló asszisztens, BMW Szem elé vetített kijelző(adatvetítés a szélvédőre), prémium zene Harman Kardon Surround Sound System vagy Bang & Olufsen High End Surround Sound System rendszerrel (16 hangszóró, 1200 W) és négyzónás klímaberendezés, panorámás napfénytető elektromos hajtással, LED háttérvilágítás belső és bőr borítás.

//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-WVL2U-vooo

Műszaki adatok Az új BMW X5 (F15) 2014 az X5 SUV crossover második generációjának továbbfejlesztett alvázát jelenti, intelligens full-el xDrive, 8 Steptronic automata sebességváltó és négyféle felfüggesztés közül választhat: Comfort, Dynamic, Professional és Adaptive M-sport. Ez a felfüggesztési tartomány lehetővé teszi a tulajdonosok számára, hogy a preferenciáktól és az üzemeltetési feltételektől függően válasszanak a SUV kényelme és éles kezelhetősége között.
A használt motorok benzin- és dízelmotorok, amelyek start-stop és fékenergia-visszanyerő rendszerrel vannak felszerelve.
Dízel:

• Először a BMW X5 xDrive30d (258 LE 560 N/m) és a BMW X5 xDrive M50d (381 LE 740 N/m) lesz elérhető.
• Kicsit később a BMW X5 xDrive 40d (313 LE) és a BMW X5 sDrive 25d (218 LE) lesz melléjük szerény fogyasztással. gázolaj kombinált ciklusban - körülbelül 5,6 liter. A legkisebb teljesítmény dízel változat A BMW X5 25d csak hátsókerék-hajtással rendelhető.

Benzines változatok:

• Elsőként a BMW X5 xDrive 50i (450 LE) kerül forgalomba, majd a BMW X5 xDrive35 (306 LE) egészíti ki a sort, 2014 őszén pedig egy 575 LE-s motorral debütál.

//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=R2fbL8_inQU

A legendás és karizmatikus új generációs BMW X5 SUV németországi értékesítésének megkezdését az előzetes információk szerint 2013 novemberére tervezik. Az új német modell gyártását az amerikai Spartanburg városában lévő BMW gyárban végzik majd. Az új termék a jövő év, 2014 elején éri el az orosz autók szerelmeseit. Az árakról: a németek azt ígérik, hogy a hivatalos frankfurti premier után közlik az árat azoknak, akik az új, 2014-es BMW X5-öt szeretnék megvásárolni.
Hozzáadva: a BMW X5 (F15) 2014 crossover új generációját a német márka orosz rajongói számára a tervek szerint 3 100 000 rubel áron adják el a dízel BMW X5 xDrive 30d számára, a nagy teljesítményű benzines BMW X5 xDrive 50i költsége 3 800 000 rubeltől, a prémium crossover BMW X5 xDrive M50d hurrikán dízel változatáért pedig 4 295 000 rubelt kell kifizetnie.

Az E53 indexű autó az összkerékhajtású crossover az X5 modell első generációja, gyártása 1999-ben kezdődött. Az „első példát”, ahogy az az autóiparban megszokott, a Detroiti Autószalonon mutatták be, ezzel egy teljesen új megközelítés kezdetét jelentette az ebbe az osztályba tartozó autómodellek tekintetében. Sok autótulajdonos SUV-ként helyezte el, bár maguk a BMW X5 E53 alkotói ezt az autót crossovernek nevezték, megnövelt terepjáró képességgel és sportosztályú funkciókkal.

A németek az „első X-5” megalkotásakor nem titkolták, hogy a Range Rovert akarták „felülmúlni”, ami egy ugyanolyan erős és tekintélyes, de modernebb autót eredményezett. Kezdetben az X5-öt saját bajorországi üzemében gyártották. Aztán a BMW-átvétel után Rover gyár, megkezdődött az amerikai piacra szánt autók gyártása. Így ez a SAV osztályú jármű egyszerre két területet fedezett fel: Európát és Amerikát.

A német BMW autóóriás elvileg nem tudta kiadni rossz autó. Dicsérte Német minőség, az elektronika fejlesztésének precizitása és az új vonal összes mechanizmusa úgy lett kialakítva, hogy a német márkát új szintre emelje. A BMW X5 (E53) bármilyen útfelületen és könnyű terepen való közlekedésre készült, ráadásul ezt az autót a „sportautó” osztályba sorolták.

Az első generációs autó platformot kapott tartószerkezetes karosszéria formájában. Elektronikával volt „tömve”, felruházva Összkerékhajtás, megnövekedett clearanceés független felfüggesztés.
Ezenkívül az X5 E53-at tágas és stílusos belső tér jellemezte, szükségtelen árnyalatok nélkül, ugyanakkor luxus kivitelezés, amely megfelelt az autó árának. Klasszikus BMW fa és bajor bőr betétek, állítható kormány, ortopéd ülések, magas üléshelyzet, klíma, elektromos napfénytető, nagy törzs, tisztességes terhek szállítására tervezték - mindezt alapfelszereltségként tartalmazták.

A németeknek sok tekintetben sikerült utolérniük és megelőzniük a Range Rovert: az autó masszív, lenyűgöző külseje, könnyűfém keréktárcsák, hátsó ajtó a két ajtó közül egyértelműen „lenyalták” a terepjáróból. Innentől érkezett néhány hasznos funkció az X5 E53-ba, például a sebesség beállítása és fenntartása ereszkedéskor. Itt ért véget a legendás autóhoz való hasonlóság.

Műszaki adatok. Ennek a crossovernek az első generációja többször is változásokon ment keresztül, mind megjelenésben, mind kialakításban. Úgy néz ki német gyártó Folyamatosan szerettem volna tökéletesíteni az autót, függetlenül az elért eredményektől. Kezdetben a BMW X5 három változatban jelent meg a piacon:

• soros benzinmotorral (6 hengeres);
• V alakúval alumínium motor(8 hengeres), erőteljes, továbbfejlesztett önbeállító hűtőrendszerrel, folyamatos befecskendezési móddal, digitális elektronikával; Az erős motornak köszönhetően az első százra való gyorsulás alig több mint 7 másodperc volt. A motor teljesítménye elérte a 286 lóerőt. A motort egy szabadalmaztatott Double Vanos gázelosztó mechanizmussal látták el, amely lehetővé teszi a motor számára, hogy bármilyen fordulatszámon maximális teljesítményt nyújtson. A BMW Steptronic hidromechanikus sebességváltót kapott 5 fokozattal;
• dízel hajtóművel (6 hengeres).

Aztán új, sokkal erősebb motorlehetőségek jelentek meg.

Az autó első generációja független felfüggesztéssel és összkerékhajtással volt felszerelve elektronikus terjesztés nyomaték. A szerelők nagyon ügyesen alakították ki a rendszert: ha egy kerék megcsúszik, „lelassítja” azt, és egyben nagyobb nyomatékot ad a többi keréknek. Ez megmagyarázza jó manőverezhetőség autó.
A hátsó tengely speciális rugalmas elemek pneumatika alapján. Az elektronika lehetővé teszi a hasmagasság megtartását még jelentős statikus terhelési erők hatására is.
A fékrendszernek is van jelentős különbségek„egyszerű autókból”. Jelentősen megnőtt a méret féktárcsák plusz fékvezérlő rendszer be vészhelyzetek növelését teszi lehetővé fékezőerő. A rendszer akkor aktiválódik, amikor a pedál teljesen le van nyomva. Ez a terepjáró egy kiegészítő rendszerrel is rendelkezik, amely ferde síkról való lehajtáskor 11 km/h körüli sebességet tart fenn.

A BMW X5 E53 szó szerint tele van elektronikus rendszerekkel:

• Dinamikus stabilitás – dinamikus stabilizálás vezérlése;
• Kanyarfék – a fékezés szabályozása meredek kanyarokban;
• Dynamic Brake – fékezési dinamika szabályozása;
• Automatic Stability – iránystabilitás-szabályozás.

Mindez lehetővé tette, hogy egy crossoverből SUV legyen? A szakértők szerint valószínűleg nem. BMW X5 E53, kapva sok jó minőségek, továbbra sem érte el a „teljes értékű terepjáró” szintjét. A tervezők a váz helyett teherhordó karosszériát terveztek, ami természetesen befolyásolta az autó minden tulajdonságát. A németek az automata sebességváltóval is „túl messzire mentek”: hegybe való behajtáskor vagy ugrásba kerüléskor nem enged alacsonyabb fokozatba kapcsolni, éles kanyarokban pedig a kívánt irányra vihető az autó. csak a kormánykeréknél, ebben az esetben a gázpedál „kábulatba esik”.

2003 óta a németek a piaci törvényeknek engedelmeskedve jelentős mértékben átalakították az E53-at.

• Az összkerékhajtást teljesen újratervezték. Új xDrive rendszer hihetetlenre javították: az elektronika „megtanulta” valós időben elemezni az állapotot útfelszín, a kanyarodás meredeksége és az adatokat a vezetési móddal összehasonlítva önállóan újraosztja a nyomatékot a tengelyek között. Ennek eredményeként az oldalirányú dőlés és a lengéscsillapítás automatikusan beáll.
• V alakú Gázmotor Valvetronic rendszerrel van felszerelve, amelyet a szelep mozgásának szabályozására terveztek, és ezen kívül egy sima szívórendszer került hozzáadásra. Ennek eredményeként az autó megengedett teljesítménye elérte a 320 LE-t, és a 100 km/órás sebességre való indítás mindössze 7 másodpercre csökkent. Az autó maximális sebessége közvetlenül függ a gumiabroncsok jellemzőitől, és 210 és 240 km/h között mozog. Az új autón az 5 sebességes váltót 6 sebességesre cserélték.
• A crossover újat kapott dízel motor teljesítménye 218 LE, forgatónyomatéka 500 Nm-ig, gyorsulási sebessége százra 8,3 másodperc volt. A maximális sebesség, amelyen túl nem engedi „elszökni” elektronikus rendszer, – 210 km/h. Ezzel a motorral az E53 tisztességesen legyőzte a legkiszámíthatatlanabb akadályokat is.
• A karosszériát a motorháztető formájának és kialakításának megváltoztatásával javították, amely elegáns hűtőrácsot kapott. Az amúgy is lenyűgöző autó még tiszteletreméltóbbnak tűnt. A tervezők a lökhárítón és a fényszórókon dolgoztak. Az autó méretei némileg megváltoztak. Így a test hossza 20 cm-rel nőtt, ami általában véve jelentős. Ennek megfelelően nőtt az utastér térfogata, lehetővé téve az X5 hétüléses kialakítását egy harmadik sor jelenlétében. Néhány „extra” csengőt és sípot eltávolítottak a belső térből, és kicserélték Irányítópult. Az autó megjelenése némileg lágyabb lett a műanyag karosszéria-készlet miatt.
• Által aerodinamikai teljesítmény Az X5 E53 jó eredményeket ért el, a Cx együttható 0,33, ami szinte ideális eredmény. Új érzékelők és rendszerek kerültek az elektronikába. Így az elektronikus Active Steering mechanizmus nagy újítássá vált: segítségével a parkoláskor történő manőverezéshez nem kell elforgatni a kormányt. A parkolást leegyszerűsíti két videokamera jelenléte.
• A fékeket a tárcsákról nedvesség eltávolítására szolgáló rendszerrel látták el. A rendszer annyira intelligens, hogy reagál a vezető lábának hirtelen levételére a gázról. Ezt a mozdulatot a vészfékezésre való felkészülés jelének tekinti.

Mindez elegáns kagylóba öltözve teljes mértékben megfelel a „Luxe” osztálynak, ami meglehetősen komoly „problémákat” hoz magával a tulajdonosok számára. Hihetetlenül drága pótalkatrészek, valamint az őrült üzemanyag-fogyasztás (a feltüntetett 10 literrel a tesztvezetés alatt a fogyasztás kétszerese volt a szokásosnak) - az autó "sikkes" és eleganciája az ár, amely automatikusan áthelyezi a tulajdonost a sikeres kategóriába. üzletemberek.

Bárhogy is legyen, 2002-ben a BMW X5-öt ismerték el a legjobbnak összkerékhajtású autó Ausztráliában. És 3 évvel később ezt a címet megerősítették azzal, hogy bekerültem Csúcsfokozat. Más nagy márkák követték a BMW példáját, aminek eredményeként Porsche Cayenne,Hatótávolság Rover Sport, Volkswagen Touareg.