Mi különbözteti meg a márka autóit Daewoo, a minőség és a megbízhatóság és az ár ésszerű aránya. A Daewoo gyártó ma is folytatja a gazdaságos, könnyen vezethető és kényelmes autók. Ennek köszönhetően nagy népszerűségre és bizalomra tettek szert az oroszországi autórajongók körében.

A Daewoo autógyár története

A Daewoo hazája Korea. Ebben az országban található a Daewoo Motor Co. központja. Ltd és 1977 óta gyártják a márka ma ismert autóit.

A „Daewoo” nevet koreai nyelvről „nagy univerzum”-nak fordítják. Ennek a jelentésnek megfelelően a vezetőség egy kagyló képe formájú logót választott.

A teremtés története autóipari vállalat 1972-ben kezdődik. Ekkor már négy volt legnagyobb autógyártó, köztük a Kia, a Hyundai Motor, az Asia Motors és a Shinjin. Valamivel később szövetség jött létre a Kia és az Asia Motors között, és Shinjin Daewoo néven vált ismertté.

A Daewoo alapítói voltak az aggodalmak General Motorsés a Suzuki ugyanabban az 1972-ben. Egy idő után az autógyártó új nevet kapott Daewoo motor, ma a leghíresebb.

A Daewoo Motor mind a kezdetekkor, mind a következő évtizedekben komoly erőfeszítéseket tett, hogy méltó versenytársa legyen az olyan vállalatoknak, mint a Hyundai és a Kia.

A felállás

A Daewoo gyártó 1977-ben kezdte el gyártani a legelső autókat. Az egyik ilyen modell volt Daewoo Maepsy, szinte teljes analógja az akkoriban népszerű Opel Rekordnak.

A következő modell volt Daewoo Nexia, amelyet szintén az Opel licence alapján szereltek össze. Az egy időben számos autópiacot meghódító modellt az USA-ban és Kanadában Pontiac Le Mannak hívták, másik megszerzett neve Daewoo Racer volt. Ugyanakkor a modell karosszériamódosításokat (szedán, 3 és 5 ajtós ferdehátú), valamint különféle technikai felszerelés. 2003-ban a Nexia ferdehátú gyártása leállt, a szedánt a mai napig gyártják.

Ezt követően a Daewoo autótervezői kis- és középosztálybeli modelleket készítettek - olcsó szedán Espero(1993), modell Nubira(1997), megjelent: különféle típusok test A Nubira platform frissítése az arra épülő modell megalkotásához vezetett Daewoo Lacetti (2002).

Az egyik legtöbb érdekes modellek V Daewoo története van Leganza. Gyártása 1997-ben kezdődött. A konszern ötlete, amelyet ez az autó megtestesített, az volt, hogy egy kivételes modellt hozzanak létre, amelynek nincsenek analógjai. Ennek érdekében a világ legjobb gyártói csatlakoztak a Leganza létrehozásához.

A Daewoo Leganza a harmonikus stílus és a kiváló műszaki jellemzők megtestesítője lett. A színvonalához képest az új autó rendkívül gazdag felszereltségi listát és további opciókat kapott. Mindezzel együtt az autó költsége nem lépte túl az elfogadható határokat, és a modell további kétségtelen előnye lett.

A Leganzával egy időben egy új „C” osztályú modell bemutatására került sor - Daewoo Lanos. Valójában ez az autó a koreai autógyártó legelső teljesen független projektje lett. Ez a modell különféle karosszériamódosításokkal és műszaki felszereltséggel is rendelkezett.

1998-ban Genfben bemutattak egy feltűnő új terméket: egy elsőkerék-hajtású miniautót keresztirányú motorral. Ez volt a legelső autómodell Daewoo Matiz, melynek új, bővített változatát aztán 2000 októberében mutatták be a Párizsi Autószalonon.

A frissített változat, amelyet a Daewoo Matiz gyártó olyan hamar bemutatott, elismerést kapott az autórajongók körében. És ennek sok oka volt. A Daewoo Matiz gyártóról világszerte úgy beszéltek, mint egy kiváló minőségű és kényelmes autókat gyártó konszernről. Alacsony költségük miatt ezek az autók a vásárlók széles köre számára elérhetőek voltak, aminek köszönhetően a Daewoo Matiz eladásai évről évre gyorsan növekedtek.

2003 óta a Daewoo összes összeszerelő üzeme független gyártási státuszt kapott. Ma is aktívan dolgoznak:

• Uz-Daewoo üzem Üzbegisztánban (Matiz, Lacetti, Damas, Nexia gyártása);
• FSO lengyel üzem (FSO Lanos és FSO Matiz gyártása);
• A Daewoo Románia román vállalkozás (Matiz, Nexia és Nubira II közgyűlése).

2005 óta az Európában és Oroszországban gyártott Daewoo Motorok a Chevrolet nevet viselték.

Ukrajna egyik legnépszerűbb autómárkája a Daewoo. De konkrétan egy dologról szeretnék beszélni - a Daewoo Nexiáról. A Daewoo Nexia egy C-osztályú szedán, amelyet először 1995-ben adtak ki. Létrehozásakor az volt az alapja Opel Kadett. Érdekesség, hogy hazájában, a Dél-Koreai Köztársaságban az autót Daewoo Racer márkanév alatt adták el.

1996-ban megszűnt Koreában, és a Daewoo leányvállalataiban gyártották különböző országok. 2008-ban pedig modernizálták. A gyártó is ezt tervezi hamar frissítse újra az autó modelljét. A teljes Daewoo modellpaletta.

Autó történelem

A Daewoo Nexia szedán egyszerű és olcsó autónak tűnik. A szakértők a Nexia Daewoo jelentős népszerűségét az orosz piacon a meglehetősen versenyképes árcéduláknak tulajdonítják, amelyek mindig is ott voltak. Más szempontból ennek a népszerűsége jármű nehéz megindokolni.

Nem lenne felesleges felidézni, hogy az autó az 1984-es Opel Kadett E utódja lett. Ez az autó jól fogyott, annak ellenére, hogy csúnya megjelenése és elavult designja van. Sőt, nem csak a szülőföldön, hanem belföldön is értékesítettek Európai országokó, hova sorolhatjuk Oroszországot és Ukrajnát.

Daewoo Nexia 1995

A következő évben, 1996-ban a rosztovi régióban a Krasny Aksai üzemben elkezdték gyártani a Nexiát, amelyet úgymond „orosznak” neveztek. Szedán autók nagyszabású összeszerelését szerveztük. Egy év elteltével autókat kezdtek gyártani egy üzbegisztáni vállalkozásban.

Szokatlan módon az Üzbegisztánban gyártott autók ára lényegesen alacsonyabb volt, így szinte teljesen lecserélték a hazai autópiacról a Rosztovban, sőt Koreában gyártott duplákat.

Első generáció

1998 és 2008 között az autókat G15MF motorokkal szerelték fel, amelyek térfogata 1,5 liter volt, ami végül 75 „ló” volt. Ez az erőforrás a valóságban az Opel Cadet E-be beépített motor mása volt. 2003-ban az autó frissítésen esett át, amely nemcsak a külső jellemzőkre, hanem a műszaki paraméterekre is hatással volt.

Daewoo Nexia ferdehátú

Most a továbbfejlesztett motor 85 „lovát” fejlesztett ki. Az erőművek megfeleltek az Euro-2 európai környezetvédelmi szabványoknak, és 2008-ig gyártották. Az UzDaewoo cég üzbég alkalmazottai már 2008-ban úgy döntöttek, hogy modernizálják a szedánt. Ennek a frissítésnek köszönhetően az autó vadonatúj lökhárítókat, optikát és belső teret kapott.

Daewoo Először Nexia generációk

A motort is kicserélték - most a Chevrolet Lanos és a Chevrolet Lacetti 80 lóerős és 109 lóerős erőműveit telepítették. Ez a cikk a Daewoo Nexiát ismerteti egy új verzió, méretei, költsége, töréstesztje és működése. Az alábbiakban egy fotó és videó is található a Daewoo Nexiáról.

Restyling

2008 óta az autót leállították Üzbegisztánban, és helyette kifejlesztették a Daewoo Nexia átformálását, amelyet továbbfejlesztettek és módosítottak. A második családot nem állítják elő ferdehátú. A cég csak szedán formában kínálja az autót.

Nyilvánvaló, hogy az újratervezés után a Nexia megjelenése megváltozott. Az autó új halogén optikát kapott lencserendszerrel. És a fényszórók furcsa göndör formákat kaptak, amelyeknek nincs analógja. A hűtőrács jelentős dőlésszögben helyezkedik el, de megtartja trapéz alakját.

A diffúzor található a első lökhárítóés fülkék a ködlámpákhoz. A tatnál a lámpások mérete lecsökkent, és egy bizonyos göndör formát is kapott, ami a zászlók stílusos megjelenéséhez hasonlít.

Külső

Leggyakrabban az autó szedánnak tekinthető, de néha 5 ajtós és 3 ajtós ferdehátú is látható. Kiadás hasonló autók egy ilyen karosszéria nem volt olyan elterjedt, mint a szedán, és 2003-ban leállt.

A Daewoo Nexia külső tulajdonságairól nem igazán akarok különösebbet mondani, hiszen van egy olyan érzés, hogy a szedán a múlt század 1990-es éveiben ragadt.

Mint máshol, az éremnek van egy másik oldala is, mert egyszerű formák lehetővé tette számunkra, hogy radikálisan csökkentsük a gyártási költségeket, ami nagyon fontos egy olcsó autó esetében. A külső megjelenés néhány részletét érdemes kiemelni - meglehetősen vonzó optika és meglehetősen modern motorháztető.

A teljes gyártási időszak alatt 2 fő felszereltségi szintet gyártottak: GL és GLE. A GL pénztárcabarátnak számított, és festetlen lökhárítókkal és visszapillantó tükrökkel volt felszerelve. A második konfiguráció már festett lökhárítókkal és beépített ködlámpákkal rendelkezett.

Daewoo Nexia elölnézet

Érdemes hangsúlyozni, hogy a ködlámpa üvegei gyakran megrepednek. Ez részben annak köszönhető, hogy a kiegészítő világítás felmelegszik, és amikor víz kerül rájuk, a lencse megreped. Nem úgy erőteljes konfigurációk tedd fel a 13 hüvelykes kerekeket, és így tovább erőteljes módosítások 14 hüvelyk átmérőjű kerekekkel érkezett.

Úgy tűnik, csak egy hüvelyk a különbség, de a még szélesebb abroncsoknak köszönhetően az irányítás észrevehetően javult. Ha egy Daewoo Nexia-val találkozik 14 colos kerekekkel és a DONC névvel, az azt jelenti, hogy az Ön előtt álló autó nem régebbi, mint 2002.

Fénykép a Daewoo Nexiáról

Végül is 2002-ben újabb külső frissítésen esett át, és új tápegységgel kezdték felszerelni. Ugyanezen évtől kezdődően a szedán összetettebb formájú króm rácsokkal rendelkezett.

belső

Nyilvánvaló, hogy a Daewoo Nexia belsejében nem találja meg az éjszakai látást vagy a masszázzsal ellátott üléseket, de ennek a márkának a belső terét előnynek tekintik, mivel ellenfelei között a legtöbb tágas.

Az elé szerelt ülések átlagos fokú oldaltartással, fűtéssel és elektromos hajtás hat irányban történő beállításhoz. A kabinban öt felnőtt utas számára van szabad hely.

A Daewoo Nexia II belseje

Ha a leszállásról beszélünk, akkor ez meglehetősen alábecsült, ami megkülönbözteti a Nexiát a többiektől olcsó autók. Érdekes módon a GLE módosításban a párna vezető ülésállítható magasságú.

A szabványos GL konfigurációk nagymértékben eltérnek egymástól a módosítások tekintetében, de láthatja a GL-t a légkondicionáló és a szervokormány támogatásával. Minden GLE változat négy elektromos ablakkal, fordulatszámmérővel és elektromos működtetésű antennával rendelkezik.

Fénykép a Daewoo Nexia II belső teréről

A hátsó ülőgarnitúra háttámlái nem rendelkeznek összecsukható funkcióval, ami nagy tárgyak szállítása esetén hátrány. Az újratervezés után a műszerfal átalakult megjelenést kapott, egy divatos napellenzőt, amely alatt 3 nagyméretű érzékelő található.

Kiderült, hogy a középkonzol kissé a vezető felé fordult. A konzolon különféle vezérlőgombok és navigációs rendszer, amely mostantól szabványos konfigurációban is elérhető lesz az ügyfelek számára.

Az összes műanyag minősége sokat javult, mindenkinél eltűntek a nem szeretett repedések és rések, és sikerült növelni a hangszigetelést az utastérben.

Csomagtér Daewoo Nexia

A kormány vadonatúj peremmel rendelkezik, speciális bemélyedéssel az ujjak számára. A hangszerek nyugodt világítása nem hagy közömbösen. További pénzért felszerelhet egy tolótetőt a tetejére. A második generációban híres szedán Drágább műanyagot kezdtek használni, és jelentősen javult a rögzítőelemek és alkatrészek minősége.

Az előlap ovális és téglalap alakú részekkel rendelkezik. Minden elem kényelmesen elhelyezett és háttérvilágítással rendelkezik. Egyes kezelőszervek, vagy inkább az elektromos csomag gombjai a vezetőoldali ajtóra vannak felszerelve.

Az új Daewoo Nexia csomagtere 530 liter. Ez az eredmény ma nagyon méltó.

Műszaki adatok

Tápegység

A Daewoo Nexia erőforrásainak listája nem olyan nagy, mint a riválisoké. Csak egy pár van benne benzinmotorok, amelyeket négy hengerre terveztek és megfelelnek környezetvédelmi szabványok Euro-3. A motorok sorában a leggyengébb az A15SMS, amit a Chevrolet Lanosban mindenki megszokott. A készülék 1,5 literes üzemi térfogatú, és 80 lóerőt fejleszt 5600-as fordulatszámon.

A tápegység elosztott üzemanyag-befecskendező rendszert kapott. Van egy elektronikus vezérlőegység is, amely lehetővé teszi az üzemanyag különféle módosításainak betöltését (AI-80-tól AI-95-ig). A gázelosztó mechanizmus SOHC típusú volt, ami egy pár szelepet jelent minden egyes vezérelt palackhoz vezérműtengely tetejére telepítve.

Daewoo motor Nexia

Az ilyen jellemzők lehetővé teszik, hogy az autó 175 km/h-ra gyorsuljon, az első százat pedig 12,5 másodperc alatt teszi meg. A motor aligha nevezhető gazdaságosnak, mert városi ciklusban körülbelül 8,5 litert fogyaszt, autópályán 7,7 litert, vegyes ciklus 8,1 liter üzemanyagot igényel 100 km-enként.

Következik egy erősebb motor, amely a Chevrolet Lacettiből származik. Teljesítménye 109 „ló”, térfogata 1,6 liter. A Chevrolet Cobalt hasonló motorral rendelkezik. A tápegység DOHC gázelosztó rendszerrel van felszerelve párral vezérműtengelyek felül található és hengerenként 4 szelep.

Egy ilyen motor teljesítménye lehetővé teszi, hogy 185 km/h-ra gyorsuljon. Az első százat 11 másodperc alatt éri el egy személyautó.

Logikus arra a következtetésre jutni, hogy a teljesítmény növekedésével az üzemanyag-fogyasztás is nő - 9,3 liter városi üzemmódban, 8,5 liter autópályán és 8,9 a kombinált ciklusban. Mindkét motor elülső, keresztirányú elrendezésű, és soros hengerelrendezéssel is rendelkezik.

Terjedés

Az erőegységek működését egy 5 sebességes kézi sebességváltó és egy kuplungtárcsa szinkronizálja, amely a gyakorlatban láthatóan „nehéz” kapcsolószerkezettel rendelkezik. Ha a vezérműszíj elszakad, a motort újra kell építeni, bár az nem garantált, hogy a szelepek biztosan találkoznak a dugattyúkkal.

Felfüggesztés

Az elöl felszerelt felfüggesztés független, rugós, McPherson típusú rugóstag platformon készült. Hátul félig független szerkezeteket használnak rugóval és torziós gerendával. A felfüggesztés viselkedik Orosz utak egész jó. A régi dizájn, az olcsó felszereltség és az alacsony beállítások az autó minden működésével emlékeztetnek magukra.

A tesztvezetés eredményei alapján megállapítható, hogy a Nexia még a „klasszikus Ladánál” is jobban viselkedik az úton, de sok tekintetben alulmarad Kalinával, Priorával és Granttel szemben. Valószínűleg ezek a hiányosságok arra kényszerítették a mérnöki személyzetet, hogy gondolkodjanak a 3. generációs Daewoo Nexia gyártásán.

Méretek

A gép hossza 4482 mm, szélessége 1662 mm, magassága 1393 mm. A tengelytáv 2520 mm, a hasmagasság pedig 158 mm-re van beállítva, ami elvileg nem olyan sok, tekintettel az utak minőségére. A fordulási sugár 4,9 méter.

A teljes autó tömege 1025 kg, és maximális súly 1530 kg. A Daewoo Nexia egyik előnye a tágas csomagtér - 530 liter szabad hely. A nyílást azonban kissé szűkre szabták, ami megnehezíti a dolgok betöltését.

Műszaki adatok

Módosítás	motor típusa	Motorkapacitás	Erő	Terjedés	Gyorsulás 100 km/h-ig, mp.	Maximális sebesség km/h
Daewoo Nexia 1.5MT	Benzin	1498 cm³	80 LE	Mechanikus 5. sz.	12.5	175
Daewoo Nexia 1.6MT	Benzin	1598 cm³	109 LE	Mechanikus 5. sz.	11.0	185

Fékrendszer

A fékberendezés a következő: elöl tárcsafékek, hátul dobfékek vannak felszerelve.

Kormányzás

Kormányzás rack típusú. De a hidraulikus szervokormány nem szerepel az alapcsomagban, de a mérnökök szabad helyet terveztek a beszereléséhez.

Új motorok 2008

Amikor 2008 megérkezett, a karosszéria megjelenésének változásai mellett a Nexia frissítette a motorok listáját. A már erkölcsileg elavult G15MF motor cseréjére egy erőművet kezdtek telepíteni belső égés A15 SMS.

A belső égésű motor a Chevrolet Lanos üzemanyagrendszerével rendelkezik, így a motor megfelel az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak. De a 16 szelepes A15MF-et egy friss, 1,6 literes F16D3-ra cserélték.

A Chevrolet Lanos első motorja erősebb lett, mint elődje - most már 90 lóerős a teljesítménye. A motor azonban nagy hátrányt kapott - annak a ténynek köszönhetően, hogy az új modell hengerfejét Lanosból szerelték fel, amikor a vezérműszíj elszakad, a szelepek „ütik” a dugattyúkat.

Az 1,6 literes, 109 lóerős benzinmotornak van egy érdekessége. A mérgező gázok kibocsátásának csökkentése érdekében EGR szelep van felszerelve rá. A „mi” benzinünk azonban gyakran eltömíti a recirkulációs rendszert, ezért a legtöbb autótulajdonos kikapcsolja ezt a szelepet.

Az erőmű azonban átvett néhány hátrányt is német motor. A lambdaszonda gyakran kimegy a munkahelyzetből, alulról szivárog az olaj szelepfedélés nehézségek merülnek fel a termosztát működésével kapcsolatban, amely a szükségesnél korábban nyílik.

Az a tény, hogy szivárog az olaj, nem az egész probléma. Az olaj gyakran szivárog a gyújtógyertya kutakba, ami után a belső égésű motor leáll. A tápegységen azonban időnként olaj folyik a dugattyúgyűrűk között, ezért ebből a szempontból az F16D3 megbízható.

Mint minden autó, az üzbég gyártmányú szedán is áthaladást igényel Karbantartás, és a motorolajat a megállapított előírásokban meghatározott időközönként kell cserélni.

Más autókhoz hasonlóan az olajat 10 000 kilométerenként kell cserélni. Ha a jármű használati körülményei nehézkesek (nagy terhelés, forró területen történő üzemeltetés), 5000 kilométer megtétele után olajat kell cserélni.

Nincsenek speciális ajánlások a Nexia motorok olajaira. Ahhoz, hogy az olaj ne égjen és ne jelenjen meg az erőmű belsejében lévő elemeken a feketeség, jó, ha jó minőségű és jó adalékanyagokkal rendelkezik. Tól től ásványi olaj Jobb megtagadni a „szintetikumok” vagy a „félszintetikus anyagok” használatát.

A tápegység bekapcsolásakor sűrű olajat a motoralkatrészek jellegzetes kopása következik be, az élettartam csökken, ezért jobb, ha nem használja az „egészszezont” téli idő. Javasoljuk, hogy szinte bármilyen olajat vásároljon népszerű globális gyártóktól, és ne hamisítványt. Ez lehet Castrol, Mobil, Chevron, ELF és így tovább.

Sok sofőr ezt már pontosan azért tudja hamis olaj szénlerakódások keletkeznek, és csökken a tápegység élettartama. A hamisítványok nem tartalmaznak jó minőségű adalékanyagokat, amelyek rendelkeznek a szükséges adalékokkal kenési tulajdonságok, csökkenti az alkatrészek súrlódását.

Biztonság

A Daewoo Nexia korábban 50 kilométeres óránkénti sebességkorlátozás mellett frontális ütközés során teljesítette a törésteszteket. Ekkor mindenki megijedt a nyílásban beszorult vezetőajtótól, a padlón egyszerűen széteső hegesztésektől, illetve a biztonsági öv rántásával meggörbült B-oszlop fémétől.

Kicsit később a szedánnak újabb törésteszten kellett átesnie, egy összetettebben. Ez egy deformálható sorompós ütközés 64 kilométer/órás sebességkorlátozás mellett, kisebb átfedési területtel. Alapján modern szabályok, az eltolt ütközés úgy történik, hogy az autó nem 50, hanem 40%-ban ütközik az akadályba.

Daewoo Nexia elölnézet

Kezdetben ez apró változtatásnak tűnik, de emiatt globálisan megnövekszik a vezetőoldali tag terhelése. Tehát a Nexia egy bizonyos szintre felgyorsult sebességhatár, és nekiütközött egy akadálynak.

Olyan érzés, mintha egy láthatatlan tárgy az orránál fogva az autót oldalra fordította volna, beszorítva a vezető ajtaját. A bal oldali szélvédőoszlop szinte függőlegesen állt, a tető „mint egy ház” sorakozott fel. A test küszöbe letört, és nagy cikcakkban balra ment.

Daewoo Nexia autó

A belső ajtólap éles szögben be volt hajtva a gyűrött nyíláson belül. Ha már a külső panelről beszélünk, az eltávolodott az alapjától, így az ablakemelő különböző irányban kilógó zárak, hajlított vezetőmechanizmusok formájában láthatóvá váltak a megrongálódott belsők.

Középen, az egymástól elszakadt ajtólapok között egy biztonsági rúd lógott ki egyedül. Ez utóbbi egy erős cső az ajtó belsejébe integrálva, hogy segítse az oldalsó és elülső ütközések „megtartását”. Hasonló rudakat, amelyek távtartó csövekként működtek, a VAZ-2110, valamint a Svyatogor bejárati ajtóiba szerelték be.

Fénykép a Daewoo Nexiáról

Segítettek ezeknek az autóknak megóvni az ajtót a szörnyű ütközések következményeitől. A szedánunkon azonban ez a gerenda az ajtó oldaláról a ponthegesztési területek mentén leszakadt, és semmiképpen sem változtathatta meg az ütközés kimenetelét.

Úgy tűnt, az üzbég gyártmányú jármű úgy döntött, hogy utoléri, és felülmúlja az eddig tesztelt autók legrosszabb eredményeit. A szélvédőoszlop hosszirányban 370 milliméterrel tolódott el (az Oka mutatója 365 milliméter!).

Daewoo Nexia 2010

A kormánytengely vége 290 millimétert mozdult vissza (ugyanaz az Oka mutatója 295 mm!). A tengelykapcsoló pedált 4,10 centiméterrel nyomták be a járműbe. A panel alatti hely háromszorosára csökkent, a vezető bal lába (bábu) beszorult az üléspárna és a kerékdob közé. A jobb láb szorosan a padlóhoz tapadt a gáz- és a fékpedál között.

Ha magáról a sofőrről beszélünk, az ütközés közben megcsókolt kormánykerék, behajlította a karimáját, beütötte a fejét a napellenző sarkába Irányítópult. Az ütközés olyan súlyos volt, hogy a HIC valószínű agykárosodást jelző mutatója túlhaladt a veszélyes 1000 "piros" területen.

Fénykép Daewoo szedán Nexia

Maga az ütközés, amikor a kormányoszlop a vezető felé tolódott, komoly terhelést jelentett a próbabábu nyakában lévő érzékelőkre. Ezért a bordák törése egy ilyen ütközés során valós veszélyt jelent. Ráadásul a Nexia garantálja a bal combcsont törését, mert az ütközés során akár egy tonnát is elért a terhelés!

A bal térd eléri a panel azon részét, ahol a csatlakozódoboz, a biztosítékok és a relék találhatók. A jobb láb térde a puha papírmasé panelen feküdt olyan helyen, ahol nem voltak kemény tárgyak. Mivel azonban a jobb láb talpa a pedálok alatt volt „zárva”, az alsó lábszár erős hajlító erőt érzett. Ha az ütés erősebb, a sípcsont egyszerűen eltörik.

Új Daewoo Nexia

Persze az utas nem kapott olyan rosszul, de megkapta. Beütötte a fejét a puha panelpárnába, ami a 608-as HIC alapján nem is olyan veszélyes. Azonban a nyak nyújtása a „bólintás” során jelentős volt.

A próbabábu bal combcsontja a zöldterületen túlnyúló terhelést tapasztalt. Az ütközés után az utas térdét a kesztyűtartó fedelén kezdte pihentetni. Ezért a teszt eredménye szenzációsnak nevezhető - frontális ütközéskor csak 1 pont a lehetséges 16-ból.

Daewoo Nexia hátulnézet

Kiderült, hogy a szedán ugyanolyan szintű védelmet nyújt ügyfeleinek, mint a kis Oka. Még a VAZ-2110 is sokkal jobb, mint a Daewoo Nexia. A szedán karosszériájának megtekintésekor szörnyű képet kellett megfigyelnem. A panelek elszakadtak egymástól, a fém kaotikusan gyűrődött.

Nagyon megdöbbentett a szokatlan mértékű deformáció - az íjpajzs az egyik oldalra görbült, de nem volt meghajlítva. Szinte sértetlen volt. A mögötte elhelyezkedő összes elem - padlólapok, küszöbök, karosszériaoszlopok - azonban ráncos volt, mintha kartonból lennének.

Fénykép Daewoo autó Nexia

Ha megragadja a padlólap padlóról leszakadt szélét, úgy érzi, hogy a fém „lélegzik”, mint a hajlított szerves üveg. Az embernek az az érzése, hogy a karosszéria padlóját túl puha fémből préselték. Valószínűleg színvonaltalan.

Ezért az ütközés során az alsó rész „hullámos” volt - szinte semmilyen ellenállást nem tanúsított a deformációval szemben. A Nexia eredménye a következő - gyenge varratok, gyenge fém és maga az alsó rész.

Az első generációs Daewoo Nexia után a többi nem kevesebb csodálatos pillanatok. A benzintank alja csupasz fémtől szikrázott, amit elfelejtettek lefesteni. Rozsda borította a kipufogórendszer csőperemeit.

Törésteszt

Lehetőségek és árak

2015 lehetőséget adott a Daewoo-nak, hogy 13 felszereltségi szinten értékesítsen személygépkocsikat. Valójában azonban három általánosra oszthatók - „Classic” (GL), „Norma” és „Lux” (GLE). A „klasszikus” módosítás az autó csekély felszereltségét jelenti, ahol még audio rádió sincs, és csak egyetlen 1,5 literes erőforrást kínálnak.

Az arzenálba alapkonfiguráció beleértve inerciális övek biztonsági, 13 colos keréktárcsák, állítható fejtámlák az első üléseken, fűtés hátsó ablak, óra, műszerfalra szerelt hátsó polc, valamint elektromos fényszóró állítás. Értékelve ezt a modellt 450 000 rubeltől.

Új Daewoo Nexia

A „Norma” módosítás mindent megad, amire szüksége van. Tartalma: légkondicionáló és/vagy szervokormány, rádió négy hangszóróval, 13 vagy 14 hüvelykes kerekek. Ezen kívül a belső kárpitozás a legjobb.

Kiválaszthatja a személyesen szükséges tápegységet: 1,5 literes vagy 1,6 literes. A Nexia „Norma” 1,5 literes motorral 502 000 rubel, 1,6 literes motorral 525 000 rubelbe kerül.

Fotó az új Daewoo Nexiáról

A „Lux” módosítás a fentieken kívül központi zárral, szervokormánnyal, klímával (opcionális), elektromos ablakokkal, kerékburkolatok, ködlámpák, irányjelzők az oldalsó tükrökön, 14 colos keréktárcsák, napfénycsík rajta szélvédőés a lökhárítót a karosszéria színéhez igazodó festéssel. Az 1,5 literes motorral ellátott „Lux” változat 563 000 rubelre, 1,6 literes motorral pedig 569 000 rubelre becsülhető.

Lehetőségek és árak

Felszerelés	Ár	Motor	Doboz	Meghajtó egység
1.5 Classic MT	450 000	benzin 1.5 (80 LE)	mechanika (5)	elülső
1.5 NS19/81 MT	502 000	benzin 1.5 (80 LE)	mechanika (5)	elülső
1.5 NS28/81 MT	519 000	benzin 1.5 (80 LE)	mechanika (5)	elülső
1.6 ND19/81 MT	525 000	benzin 1.6 (109 LE)	mechanika (5)	elülső
1.5 NS22/81 MT	537 000	benzin 1.5 (80 LE)	mechanika (5)	elülső
1.6 ND28/81 MT	543 000	benzin 1.6 (109 LE)	mechanika (5)	elülső
1.5 NS23/18 MT	553 000	benzin 1.5 (80 LE)	mechanika (5)	elülső
1,5 NS18 MT	563 000	benzin 1.5 (80 LE)	mechanika (5)	elülső
1.6 ND18 MT	569 000	benzin 1.6 (109 LE)	mechanika (5)	elülső
1.6 ND23/81 MT	575 000	benzin 1.6 (109 LE)	mechanika (5)	elülső
1.5 NS16 MT	596 000	benzin 1.5 (80 LE)	mechanika (5)	elülső
1.6 ND16 MT	596 000	benzin 1.6 (109 LE)	mechanika (5)	elülső

Gyűjtő és kibocsátó országok autó Daewoo - Dél-Korea, Üzbegisztán, Ukrajna

Más cégek, részlegek, vállalatok, csoportok része?

Egyedülálló cégként 1999-ben megszűnt. 2002 óta a General Motors része, 2011 óta a GM eltörölte a Daewoo nevet, és felváltotta a Chevrolet-re. Bár a cég egyes részeit továbbra is Daewoo néven gyártják.

Mit jelent az embléma, jel, logó?

A Daewoo márka rövid története
A cég, amelynek Daewoo márkája néhány országban meglehetősen ismert, viszonylag fiatalnak számít a globális autópiacon. Már a megjelenése is bizonyítéka volt annak, hogy Dél-Korea milyen gyorsan kezdett el fejlődni a fejlődésben, amelynek a Daewoo cége az országban az elsők között szakosodott autók gyártására.

A Daewoo-t összeszerelő cég neve szó szerint „Nagy Univerzum”-ként fordítható, bár sok sofőr, akinek autója Daewoo, nem ért egyet ezzel az értelmezéssel a nem kellően magas minőség miatt (az ikonikus márkákhoz képest). Ennek a cégnek azonban, amelynek Daewoo márkáját egy ideig nem ismerték fel saját országában, sikerült a felszínre törni.

1972-ben a dél-koreai hatóságok úgy döntöttek, hogy csak a Hyundai, a Shinjin, az Asia Motors és a Kia jogosult autókat gyártani az országban. Hamarosan kettő legújabb cégek Egybeolvadt, és Shinjin kapcsolatokat épített ki amerikai gyártókkal, majd egy idő után a General Motors támogatásával Daewoo Motor céggé alakult.

1993-ig a Daewoo-t gyártó gyárak továbbra is együttműködtek az amerikaiakkal. A 90-es években azoknak az autóknak, amelyek gyártója a Daewoo nem akart a helyi piacra korlátozódni, sikerült „utazni” a határokon túlra. Dél-Korea. A Daewoo Nexia autói, valamint Daewoo Espero nagyra értékelték a német fogyasztók, és sikeresen megvették a lábukat az autóipari piacon
Európai országok. A Daewoo Nexia sok tekintetben a világhírű Opel Kadett E-re emlékeztet, amelyet még 1986-ban kezdtek gyártani Dél-Koreában. Kíváncsi vagyok, mik a piacok Észak Amerika ugyanaz az autó Pontiac Le Mans néven jött, és Daewoo Racer néven vált ismertté a helyiek körében.

A 90-es években egy cég, amelynek a Daewoo készítette ben egyre fejlettebbé vált technikailag, kezdett egyre népszerűbb lenni, de idővel kiszorult a költségvetési autók gyártóinak kategóriájába, amely a FÁK-országok fogyasztói számára érdekeltté vált.

Aki ma Daewoo-t gyárt

Ma autógyártás védjegy több országban létrejött, előnyben részesítve azokat az államokat, amelyek felszabadultak a Szovjetunió alól. Kiadás Daewoo autók Ukrajnában és Üzbegisztánban alapították, ahol alacsony költségük és elfogadható minőségük miatt jelentős népszerűségre tettek szert. A 90-es évek végén a cég jelentős pénzügyi nehézségekkel küzdött. A dél-koreai hatóságok azonban megtagadták az államosítást, így érdekes felvásárlási célponttá vált. Az aukció nyertese a General Motors lett, amely leányvállalatává tette, és új nevet adott neki: GM Daewoo Auto & Technology Co. Így szoros együttműködés a dél-koreai és amerikai gyártók Az autók a múltban lehetővé tették a Daewoo számára, hogy ellenálljon egy nehéz helyzetnek, és továbbra is eredeti gyártó maradjon saját márkával.

Daewoo Nexia, felszerelt benzinmotor 1996 óta gyártják. A Daewoo Nexiát eleinte 8 szelepes 1,5 literes motorral, majd 16 szelepes 1,6 literes motorral szerelték fel. Az F16MF DOHC motor 109 lóerős. Val vel. erő. Az A15SMS motort pedig 86 lóerőre tervezték. Val vel. és a Nexia mellett a Chevrolet Lanosra is telepítették.

Erőegységekkel párosul egy ötfokozatú kézi sebességváltó, ami kevésbé elterjedt Koreai változatok automata váltóval, négyfokozatú kézi váltóval. Vonatkozó erőművek Daewoo Nexia, előnyben kell részesíteni az 1,6 literes motort, amely megbízhatóbbnak tekinthető. Az 1,5 literes belső égésű motorral rendelkező modelleken gyakran megjelenik a hiba Ellenőrizze a motort, amely gyakran az érzékelők banális meghibásodásával, az érintkezők károsodásával jár, és nem magában az egységben.

Az újraformázott autók tulajdonosai szivárgó hengerfejtömítésre panaszkodnak. Hasonló probléma jelentkezett az Opel Cadeten is. Ez a szelepfedél nem megfelelő meghúzásával jár, amelyet a gyártó később műanyag analógra cserélt. Az olajszivárgás elégtelen kenés esetén a munkavégzéshez vezet, gyakran olaj kerül a gyújtógyertya üregeibe, ami egyenetlen működést okoz. Mindez tele van túlmelegedéssel, az elosztás felgyorsult kopásával és főtengelyek, henger-dugattyú csoport. A teljesítmény fokozatosan csökken, a fogyasztás nő, és jellegzetes kopogás jelenik meg. Elkerülni negatív következményei, a szelepfedél gyári hibáját kell javítani. Arról is gondoskodnia kell időben történő kiszolgálás Daewoo Nexia.

A Daewoo Nexia motorok jellemzői

		Tervezés: mi a figyelemre méltó?
		8 szelep; hasonló az Opel C16NZ-éhez, de eltérő hengerátmérővel, eltérő dugattyúkkal és olajszivattyúval, valamint eltérő hengerfej-elrendezéssel rendelkezik; 200-250 ezer km-t fut.
		16 szelep; 85 l. Val vel.; 2 vezérműtengely és gyújtásszámítógép; alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás a G15MF-hez képest.
		89 l. Val vel.; megfelelés az EURO-3 szabványoknak; Az üzemanyagrendszert ugyanúgy építik fel, mint a Chevrolet Lanoson.
		109 l. Val vel.; szerkezetileg és külsőleg hasonló az X14XE-hez; vannak hidraulikus kompenzátorok, recirkuláció kipufogógázok; EGR szelep; A hátrányok közé tartozik a lambda szonda rövid élettartama és a termosztát működésével kapcsolatos problémák.

75 LE-s G15MF motorok rutin karbantartásához. s., A15MF 90 l-ért. s., F16D3 109 l. Val vel. 3,8 liter olajra lesz szüksége. A Daewoo Nexia motor élettartamának meghosszabbításához használhatja. Ez lehetővé teszi a kopott felületek helyreállítását, amelyek vasfém alapúak. Az alkatrészeken sűrű fémkerámia réteg képződik, a kompresszió normalizálódik, a zaj- és rezgésszint csökken, az üzemanyag- és olajfogyasztás csökken. A Daewoo Nexia körülbelül 10 liter benzint fogyaszt 100 km-enként városi ciklusban. Amikor a tápegység elhasználódik, és problémák vannak az üzemanyagrendszerrel, ez a szám 2-3 literrel nő. A javító és helyreállító kompozícióval végzett komplex kezelésnek köszönhetően pedig normalizálható.

Ha nem biztos az üzemanyag minőségében egy benzinkúton, használja. Növekedni fog oktánszám 3-5 egységgel, és akár 10% üzemanyagot is megtakaríthat. A FuelEXx eltávolítja a vizet az üzemanyagból, optimalizálja az égési folyamatokat, és elősegíti a dugattyúgyűrűk szén-dioxid-mentesítését.

Az égési katalizátor nagyon hasznos az 1,6 literes 1,6 literes motorral rendelkező Daewoo Nexia számára: Az orosz benzin alacsony minősége miatt az autók EGR-szelepe gyakran meghibásodik - a recirkulációs rendszer kokszosodik.

​

A Daewoo Nexia doboz megértése

A leggyakoribb az ötfokozatú kézi váltó– prototípus fejlesztés az Opeltől. Az olajat 80–90 ezer km-enként kell cserélni, bár a gyártó nem említi ezt az eljárást az autótulajdonosoknak és a szerelőknek, hogy tartsák be az ilyen előírásokat.

Idővel a tömítés szivárogni kezd utolsó menet, használt autókon gyakran megszakad a váltás gördülékenysége. A sebességváltás megkönnyítése érdekében cserélje ki a hajtórudakat és a perselyeket (szettben kapható). Ezenkívül a doboz súrlódásos geomodifikátorral kezelhető. Ez visszaállítja a fogaskerekek geometriáját, csökkenti a zajszintet és a rezgés mértékét, ami hasznos az új és használt Daewoo Nexia sebességváltóinál. az RVS-Master sebességváltóban kompenzálja a kopást és a formákat védőréteg, és nem egy ideiglenes film, ellentétben a versenytársakkal, amely lehetővé teszi, hogy saját maga végezzen javításokat anélkül, hogy szétszerelné a sebességváltót, és megszabadulhat a zúgástól.

2008 augusztusában UZ-Daewoo cég hivatalos bemutatót tartott kompakt szedán A második inkarnáció Daewoo Nexia, amely valójában csak az eredeti generáció négyajtós modernizálásának gyümölcse volt.

Az „N150” belső gyári indexet kapott autó több szempontból is változott elődjéhez képest – megváltozott a megjelenése (bár ettől nem lett sokkal modernebb), teljesen átalakított belső teret kapott és új motorok kerültek alá. a motorháztetője.

A háromkötetes egység kereskedelmi gyártása 2016 augusztusáig folytatódott, ezt követően végül leállították.

Külsőleg a „második” Daewoo Nexia archaikusnak és szerénynek tekinthető - a külső kialakítás egyértelműen a múlt század 90-es éveire utal. Az autó elölről néz ki a legvonzóbbnak, és ennek érdeme a fényszórók agresszív megjelenése és a szorosan tömött lökhárító. Más szemszögből nézve nincs különösebben dicsérendő a szedán – egyszerű sziluett nagy üvegfelülettel, lekerekített, négyzet alakú hátsó kerékjárati ívekkel, valamint figyelemreméltó hátsóval, terjedelmes lökhárítóval és kényelmetlen lámpákkal.

Külső méreteket tekintve a második inkarnáció Nexiája illeszkedik a C-osztály koncepcióiba: az autó hossza, magassága és szélessége 4482 mm, 1393 mm és 1662 mm. A háromtérfogatú jármű tengelytávja 2520 mm a kerékpárok között, az alja és az útfelület között pedig 158 mm a hasmagasság.

Belül a Daewoo Nexia folytatja a külső irányzatot – a négyajtós belseje minden tekintetben elavultnak tűnik: szerény, de jól olvasható műszercsoport, „lapos” háromküllős kormánykerék és szögletes középkonzol, amely archaikus hangulatot rejt magában. monokróm óra, három „gomb” klímarendszerés egy kétcsatornás rádió (az „alapban” minden még egyszerűbb). A jelenlegi helyzetet súlyosbítja a befejező anyagok alacsony minősége (mindenhol tölgyfa műanyagokat használnak) és az ügyetlen összeszerelés.

A második generációs Nexia első ülései kiábrándítóak az amorf profillal, lapos háttámlával és gyengén fejlett oldalsó támasztékkal, és nem különböznek a rengeteg beállításban. A háromtérfogatú jármű hátsó ülőgarnitúrája egyértelműen két személyre van formázva (bár nem tündököl a vendégszeretettől), és számukra rendkívül korlátozott a szabad hely, különösen a láb területén.

A „második” Daewoo Nexia csomagtartója terjedelmes – normál állapotban 530 liter. De a hátsó kanapé hátulja nem dönthető, és nincs nyílás a hosszú tárgyak szállítására. Az autó földalatti fülkéjében egy készlet található szükséges eszközöketés egy teljes tartalék.

Műszaki adatok. Egy kompakt szedánhoz két benzines van erőegységek, amelyek kizárólag 5 sebességes „kézi” sebességváltóval és hajtott első kerekekkel működnek együtt:

• Az alapmotor szerepét az 1,5 literes (1498 köbcentiméteres) soros „négy” A15SMS tölti be elosztott befecskendezéssel, 8 szelepes SOHC típusú vezérműszerkezettel, ill. elektronikus egység vezérlést, 80 lóerőt 5600-as fordulatszámon és 123 Nm-es csúcsnyomatékot 3200-as fordulatszámon. Ebben a változatban az autó 12,5 másodperc alatt megbirkózik az első „százzal”, maximum 175 km/h-ra gyorsul, és vegyes vezetési módban legfeljebb 8,1 liter benzint „iszik meg”.
• A négyajtós „tehetségesebb” változatai négyhengeres, 1,6 literes (1598 köbcentiméteres) F16D3-as, többpontos „tápellátási” rendszerű motorral és DOHC konfigurációjú, 16 szelepes vezérműszíjjal vannak felszerelve, a ebből 109 „mén” 5800 ford./percnél és 150 Nm nyomaték 4000 ford./percnél. Az ilyen jellemzőknek köszönhetően az autó 11 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra, eléri a 185 km/h-s maximális sebességet és körülbelül 8,9 liter üzemanyagot „eszik meg” a kombinált ciklusban.

A második megtestesülés "Nexia" a General Motors konszern elsőkerék-hajtású "T-body" platformján keresztirányban terjed ki. telepített motor, az Opel Kadett E-től örökölt A szedán első kerekei felfüggesztve segítségével független felfüggesztés Val vel lengéscsillapító rugóstagok McPherson, a hátsók pedig félig független architektúrán, rugalmas kereszttartóval.
Az autó fogasléces kormányrendszerrel van felszerelve (hidraulikus erősítő csak drága változatok, de hiányzott a „bázisról”). A háromtérfogatú jármű elöl szellőző tárcsafékeket, hátul dobféket használ (ABS-t még csak opcióként sem kínáltak).

Lehetőségek és árak. Tovább orosz piac A Daewoo Nexia II-re stabil kereslet mutatkozott, és három felszereltségi szinten értékesítették - „Classic”, „Basic” és „Lux” (az autó ára az országunkból való távozáskor 450 000 és 596 000 rubel között mozgott).
Az "állapotban" a szedán rendkívül rosszul van felszerelve: acél kerekek 14 colos kerekek, fűtés belső dekoráció, szövet üléskárpit, távoli feloldásüzemanyag-betöltő fedél és csomagtérfedél az utastérből és fűthető hátsó ablak időzítővel.
Nem messze alapértelmezettés a „felső” változat - csak légkondicionálóval, szervokormánnyal van kiegészítve, ködlámpa, négy elektromos ablak, dupla din rádió négy hangszóróval és USB csatlakozóval és atermális üveggel.